sci_tech Техника и вооружение 2008 10

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение. Номер полностью посвящен истории танка Т-54 и машинам на его основе.

ru ru
FictionBook Editor 2.4, Fiction Book Designer, Fiction Book Investigator 19.08.2010 FBD-E71451-EB86-684F-5899-0683-31EC-6CC781 1.0 Техника и вооружение 2008 10 2008

Техника и вооружение 2008 10

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ

вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Октябрь 2008 г.

СРЕДНИЙ ТАНК Т-54 И МАШИНЫ НА ЕГО БАЗЕ

На 1 стр. обложки: средний танк Т-54 обр. 1951 г., модернизированный до уровня Т-54Б.

Фото В. Киселева.

М. Павлов, И. Павлов

Предшественники

Опыт боевого применения танков Т-34 в годы Великой Отечественной войны показал, что помимо наличия в танке высоких показателей, определяющих его боевые свойства, он должен по своей конструкции допускать возможность модернизации и иметь перспективу дальнейшего развития и совершенствования. Несмотря на свои замечательные боевые и технические характеристики, средний танк Т-34 такими возможностями ко времени окончания войны уже не обладал. Увеличение калибра основного оружия и использование более мощной броневой защиты приводило к увеличению боевой массы танка и, как следствие, – к потере подвижности и снижению надежности работы его узлов и агрегатов.

Поэтому еще осенью 1943 г. в КБ завода Ng 183 в Нижнем Тагиле началась разработка нового среднего танка. В ноябре 1943 г. директор завода Ю.Е. Максарев и главный конструктор завода А.А. Морозов доложили наркому танковой промышленности В.А. Малышеву ориентировочные тактико-технические характеристики (ТТХ) и предъявили на рассмотрение макет танка Т-44, получившего заводское обозначение «Объект 136».

Проект среднего танка Т-44 представлял собой машину, созданную с учетом возможности ее дальнейшего совершенствования. В техническом проекте в интересах получения большего объема боевого отделения и установки башни с диаметром опоры до 1800 мм компоновка моторно-трансмиссионного отделения (МТО) отличалась от компоновки всех предыдущих типов танков, ранее разработанных заводом. Для максимального сокращения размера занимаемого МТО по длине машины двигатель установили поперек корпуса. С целью лучшего использования внутренних объемов и получения танка с минимальной боевой массой по-новому расположили водяной и масляный радиаторы, вентилятор системы охлаждения и топливные баки. Применили торсионную подвеску.

До принятия на вооружение танка Т-44 завод №183 последовательно изготовил три модификации опытных образцов этой боевой машины. В январе-феврале 1944 г. были выпущены три танка первой модификации. Первые два имели массу 30,4 т и были вооружены 85-мм пушкой Д-5Т-85 и двумя 7,62-мм пулеметами ДТ. Броневая защита верхнего лобового листа корпуса достигала 75 мм, верхний бортовой лист, расположенный вертикально, имел толщину 45 мм и дополнительно был защищен накладным броневым листом толщиной 30 мм. Толщина лобовой брони башни составляла 90 мм. На танке установили дизель В-2ИС мощностью 500 л.с. (367,6 кВт).

Одна из этих машин в феврале-марте 1944 г. прошла испытания на НИБТ полигоне, в результате которых было выявлено большое количество конструктивных недостатков.

На третьем опытном образце танка устанавливалась 122-мм пушка Д-25-44.

После устранения недостатков, выявленных на полигонных испытаниях, были изготовлены два танка второй модификации. Один из них прошел испытания на НИБТ полигоне в июне-июле 1944 г. Танк имел боевую массу 31,3 т и оснащался 85-мм пушкой ЗИС-С-53. Толщина брони лобовой части башни была увеличена до 115 мм, а борта корпуса изготавливались из катаных 75-мм броневых листов.

На испытаниях вновь были обнаружены существенные недостатки в работе привода вентилятора, входного редуктора трансмиссии (гитары) и опорных катков. В августе- сентябре 1944 г. заводским испытаниям подвергся опытный танк третьей модификации. При боевой массе 30,7 т верхний лобовой лист корпуса имел толщину 90 мм, а лобовая часть башни – 120 мм. На танке устанавливался дизель В-44 мощностью 500 л.с. (367,6 кВт). Передаточное отношение бортового редуктора было уменьшено с 7,11 до 5,89, за счет чего максимальная скорость машины возросла до 60,5 км/ч.

Опытный танк Т-44 с пушкой Д-25-44.

Серийный танк Т-44.

Этот танк после внесения некоторых конструктивных изменений 23 ноября 1944 г. был рекомендован к серийному производству. Одновременно было принято решение об изготовлении к марту 1945 г. опытного образца танка Т-44 со 100-мм пушкой Д-10Т.

Серийное производство Т-44 было организовано в конце ноября 1944 г. на заводе №975 в Харькове, который в то время являлся филиалом завода № 183 в Нижнем Тагиле. Новый средний танк отличался от Т-34-85 главным образом только более мощной броневой защитой, измененной формой корпуса и башни, компоновкой отделений. Основное оружие танка осталось неизменным. Поэтому эта машина не получила широкого распространения в войсках, а стала переходной моделью к широко известному во всем мире танку Т-54. Всего танков Т-44 было произведено: в 1944 г. – 25, в 1945 г. – 880, в 1946 г.-718 и в 1947 г.-200 машин.

Рождение. Опытные образцы танка Т-54

Т-54 обр. 1945 г.

Первый опытный образец танка Т-54, 1945 г.

30 октября 1944 г. завод N9183 представил в НКТП проект среднего танка Т-54, отличавшегося от Т-44 повышенной огневой мощью и усиленной броневой защитой. Усовершенствованный танк предполагалось вооружить 100-мм пушкой. Проект был одобрен, и в соответствии с приказом В.А. Малышева №0637 от 1 ноября 1944 г. заводу № 183 предписывалось изготовить опытный образец машины.

Однако Т-54 не удовлетворял командование БТ и MB КА и ГБТУ КА, так как в нем не были реализованы тактико-технические требования (ТТТ) ГБТУ КА, предъявлявшиеся к новому среднему танку. В частности, трансмиссия танка осталась прежней, в ходовой части использовались гусеницы гребневого зацепления с ведущими колесами, отсутствовали гидравлические амортизаторы на узлах подвески опорных катков. Кроме того, первоначально в проекте танка у командира машины не предусматривалась установка системы командирского управления.

Тем не менее к 30 января 1945 г. на заводе №183 изготовили первый опытный образец танка Т-54, который был направлен в заводской пробег. После завершения заводского пробега и окончательной сборки эту машину отправили в Москву на завод №37 для показа командованию БТ и MB КА и членам правительства, куда она прибыла 22 февраля 1945 г.

Опытный танк Т-54 обр. 1945 г. представлял собой модернизацию танка Т-44 обр. 1944 г. в направлении значительного повышения его боевых свойств – огневой мощи и защищенности, что в пределах заданной боевой массы было достигнуто главным образом за счет совершенствования классической схемы общей компоновки машины. Сокращение численности экипажа с пяти до четырех человек и повышение плотности об

щей компоновки танка привело к уменьшению забронированного объема до 11.8м- (для сравнения: у танка Т-34-85 зта величина была равна 12,6 м3 ). Высота мащины была уменьшена на 300 мм по cpaвнению с высотой танка Т-34-85, что также позволю сэкономленную при этом массу использовать для усиления броневой защиты нового танка.

Поперечное расположение двигателя в кормовой части корпуса позволило за счет сокращения длины МТО увеличь размеры боевого отделения и впервые установить на серийном среднем танке 100-мм пушку. что значительно увеличило огневую мощь машины по сравнению с танком Т-44.

Благодаря принятой схеме общей компоновки башню удалось сместить в сторону кормы танка и расположить на подбашенном листе корпуса люк механика-водителя. Это дало возможность значительно усилить противоснарядную стойкость носовой части.

Вооружение танка состояло из 100-мм опытной танковой пушки Д-10Т-К конструкции завода №99 НКВ и двух 7.62-мм пулеметов ГВТ с ленточным питанием, один из которых был спарен с пушкой, второй – курсовой, устанавливался в отделении управления справа от механика-водителя.

В отличие от пушки Д-10Т обр. 1944 г., у пушки Д-10Т-К был упразднен пружинный уравновешивающий механизм. Уравновешивание качающейся части пушки осуществлялось за счет некоторого облегчения выступавшей за башню части трубы, утяжеления ограждения и подвески под казенную часть пушки специальных грузов.

При стрельбе из спаренной установки, корректировании огня, определении расстояний до целей и наблюдении за полем боя использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-19 четырехкратного увеличения и полем зрения, равным 16°. Предельная дальность стрельбы по шкале для стрельбы из пушки составляла 6800 м, а для стрельбы из пулемета – 1500 м.

В приводе вертикальной наводки использовался подъемный механизм секторного типа с ручным и электромоторным приводом со сдающим звеном. Наводка спаренной установки в горизонтальной плоскости осуществлялось с помощью механизма поворота (МПБ), располагавшегося в башне с левой стороны.

Танк Т-54 обр. 1945 г. Вид сзади. На среднем кормовом листе установлены две дымовые шашки МДШ, оборудованные системой дистанционного запала и сброса.

Танк Т-54 обр. 1945 г. Вид спереди. На броневой маске пушки хорошо видны отверстия для спаренного пулемета и телескопического прицела, а в лобовом листе корпуса – отверстие для курсового пулемета.

Для стрельбы из пушки применялись 100-мм унитарные выстрелы с бронебойно- трассирующим снарядом БР-412 с взрывателями МД-8 и с осколочно-фугасной гранатой ОФ-412 с взрывателем РГМ. Бронебойный снаряд массой 15,8 кг, имевший начальную скорость 897 м/с, на дистанции 1000 м пробивал вертикально расположенную броневую плиту толщиной 121 мм.

Броневая защита танка – дифференцированная противоснарядная. Конструкция корпуса была аналогична конструкции корпуса танка Т-44. Применение днища корытообразной формы с отогнутыми вверх краями (реданом) позволило уменьшить высоту длинных и толстых бортовых броневых листов корпуса и за счет этого сэкономить более тонны броневой стали.

Вращающаяся литая башня с диаметром опоры в свету 1800 мм, выполненная по типу башни танка Т-44, была изготовлена из брони 66 АМС с закалкой на среднюю твердость.

Вварная крыша башни изготавливалась из двух катаных броневых листов толщиной 30 мм, сваренных между собой.

В МТО танка перпендикулярно продольной оси корпуса устанавливался V-образный двенадцатицилиндровый четырехтактный бескомпрессорный дизель В-2-44 мощностью 520 л.с. (383 кВт).

В топливную систему входили четыре топливных бака общей емкостью 520 л. Кроме внутренних (основных) топливных баков, снаружи танка на надгусеничных полках устанавливались три дополнительных топливных бака емкостью по 50 л каждый. Дополнительные баки были включены в топливную систему. Запас хода по шоссе с использованием дополнительных топливных баков достигал 300-360 км.

В состав трансмиссии входили: входной редуктор (гитара), многодисковый сухого трения (сталь по стали), главный фрикцион; трехходовая пятиступенчатая коробка передач, два многодисковых сухого трения (сталь по стали) бортовых фрикциона; два ленточных (с чугунными накладками) тормоза и два однорядных бортовых редуктора.

Система подрессоривания танка состояла из десяти балансиров, десяти торсионных валов с углом закрутки 44°, десяти кронштейнов, десяти опор балансиров, десяти упоров. Балансиры опорных катков, в отличие от штампованных балансиров танка Т-44, были изготовлены литыми, заодно целое с осями балансиров.

Гусеничный движитель с кормовым расположением ведущих колес состоял из двух крупнозвенчатых (шаг трака 172 мм) с гребневым зацеплением гусениц, двух ведущих колес, десяти литых сдвоенных опорных катков с наружной амортизацией (диаметр 830 мм) и двух литых сдвоенных направляющих колес (диаметр 500 мм) с механизмами натяжения гусениц.

После показа 10 марта 1945 г. танк Т-54 с завода №37 был направлен в Кубинку на НИБТ полигон для дальнейших испытаний. Для проведения полигонных испытаний приказом НКТП и заместителя командующего БТ и MB КА №92/с/021 от 28 февраля 1945 г. была назначена комиссия во главе с Е.А. Кульчицким.

По результатам полигонных испытаний, прошедших в период с 11 марта по 14 апреля 1945 г., комиссией 14апреля 1945 г. был представлен отчет, в выводах которого говорилось:

«1. Танк Т-54 по сравнению с танком Т-44 имеет значительные преимущества по вооружению и броневой защите и превосходит по боевым качествам все современные средние танки.

2. Опытный образец танка Т-54 испытания по прочности основных агрегатов в объеме 1553 км пробега в зимних и весенних условиях выдержал.

3. Танк имеет дефекты, обусловленные конструктивной недоработкой отдельных узлов, устранение которых значительно повысит тактико-технические качества танка».

В заключении комиссия отметила:

«…3. К основным недостаткам танка Т-54 следует отнести недостаточную снарядостойкость башни и устарелость конструкции его трансмиссии и ходовой части, что является недопустимым для современного танка. Башня поражается на больших дистанциях, а трансмиссия и ходовая часть снижают динамические качества танка.

4. Учитывая резкое повышение боевых качеств среднего танка, достигнутое в танке Т-54, комиссия считает возможным рекомендовать танк Т-54 на вооружение Красной Армии с обязательным устранением отмеченных в отчете недостатков.

5. В связи с тем, что отработка ряда новых узлов может задержать ввод в серийное производство танка Т-54, необходимость в котором в армии весьма велика, комиссия считает возможным начать производство танков Т-54, не ожидая введения следующих узлов и механизмов, срочную отработку которых поручить заводу № 183 в очередности, устанавливаемой НКТП и ГБТУ КА:

а) башни по типу танка ИС-3;

б) КПП с синхронизаторами и 2-х ступенчатого планетарного механизма поворота танка;

в) экрана от гранат типа «Фауст»;

г) изменение углов наклона кормовых листов корпуса;

д) вращающегося пола боевого отделения;

Опытный танк Т-44-100 с установкой зенитного пулемета и бортовыми экранами. Лето 1945 г.

Схема размещения боекомплекта в танке Т-54 обр. 1945 г.

Схема броневой защиты танка Т-54 обр. 1945 г.

Танк Т-54 обр. 1945 г. на испытаниях.

е) смотровых приборов по типу М4А2 в командирской башенке;

ж) гусениц с цевочным зацеплением;

з) амортизаторов ходовой части (на всех катках).

По мере отработки, эти механизмы вводить в серийное производство».

25 апреля 1945 г. начальник ТУ ГБТУ КА инженер-полковник А.И. Благонравов подписал заключение по отчету об испытаниях опытного образца модернизированного танка Т-44 (Т-54).

«В связи с тем, что танк Т-54 в этом виде, как он представлен в опытном образце, еще нуждается в дальнейшей доработке в соответствии с требованиями Военного Совета БТ и MB КА от 14 июня 1944 г. в отношении усиления бронирования (в частности, углов наклона брони), улучшения трансмиссии и ходовой части, необходимо до принятия его на вооружение изготовить еще один опытный образец, наиболее полно отвечающий упомянутым требованиям.

Отчет комиссии по испытаниям опытного образца модернизированного танка Т-44- 100 с замечаниями и предложениями, изложенными выше, считаю возможным доложить для утверждения. Благонравов».

На основании материалов проведенных испытаний нарком танковой промышленности В.А. Малышев дал указание директору завода №183 генерал-майору инженерно- танковой службы Ю.Е. Максареву об изготовлении двух опытных образцов танка Т-54 к июню 1945 г. На одном из танков должна была быть установлена планетарная трансмиссией, на другом – планетарные механизмы поворота (ПМП).

Всего в конструкцию нового танка требовалось внести 68 изменений. Однако отработка чертежей и опытного образца по данным предложениям на заводе №183 длительное время не производилась.

Здесь необходимо отметить, что летом 1945 г. в ходе проведения ОКР по дальнейшей модернизации танка Т-44 завод № 183 изготовил два опытных образца танка Т-44-100, вооруженных 100-мм танковой пушкой ЛБ-1. Помимо более мощного основного оружия, эти машины отличались от серийного Т-44 установкой стальных бортовых экранов, а на одном из них на крыше башни у люка заряжающего монтировалась турель с зенитным 12,7-мм пулеметом ДШК.

Установка более мощной артиллерийской системы повысила огневую мощь танка, но ее размещение в башне прежней конструкции ухудшило вентиляцию боевого отделения и условия работы экипажа. Дальнейшие работы по танку Т-44-100 прекратились.

К концу июля 1945 г. завод изготовил второй опытный образец танка Т-54, который отличался от предыдущей машины только установкой пятискоростной коробки передач с синхронизаторами и планетарных механизмов поворота.

28 июля 1945 г. этот образец был отправлен без установки пушки на ходовые испытания, которые продолжались до 4 ноября 1945 г. За это время танк прошел 1513 км.

Танк Т-54 обр. 1946 г. («Объект 137»),

Корпус танка Т-54 обр. 1946 г.

Во время испытаний было обнаружено большое количество дефектов и поломок механизмов танка Т-54. Планетарные механизмы поворота по своей конструкции были аналогичны механизмам поворота тяжелого танка ИС и при проведении испытаний работали без дефектов. Синхронизаторы коробки передач ожидаемого эффекта не дали, так как время переключения передач составляло 5 с. По результатам заводских ходовых испытаний в конструкцию танка было внесено еще 98 изменений.

В отправленном 5 сентября 1945 г. письме на имя Л.П. Берия маршал бронетанковых войск Я.Н. Федоренко и генерал-полковник танковых войск Н.И. Бирюков просили дать указания В.А. Малышеву:

«1.0 срочном предъявлении комиссии на повторные испытания двух образцов Т-54, доработанных в соответствии с заключением комиссии (один с планетарной трансмиссией, другой с ПМП).

2. О выработке предложений по организации серийного выпуска Т-54».

8 декабря 1945 г. В.А. Малышев издал приказ №56сс о доработке технической документации по танку Т-54 в соответствии с ТТТ к нему и об изготовлении к 15 марта 1946 г. первых образцов танков установочной партии и предъявления их на испытания.

23 апреля 1946 г. состоялось решение Совета Министров СССР об утверждении предложения В.А. Малышева и Б.М. Короб- кова о принятии на вооружение нового среднего танка Т-54 конструкции Уральского танкового завода им. Сталина (конструктор А.А. Морозов). А 29 апреля 1946 г., задолго до проведения испытаний первых образцов установочной партии, вышло постановление Совета Министров СССР №960-402сс о принятии танка Т-54 на вооружение и организации его серийного производства на заводе N° 183 с сентября 1946 г. В нем, в частности, говорилось: «Обязать директора завода Скачкова, начиная с сентября 1946г. начать выпуск танка Т-54, с программой: сентябрь -5 шт., октябрь -30 шт., ноябрь – 50 шт. и декабрь – 80 шт. и создать мощности по производству 8 машин Т-54 в сутки при двухсменной работе».

Танк Т-54 обр. 1946 г.

(«Объект 137»)

В соответствии с постановлением правительства №960-402сс и приказом Министерства транспортного машиностроения №121 сс от 4 мая 1946 г. завод №183 изготовил в июле 1946 г. два новых опытных танка Т-54 (третий опытный образец). Танк получил заводское обозначение «Объект 137». От танка Т-54 обр. 1945 г. новые машины отличались в основном измененной конструкцией башни, установкой курсовых пулеметов, введением зенитного пулемета, монтировавшегося на турели на крыше башни, и цевочным зацеплением ведущих колес с гусеницами. Между собой эти танки отличались только установкой основного оружия: в первом образце танка Т-54 была установлена 100-мм танковая пушка ЛБ-1, а во втором – Д-10Т. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГ-43.

Танк Т-54 обр. 1946 г.

Башня танка Т-54 обр. 1946 г.

Танк Т-54 обр. 1946 г. Вид спереди.

Два других пулемета СГ-43 – курсовые, устанавливались в бронированных коробах на левой и правой надгусеничных полках. Внутри короба у каждого пулемета размещались две специальные коробки с лентами по 250 патронов. Укладка лент с патронами, заряжание пулеметов и очистка короба от стреляных гильз производились снаружи машины. Стрельбу из курсовых пулеметов вел механик-водитель. Наводка пулеметов в цель осуществлялась механиком-водителем за счет поворота танка.

12,7-мм зенитный пулемет ДШК на откидной турели устанавливался на крыше башни между входными люками командира и заряжающего. Углы наводки пулемета ДШК по вертикали составляли от -5 до +85°, а стрельба из него по горизонту на 360° без поворота башни была невозможна.

Для стрельбы из пушки применялись 100-мм унитарные выстрелы с бронебойно- трассирующим снарядом БР-412 с взрывателями МД-8 и с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с взрывателем РГМ.

Основные броневые детали корпуса для увеличения прочности их соединения были сварены между собой тремя способами – «в четверть», «в замок» и «в шип». Вращающаяся литая башня с вварной крышей была выполнена по типу башни тяжелого танка ИС-3 и изготовлена из броневой стали марки 71 Л.

В танке устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.). Средняя скорость движения по шоссе составляла 33,5 км/ч.

В состав гусеничного движителя входили: два направляющих колеса с червячными механизмами натяжения гусениц, десять литых опорных катков (диаметром 810 мм) с наружной амортизацией, два ведущих колеса со съемными венцами цевочного зацепления с гусеницами и две мелкозвенчатые гусеницы с открытым металлическим шарниром (ОМШ).

Наличие поручней на башне танка обеспечивало возможность размещения (в положении сидя) 15 человек десанта с личным оружием.

В период с 20 июня по 10 августа 1946 г. опытные образцы танка Т-54 были подвергнуты 1000-км межведомственным испытаниям на трассе завода №183. Испытания проводила комиссия под председательством начальника Технического управления ГБТУ инженер-полковника А.И. Благонравова. Пробег проходил по маршруту Нижний

Тагил-Невьянск-Реж и обратно. Танк Т-54 с пушкой ЛБ-1 преодолел около 1000 км по сухой грунтовой дороге, щебеночному и булыжному шоссе, второй танк с пушкой Д-10Т – 760 км.

Вследствие значительного усиления броневой защиты башни, перевода гусениц на цевочное зацепление с ведущими колесами и других нововведений полная боевая масса танков превысила заданную в ТТТ (36 т) и составила: для первого танка 39,15 т, для второго – 39,155 т. Соответственно, удельная мощность машин снизилась с 14,4 до 13,3 л.с./т, а среднее давление на грунт возросло до 0,98 кгс/см2 .

Тем не менее комиссия установила серьезные преимущества этого варианта танка Т-54 перед всеми известными существующими средними танками, но не засчитала испытания ввиду выявленных дефектов в ходовой части и трансмиссии, а также превышения боевой массы и невыполнения ряда мероприятий, заданных в 1945 г. К числу существенных дефектов относились страшный, утомляющий экипаж шум трансмиссии, неважная работа синхронизаторов в коробке передач, разрушение массивных резиновых бандажей опорных катков, поломка торсионного вала первого правого опорного катка (на одном из танков), недостаточная стойкость траков, плохая работа всех пулеметов и невозможность кругового обстрела из зенитного пулемета без поворота башни, большие усилия на рычагах управления.

В числе невыполненных мероприятий оказалась установка гидроамортизаторов, вращающего полика в боевом отделении и противокумулятивных экранов.

27 августа 1946 г. был издан приказ Министерства транспортного машиностроения №211с, в приложении к которому был представлен перечень конструктивных улучшений, подлежавших внедрению в серийное производство танков Т-54 после отработки испытаний опытных образцов (всего 21 пункт). Среди них следующие:

снижение шума, разработка сервоустройства для снижения усилий на тягах управления до 8-10 кг, повышение надежности торсионной подвески, установка гидроамортизаторов на крайних узах подвески, совершенствование синхронизаторов передач в коробке передач, а также обеспечение герметичности корпуса для преодоления брода.

Установка пушки ЛБ-1 на танке Т-54 обр. 1946 г.

Дизель В-54.

Танк Т-54 (четвертый опытный образец) на министерских испытаниях 1947 г.

КБ завода №183 в течение августа-сентября 1946 г. доработало серийные чертежи с учетом всех замечаний по результатам летних испытаний двух последних образцов танка.

К 16 сентября 1946 г. опытный цех завода изготовил следующий опытный образец танка Т-54 с прежними корпусом и башней. Основные изменения коснулись лишь ходовой части и трансмиссии. В период с 18 сентября по 28 октября 1946 г. эта машина прошла заводские испытания пробегом в объеме 2000 км. Во время испытаний с 18 по 21 сентября танк преодолел 568 км (из них 370 км по шоссе) со средней скоростью 35 км/ч. Во время третьего пробега 25 сентября разрушились четыре опоры балансиров и восемь резиновых бандажей опорных катков. С 25 сентября по 15 октября 1946 г. опытный образец танка находился в ремонте, а с 28 октября был поставлен на разборку для осмотра и оценки его технического состояния.

В конце сентября 1946 г. для окончательного вооружения танка была выбрана 100-мм пушка Д-10Т конструкции Ф.Ф. Петрова. Постановлением Совета Министров СССР №2198-897сс от 30 сентября 1946 г. ее приняли на вооружение танка Т-54. Конструкция и баллистика этой пушки оказались настолько удачными, что более 40 лет без особых конструктивных изменений она являлась основным оружием серийных танков Т-54, а затем Т-55 и их модификаций.

Одновременно с испытанием опытных машин осуществлялась доработка чертежей танка с улучшенными характеристиками и уменьшенной боевой массой. Для подготовки серийного производства танка Т-54 на заводах №75, №112, №174 и №200 18 сентября 1946 г. в адрес этих заводов с завода № 183 началась рассылка рабочих чертежей машины.

В октябре 1946 г. на заводе №183 приступили к сборке корпуса танка измененной конструкции. К этому времени на заводе N9200 были отлиты и новые башни.

В начале декабря 1946 г. в Совете Министров СССР было проведено совещание по вопросу доработки танка Т-54 и подготовки производства к серийному выпуску (в конструкцию танка было внесено 90 пунктов конструктивных доработок).

Танк Т-54 (четвертый опытный образец)

Танк Т-54 с новым корпусом был собран на заводе №183 в первой половине февраля 1947 г., а с 18 по 26 февраля начались его заводские испытания с башней старой конструкции (без пушки). На последние два заезда танк вышел с новой башней, но без пушки. После пробега в 511 км была установлена пушка и произведено 14 выстрелов.

Основные отличия четвертого опытного образца танка Т-54 от предыдущих машин заключались в следующем:

– для уменьшения массы танка ширина (высота) бортовых листов корпуса была уменьшена, а редан днища увеличен до 220 мм;

Танк Т-54 обр. 1947 г. (шестой опытный образец).

Размещение вооружения и рабочих мест экипажа в башне танка Т-54 обр. 1947 г.

– верхний лист кормы поставлен на гужон и приварен вместо откидного;

– в среднем кормовом листе выполнен люк для доступа к ступице вентилятора;

– уменьшен объем башни и изменена ее конфигурация;

– зенитно-пулеметная установка для 12,7-мм пулемета ДШК выполнена по типу зенитно-пулеметной установки, используемой на тяжелом танке ИС-3;

– упразднен смотровой прибор механика-водителя, устанавливавшийся в левом борту.

Всего во время заводских испытаний танк прошел 1021 км со средней скоростью 23,4 км/ч. Одновременно завод №183 изготовил корпус с башней танка Т-54 для проведения отстрела на артиллерийском полигоне.

После завершения заводских испытаний танк Т-54 был представлен на министерские испытания, которые состоялись в районе Нижнего Тагила в период со 2 по 12 марта 1947 г. Председателем комиссии, проводившей испытания, был назначен Е.А. Кульчицкий.

Танки Т-54 (пятый и шестой образцы) выпуска апреля 1947 г.

В соответствии с недостатками и дефектами, выявленными в процессе испытаний, завод №183 сразу же провел соответствующие мероприятия по улучшению конструкции машины, внедренные в двух последних образцах танка Т-54 (пятый и шестой образцы) выпуска апреля 1947 г., предназначавшихся для межведомственных испытаний. Эти две машины стали головными образцами первой серии танков Т-54.

Так, например, общую массу машины довели до 36 т путем переработки конструкции его основных механизмов. Усилили диски опорных катков за счет увеличения количества ребер с 10 до 12 с одновременным их утолщением и заменой материала и пересмотрели конструкцию синхронизаторов второй и третьей передач коробки передач. Кроме того, улучшили обзорность с места командира и механика-водителя.

Оружие танка включало 100-мм нарезную пушку Д-1 ОТ с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором, спаренный с ней 7,62-мм пулемет СГ-43, два курсовых пулемета СГ-43, размещенных в броневых коробках на надгусеничных полках, и 12,7-мм зенитный пулемет ДШК обр. 1938/46 г.

Прицельная дальность стрельбы из пушки составляла 6800 м, максимальная – до 15600 м.

Для стрельбы из пушки использовались унитарные выстрелы с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 (с полным или уменьшенным зарядами) и бронебойно-трассирующим снарядом БР-412. Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда БР-412 составляла 895 м/с, дальность прямого выстрела при высоте цели 2м- 1000 м, бронепробиваемость на дальности прямого выстрела – 135 мм 110 мм – по броневой плите, расположенной под углом 30' от вертикали). При необходимости мог применяться бронебойно-трассирующй снаряд БР-412Б (тупоголовый с баллистическим наконечником). В этом случае бронепробиваемость на дальности прямого выстрела составляла, соответственно. 150 и 120 мм. Дальность прямого выстрела при стрельбе осколочно-фугасным снарядом с -начальной скоростью 900 м/с составляла 1100 м. Прицельная скорострельность при стрельбе из пушки достигала 10 выстр мин мертвое пространство – 20 м.

По сравнению с предыдущим образцом танка Т-54 выпуска 1946 г. претерпела некоторые изменения конструкция курсовых пулеметов: ящики для их установки имели неполное бронирование и были выполнены съемными вместо приваривавшихся ранее к бортовым листам.

Для снижения боевой массы танка была изменена форма башни и уменьшен ее объем. Башня танка – полусферической формы с вварной гнутой крышей. Характерной особенностью данной конструкции башни являлся обратный скос внизу по всему ее периметру, который образовывал ослабленные зоны броневой защиты и в дальнейшем был устранен. Наличие обратного скоса было обусловлено необходимостью обеспечения открытия крышки люка механика-водителя при любом положении башни. Монтаж пушки производился стволом вперед при поднятой задней части башни.

В МТО танка устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.). Удельный расход топлива составлял 218-231 г/кВт ч (160-170 г/л.с.ч).

В системе подрессоривания использовались индивидуальная моноторсионная подвеска без установки лопастных гидроамортизаторов. Балансиры каждого борта, за исключением пятого балансира, устанавливались по ходу танка, а пятый балансир – против хода.

Гусеничный движитель состоял из двух мелкозвенчатых гусениц цевочного зацепления с ведущими колесами, двух литых ведущих колес со съемными зубчатыми венцами, двух литых направляющих колес с двухчервячными механизмами натяжения гусениц и десяти опорных катков с массивными резиновыми шинами. Опорные катки левого борта были смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта. Для улучшения проходимости танка при движении по грунтам с низкой несущей способностью на безгребневые траки гусеницы могли устанавливаться шпоры, для чего в середине этих траков было просверлено отверстие под крепежный болт.

Схема размещения вооружения в танке Т-54 обр. 1947 г.

Установка гидравлических лопастных амортизаторов на танке Т-54 обр. 1947 г.

Межведомственные испытания двух образцов танка Т-54 первой серии (пятая и шестая машины) были проведены в районе завода №183 в период с 24 апреля по 27 мая 1947 г. комиссией, состоявшей из представителей ГБТУ и Министерства транспортного машиностроения. Председателем комиссии был инженер-полковник А.И. Благонравов.

За это время танки преодолели в общей сложности 2486 км. Пробег в 1000 км был совершен за 2 суток и 8 ч, при этом оперативная скорость составила 18 км/ч. "ТТХ машин соответствовали утвержденным правительством. Испытания танки выдержали. Комиссия рекомендовала приступить к серийному производству Т-54 и в своем заключении отметила:

«1. Два головных образца танка Т-54 первой серии испытания по установленной программе выдержали.

В отличие от объема испытаний, предусмотренного утвержденной программой для проверки работоспособности торсионов, один из образцов подвергался ходовым испытаниям на удвоенный километраж, т.е. прошел за время испытаний 2184 км, а с начала заводских испытаний 2486 км, при этом показал высокую эксплуатационную надежность, хорошую маневренность и способность к длительным безостановочным пробегам до 250-300 км с высокими средними скоростями, с суточными переходами до 540 км, с малой затратой времени на осмотр и обслуживание. Пробег на вторую тысячу километров был сделан за двое суток и 8 ч с оперативной скоростью 18 км/ч. За все пробеги танки не имели простоя по техническим причинам, и скорость чистого движения совпадает с технической скоростью…

3. Проверкой выполнения заводом мероприятий, предусмотренных перечнем, составленным по результатам двух танков Т-54 в июле 1946 г., установлено, что мероприятия, предусмотренные перечнем – выполнены заводом. Однако по некоторым пунктам (увеличение тормозного момента малых тормозов ПМП, установка курсовых пулеметов, антикоррозийное покрытие баков) требуется дополнительная доработка…

4. Комиссия считает возможным изготовление установочной партии танков Т-54 с устранением дефектов, выявленных испытаниями, в очередности, предусмотренной перечнем мероприятий, прилагаемым к выводам настоящего отчета.

5. Комиссия считает необходимым отметить большую работу, проведенную заводом № 183 по доработке машин…».

Протокол рассмотрения результатов межведомственных испытаний головных образцов первой серии танков Т-54 был подписан В.А. Малышевым 23 июня 1947 г. и командующим БТ и MB ВС маршалом бронетанковых войск П.С. Рыбалко 24 июня 1947 г.

В решении говорилось:

«Утвердить заключение межведомственной комиссии по результатам испытаний головных образцов первой серии танков Т-54, проведенных в период с 25 апреля по 27 мая 1947г.

Разрешить серийный выпуск танков Т-54 с учетом замечаний, указанных в разделе 2 настоящего протокола и решения МТрМ и командующего БТ и MB ВС от 17 мая 1947г.

…Гидравлические амортизаторы на передние и задние катки устанавливать с 11 машины. Окончательную отработку амортизаторов провести в течение первой серии в 50 машин. Кроме того, до конца первой серии предполагалось ввести автоматическую систему ППО».

Совместным решением заводу №183 предписывалось выпустить установочную серию танков Т-54 в количестве 50 машин с постепенным внедрением 22 конструктивных и производственных мероприятий. Остальные мероприятия внедрялись в производство в процессе выпуска всей установочной серии танков.

Первый Т-54 установочной серии вышел в заводской пробег в июле 1947 г., а танк сентябрьской сборки успешно прошел гарантийные испытания на 1000 км. Всего до конца года в процессе выпуска установочной серии в конструкцию узлов и деталей танка Т-54 было внесено 1490 изменений.

Значительный вклад в создание танка Т-54 внесли: главный конструктор А.А. Морозов, заместитель главного конструктора Н.А. Кучеренко, конструкторы: Я.И. Баран, В.К. Байдаков, А.С. Бондаренко, П.П. Васильев, В.Д. Волков, М.Г. Кизин, А.В. Колесников, В.Я. Курасов, В.Г. Матюхин, Я.А. Мит- ник, А.А. Малоштанов, И.А. и М.А. Набутовс- кие, М.И. Таршинов, Б.А. Черняк, Н.М. Чистяков, А.И. Шпайхлер. Руководил проведением полигонных испытаний всех образцов танка Т-54 главный испытатель Министерства транспортного машиностроения Е.А. Кульчицкий.

В 1947 г. на заводах № 183, №75 и №174 планировалось выпустить 400 танков Т-54, из них на заводе №183 – 250 машин, №75 – 100 машин и № 174 – 50 машин. Однако было изготовлено всего 22 танка на заводе № 183.

В процессе выпуска танка Т-54 в ноябре 1947 г. в серийном производстве были освоены лопастные гидравлические амортизаторы, которые устанавливались на четырех крайних узлах подвески. До конца 1947 г. велась доработка конструкции курсовых пулеметов СГ-43 с правым и левым заряжанием и дистанционным управлением, а также их установки на надгусеничных полках танка. Кроме того, были разработаны и прошли длительные испытания опытный образец входного редуктора измененной конструкции и эластичная муфта привода вентилятора. Однако новый входной редуктор был внедрен в серию только в 1949 г.

Серийное производство. Танки Т-54 выпуска 1948-1955 гг.

Танк Т-54 обр. 1948 г. на испытаниях.

Серийный танк Т-54 обр. 1948 г.

Танк Т-54 обр. 1948 г.

Серийный выпуск Т-54 на заводах N975 в Харькове и №174 в Омске развернулся только с 1948 г. Эта задержка обуславливалась тем, что чертежи и технические условия на серийное производство танка на заводе №183 не были утверждены вплоть до конца ноября 1947 г. Планировавшийся выпуск Т-54 на заводе №112 в Горьком (Нижнем Новгороде) не был организован в связи с передачей этого завода в феврале 1953 г. в ведение Министерства судостроительной промышленности. Двигатели для танков на заводы №183 и №174 поставлялись с ЧКЗ, на завод №75 – с СТЗ. Башни заводы №183 и N9174 получали из Челябинска с завода N«200, завод №75 – из Жданова (ныне Мариуполь) с завода им. Ильича. Пушки Д-10Т поставлял завод №9 из Свердловска.

В 1948 г. темпы выпуска Т-54 стали расти; было изготовлено 593 танка, из них: заводом №183 – 285, заводом №75 – 218 и заводом N°174 – 90 машин.

Конструкция танка Т-54 обр. 1948 г. практически повторяла конструкцию головных машин выпуска 1947 г., за исключением выполненных мероприятий, повышавших эксплуатационную надежность машины. Кроме того, в башне танка вместо прицела ТШ-19 стал устанавливаться прицел ТШ-20, а в ходовой части – гидравлические амортизаторы на крайних узлах подвески.

После отправки танков Т-54 первой серии (выпуска 1947-1948 гг.) в войска и начала их интенсивного использования на за- воды-изготовители стали поступать жалобы на дефекты, выявленные в процессе эксплуатации машин. По сообщениям из частей,

самыми массовыми дефектами были: выход из строя коробок передач, поломка торсионов и разрушение пальцев траков гусениц, течи жидкости из гидроамортизаторов и смазки из ПМП. Имели место случаи самопроизвольного срабатывания системы ППО, даже со смертельным исходом для членов экипажа (погиб один механик-водитель). В случае же действительного возникновения пожара в отделениях танка противопожарное оборудование зачастую не функционировало из-за отказа головок баллонов с углекислотой вследствие их коррозии или из- за не доведенной конструкции термозамыкателей. Кроме того, танкистам не нравилась установка курсовых пулеметов на надгусеничных полках, которые были уязвимы от огня противника и имели недостаточный боекомплект. Большие нарекания вызывала конструкция башни и большая боевая масса танка, превышавшая указанную в ТТТ.

Произведенный в сентябре 1947 г. обстрел первых серийных башен машины показал, что обратный наклон брони в нижней части башни способствовал возникновению рикошета снарядов в тонкий подбашенный лист, а также к поражению крыши корпуса с разрушением отдельных механизмов и агрегатов.

Компоновка танка Т-54 обр. 1948 г.

Танк Т-54 обр. 1948 г. выпуска завода №75.

Серийный танк Т-54 обр. 1949 г.

Танк Т-54 обр. 1949 г.

Кроме того, все выпущенные на тот момент серийные танки существенно отличались между собой по массе (в сторону ее увеличения). Превышение боевой массы над заданной колебалось от 140 кг до 1 т. Соответственно, непостоянным было и среднее давление на фунт, величина которого достигала 0,96 кгс/см2 , со всеми вытекающими последствиями для проходимости машины. По сравнению с Т-34-85 проходимость Т-54 на грунтах с низкой несущей способностью (особенно на болотистой местности) существенно ухудшилась.

В связи с возрастающим потоком рекламаций из войск постановлением Совета Министров от 26 января 1949 г. серийный выпуск танков Т-54 на заводах промышленности был прекращен. Всего в 1947-1949 гг. на трех заводах промышленности изготовили 713 танка Т-54 обр. 1947/48 г. (так называемой первой модификации). В это число входило 96 учебных машин, собранных в течение 1949 г.

Т-54 обр. 1949 г.

В феврале 1949 г. в Министерстве транспортного машиностроения состоялось совещание, посвященное качеству изготовления танка Т-54. В своем выступлении на этом совещании главный конструктор завода №183 А.А. Морозов был вынужден признать: «В моей личной практике подобное событие, к сожалению, повторяется не раз. Правда, не в таком масштабе, который переживает сейчас 54-я машина, когда правительством остановлена приемка на довольно значительный период. Это приходится переживать впервые. Я был на совещании в Министерстве Вооруженных Сил и все это перенес очень тяжело, потому что я являюсь в этом вопросе основным виновником».

Поэтому в начале 1949 г. усилия всех конструкторских бюро и главным образом КБ завода №183 в Нижнем Тагиле были направлены на совершенствование конструкции танка Т-54, его узлов и агрегатов, а также на снижение его боевой массы.

Компоновка танка Т-54 обр. 1949 г.

Снижение общей боевой массы машины было возможным только за счет броневой защиты. Основную лепту в увеличение боевой массы танка вносила его башня, масса которой колебалась в широких пределах. Особенно этим недостатком страдала продукция челябинского завода N9200. При организации производства новой башни для того, чтобы обеспечить ее правильную заливку, металлургами завода был сделан ряд отступлений по отдельным сечениям башни, в результате чего толщина брони в этих сечениях достигла 130 мм вместо положенных 100 мм. Однако по своей броневой защите башня уступала по бронестойкости корпусу, и снижение ее массы за счет уменьшения толщины ее брони сочли нецелесообразным. Уменьшить общую массу танка можно было за счет некоторого утоньшения броневых листов его корпуса. В результате было принято решение об изменении формы башни (без замана) с уменьшением ее размеров, а также уменьшении толщины лобовых броневых листов корпуса со 120 до 100 мм.

Разработку новой башни для танка Т-54 предполагалось осуществить еще в декабре 1947 г., однако ее проект был готов только в 1948 г. В январе 1949 г. чертежи новой «облегченной» башни передали на завод №200 для изготовления опытных образцов. Новая башня должна была обеспечить во всех сечениях снарядостойкость не ниже фактической снарядостойкости серийных башен танка Т-54 выпуска 1947-1948 гг.

Описание новой башни за подписью руководителя группы башни А.А. Малоштанова было утверждено заместителем главного конструктора завода №183 Я.И. Бараном.

«Новая башня без лобовых заманов, согласно чертежу Р-2786, выполнена грибовидной формы без обечайки и ниши, с переменным углом наклона стенок по высоте. Обратные подвороты (заманы) сняты по всей лобовой и передней части корпуса башни, до середины бортовой проекции танка. Обратный подворот, значительно уменьшенный по высоте, сохранен только на корме (для

обеспечения открывания люка водителя), без образования ниши. Толщины стенок башни выбраны равнопрочными: полбу – вергикальному листу толщиной 200 мм: по борту – 160 мм и по корме – 65 мм… т.е. в основу выбранной схемы бронирования положены те же толщины, которые имеют вертикальные стенки каждой зоны серийной башни. Корпусу башни приданы строгие геометрические формы, очерченные, в любом сечении, радиусом равным 750 мм.

В целях обеспечения максимальных углов наклона по лобовине, без ущемления люка водителя, ось цапф сдвинута на 65 мм к оси погона и опущена вниз на 25 мм, с соответствующим понижением крыши и всей высоты башни.

Учитывая целесообразность максимального сокращения литых участков, в новой башне значительно уменьшена в размерах литая часть крыши (перемычка), за счет увеличения поверхности вварных катаных листов крыши, а также отменено литое погонное кольцо, вместо которого предусмотрен катаный донный лист, приваривающийся к башне по всему внутреннему периметру…

Крепление пушки осуществляется цапфами, устанавливаемыми в кронштейн-рам- ку, который вварен непосредственно в тело башни, при этом амбразура башни доведена по ширине до минимума, применительно к бронемаске пушки, шириной 400 мм (вместо существующей ширины около 1000 мм).

Уменьшен габарит бронемаски, а следовательно, и значительное ее облегчение (примерно на 285кг) позволяет применить на пушке облегченный гильзоотражатель и отменить основные уравновешивающие грузы, что в сумме уменьшит вес пушки на 65 кг.

Принятая конструкция лобовой части башни и бронировки амбразуры, резко повысившая стойкость этих элементов, обусловила необходимость осуществления демонтажа пушки при поднятой корме башни… Вес новой башни уменьшен по расчету на 780 кг.

На башне установлена новая командирская башенка с вращающимся люком, оборудованным одним прибором МК-4 и 5-ю призменными смотровыми приборами,

обеспечивающими круговой обзор. Пять приборов кругового обзора выведены наверх и поэтому не требуют окон в основной обечайке башенки…

Зенитный пулемет ДШК (существующий станок с вилкой) смонтирован непосредственно на люке заряжающего, выполненном на вращающемся погоне, с отменой имеющейся в настоящее время откидной турели, что значительно ускорит и упростит обслуживание пулемета и повысит надежность всей установки…

Увеличение наружного диаметра новой башни требует понижения установки курсовых пулеметов на крыльях, что приводит к невозможности реализации требования о введении магазина на 500 патронов.

Учитывая указанное, а также в целях исключения случаев повреждения курсовых пулеметов, устанавливаемых на крыльях корпуса, и улучшения условий их эксплуатации, установка новой башни ориентирована на отмену курсовых пулеметов на крыльях, с заменой последних установкой одного пулемета внутри машины, справа от водителе.

Для надежной работы торсионных валов подвески изменили технологию их изготовления.

С целью снижения среднего давления на фунт и повышения проходимости машины по грунтам со слабой несущей способностью в начале 1949 г. для танка Т-54 была разработана и изготовлена гусеница с уширенными до 580 мм траками. В феврале 1949 г. танк Т-54 с уширенными гусеницами совместно с танком Т-34-85 прошел испытания на НИИБТ полигоне.

В процессе контрольных испытаний 13 танков Т-54 с уширенными, более тяжелыми гусеницами были дополнительно выявлены дефекты в трансмиссии и ходовой части. Однако прочность траков и пальцев новой гусеницы была значительно выше, чем у серийной гусеницы шириной 500 мм. После доработки конструкции трака и проведения повторных испытаний в районе Нижнего Тагила в марте 1949 г., а также в Белоруссии, уширенные гусеницы были внедрены в серийное производство.

Схема броневой защиты корпуса облегченного танка Т-54. Май 1949 г.

Сравнительные габаритные размеры танков Т-34 и Т-84.

Одновременно, в мае 1949 г., КБ завода №183 разработало вариант облегченного танка Т-54, который наряду с основным серийным образцом мог использоваться в качестве боевой машины специального назначения, имевшей повышенные характеристики проходимости, маневренности и скорости движения. Для снижения среднего давления на фунт на танке устанавливались уширенные гусеницы (580 мм).

Вариант облегченного танка Т-54 мог производиться на заводе №183 параллельно с основной машиной, поскольку в его конструкции использовались все основные узлы и агрегаты серийного танка, за исключением броневого корпуса и башни, которые имели пониженный уровень броневой защиты, но сохраняли геометрические формы серийного образца. Некоторым конструктивным изменениям в связи с уменьшением боевой массы танка подвергались отдельные узлы ходовой части и бортовые редукторы.

Корпус облегченного танка сваривался из катаных броневых листов толщиной 15, 20, 60 и 80 мм. Башня, выполненная без переднего замана, имела толщину лобовой брони 180 мм (вместо 200 мм у серийного танка Т-54), бортов – 120 мм (вместо 160 мм), крыши – 20 мм (вместо 30 мм), кормовой части – 60 мм (вместо 65 мм).

Снижение уровня броневой защиты, а также использование в ходовой части облегченных опорных катков диаметром 790 мм (вместо 810 мм) со штампованными дисками и вварными ступицами, торсионных валов меньшего диаметра (48 мм вместо 52 мм), позволили уменьшить боевую массу танка до 31 т.

В результате выполненных мероприятий был создан высокоманевренный танк с мощной 100-мм танковой пушкой Д-10Т. Удельная мощность машины возросла с 10,4 до 12,4 кВтД (14,2 до 16,8 л.с.Д), а расчетная максимальная скорость – до 58,7 км/ч.

По мнению конструкторов завода №183, использование этого танка с повышенными характеристиками маневренности и проходимости позволило бы танковым соединениям решать боевые задачи, которые обычными серийными танками Т-54 выполнять было нецелесообразно.

В это же время для повышения боевых качеств танка Т-54 конструктором завода №183 П.П. Васильевым был предложен проект подвески машины с регулируемым клиренсом. Согласно проекту, высота танка, получившего наименование Т-84, могла изменяться с 1650 до 1200 мм. Применение регулируемой подвески обеспечивало танку минимальную площадь возможного поражения, позволяло максимально использовать рельеф местности для укрытия и маскировки, а также обеспечивало увеличение проходимости на поле боя. В системе изменения клиренса были использованы с частичными изменениями узлы и агрегаты гидравлической системы автомобильного самосвала ЯАЗ-205. Кроме гидравлической системы, для танка была разработана дублирующая пневматическая система подъема и опускания корпуса.

Однако дальнейшие работы по подвеске машины с регулируемым клиренсом (как и по облегченному варианту танка Т-54) были прекращены в связи с доработкой конструкции и возобновления серийного производства танка Т-54 в конце 1949 г.

Первый танк Т-54 с новыми корпусом и башней вышел в сдаточный пробег 29 августа 1949 г. В результате выполненных мероприятий боевую массу танка удалось уменьшить на 1700 кг. Заводские испытания машины пробегом на 1000 км начались 30 августа. В сентябре того же года собрали еще два контрольных танка Т-54 обр. 1949 г., которые прошли межведомственные испытания.

В первой половине ноября 1949 г. состоялись испытания обстрелом новой башни танка Т-54. По результатам обстрела главный конструктор завода №183 А.А. Морозов и районный инженер Дмитрусенко доложили министру транспортного машиностроения И.И. Носенко и начальнику ГБТУ Б.Г. Вершинину: «… 12 ноября провели испытания новой башни обстрелом щелей бронемаски, амбразур прицела и пулемета, для защиты которых от проникновения свинцовых брызг были проведены следующие мероприятия:

1. На вертикальных щелях бронемаски были установлены внутренние щитки и наружные боковые планки.

2. Верхняя горизонтальная щель бронемаски была прикрыта защитной планкой, приваренной к бронемаске.

3. Нижняя горизонтальная щель бронемаски была прикрыта внутри общим щитком – уловителем, а снаружи на бронемаске установлен удлиненный нижний броневой воротник.

4. Амбразура под пулемет была прикрыта изнутри защитным щитком с отражателем, укрепленном на пулемете.

5. Амбразура под прицел была защищена внутренним коробчатым щитком, приваренным к башне и отражательным щитком, укрепленным на кронштейне прицела. Снаружи амбразуры прицела и пулемета были снабжены защитными окантовками.

Все указанные щели были раздельно испытаны обстрелом при различных углах возвышения пушки и при различных положениях башни короткими очередями из пулемета СГ с исправлением наводки. Всего во время испытаний по всем щелям было произведено 508 выстрелов.

Проведенные мероприятия по защите от свинцовых брызг испытания выдержали. Проникновение свинцовых брызг внутрь башни места не имело…»

В конце ноября 1949 г. решением правительства серийное производство новой (второй) модификации танка Т-54 на заводах промышленности было разрешено. До конца 1949 г. собрали 54 танка (завод №183 – 29, завод №75 – 10 и завод №174 – 15 машин). Серийный выпуск танка Т-54 второй модификации продолжался до ноября 1951 г. Всего заводы промышленности изготовили 2523 танка Т-54 обр. 1949 г.

Танк Т-54 обр. 1951 г.

На вооружение Советской Армии танк Т-54 был принят приказом военного министра СССР в 1950 г.

Танк Т-54 обр. 1949 г. представлял собой модернизированный вариант танка Т-54 обр. 1947 г., на котором были проведены мероприятия первого этапа модернизации.

В связи с установкой новой башни для обеспечения максимальных углов склонения пушки вперед, без ущемления люка механика-водителя, ось ее цапф была сдвинута назад на 60 мм к оси опоры башни и опущена вниз на 25 мм, с соответствующим понижением крыши и общей высоты башни.

Вместо двух курсовых пулеметов, располагавшихся ранее на надгусеничных полках, в отделении управления справа от механика-водителя устанавливался один курсовой 7,62-мм пулемет СГ-43.

На вращающемся погоне основания люка заряжающего устанавливалась усовершенствованная конструкция турели зенитного пулемета ДШК.

Броневая защита танка претерпела некоторые изменения. Максимальная толщина верхнего лобового броневого листа корпуса была уменьшена со 120 до 100 мм с сохранением углов наклона от вертикали.

Обратный подворот (заман) башни, без образования ниши, был значительно уменьшен по высоте и сохранен только для обеспечения открывания крышки люка механика-водителя. Для сокращения площади литых участков в новой башне была значительно уменьшена в размерах литая часть крыши (перемычка) за счет увеличения поверхности вварных катаных листов крыши. На крыше башни устанавливалась командирская башенка новой конструкции.

Вместо существовавшей круглой формы люка механика-водителя была применена форма со срезанным сегментом. Открывание крышки люка обеспечивалось при любом положении башни и производилось поворотом против часовой стрелки. Кроме того, для исключения свисания башни над бортами были увеличены габариты выступающего за борта подбашенного листа и бортовых защитных планок. Все выступавшие части крыши над трансмиссией были значительно понижены, а входные жалюзи сделаны не

управляемыми (устанавливалась жесткая броневая решетка).

Новая конструкция крепления пушки несколько усложнила условия ее монтажа и демонтажа при поднятой корме башни по сравнению с объемом аналогичных работ по установке пушки в башне предыдущей конструкции.

Проведенные конструктивные изменения корпуса и башни позволили снизить массу танка с 36-37 до 35,5-36 т и улучшили броневую защиту машины, устранив вероятность рикошетирования снарядов в корпус танка. Однако оставшийся в кормовой части башни заман не исключал возможности рикошетирования снарядов малых калибров в крышу корпуса танка.

Мероприятия по модернизации коснулись и систем, обеспечивавших работу двигателя и трансмиссии танка. По-новому организованная система охлаждения двигателя отличалась уменьшенным аэродинамическим сопротивлением тракта охлаждающего воздуха. В системе воздухо- очистки вместо двух воздухоочистителей типа «Мультициклон» устанавливался новый трехступенчатый воздухоочиститель с автоматической очисткой пылесборников от пыли. Эжекционное удаление пыли из воздухоочистителя измененной конструкции упростило его обслуживание.

Форсуночный подогреватель с дымогарно-трубным котлом конструкции В.М. Голо- сова, устанавливавшийся у левого борта боевого отделения, облегчал пуск двигателя при низких температурах. Были изменены конфигурация и количество наружных топливных баков, а также форма верхнего топливного бака в МТО.

Ширина дисков направляющих колес была увеличена с 230 до 370 мм. Вместо литых балансиров средних и задних узлов подвески были введены штампованные балансиры и изменена конструкция буферного устройства балансира.

В качестве средств связи на танке использовалась коротковолновая приемо-передающая, симплексная, телефонно-теле- графная радиостанция ЮРТ с новым монтажным комплектом, который позволил полностью устранить помехи при радиоприеме. Дальность надежной связи телефоном при отсутствии помех радиоприему при работе на 4-метровую антенну составляла до 20-25 км при движении танка и до 35-40 км на стоянке.

Т-54 обр. 1951 г.

Следующим этапом по модернизации броневой защиты танка Т-54 стала установка башни с полным устранением кормового замана. Возможность разработки такой башни обсуждалась в КБ завода №183 еще летом 1949 г. при создании башни без зама- нов в лобовой и боковых частях башни – т.е. башни танка Т-54 обр. 1949 г. Совместное решение на разработку и изготовление новой башни для танка Т-54 «по типу танка ИС-3» было подписано 28 января 1950 г. министром Вооруженных Сил СССР маршалом А.М. Василевским и министром транспортного машиностроения Ю.Е. Максаревым. В этом документе указывалось:

«1. Обязать завод №183… устранитъ обратный скос (заман) в кормовой части башни танка Т-54 по чертежу54.30.518-3, не снижая бронестойкости кормы башни.

Изменить форму передней части башни по чертежу 54.30.518-3 (без обратных скосов) в районе сечений 2 и 3 с целью увеличения углов наклона стенок.

2. При проектировании башни без обратного скоса (замана) в кормовой части необходимо:

а) сохранить:

– наличие люка водителя (для вождения танка по-походному);

– существующий боекомплекте танке;

– боевой вес танка, установленный постановлением Совета Министров СССР от 18 июня 1949 г…

Эскизный проект башни с деревянным макетом (в масштабе 1/10) предъявить на рассмотрение МТрМ и ГБТУ ВС к 1/03-1950г…

Эскизный проект новой башни был выполнен в феврале 1950 г. и в марте представлен на рассмотрение в Министерство транспортного машиностороения и НТК ГБТУ ВС. В течение марта-апреля 1949 г. завод №183 выполнил тщательную проработку технического проекта башни и машины с ее установкой в целом, после чего чертежи новой башни были отправлены на завод N9200 для отливки опытного образца. Однако изготовление новой башни несколько задержалось из-за разногласий по поводу конструкции командирской башенки, которые разрешились только в ноябре 1950 г.

Башня танка Т-54 обр. 1951 г.

Танк Т-54 обр. 1951 г.

Кормовой заман башни был устранен за счет увеличения до 50 мм габаритов обметания кормы и уменьшения внутренних кормовых объемов. В связи с изменением форм кормовой части башни произвели перекомпоновку размещавшегося в ней оборудования, а для улучшения условий работы наводчика и командира люк командира сместили назад, к корме. Для обеспечения поворота башни без перекрытия люка механика-водителя ее кормовой частью люк был сдвинут на 45 мм вперед и на 10 мм влево.

В связи с выполненными мероприятиями масса башни несколько возросла (примерно на 120 кг).

Вместо прицела ТШ-20 устанавливался телескопический прицел наводчика ТШ2-22 с переменным 3,5- и 7-кратным увеличением поля зрения. Для механика- водителя был введен инфракрасный прибор ночного видения ТВН-1, принятый на вооружение в 1951 г.

Вооружение танка также претерпело изменения. Пулеметы СГ-43 уступили место пулеметам СГМТ.

В начале 1951 г. первый Т-54 с новой башней вышел из ворот завода на испытания. Серийное производство танка Т-54 обр. 1951 г. (так называемой третьей модификации) было организовано на заводах №183, №75 и № 174 и осуществлялось с ноября 1951 г. по май 1955 г. Всего было выпущено 7009 танков этой модификации.

Экспорт танка Т-54 и его модификаций осуществлялся в 39 стран мира.

Необходимо отметить, что только в начале 1950-х гг. Т-54 стал действительно достаточно надежной, освоенной в серийном производстве боевой машиной, способной заменить все предыдущие средние танки – от Т-34-85 до Т-44. Это стало возможным не только благодаря усилиям работников КБ заводов, но и в результате огромного вклада заводских технологов, специалистов отраслевого института ВГСПИ и филиала Ленинградского института «Оргтрансмаш». С их помощью были разработаны технологические процессы производства, произведена наладка станков и другого оборудования, изготовлены специальные станки и спланированы поточные линии для производственных цехов заводов-производителей. В процессе осуществления проектной технологии было решено множество труднейших научно-технических задач в области совершенствования процессов производства как самого танка, так и его сборочных узлов. Качество выпускаемых машин резко возросло. Так, например, поток рекламаций, поступавший из войск на танки Т-54 производства завода № 183, вышедшие из строя по техническим причинам в процессе эксплуатации (число которых в 1948 г. превышало 15% от количества выпущенных машин), в 1951 г. сократился до 1,5%.

В 1952 г. Министерством транспортного машиностроения была подготовлена программа повышения ресурса танка Т-54 до среднего ремонта до 5000 км пробега, против существовавших 1000 км. В связи с этим в КБ заводов была проделана огромная работа. Только на одном заводе №183 в течение 1954 г. внедрили 137 мероприятий, направленных на увеличение межремонтных сроков и периодичности технического обслуживания машины с сокращением времени на его проведение в 2-3 раза.

В ходе серийного производства и проведения последующих мероприятий по модернизации в танк Т-54 обр. 1951 г. постоянно вносились конструктивные изменения, повышавшие его боевые, эксплуатационные и ремонтные качества.

Так, в 1952 г. была введена тяга стопорения пушки по-походному на максимальном угле возвышения. Изменили конструкцию привода выходных жалюзи, обеспечивавшую возможность регулирования открытия и закрытия жалюзи с места механика-водителя.

В конце 1952 г. для обеспечения герметизации обитаемых отделений на машине стали устанавливаться специальные уплотнения опоры башни, несъемный чехол на маске пушки, съемные чехлы на отверстия для прицела и спаренного пулемета, а также на колпак вентилятора. В связи с установкой ОПВТ для монтажа клапанного устройства был приварен специальный фланец выпускного патрубка двигателя.

С 1953 г. в состав боекомплекта был введен выстрел УБР-412Д с бронебойно-трассирующим снарядом улучшенной бронепробиваемости БР-412Д (с бронебойным и баллистическим наконечниками) и взрывателем МД-8 или ДБР-2.

До ноября 1953 г. на танке использовался котел подогревателя дымогарного типа, который заменили новым жаротрубным кольцевым котлом, полностью взаимозаменяемым со старым. Введение нового котла значительно сократило время нагрева жидкости в системе охлаждения.

С 1954 г. в танке устанавливались: регулируемое по высоте сиденье заряжающего и подножка для наводчика, а на крышке люка командира – два призменных прибора наблюдения вместо трех. Для улучшения охлаждения двигателя и агрегатов трансмиссии вместо 24-лопастного вентилятора был введен 18-лопастной (дюралюминиевый) вентилятор повышенной производительности.

В трансмиссии танка с середины 1954 г. в коробке передач вместо латунных стали применяться стальные конусы синхронизаторов. В систему электрооборудования был введен задний фонарь, который устанавливался на корме башни, а на машинах более поздних выпусков на верхнем лобовом листе корпуса – фара со светомаскировочной насадкой и фара с ИК-фильтром для прибора ночного видения механика-водителя.

В конце 1954 г. был введен главный фрикцион с 17 дисками трения вместо 15, а также штыревой стопор башни, обеспечивавший ее стопорение в двух положениях – пушкой вперед или назад.

С июня 1955 г. на машинах устанавливался двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с автоматическим удалением пыли.

Мероприятия по повышению огневой мощи, защищенности и подвижности танка Т-54, проведенные за время серийного производства

Элементы стабилизатора вооружения СТП-1 «Горизонт».

Во время серийного производства танка Т-54 в 1947-1955 гг. продолжалась работа по улучшению боевых и технических характеристик танка в направлении повышения огневой мощи, защищенности и подвижности машины.

Выпуск танка Т-54 и его модификаций за годы серийного производства, по последним, уточненным на сегодняшний день, данным, представлен в таблице.

Все мероприятия по модернизации танка проводились в КБ заводов:

– №183 в Нижнем Тагиле под руководством главного конструктора А.А. Морозова до отъезда его в Харьков в конце 1951 г. (АЛ. Морозов по его личной просьбе был переведен главным конструктором на завод №75). До марта 1953 г. обязанности главного конструктора завода N9183 до марта 1953 г. исполнял А.В. Колесников. В марте 1953 г. на должность главного конструктора был назначен Л.Н. Карцев;

– №75 в Харькове в 1948-1949 гг. под руководством М.Н. Щукина, в 1950-1951 гг. под руководством Н.Д. Вернера и с конца 1951 г. – под руководством А.А. Морозова;

– №174 в Омске – в 1948-1955 гг. под руководством И.О. Бушнева, с 1955 г. – под руководством А.Е. Сулина.

Повышение огневой мощи

В 1947 г. для повышения эффективности ведения огня из танка Т-54 сходу заводу N9707 Министерства судостроительной промышленности была поручена разработка и изготовление стабилизатора для танковой пушки Д-10Т. Однако за период 1947-1948 гг. завод так и не смог выполнить поручение правительства. Поэтому в конце 1949 г. работы в этом направлении развернулись в ЦНИИ-58 Министерства вооружения. Под руководством В.Г. Грабина были подготовлены два проекта стабилизированных 100-мм танковых пушек: Д-10Т (индекс «0963») и собственной конструкции (индекс «0968»).

Технический проект стабилизированной 100-мм танковой пушки Д-10Т (индекс «0963») рассматривался на заводе №183 в декабре 1949 г. После доработки измененный проект стабилизированной в двух плоскостях 100-мм танковой пушки (индекс «0979») был передан из ЦНИИ-58 на завод №183. В течение июня-августа 1950 г. КБ завода №183 прорабатывало и согласовывало материалы по данному проекту.

Одновременно в ЦНИИ-58 велась разработка стабилизированной в двух плоскостях 100-мм танковой пушки С-84СА собственной конструкции со стабилизатором типа С-88С. Для уменьшения загазованности боевого отделения при стрельбе пушка оснащалась эжекционным устройством

(эжектором) для прсщувки канала ствола после выстрела. Окончательный технический проект, технические условия, перечень доработок и ведомость комплектации на изменения в танке Т-54 для установки 100-мм стабилизированной пушки С-84СА были направлены из ЦНИИ-58 на завод №183 18 сентября 1950 г. для изготовления танка с макетной башней.

Макет башни танка Т-54 под установку стабилизированной 100-мм танковой пушки С-84СА был изготовлен заводом N9183 в металле 12февраля 1951 г. и передан ЦНИИ-58. Полигонные испытания макетного образца башни с установкой стабилизированной пушки прошли на полигоне ЦНИИ-58 в июле 1951 г. В том же году под руководством В.Г. Грабина был разработан проект 100-мм стабилизированной танковой пушки с дополнительной газовой каморой (индекс «1031»).

Дальнейшие работы по изысканию рациональных схем стабилизаторов танкового вооружения были организованы в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1552-545сс от 29 марта 1952 г., которым наряду с разработкой стабилизаторов основного оружия предусматривалось и создание танковых прицелов со стабилизированной линией прицеливания. К работам по системам стабилизации танковог о оружия помимо ЦНИИ-58 подключались ЦКБ-393, ЦНИИ-173 и завод №99.

После окончательной доработки проекта по результатам испытаний макетного образца две 100-мм пушки С-84СА со стабилизаторами С-88С в июне 1952 г. установили в двух танках Т-54, которые до начала 1953 г. успешно прошли заводские испытания.

В апреле 1952 г. в ЦНИИ-173 под руководством И.В. Погожева для танковой пушки Д-10Т был создан стабилизатор СТП -1 « Горизонт», обеспечивавший ее стабилизацию в вертикальной плоскости. В мае 1952 г. СТП-1 «Горизонт» смонтировали в трех танках Т-54, которые в августе того же года подверглись сдаточным испытаниям, а в сентябре два из них прошли полигонные испытания.

Сравнительные полигонные испытания показали, что эффективность стрельбы при обоих вариантах стабилизатора (несмотря на то, что стабилизатор С-88С конструкции В.Г. Грабина был двухплоскостным) была практически одинаковой.

Летом 1952 г. в КБ завода №9183 совместно с ЦКБ-393, ЦНИИ-173 и заводами №9 и №292 велись ОКР по созданию стабилизированного прицела для танковой пушки. Предполагалось разработать танковый прицел со стабилизированной линией прицеливания в двух плоскостях, совмещенный с приводами наводки 100-мм танковой пушки. Однако эти работы так и не были завершены ввиду отсутствия развернутой промышленной базы в области создания танковых систем стабилизации.

В 1945-1953 гг., параллельно с работами по стабилизации танкового оружия, для обеспечения поражения цели первым выстрелом велись работы по созданию танковых приборов управления огнем типа ПУАР (прибор управления артиллерийским огнем). Были изготовлены и прошли испытания приборы ПУАР-4, установленные на опытных танках Т-34-85 и Т-54. Отмечалось, что время наводки орудия танка при стрельбе с места с использованием штатной системы командирского целеуказания танка Т-54 на трудно обнаруживаемые цели составляло в среднем 34 с. Это же время при использовании прибора ПУАР-4 составляло всего 17 с при практическом отсутствии ошибок в наводке со стороны наводчика. ПУАР позволял командиру танка указывать наводчику направление на цель до тех пор, пока последний сам не увидит ее. Этим он отличался от штатной системы командирского целеуказания, которая отключалась сразу же после поворота башни в сторону цели. Прибор был компактен, легко монтировался на танке и не требовал эксплуатационных регулировок.

Элементы стабилизатора вооружения СТП-2 «Циклон».

Однако в 1953 г. дальнейшие работы по использованию прибора ПУАР на танках были прекращены по причине невозможности обеспечения достаточной точности целеуказания при движении.

Летом 1954 г. заводом N«183 были изготовлены и прошли испытания три Т-54, на которых установили действующие макеты двух- плоскостных стабилизаторов для 100-мм танковой пушки Д-10Т конструкции ЦНИИ-173, ЦНИИ-58 и завода N«393 с участием представителей заводов №9 и №183. Испытания показали, что использование двухплоскостных стабилизаторов повышает эффективность стрельбы с хода по сравнению с одно- плоскостными стабилизаторами (в вертикальной плоскости) основного оружия в 2 раза и по скорострельности – примерно в 1,5 раза. При этом благодаря возможности ведения стрельбы на больших скоростях значительно возрастала собственная неуязвимость танка.

По результатам проведенных испытаний было признано необходимым провести отработку стабилизаторов как для 100-мм танковой пушки Д-1 ОТ, так и для новой 100-мм танковой пушки Д-54, предполагавшейся к установке в танк Т-54. Причем отработка должна была вестись применительно к двух- плоскостным стабилизаторам. Вместе с тем отмечалось, что возможность реализации этих предложений (двухплоскостной стабилизации) ограничена: опытно-конструкторские и исследовательские базы заводов и институтов, работавших в области создания танковых систем стабилизации, по своей мощности совершенно не соответствовали объему поставленных задач, а промышленная база для серийного производства стабилизаторов еще не была развернута.

Кроме того, затягивание работ по отработке двухплоскостных стабилизаторов танкового оружия (в создании которых ведущей организацией являлся ЦНИИ-58 во главе с В.Г. Грабиным) объяснялось тем, что в 1954г. ЦНИИ-58 из Министерства оборонной промышленности был передан в Министерство среднего машиностроения. Техническая база для работ по созданию стабилизаторов оказалась ослабленной. В связи с этим обстоятельством в Совет Министров СССР 31 августа 1954 г. было направлено письмо за подписью министра обороны (Г.К. Жуков), министра транспортного машиностроения (С.А. Степанов) и министра оборонной промышленности (Д.Ф. Устинов), в котором говорилось о необходимости «…в целях предотвращения потери ценных научных кадров, перевести всех специалистов данного профиля из ЦНИИ-58 в ЦНИИ-173 и на завод №393».

Первоочередной мерой была признана необходимость установки в танке Т-54 одно- плоскостного стабилизатора «Горизонт», разработанного в ЦНИИ-173, конструкция которого являлась менее трудоемкой, поскольку была выполнена для серийной пушки Д-1 ОТ. Вариант этой пушки, оснащенный одноплоскостным стабилизатором СТП-1 «Горизонт», получил обозначение Д-1 ОТГ.

В 1954 г. завод №183 выпустил установочную партию танков Т-54 с пушкой Д-10ТГ в количестве 25 машин. Постановлением Совета Министров СССР от 19 ноября 1954 г. танк «Объект 137Г» под маркой Т-54А был принят на вооружение Советской Армии (приказ министра обороны СССР от 22 марта 1955 г.).

В феврале 1956 г. закончились полигон- но-войсковые испытания трех опытных образцов танков Т-54, оборудованных двух- ппоскостным стабилизатором основного оружия СТП-2 «Циклон» и имевших заводское обозначение «Объект 137Г2». В августе того же года танк «Объект 137Г2» с двухплоскостным стабилизатором оружия «Циклон» постановлением Совета Министров СССР был принят на вооружение Советской Армии (приказ министра обороны СССР от 11 сентября 1956 г.) под маркой Т-54Б.

В 1950 г. в КБ завода №183 совместно с ЦНИИ-58 был разработан проект установки в башне танка 122-мм пушки Д-25 конструкции завода N99 с электромеханическим досылателем. Кроме того, рассматривался вариант использования в Т-54 122-мм танковой пушки М-62 конструкции завода №172. Однако дальнейшие работы по данной тематике на заводе N9183 были свернуты в связи с изготовлением в конце 1950 г. на заводе N9174 опытного образца самоходной установки СУ-122 на базе танка Т-54, вооруженной 122-мм пушкой Д-49 и планируемой в дальнейшем к принятию на вооружение Советской Армии.

С начала 1951 г. на заводе №183 начались эскизные проработки по установке в танк Т-54100-мм пушки Д-46ТА конструкции завода №9. Пушка имела вертикальное перемещение клина затвора и была разработана как для раздельно-гильзового, так и унитарного заряжания. Однако дальнейшие работы были прекращены в пользу установки новой 100-мм танковой пушки Д-54.

Работы по установке в танке Т-54100-мм танковой пушки Д-54 с одноплоскостным (по вертикали) стабилизатором «Радуга» и прицелом ТШ-22А начались в соответствии с приказом министра обороны №880 от 18 сентября 1952 г. 100-мм пушка Д-54 имела дульную энергию на 30% большую, чем серийная пушка Д-1 ОТ, и обеспечивала значительное повышение огневой мощи танка Т-54.

Был изготовлен один опытный образец танка Т-54 («Объект 141»), вооруженный пушкой Д-54, который в 1955 г. прошел заводские испытания, а летом следующего года – полигонно-войсковые испытания. Дальнейшие работы были свернуты в пользу применения в танке пушки Д-54ТС с двухплоскостным стабилизатором «Молния».

Установка пушки Д-54ТС с двухплоскостным стабилизатором «Молния» и перископическим прицелом Т-2С «Удар» на заводе № 183 с участием ЦНИИ-173 и заводов №393 и №9 в танк Т-54 производилась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №347-205сс от 2 февраля 1955 г. Опытный образец танка Т-54 с пушкой Д-54ТС получил заводское обозначение «Объект 139». Машина имела увеличенный боекомплект, оснащалась более совершенными средствами связи, ночными приборами наблюдения и прицеливания. В декабре 1956 г. для проведения полигонно-войсковых испытаний завод №183 изготовил три образца «Объекта 139».

Компоновка боевого отделения танка «Объект 431» (проект, 1957 г.).

Компоновка «истребителя танков «Объект 150» (проект, 1957 г.).

В январе-апреле 1957 г. танки «Объект 139» прошли полигонно-войсковые испытания. Однако комплекс вооружения со стабилизатором «Молния» и прицелом Т-2С испытаний не выдержал. В результате было принято решение укомплектовать два танка Т-54 доработанными образцами пушек Д-54ТС, прицелами Т-2С, стабилизаторами «Ливень» и в мае-июне 1958 г. провести повторные испытания.

В том же 1957 г. в КБ завода № 183 была предпринята попытка повышения огневой мощи серийно выпускавшегося танка Т-54Б за счет установки в нем пушки Д-54ТС со стабилизатором «Молния» и прицела Т-2С. Танк получил неофициальное заводское название Т-55 «Молния» (не путать с серийным средним танком Т-55, принятым на вооружение в 1958 г. – Прим. авт.) и в дальнейшем планировался к постановке на серийное производство вместо Т-54Б. Опытный образец танка прошел заводские испытания.

Однако Государственный комитет по оборонной технике Совета Министров СССР (ГКОТ) в июле 1958 г. в связи с трудоемкостью и трудностями при освоении серийного производства прицела Т-2С принял решение об организации опытных работ по созданию двухппоскостного стабилизатора с зависимой линией прицеливания. Дальнейшие работы по стабилизатору «Молния» из-за сложности прицела Т-2С прекратились. Во исполнение этого решения в ЦНИИ-173 была рассмотрена схема и состав аппаратуры стабилизатора с зависимой линией прицеливания с использованием узлов и агрегатов от нескольких типов стабилизаторов для последующей их установки в танке «Объект 139».

Однако дальнейшие работы по этому танку были свернуты в связи с признанием базы танка Т-54 устаревшей. Кроме того, пушка Д-54ТС имела не только увеличенные размеры по сравнению с пушкой Д-1 ОТ, но и выстрелы большей длины. Эти обстоятельства требовали увеличения диаметра опоры башни, а, следовательно, и длины корпуса машины. Изменение длины корпуса приводило к изменению расположения опорных катков, необходимого для обеспечения равномерного распределения на них нагрузки.

Таким образом, все эти необходимые изменения вели к созданию новой машины, что, в конечном счете, и было сделано. В КБ завода №183 разработали танк «Объект 165», вооруженный пушкой Д-54ТС, но уже с использованием другой базовой машины (хотя и с применением узлов и агрегатов МТО танка Т-54).

Одним из направлений повышения огневой мощи танка Т-54 стало использование на них управляемого ракетного оружия в качестве дополнительного вооружения.

К созданию танков с ракетным оружием в КБ заводов и научно-исследовательских институтах приступил согласно постановлению Совета Министров СССР от 8 мая 1957 г. В соответствии с ТТХ боевая масса машины с пусковой установкой для управляемых ракет с дальностью поражения цели до 3000 м должна была составлять 28-30 т; число ракет -15-20.

Первый проект танка «Объект 431» с управляемым ракетным оружием на базе Т-54 был выполнен КБ завода №75 под руководством А.А. Морозова в конце 1957 г. (в КБ этот танк проходил как «танк истребитель»), Он представлял собой безбашенную боевую машину массой 30 т, вооруженную противотанковым ракетным комплексом (ПТРК) «Дельфин» с полуавтоматической системой наведения управляемой ракеты по радиоканалу. Экипаж состоял из трех человек. Пусковая установка открытого типа была стабилизирована в двух плоскостях. Система наведения ракеты обеспечивала стрельбу на дальностях от 300 до 3000 м. Кумулятивная боевая часть управляемой ракеты 34-155 имела бронепробиваемость 500 мм. Согласно проекту, вместо башни на крыше корпуса танка устанавливалась броневая рубка. В верхней части рубки монтировался вращающийся погон, к которому подвешивалась кабина с пусковой установкой, ракетами и приборами. В кабине также размещались два члена экипажа.

Направляющая пусковой установки располагалась между командиром машины и наводчиком. Во вращающемся конвейере вертикально в специальных ячейках размещались 16 управляемых ракет. Одна ракета устанавливалась на направляющей. Весь процесс подготовки выстрела был автоматизирован. Время перевода из походного положения в боевое составляло 1,5-2,0 с. Механизм подачи ракет, по расчетным данным, обеспечивал высокую скорострельность комплекса (3-4 выстр./мин).

В это же время в КБ завода N2183 под руководством Л.Н. Карцева на базе опытного среднего танка «Объект 140» с использованием узлов и агрегатов МТО танка Т-54 разработали проект танка с управляемым ракетным оружием, получившего наименование «истребитель танков «Объект 150», вооруженный ПТРК «Дракон».

Основными соисполнителями по управляемому ракетному вооружению на первоначальном этапе были ОКБ-16 и КБ-1, возглавлявшиеся А.Э. Нудельманом и А.А. Расплетиным. Впоследствии всю работу по системе управления ракетой вело КБ-1 Государственного комитета по радиоэлектронике под руководством А.А. Расплетина. Главным конструктором всего ракетного комплекса был назначен А.И. Богданов, системой управления комплекса занимался Ю.П. Яковенко, ракетой – Д.Л. Томаше- вич. Ракетой наряду с КБ-1 занималось ЦКБ-14 (КБ приборостроения), где работы велись под руководством главного инженера Б.И. Худоминского. Прицельные устройства для комплекса разрабатывались в ЦКБ-393 (ЦКБ КМЗ).

Согласно выполненному техническому проекту, танк имел выдвижную пусковую установку с боекомплектом из 15 управляемых ракет ЗМ7 ПТРК «Дракон», 12 из которых размещались в механизированной боеукладке, осуществлявшей перемещение и подачу ракет к пусковой установке. Полуавтоматическая система наведения ракеты с передачей команд по радио и обратной оптической связью обеспечивала пуск ракет во время движения танка и поражение целей на дальности от 300 до 3000 м.

Компоновка танка Т-54, вооруженного НУРС (проект).

Размещение ПТУР 9K14 «Малютка» на башне опытного танка «Объект 614Б».

Ввиду отказа КБ от продолжения работ по танку «Объект 140», единственный образец которого был изготовлен в 1958 г., дальнейшие работы по «Объекту 150» были продолжены применительно к базе танка Т-55, а затем иТ-62. Впоследствии, в 1968 г., «Объект 150», созданный на базе танка Т-62, приняли на вооружение Советской Армии под маркой «Истребитель танков «ИТ-1».

Что касается использования ракетного управляемого оружия в качестве дополнительного, то в 1961-1963 гг. завод №174 в Омске изготовил опытные танки Т-54А («Объект 614А) и Т-54Б («Объект 614Б»), на которых в качестве дополнительного оружия устанавливался ПТРК 9К14 «Малютка». Управляемые ракеты 9М14 размещались на трех направляющих пусковой установки, которая крепилась на оси в кормовой части башни танка.

В1966-1967 гг., на Уралвагонзаводе (завод №183) была выпущена партия танков Т-62 (30 машин), оснащенных модернизированной пусковой установкой ПТРК 9К14 «Малютка» с управляемой ракетой ЭММ. Однако на серийных Т-54 пусковые установки с ПТРК 9К14 «Малютка» не устанавливались.

Как одно из направлений совершенствования танкового вооружения в конце 1950-х гг. рассматривалась возможность применения неуправляемых реактивных снарядов (НУРС) в качестве основного или дополнительного оружия танка. Проведенные исследования показали, что использование НУРС на танках позволяло вести огонь залпом с высоким темпом стрельбы, увеличить в 1,5-2 раза боекомплект по сравнению с боекомплектом пушки, уменьшить размеры и боевую массу машины. Одним из основных преимуществ НУРС являлось их мощное фугасное действие, достигавшееся за счет использования специальных взрывчаты веществ (ВВ), применение которых в обычных артиллерийских снарядах было невозможно из-за больших ускорений последних при выстреле.

Исследования, проведенные НИИБТ полигоном в 1950-1952 гг., показали, что осколочно-фугасные снаряды больших калибров способны нанести танку существенные конструктивные разрушения и вывести из строя экипаж без пробития брони.

В1957-1958 гг. в НИИ-1 ГКОТ для среднего танка Т-54 был разработан опытный НУРС калибра 132 мм – турбореактивный снаряд ТРС-132 с повышенной кучностью боя. Длина снаряда составляла 750 мм, полная масса – 20 кг (масса ВВ – 5 кг), максимальная скорость полета – 700 м/с. Снаряды ТРС-132 были испытаны стрельбой из ствола длиной 2000 мм.

Помимо НИИ-1, в работе по исследованию возможности использования НУРС для вооружения танков принимали участие специалисты из ВНИИ-100, ГК ОКБ-43 ГКОТ, ЛВМИ, ЛИАП и ГНИАП Министерства обороны.

Так, во ВНИИ-100 был выполнен большой объем исследований по установке в танке Т-54 снарядов ТРС-132. Пуск активно-реактивного снаряда производился из полностью закрытой с казны гладкоствольной направляющей, устанавливавшейся в башне танка.

Существенным недостатком НУРС, препятствующим их внедрению в танке, являлась низкая по сравнению с обычными артиллерийскими снарядами кучность стрельбы. Это объяснялось тем, что кроме причин, вызывавших рассеивание обычных снарядов, для НУРС было характерно действие газодинамического эксцентриситета реактивной силы, разброс начальных возмущений при его сходе с направляющей и времени работы маршевого двигателя.

По результатам НИОКР и проведенных испытаний опытного образца был сделан вывод о нецелесообразности применения существовавших в то время НУРС на танке в качестве основного или дополнительного оружия, а дальнейшие работы были направлены на совершенствование управляемого оружия.

С целью повышения огневой мощи пулеметного вооружения танка Т-54 осенью 1947 г. в КБ завода №183 началось эскизное проектирование одиночной зенитной установки пулемета КПВТ калибра 14,5 мм, работы по которой затянулись до 1954 г. В итоге пулемет КПВТ был смонтирован на опытных образцах танка Т-54М в 1954 г. и танка «Объект 139» в 1956 г. После проведения полигонных испытаний использование зенитных пулеметов калибра 14,5 мм было признано нецелесообразным ввиду избыточного поражающего действия пули такого калибра при стрельбе по живой силе противника, а также громоздкости установки, увеличивавшей общую высоту танка. Кроме того, при ограниченном объеме, отводимом для боеукладки пулемета, резко сокращался его боекомплект.

Для ведения огня по целям, находящимся в непосредственной близости от бортов танка, в 1948 г. в ЦКБ-14 по предложению инженера К.Г. Куренкова для танка Т-54 были созданы два варианта установок для стрелкового оружия с криволинейными насадками – ТКБ-450А и ТКБ-451. Монтаж установок осуществлялся в крыше башни.

ТКБ-450А предназначалась для 7,62-мм автомата Калашникова с криволинейной насадкой, а ТКБ-451 – 7,62-мм пистолета- пулемета ПП-41 обр. 1941 г. Испытания танка Т-54 с установками ТКБ-450А и ТКБ-451 прошли на НИИБТ полигоне в октябре-декабре 1948 г.

Автомат Калашникова (или ПП-41) с криволинейной насадкой монтировался в шаровой опоре установки, имевшей перископический прицел ППКС и устанавливавшейся в крышке люка заряжающего. Оптическая схема прицела обеспечивала удобное положение стрелка при стрельбе, удобство работы и управление огнем при одновременном наблюдении в прицел.

ТКБ-450А обеспечивала минимальный круговой обстрел с крыши башни танка в пределах 5-9 м от контура машины, ТКБ-451 -3-10 м.

Углы наводки установки ТКБ-450А по вертикали составляли от -23 до +19° (для установки ТКБ-451 – от -25 до +18°), прицельная дальность – 300 м. Для уменьшения размеров ПП-41 ложе ружейного типа было заменено ложей с пистолетной рукояткой и складным металлическим прикладом. Снятый с установки ТКБ-451 пистолет-пулемет ПП-41 мог быть использован как личное оружие экипажа.

Установка 14,5-мм пулемета КПВТ на опытном образце танка Т-54М.

Установка ТКБ-450А.

Установка ТКБ-451.

Танк Т-54 обр. 1948 г. с установкой ТКБ-450А в башне. Эта же машина использовалась для испытаний установки ТКБ-451.

По сравнению с ТКБ-450А установка ТКБ-451 имела меньшие размеры и была более удобной при эксплуатации. Однако по эффективности огня, дальности полета и пробиваемости пули установка ТКБ-450А была более предпочтительной, так как патрон обр. 1943 г. для автомата Калашникова был значительно мощнее пистолетного патрона, применявшегося в пистолете-пулеме- те ПП-41 установки ТКБ-451.

Проведенные испытания выявили следующие основные недостатки: большая масса шаровой установки, необеспеченность легкого и плавного кругового вращения автомата вокруг вертикальной оси, повышение загазованности боевого отделения при стрельбе из автомата, большое время (56 с) перевода установки из походного положения в боевое, а также невозможность заряжания пушки при установленном автомате и прицеле и необходимость перемещения стреляющего при переносе огня по горизонту. Дальнейшие работы были прекращены.

Одним из интересных направлением работ по повышению эффективности использования артиллерийского вооружения танка Т-54 стало создание специальных надульных устройств для танковой пушки. Необходимость разработки таких устройств была вызвана установкой на первых образцах танков Т-54 длинноствольных пушек Д-1 ОТ, не имевших стабилизаторов оружия, и одновременным снижением высоты линии огня. Опыт эксплуатации этих танков в войсках показал, что при движении и преодолении препятствий имели место случаи утыкания стволом в фунт, попадания в канал ствола фунта, снега и других предметов, которые при стрельбе приводили к разрыву или раздутию ствола.

В 1952 г. Главным артиллерийским управлением (ГАУ) был проведен конкурс на разработку специальных устройств, предохранявших канал ствола танковых пушек от попадания посторонних предметов. Из более 50 предложений проектных организаций, заводов и отдельных лиц только шесть были реализованы в металле, а пять из них прошли испытания стрельбой. Однако ни одно из проверенных конструктивных решений не обеспечило достаточной надежности и безотказности работы.

С учетом проведенных испытаний на заводе № 172 были разработаны, изготовлены и испытаны надульные устройства предохранительного типа инерционно-механического действия с закрытым с дульной части стволом, обеспечивавшие открытие канала ствола только при выстреле.

Кроме того, для проверки возможности устранения попадания в канал ствола грунта были проведены экспериментальные работы, заключавшиеся в преодолении танком Т-54 рва и воронки при постепенном уменьшении длины ствола танковой пушки. При скорости движения танка 5 км/ч определялась длина ствола, при которой дульная часть не задевала грунт. В ходе испытаний было установлено, что уменьшение длины ствола на 1000 мм снижало вероятность попадания грунта в канал ствола, но полностью не исключало этого явления. Однако уменьшение длины ствола приводило к снижению начальной скорости снаряда на 5,3%. В этом случае для сохранения первоначальной начальной скорости снаряда требовалось увеличить плотность заряжания порохового заряда, что привело к повышению максимального давления пороховых газов в канале ствола и, соответственно, отрицательно сказалось на обеспечении прочности ствола, а также нарушало уравновешенность танковой пушки и унификацию выстрелов к ней ее выстрела со 100-мм выстрелами к пушке БС-3. Поэтому дальнейшие работы в этом направлении были признаны нецелесообразными.

В январе 1956 г. по заданию Арткомома ГАУ на ГНИАП ГАУ были организованы новые исследования по созданию и испытаниям надульных устройств для устранения попадания в канал ствола танковых и самоходных орудий грунта, снега и других посторонних предметов при движении и преодолении препятствий. Такие устройства были разработаны и изготовлены усилиями ГНИАП и завода №172, однако дальнейшие работы по ним были свернуты, так как применение стабилизаторов оружия в значительной степени снизило вероятность попадания грунта и снега в канал ствола во время эксплуатации.

Утыкание стволом в грунт при преодолении танком Т-54 воронки от снаряда.

Вариант надульного устройства предохранительного типа инерционно- механического действия.

Испытания надульного устройства на танке Т-54.

Кокиль для отливки башен танков Т-54.

Одновременно с совершенствованием артиллерийского оружия танка Т-54 в КБ велась работа и по улучшению приборов наблюдения и стрельбы. Так, в 1952-1954 гг. при разработке командирских танков на базе Т-54 на них предполагалась установка монокулярных вертикально-базных дальномеров. В 1955 гг. работы по установке и использованию аналогичных устройств были выполнены применительно к серийным танкам Т-54. В 1955-1956 гг. монокулярный вертикально-базный дальномер ДА-300 успешно прошел испытания в опытном танке Т-54. Однако до установки оптических дальномеров в серийных танках Т-54 дело так и не дошло.

В 1953-1954 гг. были созданы ночные танковый прицел наводчика и прибор наблюдения командира, а также ночной прибор механика-водителя.

Конструкция ночного прицела под маркой ТПН-1 (шифр «Луна») являлась совместной разработкой ВЭИ и КБ Красногорского механического завода. Прицел ТПН-1 имел ИК-прожектор Л-2Г с лампой накаливания и пленочным инфракрасным фильтром. Серийное производство прицела было организовано на Белорусском оптико-механическом объединении.

Ночной прибор наблюдения командира ТКН-1 (шифр «Узор») был разработан КБ Загорского оптико-механического завода при научном руководстве П.В. Тимофеева. Для подсветки местности использовался осветитель ОУ-3.

Прибор ночного видения механика-водителя ТВН-1 (шифр «Угол») разрабатывался КБ Загорского оптико- механического завода. Прибор был монокулярным и работал с фарой ФГ-100.

Работы по установке вышеперечисленных ночных приборов в танке Т-54 проводились в КБ завода N9183 совместно с заводом N9355 в 1955-1956 гг. В июне 1956 г. два танка, оборудованных ночными приборами механика- водителя и ночными прицелами, вышли на государственные испытания. Одновременно велось проектирование комбинированного танкового командирского прибора ночного и дневного наблюдения (шифр «Кармин»).

По результатам государственных испытаний ночной прибор механика-водителя ТВН-1 и ночной танковый прицел ТПН-1 были рекомендованы для принятия на вооружение и внедрения в серийное производство. Первым серийным средним танком, оснащавшимся ночными приборами ТКН-1, ТВН-1 и прицелом ТПН-1-22-11, стал Т-54Б. В 1957 г. вместо ночного прибора ТВН-1 был введен прибор ТВН-2, серийное производство которого было организовано на Изюмском приборостроительном заводе.

Мероприятия по повышению защищенности

Для повышения снарядостойкости броневой защиты танка значительное внимание было уделено разработке новых броневых материалов и совершенствованию технологии изготовления броневой стали. Для изготовления корпусов и башен танка Т-54 применялась высоколегированная броневая сталь средней твердости. Так, например, носовая часть и борта броневого корпуса танка Т-54 изготавливались из стали 42СМ (М – модифицированная), корма и крыша – из стали 49С, днище – из стали 43ПСМ. Для соединения броневых листов применялись способы сварки с обработкой кромок «в четверть», «встык» и «в шип».

В 1952 г. на заводах № 174 и №200 была произведена опытная отливка башен танков Т-54 в кокиль с целью внедрения этого способа в серийное производство. Этот способ, разработанный ЦБЛ-1 (филиалом ВНИИ-100) совместно с Челябинским станкостроительным заводом, в конце 1955 г. внедрили в серийное производство. В отличие от кокилей, изготавливавшихся из чугуна для башен танка Т-34 в годы войны, в качестве материала кокиля была использована малоуглеродистая сталь. Использование стали позволяло производить ремонт кокиля при появлении в нем трещин, тем самым обеспечивая возможность отливки более сотни башен.

Помимо экономии броневой стали и снижения стоимости производства, новый технологический процесс отливки башен в ко- кили по сравнению с литьем в песчаные формы обеспечивал некоторое увеличение (около 2%) ее противоснарядной стойкости.

Экранированный макет средней части корпуса танка Т-54 с вариантами противокумулятивных экранов (дырчатых и сплошных листовых).

На схемах: варианты установки складывающейся экранной защиты на корпусе и башне танка Т-54.

В 1954 г. для литых башен с толщиной стенок до 250 мм была создана сталь МБЛ-1 (Мариупольская броневая, литая – первая) с уменьшенным содержанием никеля и повышенным содержанием марганца и хрома.

Кроме того, в 1952 г. ВНИИ-100 совместно с ОКБ-43 с целью повышения эффективности защиты экипажа танка Т-54 от поражения непробивным действием бронебойных и осколочно-фугасных снарядов калибра 85 и 100 мм были проведены исследования по разработке и применению подбоя и специального материала – поропласта ПХВ-Э. В результате были выпущены чертежи элементов защиты экипажа танка Т-54 с применением поропласта ПХВ-Э, которые впоследствии использовались при создании противоатомной (противорадиационной) защиты (ПАЗ).

Параллельно велись исследования по защите танков от кумулятивных снарядов. Одним из мероприятий по усилению защиты танков от кумулятивных средств была разработка конструкций защитных противокумулятивных экранов для средних и тяжелых танков, устанавливавшихся как на лобовых, так и бортовых частях корпуса и башни.

В 1947 г. в ЦНИИ-48 под руководством А.С. Завьялова были созданы различные варианты экранной защиты для среднего и тяжелых танков. В 1948 г. на НИИБТ полигоне прошли испытания экранированных макетов средней части корпусов танков Т-54, ИС-4 и ИС-7. Испытывались три типа противокумулятивных экранов: сплошные листовые экраны толщиной 5 мм, дырчатые листовые экраны толщиной 5 мм и решетчатый экран, изготовленный из стальных прутков диаметром 20 мм. Экранированные макеты были изготовлены на Ижорском заводе.

Основной целью испытаний являлось определение защитных свойств экранов при обстреле кумулятивными гранатами «Фаустпатрон». Экранированные макеты корпусов танков испытаний не выдержали вследствие их неудовлетворительной живучести. Из трех типов экранов лучшей живучестью обладал решетчатый экран, изготовленный из стальных прутков диаметром 20 мм, однако защитные свойства были выше у сплошных листовых экранов.

Основными недостатками представленных на испытания вариантов экранной защиты являлись: увеличение габаритов машины, затруднительная перевозка танков по железным дорогам и резкое снижение их маневренности. Для устранения этих недостатков в Военной академии БТ и MB во второй половине 1950-х гг. была разработана складывающаяся экранная защита.

Складывающаяся экранная защита представляла собой систему экранов, способных занимать два положения – походное и боевое. В походном положении экраны находились в пределах габаритов машины. При возникновении угрозы поражения танка кумулятивными снарядами экраны переводились в боевое положение. Предусматривалась возможность управления установкой экранов в боевое положение и обратно непосредственно из танка с помощью гидравлических или пневматических устройств. Установка складывающихся экранов предусматривалась на лобовой части и бортах корпуса, а также на бортах башни танка. Однако из-за относительной сложности данная конструкция не была рекомендована для серийного производства.

В 1957-1958 г. во ВНИИ-100 и филиале ВНИИ-100 в соответствии с приказами ГКОТ №513 от 31 декабря 1957 г. и №32 от 31 января 1958 г. развернулись работы по исследованию возможности эффективной защиты танков от поражения кумулятивными средствами противника с помощью экранированных конструкций. Кроме того, приказом ГКОТ №513 также предусматривалась организация работ по изучению конструкций брони с применением неметаллических включений, разработка технических материалов для проектирования и изготовления танковых бронезащит, обладавших повышенной струегасящей способностью, а также исследования путей усиления ПАЗ.

В 1960-1961 гг. во ВНИИ-100 совместно с НИИБТ полигоном были разработаны и прошли испытания обстрелом варианты экранной защиты танка Т-54 типа «Зонтик» и «Шатер». Частичное экранирование танка Т-54 по типу «Зонтик» продемонстрировало свою эффективность по направлению ее обстрела, в то время как экранирование типа «Шатер» обеспечивало круговую защиту танка. Общая масса конструкции экранной защиты типа «Шатер» составляла около 200 кг. В процессе испытания различных систем экранирования было признано, что такой способ защиты от кумулятивных средств поражения заслуживает дальнейшего проведения работ по созданию экранов с большей степенью живучести.

Экранная защита танка Т-54 типа «Шатер».

Экранная защита танка Т-54 типа «Зонтик».

Танк Т-54 с установленными элементами противокумулятивной экранной защиты ЗЭТ-1. 1964 г.

Установка металлического сетчатого лобового экрана противокумулятивной защиты ЗЭТ-1 на стволе пушки танка Т-54.

В 1964 г. на НИИБТ полигоне для средних танков, в том числе и Т-54, была разработана и прошла испытания комплексная противокумулятивная экранная защита ЗЭТ-1.

ЗЭТ-1 состояла из металлического сетчатого лобового экрана, установленного на стволе пушки, и секционных бортовых противокумулятивных экранов из дюралюминия. Она предназначалась для защиты танка в направлении стрельбы и бортов корпуса в диапазоне курсовых углов ±23° от поражения кумулятивными снарядами калибра 100-115 мм и в диапазоне ±30° – от 85-мм кумулятивных снарядов. Минимальное расстояние между сетчатым экраном и броней равнялось 1800 мм. Масса экрана составляла 15 кг, для его уравновешивания на пушке вместе со штатными противовесами устанавливались дополнительные противовесы массой 45 кг. Время установки экрана и дополнительных противовесов на пушке составляло 15 мин, а время перевода экрана из походного положения в боевое – 2-3 мин.

Комплект секционных бортовых экранов (со стороны каждого борта танка устанавливалось по шесть съемных дюралюминиевых секций противокумулятивного экрана, имевших пружинное крепление) имел массу 200 кг. Время установки комплекта бортовых экранов на подготовленный танк составляло 3 мин, а время перевода из походного положения в боевое – не более 1 мин. Вне боевой обстановки секции экранов располагались вдоль борта корпуса танка. В боевой обстановке они устанавливались перпендикулярно борту корпуса машины и защищали танк от кумулятивных противотанковых средств противника при курсовых углах обстрела в секторе ±30°. Минимальное расстояние между бортом корпуса и секцией экрана в последнем случае составляло 1500 мм. В боевой обстановке специальные рычажно-пружинные устройства позволяли танку двигаться без повреждения экранов среди кустарников и по мелколесью, давая возможность экрану возвращаться в исходное положение после прохождения препятствия.

Испытания ЗЭТ-1, проведенные на НИИБТ полигоне, показали повышение уровня противокумулятивной защиты танка, и она была рекомендована к принятию на вооружение. По приказу начальника ГБТУ их использование предусматривалось только в «угрожаемый период, непосредственно перед началом боевых действий».

Для эффективной борьбы с пожаром, который мог возникнуть в танке при его поражении, в танке Т-54 первоначально использовалась автоматическая система противопожарного оборудования (ППО) двухкратного действия, разработанная в 1946 г. заводом «Красное Сормово». В этой системе ППО были использованы термозамыкатели, выполнявшие роль термоизвещателей и обеспечивавшие выдачу звукового и светового сигналов при пожаре. Эту систему сменила более эффективная разработка, созданная СКБ «Ротор» в Челябинске, – полуавтоматическая система ППО с кнопочным включением и термозамыкателями, включавшими электрическую схему ввода в действие средств пожаротушения, а затем полуавтоматическая система с кнопочным включением и термоэлектроизвещателями.

С целью снижения вероятности детонации боекомплекта при поражении танка и возникновении пожара в 1947 г. для танка Т-54 была разработана «мокрая» боеукладка, выполненная по типу боеукладки американских танков. Проект рассматривался в Министерстве транспортного машиностроения и ГБТУ ВС, но в 1948 г. эта работа была прекращена по неизвестным причинам.

С появлением на вооружении иностранных армий ядерного оружия возникла необходимость защиты экипажа и внутреннего оборудования танка от поражающих факторов оружия массового поражения. Несмотря на то, что первым серийным танком, оснащенным противоатомной защитой, стал Т-55 (принят на вооружение в 1958 г.), исследования по ПАЗ проводились и на Т-54.

Испытания маскировочной накидки «Паучок» на танке Т-54.

Ходовой макет с двигателем ГДТ-ЗТ на базе танка Т-54.

Работы по исследованию влияния факторов ядерного взрыва на танк и его экипаж, а также изыскание путей по повышению защитных свойств танка Т-54, развернулись в КБ завода №75 в феврале 1955 г. 8 результате были спроектированы отдельные элементы защиты и проведены экспериментальные работы по созданию противодавления в боевом отделении.

В июле 1956 г. был готов технический проект и начат выпуск рабочих чертежей для изготовления опытных образцов танка Т-54, оснащенных ПАЗ. Эти образцы танков, получившие заводское обозначение «Объект 440» и «Объект 441», были собраны на заводе №75 и успешно прошли испытания.

Аналогичные работы велись и в КБ завода №174 под руководством главного конструктора А.А. Морова, где в 1962 г. были изготовлены опытные образцы танков Т-54, Т-54А и Т-54Б с повышенным уровнем защиты от проникающей радиации ядерного взрыва, имевшие заводское обозначение «Объект 611». Опытные образцы отличались от базовых машин установкой противорадиационных материалов (надбой и подбой) снаружи и внутри обитаемых отделений. Подбой (надбой) был изготовлен в виде отдельных элементов, конфигурация которых обеспечивала их плотное прилегание к броневым деталям корпуса и башни.

В последующем мероприятия по повышению защиты от проникающей радиации ядерного взрыва, разработанные для Т-54, Т-54А и Т-54Б, были приняты к серийному производству и проводились на вышеуказанных танках при осуществлении капитального ремонта на ремонтных заводах Министерства обороны.

В феврале 1956 г. на заводе №75 для танка Т-54 началась разработка термической дымовой аппаратуры, которая обеспечивала постановку аэрозольной (дымовой) завесы на поле боя. В том же году был изготовлен опытный образец танка Т-54 («Объект 442»), оснащенный встроенной термической дымовой аппаратурой (ТДА). Танк успешно прошел заводские и полигонные испытания, по результатам которых система ТДА была рекомендована в серийное производство.

Кроме того, на Т-54 прошли испытания варианты маскировочных накидок, получивших название «Паучок».

Повышение подвижности

В 1952 г. в КБ ЧКЗ по танковым двигателям началась НИОКР по увеличению мощности дизеля В-54 до 441 кВт (600 л.с.) без наддува. Дальнейшие усилия в этом направлении привели к созданию дизеля А-137Б-6 мощностью 426,5 кВт (580 л.с.), который прошел испытания в опытном танке Т-54М обр. 1957 г., и его серийной модификации – дизеля В-55, устанавливавшегося на серийных танках Т-55 и Т-54М при проведении мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны.

В 1959 г. в НИИД под руководством А.И. Толстова развернулись НИР по изысканию возможности перевода танкового дизеля В-54 на различные сорта топлива (кроме дизельного). В результате была доказана возможность использования в двигателе В-54 бензина Б-70 и авиационного керосина ТС-1. Кроме того, для ЧТЗ были подготовлены и выданы рекомендации по переводу дизеля В-54 в его многотопливную модификацию.

В 1960 г. в КБ заводов №183 и №174 начались предварительные проработки по установке в танк газотурбинного двигателя. Этим занималось ОКБ-29 Министерства авиационной промышленности СССР в Омске, запустившее в то время в серийное производство вертолетный газотурбинный двигатель ГТД-3. Эту силовую установку и взяли за основу будущего танкового ГТД, получившего наименование ГТД-ЗТ. Работы велись омскими специалистами под руководством главного конструктора В.А. Глушенкова, а в КБ заводов №183 и N9174 параллельно началось конструирование систем, узлов и агрегатов силовой установки.

В 1960-1962 гг. на заводе №174 для отработки систем обеспечения работы ГТД двигатель ГТД-ЗТ установили в ходовом макете на базе танка Т-54.

ГТД-ЗТ представлял собой двухвальный газотурбинный двигатель, имевший мощность 515 кВт (700 л.с.), но для установки в танк его мощность была снижена до 318 кВт (432 л.с.).

Ходовой макет прошел заводские испытания, результаты которых в последствии использовались при создании совместно с ВНИИ-100 ходового макета танка Т-55 с двумя вариантами трансмиссий.

Результаты НИОКР по исследованию возможности установки ГТД в среднем танке, выполненные в эти же годы в КБ завода №183, были использованы в дальнейшем при создании в 1962-1963 гг. первого отечественного газотурбинного танка «Объект 167Т».

Следующим направлением в повышении подвижности Т-54 стало совершенствование конструкции агрегатов трансмиссии. Поэтому направлению еще к июню 1945 г. была запланирована разработка и установка планетарной коробки передач. Однако ТТТ на изготовление планетарной коробки передач и.о. начальника ГБТУ генерал-майор инженерной службы Г.В. Павловский утвердил только 1 октября 1946 г.

Планетарная коробка передач должна была обеспечивать:

«1. Средние скорости танка по проселочным дорогам 30 км/ч при данных параметрах двигателя и при максимальной скорости танка равной 50 км/ч.

2. Компактность, простоту управления, удобство и надежность в эксплуатации.

3. Свободное, не соблюдая последовательности, изменение передач с низшей на высшую и наоборот.

4. Лучшую приемистость танка, чем существующая коробка перемены передач.

5. Шесть передач вперед и одну передачу заднего хода.

6. Легкое изменение направления движения танка с переднего на задний ход, без резких ударных нагрузок на другие узлы трансмиссии».

Испытания планетарной коробки передач танка Т-54 на стенде.

Снегоходная гусеница танка Т-54. 1947 г.

Танк Т-54, оборудованный гусеницами со съемными упругими уширителями. 1961 г.

Съемный упругий уширитель для траков гусеницы танка Т-54. Испытания 1961 г.

По техническим требованиям, планетарную коробку передач следовало разместить в МТО танка без изменения расположения двигателя и других агрегатов трансмиссии. Переключение передач предполагалось осуществлять с использованием сервомеханизмов. При этом усилие на рычаге переключения передач не должно было превышать 3-4 кг.

Первый вариант планетарной коробки передач для танка Т-54 был изготовлен заводом №183 и испытан весной-летом 1947 г. До декабря 1947 г. велась доработка конструкции планетарной коробки для проведения дальнейших испытаний. Главной проблемой при этом стала недостаточная стойкость фрикционных материалов тормозных элементов (колодок). В итоге приняли решение об использовании в качестве фрикционного материала металлокерамики, заимствовав для этой цели опыт технологии производства металлокерамических изделий Всесоюзного института авиационных материалов. В результате к концу 1947 г. планетарная коробка передач была готова на 70%, а ее испытания планировалось провести в первом квартале 1948 г. Однако в связи с большим объемом доработок танка Т-54 в ходе его серийного производства дальнейшие работы по созданию планетарной коробки передач были прекращены.

В процессе серийного производства претерпела изменения конструкция входного редуктора (гитары). До 1949 г. он имел принудительную смазку подшипников и шестерен, которая обеспечивалась системой смазки двигателя. В дальнейшем смазка шестерен и подшипников производилась путем барботажа и разбрызгивания масла. Отвод тепла стал осуществляться за счет более эффективной вентиляции воздуха вследствие улучшения конструкции воздухопритоков и увеличения конвекции благодаря изготовлению из алюминиевого сплава ребристого картера входного редуктора.

При проведении мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны в танках Т-54М с 1977 г. вместо однорядных шестеренчатых бортовых редукторов стали устанавливаться более совершенные двухрядные комбинированные бортовые редукторы, заимствованные у Т-55.

Стремление повысить за счет уменьшения среднего давления на грунт проходимость танка по грунтам со слабой несущей способностью повлекло за собой разработку различного типа уширенных гусениц. Эта работа велась по двум направлениям – создание специальной уширенной гусеницы и увеличение ширины серийной гусеницы путем установки на нее съемных уширителей.

В 1947 г. на Т-54 прошла испытания снегоходная гусеница, которая собиралась из двух типов траков, чередовавшихся друг за другом – трака обычной ширины и трака с уширителем, отлитого заодно с ним.

Несмотря на уменьшение среднего давления на грунт с 0,82 до 0,65 кгс/см2 , проходимость танка улучшилась незначительно из- за одностороннего несимметричного уширения гусениц, что вызывало перекос нижней ветви гусеницы. Кроме того, уширенные гусеницы ограничивали транспортировку танков по железной дороге из-за превышения по ширине установленного стандартом габарита перевозимых грузов.

В 1961 г. для траков гусениц танка Т-54А была создана конструкция съемного упругого уширителя. Среднее давление на грунт снизилось с 0,82 до 0,56 кгс/см2 .

Сравнительные испытания на болотах показали существенные преимущества по проходимости танков на уширенных гусеницах данной конструкции. В то же время выявилась низкая надежность уширителей. Было рекомендовано устанавливать их на каждый трак. Однако представленные конструкции уширенных гусениц и съемных уширителей не полностью отвечали предъявляемым требованиям и поэтому не получили на танках широкого распространения.

Недостаточный срок службы гусениц с ОМШ поставил перед конструкторами задачу разработки новых типов шарнирных соединений траков гусениц и, в частности, резинометаллических шарниров (РМШ). Результаты стендовых и ходовых испытаний американских гусенице РМШ показали, что они имели значительное преимущество по сравнению с гусеницами с ОМШ по продолжительности работы. Особенностью конструкции РМШ являлось наличие резиновых колец, которые устраняли трение скольжения пальца в проушинах трака и заменяли его внутренним трением резины в шарнире.

Первая попытка создания для танка Т-54 гусеницы с РМШ на заводе №183 была предпринята в 1947- 1948 гг. При участии Свердловского завода резинотехнических изделий на заводе №183 изготовили несколько комплектов гусениц с РМШ, испытания которых на танке Т-54 в 1948 г. закончились неудачей. Доработка конструкции гусеницы на заводе продолжалась до начала 1949 г. и была прекращена в связи с развертыванием работ по модернизации Т-54.

В дальнейшем работы по созданию гусениц с РМШ для средних танков велись в КБ на заводе №174 в Омске, где в 1962 г. разработали гусеницу с РМШ для танков Т-54, Т-55 и Т-62. Ресурс гусениц с РМШ составлял 5000-6000 км. Эти гусеницы были приняты к серийному производству и с 1966 г. устанавливались на танках Т-54 во время мероприятий по модернизации на ремонтных заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта машин.

Танки Т-54Б, оборудованные дополнительными емкостями для топлива. Испытания 1958 г. Конструкция, показанная на снимке слева (две бочки емкостью 200 л), была внедрена в серийное производство.

Мобильный одноколесный бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, разработанный на ЦЭЗ №1.

Танк Т-54Б, оснащенный комплект ОПВТ-А (с 1958 г. – ОПВТ-54).

Одной из важных характеристик подвижности танка является запас хода машины по топливу. Значительное увеличение запаса хода достигалось за счет установки снаружи танка дополнительных емкостей для топлива, подключенных к топливной системе двигателя. С этой целью на НИИБТ полигоне в 1958 г. состоялись испытания танков Т-54 и Т-10, оборудованных, по предложениям завода №183 и представителей Прибалтийского и Белорусского военных округов, дополнительными емкостями для топлива. На танках прошли испытания различные варианты дополнительных емкостей для топлива – от 200- до 290-л бочек и специально изготовленных баков емкостью 170 л, подключавшихся к топливной системе двигателя.

Для практического использования и внедрения в серийное производство было рекомендовано предложение завода №183, в котором две стандартные бочки емкостью 200 л крепились к кормовому броневому листу танка Т-54 на четырех специальных кронштейнах. Установка бочек на корме корпуса не препятствовала доступу к агрегатам танка при их обслуживании и ремонте и не мешала машине преодолевать вертикальные препятствия. Запас хода танка Т-54 увеличился на 50%, танка Т-10 – на 44%. Однако при установке дополнительных бочек исключались возможность применения дымовых шашек при постановке дымовых завес и поворот пушки на корму при углах ее возвышения меньше +4°. Этот недостаток был ликвидирован благодаря установке системы ТДА и обеспечением выработки на марше в первую очередь топлива из дополнительных бочек и их сброса в боевых условиях.

В 1960 г. в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ №1 по предложению Р.В. Урванцева разработали и изготовили мобильный одноколесный бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, предназначавшийся для транспортирования 1200 л дополнительного топлива. Прицеп прошел испытания на НИИБТ полигоне, но на снабжение принят не был, так как снижал маневренность и скорость танка.

Для повышения проходимости танка Т-54 с 1947 г. велись работы по установке на танк Т-54 оборудования для подводного вождения (ОПВТ). Первоначально этим занимался завод № 112 «Красное Сормово», в КБ которого проектировался танк подводного хождения ТПХ-54. Хотя вопросы герметизации ряда узлов машины удалось решить, 8 1948 г. это направление закрыли в связи с началом работ по легкому плавающему танку.

В 1949-1954 гг. работы по оснащению танков ОПВТ продолжились на заводах №183, №75 и №174. Это привело к созданию ОПВТ, перевозимого непосредственно на машине и состоявшего из двух частей – постоянно установленной на танке и съемной, монтировавшейся непосредственно перед преодолением водной преграды. Так, например, в КБ завода №75 в 1954-1955 гг. спроектировали и изготовили опытный образец танка Т-54 с ОПВТ, получивший заводское обозначение «Объект 486». В сентябре 1955 г. три таких машины были сданы ГБТУ.

В 1956 г. три танка Т-54 («Объект 486») прошли войсковые испытания. В том же году завод N°75 изготовил 65 комплектов оборудования для подводного вождения. Это оборудование под маркой ОПВТ-А (с 1958 г. – ОПВТ-54) стало монтироваться на серийных танках Т-54Б. Для серийно выпускавшихся машин оборудование для подводного вождения в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №250-122 от 3 марта 1958 г. производилось непосредственно на заводах-изготовителях: №183, №75 и № 174.

Для ранних модификаций танка Т-54 обр. 1949-1951 гг. и Т-54А, которые не имели ОПВТ, в 1957-1958 гг. на ХТЗ под руководством инженера-конструктора Г.И. Столярова были разработаны комплекты ОПВТ-Д и ОПВТ-В. Осенью 1959 г. они прошли испытания на НИИБТ полигоне.

Комплект ОПВТ-Д(с 1958 г. – ОПВТ-54Д), созданный для танка Т-54 обр. 1949 г., предназначался для преодоления водных преград глубиной до 6 м. Конструктивные отличия этого ОПВТ от серийного комплекта ОПВТ-А диктовались наличием у башни танка Т-54 обр. 1949 г. кормового замана. Это послужило причиной уменьшения размера по периметру резиновой камеры уплотнения опоры башни и уплотнения передней части чехла над МТО. Остальные узлы ОПВТ были заимствованы из серийного комплекта ОПВТ-А.

С целью преодоления водных преград глубиной до 6 м в комплект ОПВТ-Д придавалась вставка для воздухопитающей трубы и удлиненная на 1800 мм труба-лаз с переходником.

Время, необходимое на монтаж съемных узлов комплекта ОПВТ-Д и полную герметизацию танка, а также время, необходимое на демонтаж съемных узлов, составляло, соответственно, 1 ч 40 мин и 20 мин. Подготовка танка к ведению боевых действий послепреодоления водной преграды требовала выхода из танка одного члена экипажа, что являлось одним из серьезных недостатков ОПВТ-Д.

Танк Т-54, оснащенный каркасным плавсредством ПДП-54 (проект, 1947 г.). Вверху – походное положение; внизу – на плаву.

Танк Т-54 обр. 1949 г., оснащенный комплектом ОПВТ-Д (с 1958 г.-ОПВТ-54Д).

Танк Т-54Б выпуска до 1958 г. с комплектом ОПВТ-В на испытаниях.

Для танков Т-54А и Т-54Б выпуска до 1958 г. был разработан комплект ОПВТ-В (с 1958 г. – ОПВТ-54В), который служил для преодоления водных преград глубиной до 7 м и шириной до 1000 м. По сравнению с серийным комплектом ОПВТ-А этот комплект включал в себя ряд новых узлов, повышавших эксплуатационные качества танка при преодолении водной преграды.

На подготовку танка Т-54Б к преодолению водной преграды под водой силами натренированного экипажа требовалось 1 ч 30 мин – 1 ч 40 мин, для снятия съемных частей комплекта ОПВТ-В – около 25 мин. Время, необходимое для подготовки танка к ведению огня после преодоления водной преграды, не превышало 1 мин, при этом не требовался выход членов экипажа из машины.

После доработки конструкции ОПВТ и организации серийного производства эти комплекты стали поставляться в войска и на ремонтные заводы Министерства обороны, где при проведении капитального ремонта ранее выпущенные танки оснащались ОПВТ.

Для преодоления средними танками Т-54 водных преград глубиной свыше 5 м и значительной протяженности совместными усилиями КБ заводов №342, №75, №174 и ВНИИ-100 в середине 1950-х гг. были разработаны и в 1957 г. приняты на вооружение индивидульные средства ПСТ-54.

Работы по оснащению танков индивидуальными плавсредствами велись и на НИИБТ полигоне, где еще в 1947 г. подготовили проект по оснащению танка Т-54 каркасным плавсредством – ПДП-54. Приспособление для плава состояло из специального водонепроницаемого огнестойкого тента, крепившегося к корпусу танка по его периметру, и складывающегося металлического каркаса с упорными кронштейнами. Запас плавучести танка с приспособлением для плава составлял 10% от массы танка. Для откачки просочившейся воды в танке предполагалось установить откачивающий насос. На герметизацию танка и установку каркаса с тентом силами экипажа отводилось не более одного часа, на демонтаж приспособления после преодоления водной преграды – не более 25 мин. Передвижение танка с ПДП-54 на плаву осуществлялось с помощью буксира или лебедок с тросами. Однако работы по оснащению танка Т-54 приспособлением для плава ПДП-54 так и остались на уровне проекта.

Помимо проведения мероприятий по повышению боевых и технических характеристик танка Т-54, в КБ завода №183 в марте 1953 г. была выполнена конструктивная проработка компоновки нового среднего танка. Этот проект (руководитель Я.И. Баран) предусматривал продольное расположение дизеля с эжекционной системой охлаждения с использованием узлов и агрегатов танка

Т-54. В основу компоновки машины был положен комбинированный вариант, сочетавший в себе переднюю часть корпуса танка Т-54 и кормовую часть танка Т-34. В качестве основного оружия была установлена 100-мм танковая пушка Д-54, которая позволила уменьшить высоту башни на 83 мм. Использование двигателя мощностью 449 кВт (610 л.с.), имевшего меньшую высоту, чем дизель В-54, позволило обеспечить получение заданных скоростей движения, снизить высоту корпуса на 57 мм и разместить над двигателем систему охлаждения. Элементы подвески были убраны из корпуса за счет применения пластинчатых торсионов, обеспечивавших ее удовлетворительную характеристику. По сравнению с танком Т-54 боевая масса машины снизилась на 3635 кг, но при этом лобовая броня танка была усилена на 19%, бортов башни – на 25%. Проект танка в металле воплощен не был.

Модернизированные серийные танки

Танк Т-54А выпуска 1955 г.

ТанкТ-54А

Танк Т-54А отличался от Т-54 установкой 100-мм нарезной пушки Д-1 ОТГ со стабилизатором СТП-1 «Горизонт» в вертикальной плоскости и эжектором на стволе пушки для удаления пороховых газов из канала ствола при выстреле и уменьшения загазованности боевого отделения. В конструкцию силовой установки, агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части были внесены некоторые изменения, направленные на повышение надежности их работы, а также связанные с совершенствованием технологии изготовления. Основные боевые и технические характеристики сохранились на уровне характеристик танка Т-54.

Компоновка танка Т-54А предусматривала размещение трех отделений. Отделение управления располагалось слева в носовой части корпуса танка. В нем размещались: сиденье механика-водителя, органы управления танком, контрольно-измерительные приборы, аппарат N§3 танкового переговорного устройства, баллоны воздушного пуска двигателя, реле-регулятор, пулемет СГМТ. Над сиденьем механика-водителя в крыше корпуса имелся люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. Для вентиляции отделения управления при стрельбе из курсового пулемета в крышке люка механика- водителя имелся лючок, закрывавшийся крышкой. При срабатывании баллонов ППО механик-водитель, располагавшийся ниже остальных членов экипажа, должен был дышать через вентиляционный лючок. Впереди люка устанавливались два призменных смотровых прибора. При движении танка с открытым люком над головой механика-водителя мог устанавливаться колпак со смотровым стеклом с электрическим обогревом и стеклоочистителем с ручным приводом. При вождении танка ночью в боевых условиях вместо левого смотрового прибора монтировался прибор ночного видения ТВН-1 (ТВН-2). Подсветка местности производилась фарой ФГ-10 с ИК-фильтром. В носовой части танка правее отделения управления были размещены передние топливные баки и основная часть боекомплекта к пушке.

Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса и внутреннюю часть башни. В нем размещалось основное и вспомогательное оружие танка, сиденья наводчика, командира танка и заряжающего, прицел, приборы наблюдения, агрегаты стабилизатора и электропривода башни, механизм поворота башни, радиостанция, три аппарата ТПУ, часть боекомплекта и ЗИП.

На днище боевого отделения слева по ходу танка располагались форсуночный подогреватель и люк запасного выхода, а справа в заднем углу – баллоны ППО. На бортах корпуса в нише башни и на днище боевого отделения размещалась часть боекомплекта.

На крыше башни, над рабочим местом командира, устанавливалась командирская башенка с входным люком, над рабочим местом заряжающего – входной люк. Оба люка закрывались откидными броневыми крышками, для облегчения открывания которых в их петлях устанавливались пучковые торсионы.

В передней части командирской башенки монтировался прибор наблюдения командира ТПК-1, а по периметру крышки люка – четыре призменных прибора. Для наводчика и заряжающего в боевом отделении танка в крыше башни устанавливались по одному смотровому прибору МК-4.

МТО располагалось в кормовой части корпуса, и было отделено от боевого отделения перегородкой. В нем размещались двигатель с обеспечивавшими его работу системами и агрегаты трансмиссии.

В башне танка справа от пушки Д-10ТГ монтировался спаренный 7,62-мм пулемет СГМТ. Второй пулемет СГМТ – курсовой, находился справа от механика-водителя. На башне танка, на вращающейся турели люка заряжающего, монтировался 12,7-мм зенитный пулемет ДШК обр. 1938/46 гг. (с 1956 г. – ДШКМ). Установка стабилизатора пушки в вертикальной плоскости позволила увеличить кучность и меткость стрельбы при ведении огня сходу, а применение эжектора – улучшило условия работы экипажа.

Для наводки пушки и спаренного пулемета в цель применялся телескопический шарнирный прицел ТШ2А-22 с электрообогревателем защитного стекла и механизмом его очистки от пыли и грязи. При стрельбе с закрытых огневых позиций использовались боковой уровень и угломерный круг, нанесенный на нижнем погоне опоры башни танка. Углы наводки спаренной установки по вертикали при выключенном стабилизаторе составляли от -5 до +18°. Для смягчения ударов пушки о жесткий упор на предельном угле снижения на бронезащите устанавливался резиновый амортизатор. При включенном стабилизаторе величина угла склонения уменьшалась на 45', угла возвышения – от 45' до 3°45'. Механизм поворота башни имел ручной и электромоторный приводы. Боевая скорострельность пушки при стрельбе с места достигала 7 выстр./мин, при стрельбе сходу – 4 выстр./мин. Стрельба из пушки прямой наводкой велась на дальностях до 6900 м, с закрытых огневых позиций – до 15600 м.

Установка пушки Д-10ТГ в башне танка Т-54 А.

Размещение боекомплекта в танкеТ-54А.

Стабилизатор СТП-1 «Горизонт» обеспечивал автоматическое и непрерывное удержание в вертикальной плоскости пушки, спаренного с ней пулемета и прицела ТШ2А-22 в заданном положении. Скорость вертикальной наводки пушки от пульта управления составляла от 0,07 до 4,5 град./с, точность стабилизации – +1 т.д.

Для поворота башни с различными скоростями при работе со стабилизатором использовался танковый автоматизированный электропривод наведения ТАЭН-3 «Восход» (вместо электропривода ЭПБ-4 на танке Т-54) с электромашинным усилителем ЭМУ-5ПМ. Скорость поворота башни от пульта наводчика могла плавно изменяться от 0,05 до 10 град/с, при командирском целеуказании башня поворачивалась с перебросочной скоростью 10 град/с. Электропривод допускал непрерывную работу при наводке пушки в течение 4 ч.

Стрельбу из спаренного пулемета вел наводчик, заряжание пулемета производил заряжающий. Огонь из курсового пулемета осуществлял механик-водитель, который наводил его на цель поворотом танка. Стрельбу из зенитного пулемета ДШК вел заряжающий, стоя на своем сиденье. Наводка пулемета на воздушную цель производилась с помощью коллиматорного прицела К10-Т, а 8 наземную – с помощью рамочного прицела. Придание пулемету необходимых углов возвышения осуществлялось с помощью подъемного механизма со стопорящим устройством, обеспечивавшим при необходимости его фиксацию при любом угле возвышения. В горизонтальной плоскости пулемет наводился поворотом турели. Питание пулемета ленточное – из магазина-коробки.

В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке (из них 14 с бронебойно-трассирующими снарядами БР-412Д БР-412Б, БР-412 и 20 с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с полным или уменьшенным зарядом), 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к ДШК. Кроме того, в боевом отделении укладывались один 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 300 патронов, сигнальный пистолет калибра 26 мм с двумя комплектами патронов и 20 ручных фанат Ф-1.

Дальность прямого выстрела из пушки бронебойным снарядом составляла 1000 м, осколочно-фугасной гранатой -1100 м (при высоте цели 2 м).

Броневая защита корпуса и башни – монолитная, противоснарядная. Конструкция корпуса и башни была аналогична конструкции корпуса и башни танка Т-54 обр. 1951 г.

На каждом четвертом танке к верхнему наклонному листу броневого корпуса приваривались два кронштейна, а к нижнему наклонному листу – восемь планок для навешивания минного трала ПТ-54.

Башня танка – литая с переменной толщиной брони от 48 до 200 мм, с вварной крышей, состоявшей из двух сваренных между собой половин. Амбразура башни спереди закрывалась подвижной броневой защитой, которая надевалась на ствол пушки и крепилась болтами к переднему бурту люльки.

Внутри башни с левой стороны по ходу танка к донному листу приваривался корпус штыревого стопора башни, обеспечивавшего разгрузку механизма поворота башни во время движения танка при положении пушки по-походному (при положении пушки вперед или назад по ходу танка). В танках последних выпусков рычаг-рукоятка стопора башни для удобства пользования имела шарнирный излом в горизонтальной плоскости.

Танк Т-54А выпуска 1955 г.

Схема броневой защиты танка Т-54А.

В качестве ППО в танке применялась полуавтоматическая углекислотная установка, в составе которой использовались три пятилитровых баллона с углекислотой шесть термоэлектроизвещателей и восемь распылителей.

Для создания дымовой завесы на корме машины крепились две дымовые шашки ЕДШ-5.

В МТО танка поперек корпуса устанавливался дизель В-54Г мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 об./мин. с центробежным все- режимным регулятором и корректором подачи топлива. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-16М мощностью 15 л.с. (11 кВт) или сжатым воздухом из двух баллонов емкостью по 5 л каждый. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур использовался форсуночный подогреватель, включенный в систему охлаждения двигателя. Общая емкость внутренних топливных баков – передней группы (переднего правого, переднего левого и заливного) и средней группы (верхнего и нижнего) составляла 532 л, трех дополнительных наружных – 280 л. Запас хода по шоссе на основных топливных баках достигал 420-440 км.

В системе воздухоочистки двигателя применялся воздухоочиститель ВТИ-4 с циклонным аппаратом, с двумя ступенями очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборника. В системе смазки двигателя использовались бак с циркуляционным бачком, в котором располагался змеевик для подогрева масла перед пуском двигателя в зимнее время, и масляный фильтр «Кимаф- СТЗ» комбинированного типа, сочетавший в себе проволочно-щелевой и картонный фильтрующие элементы.

Трансмиссия, приводы управления и ходовая часть машины по сравнению с трансмиссией, приводами управления и ходовой частью танка Т-54 обр. 1951 г. изменений не претерпели.

Компоновка танка Т-54А выпуска 1955 г.

МТО танка Т-54А. Вид сверху.

Общий вид ходовой части танка Т-54А.

Балансир первого опорного катка с гидроамортизатором танка Т-54А.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме (дежурное освещение – двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В. В качестве источников электроэнергии использовались, соединенные последовательно-параллельно, четыре аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М общей емкостью 280 А ч и генератор Г-74 мощностью 3 кВт с реле-регулятором РРТ-31 (РРТ-31М).

С января 1957 г. на верхнем лобовом листе корпуса стали устанавливаться две фары: одна со СМУ, вторая с инфракрасным фильтром для ночного прибора ТВН-1 механика-водителя.

Для внешней связи в танке монтировалась танковая радиостанция Р-113. Она обеспечивала телефонную связь в симплексном режиме на 96 фиксированных частотах, с помощью 4-метровой штыревой антенны. Время перестройки с одной частоты на другую не превышало одной минуты. Дальность радиосвязи при движении танка в условиях среднепересеченной местности составляла 20 км (без подавителя шумов). Для внутренней связи между членами экипажа, а также для выхода на внешнюю связь командира и наводчика через радиостанцию в танке имелось танковое переговорное устройство Р-120.

Серийное производство танка было организовано с 1955 по 1957 гг. на заводах: № 183 (с апреля 1955 г. по июнь 1957 г.), №75 (с июня 1955 г. по апрель 1957 г.) и №174 (с июня 1955 г. по IV кв. 1957 г.).

В процессе серийного производства конструкция танка постоянно совершенствовалась. Так, только за один 1956 г. в конструкцию танка внедрили 396 мероприятий по его улучшению. Всего заводами за время серийного производства было выпущено 4602 танка Т-54А.

В связи с организаций серийного производства танка Т-54А на вышеуказанных заводах выпуск танков Т-54 прекратился. Однако в 1955 г. заводом N2183 был намечен ряд мероприятий по модернизации всех ранее выпущенных машин. Работы начались уже в 1956 г. Предусматривалось установка на танки выпуска 1949-1955 гг. новых радиостанций Р-113 и ТПУ Р-120, а на Т-54 выпуска 1951 -1955 гг. – од- ноплоскостного стабилизатора основного оружия СТП-1 «Горизонт».

Производство танков Т-54А по лицензии было организовано в Польской Народной Республике с 1956 г., в Чехословацкой Социалистической Республике – с 1958 г. В 1956 г. техническая документация на танк Т-54Абыла передана КНР, в которой на танковом заводе в г. Баотоу с 1957 г. выпускался танк Т-59, являвшийся копией советского танка.

Танк Т-54Б выпуска 1957 г.

Вращающийся полик в боевом отделении танка Т-54Б.

Танк Т-54Б выпуска 1957 г.

ТанкТ-54Б

Танк Т-54Б отличался от среднего танка Т-54А в основном введением конструктивных изменений, связанных с повышением эффективности стрельбы с ходу и ведением боевых действий ночью. Впервые серийный танк был оснащен оборудованием для подводного вождения, которое обеспечивало ему преодоление водных преград глубиной до 5 м и максимальной шириной 700-1000 м (устанавливалось с апреля 1958 г.).

При вождении танка ночью в боевых условиях у механика-водителя вместо левого смотрового прибора монтировался ночной прибор ТВН-2; две фары ФГ-10: одна с инфракрасным фильтром, другая – со светомаскировочной насадкой. Для работы с прибором ТВН-2 во вторую фару также устанавливался ИК-фильтр. В процессе серийного производства фары ФГ-10 были заменены фарами ФГ-125 с И К- фильтром и ФГ-127 со светомаскировочным устройством (СМУ).

Для выдерживания заданного направляения при движении танка в условиях ограниченной видимости и при подводном вождении у механика-водителя устанавливался гирополукомпас ГПК-48 с преобразователем ПАГ-1Ф.

В боевом отделении танка для обеспечения безопасной работы заряжающего устанавливался вращающийся полик.

В передней части командирской башенки размещались прибор ТПКУБ (на части машин выпуска 1957 г. еще монтировался прибор ТПК-1) и два призменных смотровых прибора. Еще два аналогичных призменных смотровых прибора располагались в крышке люка. С 1959 г. вместо прибора ТПКУБ устанавливался прибор ТПКУ-2Б.

В ночных условиях на место прибора ТПКУБ (ТПКУ-2Б) монтировался ночной прибор наблюдения ТКН-1 с дальностью видения ночью до 450 м. Вместо ночного прибора ТКН-1 мог использоваться ночной прибор ТКН-1 С, который отличался от предыдущего встроенным блоком питания. При установке ночного прибора для подсветки местности использовался осветитель ОУ-3 или ОУ-ЗГКс ИК-фильтром, устанавливавшийся на крыше командирской башенки.

В качестве основного оружия использовалась 100-мм нарезная пушка Д-10Т2С с двухплоскостным стабилизатором СТП-2 «Циклон». В связи с введением двухплоскостного стабилизатора пушка Д-10Т2С от личалась от пушки Д-10ТГ исполнением отдельных узлов.

При стрельбе прямой наводкой в дневных условиях использовался телескопический прицел ТШ2А-22 (впоследствии устанавливался прицел ТШ2Б-22 или ТШ2Б-22П). При стрельбе с закрытых огневых позиций применялись боковой уровень и азимутальный указатель, монтировавшийся на картере механизма поворота башни; при стрельбе ночью – ночной электронно-оптический, монокулярный, перископический прицел ТПН-1 с прицельной дальностью стрельбы 800 м. Для подсветки целей применялся ИК-прожектор Л-2.

Стабилизатор «Циклон» обеспечивал: автоматическое удержание пушки и спаренного с ней пулемета в заданном (стабилизированном) положении в вертикальной и горизонтальной плоскостях при движении танка; наводку пушки и спаренного с ней пулемета в двух плоскостях с плавным регулированием скоростей наводки; целеуказание от командира танка наводчику в горизонтальной плоскости. Стабилизатор надежно работал при температурах окружающего воздуха от -40 до +50°С и допускал продолжительность непрерывной работы в течение 4 ч.

Прибор наблюдения командира.

Скорости наводки пушки по вертикали с помощью стабилизатора находились в пределах от 0,07 до 4,5 град./с, скорость вращения башни – от 0,07 до 15 град./с.

Боевая скорострельность при стрельбе с места составляла 7 выстр./мин., сходу – до 4 выстр./мин.

Боекомплект танка Т-54Б по сравнению с боекомплектом танка Т-54А не изменился количественно, но в его состав был включен выстрел с кумулятивным снарядом БК5М.

Броневая защита машины также осталась без изменений. Наружная часть картеров бортовых редукторов была защищена дополнительной бронировкой, приваривавшейся к среднему и нижнему кормовым листам и картерам.

Для предотвращения проникновения внутрь танка пыли во время движения, воды при подводном вождении, ударной волны и пыли при ядерном взрыве через зазор между верхним и нижним погонами башни было предусмотрено специальное устройство для уплотнения погона (резиновая уплотнительная лента с тросовым механизмом затяжки). На танках позднего выпуска в целях улучшения уплотнения погона между крышей и верхним погоном устанавливалось уплотнитель- ное резиновое, а под ним – суконное кольцо. Кроме того, для предохранения боевого отделения от запыления на амбразуры пушки, спаренного пулемета и прицела надевались специальные чехлы. Для танков выпуска до апреля 1959 г. на чехле амбразуры пушки дополнительно было предусмотрено уплотнение кронштейна осветителя Л-2.

Силовая установка, трансмиссия и ходовая часть танка, в основном, остались такими же, как на базовой машине.

Часть танков была приспособлена для работы с минными тралами KMT (КМТ-4М) и КМТ-5 (КМТ-5М). Для крепления тралов на корпусах танков в верхней части верхнего лобового листа приваривались два кронштейна, а к нижнему наклонному листу – восемь планок с резьбовыми отверстиями.

Установочная серия танков Т-54Б была выпущена заводом №183 в ноябре-декабре 1956 г. Серийное производство машины осуществлялось с 1957 по 1959 г. на заводах N° 183 (с июля 1957 г. по июнь 1958 г.), №75 (с 1958 г. по I кв. 1959 г.) и №174 (с IV кв. 1957 г. по I кв. 1959 г.). Всего за годы серийного производства было изготовлено 1575 танков Т-54Б.

Одновременно с производством танка Т-54Б была разработана техническая документация по модернизации ранее выпущенных образцов танков Т-54 (кроме машин обр. 1947/48 г. и обр. 1949 г.).

Основные мероприятия по модернизации танков проводил завод №183, но при этом отдельные работы по повышению межремонтного срока службы танка до 5000 км были поручены и другим заводам промышленности: завод N»75 занимался узлами ходовой части, завод №174 – вооружением и башней, завод №255 – электрооборудованием, Челябинский Кировский завод – дизелями В-54 и В-55.

Мероприятия по модернизации этих машин в подавляющем большинстве были реализованы при капитальном ремонте танков на ремонтных заводах Министерства обороны. Например, при модернизации танков Т-54 обр. 1951 г. начиная с 1960 г. на части машин, прошедших капитальный ремонт, устанавливалась 100-мм танковая пушка Д-10Т с элементами стабилизатора СТП-2 и противовесом на дульном срезе ствола. Машины оснащались системами ПАЗ, УА ППО, ТДА, ОПВТ и новыми средствами связи. Установка двухплоскостных стабилизаторов и аналогичных систем производилась и на Т-54А. Это позволило модернизировать парк танков Т-54 обр. 1951 г. и Т-54А, доведя их до уровня Т-54Б.

Установка элементов стабилизатора вооружения СТП-2 «Циклон» в танке Т-54Б.

Размещение боекомплекта в танке Т-54Б.

Танк Т-54 обр. 1951 г., модернизированный до уровня Т-54Б.

Проведенная модернизация позволила в течение длительного периода поддерживать танки Т-54 на достаточно высоком уровне боевой эффективности, обеспечивая им превосходство над зарубежными среднепушечными танками М46, М47, М48 (США) и «Центурион» (Великобритания).

После прекращения серийного производства в связи с принятием на вооружение танка Т-55, а затем и Т-55А, при проведении капитального ремонта на ремонтных заводах МО танк Т-54Б также неоднократно модернизировался, что приближало его боевые и технические характеристики к уровню танка Т-55 (Т-55А). Перечислим основные из этих мероприятий.

С 1961 г. в состав боекомплекта ввели выстрел ЗУБК4 с кумулятивным невращающимся снарядом ЗБК5 или ЗБК5М с головным взрывателем ГПВ-2 и трассером. Бронепробиваемость кумулятивного снаряда под углом встречи от нормали 60° на любой дальности составляла 180 мм.

С 1 января 1965 г. вместо 7,62-мм пулеметов СГМТ стали монтироваться 7,62-мм пулеметы ПКТ, а вместо дневного прицела пушки ТШ2А-22 – прицел ТШ2Б-32 или ТШ2Б-32П.

С января 1966 г. вместо радиостанции Р-113 с внутренним переговорным устройством Р-120 устанавливалась Р-123 и танковое переговорное устройства Р-124 на пять абонентов.

С 1 января 1968 г. изменилось крепление ЗИП и имущества снаружи танка. С января 1969 г. в боевом отделении были оборудованы места укладки и крепления табельного имущества. С февраля 1969 г. вместо рентгенметра ДП-3 использовался рентген- метр ДП-ЗБ. С 1972 г. на танке стали устанавливаться две фипьтровентиляционные установки: ФВУ-15 – в башне и ФВУ-3,5 – в отделении управления.

С 1 января 1977 г. гирополукомпас ГТ1К-48 был заменен гирополукомпасом ГЛК-59.

Танк Т-54Б выпуска 1957 г.

Дизель В-55.

Серийный средний танк Т-54М.

Топливная система танка T-54M.

Размещение боекомплекта в серийном танке T-54M.

ТанкТ-54М («Объект 137М»)

Последней модификацией танка Т-54, в которой были воплощены все мероприятия по его модернизации, стал Т-54М («Объект 137М»), Техническую документацию по модернизации машины разработало КБ Уралвагонзавода. Основные изменения в конструкцию танка были введены за период 1977-1981 гг. на ремонтных заводах Министерства обороны при проведении капитального ремонта. На вооружение танк был принят приказом министра обороны СССР N«045 от 18 марта 1977 г. Всего на заводах капитального ремонта в результате проведения мероприятий по модернизации выпустили 1562 танка Т-54М (по состоянию на 1 ноября 1991 г.).

Модернизированный танк Т-54М («Объект 137М») отличался от базовой машины применением агрегатов, систем и приборов, разработанных для танка Т-55. Боевая масса модернизированной машины возросла до 36,5 т.

В МТО танка поперек корпуса устанавливался двигатель В-55В (или В-55) мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000 об./мин.

Топливная система подверглась незначительным изменениям, связанным с установкой внутренних топливных баков-стеллажей и системы ТДА. Кроме того, в приводе управления топливным насосом НК-10 устанавливался механизм остановки двигателя, который предназначался для остановки двигателя без вмешательства механика-водителя в случае возникновения пожара. В системе смазки двигателя дополнительно ввели масляный центробежный фильтр МЦ-1 и дополнительную масляную магистраль для смазки воздушного компрессора АК-150СВ.

В системе охлаждения и подогрева монтировался форсуночный подогреватель аналогичной конструкции подогревателя танка Т-62. В приводе управления жалюзи устанавливалось устройство, автоматически закрывающее их в момент ядерного взрыва и предохранявшие агрегаты МТО от воздействия ударной волны.

В танке была введена воздушная система, которая обеспечивала пуск двигателя сжатым воздухом, управление гидропневматическим приводом главного фрикциона, эжекционную очистку смотровых приборов механика-водителя от грязи и пыли во время движения и на стоянке, а также очистку узлов танка от пыли путем обдува сжатым воздухом при проведении его технического обслуживания.

В трансмиссии танка устанавливался усиленный главный фрикцион (с 19 дисками трения вместо 17) с гидропневматическим устройством в приводе управления, которое обеспечивало быстрое выключение (за 0,1 -0,3 с) и плавное включение (за 0,44),6 с) главного фрикциона независимо от квалификации механика-водителя.

Введены усиленные ПМП измененной конструкции.

Вместо одноступенчатых бортовых редукторов с передаточным отношением 6,78 применялись комбинированные бортовые редукторы (с цилиндрическими и планетарными рядами), имевшие передаточное отношение 6,706.

В гусеничном движителе могли использоваться мелкозвенчатые гусеницы как с открытым металлическим шарниром (ОМШ), так и с резинометаллическим шарниром (РМШ). При использовании гусениц с ОМШ на ведущем колесе устанавливались зубчатые венцы с 13 зубьями, с РМШ – с 14 зубьями. Каждая гусеница собиралась из 91 трака. Масса одной гусеницы с РМШ составляла 1600 кг, с ОМШ – 1420 кг.

Корпуса танков семейства Т-54.

Корпус танка Т-54 обр. 1948 г.

Корпус танка Т-54А.

Корпус танка Т-54М.

Днища корпусов танков семейства Т-54.

Днище корпуса танка Т-54 обр. 1948 г.

Днище корпуса танка Т-54А.

Днище корпуса танка Т-54Б.

Днище корпуса танка Т-54М.

Траки танков семейства Т-54.

Трак танка Т-54 обр. 1948 г.

Трак танков Т-54 выпусков 1949-1955гг., Т-54А, Т-54Б и Т-54М.

Трак гусеницы с РМШ танка Т-54М.

Корпуса танков семейства Т-54.

Верхняя часть корпуса танка Т-54 обр. 1948 г.

Верхняя часть корпуса танка Т-54 обр. 1949 г.

Верхняя часть корпуса танка Т-54 обр. 1951 г.

Верхняя часть корпуса танка Т-54А.

Верхняя часть корпуса танка Т-54Б.

Верхняя часть корпуса танка Т-54М.

Башни танков семейства Т-54.

Башня танка Т-54 (опытный образец №5). 1947 г.

Башня серийного танка Т-54 обр. 1948 г.

Башня танка Т-54 обр. 1949 г.

Башни танков Т-54 обр. 1951 г. и Т-54А.

Башня танка Т-54Б.

Башня танка Т-54М.

Основные боевые и технические характеристики средних танков

Опытные образцы танков, созданные на базе Т-54

Опытный танк Т-54М обр. 1954 г.

Танк Т-54М обр. 1954 г. был изготовлен заводом №183 в ноябре 1954 г. и предназначался для проверки эффективности введения конструктивных изменений в танк Т-54 и целесообразности их внедрения в серийное производство.

Т-54М отличался от серийного танка Т-54 обр. 1951 г. рядом изменений. Приведем основные из них.

В отделении управления у механика-во- дителя для вождения танка в ночных условиях устанавливался ночной прибор ТВН-1. В положении по-походному ТВН-1 монтировался на специальном кронштейне, который крепился перед люком механика-водителя над левой шахтой смотрового прибора.

Был увеличен боекомплект к пушке Д-10Т до 50 выстрелов (вместо 34) за счет введения дополнительных боеукладок в месте расположения средних топливных баков и на полу боевого отделения. Вместо 20 лотков стеллажной укладки устанавливались два бака-стеллажа на девять выстрелов каждый. (Баки-стеллажи (авторы И.А. Набутовский, В.А. Семененко и В.О. Дроботенко) впервые были внедрены на этой машине и в последующем устанавливались на всех опытных танках завода №183, а на серийных машинах стали применяться, начиная с танка Т-55. – Прим. авт.). 12-местная укладка располагалась на месте средних топливных баков у перегородки МТО. На полу боевого отделения размещались две укладки.

Уменьшена толщина кормовых листов корпуса и введены подбашенные планки и регулируемые входные и выходные жалюзи.

В башне танка устанавливался штыревой стопор, обеспечивавший стопорение башни в двух положениях – пушкой вперед или пушкой назад. В крышке люка командирской башенки был упразднен задний смотровой прибор.

На крыше башни на вращающемся основании люка заряжающего была смонтирована зенитно-пулеметная установка с 14,5-мм пулеметом КПВТ.

В силовой установке танка использовался дизель В-54-6 производства ЧТЗ мощностью 426 кВт (580 л.с.) вместо дизеля В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.). В топливной системе двигателя баки были объединены в три группы. Объем забронированного топлива возрос с 532 до 695 л. Запас хода танка по грунтовой дороге увеличился до 340 км.

В трансмиссии устанавливался усиленный главный фрикцион, а в бортовых редукторах применили шестерни с уширенными зубьями.

В ходовой части увеличили динамический ход опорных катков на 22 мм, установили облегченные катки со штампованными дисками и зауженными бандажами (по типу применяемых в танке Т-34-85), новые ведущие колеса со съемными венцами из стали 32Х06Н с закалкой ТВЧ и направляющие колеса с механизмами натяжения гусениц измененной конструкции.

Кроме того, на машине была введена новая раскладка ЗИП.

По результатам испытаний все введенные изменения были рекомендованы для внедрения в серийное производство.

В ходе проведения ОКР по дальнейшей модернизации танка Т-54 заводом №183 в сентябре 1957 г. были изготовлены два очередных опытных танка Т-54М.

Танк Т-54М обр. 1957 г. отличался от серийного танка Т-54 внедрением ряда конструктивных изменений.

Увеличен боекомплект к пушке Д-10Т до 43 выстрелов (вместо 34), из которых 18 выстрелов размещались в двух баках- стеллажах.

Уменьшена толщина броневых листов: крыши над МТО – до 15 мм (вместо 20 мм),

среднего листа днища – до 16 мм (вместо 20 мм), верхнего кормового листа – до 30 мм (вместо 45 мм), нижнего кормового листа – до 20 мм (вместо 30 мм).

На башне танка, над рабочим местом заряжающего установлена ЗПУ с 14,5-мм пулеметом КПВТ.

Вместо дымовых шашек БДШ-5 применена термодымовая аппаратура (ТДА).

Вместо дизеля В-54 установлен дизель А-137Б-6 мощностью 426 кВт (580 л.с.).

Увеличена общая заправочная емкость топливных баков до 965 л (вместо 733 л). Объем забронированного топлива возрос с 532 до 680 л и изменена топливная система.

В трансмиссии танка использованы двухрядные комбинированные бортовые редукторы.

В ходовой части увеличен динамический ход опорных катков до 165 мм вместо 142 мм.

Установлены опорные катки с клееным креплением резиновых бандажей к дискам.

У механика-водителя установлен гирополукомпас ГПК-48.

По результатам испытаний все введенные конструктивные изменения были рекомендованы для внедрения в серийное производство. Часть мероприятий реализовали при организации серийного производства танка Т-54Б.

Танк «Объект 141» был разработан в КБ завода №183 в 1952-1954 гг. на базе Т-54. Опьгтый образец машины, изготовленный в 1954 г., в конце того же года прошел заводские испытания.

Опытная машина отличалась от серийного Т-54 только установкой 100-мм танковой пушки Д-54Т, нарезкой шкал в телескопическом прицеле ТШ-22А и креплениями выстрелов в боеукладке. В боекомплект к пушке входили 34 выстрела. В1955 г. на танке был установлен стабилизатор оружия «Радуга» в вертикальной плоскости. Масса танка возросла до 36,6 т. Запас хода танка по шоссе достигал 360 км.

В процессе заводских испытаний танка обнаружились неполадки в оборудовании стабилизатора. Дальнейшие работы по стабилизатору «Радуга» были прекращены.

В 1958 г. танк «Объект 141» использовался на НИИБТ полигоне для испытаний по проверке предложений командования Белорусского военного округа и руководства завода №183, предусматривавших увеличение запаса хода танка за счет установки дополнительных емкостей для топлива.

Весной 1959 г. танк «Объект 141» использовался в качестве макетного образца для отработки установки в башне 115-мм гладкоствольной танковой пушки, разрабатывавшейся для истребителя танков «Объект 166». На танке смонтировали баллистическая установка опытной 115-мм пушки У-5Б с телескопическим прицелом типаТШ.

Опытный танк «Объект 141».

Опытный танк «Объект 139».

Применение пушки большего калибра потребовало предпринять меры для снижения уровня загазованности боевого отделения танка при выстреле. Для дополнительной продувки канала ствола после выстрела (в помощь эжектору пушки) в боевом отделении танка были установлены два пятилитровых воздушных баллона с понижающим редуктором и трассой трубопроводов, что повлекло за собой уменьшение боекомплекта танка до 28 выстрелов.

Однако в ходе проведения испытаний на Павлоградском полигоне обнаружилось, что из-за большого расхода воздуха, необходимого для продувки канала ствола пушки при расстреле всего боекомплекта, емкости двух установленных воздушных баллонов не хватало. Таким образом, запас сжатого воздуха определял возможность стрельбы из пушки. Требовалась непрерывная подзарядка баллонов сжатым воздухом, которая оказалась невозможной. Это обстоятельство потребовало доработки выстрелов к пушке, конструкция которых в сочетании с эжекционной продувкой канала ствола обеспечила бы нормальные условия стрельбы без обратного пламени.

Кроме того, при проведении испытаний пушки в объеме 25 выстрелов была обнаружена неудовлетворительная кучность при стрельбе бронебойными снарядами на дальности 2000 м.

Танк «Объект 139» был разработан в КБ завода № 183 в 1955 г. и представлял собой модификацию серийного танка Т-54, на которой отрабатывалось новое вооружение и испытывался двигатель повышенной мощности. Три опытных образца танка были выпущены в 1956 г. В январе-апреле 1957 г. танки проходили испытания на НИИБТ полигоне, но не выдержали их. В специальной литературе 1950-х гг. этот танк также известен как танк Т-54М.

Танк «Объект 139» отличался от серийного танка Т-54 установкой в измененной литой башне более мощного основного оружия. Кроме того, на этой машине были внедрены топливные баки-стеллажи. Для ведения боевых действий в ночных условиях на танке использовались инфракрасные приборы наблюдения и ночной прицел. У механика-водителя устанавливался ночной прибор ТВН-2, у командира танка – ТКН-1, у наводчика – ночной прицел ТПН-1-22-11.

В башне танка размещались стабилизированная в двух плоскостях 100-мм нарезная танковая пушка Д-54ТС с дульным тормозом и спаренный 7,62-мм пулемет СГМТ. При стрельбе из спаренной установки использовался дневной перископический прицел Т-2С «Удар» с независимой стабилизацией линии прицеливания. Стабилизатор «Молния» вместе с прицелом Т-2С обеспечивали вероятность попадания при стрельбе из пушки по цели типа «Танк» при фронтальном движении 70,5%, при фланговом – 45,7%, в среднем – 65,5%.

В боекомплект к пушке входили 50 унитарных выстрелов с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, из которых 18 находилось в двух баках-стеллажах. Дополнительные боеукладки располагались у средних топливных баков и на полу боевого отделения. Бронебойный снаряд массой 16,1 кг и начальной скоростью 1015 м/с. на дальности 10ОО м пробивал вертикально расположенный броневой лист толщиной 235 мм или 85-мм лист, установленный под углом 60° от вертикали.

В качестве зенитного оружия вместо 12,7-мм пулемета ДШК была установлена и прошла испытания разработанная на заводе N9183 опытная зенитная пулеметная установка с 14,5-мм пулеметом КПВТ (боекомплект – 200 патронов), оснащенная коллиматорным прицелом К-10Т.

Броневая защита танка имела такой же уровень снарядостойкости, как и броневая защита танка Т-54. В связи установкой на танке новой пушки, перископического прицела и 14,5-мм зенитного пулемета конструкция башни была несколько изменена.

В моторно-трансмиссионном отделении поперек корпуса устанавливался дизель В-54-6 (А-137-5), который развивал мощность 426 кВт (580 л.с.). По сравнению с танком Т-54 емкость топливных баков за счет использования баков-стеллажей увеличилась до 980 л.

В трансмиссии использовались входной редуктор, главный фрикцион, двухвальная пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами, двухступенчатые ПМП и усиленные однорядные бортовые редукторы.

В ходовой части применялись облегченные опорные катки со штампованными и литыми дисками с зауженными резиновыми бандажами и ведущие колеса с зубчатыми венцами, изготовленными из стали 32Х06Н. Динамический ход опорных катков был увеличен на 22 мм за счет увеличения клиренса машины и изменения положения ограничителей хода балансиров.

Танк не был рекомендован для серийного производства из-за конструктивных недостатков ЗПУ, недоработки танковой пушки, недостаточной надежности работы стабилизатора, бортовых редукторов и облегченных опорных катков.

Танк Т-55 «Молния» был изготовлен заводом №183 в 1957 г. в одном опытном образце с целью повышения огневой мощи танка Т-54Б за счет установки вместо 100-мм танковой пушки Д-10Т2С со стабилизатором «Циклон» 100-мм танковой пушки Д-54ТС со стабилизатором «Молния» и зенитного 14,5-мм пулемета КПВТ.

В башне танка для стрельбы из пушки вместо телескопического шарнирного прицела ТШ2А-22 был установлен перископический стабилизированный прицел Т-2С. В боекомплект к пушке входили 34 унитарных выстрела. В связи с установкой новой пушки и прицела некоторые изменения претерпела конструкция башни и компоновка боевого отделения. В конструкции броневого корпуса изменилась толщина броневого листа борта (с 80 до 70 мм).

Танк «Объект 155» был разработан КБ завода №183 в 1957-1958 гг. на базе танка Т-54 с учетом конструктивных изменений, введенных в Т-54А и Т-54Б. Эта машина стала предсерийным образцом танка Т-55, который был принят на вооружение приказом министра обороны СССР от 24 мая 1958 г.

Следует отметить, что ввиду наличия технологического задела башен для танка Т-54Б, на опытном образце танка «Объект 155» и на первой партии серийных машин Т-55 использовались башни танка Т-54Б, за исключением отсутствия крепления для турели зенитного пулемета и возможности вращения ее опоры за счет сварки основания и подвижного погона люка.

Последним опытным образцом танка, на котором при разработке были использованы узлы и агрегаты Т-54Б, стал танк «Объект 165» (первый опытный образец), разработанный в КБ завода № 183 под руководством Л.Н. Карцева в 1957 г. В 1958 г. был изготовлен опытный образец, который прошел заводские испытания.

Опытный танк «Объект 155».

Опытный танкТ-54А («Объект 614А») с ПТРК «Малютка».

Опытный танк «Объект 165» (первый опытный образец).

За основу частной компоновки отделений корпуса машины была принята компоновка, разработанная в техническом проекте опытного танка с управляемым ракетным оружием «Объект 150», созданного на базе опытного танка «Объект 140» с использованием узлов и агрегатов МТО танка Т-54Б. Башня с вооружением заимствовалась у опытного танка «Объект 140».

Отделение управления размещалось с левой стороны, как и на танке Т-54Б. Боевое отделение, располагавшееся в средней части корпуса и в башне, было аналогично боевому отделению опытного танка «Объект 140». Компоновка моторно-трансмиссионного отделения была аналогичной компоновке моторно-трансмиссионного отделения серийного танка Т-54Б.

В башне танка устанавливалась 100-мм нарезная танковая пушка Д-54ТС со стабилизатором «Комета» в двух плоскостях наведения и с механизмом выброса стреляных гильз из башни. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ. При стрельбе из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический прицел ТШ2А. Углы наводки спаренной установки по вертикали составляли от -6 до +16". При стрельбе ночью использовался ночной прицел ТПН-1.

Второй пулемет СГМТ – курсовой, устанавливался справа от механика-водителя аналогично установке курсового пулемета танка Т-54Б.

В боекомплект танка входили 43 унитарных выстрела к пушке и 3500 патронов к пулеметам.

Броневая защита танка – противоснарядная. Использование в конструкции корпуса проката бортовой брони переменного сечения с последующей гибкой позволило создать более надежное бронирование верхнего пояса борта машины. Верхний и нижний лобовые листы корпуса имели толщину брони 100 мм и были установлены под углом от вертикали 60 и 55° соответственно. Поперечное сечение корпуса по боевому отделению было выполнено в виде «рюмки», а передней части и части корпуса, занимаемой МТО, – в виде шестигранника. Бортовые листы корпуса имели толщину 80 мм. Кормовой лист имел толщину брони 45 мм. Наряду с повышением бронестойкости верхнего пояса, форма корпуса позволила разместить опору башни увеличенного диаметра и таким образом значительно улучшить размещение агрегатов и экипажа в башне. Диаметр погона опоры башни «в свету» составлял 2250 мм. За счет отворота бортов были созданы дополнительные внутренние объемы в корпусе машины. Жалюзи системы охлаждения двигателя в крыше МТО имели механизм закрывания, который срабатывал автоматически при ядерном взрыве, тем самым уменьшая воздействие ударной волны на агрегаты МТО.

Литая с вварной крышей башня по своей конструкции была аналогична башне опьтного танка «Объект 140». В лобовой части она имела переменную толщину брони от 214 до 122 мм с углами наклона от 0 до 60°, в бортовой части, соответственно, 210-113 мм и 0-60°. В кормовой части крыши башни находился люк для выброса стреляных гильз и броневой колпак вытяжного вентилятора. Над рабочим местом заряжающего размещалась специальная высокая башенка под установку турели зенитного пулемета (на опытном образце пулемет не устанавливался).

В МТО устанавливался поперечно расположенный дизель В-55 мощностью 426 кВт (580 л.с.). Емкость топливных баков обеспечивала танку запас хода по шоссе до 500 км.

Конструкция ходовой части также была заимствована у танка Т-54Б, но с измененной расстановкой опорных катков для обеспечения более равномерного распределения массы машины по каткам в связи с использованием нового корпуса и башни.

Танк «Объект 614А» представлял собой Т-54А с ПТРК 9М14 «Малютка». Он был разработан КБ завода №174 в Омске под руководством А.А. Морова в 1962 г. Опытный образец был изготовлен в 1963 г. В период с октября по декабрь 1964 г. опытный образец танка с дополнительным оружием прошел испытания на НИИБТ полигоне. На вооружение танк не принимался в связи с недостаточной защитой расположенной снаружи пусковой установки от огня стрелкового оружия противника и невозможности ведения стрельбы ракетой сходу.

Стрельба ПТРК «Малютка» велась с места на дальностях от 500 м до 3000 м. Углы наведения пусковой установки в вертикальной плоскости находились в пределах от -5 до+10°. Аппаратура управления, блок питания, распределительная коробка и две ракеты размещались в корме башни вместе пяти выстрелов к пушке.

Аналогичная установка ПТРК 9М14 «Малютка» была разработана, изготовлена и испытана на опытном образце танка Т-54Б, который имел заводское обозначение «Объект 614Б».

Кроме того, в 1957 г. база танка Т-54 использовалась для проверки ходовой части нового среднего танка «Объект 430», разрабатывавшегося КБ завода им. Малышева в Харькове. С использованием корпуса танка Т-54 на заводе №75 был изготовлен действующий макет, на котором в мае-июне 1957 г. совместно с представителями НИИБТ полигона были проведены испытания двух вариантов подвески – одноторсионной и двухторсионной. В результате проведения испытаний был выбран вариант одноторсионной подвески, как более простой и удобный в эксплуатации.

В 1960 г. в танке Т-54 («Объект 605») была установлена и прошла заводские испытания опытная система электропитания. Эту систему разработали в КБ завода № 174 в ходе НИОКР, которые развернулись из- за возросшего энергопотребления в средних танках и в связи с созданием новых систем электропитания для перспективного танка. В результате была разработана система питания на переменном токе. Номинальная мощность – 16 кВт, напряжение питания – 208 В.

Командирские танки на базе Т-54

Командирский танк Т-54АК.

Разработка командирского танка для управления в бою танковыми частями и соединениями на базе танка Т-54 началась в 1947 г. Проектные работы были развернуты на двух заводах: N«112 «Красное Сормово» в Горьком и №183 в Нижнем Тагиле.

Первый опытный образец командирского танка на базе Т-54 был изготовлен и прошел испытания на заводе №112 в октябре 1948 г. В отличие от линейного танка Т-54, командирский вариант машины дополнительно оснащался радиостанцией РСБФ-3 и автономным зарядным агрегатом.

В середине октября 1949 г. постановлением Совета Министров СССР заводу №112 «Красное Сормово» поручалась разработка технического проекта танка Т-54, оборудованного средствами управления боем для командиров батальона, полка и дивизии с предъявлением его к рассмотрению не позднее 30 ноября 1950 г. В соответствии с ТТТ, масса командирского танка не должна была превышать боевую массу серийного Т-54. Вооружение машины оставалось неизменным, за исключением уменьшения боекомплекта к пушке до 15-20 выстрелов. В танке предусматривалось установить: две радиостанции РТУ и РТК, вертикально-базный дальномер, съемный перископ ТП, прибор ночного видения механика-водителя, малогабаритный прожектор на крыше башни, зарядный агрегат и откидной столик для работы с топографическими картами. Дополнительно предполагалось сделать укладку биноклей (для обнаружения ночью источников инфракрасного излучения) и фонарей (для сигнализации в ночных условиях). Кроме того, требовалось проработать возможность установки в танке курсопрокладчика.

Технический проект командирского танка, получившего заводское обозначение «Объект Р-50-1», был выполнен на базе танка Т-54 с новой башней без обратных скосов в кормовой части и представлен КБ завода №112 «Красное Сормово» на рассмотрение в НТК ГБТУ в установленные сроки. Боекомплект к пушке составил 21 выстрел, люк запасного выхода в днище был перемещен на правую сторону, а на его месте разместили зарядный агрегат. От использования съемного перископа отказались, так как при наличии вертикально-базного дальномера в его установке не имелось смысла. В декабре того же года проект был утвержден НТК ГБТУ и Министерством транспортного машиностроения. В выводах комиссии, рассматривавшей проект, указывалось:

«1. Для окончательной оценки целесообразности принятого размещения оборудования с точки зрения удобства пользования им изготовить макет в натуральную величину.

2. Макет изготовить на базе серийного танка Т-54 с новой башней без обратных скосов в кормовой части и с горизонтиро- ванной башенкой с установленным в ней командирским прибором наблюдения ТКН или ТНК-1.

3. Представленный… технический проект оборудования танка Т-54 средствами управления боем для командиров батальона, полка и дивизии одобрить для изготовления макета, разработки рабочих чертежей и изготовления опытного образца.

4. При изготовлении макета и разработке чертежей учесть все замечания, изложенные в настоящем заключении».

Первые командирские машины завод №112 должен был изготовить в I квартале 1952 г. путем переделки серийных Т-54, поставлявшихся заводом №183. Однако выпуск задержался из-за нерешенности вопроса по переносу люка запасного выхода. Дальнейшие работы по созданию командирского танка с завода «Красное Сормово» были переданы на завод №183.

После этого КБ завода №183 в течение мая-сентября 1952 г. доработало проект командирского танка с учетом замечаний НТК ГБТУ, высказанных по техническому проекту завода №112 «Красное Сормово», и необходимостью установки в танке новой малогабаритной навигационной аппаратуры, созданной в НИИ-5. 18 декабря 1952 г. доработанный технический проект машины с макетом оборудования был рассмотрен на заводе и утвержден НТК ГБТУ.

Согласно выполненному проекту, в нише башни за казенной частью пушки на месте кормовой укладки размещался приемо-пе- редатчик РТК. Приемопередатчик РТУ с блоком дуплекса устанавливался в левой части ниши башни рядом с приемопередатчиком РГК. 10-метровая антенна располагалась на корме танка в специальном герметизированном кожухе рядом с бревном для самовытаскивания машины.

В состав навигационных средств входили: курсопрокладчик, устанавливавшийся вместо штатной радиостанции 10РТ, гироблок, преобразователь, регулятор частоты, магнитный усилитель и щиток управления навигационной аппаратуры, датчик пути со спидометром, курсоуказатель и буссоль. Для наблюдения за полем боя и управления огнем в танке использовался вертикально-баз- ный дальномер, который в рабочем положении устанавливался вместо смотрового прибора МК-4 наводчика. При работе в ночных условиях применялись: прибор ночного видения механика-водителя, монтировавшийся вместо правого штатного смотрового прибора; съемный малогабаритный прожектор – с левой стороны башни перед дальномером и бинокль для обнаружения источников ИК-излучения – на крыше башни над прицелом ТШ.

В результате размещения специального оборудования боекомплект к пушке уменьшился на 14 выстрелов, из которых семь были убраны из башни, шесть – с правого и левого бортов корпуса и один выстрел – с пола боевого отделения. Кроме того, изъяли штатную радиостанцию 10РТ, а люк запасного выхода перенесли с левой стороны днища на правую.

Сдача рабочих чертежей командирского танка в производство намечалась на февраль 1953 г., а изготовление двух машин и заводские испытания – на март 1953 г. Однако два опытных образца командирского танка на базе Т-54 завод № 183 изготовил только в 1954 г.

В это же время на заводе №75 был выпущен опытный образец командирского танка Т-54 с радиостанцией РТУ-2 и переговорным устройством ТПУ-5. В1954 г. командирские танки заводов № 183 и №75 прошли полигонные испьпания, по результатам которых они были рекомендованы к принятию на вооружение. В 1955 г. завод №183 изготовил небольшую партию командирских танков Т-54 в количестве 50 машин. К сожалению, дальномеры на серийных командирских машинах не устанавливались. На вооружение Советской Армии танк Т-54К были принят приказом министра обороны СССР только в 1958 г.

Командирский танк Т-54К представлял собой модификацию серийного линейного танка Т-54 обр. 1951 г. и при разработке имел обозначение «Объект 137К». Он отличался от линейного танка установкой дополнительной радиостанции РСБ-ЗТ и бензоэлектрического зарядного агрегата, предназначавшегося для обеспечения потребителей электроэнергией при длительной работе на стоянке.

Зарядный агрегат размещался за сиденьем механика-водителя, поэтому люк запасного выхода был перенесен на правую сторону днища боевого отделения. Курсовой пулемет СГМТ был сохранен.

В боекомплект танка входили 28 выстрелов к пушке, 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШК. Кроме того, в танке укладывались 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 12 сигнальными патронами.

Антенный ввод радиостанции проходил через правый борт корпуса танка. Антенный изолятор от механических и боевых повреждений был защищен броневым стаканом. В нерабочем положении радиостанции штыревая антенна высотой 1 м поворотом антенного ввода укладывалась горизонтально на правую надгусеничную полку.

В комплект радиостанции РСБ-Т входила полутелескопическая штыревая антенна высотой 10 м (обеспечивала дальность связи 35-40 км) для работы на стоянке и штыревая антенна высотой 4м- для работы на стоянке и на ходу (дальность связи – 10 км).

В 1955 г. в КБ завода № 183 была разработана чертежно-техническая документация на установку новых средств связи (радиостанций Р-113, Р-112 и танкового переговорного устройства ТПУ-120) в линейном и командирском танках Т-54А. Два опытных образца командирского танка завод изготовил в конце 1955 г.

Схема размещения радиостанций Р-112 и Р-113 в башне танка T-54AK.

Командирский танк Т-54БК.

Техническая документация на установку радиостанций в командирском танке Т-54АК была утверждена для серийного производства 22 ноября 1956 г. По этой документации на заводе №183 началось изготовление установочной партии в количестве 50 машин. Но при выпуске машин возникли большие трудности, связанные с отсутствием зарядных агрегатов и несвоевременной поставкой радиостанций Р-113 и Р-112, а также из-за их плохого качества. В короткие сроки был разработан, изготовлен и испытан новый зарядный агрегат. На вооружение Советской Армии танк Т-54АК, как и Т-54К, был принят приказом министра обороны СССР в 1958 г.

Командирский танк Т-54АК являлся модификацией танка Т-54А и при разработке имел обозначение «Объект 137ГК». Он отличался от линейного танка Т-54А установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира машины, зарядного агрегата АБ-1 -П/30 в отделении управления и танковой навигационной аппаратуры ТНА-2 в боевом отделении. Установка курсового пулемета СГМТ сохранилась.

В боекомплект танка входили 28 выстрелов к пушке Д-10ТГ, 3500 патронов к пулеметам СГМТ и 200 патронов к зенитному пулемету ДШК. Кроме того, в танке укладывались: 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом 120 патронов, 10 ручных гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 12 сигнальными патронами.

Дальность связи радиостанции Р-112 в движении составляла 12-15 км (на 4-мет- ровую штырьевую антенну), телеграфом на стоянке – до 50 км.

Впоследствии при проведении капитального ремонта танков Т-54АК на них устанавливались 7,62-мм пулеметы ПКТ, а радиостанции Р-113 и Р-112 были заменены радиостанциями Р-123 (Р-123М) и Р-130М.

С принятием на вооружение танка Т-54Б командирский вариант машины выпускался на его базе.

Танк Т-54БК при разработке обозначался как «Объект 137КЦ». Его серийное производство было организовано на заводе №183 в 1957-1958 гг. На вооружение Советской Армии танк был принят приказом министра обороны СССР в 1958 г.

Т-54БК отличался от линейного танка установкой дополнительной коротковолновой радиостанции Р-112 у командира машины и зарядного агрегата АБ-1-П/30 в отделении управления. Установка курсового пулемета СГМТ была сохранена.

Боекомплект к пушке Д-10Т2С был сокращен с 34 до 26 выстрелов.

Впоследствии при проведении капитального ремонта танков Т-54БК на них устанавливались 7,62-мм пулеметы ПКТ, а радиостанции Р-113 и Р-112 заменялись радиостанциями Р-123 (Р-123М) и Р-130М.

Последней командирской модификацией танков серии Т-54 стал танк Т-54МК, который был принят на вооружение Советской Армии в 1977 г. Он выпускался заводами капитального ремонта на базе модернизированного образца танка Т-54М. На заводах капитального ремонта Министерства обороны было изготовлено 62 танка Т-54МК.

В отличие от линейного танка, командирский вариант Т-54МК дополнительно оснащался коротковолновой радиостанцией Р-130М, навигационной аппаратурой ТНА-2 и зарядным агрегатом.

Боекомплект к пушке Д-10Т2С был сокращен с 43 до 37 выстрелов.

Дальность связи радиостанции Р-13ОМ при работе на 4-м штыревую антенну днем составляла 50 км, ночью – 20 км; при работе на антенну «симметричный вибратор» или на антенну зенитного излучения – 350 км.

Огнеметные танки на базе Т-54

Огнеметный танк Т-54. 1948 г.

Схема размещения огнемета ATO-42 и его оборудования в танке Т-54. 1948 г.

После окончания Великой Отечественной войны в Советском Союзе были продолжены НИОКР по дальнейшему совершенствованию танковых автоматических пороховых огнеметов.

В 1946-1947 гг. в КБ завода №112 «Красное Сормово» в Горьком был разработан первый проект огнеметного танка на базе Т-54 с установкой в башне вместо спаренного пулемета серийного автоматического порохового огнемета АТО-42, конструкция которого прошла проверку в годы войны. В первой половине 1947 г. два варианта проекта огнеметного танка были представлены на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения и ГБТУ ВС. В обсуждении проектов приняли участие и представители завода №183.

В первом варианте проекта огнеметного танка размещение огнемета АТО-42 предусматривалось в башне машины, во втором – в корпусе, как в танках ОТ-34-76 и ОТ-34-85 периода Великой Отечественной войны. После неоднократных обсуждений вариантов проекта за основу был принят первый вариант установки огнемета – в башне танка. В конце 1947 г. КБ завода №112 приступило к выпуску рабочих чертежей машины, а в конце 1948 г. был изготовлен опытный образец огнеметного танка Т-54, который отправили на заводские испытания.

Одновременно с изготовлением опытного образца огнеметного танка Т-54 на заводе №112 в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №2548-1050сс от 10 июля 1948 г. разработка автоматического танкового огнемета с дальностью огнеме- тания 200-300 м для танка Т-54 развернулась на заводе N975 в Харькове. Для этого на заводе N975 организовывалось специальное конструкторское бюро СКБ-1, а в НИИ-6 в Москве – специальная огневая лаборатория, на которую возлагались задачи по созданию новых огневых смесей. Начальником СКБ-1 завода N975 был назначен М.С. Озерский.

После проведения заводских испытаний огнеметный танк Т-54 в январе 1949 г. был отправлен с завода №112 на НИИБТ полигон, где в период с января по март того же года он прошел полигонные испытания.

От серийного Т-54 огнеметный танк Т-54 отличался установкой в башне вместо спаренного пулемета СГ-43 огнемета АТО-42 измененной конструкции и связанными с этим изменениями в конфигурации башни. Кроме того, в связи с установкой огнеметного оборудования была изменена компоновка внутреннего оборудования корпуса машины.

В состав экипажа танка входили четыре человека.

Для прицельного огнеметания использовался штатный телескопический прицел Till-19. Дальность огнеметания составляла от 60 до 110 м. При автоматической стрельбе дальность огнеметания не превышала 70-80 м. Стрельба велась одиночными выстрелами со скорострельностью 6-12 выстр./мин. или очередями по 3-4 выстрела. Емкость бака для огнесмеси обеспечивала производство 29-30 огневых выстрелов. Емкость магазина огнемета составляла четыре пороховых патрона. Мертвое пространство при огнеметании без встречного ветра было равным 8-10 м.

В боекомплект танка входили 24 выстрела к пушке, 2250 патронов к пулеметам СГ-43, 450 патронов к пулемету ДШК и 30 пороховых патронов к огнемету.

В связи с установкой огнемета лобовая часть башни с правой стороны была расширена за счет приварки специальной наделки к корпусу башни. К маске пушки приваривалась основание броневой защиты задвижки огнемета.

Полигонные испытания огнеметного танка выявили ненадежную работу огнеметного оборудования, недостаточную дальность и скорострельность огнеметания. Кроме того, расположение огнеметного оборудования не обеспечивало его нормального технического обслуживания.

В начале 1949 г. завод №112 «Красное Сормово» передали в ведение Министерства судостроительной промышленности, и дальнейшая работа по огнеметному танку на нем былапрекращена. Согласно постановлениям Совета Министров СССР №4752- 1832сс от 15 октября 1949 г. и №5560-2153сс от 17 декабря 1949 г., за создание огнеметного танка на базе Т-54 полностью стало отвечать СКБ-1 завода №75.

В сентябре-ноябре 1950 г. в СКБ-1 завода №75 изготовили четыре опытных образца усовершенствованного автоматического порохового танкового огнемета, получившего наименование АТО-49. К этому же времени в огневой лаборатории НИИ-6 создали новые марки огнесмеси, предназначенные для использования в огнемете АТО-49.

В декабре 1950 г. КБ завода N975 закончило разработку проекта установки огнемета АТО-49 в танке Т-54, получившего заводское обозначение «Объект 481». В феврале 1951 г. два опытных образца огнемета АТО-49 были сданы заказчику для проведения полигонных испытаний, которые они не выдержали из-за недостаточной дальности огнеметания. Огнеметы были возвращены для доработки.

В процессе доработки конструкции огнемета АТО-49 постановлением Совета Министров СССР от 19 октября 1951 г. средняя дальность огнеметания для него была снижена до 180 м при нижнем пределе в 170 м в условиях положительных температур, при безветрии и угле возвышения насадки огнемета 8°. Тем не менее заводские испытания доработанных огнеметов АТО-49, проведенные в период с 26 февраля по 24 апреля 1952 г., вновь показали, что они не удовлетворяют требованиям по надежности работы и дальности огнеметания. Огнеметы вновь подверглись доработке.

Опытный огнеметный танк «Объект 481».

Размещение огнемета АТО-49 в огнеметном танке «Объект 481». Вид сверху.

Размещение боекомплекта в огнеметном танке TO-54.

Огнеметный танк TO-54.

В мае 1952 г. завод N975 предъявил для проверочных испытаний два образца опытного огнеметного танка «Объект 481», с огнеметом АТО-49 доработанной конструкции с электробензиновой и пиротехнической системами зажигания.

«Объект 481» отличался от серийного танка Т-54 образца 1951 г. установкой в башне вместо спаренного пулемета СГМТ огнемета АТО-49 и дополнительного размещения в отделении управления и боевом огнеметного оборудования.

Танковый огнемет АТО-49 – пороховой, автоматический. В состав огнеметного оборудования входили воздушная и жидкостная системы, а также система электробензинового зажигания. На втором опытном образце танка устанавливался огнемет АТО-49 с пиротехнической системой зажигания.

Прицельное огнеметание с места производилось наводчиком с использованием штатного прицела ТШ2-22, при этом углы обстрела из огнемета в вертикальной плоскости составляли от -4°30' до +17°30'. Дальность огнеметания при угле возвышения огнемета 8° достигала 166-170 м, а техническая скорострельность – 20 выстр./мин. Емкость огнеметного выстрела составляла 20 л. Для огнеметания применялась огнесмесь АП-7, представлявшая собой смесь бензина и керосина с добавкой порошка – загустителя ОП-2 и ксиленола. Температура пламени огнеметного выстрела достигала 900-1000°С.

В боекомплект танка с АТО-49 с электробензиновым зажиганием входили 19 выстрелов к пушке, 1500 патронов к курсовому пулемету, 200 патронов к зенитному пулемету ДШ КМ, 20 пороховых патронов к огнемету. Для танка с АТО-49 с пиротехнической системой зажигания в боекомплект

к пушке входили 20 выстрелов и дополнительно укладывались 20 зажигательных патронов, которые размещались в барабане системы пиротехнического зажигания (ПТЗ). Емкость бака для огнесмеси обеспечивала производство 20 огнеметных выстрелов. Укладка боекомплекта к пушке в огнеметном танке по сравнению с укладкой боекомплекта в линейном танке Т-54 изменилась.

В связи с установкой огнемета в лобовой броне башни было сделано отверстие для вывода отводящей трубы, соединявшей переднюю крышку с шаровым гнездом задвижки огнемета. Отверстие прикрывалось броневым кожухом. С броневой маской пушки бронировка задвижки сединялась с помощью специальной тяги, обеспечивавшей ее перемещение при наводке огнемета с помощью подъемного механизма пушки Д-10Т.

Для заправки бака огнесмесью в подбашенном листе корпуса имелся специальный люк, закрывавшийся броневой крышкой, а отверстие для заправки переднего топливного бака было смещено назад.

Проверочные заводские испытания в мае 1952 г. танки «Объект 481»не выдержали из- за недостаточной дальности огнеметания.

После доработки конструкции огнемета завод в августе того же года предъявил танки на повторные испытания, которые вновь показали недостаточную дальность огнеметания (169,6 м вместо 180 м). Однако по ходатайству Министерства транспортного машиностроения эти две машины были допущены на полигонные испытания, состоявшиеся на НИИБТ полигоне в период с 17 октября по 26 декабря.

АТО-49 показали среднюю дальность огнеметания (в условиях попутного ветра от 0 до 6 м/с при угле возвышения насадки 8°) 166-170 м вместо 180 м при безветрии, предусмотренных заданием. По результатам испытаний для дальнейшей доработки был принят огнемет АТО-49 с пиротехнической системой зажигания с использованием зажигательных патронов ЗП-2. Проведение войсковых испытаний огнеметных танков с доработанными огнеметами в количестве пяти машин намечалось в IV квартале 1953 г.

В конце 1953 г. завод N975 предъявил на полигонные испытания пять огнеметных танков Т-54 с АТО-49 с пиротехнической системой зажигания. Испытания машин состоялись на артиллерийском полигоне 4-й Гвардейской Кантемировской дивизии в период с 3 января по 10 марта. На основании результатов войсковых испытаний постановлением Совета Министров СССР от 14 мая 1954 г. автоматический танковый огнемет АТО-49 под маркой АТО-1 с установкой его в танке Т-54 был принят на вооружение Советской Армии. Приказ министра обороны СССР о принятии танка на вооружение под маркой ТО-54 был подписан 21 июня 1954 г.

Серийное производство танков ТО-54 осуществлялось на заводе №75 в Харькове в 1955-1959 гг., а выпуск огнеметов АТО-1 был организован на заводах в Свердловске и Омске. Всего изготовили 110 огнеметных танков ТО-54.

От базовой машины огнеметный танк ТО-54 отличался в основном установкой вместо спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета СГМТ порохового автоматического танкового огнемета АТО-1 и его оборудования. В связи с установкой огнеметного оборудования масса танка возросла до 36,45 т.

Установка огнемета в башне танка ТО-54 позволяла вести прицельное огнеметание с места с использованием штатного прицела ТШ2-22, при этом углы обстрела из огнемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях были такими же, как для пушки танка Т-54. Дальность прицельного огнеметания составляла до 160 м, а максимально возможная скорострельность – 20 выстр./мин. Емкость огнеметного выстрела равнялась 20 л.

Боекомплект танка состоял из 19 выстрелов к пушке, 1500 патронов к курсовому пулемету, 200 патронов к зенитному пулемету ДШКМ, 20 пороховых патронов к огнемету и 20 зажигательных патронов. Емкость бака для огнесмеси обеспечивала производство 20 огнеметных выстрелов.

В целом боевые и технические характеристики огнеметного танка остались такими же, как у танка Т-54.

Схема размещения огнемета ATO-200 и его оборудования в огнеметном танке «Объект 482». Вид сверху.

Размещение огнемета ATO-200 в башне огнеметного танка «Объект 482».

Опытный огнеметный танк «Объект 482».

Результатом дальнейшего совершенствования конструкции автоматического танкового огнемета АТО-1 стало создание в СКБ-1 завода №75 огнемета АТО-200 с дальностью огнеметания 200 м.

Проект нового огнемета был разработан в 1955 г. Опытные образцы огнемета АТО- 200 поступили на испытания в 1956 г. Их отработка и последующие испытания продолжались до конца 1958 г.

В декабре 1958 г. на заводе им. Малышева (до 1957 г. – завод №75) огнемет АТО-200 был установлен в опытном танке Т-54Б («Объект 482»), который в период со 2 марта по 15 июля 1959 г. прошел испытания на НИИБТ полигоне. Однако небольшая партия нового огнеметного танка в количестве 10 машин, выпущенная в 1961 г., была изготовлена на базе танка Т-55, который стал базовой машиной при серийном производстве нового огнеметного танка ТО-55.

Огнеметный танк «Объект 482» отличался от серийного Т-54Б установкой огнеметного оборудования с размещением огнемета АТО-200 в башне вместо спаренного пулемета СГМТ. Зенитный пулемет ДШК на танке не устанавливался.

Устройство и компоновка огнеметного оборудования в опытном танке Т-54Б по сравнению с огнеметным танком ТО-54 значительных изменений не претерпели, за исключением расположения и внесения ряда конструктивных изменений, связанных с конструкцией АТО-200 и оборудованием стабилизатора вооружения «Циклон». Возимый запас огнесмеси на 12 огневых выстрелов находился в специальном баке емкостью 460 л, который располагался в носовой части корпуса.

В связи с установкой огнеметного оборудования боекомплект танка был сокращен до 20 выстрелов к пушке и до 1500 патронов к курсовому пулемету СГМТ. В боекомплект к огнемету входили 12 пороховых патронов и 12 зажигательных патронов ЗП-2.

Огнемет АТО-200 относился к пороховым огнеметам многократного действия с пиротехническим зажиганием струи огнесмеси. Для выброса огнесмеси из цилиндра огнемета использовалась энергия пороховых газов, получаемых при сгорании заряда порохового патрона. Углы наводки насадки огнемета в вертикальной плоскости составляли от -5 до +18°.

Наводка огнемета на цель производилась с помощью стабилизатора «Циклон», а также ручных механизмов наводки пушки с использованием штатного прицела ТШ2-22. Максимальная дальность огнеметания составляла 200 м. Прицельное огнеметание было возможно не только с места, но и сходу одиночными выстрелами со скорострельностью до 8 выстр./мин или автоматически очередями по 3-5 выстрелов. Для огнеметания использовались огнесмеси марки СКС- 0 (СКС-15), ББЦ (ББЦ-3) и опытная огнесмесь на основе порошка НК, изготовленная ЦНИВТИ.

Для удобства работы в боевом отделении был введен вращающийся полик, который имел привод от вращающегося жидкостного контактного устройства (ВЖКУ), располагавшегося в центре боевого отделения.

Огнеметание из танка "Объект 482».

Опытный огнеметный танк «Объект 483».

В 1959 г. в СКБ-1 завода им. Малышева под руководством А.А. Морозова на базе танка Т-54 был разработан опытный огнеметный танк, получивший заводское обозначение «Объект 483». Опытный образец, изготовленный заводом в 1959-1960 гг., прошел испытания на НИИБТ полигоне в 1961 г.

Огнеметный танк «Объект 483» отличался от базовой машины установкой огнемета ОМ-250 порохового типа в амбразуре башни вместо пушки. Емкость огневого выстрела по сравнению с емкостью выстрела танковых огнеметов АТО-1 и АТО-200 была увеличена до 100 л, т.е. до предельной величины для струйных огнеметов по условиям воспламеняемости применявшихся отнесмесей. Увеличение емкости огневого выстрела сделало невозможным размещение в башне пушки и спаренного с ней пулемета. В связи с этим экипаж танка был сокращен за счет заряжающего до трех человек.

Первоначально в качестве дополнительного оружия предусматривалось использование 7,62-мм пулемета в башне, а также расположенных снаружи по бортам башни двух авиационных реактивных установок для шестнадцати 57-мм активно-реактивных снарядов. Однако от этого решения отказались по компоновочным и тактическим соображениям. В качестве дополнительного вооружения был оставлен только курсовой 7,62-мм пулемет СГМТ с боекомплектом.

Огнемет ОМ-250 монтировался на цапфах в амбразуре башни. Для прицельного огнеметания использовался перископический прицел.

Скорость выброса огнесмеси достигала 100 м/с и ее дальнейшее повышение было ограничено прочностью конструкции огнемета. Максимальная дальность огнеметания не превышала 270 м. Огнемет позволял вести стрельбу как очередью, так и одиночными выстрелами со скорострельностью 5 выстр./мин. Емкость огнеметного бака обеспечивала производство 14 огневых выстрелов. Для огнеметания применялись огнесмеси марки ББУ и СКС-15.

В башне танка была упразднена амбразура спаренного пулемета, а амбразура для телескопического прицела заварена. В кормовой части башни был сделан большой круглый вырез, в который вваривался цилиндрический патрубок, закрывавшийся сзади броневой крышкой на болтах. К патрубку приваривалась вертикальная труба с вентилятором, предназначавшимся для охлаждения газовой камеры огнемета.

Внутри башни справа от огнемета на подвесных амортизаторах крепился бак для огнесмеси емкостью 1600 л, который поворачивался вместе с башней. Правый люк в крыше башни использовался для осмотра и заправки бака огнесмесью.

Отсутствие пушечного и спаренного пулеметного оружия ограничивало боевое применение танка «Объект 483» решением только специальных задач, а также демаскировало боевую машину. Кроме того, наличие современных пехотных противотанковых средств у вероятного противника привело к тому, что использование огнеметных танков с дальностью огнеметания до 200-250 м становилось весьма затруднительным и неэффективным. По этой причине дальнейшие работы по огнеметному танку были прекращены.

Самоходные артиллерийские установки и специальные боевые машины на базе Т-54

Опытная самоходная установка «Объект 600» на испытаниях.

Самоходная установка СУ-122 («Объект 600»)

В 1947 г. прекратился выпуск самоходно-артиллерийской установки СУ-100 на заводе №147 в Омске, куда ее производство было передано с Уралмашзавода в начале 1946 г. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 22 июня 1948 г. КБ Омского завода № 174 под руководством И.С. Бушнева поручалось выполнить эскизно-технический проект артиллерийской самоходной установки со 122-мм пушкой Д-25 на базе танка Т-54 со сроком окончания этой работы в июле 1948 г.

Проект самоходной установки и ее макет в натуральную величину были рассмотрены в Министерстве транспортного машиностроения только в декабре 1948 г. Задержка обуславливалась несвоевременным получением чертежей 122-мм пушки Д-49 от завода №9, а также малочисленностью состава КБ и сложностью поставленной задачи. Далее проект самоходной установки был доработан и повторно вместе с макетом в июле 1949 г. представлен специальной макетной комиссии с участием представителей командования БТ и MB и НТК ГБТУ.

Опытная самоходная установка «Объект 600».

Заключение макетной комиссии по проекту заказчик утвердил только в августе 1949 г., после чего завод N9174 приступил к подготовке чертежей самоходной установки для изготовления опытного образца, однако работы были приостановлены из-за недоведенности конструкции базового танка Т-54.

В октябре 1949 г. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР работы по самоходной установке СУ-122 были переданы с завода №174 на завод №183 в Нижнем Тагиле. Это решение было связано с проработкой возможности установки в танке Т-54 пушки Д-25 калибра 122 мм. Одновременно постановлением Совета Министров

СССР №4742-1832с от 15 октября 1949 г. были утверждены окончательные ТТТ к самоходной установке СУ-122.

В КБ завода №183 приняли решение об изменении компоновки самоходной установки. Вновь начались эскизные проработки, что, естественно, опять затянуло сроки представления проекта. Однако в мае 1950 г. работа по СУ-122 была возвращена в КБ завода №174, где продолжилась по прежней схеме компоновки машины.

Самоходно-артиллерийская установка СУ-122 (ведущий конструктор проекта А.Е. Сулин), получившая при проектировании в конструкторском бюро завода N9174 обозначение «Объект 600», представляла собой современную боевую машину с мощной пушкой, противоснарядной броневой защитой, обладавшей достаточной подвижностью и имевшей хорошую обзорность с рабочих мест членов экипажа. Наличие дальномера, механизма заряжания, продувки канала ствола сжатым воздухом, а также свободное общение членов экипажа создавали благоприятные условия для эффективного ведения артиллерийского огня и поражения не только бронированных средств, но и мощных укрепленных сооружений противника.

Установка крупнокалиберных спаренного с пушкой и зенитного пулеметов КПВ повысили защищенность машины от средств ближнего боя противника.

Первый опытный образец самоходной установки СУ-122, изготовленный заводом № 174 в декабре 1950 г., до конца года прошел заводские испытания.

В июне-июле 1951 г. состоялся первый этап государственных испытаний на ГНИАП ГАУ и в начале августа того же года СУ-122 поступила на НИИБТ полигон для проведения второго этапа испытаний.

Использование дальномера позволяло попадать в мишень типа «Танк» при ведении огня с места на дальностях до 3000 м.

В ходе испытаний выявились недостатки в работе пулеметов КПВ, дозатора механизма продувки канала ствола, повышенные усилия на маховиках наведения зенитного крупнокалиберного пулемета КПВ, а также его недостаточная кучность стрельбы по вертикали. Тем не менее машина государственные испытания выдержала. Завод №174 сразу же приступил к внесению изменений в рабочие чертежи машины для выпуска установочной партии, которые выполнил и передал в производство до 1 января 1952 г.

В конце 1951 г. прошли еще одни дополнительные ходовые испытания самоходной установки на 1000 км.

В I квартале 1952 г. был собран второй образец самоходной установки СУ-122, который в июне-июле того же года прошел заводские испытания.

Опытная самоходная установка «Объект 600».

Серийная самоходная установка СУ-122.

По результатам государственных и заводских испытаний опытных образцов в конструкцию зенитной пулеметной установки в течение III квартала 1952 г. были внесены необходимые изменения. Однако изготовление последующих опытных образцов машины на заводе № 174 было приостановлено из- за отсутствия 122-мм пушек Д-49.

Постановлением Совета Министров СССР №438-194 от 15 марта 1954 г. самоходная установка на базе танка Т-54 была принята на вооружение Советской Армии, но в серийное производство поступила только в 1955 г.

СУ-122 относилась к типу закрытых САУ с передним расположением броневой рубки. В состав экипажа машины входили пять человек.

Отделение управления было совмещено с боевым отделением, поэтому все члены экипажа имели свободное общение. Размещение механика-водителя в боевом отделении позволило снизить высоту линии огня до 1505 мм и, следовательно, улучшить устойчивость корпуса машины при выстреле. Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в кормовой части корпуса

Основным оружием машины являлась 122-мм нарезная пушка Д-49 с длиной ствола (без дульного тормоза) 5497 мм (48,7 калибра) с клиновым горизонтальным полуавтоматическим затвором с электромеханическим механизмом досылания и эжекционной продувкой канала ствола после выстрела (для уменьшения загазованности боевого отделения при стрельбе впервые для 122-мм пушек был установлен эжектор). Она представляла собой модернизированную пушку Д-25Т тяжелого танка ИС-3 и устанавливалась в рамке, закрепленной на лобовом листе броневой рубки.

При стрельбе прямой наводкой на дальностях до 6000 м использовался телескопический прицел ТШ-2-24 с переменным увеличением (3,5х и 7х), а при стрельбе с закрытых огневых позиций на дальностях до 13400 м применялись орудийная панорама и механический прицел С71 -24-1. Углы вертикальной наводки составляли от -4 до +16°, горизонтальной – в секторе 16°.

За счет использования электромеханического досылателя скорострельность пушки достигала 4-5 выстр./мин.

Стрельба из пушки велась танковыми бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, а также осколочно-фугасными гранатами гаубиц М-30 и Д-30. С появлением в начале 1960-х гг. американского танка М60 и английского танка «Чифтен» для нарезной пушки Д-49 были разработаны бронебойно- подкалиберный и бронебойно-кумулятивный снаряды.

Справа от пушки устанавливался спаренный 14,5-мм пулемет КПВТ. Второй пулемет КПВТ был зенитным. Турель зенитного пулемета была смонтирована на основании люка левого заряжающего.

В боекомплект самоходной установки входили 35 выстрелов раздельно-гильзового заряжания и 600 патронов к двум пулеметам КПВТ.

Броневая защита сварного корпуса машины – противоснарядная, выполненная из катаных броневых листов.

Силовая установка и трансмиссия с системой управления, а также ходовая часть с некоторыми конструктивными изменениями были заимствованы у танка Т-54.

Впервые в нашей стране в системе пуска двигателя сжатым воздухом появился воздушный компрессор АК-150В, заимствованный без конструктивных изменений из авиации и поэтому не приспособленный к работе в условиях движения САУ и требовавший доработки. Сжатый воздух использовался не только для пуска дизеля и пневмоперезарядки спаренного пулемета КПВТ, но и для очистки от пыли боекомплекта и агрегатов.

В ходовой части, в связи со смещением вперед центра тяжести машины, изменилось взаимное расположение опорных катков и уменьшен угол закрутки торсионных валов для получения более равномерного распределения нагрузки.

Серийный выпуск СУ-122 («Объект 600») осуществлялся на заводе №174 в Омске в 1955- 1957 гг. на базе танка Т-54А. За это время была изготовлена небольшая партия из 77 машин, после чего производство противотанковых самоходных артиллерийских установок было свернуто в связи с решением правительства о прекращении работ по ствольной артиллерии, а также с

созданием и принятием на вооружение самоходных противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) на колесной и гусеничной базе.

АПБНП «Буйвол».

АПБНП «Буйвол» и САУ со 122-мм пушкой М-62

Одновременно в 1955 г. на базе самоходной артиллерийской установки в КБ завода №174 были разработаны проекты артиллерийского подвижного бронированного наблюдательного пункта (АПБНП) «Буйвол» и самоходной установки со 122-мм пушкой М-62.

Тактико-техническое задание на разработку АПБНП завод N9174 получил от ГАУ в январе 1955 г. Эта машина предназначалась для обеспечения управления огнем артиллерийских подразделений в различных видах боя. В июле 1955 г. технический проект АПБНП «Буйвол», получившего заводское обозначение «Объект 610», был утвержден для изготовления опытных образцов. В том же году завод N9174 изготовил два опытных образца, которые прошли заводские, а затем полигонные и войсковые испытания.

АПБНП «Объект 610» был создан на базе СУ-122 с использованием узлов и агрегатов танка Т-54. В состав экипажа машины входили шесть человек.

В качестве вооружения на машине использовался крупнокалиберный 14,5-мм пулемет КПВТ с боекомплектом 400 патронов. Пулемет размещался в специальном кожухе, имитировавшем ствол артиллерийской системы, который устанавливался в броневой маске на лобовом листе броневой рубки.

В состав специального оборудования входили: навигационная аппаратура «Ян- тарь-Трасса» и приборы наблюдения и разведки: танковый командирский дальномер ТКД, разведывательный теодолит РТ-2, перископ дальнего наблюдения ПДН-2, танковый командирский перископ ТПКУ, стереодальномер ДС-09 и артиллерийская буссоль ПАБ-2.

Для обеспечения взаимодействия с танковыми и артиллерийскими подразделениями, а также внешней связи в машине устанавливались радиостанции 10РТ и Р-108.

В связи с тем, что боевая масса машины была уменьшена с 36 до 33 т, запас хода по шоссе возрос с 400до490-515 км. Максимальная скорость по шоссе составляла 48 км/ч.

Проект самоходной установки СУ-122 и ее макет в натуральную величину с мощной 122-мм пушкой М-62С с начальной скоростью бронебойного снаряда 950 м/с, были готовы к началу 1956 г. Разработка машины велась под руководством А.Е. Сулина, который после ухода в 1955 г. И.С. Бушнева возглавил КБ завода №174. Развертывание серийного производства самоходной установки планировалось на 1960 г. Однако дальнейшие работы были прекращены после окончания серийного производства самоходных установок СУ-122 с пушкой Д-49.

Опытный образец ЗСУ «Объект 500».

Зенитная самоходная установка ЗСУ-57 («Объект 500»)

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №935-288сс от 9 апреля 1947 г. КБ завода N9174 в Омске поручалось разработать зенитную самоходную установку на базе танка Т-54, которая предназначалась для прикрытия боевых порядков и походных колонн танковых и мотострелковых частей и подразделений от авиации противника.

После рассмотрения эскизного проекта в Министерстве транспортного машиностроения летом 1947 г. КБ завода N9174 к 25 ноября 1947 г. выполнило технический проект машины. Однако работы по нему были прекращены ввиду отсутствия отработанной 57-мм пушки конструкции ЦНИИ-58.

Дальнейшие работы по зенитной самоходной установке велись в соответствии с постановлением Совета Министров №2252-935сс от 22 июня 1948 г. В октябре 1948 г. технический проект самоходной установки, получившей заводское обозначение «Объект 500» (ведущий конструктор машины Э.Ш. Палей), выполненный совместно с ЦНИИ-58, был направлен в НТК БТ и MB ВС на рассмотрение. После одобрения проекта КБ завода приступило к выпуску рабочих чертежей для изготовления опытного образца, сборка которого началась в мае 1949 г.

Однако первую опытную ЗСУ изготовили только в июне 1950 г., поскольку ЦНИИ-58 столкнулся с серьезными проблемами при доработке спаренной 57-мм пушки С-68. Первый опытный образец машины сразу же поступил на заводские испытания.

В декабре 1950 г. с учетом результатов заводских испытаний изготовили второй опытный образец, который в феврале-марте 1951 г. прошел государственные испытания. Но представленная машина не полностью соответствовала заданным ТТТ, поэтому в мае 1951 г. завод №174 приступил к сборке шести усовершенствованных образцов, предназначавшихся для проведения войсковых испытаний. В общей сложности доработка конструкции ЗСУ по результатам государственных испытаний продлилась на заводе №174 до 1953 г.

ЗСУ-57-2. Угол возвышения артсистемы – 80°.

ЗСУ-57-2 на испытаниях. Преодоление подъема 28°.

В апреле 1953 г. опытный образец самоходной установки прошел контрольно-сдаточные испытания на полигоне, а затем и войсковые испытания, на которых были вновь выявлены недостатки, требовавшие очередных доработок.

Окончательные испытания усовершенствованного образца пробегом и стрельбой прошли в декабре 1954 г. По результатам испытаний постановлением Совета Министров СССР №21-131сс от 14 февраля 1955 г., а затем и приказа министра обороны СССР зенитная самоходная установка «Объект 500» была принята на вооружение Советской Армии под наименованием «Зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 С-68». Серийное производство машины было организованно на заводе № 174 в сентябре 1956 г. и продолжалось до конца 1959 г. Сборка машин производилась также и на Красноярском заводе Министерства тяжелого машиностроения. Пушки для самоходной установки поставлял артиллерийский завод №946. Всего было выпущено 867 ЗСУ-57-2.

ЗСУ-57-2 относилась к типу полузакрытых самоходных установок. Машина имела три отделения: отделение управления, боевое отделение и МТО.

В открытой сверху вращающейся башне размещалось основное оружие установки – сдвоенная 57-мм автоматическая зенитная пушка С-68.

Качающаяся часть пушки состояла из двух 57-мм автоматов, разработанных на базе полевой автоматической зенитной пушки С-60. Автоматы (левый и правый) располагались горизонтально и с помощью люлек были соединены меаду собой в единый блок. Они имели одинаковое устройство (детали левого автомата являлись, в основном, зеркальным отображением деталей правого автомата). Стрельба осуществлялась как одновременно из обоих автоматов поочередно, так и раздельно из каждого автомата.

При стрельбе использовался автоматический зенитный прицел построительного типа, обеспечивавший автоматическую выработку углов упреждения и прицеливания при стрельбе из пушки прямой наводкой по быстродействующим воздушным и наземным целям. Для контроля горизонтального положения машины перед стрельбой использовался креномер, размещавшийся в отделении управления. Углы вертикальной наводки спаренной установки составляли от -5 до +85°, поэтому ЗСУ при необходимости могла использоваться для стрельбы по наземным целям. Боевая высота зенитной стрельбы достигала 4000 м, а максимальная дальность стрельбы по горизонтали – 12000 м.

Максимальная скорость обстреливаемой цели – 2160 км/ч. Темп стрельбы двух автоматов составлял 200-240 выстр./мин. (количество выстрелов в очереди на пушку – 10). Питание автомата артиллерийскими выстрелами производилось с помощью обойм емкостью на четыре выстрела. Подача выстрелов на линию досылания – боковая (левая и правая). Для стрельбы применялись выстрелы с бронебойно-трассирующим снарядом БР-281 и осколочно-трассирующей гранатой ОР-281. Начальная скорость бронебойного снаряда достигала 1000 м/с.

В боекомплект к автоматическим пушкам входили 300 унитарных выстрелов, из которых 248 выстрелов находились в 62 обоймах.

Корпус и башня сварной конструкции имели противопульную защиту.

В МТО устанавливался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.). Основным способом двигателя являлся пуск сжатым воздухом, а вспомогательным – с помощью электростартера СТ-16М. Кроме того, был предусмотрен комбинированный способ пуска двигателя. Емкость трех внутренних (640 л) и трех наружных (285 л) баков, включенных в топливную систему двигателя, обеспечивала машине запас хода по шоссе 400-420 км. Конструкция агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части была, в основном, заимствована от танка Т-54, а затем – Т-55.

Самоходная установка ЗСУ-57-2 имела сопоставимые с танком Т-54 показатели подвижности и проходимости.

ЗСУ-57-2 с ПСТ.

Испытания ЗСУ-57-2 с ПСТ («Объект 510») на Черном море в районе Севастополя .

ЗСУ «Объект 510»

В 1956 г. на основании приказа Министерства транспортного машиностроения №0013 от 8 февраля 1956 г. КБ завода № 174 под руководством А. Е. Сулина совместно с заводом N°342 Министерства судостроительной промышленности была разработана зенитная самоходно-артиллерийская установка ЗСУ-57-2, оборудованная индивидуальными плавсредствами (ПСТ), получившая заводское обозначение «Объект 510».

В 1956 г. изготовили два опытных образца, которые прошли заводские и полигонные испытания. В 1961 г. ЗСУ-57-2, оборудованная под установку индивидуальных плавсредств, была принята на вооружение Советской Армии. Всего завод №174 изготовил малую серию ЗСУ-57-2 с ПСТ в количестве шести машин.

ЗСУ-57-2 с ПСТ («Объект 510») отличалась от базовой машины установкой приспособлений для навешивания раскладных стальных понтонов, заполненных пенопластом, которые предназначались для форсирования водных преград большой протяженности как своим ходом, так и на буксире.

Масса машины с понтонами составляла 37,8 т (масса комплекта плавсредсва – 9,3 т), запас плавучести – 40%. Для движения на плаву использовались два гребных винта с приводом от ведущих колес машины через цепные передачи и редукторы, устанавливавшиеся в понтонах. Ширина водной преграды, преодолеваемой самостоятельно (при волнении моря до 5 баллов), составляла 50-60 км. Максимальная скорость на плаву самоходной установки равнялась 12 км/ч. При буксировке машины на плаву допускалась скорость до 15 км/ч.

Стрельба по зенитным целям на плаву из самоходной установки обеспечивалась при волнении моря до двух баллов. При нахождении десанта на палубе плавсредства стрельба из пушек была запрещена. Число десантников, перевозимых на палубе, не превышало 40 человек.

Опытная ЗСУ «Объект 520».

ЗСУ «Объект 520»

В связи с развитием реактивной авиации к концу 1950-х гг. максимальные скорости полета самолетов выросли с 500-600 км/ ч до 1000-1200 км/ч. Резко возросла маневренность самолетов, особенно в вертикальной плоскости. Для противодействия скоростным штурмовикам ЗСУ должна была располагать автоматизированными приводами наводки в сочетании с радиолокационными приборными комплексами.

На основании постановления Совета Министров СССР №426-211 от 17 апреля 1957 г. в КБ завода N9174 под руководством АЕ. Сулина была проведена модернизация ЗСУ-57-2, которая заключалась в оснащении самоходной установки 57-мм пушками СВ-68 «Березина» и малогабаритным радиооптическим приборным комплексом автономного управления огнем «Десна». Машина получила заводское обозначение «Объект 520». Ведущим инженером машины являлся Г.В. Мазепа.

В 1959 г. заводом №174 были изготовлены шесть опытных образцов, которые прошли заводские испытания. Однако на вооружение эту машину не приняли.

Одновременно в КБ завода №174 велась работа по оснащению ЗСУ-57-2 малогабаритным радиооптическим комплексом автономного управления огнем «Днепр».

ЗСУ «Объект 530»

Второй ЗСУ, разработанной КБ завода №174 на основании постановления Совета Министров СССР №426-211 от 17 апреля 1957 г., стала самоходная установка «Объект 530». Эту ЗСУ предполагалось вооружить спаренной автоматической 57-мм пушкой повышенной скорострельности «Ока-1»с непрерывным охлаждением стволов и радиолокационным комплексом «Кама», создававшимся в НИИ-20, но затем предпочтение было отдано малогабаритному радиолокационно-приборному комплексу автономного управления «Волга». Специально для этой машины в НИИ-627 и НАМИ по заданию НИИ-20 разрабатывался газотурбинный агрегат питания.

Технический проект ЗСУ «Объект 530» (ведущий инженер машины Г.В. Мазепа) был готов в 1958 г. В том же году завод N9174 изготовил макет машины.

Для обнаружения и опознавания воздушных целей на высоте 6000-7000 м, а также целеуказания и управления огнем батарей зенитных самоходных установок в КБ завода №174 совместно с НИИ-208 на базе ЗСУ «Объект 530» был выполнен проект командирской машины управления с мощным радиолокационно-приборным комплексом «Иртыш». Однако дальнейшие работы по 57-мм ЗСУ и комплексам управления огнем прекратили в связи с созданием самоходных установок, вооруженных зенитными автоматическими пушками калибра 30 и 37 мм.

Кроме того, на базе ЗСУ-57-2 в 1959 г. КБ завода №174 разработало самоходную пусковую установку для ЗРК «Круг», которая прошла заводские испытания.

Проект ЗСУ «Объект 530».

Проект специальной боевой машины (СБМ).

СБМ («Объект 560»)

В 1958 г. на основании постановления Совета Министров СССР N9293-140 от 8 марта 1958 г. в КБ завода №174 под руководством А.Е. Сулина на базе танка Т-54 разработали эскизный проект специальной боевой машины (СБМ), получившей заводское обозначение «Объект 560». Она предназначалась для уничтожения скопления танков и других важных объектов противника. Главным конструктором проекта был назначен М. Назаров. Разработку комплекса наземного оборудования на технической позиции и транспортно-подъемных средств для доставки ракет выполняло СКБ-203. Аналогичный проект по данному постановлению также создавался в КБ Уралмашзавода на базе самоходной установки СУ-100П (заводское обозначение «Объект 127»).

СБМ «Объект 560» отличалась от базовой машины отсутствием башни с вооружением, установкой ракетного оружия и броневой защитой. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель, командир машины и оператор.

Были разработаны два варианта проекта: с контейнером на одну и две (сдвоенный контейнер) крылатые ракеты П-35Т со специальной боевой частью. Как в первом, так и во втором варианте ракеты размещались в обогреваемом контейнере, устанавливавшемся на крыше корпуса. Старт ракет из сдвоенного контейнера производился поочередно из боевого положения – на корму ма- шины. Дальность стрельбы составляла 10-120 км. Наводка контейнера с ракетами на цель по горизонту производилась за счет поворота (на 360') машины на гусеницах, по вертикали – от 0 до +18° с помощью гидравлического подъемника. Для наводки использовался курсопрокладчик танковой навигационной аппаратуры «Янтарь-Трасса» и гидрокурсоуказатель из комплекта аппаратуры «Берег», а также орудийная панорама и артиллерийская буссоль ПАБ с треногой.

Броневая защита корпуса машины – противопульная. Толщина лобовых листов корпуса, установленных под углом 60° от вертикали, составляла 13 мм.

Расчетная боевая масса машины была равна 36 т. Характеристики подвижности сохранялись на уровне базового образца.

При рассмотрении двух вариантов проекта СБМ «Объект 560» в КБ завода №174 в качестве основного выбрали вариант с установкой одной крылатой ракеты, как имевший меньшую боевую массу установки.

Эскизные проекты СБМ «Объект 560» и «Объект 127» были рассмотрены в НТК ГБТУ в ноябре 1958 г. и утверждены для проведения дальнейших исследований. Однако работы по этим направлениям прекратились в связи с принятием в 1958 г. на вооружение Советской Армии самоходной пусковой установки 2П2 с пороховой оперативно-тактической ракетой класса «земля-земля», входившей в состав тактического ракетного комплекса 2П1 «Марс».

Танковые тягачи, БРЭМ и машины технической помощи, созданные на базе Т-54

Создание танкового тягача на базе Т-54 было поручено КБ завода №183 еще в июле 1947 г. Но завод из-за доработки конструкции базовой машины и организации ее серийного производства приступил к этой работе только в ноябре 1957 г. Технический проект тягача был закончен в декабре того же года, после чего его направили на рассмотрение в Министерство транспортного машиностроения. До июля 1948 г. велась доработка проекта.

Опытный танковый тягач «Объект 9» с развернутой кран-стрелой грузоподъемностью 3 тс.

Установка 7,62-мм автомата Калашникова с кривым стволом в шаровой опоре в крыше корпуса «Объекта 9».

Однако в связи с изменением Научно- техническим комитетом БТ и MB ВС величины тягового усилия лебедки проект машины пришлось вновь перерабатывать. В октябре 1948 г. представленный на повторное рассмотрение в НТК БТ и MB проект тягача, получивший заводское обозначение «Объект 9», был одобрен для изготовления опытного образца. Изготовленный в конце сентября 1950 г. опытный образец успешно прошел в полном обьеме заводские испытания, которые завершились 6 декабря.

Танковый тягач «Объект 9» являлся быстроходной бронированной гусеничной машиной, предназначенной для эвакуации аварийных боевых машин массой до 40 т из зоны огневого воздействия противника, вытаскивания застрявших машин, погру- зочно-разгрузочных работ и транспортировки грузов.

«Объект 9» был вооружен 12,7-мм пулеметом ДШК, который находился на наружной турельной установке, закрепленной на основании люка стрелка-радиста, а также 7,62-мм автоматом Калашникова с кривым стволом, смонтированным в шаровой опоре в крыше корпуса. Установка зенитного пулемета ДШК испытаний не выдержала из-за плохой кучности боя и ограниченных углов вертикального обстрела.

Боекомплект к пулемету ДШК составялял 400 патронов, к автомату Калашникова – 1350.

Тягач боевой массой 31,6 т мог выполнять следующие операции:

– буксировать средние танки и самоходные установки в различных дорожных условиях, а также тяжелые танки и самоходные в

зависимости от условий одним или двумя тягачами в сцепе;

– вытаскиватъ средние и тяжелые танки при различных видах застревания, требовавших для вытаскивания усилия до 75 т;

– снятие и установку с помощью крана- стрелы танковых агрегатов массой до 3 т.

К концу 1951 г. три доработанных опытных образца тягача «Объект 9» отправились на длительные полигонные испытания, которые продолжались до 30 мая 1952 г. До конца 1952 г. совершенствовалась конструкция тяговой лебедки и буксирного устройства.

Танковый тягач БТС-2.

Окончательные полигонные испытания, по результатам которых «Объект 9» был рекомендован к принятию на вооружение, прошли в 1954 г. В феврале 1955 г. под маркой БТС-2 его приняли на вооружение Советской Армии. В течение 1956 г. завод изготовил и сдал 10 машин.

БТС-2 собирались с использованием корпусов танка Т-54 выпуска 1948 г. Кроме того, в КБ завода №183 выпустили чертежи для изготовления тягачей на базе серийного корпуса танка Т-54А выпуска 1956 г., а также провели работы по улучшению отдельных узлов и механизмов (установка новых средств связи Р-113 и ТПУ-120, доработка буксирного устройства). Ведущим инженером по тягачу БТС- 2 («Объект 9») был Н.А. Шомин.

Танковый тягач БТС-2 отличался от опытного образца тягача «Объект 9» отсутствием установки 12,7-мм пулемета ДШК и автомата Калашникова с кривым стволом (автомат Калашникова с кривым стволом был установлен только на партии из 10 машин выпуска 1956 г.), а также отдельными конструктивными изменениями, связанными с подготовкой к серийному производству. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель (он же командир машины), радист и сцепщик-такелажник, которые размещались в отделении управления (в носовой части машины).

Силовое отделение располагалось в средней и кормовой частях корпуса машины. В нем размещались: тяговая лебедка, двигатель с обслуживающими системами, входной редуктор с отбором мощности на привод тяговой лебедки, остальные агрегаты трансмиссии и часть электрооборудования.

Над крышей тяговой лебедки и двигателя размещалась грузовая платформа с четырьмя откидными бортами. В кормовой части корпуса на кронштейнах крепился откидной анкер-сошник для самозакрепления на местности и устанавливались выходные ролики троса лебедки и буксирное устройство.

Броневая защита корпуса была сохранена на уровне базовой машины. Двигатель с обслуживающими его системами, главный фрикцион, коробка передач, ПМП, бортовые редукторы и ходовая часть тягача также остались без изменений. Запас хода тягача не превышал 290 км, так как по сравнению с базовой машиной на тягаче отсутствовали наружные топливные баки. Максимальная скорость тягача по шоссе составляла 51,5 км/ч.

Средние скорости при буксировке среднего танка составляли 6-18 км/ч, тяжелого (двумя тягачами в сцепе) – 8-14 км/ч в зависимости от дорожно-грунтовых условий.

Для выполнения демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ в полевых условиях в переднем правом углу крыши корпуса устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.

С 1959 г. тягач БТС-2 выпускался полностью подготовленным к монтажу съемного оборудования для подводного вождения, в состав которого входила воздухопитающая труба-лаз, устанавливавшаяся на основании люка сцепщика-такелажника.

Танковый тягач БТС-4А.

Бронированный тягач БТС-600.

Это был первый серийный бронетягач, приспособленный для преодоления водных преград по дну.

Серийное производство тягача БТС-2 было организовано на заводе №183 в 1957 г. на базе танка Т-54А и продолжалось до 1963 г. Всего выпустили около 260 таких машин. В ходе производства БТС-2 модернизировался за счет установки агрегатов трансмиссии и узлов ходовой части танка Т-55, а также ИК-приборов ночного видения.

Одновременно в 1951 -1955 гг. в КБ Харьковского завода №75 с использованием узлов ходовой части среднего танка Т-54 и моторной установки тяжелого танка Т-10 был разработан тягач особой мощности ТОМ («Объект 415»), В 1955 г. были изготовлены и прошли заводские испытания опытные образцы тягача, на которых использовались дизели мощностью 551 кВт (750 л.с.). Дальнейшую работу по машине прекратили.

Танковый тягач БТС-4А был разработан в 1965 г. на базе танка Т-54 обр. 1949 г., принят на вооружение приказом министра обороны от 22 ноября 1967 г. и выпускался на танкоремонтных заводах. В дальнейшем при производстве тягачей использовались танки Т-54 более поздних выпусков.

По схеме общей компоновки тягач БТС-4 полностью повторял компоновку БТС- 2 и отличался от последнего меньшей численностью экипажа, конструкцией крыши отделения управления в части расположения входных люков и переходника под установку трубы-лаза ОПВТ, а также установкой специальной надстройки над тяговой лебедкой.

Состав и назначение специального оборудования тягача БТС-4 был аналогичен тягачу БТС-2 по составу и назначению оборудования за исключением использования в комплекте тягача вместо ранее применявших двух гидравлических домкратов гузоподъем- ностью 16 тс (25 тс), двух гидравлических домкратов грузоподъемностью 30 тс и установкой с 1974 г. торсионного буксирного устройства вместо пружинного буксирного устройства.

Запас хода по топливу с буксируемым средним танком находился в пределах 100- 200 км, а средняя скорость при этом составляла 7-15 км/ч в зависимости от дорожно- грунтовых условий.

Тягач БТС-600 был разработан харьковским ремонтным заводом Министерства обороны в 1971 г. на базе самоходной артиллерийской установки СУ-122 («Объект 600»). Опытный образец, изготовленный львовским ремонтным заводом Министерства обороны, в период с 16 ноября 1971 г. по 28 июня 1972 г. прошел полигонные испытания. Он имел неофициальное название БГС-5 и на вооружение не принимался. БТС-600 имел равноценные тактико-технические характеристики с БТС-4.

От базовой машины БТС-600 отличался перекомпонованным боевым отделением и установкой оборудования, предназначавшегося для выполнения грузоподъемных работ. В состав экипажа входили два человека.

Броневая защита сохранялась на уровне базовой машины, амбразура под установку пушки была закрыта приваренным накладным броневым листом, равноценным по толщине лобовому листу броневой рубки. Машина оборудовалась полуавтоматической уг- лекислотной установкой ППО, системами ТДА и ОПВТ.

Силовая установка с обслуживающими системами, агрегаты трансмиссии (за исключением входного редуктора) и ходовая часть были заимствованы у базовой машины. Запас хода по шоссе достигал 400 км, по фунтовой дороге – 300 км.

Тягач обеспечивал буксировку среднего танка по заснеженной грунтовой дороге со скоростью 11-13 км/ч, а по грязной танковой трассе – 6-8 км/ч.

Одним из недостатков тягача БТС-600 было то, что он не имел в достаточном количестве инструмента и приспособлений для устранения неисправностей и повреждений в ходовой части танков, что создавало определенные трудности при их подготовке к буксировке и при самой буксировке.

Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-3 являлась подвижным средством технического обеспечения боевых подразделений, на вооружении которых находились танки Т-54, Т-55, Т-62 и их модификации. Ее разработали в 1979 г. в киевском 482-м конструкторско-технологическом центре на базе танка Т-54 обр. 1949 г. Первый опытный образец БРЭМ-3 был изготовлен львовским ремонтным заводом Министерства обороны в 1979 г.

Опытная бронированная ремонтно- эвакуационная машина БРЭМ-3.

Доработанный образец БРЭМ-3.

БРЭМ-3 предназначалась для выполнения в полевых условиях работ, обеспечивавших подготовку поврежденных и неисправных танков к эвакуации, вытаскивания танков при различных видах застреваний, требовавших для вытаскивания усилий до 100 тс, буксирования неисправных и поврежденных танков на поле боя в зоне действия огня противника, ведения технического наблюдения за танками на поле боя, проведения в полевых условиях демонтаж – но-монтажных работ по замене узлов и агрегатов массой до 12 т, оказания помощи экипажам при войсковом ремонте и техническом обслуживании средних танков Т-54, Т-55 и Т-62, для транспортировки на грузовой платформе запасных частей и материалов общей массой до 1,5 т, производства землеройных работ по отрывке танковых окопов и укрытий.

В состав экипажа входили три человека, которые располагались в носовой части корпуса в отделении управления.

В качестве вооружения на машине использовалась зенитно-пулеметная установка с 12,7-мм пулеметом ДШКМ и боекомплектом 300 патронов, монтировавшаяся на поворотном основании люка командира машины, располагавшегося в специальной броневой надстройке на крыше отделения управления.

Броневая защита БРЭМ была сохранена на уровне базовой машины. Ее оснастили системами ПАЗ, ТДА и ОПВТ, заимствованными у танка Т-55. Для подводного вождения на машине устанавливалась труба-лаз.

Силовая установка, отдельные агрегаты трансмиссии и ходовая часть были заимствованы у базовой машины. Конструкция входного редуктора трансмиссии была аналогична конструкции входного редуктора трансмиссии тягачей БТС-2 и БТС-4, а бортовые редукторы были заимствованы у танка Т-55. Запас хода на основных топливных баках по грунтовой дороге достигал 220 км, средняя скорость по грунтовой дороге составляла 19 км/ч.

Специальное оборудование включало кран грузоподъемностью 12 тс, электросварочное оборудование, оборудование для вытаскивания и эвакуации, грузовую платформу, бульдозерный отвал для нивелирования местности, оборудование для специальной обработки техники, возимый комплект запасных частей, инструмента и приспособлений. При установке механизмов блокировки подвески БРЭМ могла перемещаться по ремонтной площадке с грузом на крюке массой до 10 т.

Для вытаскивания застрявшей техники на машине устанавливалась тяговая лебедка, заимствованная у серийного тягача БТС-4, и анкер-сошник.

При буксировке среднего танка запас хода по грунтовой дороге достигал 195 км, средняя скорость буксирования составляла 14 км/ч.

При проведении полигонных испытаний выявили, что опытный образец БРЭМ-3 по ряду параметров не соответствовал ТТЗ на его разработку, и машина была отправлена на доработку с последующим представлением на повторные приемочные испытания. Доработанный образец БРЭМ-3 изготовили в 1980 г., и он успешно прошел полигонные испытания. Чертежно-техническая документация по машине была утверждена для серийного производства, которое предполагалось на ремонтных заводах Министерства обороны. Однако серийно БРЭМ-3 не выпускалась.

Доработанная БРЭМ-3 отличалась от опытного образца конструкцией корпуса в части размещения крановой установки, входных люков членов экипажа, установленным вооружением и размещением специального оборудования, а также использованием силовой установки и электрооборудования, заимствованных у танка Т-55 (Т-62). Масса машины возросла до 38 т.

В отделении управления, помимо трех рабочих мест членов экипажа, имелось еще одно место для размещения ремонтника из состава ремонтного подразделения части.

В качестве вооружения на вращающемся основании командирской башенки монтировалась зенитно-пулеметная установка с 12,7-мм пулеметом НСВ-12,7 с боекомплектом 800 патронов.

Машина технической помощи МТП-3 являлась подвижным средством технического обеспечения танкового батальона, имевшего на вооружении как средние танки Т-54, Т-55, Т-62, так и Т-64 (Т-64А). Она была создана на базе шасси самоходно-артиллерийской установки СУ-122 («Объект 600») и принята на вооружение в 1973 г. Серийно не производилась.

От базовой машины МТП-3 отличалась перекомпонованным боевым отделением и установкой оборудования, предназначавшегося для выполнения грузоподъемных работ, а также для буксировки как управляемых, так и неуправляемых неисправных или поврежденных танков. Масса машины составляла 32 т. В состав экипажа входили шесть человек.

Броневая защита МТП-3 осталась на уровне базовой машины, амбразура под установку пушки была закрыта вварным броневым листом. Машина оснащалась полуавтоматической углекислотной установкой ППО, а также системами ТДА и ОПВТ, заимствованными у танка Т-55.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование с небольшими изменениями были заимствованы у базовой машины. Вместо дизеля В-54 с генератором Г-731 мог устанавливаться дизель В-55 с генератором Г-5.

Буксировка танков осуществлялась как с использованием буксирных танковых тросов, так и на жесткой сцепке. Тягач обеспечивал

буксировку среднего танка по грунтовой дороге на тросах со скоростью 6-10 км/ч, на жесткой сцепке – 9-12 км/ч.

Кроме того, на базе СУ-122 с использованием узлов и агрегатов танка Т-54 был создан танковый тягач, предназначавшийся только для эвакуации танков. Ремонтными предприятиями Министерства обороны в 1970-х гг. было выпущено несколько таких машин, которые использовались как дежурные тягачи при проведении военных парадов на Красной площади в Москве.

МТП-3 буксирует танк Т-55.

Машина технической помощи МТП-3 с развернутой кран-стрелой.

Кран СПК-12Г. Подъем башни танка Т-54.

Пожарная машина ГПМ-1.

Стреловой полноповоротный кран СПК-12Г

был разработан в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе шасси танка Т-54 в 1964-1965 гг. Два опытных образца изготовили в 1965-1966 гг. на львовском ремонтном заводе Министерства обороны. Приказом министра обороны от 23 сентября 1967 г. кран СПК-12Г был принят на снабжение бронетанковых войск Советской Армии, но в серийном производстве не состоял.

Кран предназначался для выполнения монтажно-демонтажных работ при ремонте танков и самоходно-артиллерийских установок в полевых условиях. Он мог использоваться и для их эвакуации, а также для погрузки и разгрузки бронетанковой техники массой до 12 т на железнодорожные платформы.

В качестве базы использовался специально переоборудованный танк Т-54 первых выпусков, прошедший капитальный ремонт. В состав экипажа входили механик-водитель и крановщик.

Запас хода крана по грунтовым дорогам на основных топливных баках достигал 210 км. Максимальная скорость по грунтовым дорогам – 40 км/ч.

Пожарная машина ГПМ-1 была разработана в 1985-1986 гг. в 482-м конструк- торско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54. Опытные образцы машины были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.

ГПМ-1 представляла собой специальную гусеничную машину с броневым корпусом и кабиной, предназначавшуюся для тушения пожаров различных классов при помощи воды или воздушно-механической пены, а также для доставки к месту пожара пожарного расчета, пожарно-технического оборудования, огенетушащих средств и для проведения аварийно-спасательных работ. Масса машины с полной нагрузкой составляла 36,5 т.

В состав экипажа машины входили два человека. Кроме того, в кабине имелось еще четыре посадочных места для пожарного расчета.

Броневая защита корпуса машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением кабины. Машина оснащалась системами УА ППО и фильтровентиляционной установкой. Для срезания верхнего слоя грунта устанавливался бульдозер БТУ-55.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений заимствованы с незначительными изменениями у базовой машины. Запас хода по фунтовой дороге достигал 200 км. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч, средняя скорость с полной нагрузкой по грунтовой дороге – 20 км/ч.

Машины инженерного вооружения, созданные на базе танка Т-54, и навесное оборудование

Тактико-технические требования на разработку и изготовление мостоукладчика – мостоопорного танка на базе танка Т-54 (МТ-54) маршал П.С. Рыбалко утвердил в октябре 1946 г. Согласно ТТТ, мостовой танк должен был «перекрывать своим мостом-фермой малые естественные и искусственные препятствия с целью пропуска гусеничных и колесных боевых машин». Длина моста при этом должна была быть не менее 15 м, грузоподъемность – 75 т. В качестве оружия для самообороны машины предусматривалась установка двух спаренных зенитных 14,5-мм пулеметов с возможностью кругового обстрела.

Разработку мостового танка поручили КБ завода N975, но до начала 1950-х гг. его создание шло медленными темпами. Эскизный проект мостового танка МТ-54 закончили в августе 1948 г. Однако технический проект мостоукладчика был утвержден НТК Инженерных войск только в ноябре 1951 г., после чего чертежи броневого корпуса машины передали с завода N975 на завод N9264 для изготовления броневых деталей, а завод №75 приступил к выпуску остальных деталей и узлов для сборки опытных образцов.

Первые два опытных образца мостоукладчика, получивших заводское обозначение «Объект 421», были выпущены заводом N°75 в 1952 г. и направлены на заводские испытания. В 1954 г. изготовили еще один «Объект 421», предназначавшийся для проведения полигонных испытаний. По результатам этих испытаний мостоукладчик «Объект 421» под маркой МТУ (МТУ-54) был принят на вооружение Советской Армии, а его серийное производство было организовано в 1956-1957 гг. на заводах №75 и №183. В дальнейшем он выпускался достаточно большой серией.

Танковый мостоукладчик МТУ (МТУ-54) являлся полковым средством инженерного вооружения. От базовой машины он отличался отсутствием башни с вооружением и измененной конструкцией корпуса, связанной с установкой дополнительного оборудования и механизмов для перевозки и установки на препятствие однопролетного двухколейного стального моста массой 5 т. В состав экипажа входили три человека: механик-водитель, командир и стрелок.

Танковый мостоукладчик МТУ (МТУ-54).

Танк Т-54 с колейно-катковым тралом ПТ-54.

Основным конструктивным изменениям подвергся броневой корпус машины. Кроме того, изменения затронули систему охлаждения и подогрева двигателя, топливную систему и трансмиссию.

Средняя скорость машины с установленным мостом по шоссе составляла 20-25 км/ч, по проселку – 12-18 км/ч.

Мост устанавливался на препятствие методом надвижки. Время его установки на препятствие находилось в пределах от 2 до 15 мин. Мост позволял боевой технике массой до 50 т преодолевать преграды шириной до 11 ми вертикальные препятствия высотой до 2,5 м. Ширина каждой из двух колей моста составляла 1,2 м.

Параллельно с созданием мостоопорного танка на заводе N975 летом 1947 г. развернулись работы по созданию для танка Т-54 минного трала, получившего заводское обозначение «Объект 412». Уже в октябре 1948 г. первый опытный образец трала был отправлен на заводские испытания, которые завершились с удовлетворительными результатами. По результатам испытаний в мае 1949 г. завод изготовил два доработанных трала «Объект 412», а в июне – еще восемь образцов, которые в июле-августе того же года прошли заводские и войсковые испытания. Постановлением Совета Министров СССР №3169-1323сс от 14 июля 1950 г. трал «Объект 412» был принят на вооружение Советской Армии под маркой ПТ-54.

ПТ-54 являлся колейно-катковым тралом нажимного действия. Он предназначался для протраливания проходов в противотанковых и противопехотных минных полях, находящихся в зоне возможного обстрела противником, а также для разминирования дорог, разведывания мест нахождения минных полей и полного их разминирования.

Масса трала составляла 8,75 т, ширина полосы траления одной секцией – 1,3 м, скорость траления – до 18 км/ч. При движении по дорогам допускалась скорость до 30 км/ч. Время установки трала на танк – 10-15 мин.

Трал выдерживал 20 взрывов противотанковых мин ТМ-46 (или 40 подрывов на минах с зарядом 5,7 кг плавленого тола) и 60 км пробега. Большая масса трала ухудшала маневренность танка и снижала скорость движения при тралении мин.

Выпускалась модификация этого трала – ПТ-54М, которая отличалась установкой дополнительного устройства для траления противоднищевых штыревых мин, находившихся в полосе между протраливаемыми колеями.

Кроме того, завод №75 для танка Т-54, по предложению преподавателя Военно-инженерной академии П.М. Мугалева, в 1950 г. разработал трал сплошного траления, получивший заводское обозначение «Объект 413». Он состоял из трех секций: двух передних (трал ПТ-54) и одной задней. Поскольку секции трала ПТ-54 обеспечивали траление мин только непосредственно перед гусеницами танка (по 1300 мм), оставляя среднюю непротраленную полосу шириной 1140 мм, то установленная в кормовой части задняя секция трала исключала этот недостаток, обеспечивая сплошную полосу траления шириной 3800 мм.

Трал имел две модификации, отличавшиеся количеством катков в рабочем органе (шесть или семь). Масса трала в зависимости от его модификации составляла 13,3 или 13,8 т.

Средняя скорость движения танка с тралом по грунтовой дороге достигала 10-15 км/ч, по местности – 6-8 км/ч.

Во время проведения полигонных испытаний трала сплошного траления в 1950 г. стала очевидной нецелесообразность его применения для сплошного траления из-за малой живучести и низкого качества траления, а также из-за плохой маневренности танка-тральщика. В течение 1951-1952 гг. завод №75 занимался доводкой конструкции и в октябре 1952 г. предъявил доработанный трал на испытания, которые он не выдержал.

Испытания танка Т-54 с тралом ПТ-54М.

Танк Т-54 с тралом сплошного траления «Объект 413».

Танк Т-54Б с тралом КМТ-4М.

Увеличение массы на 5 т по сравнению с тралом ПТ-54, резкое ухудшение подвижности танка с тралом, необходимость в дополнительном грузовом автомобиле для транспортировки трала, более высокая стоимость и усложнение эксплуатации стали основными причинами, по которым трал «Объект 413» не был принят на вооружение. Дальнейшие работы по этому тралу в 1953 г. прекратились.

Что касается танкового трала ПТ-54 (ПТ-54М), то в процессе его эксплуатации в войсках выявились серьезные недостатки, которые заключались в пропуске мин из-за «вихляния» катков на валу. В 1953 г. производство этого трала было прекращено.

В 1955 г. в связи с отсутствием производства и ОКР по минным тралам в Совет Министров СССР с весьма тревожным совместным заявлением обратились министры обороны и транспортного машиностроения Г. К. Жуков и С А Степанов, в котором, в частности, отмечалось: «…Опытно-конструкторские работы по минным тралам не ведутся ввиду крайней загруженности конструкторских бюро танковых заводов опытными работами по совершенствованию и созданию новых образцов бронетанковой техники».

Для организации работ по созданию новых, более совершенных минных тралов предлагалось на Брянском паровозостроительном заводе организовать специальное конструкторское бюро с опытно-экспериментальным цехом по минным танковым тралам и серийному производству. Однако постановлением Совета Министров СССР от 4 декабря 1956 г. такое КБ (СК-200) было организовано на заводе №200 в Челябинске. Начальником СКБ-200 и его главным конструктором был назначен В.А. Самсонов. Целью СКБ-200 стало создание индивидуального противоминного трала. В результате были разработаны противоминные индивидуальные минные тралы КМТ-4 и КМТ-5. Конструкция этих тралов создавалась с учетом их боевого применения и возможности траления всех типов мин путем подрыва или выкапывания. Тралы могли устанавливаться на танки Т-54, Т-55, а затем и на Т-62.

После проведения испытаний КМТ-4 и КМТ-5 были приняты на вооружение Советской Армии приказом министра обороны №0235 от 12 сентября 1962 г.

Трал КМТ-4 – колейный, ножевой. Проделывание колейных проходов в противотанковых минных полях осуществлялось выглуб- лением мин ножевыми секциями трала с последующим их удалением в стороны от прохода. Общая масса комплекта трала составляла 1,1т, ширина колеи траления ножевой секции – 600 мм, скорость траления – до 12 км/ч. Навеска трала КМТ-4 производилась силами экипажа в течение 15 мин при помощи специальной лебедки, входившей в комплект трала.

Укомплектование тралами КМТ-4 осуществлялось из расчета один трал на три танка.

Трал КМТ-5 имел две катковые и две ножевые секции, цепное устройство для траления противоднищевых штыревых мин, кассету для установки пиротехнических сигналов, обозначавших проход в минном поле. Общая масса трала КМТ-5 достигала 7,25 т. Ширина траления катковой секции составляла 730-810 мм, ножевой – 600 мм.

Конструкцией трала предусматривалась возможность аварийной отцепки Катковых секций с помощью специального порохового заряда без выхода экипажа из машины в течение 1 мин. Каждая катковая секция выдерживала шесть взрывов противотанковых мин ТМ-57. Скорость траления составляла 8-12 км/ч.

Танк с установленным тралом КМТ-5М мог преодолеть подъем до 20° и ров шириной до 2,5 м, а также водные преграды по дну.

Трал КМТ-5 навешивался на один из 10 танков. Для установки трала на танк силами экипажа с помощью специального крана, смонтированного на одном из автомобилей (перевозивших секции трала), требовалось 3,5 ч, для демонтажа – 20 мин.

В 1966 г. тралы КМТ-4 и КМТ-5 были модернизированы и приняты на снабжение под индексами КМТ-4М и КМТ-5М.

ТанкТ-54Б с тралом KMT-5M.

Бронированная машина разминирования БМР-1.

Кроме того, в 1960-х гг. в СКБ-200 на базе танкового тягача БТС-2 разработали проект тральщика с бойковым тралящим оборудованием. Для реализации этого проекта базовая машина должна была иметь достаточно мощный двигатель. В это время на заводе №183 выполнили проект механизма отбора мощности только на 300 л.с. (большей мощности с двигателя тягача БТС-2 снять было нельзя). Таким образом, в случае создания на базе танкового тягача БТС-2 тральщика с бойковым тралом на нем пришлось бы устанавливать дополнительный двигатель для привода трала.

В 1985-1986 гг. в 482-м конструкторско-технологическом центре в Киеве на базе самоходно-артиллерийской установки СУ-122 была разработана бронированная машина разминирования БМР-1.

Опытные образцы машин изготовили на ремонтном заводе Министерства обороны.

БМР-1 представляла собой специальную гусеничную машину, на которой устанавливалось навесное оборудование – минный трал, пулеметное вооружение и усиленная броневая защита под обитаемым отделением. Масса машины без навесного оборудования составляла 36,5 т. В состав экипажа БМР-1 входили три человека.

На крыше броневой рубки устанавливалась пулеметная башенка со спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ, заимствованая у БТР-60. В боекомплект входили 600 патронов к КПВТ и 200 патронов к ПКТ.

Броневая защита машины была сохранена на уровне базовой машины за исключением усиления днища боевого отделения, дополнительного экрана вокруг пулеметной башенки и навески запасных траков на бортах и лобовом листе рубки. Машина оснащалась системами УА ППО и ТДА.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть и электрооборудование практически без изменений были заимствованы у базовой машины. Запас хода по шоссе без установленного навесного оборудования достигал 250-300 км, средняя скорость по шоссе составляла 30-35 км/ч.

Одновременное БМР-1 в 482-мконструкторско-технологическом центре в Киеве на базе танка Т-54Б была разработана бронированная машина разминирования БМР-2.

БМР-2 имела то же предназначение, что и БМР-1, но отличалась от нее конструкцией броневого корпуса, установкой вооружения и специального оборудования. Опытные образцы машин были изготовлены на ремонтном заводе Министерства обороны.

Масса БМР-2 без навесного оборудования составляла 36,6 т. В состав экипажа машины входили пять человек.

На командирской башенке монтировалась автономная закрытая зенитно-пулеметная установка дистанционного управления с 12,7-мм пулеметом НСВ (боекомплект составлял 600 патронов). Для постановки дымовых завес устанавливались 12 дымовых гранатометов системы 902А.

В качества тралящего навесного оборудования использовался колейный минный трал КМТ-7 «Парнас» с электромагнитной приставкой «Пайщик». Ширина колей траления составляла 2x800 мм, скорость траления – 12 км/ч, масса трала с комплектом ЗИП – 6100 кг (без ножевых секций). Время монтажа трала силами экипажа – до 3,5 ч, время отцепки – 0,3 ч. Для монтажа катковых секций трала на машине устанавливалась разборная кран-стрела с ручным приводом.

Для прокладывания колонных путей и расчистки снега на дорогах для танков Т-54 и Т-34-85 в первой половине 1950-х гг. были созданы двухотвальные унифицированные снегоочистители СТУ и СТУ-38 (СТУ-2).

Бронированная машина разминирования БМР-2 с тралом KMT-7 «Парнас».

Снегоочиститель СТУ предназначался для прокладки колонных путей при снежном покрове толщиной до 1,2 м со скоростью 5-8 км/ч. Он устанавливался на средние танки Т-34, Т-54 и тягач на базе танка Т-34. Снегоочиститель был разработан в 1954 г. и успешно прошел испытания на НИИБТ полигоне в период с марта по июнь 1954 г.

При движении СТУ копировал местность и за один проход мог проложить колонный путь шириной 3-3,2 м. Двухотвальный снегоочиститель имел массу 2900 кг. Монтаж снегоочистителя на танк производился силами экипажа в течение 35-45 мин, демонтаж – за 10-15 мин. Средняя транспортная скорость танка с СТУ составляла 15-25 км/ч.

Использование снегоочистителя на танках было признано нецелесообразным, поскольку это не совмещалось с выполнением боевых задач.

Снегоочиститель СТУ-38 предназначался для прокладки колонных путей и снятия верхнего слоя фунта на малопересеченной местности (профилирование местности). В марте-июле 1955 г. танк Т-54 с установленным снегоочистителем СТУ-38 прошел испытания на НИИБТ полигоне.

СТУ-38 работал надежно на танке Т-54 при максимальной глубине снежного покрова 800-1 ООО мм, за один проход прокладывал колонный путь шириной 3-3,2 м и позволял двигаться задним ходом. Время монтажа снегоочистителя на танк экипажем из трех человек составляло 40-50 мин, демонтажа – 10-15 мин. При профилировании местности на снегоочистителе СТУ-38 устанавливалась летняя лыжа. При этом после прохода танка оставалась ровная гладкая дорога шириной 3 м, пригодная для движения транспорта.

Снегоочиститель был принят на снабжение танковых войск под маркой СТУ-2.

В 1961 г. в войска начал поступать усовершенствованный танковый снегоочиститель под маркой СТУ-2М, который оснащался механизированным (электрогидравлическим) управлением. Верхняя рама с электрогидроприводом снегоочистителя была унифицирована с аналогичными узлами бульдозера БТУ, который в эти же годы был разработан для танка Т-54.

Танк Т-54 со снегоочистителем СТУ-38.

Танк Т-54 с бульдозером БТУ.

БТУ представлял собой съемный унифицированный танковый бульдозер, который служил для отрывки окопов и укрытий для танков и САУ, устройства проходов через противотанковые рвы и контрэскарпы, пологих спусков к местам переправ, прокладывания колонных путей и дезактивации местности.

Производительность при отрывке окопов и укрытий составляла 100-300 м3 /ч; в течение часа можно было отрыть 3-5 танковых окопов. Устройство одного прохода через противотанковый ров занимало 3-5 мин.

Масса бульдозера составляла 2,3 т. Монтаж бульдозера на танке производился силами экипажа с помощью автомобильного или танкового крана, а при их отсутствии – с использованием монтажно-погрузочного устройства, входившего в комплект БТУ. Для навешивания бульдозера на танк требовалось 1,5-2 ч, на снятие – 30-40 мин, а для приведения бульдозера из походного положения в рабочее и наоборот требовалось всего 25 с. Транспортная скорость танка с БТУ составляла 16-18 км/ч, рабочая скорость – 3-6 км/ч.

Основным недостатком БТУ являлась его большая масса, поэтому в 1955 г. был разработан бульдозер БТУ-55, который предназначался для танков Т-55 и Т-54. Массу бульдозера уменьшили до величины 1400 кг, что не оказывало значительного влияния на маневренность танка. Монтаж и демонтаж бульдозерного оборудования на танк мог производиться силами экипажа методом самонатаскивания за 1 ч.

Кроме того, база танка Т-54 (Т-54Б) была использована при отработке и выборе приемлемой конструкции навесного бульдозерного оборудования и рыхлителей мерзлого грунта, которые разрабатывались в 1962-1963 гг. во ВНИИ-100. Дальнейшие работы привели к созданию в 1965 г. встроенного бульдозерного оборудования для танков.

Танк Т-54, оборудованный комплектом плавсредств ПСТ-54. Вариант 1952 г.

Танк Т-54Б с универсальными плавсредствами ПСТ-У.

Работы по оснащению танков и других объектов бронетанковой техники навесными индивидуальными плавсредствами для преодоления широких и глубоких преград (глубиной свыше 5 м) были развернуты в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №3440-1594сс от 12 сентября 1951 г. Согласно этому постановлению, Навашинский судостроительный завод №342 изготовил в 1952 г. три опытных образца индивидуальных плавсредств для танка Т-54, которые прошли заводские испытания.

В сентябре того же года танки с плавсредствами были переданы Министерству обороны для проведения полигонных испытаний, которые прошли на р. Оке в период сентября-октября 1952 г. В сентябре 1953 г. состо- ялись дополнительные испытания на р. Днепр. Кроме того, в декабре 1953 г. – январе 1954 г. опытные образцы были подвергнуты предварительным испытаниям в морских условиях. По результатам всех проведенных испытаний конструкция плавсредств была доработана. Мероприятиями по дооборудованию танков Т-54 под установку плавсредств занимался Харьковский завод №75. Танк Т-54, оборудованный под установку плавсредств, получил заводское обозначение «Объект 485».

В 1954-1955 гг. во ВНИИ-100 изготовили новые (доработанные) образцы плавсредств для специальных морских испытаний, которые прошли в марте 1955 г. на Черном море в районе Севастополя и показали способность специально оборудованных танков Т-54 преодолевать широкие водные преграды (до 30-40 км) при состоянии моря 1-5 баллов.

В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №660рс от 3 февраля 1955 г., завод №342 приступил к изготовлению 20 комплектов опытных образцов индивидуальных плавсредств для танка Т-54. После войсковых испытаний плавсредство для танка Т-54 в 1957 г. было принято на вооружение Советской Армии под маркой ПСТ-54. Их производство осуществлялось на Навашинском заводе №342, а дооборудование танков Т-54 – на заводе №75 в Харькове. Всего выпустили 73 танка Т-54, оборудованных под установку ПСТ.

Плавсредство ПСТ-54 – навесное, с откидывающимися понтонами. Оно состояло из девяти стальных понтонов, заполненных труднозатопляемым материалом (пенопластом). Передвижение танка с плавсредством на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов с отбором мощности от ведущих колес танка. Плавсредство обеспечивало движение танка на плаву со скоростью 9,4 км/ч при волнении моря 4 балла. Ширина преодолеваемой водной преграды составляла 30-40 км. Танки с плавсредствами могли вести стрельбу из пушек при волнении моря до 1,5 баллов. Вместе с танком на плавсредстве допускалась перевозка десанта с личным оружием (25 человек).

Масса понтонов составляла 9,3 т. На установку плавсредства на танк силами 12 человек требовалось до 75 мин, а сброс его осуществлялся мгновенно без выхода экипажа из танка. Запас хода ПСТ-54 на плаву с учетом дополнительных топливных баков, устанавливавшихся на плавсредстве, достигал 160-190 км, при волнении моря 3-5 баллов – 130-180 км. Запас плавучести танка с плавсредством составлял около 30%.

Кроме того, проведенные в октябре-ноябре 1957 г. заводские испытания ЗСУ-57-2 с ПСТ, а также испытания в декабре 1957 г. – феврале 1958 г. двух ЗСУ-57-2, оборудованных плавсредствами, на Черном море в районе Севастополя, выявили возможность и целесообразность доработки плавстредств с целью использования их также для танков Т-54Б и Т-55.

Работы по унификации плавсредств были проведены заводами №342 и №174 в 1959 г., причем переделкам подверглись шесть комплектов плавсредств, изготовленных для ЗСУ-57-2 в 1958 г. Усовершенствованные плавсредства получили наименование ПСТ-У (универсальное). В декабре 1959 г. – январе 1960 г. три комплекта ПСТ-У прошли полигонные испытания на Черном море в районе Севастополя. Приказом министра обороны СССР №0126 от 17 мая 1960 г. плавсредства ПСТ-У со средствами ранспортировки были приняты на вооружение Советской Армии.

Главной частью плавсредства ПСТ-У являлись пять стальных понтонов (два основные бортовые, два откидные бортовые и кормовой), заполненные пенопластом. Высокая степень заполнения понтонов труднозатопляемым материалом (92%) обеспечивала сохранение их плавучести при поражении огнем стрелкового оружия.

Общая масса плавсредства составляла 10 т. Запас плавучести танка с плавсредством был равен 40%. Максимальная скорость танка, оборудованного плавсредством, на суше (при положении по-походному) составляла 18-19 км/ч, на плаву – 11-12 км/ч. Танки (самоходные установки) с плавсредством могли буксироваться на плаву за буксиром со скоростью 13-15 км/ч. В топливные баки плавсредства заправлялось 500 л топлива для обеспечения запаса хода на плаву до 60-80 км. В этом случае топливо из баков танка не расходовалось.

Навешивание плавсредств на танк или артсамоход ЗСУ-57-2 силами экипажа производилось за 35 мин., а их сброс – практически мгновенно без выхода экипажа из машины.

11 февраля 1961 г. чертежно-техническая документация на универсальные плавсредства ПСТ-У, средства их транспортировки и дополнительное оборудование была утверждена к серийному производству для танка Т-55 и самоходной установки ЗСУ-57-2.

Проект быстроходного танкового плавсредства на подводных крыльях с танком Т-54. 1960 г.

Танковый тягач БТС-2 с облегченными плавсредствами ПС-1.

В начале 1960 г. в ЦКБ-340 Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению и ЦАГИ Госкомитета Совета Министров СССР по авиационной технике была выполнена проработка быстроходных танковых плавсредств на подводных крыльях. Они предназначались для быстрого десантирования танков, самоходных установок и другой военной техники и вооружения сухопутных войск с ходу при форсировании широких водных преград и морских проливов, а также для действия сухопутных войск вдоль побережья при обходных маневрах, с высадкой на необорудованный берег и возможностью ведения огня с ходу.

Плавсредства могли десантировать средние танки Т-54, Т-55, самоходные установки ЗСУ-57-2, танковые тягачи БТС-2, плавающие танки ПТ-76 и другую военную технику, вооружение, личный состав и боеприпасы общей массой до 50 т.

Расчетная скорость десантирования составляла от 130 до 180 км/ч, скорость хода в плавающем состоянии – 10-11 км/Ч при волнении моря до 4 баллов. В качестве силовой установки использовались два двигателя ВД-7.

Дальнейшая проработка танко-десантных плавсредств на подводных крыльях велась применительно к танкам Т-55, Т-62 и Т-64, а также другой военной технике и вооружению сухопутных войск массой до 20 т. Опытные образцы этих плавсредств были изготовлены и прошли испытания в 1969 г.

В соответствии с планом ОКР Министерства обороны СССР на 1959 г. ЦКБ-340 Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению совместно с заводом №75 в Харькове и Феодосийским судостроительным заводом разработали и изготовили два комплекта опытных образцов облегченных плавсредств ПС-1 со средствами транспортировки для танка Т-55 и танкового тягача БТС-2. В мае-июне 1962 г. плавсредства ПС-1 прошли полигонные испытания на Черном море в районе Севастополя.

Облегченные плавсредства ПС-1 предназначались для самостоятельного преодоления танками Т-55 и тягачами БТС-2 водных преград шириной до 100 км при волнении моря до 4-5 баллов.

Масса комплекта плавсредств ПС-1 составляла 5,5 т. Максимальные скорости движения тягача БТС-2 с плавсредством достигали: на плаву вперед – 13,7 км/ч, на плаву задним ходом – 8 км/ч, на плаву за буксиром – 19 км/ч, по грунтовой дороге к

месту преодоления водной преграды – 25 км/с.

Запас хода танкового тягача БТС-2 с плавсредствами на плаву с учетом дополнительных топливных баков на понтонах составлял 100 км.

Навешивание плавсредств на танковый тягач производилось экипажем в составе четырех человек за 30 мин, а сбрасывание после преодоления тягачом водной преграды осуществлялось механиком-водителем без выхода из машины за несколько секунд.

Испытания показали, что ПС-1 по своим мореходным качествам превосходили существующие плавсредства ПСТ-54 и ПСТ-У. Однако в процессе полигонных испытаний обнаружился ряд недостатков. Плавсредства были отправлены на доработку, которая проводилась в ЦКБ-340, и к концу 1962 г. ПС-1 были подготовлены к проведению контрольных испытаний. Дальнейшие работы велись применительно к танкам Т-55 и Т-55А. Под маркой ПСТ-63 эти плавсредства были приняты на вооружение Советской Армии и серийно производились с 1965 г.

Бронелетучка БТЛ-1.

Бронелетучка БТЛ-1

Помимо базы при разработке машин технического обеспечения и инженерного вооружения, танки Т-54 были использованы при создании бронелетучки БТЛ-1.

БТЛ-1 предназначалась для выполнения задач по защите железнодорожных коммуникаций. Она была разработана в 1969-1970 гг. и приказом министра обороны №029 от 1 марта 1971 г. принята на вооружение. Серийное производство БТЛ-1 развернулось в 1971-1972 гг. Всего было выпущено 42 бронелетучки.

Бронелетучка состояла из бронетепловоза (на базе серийного маневрового тепловоза ТГМ-1) и двух частично бронированных четырехосных платформ с танками Т-54Б и бронеотсеками для размещения дополнительного боекомплекта или внештатного десанта (до 8 человек).

Броневая защита бронелетучки (за исключением танков Т-54Б) – противопульная. Бортовая броня мест размещения десанта и экипажа бронетепловоза, бронеот- сека на платформах и бортов платформ была выполнена из броневых листов толщиной 16 мм, остальное бронирование тепловоза и платформ – из 6-10 мм броневых листов.

Экипаж бронелугучки с учетом экипажей танков Т-54Б составлял 28 человек.

В боекомплект каждого танка Т-54Б входили 34 выстрела к пушке, 500 патронов к зенитному пулемету ДШКМ, 3000 патронов к пулеметам ПКТ. Кроме того, в каждом танке укладывались автомат АК с боекомплектом 300 патронов, 20 ручных гранат и сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами.

В бронетепловозе укладывались 12 автоматов АК с боекомплектом 3600 патронов, два ручных пулемета РПК с боекомплектом 2000 патронов, два ручных противотанковых гранатомета РПГ с боекомплектом 40 выстрелов, снайперская винтовка с боекомплектом 200 патронов и два ПЗРК «Стрела-2» с боекомплектом 4 ракеты.

Для внешней связи в бронетепловозе устанавливались радиостанции Р-130, Р-123, ЖР-ЗМ, для внутренней – танковое переговорное устройство Р-124.

Максимальная скорость бронелетучки по железнодорожному полотну составляла 50 км/ч, запас хода достигал 600 км.

Уважаемые читатели!

Ввиду ограниченного объема данного выпуска более подробное описание боевых и обеспечивающих машин, созданных на базе танка Т-54, будет представлено в последующих номерах журнала «Техника и вооружение» при публикации статей цикла «Отечественные бронированые машины 1945-1965 тт.», а также «Отечественные бронированные машины 1966-2000 гг.»

Главные конструкторы, принимавшие участие в работах над танками семейства Т-54 и машинами на их базе.

А.А. Морозов.

Л.Н. Карцев.

И.С. Бушнев.

А.А. Моров.

А.Е. Сулин.

H.A. Шомин.

Литература:

1. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-3. – 1980.

2. Валитоп Р.Ф. Радиооборудование современных танков. -М.: ВА БТВ, 1959. – 122с.

3. Инструкция по материальной части и эксплуатации навесною бульдозерного и снегоочистительного оборудования к танкам. – М.: Воениздат, 1963. – 96 с.

4. История танкостроения на Уральском танковом заводе №183 им. Сталина. Танковая техника. T.J. Н-Тагил, 1946. – 195 с.

5. Л.П. Кузьмин, К.И. Панличук. Стабилизаторы танкового вооружения. Пособие для слушателей 7-го факультета. – М.: Издание ВА БТВ. 1964. – 84 с.

6. Машины инженерною вооружения. Учебник. Кн. 2. – М.: Воениздат. 1961. – 286 с.

7. Машины инженерного вооружения. Учебник. Кн. 4. – М.: Воениздат, 1964. – 450 с.

8. Машина технической помощи МТП. – 1973.

9. Михайлов В. И. Долгий путь с тралом: Воспоминания. – Челябинск: Юж.-Урал. кн. изд-во, 2005. – 320 с.

10. Отчет об испытаниях опытного образца тягача на базе объекта 600. – 1972. – 72 с.

11. Отчет по дополнительным испытаниям бронетягачей на базе танка Т-54, изготовленных заводом № 183. НИИБТ полигон, 1955. – 101с.

12. Отчет по испытаниям опытною образца танковой зенитной установки 14,5-мм пулемета КПВТ. смонтированной па модернизированном танке Т-54М завода № 183. НИИБТ полигон, 1955. -54с.

13. Отчет по полигонным испытаниям танка Т-54 завода №183 НКТП (первый опытный образец/. НИБТ полигон, 1945. – 206 с.

14. Отчет по специальным полигонным испытаниям танка Т-54. НИИБТ полигон, 1948. – 157 с.

15. Павлов М.В., Павлов И. В. Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг. (в рукописи).

16. Павлов М.В., Павлов И.В. Отечественные бронированные машины 1966-2000 гг. (в рукописи).

17. Проект приспособления для плавания танка Т-54 (ПДП-Т-54) НИИБТ полигон, 1947. – 40 с.

18. Руководство по материальной части и эксплуатации зенитной самоходно-артиллерийской установке ЗСУ-57-2. – М.: Воениздат, 1957. – 404 с.

19. Руководство по материальной части и эксплуатации самоходно-артиллерийской установки СУ-122. – AT.: Воениздат, 1957. – 300 с.

20. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54. – М.: Воениздат, 1955. – 496 с.

21. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54. – М.: Воениздат, 1969. – 462 с.

22. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54А. – М.: Воениздат. 1958. – 504 с.

23. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54А. – М.: Воениздат, 1970. – 584 с.

24. Руководство по материальной части и эксплуатации танка Т-54Б. – М.: Воениздат, 1971. – 624 с.

25. Руководство по материальной части танка Т-54. – М.: Воениздат, 1948. – 340 с.

26. Руководство но материальной части танка Т-54. – М.: Воениздат, 1951. – 396 с.

27. Руководство по материальной части и эксплуатации тягача БТС-2. – М.: Воениздат, 1958. – 496 с.

28. Руководство по устройству и эксплуатации оборудования д.ля подводною вождения средних танков и бронетягача БТС-2. – М.: Воениздат, 1961. – 71 с.

29. Руководство по эксплуатации танка Т-54. – М.: Воениздат, 1948. – 40 с.

30. Руководство по эксплуатации танка Т-54. – М.: Воениздат, 1951. – 144 с.

31. С. Устьянцев, Д. Колмаков. Боевые машины Уралвагонзавода. Танки Т-54/Т-55. Н-Тапы, Издательский дом «Медиа-Принт», 2006. – 227 с.

32. Танк Т-54 А Дополнение к руководству по материальной части и эксплуатации танка Т-54. – М.: Воениздат, 1957. – 124 с.

33. Танк Т-54Б. Дополнение к руководству по материальной части и эксплуатации танка Т-54А. – М.: Воениздат, 1958. – 148 с.

34. Танк Т-54Б. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. – М.: Воениздат, 1983. – 640 с.

35. Танк Т-54М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. – М.: Воениздат, 1982. – 808 с.

36. Танк ТО-54. Дополнение к руководству по материальной части и эксплуатации танка Т-54. – М.: Воениздат, 1956. – 108 с.

37. Танки и люди. Дневник главного конструктора А.А. Морозова. – X.: ХИТВ. 2007. – 276 с.

38. Танковые дизели В-34, В-44, В-2ИС и В Н. – М.: Воениздат, 1947. – 272 с.

39. Тягачи БТС-4 и БТС-4А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. – М.: Воениздат. 1976. – 414 с.

40. 100-мм танковая пушка. Руководство службы. – М.: Воениздат, 1961. – 256 с.

41. Харьковское конструкторское бюро по машиностроению имени А.А. Морозова /А.И. Веретенников, И.И. Рассказов, К.В. Сидоров, Е.И. Решетшо. – Харьков, 2007. – 188 с.

42. ХПЗ-Завод имени Малышева. 1895-1995. Краткая история развития /А.В. Быстриченко. Е.И. Добровольский. А.П. Дроботенко и др. – X.: Прапор. 1995. – 792 с.

43. Ю Н. Вараксин, И.В. Бах, С.Ю. Выгодский. Бронетанковая техника СССР (1920-1974). Справочное издание. /Под ред. генерал-майора-инженера Г.В. Якубчика, д-ра техн. наук П.П. Исакова. – Л.: ЦНИИ информации, 1981, -484 с.

Средний танк Т-54 обр. 1948 г.

Опытный огнеметный танк «Объект 482».

Средний танк Т-54 обр. 1951 г, модернизированный до уровня Т-54В.

Дежурный тягач на базе СУ-122, использовавшийся для обеспечения парадов на Красной площади.

Опытная самоходная установка «Объект 600».

Бронированная машина разминирования БМР-1.

Испытания танка Т-54 с плавсредствами самоходной установки ЗСУ-57-2.

Средний танк Т-54 обр. 1948 г., прошедший частичную модернизацию.

Средний танк Т-54 обр. 1948 г.

Средний танк Т-54 обр. 1949 г.

Средний танк Т-54Б.