sci_tech Техника и вооружение 2001 01

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

ru ru
Fiction Book Designer, Fiction Book Investigator, FictionBook Editor Release 2.6 23.10.2010 FBD-AFCFCB-2C8C-284B-05B1-D032-8F18-A9B354 1.0 Техника и вооружение 2001 01 2001

Техника и вооружение 2001 01

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра… научно-популярный журнал январь 2001 г.

Броня и крылья на ладони

Виктор БАКУРСКИЙ

Подбитый немецкий танк "Пантера" – диорама работы Дмитрия Галушко

Уважаемые читатели, стало уже хорошей традицией ежегодно открывать первый номер нашего журнала обзором с осеннего смотра-конкурса стендового моделизма, организованного Московским клубом (МКСМ).

Как и в 1999 году, прошедшая выставка проводилась в ноябре в выставочном зале московского парка культуры и отдыха «Сокольники» и была открыта для всех посетителей на протяжении почти трех недель.

И вновь, как это произошло и в предыдущие годы, почти все экспонаты, представленные на конкурс, оказались новыми. И хотя некоторые из моделей мы уже видели ранее, они, тем не менее, сыграли на публику. Ведь многие из посетителей выставки попали сюда первый раз и, прямо скажем, были просто в восторге от препарированного «Ягдтигра» Ильи Переяславцева(см.«ТиВ» № 1/ 2000. По вопросам приобретения указанного номера вы можете обратиться в редакцию) и неоднократно выставляемой диорамы Дмитрия Чумакова, на которой был изображен немецкий танк Pz.IV, обложенный соломой, и с курами «на борту».

В то же время в этот раз на выставке было представлено куда больше моделей кораблей – от старинных парусников (как, например, самодел Дениса Шаманова) до многобашенных линкоров от В.Горбунова, И.Грибова и А.Ксенократова.

Прошедшая выставка вновь показала, что наибольший интерес у моделистов продолжают вызывать диорамы – как маленькие (сражающиеся рыцари от Ани Брусениной), так и произведения весьма внушительных размеров. К слову, А.Алешкин на подставке размером чуть ли не с письменный стол изобразил бой за населенный пункт, в котором «принимали участие» несколько танков, орудий, а также значительное количество пехоты. Другие работы хотя и не отличались подобными размерами, имели свои привлекательные особенности. Так, Дмитрий Галушко привез на конкурс диораму с хорошо прорисованным задним планом. На ней был запечатлен бой на деревенской улице. В центре экспозиции – подбитая «Пантера» и отстреливающиеся от наседающего противника немцы. С определенного ракурса казалось, что передний объемный план плавно перетекает в рисованную часть диорамы. Аналогичным образом была выполнена и диорама Вячеслава Безлепкина «Мы выходим на рассвете», на которой изображена колонна российских войск в Афганистане. Здесь на заднем плане очень удачно вписалась большая цветная фотография далеких гор.

"Зачистка" – диорама Веры Сокульской

Танк "Рыжий" – герой знаменитого сериала "Четыре танкиста и собака"

"Зенитка поневоле" от Александра Американова

Постоянная участница подобных конкурсов Вера Сокульская на этот раз представила диораму, выполненную на основе подлинных фотографий. Ее «Зачистка» показывает опасную работу бойцов Тюменского СОБРа в Чечне в апреле 1995 года. Для уточнения рядом с диорамой была представлена фотография запечатленного СОБРовского БТР-80 с персональным наименованием «Бродяга» на борту.

Как и в предыдущие годы, многие моделисты представили свои модели «в живом» виде – с потертостями, следами грязи и копоти. Но лучше всех это удалось показать А. Алешкину на диораме «Сталинский асфальт». Здесь мы видим, как группа немецких солдат с помощью тягача безуспешно пытается вытащить штабную машину из непролазной российской грязи.

А вот и «Рыжий» из популярного польского телесериала «Четыре танкиста и собака». Модель танка Т-34 покрашена в точном соответствии с оригиналом (по фильму, естественно) с отпечатками рук и лап и, конечно, с Шариком на броне. Самое интересное, что эту диораму привез на конкурс 14-летний Артем Лазарев.

К сожалению, обо всех диорамах, представленных на выставке, рассказать довольно трудно. Мне, например, понравилась работа Бориса Потапова, на которой изображен стоящий в капонире и облепленный механиками штурмовик Ил-2, а от В.Демченко – сгоревший Т-34 на снегу. Никого из членов жюри и посетителей выставки не оставила равнодушной диорама Александра Завалия «Ты есть партизан». Причем главное внимание было привлечено не к «фрицам» и партизанам, а к модели дуба, под которым противоположные стороны выясняли отношения. Представьте себе, каждый листочек оного дерева был аккуратно вырезан из настоящего дубового листа и аккуратно приклеен к веточкам…

В прошлом году в статье, посвященной конкурсу стендовых моделей, мы довольно много говорили о работах Александра Американова. В этот раз он выставил небольшую диорамку «Зенитка поневоле». Как-то в журнале «Полигон» была опубликована фотография пушки ЗиС-З, установленной на козлы и предназначенной для стрельбы по воздушным целям. Александр, взяв за основу обычный набор от «Звезды», выполнил подобную композицию так, что получившаяся диорама практически не отличается от того снимка, с которого он и начинал свою работу.

От диорам вполне логично перейти к описанию моделей автомобильной и бронетанковой техники, тем более что многие модели были представлены на подставках. Нет ничего удивительного в том, что и на этот раз на общем фоне выделялись модели

Обклеенный алюминиевой фольгой МиГ-21 УМ Александра Мигачева поражал зрителей не только своим естественным внешним видом, но и тщательной проработкой интерьера кабины экипажа

Модель вертолета Ми-4, выполненная Андреем Виноградовым

Модель истребителя FW190C Михаила Курицына

Ильи Переяславцева (серия плавающих бронетранспортеров LVTP), Ильи Аралова (Т-72), А. Арифметова (М-48). Очень хорошо смотрелись препарированные модели танков, выполненные Денисом Михеевым. Как всегда свои картонные модели представил Александр Лагутин. При этом особенно выделялся бумажный танк КВ с имитацией боевых повреждений. Впрочем, эту модель можно смело отнести и в разряд диорам.

Традиционно на конкурсе было представлено огромное количество моделей разнообразных летательных аппаратов, начиная от огромного «Ньюпора» в 10-м масштабе и кончая различными «хохмочками» типа «летающих яиц», о которых мы уже рассказывали в прошлом году, а также «наворотов» из разных пластиковых наборов. Конечно, такие модели не проходили по конкурсу, но, право, работы Касаткина, Чукачева и Чесноко- ва доставили посетителям массу удовольствия.

Среди традиционных моделей масштаба 1:72 вновь, как и в прошлом году, выделялась модель Александра Мигачева – известного специалиста по обклейке пластика алюминиевой фольгой. Но не только двумя сотнями наклеенных панелей и лючков хочется отметить его МиГ-21. Модели присуща также великолепная проработка интерьера пилотской кабины, хорошо выполненные стойки шасси, ниши их уборки и другие мелочи. Жаль только, что Александр не привез на выставку и свои ранние модели. Прямо скажем, его прошлогодний МиГ-19 мог бы порадовать многих посетителей выставочного зала парка «Сокольники». Рядом с Мигачевским МиГом расположился не менее интересный самолетик – летающая лодка М-5, выполненная Александром Торощиным. Лично я после этих двух моделей на третье место поставил бы вертолет Ми-4 Андрея Виноградова. Впрочем, не будем забегать вперед и отбирать у членов жюри их святое право оценивать модели по целому комплексу специально разработанных правил и выносить итоговые результаты в день закрытия выставки.

Традиционно свои модели на конкурс представил Максим Гуменюк. Его «Спитфайр», «Москито», Р-47 и F-14 смотрелись просто великолепно, хотя и портились чрезвычайно глубоким,я бы сказал резким, раскроем листов обшивки. В то же время изумительный EF-111А Вячеслава Похило,который среди всех моделей выделялся, пожалуй, самой лучшей отделкой и покраской, из-за своей серости (в прямом смысле этого слова) несколько терялся среди десятков других моделей, пестрящих разноцветным камуфляжем. Еще бы мне хотелось выделить «Фантом» О.Касаткина, Су-24 и МиГ- 25 В.Корелова.

Среди моделей масштаба 1:48 в первую очередь выделялся МиГ-3 Дениса Матюшина. И дело не в том, что модель была очень хорошо склеена и покрашена, а то, что она была выполнена 13-летним мальчуганом. Для его возрастной категории это очень неплохая работа. Кстати, коли уж мы заговорили о детях, то следует отметить тот факт, что в этом году впервые было представлено действительно много детских работ, выполненных на очень высоком уровне. Прежде всего, хочу отметить Рената Шарафутдинова (13 лет) за модель F-100, Сережу Ахметова (13 лет) за модели F4F-4 и P-47D, Андрея Юркина (12 лет) за модели МиГ-23 и Су-27 и Ваню Данилова (14 лет) за модель ЗСУ «Шилка».

Ветеран слетов стендового моделизма Александр Седун в этот раз не сумел привезти на выставку свою огромную коллекцию «ленд лизовских» самолетов, но зато выставил новую модель – Як-3. Очень хорошее впечатление оставлял И-5 Николая Поликарпова (в данном случае имеется ввиду не конструктор самолета, а автор модели, с недавних пор ставший главным редактором журнала для моделистов «М-Хобби», с чем мы его и поздравляем от всего сердца). Особое место на выставке занял самодельный стеклопластиковый МиГ-31 Сергея Захарова из Новокуйбышевска, который, так же как и его прошлогодний МиГ-25, для транспортировки легко разбирался на составные части и четко состыковывался без помощи какого-либо клея.

Эти два истребителя F-100D и P-47D в масштабе 1:72 привезли из Ханты-Мансийска 13-летние Ренат Шарафутдинов и Сережа Ахменеев

Трудно поверить, но эта модель, имитирующая подбитый танк КВ, выполнена полностью из бумаги. Ее автор – Александр Лагутин

Зенитная установка "Шилка"- работа 14- летнего Вани Дикалова

Неплохо выглядел и палубный Су- 33 со сложенными консолями крыла, доработанный С. Бушуевым из стандартного пластикового набора. «Изюминкой» этой модели можно считать проработку элементов складного узла крыла.

Среди обилия разнообразных моделей выделялись две модели с открытыми лючками и капотами. Это Су- 25 работы В.Рымара и FW190D от А.Синюхина. А по качеству покраски мне более всего импонировали Bf 109G А.Юрченко и F4U-1 С.Олексюка.

А вот в 32-м масштабе отличился Михаил Курицын из Ульяновска. В прошлом году мы уже рассказывали о его самодельном FW 190D. На этот раз Михаил, в дополнение к «длинноносому», изготовил вариант «С», опять же с использованием дерева, бумаги, металла и алюминиевой фольги.

К сожалению, в короткой журнальной статье невозможно подробно рассказать о всех представленных моделях, даже о самых-самых… По сути, это всего лишь впечатления с выставки одного человека. Возможно, у кого-то они будут совершенно иными. Сейчас, когда эта заметка сдается на верстку, мы еще не знаем итогов конкурса. Но когда журнал выйдет в свет и вы возьмете его в руки, то узнаете, кто же оказался лучшим из лучших.

А мфибийные машины соединенных штатов америки

Продолжение. Начало см. "ТиВ" №10/2000

А. Степанов

К 1979 г. была подготовлена к испытаниям первая модель плавающего гусеничного бронетранспортера LVTP7,разработанная корпорацией FMC. В дальнейшем этот бронетранспортер получил индекс AAVP7A1, принятый в корпусе морской пехоты США. Расшифровка индекса следующая – Assault Amphibian Vehicle Personnel Model 7A1. Первые серийные образцы появились в 1983 г. На базе этого бронетранспортера предполагалось создать несколько различных по назначению модификаций – командно-штабную, ремонгно-эвакуационную, зенитную установку и др.

Базовая модель бронетранспортера AAVP7A1 предназначалась для высадки морских пехотинцев с десантных кораблей на берег, захвата плацдармов и развития успехов в глубь побережья, т.е те же задачи, что и у бронетранспортеров семейства LVT периода Второй мировой войны. Но общая компоновка и оборудование машины было другим.

Амфибия имеет экипаж в составе трех человек и может транспортировать 25 экипированных и вооруженных солдат, размещаемых в десантном отделении амфибии. Габаритные размеры бронетранспортера: длина 7950 мм, ширина 3270 мм, высота 3263 мм при дорожном просвете 406 мм. Герметичный корпус полностью бронирован листами алюминиевой брони толщиной до 45 мм. На крыше корпуса смонтирована вращающаяся башня с пулеметом калибра 12,7 мм.

Масса транспортера 22,84 т. Мощность V-образного 8 цилиндрового жидкостного охлаждения дизельного двигателя с турбонад- дувом, установленного в задней части корпуса, 294,4 кВт при 2800 об/мин.

Для обеспечения движения по воде в кормовой части корпуса по его бортам над гусеничными обводами установлены два водометных движителя. Кроме того, передняя зона верхнего обвода гусениц экранирована гидродинамическим кожухом для некоторого уменьшения сопротивления воды и увеличения сил тяги гусениц, если они используются в качестве водоходного движителя. Максимальная скорость движения по воде при работе только водометов – 13,5 км/ ч. При движении с помощью гусениц скорость по воде – 7,2 км/ч. Запас хода по топливу при емкости топливных баков 681 л при движении по спокойной воде – 113 км.

Преодолеваемые препятствия: ров – 2,44 м, вертикальная стенка – 0,914 м, подъем и крен – 60 %.

Максимальная скорость по суше – 72 км/ч. По другим сведениям – 64 км/ч. Запас хода по суше – 480 км. Удельная мощность бронетранспортера 12,88 кВт/т.

Кроме транспортеров в 1943- 1944 гг. выпускались легкие плавающие танки на их базе. Танк LVT(A)-1 был выполнен на базе LVT-2 и имел полностью бронированный закрытый корпус и вращающуюся башню, заимствованную от легкого танка МЗ. В башне устанавливались 37-мм пушка со стабилизацией в вертикальной плоскости и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм. Кроме того, на турельных установках на крыше башни и на люке в кормовой части танка монтировались зенитные пулеметы.

Масса танка составляла около 15 т, экипаж 6 человек. Мощность двигателя 184 кВт. Максимальная скорость движения по суше – 32 км/ ч, по воде – 12 км/ч. Удельная мощность 12,3 кВт/т.

Плавающий танк LVT(A)-4 был создан в 1944 г. на базе транспортера LVT-4, но его силовое отделение скомпоновали в корме корпуса. Танк имел открытую башню от самоходной установки М8, в которой устанавливалась короткоствольная 75-мм гаубица. Кроме нее танк был вооружен тремя пулеметами, два из которых были смонтированы на специальной установке в башне, а третий в шаровой установке в лобовом листе подбашенной коробки. Максимальная толщина брони корпуса достигала 13 мм, башни – 25,4 мм. Масса танка – около 18 т, скорость движения по суше – около 24 км/ч, по воде – 11 км/ч. Среднее давление на грунт 68,7 кПа. Удельная мощность 10,2 кВт/т.

LVT(A)-4 (вверху)

Плавающий танк LVTH6 со 105-мм гаубицей (слрава)

Танк М4АЗ DD убранным экраном (вверху) и с поднятым экраном на двух нижних снимках

В 1947 г. танк LVT(A)-4 был несколько модернизирован. Был установлен стабилизатор пушки в вертикальной плоскости и введены другие улучшения в оборудовании башни. Танку был присвоен индекс LVT(A)-5.

Необходимо также отметить работы по приданию серийным танкам способности преодолевать водные преграды вплавь за счет дополнительного оборудования их устройствами в виде складных тканевых каркасов, установленных по периметру корпуса и обеспечивающих плавучесть. Для создания тяговых сил при движении по воде за кормовыми листами корпуса монтировались гребные винты с приводом от основного двигателя машины. В качестве примера использования таких дополнительных устройств можно привести танки М4АЗ DD («Дуплекс Драйв»), которые принимали участие в форсировании пролива Ла-Манш при высадке войск союзных армий в Нормандии в 1944 г. Этот опыт был неудачным, многие танки с таким оборудованием утонули из-за повреждения каркасов огнем противника и воздействия волн. Кроме того, каркасы не позволяли вести огонь из танка и значительно ухудшали наблюдение из машин. Тем не менее, этот способ обеспечения амфибийности продолжают использовать на американских машинах – легком танке М551, БМП М2 и транспортере ХМ474, а также на ряде машин других государств (Швеции, Великобритании и др.).

За время Второй мировой войны в США всего было изготовлено около 18,5 тыс. плавающих десантных гусеничных машин различного типа. Они широко использовались, в основном, на Тихоокеанском театре военных действий для захвата и удержания плацдармов на морских побережьях. В 1944-1945 гг. транспортеры и танки использовались в Европе при форсировании р. Рейн и других водных преград. Использовались эти машины и в боевых действиях в Корее в 1950 г. при высадке десантов на побережья и при форсировании рек.

В 1955 г. на вооружение корпуса морской пехоты был принят плавающий танк LVTH6, созданный на базе бронетранспортера LVTP5. Танк вооружен 105-мм гаубицей, размещенной во вращающейся башне, на крыше которой устанавливался 12,7 мм зенитный пулемет. Габаритные размеры танка: длина

– 8840 мм, ширина – 3560 мм, высота

– 3200 мм. Боевая масса – 37,7 т.

Кормовое расположение моторнотрансмиссионного отделения. Мощность двигателя 596,2 кВт. В ходовой части использованы 9 малых опорных катков на борт. Гусеницы для движения по воде оснащены внутренними гребными лопатками, а верхние ветви гусениц экранированы фальшбортами. Бронирование противопульное, но некоторые листы имеют толщину до 38 мм. Носовая часть корпуса выполнена в виде откидной аппарели. Экипаж 3-6 человек. Максимальная скорость движения по суше – 48 км/ч при запасе хода около 200 км, максимальная скорость движения по воде – 12 км/ч. Удельная мощность танка 15,81 кВт/т.

БТР AAVP7A1

По данным зарубежной печати, на вооружении корпуса морской пехоты США по состоянию на середину 1995 г. состояло, кроме танков, около 2400 единиц плавающих гусеничных бронетранспортеров AAV7A различных модификаций, 735 единиц колесных бронетранспортеров LAV-25 и некоторое количество гусеничных бронетранспортеров. Более интересным и важным является то, что изменились взгляды на использование подразделений корпуса морской пехоты. По новой доктрине или концепции плавающие боевые машины морской пехоты будут выходить с десантных кораблей на воду на расстоянии 30-40 км от берега и будут двигаться к нему на очень больших скоростях порядка 40-50 км/ч. Это позволит уменьшить потери от огня противника как самих плавающих машин, так и десантных кораблей и кораблей поддержки.

При прежней доктрине боевые машины выходили с десантных кораблей в воду на расстоянии около 3 км от берега и далее двигались с максимально возможными для них скоростями, которые для большинства образцов не превышали 10-13 км/ч.

Поисковые, исследовательские и конструкторские работы по созданию перспективного плавающего бронетранспортера корпуса морской пехоты ведутся уже в течение многих лет. Они, естественно, базируются на весь предшествующий опыт, накопленный в процессе разработки и создания плавающих бронированных и небронированных машин в США и в других странах.

Представляют определенный интерес этапы работы по созданию нового десантного средства корпуса морской пехоты США. Эти этапы и их содержание представляются следующим образом.

1. В период 1985-1995 гг. до заключения официального контракта:

разработка и утверждение тактико-технических требований;

компьютерное моделирование и неполномасштабные гидродинамические испытания, НИОКР по доведению водометных водоходных движителей, создание и испытания самоходных и гидродинамических опытных образцов;

другие экспериментальные разработки и испытания.

2. В период 1990-1996 гг. подготовка контрактов с конкурирующими фирмами GDLS и UDLP:

компьютерное моделирование, неполномасштабные и полномасштабные гидродинамические испытания, испытания с учетом противодействия противника;

конструирование, создание и испытания гидродинамического и самоходных опытных образцов;

конструирование, создание и испытания основного и вспомогательного вооружения;

изучение возможностей серийного производства;

разработка концепции действия морской пехоты на проектируемом БТР AAAV.

3. В период 1996-2002 гг. утверждение одного из контрактов:

изучение конструктивных особенностей БТР и их анализ;

конструирование, создание и испытания двух образцов – БТР AAAV(P) и командно-штабной машины AAAV(C).

4. В период 2002-2007 гг. инженерная разработка и начало серийного производства:

создание и испытания 11 опытных образцов;

организация серийного производства;

утверждение фирмы-производи- теля и испытания оборудования и оснастки.

5. После 2007 г. начало серийного производства:

мелкосерийное производство нулевой серии (ориентировочно 101 БТР);

серийное производство основного заказа (свыше 1000 БТР).

Часть планируемого объема работ в настоящее время, видимо, выполнена, но многое предстоит еще сделать, так как сформулированные корпусом морской пехоты требования к машине в целом и по отдельным ее системам обуславливают большой и серьезный обьем исследовательской и конструкторской работы. На эти работы в дополнение к ранее выделенным средствам предполагалось выделять по годам: в 1997 г. 10 млн. долларов, в 1998 г. – 11 млн., в 1999 г. – 23 млн., в 2000 г. – 50 млн. и в 2001 г. – 58 млн.

Например, для достижения требуемой в задании высокой скорости движения по воде порядка 40- 50 км/ч требуется решить две основные задачи, связанные с гидродинамикой машины. Во-первых, разработать такую конструкцию водоизмещающего корпуса, которая обеспечивала бы его движение в режиме глиссирования на спокойной воде и на трехбалльном волнении с минимально возможным сопротивлением воды, а во- вторых, разработать такой водоходный движитель, который обеспечивал бы при минимизации энергетических затрат создание сил тяги, способных преодолевать силы сопротивления воды и воздуха при движении с заданной максимальной скоростью движения.

Для обеспечения высокой плавности хода и для достаточно быстрого выхода на режим глиссирования бронетранспортер имеет независимую подвеску с гидропневматическими упругими элементами, систему регулирования величины дорожного просвета и гусеничный движитель с легкими опорными катками и гусеницей. Для увеличения площади глиссирования корпус оборудован носовым и бортовыми опускающимися щитами и кормовой опускающейся аппарелью. Эти дополнительные щиты в совокупности с площадью днища машины и убранными в ниши корпуса гусеницами должны обеспечить необходимую площадь глиссирующей поверхности, а следовательно, обеспечить переход от водоизмещающего режима движения на режим глиссирования.

Перспективный БТР AAAV (показан в режиме глиссирования)

Из других серьезных задач, которые необходимо решить в процессе создания нового быстроходного бронетранспортера, следует отметить следующие: а) создание броневого корпуса, обеспечивающего требуемую защиту от бронебойных пуль калибра 14,5 мм с дистанции 300 м и от осколков снарядов калибра 152-155 мм с расстояния 15 м. При решении этой задачи нельзя ее выполнять путем увеличения толщины броневых листов, поскольку это приведет к увеличению массы корпуса и машины в целом и затруднит вывод машины на режим глиссирования. Ее решение ищут за счет применения легких броневых сплавов (титановых, алюминиевых) и композиционных материалов (специальные пластмассы, керамика), при этом используются результаты поисковых научно-исследовательских работ фирмы UDLP. Кроме того, предполагается установить на бронетранспортер достаточно сложную систему активной защиты; б) оснащение бронетранспортера самым современным и эффективным радиоэлектронным оборудованием,способным комплексно обеспечивать управление, устойчивую связь на больших расстояниях и разведку. Кроме того, намечается оснастить машину навигационной системой НАТО и другими командно-управляющими средствами и системами; в) подбор и установка на бронетранспортер необходимой мощности двигателя, обеспечивающего как движение с большими скоростями по воде, так и движение по суше.

Фирма GDLS (General Dynamics Land Sistems), как победитель в конкурсе по AAAV, выбрала в качестве субподрядчиков американскую фирму Дейтроит дизел корпорейшн и германскую фирму MTU. Ведутся также предварительные переговоры об участии в создании двигателя для AAAV с одной английской фирмой. Для установки на опытные образцы предварительно выбран дизельный 12-ти цилиндровый 27-литровый двигатель с турбонаддувом фирмы MTU мощностью 1914 кВт для обеспечения движения машины на воде с максимальной скоростью и с отдачей мощности порядка 630 кВт при движении по суше. Возможны и другие варианты двигателей; г) выбор комплекса вооружения для бронетранспортера в виде эффективной системы, но не имеющей большой массы. В качестве основного вооружения предполагается использовать 25-мм автоматическую пушку и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм, а также дымовые гранатометы. Возможно увеличение калибра пушки до 30 мм или установка другого комплекса вооружения.

Фирмы, участвующие в разработке этого бронетранспортера, изготовили в период с 1989 г. по 1994 г. шесть его макетов (моделей) различного масштаба и два опытных образца. Один из них – HWSTD, созданный в 1989 г. фирмой AAI, имел массу 16,2 т, на нем были установлены два водометных движителя с целью обеспечения проектной скорости на воде 56 км/ ч. Второй опытный образец PSD массой 26,4 т был оснащен блоком из четырех водометных движителей особой конструкции диаметром 406 мм, скомпонованных в корме. Этот опытный образец развивал на воде максимальную скорость 56 км/ч.

Таким образом, по существу с целью замены бронетранспортера LVTP7A1 интенсивные опытно- конструкторские работы по созданию быстроходных бронированных амфибийных машин для корпуса морской пехоты ведутся в США с 1979 г. К настоящему времени их технический облик вполне сформировался на основе выполненного компьютерного моделирования, испытаний разнообразных макетов и опытных образцов. Определены следующие тактико-технические характеристики.

Боевая масса 32,2 т, но она может быть уменьшена. Мощность двигателя 1656 кВт. Экипаж 3 человека. Десант 18 человек. Габаритные размеры: длина на суше – 8966 мм, на воде в режиме глиссирования – 11836 мм, ширина на суше – 3658 мм, на воде в режиме глиссирования – 4419 мм, высота – 3048 мм, дорожный просвет – 406 мм.

Скорость движения по суше и запас хода соответственно – 73 км/ ч и 480 км, по воде в режиме глиссирования – 37-46 км/ч, в водоиз- мещающем режиме – 13-17 км/ч с запасом хода 120 км. Емкость топливных баков 1500 л. Статический запас плавучести 30 %. Удельная мощность 51,43 кВт/т.

Допускается изменение этих характеристик в ту или иную сторону при постановке бронетранспортера на серийное производство.

(Продолжение следует)

Австралийские "Катюши"

А. Рыжкова В. Шпаковскпп

Готовясь к проведению активных боевых операций на Тихом океане, австралийские военные посчитали необходимым в мае 1944 года заказать а США некоторое количество десантных машин серии LTV для австралийской армии. Всего в рамках поставок по ленд-лизу планировалось приобрести тридцать LTV(A)-1, сто LTV(A)-2 и две сотни десантных амфибий DUKW.

Поскольку к этому времени LTV(A)-1 в США уже заменили на LTV(A)-4 и LTV-4, австралийская армия и получила соответственно тридцать машин LTV(A)-4, вооруженных 75-мм короткой гаубицей в башне от САУ М8, и сто невооруженных LTV-4. Позже к ним добавилось еще 25 тягачей LTV-1 (ТЗЗ). Американцы и сами не считали вооружение машин LTV(A)-4 достаточным для огневой поддержки десанта, а для австралийцев, уже имевших опыт установки тяжелых реактивных снарядов на танках "Матильда" (см " Т и В" №4/99), их огневая мощь и подавно показалась слабоватой.

Первое испытание десантных машин, вооруженных пусковыми установками реактивных снарядов, на Тихом океане в ноябре 1943 года провела армия США во время десантной операции на атолле Макин. В январе 1944 года последовала высадка при поддержке таких машин в северной части атолла Кваджалейн, где по 12 машин LTV-2 в 4-ом и 10-ом батальонах были оснащены 4,5-дюймовыми (114-мм) реактивными снарядами. Монтировались они побортно в задней части корпуса, что оказалось не слишком удобно, так как многие из них во время движения были залиты водой, замкнувшей электрические цепи. Тем не менее, машины, с которых снаряды удалось запустить, оказали существенную поддержку десанту не столько в результате прямых попаданий, сколько деморализовавшим японцев фактом своего применения.

В июле 1945 австралийская армия испытала один LTV(A)-4, оборудованный двумя 4,5- дюймовыми ракетными установками, стоящими на крыше задней части корпуса.

Монтаж пусковых установок по бокам задней части корпуса был завершен в сборочном цехе Пук- капунуале. Поскольку L7V(A)-4 был собран на шасси LTV-2, то предполагалось, что установки могут монтироваться и на этих машинах, согласно инструкции, полученной от разработчиков из США.

Пусковая установка вмещала одну ракету в стволе и шесть в накопителе, расположенном непосредственно над стволом. Остальные пять подготовленных ракет хранились в дополнительном накопителе, что доводило общее число ракет, выстреливаемых одной установкой без перезарядки, до двенадцати.

Испытывавшиеся ракеты были типа М8 со взрывателем М137. Ракеты могли быть выпущены по одной или автоматически во время залпа с интервалом 0,3 секунды между выстрелами. Скорость ракеты при выходе из ствола достигала 106 м/с, дальность полета составляла 990 м. (Эти данные, взятые из рапорта о стрельбах, отличаются от тех, что приведены в некоторых первоисточниках, но в данном случае это то, что было в действительности).

Испытания были завершены в зоне №1 военной бронетанковой школы в Пуккапунуале. Первоначально их проводили без экипажа; произведен был один выстрел из каждого ствола с расстояния сорока футов. Установка функционировала нормально, и остальные три ракеты были отстреляны из каждой обоймы в автоматическом режиме.

Следующие испытания были проведены с 12-ю ракетами в каждой обойме (полная загрузка) и экипажем на борту. Все солдаты получили звукозащитные шлемы, и никто из них не сообщил о каких- либо неудобствах во время стрельбы. Залп был произведен в автоматическом режиме за 3,15 секунды. В среднем все снаряды ложились у отметки в 1080 ярдов от места выстрела, но с большим разбросом во все стороны.

Хотя точность ракет оставляла желать лучшего, эффект, производимый разрывом 24-х ракет, выстреливаемых менее чем за 4 секунды, в районе расположения цели был внушительным. Сообщалось, что ракета взрывалась как 105-мм фугасный снаряд.

Конструкция пусковой установки не ограничивала возможности техники, на которой была установлена, и при необходимости легко демонтировалась.

Тем временем война кончилась, но использование LTV в австралийской армии не прекратилось. Имеется достаточно свидетельств того, что большое количество этих машин было оснащено пусковыми установками, и вероятно, что эти LTV состояли на вооружении еще в течение ряда лет. Во всяком случае, обучение с их помощью продолжалось и после войны. Первый послевоенный курс по десантным операциям, проводимый в Пуккапунуале потребовал 200 ракет.

В 1948 году подразделение национальных вооруженных сил (запаса) – 15-й десантный штурмовой полк был оснащен этими LTV(A)-4.

Сейчас в коллекции музея в Пуккапунуале имеется один LVT (А)-4, который еще сохранил остатки пусковой установки.

LTV(A)-4 спусковой установке на корме

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

М 41 «Уолкер Бульдог»

Замену «Чаффи» американцы начали искать еще в 1946 г., в танке новой конструкции требовалось учесть опыт боев Второй мировой войны. Янки начали работать над созданием семейства танков: легкого – Т41, среднего T42 и тяжелого T43. Предполагалось, что все три танка будут иметь близкие конструктивно- компоновочные решения и даже внешний вид. Все три танка были реализованы в металле; легкий получил известность как М41, средний – М47 и тяжелый – М103. В июле 1946 г. появился проект танка Т37, который отличался от «Чаффи» более мощным вооружением.

Программа предусматривала разработку трех типов башен, на типовом корпусе. Корпус – сварной, с рациональными углами наклона бронелистов. В качестве двигателя был выбран 500-сильный двигатель внутреннего сгорания фирмы Континентал. Компоновка – классическая, с передним расположением отделения управления и моторно-трансмиссионным – в корме. Ведущие колеса размещались сзади, ленивцы – в передней части корпуса, ходовая часть включала также по пять опорных катков и по три поддерживающих гусеницу ролика, еще один ролик, для уменьшения вероятности соскакивания гусеницы, устанавливался между пятым опорным катком и ведущим колесом. Подвеска опорных катков – независимая, торсионная.

Чисто сварную башню Т37 «тип I», как более простую, изготовили первой. Она была готова к испытаниям в конце 1948 г. Вооружение башни состояло из 76-мм пушки и спаренного с ней 7,62-мм пулемета, еще один пулемет мог быть смонтирован на крыше, кроме того, по бортам башни крепилось по одной дистанционно управляемой в вертикальной плоскости пулеметной установке. Бортовые пулеметы размещались в бронированных гондолах, по внешнему виду похожих на авиационные контейнеры. Конструкторы предприняли попытку радикально улучшить точность стрельбы из пушки за счет использования для измерения дистанции до цели стереоскопического дальномера. Выработка данных для стрельбы и ввод поправок производились баллистическим вычислителем. Наличие электроприводов разворота башни и наведения орудия в вертикальной плоскости повышало скорость наведения основного вооружения на цель.

В конструкции башни Т37 «тип II» имелись как сварные, так и литые детали Были установлены усовершенствованное 76-мм орудие Т91 и новые приборы управления стрельбой. Вместо стереоскопического – оптический дальномер, работающий на принципе совмещения изображений. Появилось важное нововведение – двухплоскостная система стабилизации пушки, разработанная английской фирмой Виккерс. Внешне башня «второго типа» имела более угловатый внешний вид, нежели первый образец; состав вооружения не изменился.

Третий вариант башни представлял собой комбинацию двух предыдущих конструкций, но основой послужила все-таки башня «тип II». В башне «тип III» был установлен автомат заряжения 76-мм пушки и система стабилизации орудия в двух плоскостях американской фирмы IBM.

Наилучшим по результатам испытаний был признан второй вариант, однако эти башни, по мнению заказчика, получились излишне сложными и чересчур дорогими. Упрощенный вариант под обозначением Т41 был подготовлен к испытаниям в конце 1949 г. Башня лишилась оптического дальномера, обеих внешних пулеметных гондол и характерных бульб по бортам. Опытный танк с башней Т41 получил обозначение Т41Е1, после замены электропривода разворота башни гидроприводом на втором прототипе обозначение сменилось на Т41Е2.

Лёгкий танк М24 «Чаффи»

Опытный танк Т37 «тип I»

Опытный танк Т37 «тип І»

Вид сверху на Т37 «тип I»

Сборка М41 на бывшем авиационном заводе в г. Кливленд, шт. Огайо

Опытный танк Т41Е2, ставший прототипом М41А1

Еще до окончания испытаний прототипов командование армией США приняло решение о закупке перспективных легких танков под маркой М41.

Поскольку испытания прототипов проходили гладко, без срывов, контракт на партию из 1000 танков М41Е1 был выдан еще до их завершения, в 1950 г. Танк получил собственное имя – «Литтл Бульдог» (маленький бульдог), однако менее чем через год имя изменилось на «Уолкер Бульдог», в память о генерале Уолтоне Уолкере, погибшем в 1951 г. в автокатастрофе на территории Кореи.

М41А

Производством новых легких танков занималось отделение Кадиллак Моторс Кар Дивижн корпорации Дженерал Моторс. Специально для выпуска танков фирма приобрела и перестроила бывший авиационный завод в Кливленде, шт. Огайо, который после окончания войны использовался в качестве склада сухих бобов. Завод получил название Кливлендский танковый арсенал и предназначался исключительно для выпуска танков М41. Первый «Уолкер Бульдог» вышел из ворот арсенала в середине 1951 г.

Легкий танк М41 «Уолкер Бульдог» имеет классическую компоновку с отделением управления в передней части корпуса, боевым отделением и башней – в средней и моторно- трансмиссионным – в кормовой.

Ходовая часть машины включает ленивец, пять сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами, ведущее колесо, три поддерживающих гусеницу ролика; в отличие от прототипов, на серийных танках не устанавливались ролики между ведущими колесами и опорными катками. В стальных ободах направляющих колес с целью снижения их массы сделано по восемь сквозных отверстий. Подвеска опорных катков независимая, торсионная. На первом, втором и пятом узлах подвески установлены телескопические гидроамортизаторы. Гусеница состоит из 74-76 стальных траков с резинометаллическими шарнирами, на траках предусмотрено крепление асфальтоходных резиновых подушек. Танки имели крепления для навески закрывающих ходовую часть противо- кумулятивных экранов, однако эти экраны никогда не использовались.

Сидения всех членов экипажа, кроме заряжающего, регулируются по высоте. Рабочее место механика-водителя расположено слева от оси танка, в крыше корпуса над сидением водителя имеется сдвижной (вправо) люк. Перед люком установлено четыре неподвижных перископических прибора. В аварийной ситуации механик-водитель может покинуть танк через люк в днище корпуса.

В башне с вращающимся поликом располагаются остальные члены экипажа: командир, наводчик и заряжающий. Башня кругового вращения имела комбинированную конструкцию из литых и сварных деталей с развитой кормовой нишей; полный разворот башня совершает примерно за 10 с. В башне смонтирована 76-мм нарезная пушка М32 с клиновым затвором, концентрическим противооткатным устройством и эжектором для продува канала ствола после выстрела. Пушка снабжалась дульным тормозом, машины первых выпусков имели орудия с однокамерным дульным тормозом, стандартным же етап Т-образный. Углы наведения орудия в вертикальной плоскости – от -10° до +20°. В маске пушке, справа от ствола, смонтирован спаренный пулемет калибра 7,62 мм (боекомплект – 5000 патронов).

Боекомплект к пушке состоит из 57 унитарных выстрелов и включает фугасные, осколочные, бронебойные, кумулятивные и практические снаряды, а также дымовые снаряды с начинкой из белого фосфора. 24 снаряда размещаются в боевом отделении, 11 из них – боеукладка первых выстрелов – находятся за сидением заряжающего, еще 33 снаряда хранятся в специальных нишах в корпусе машины. Чтобы достать боеприпасы из ниш, пушку необходимо развернуть назад. Конструкцией танка предусмотрена установка двух предохранителей, одного – не позволяющего производить выстрел из орудия, когда заряжающий находится за казенной частью пушки, и второго – исключающего разворот башни, пока из ниши в корпусе извлекается снаряд. Электроспуск орудия размещен на маховике ручного (резервного) привода наведения пушки в вертикальной плоскости. На крыше башни монтируется зенитный пулемет М2 НВ калибра 12,7 мм (боекомплект 630 патронов).

Места командира и наводчика расположены справа от орудия, заряжающего – слева. В крыше башни находятся люк заряжающего и командирская башенка. По периметру командирской башенки установлено пять наблюдательных стеклоблоков, кроме них командир имеет возможность вести наблюдение за местностью посредством перископа М20А1 кругового вращения. У наводчика имеется телескопический прицел М97А1, для наблюдения за местностью наводчик как и командир, использует перископ М20А1.

М41 с собственным именем «Бульдог» на полигоне в Западной Германии, 1955 г.

Силовая установка танка состоит из шестицилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания Континентал/Лайкоминг AOS-895- 3 мощностью 500 л.с. и гидромеханической трансмиссии GMC CD-500-3. От боевого отделения моторно-трансмиссионное отделено противопожарной перегородкой, в случае пожара двигателя механик-водитель приводит в действие систему огнетушения. Два топливных бака смонтированы по бокам от двигателя ближе к противопожарной перегородке. Дизель-генератор, предназначенный для подзарядки аккумуляторных батарей, установлен справа от мотора AOS-895-3.

Танк имел достаточно «обжатую» конструкции, с относительно небольшим заброневым обьемом, из-за чего внутри машины не осталось места для хранения имущества экипажа. Специально для перевозки имущества и снаряжения на надгусеничных крыльях смонтированы контейнеры, еще один металлический ящик аналогичного назначения крепится к кормовой нише башни.

В состав радиооборудования могло входить до трех радиостанций, для переговоров внутри танки используется ТПУ, предусмотрена возможность подключения внутрипереговорного устройства к полевой телефонной линии через расположенный в корме танка специальный ввод (в нерабочем положении ввод закрыт бронеколпаком). На танках раннего выпуска (до машины с заводским номером 1299) все три штыревых радиоантенны располагались в задней части башни (одна справа и две слева), позже все антенны ставились только в левой части башни.

Первая серийная модель танка «Уолкер Бульдог» имела обозначение М41 или М41А На танках варианта М41А2 вместо электроприводов разворота башни ставились гидромоторы, боекомплект к пушке был увеличен до 65 снарядов, усовершенствованы приборы управления огнем.

Танки М41А2 получили доработанный путем установки системы непосредственного впрыска топлива в цилиндры двигатель AOS-859-5. М41АЗ отличался от «А2» наличием устройств уменьшения ИК сигнатуры выхлопной системы двигателя.

Внешне все танки М41А практически ничем не отличались друг от друга.

Серийное производство легких танков М41 продолжалось на Кливлендском арсенале до конца 50-х годов, всего построено примерно 5500 машин.

Модернизация танков М41А

В американской армии «Уолкер Бульдоги» на вооружении продержались недолго, поэтому янки сколько-нибудь серьезных проектов повышения боевых качеств этих машин на государственном уровне не разрабатывали. Большое количество этих танков США поставили своим сателлитам. Кое-где эти машины остаются на вооружении до сих пор. Не удивительно, что в 70-80-е годы появилось большое количество предложений по модернизации «Уолкер Бульдогов» со стороны фирм из нескольких государств. Общим для всех проектов являлось стремление избавиться от бензинового мотора, заменив его дизелем, при этом трансмиссия оставалась неизменной. Так, вариант установки мотора Детройт Дизель 8V-71 предложила американская фирма NAPCO; машины, оснащенные этим двигателем, проходили испытания в Испании, Таиланде, Дании. Канадская фирма Леви Ауторартс предложила использовать на М41 500-сильный дизель Кам- мингс VTAk-903T от БМП М2/МЗ «Брэдли». Этот вариант также демонстрировался в Дании и Таиланде. Западногерманская фирма FFG установила на «Бульдог» дизель мощностью 550 л.с. Роллс-Ройс «Кондор» CV-8 (применяется на БМП «Уорриер»), Танки с подобной силовой установкой испытывались в Дании и Таиланде.

Серьезной модернизации подверглись танки М41 вооруженных сил Бразилии, Дании и Таиланда.

Другим важным направлением модернизации стало совершенствование его огневой мощи. Предпринималось несколько попыток усилить вооружение танка. Чаще всего изучались возможности монтажа в башне вместо 76-мм орудия бельгийских низкоимпульсных пушек «Коккерил» Mk.ll-Mk.IV калибра 90-мм. Надо сказать, что это орудие было чрезвычайно «модным» в 80-е годы, мало найдется образцов колесной или гусеничной боевой техники массой порядка 15-30 т, на которую эту пушку не ставили, причем, почти во всех случаях, все работы не пошли дальше постройки прототипов боевых машин. Израильская фирма Nimda провела испытания М41, вооруженного низкоимпульсной 105-мм пушкой французской фирмы GIAT с длиной ствола 57 калибров. Израильтяне предложили и собственный вариант установки на М41 американского дизеля 8V-71. Поскольку заказов со стороны не поступило, а армии Израиля «Уолкер Бульдоги» и даром не требовались, то работы не пошли дальше огневых и ходовых испытаний. В США проходил испытания М41 с башней от легкого танка «Стингрей», вооруженной одной из модификаций английской 105-мм пушки L7. Ниже приведены сведения о некоторых реализованных программах модернизации танков «Уолкер Бульдог».

Лёгкий танк М41 «Уолкер Бульдог»

М41В «Карро Падрао»

На вооружении бразильской армии состояло более 300 танков М41А1 и М41АЗ. В конце 70-х годов фирма Бернардини S.A. Индустриа и Комерисо оф Сан Пауло предложила проект модернизации этих машин. Программа эта появилась как следствие медленного прогресса в разработке танка бразильской конструкции ЕЕ-Е1 «Озорио». Проект предусматривал замену бензинового двигателя восьмицилиндровым дизелем SAAB-Скания DS-14A-04 мощностью 400 л.с., монтаж топливного бака с увеличенной до 600 литров емкостью, доработку электросистемы и системы охлаждения двигателя, установку современной системы управления огнем с лазерным дальномером и комплекта приборов ночного видения. Защищенность танка повысили путем установки накладной брони на лобовую часть корпуса и борта башни, а также – навески бортовых, закрывающих ходовую часть. Масса доработанного танка возросла до 25 т.

Испытания опытного образца танка М41В «Карро Падрао» («Сагго Padrao» – стандартный танк) завершились в 1978 г., а в 1979 г.

с фирмой Бернардини был заключен контракт на модернизацию всех бразильских «Бульдогов». В ходе испытаний прототип прошел более 30 000 км. За счет замены двигателя и установки нового топливного бака удалось резко увеличить запас хода, со 110 км до 600 км. Артиллерийское вооружение танков тоже подверглось модернизации. На первых 20 переоборудованных танках остались старые 76-мм пушки М32. Военные хотели получить от промышленности танки М41В, вооруженные 90-мм бельгийскими пушками «Коккерил II». Один «Уолкер Бульдог» оснастили таким орудием, стрельбы показали, что на танк вполне можно ставить эти пушки. Однако по неясным причинам бельгийская система так и не получила «прописки» на бразильских танках.

Тем не менее, военные настаивали на вооружении М41В 90-мм орудиями, и они их получили. На 200 танках М41А стволы 76-мм орудий М32 обрезали и рассверлили до калибра 90 мм. Пушки получили обозначение Са-7б/90 М32 BR1, стрельбу из них можно было вести всеми типами снарядов, предназначенных для пушки «Коккерил II». Орудие Са-76/90 М32 BR2 имело ту же длину ствола, что и исходная пушка М32, внешне она отличается от М32 наличием противовеса, закрепленного рядом с дульным тормозом и установленным на ствол термоизоляционным чехлом. По бортам башни танка М41 смонтировано по одному блоку четырехствольных гранатометов.

Бразилия активно рекламировала «Сагго Padrao» на мировом рынке, предлагая владельцам парка «обветшавших» М41 довести танки до уровня М41В, однако желающих не нашлось, хотя демонстрационные испытания М41В проходил не менее чем в трех странах.

Отталкиваясь от опыта работ по проекту М41В, фирма Бернардини изготовила в 1983 г. средний танк Х30 массой порядка 30 т. Машина представляла собой дальнейшее развитие «Сагго Padrao» с башней, адаптированной под установку 90-мм или 105-мм орудия. Часть парка бразильских «Уолкер Бульдогов» прошла модернизацию до уровня ХЗО и получили обозначение М41С.

M41GTI

Танк M41GTI (German Tank Improvement) впервые публично демонстрировался в !986 г. на международной выставке вооружений «Дифенс-86», проходивший в Куала- Лумпуре. Проект модернизации разработан консорциумом западногерманских фирм Гезельшафт фюр логистишен Сервис ГмбХ, Кра- усс-Маффей, Крупп Атлас, MTU, Вегманн, AEG и Диль.

Сразу же после окончания выставки танк M41GTI успешно прошел испытания в Таиланде, для армии которого, собственно, и предназначался.

1. М41В «Карро Падрао»

2. М41 вооруженных сил Дании

3. Модернизированный М41 по заказу армии Таиланда

4. Прототип испанского М41, вооруженный ПТУР «ХОТ»

5. М41, модернизированный в Израиле

На усовершенствованном варианте «Уолкер Бульдога» был установлен шестицилиндровый дизель жидкостного охлаждения MTU МВ833Аа-501 мощностью 330 кВт. Замена бензинового двигателя на дизель вкупе С установкой топливных баков (четыре – внутренние и два – наружные) суммарной емкостью 800 л позволила довести запас хода до 600 км. В моторно-трансмиссионном отделении смонтирована автоматическая система пожаротушения Хэлон-1302. Вместо гусениц оригинальной конструкции установлены гусеницы с траками фирмы Диль, представляющие собой вариант траков гусеницы танка «Леопард». Верхняя часть бортов корпуса прикрыта резиновыми экранами, которые предназначены, главным образом, для уменьшения пылеобразования при движении. Усилена подвеска опорных катков за счет использования новых торсионов.

Вооружение танка осталось неизменным – 76-мм пушка М32, однако огневую мощь удалось несколько увеличить за счет введения в боекомплект бронебойного снаряда M331AI с начальной скоростью 1257 м/с. Основной упор был сделан не на увеличение калибра орудия, а на установку современной системы управления огнем и системы стабилизации орудия в двух плоскостях ELAN-41 фирмы AEG. Модульная система управления огнем, разработанная фирмой Крупп-Атлас Электроник, включала электронный цифровой баллистический вычислитель, монокулярный прицел с дневным и ночным каналами и интегрированным в прицел лазерным дальномером. Баллистический вычислитель вырабатывал данные для стрельбы с учетом дальности до цели, скорости и направления ветра, температуры боеприпасов, типа снаряда, угла крена цапф орудия.

Кроме того, на танке установлена система защиты от оружия массового поражения коллективного типа и вентилятор для удаления пороховых газов из башни после выстрела из орудия.

Пулеметы американской конструкции заменены 7,62-мм пулеметами Хеклер энд Кох НК21Е, в то же время сохранена возможность установки на башне не «Хеклер-Коха», а крупнокалиберного «Браунинга».

М41 вооруженных сил Дании

Модернизация парка из 53 танков М41 была предпринята в Дании с целью продлить их срок службы до конца 90-х годов. Решение о модернизации приняли как альтернативу программе закупки новых легких танков или колесных бронированных разведывательных машин.

Доработка танков заключалась в установке на них дизелей 8V-71T мощностью 450 л.с.; системы защиты от оружия массового поражения; автоматической системы пожаротушения; бортовых противокумулятивных экранов, по конструкции аналогичных экранам танка «Леопард-1»; новой системы управления огнем с интегрированным в нее лазерным дальномером; комплекта приборов ночного видения; замены 12,7-мм зенитного пулемета М2 НВ на пулемет DISA калибра 7,62 мм; по бортам башни монтировались дымовые гранатометы, по четыре с каждой стороны. Внешне модернизированный в Дании М41 резко отличается от своих «собратьев» установленными в кормовой части башни крупногабаритными контейнерами-ящиками и наличием прожектора над стволом орудия.

«Казадор»

Вооруженные силы Испании по программе военной помощи получили из США более 200 М41. Модернизация танков была направлена, прежде всего, на увеличение запаса хода путем замены бензинового мотора дизельным. На танках установили двигатели Детройт Дизель 8V-71T мощностью 450 л.с., после чего запас хода возрос до 560 км.

Половину своих «Уолкер Бульдогов» испанцы переделали в носители ПТУР. Выбор противотанковой системы проходил на конкурсной основе, после сравнительных испытаний прототипов с системами Еуромиссаль «ХОТ» и Емерсон «Усовершенствованный ТОУ» испанцы остановили выбор на последней. Конверсии подверглась передняя часть корпуса танка, где был оборудован отсек для десяти ПТУР. Пусковая установка смонтирована на месте башни, в боевом положении ПУ поднимается, в походном – сложена для уменьшения силуэта машины.

Модернизацию танков М41 в Испании проводила фирма Тэлбот, все переоборудованные машины получили название «Казадор».

ЗСУ М42А1 «Дастер»

БТР Т18Е1

Боевые машины на базе танка М41 «Уолкер Бульдог»

При проектировании танка «Уолкер бульдог» изначально предусматривалась разработка на его базе целого семейства гусеничных машин различного назначения.

ЗСУ М42 «Дастер»

Разработка зенитной установки под шифром Т141 началась в 1950 г. Самоходка была принята на вооружение армии США в 1953 г. Корпус танка подвергся серьезной переделке, его задняя часть практически не изменилась, в то время как передняя и средняя практически спроектированы заново в прежних размерениях.

В передней части корпуса ЗСУ «Дастер» расположено отделение управления, увеличенного по сравнению с танком обьема, в котором находятся места механика-водителя и командира; механик-водитель располагается слева от оси машины, командир – справа. Лобовой лист корпуса установлен под меньшим наклоном к вертикали, чем у танка М41; в крыше лобовой части корпуса имеются два больших овальных люка для доступа в машину механика-водителя и командира, в наклонном бронелисте корпуса сделан большой прямоугольный люк, который предназначен, в первую очередь, для загрузки боекомплекта в машину. В центре корпуса монтируется открытая сверху башня кругового вращения М19. В башне установлено основное вооружение ЗСУ – две 40-мм автоматические пушки Бофорс М2А1, выпускавшиеся в США по шведской лицензии; скорострельность пушек – 240 выстрелов в минуту. На стволах установлены пламегасители. Углы наведения пушек в вертикальной плоскости – от -5° до +85°, наведение – ручное. В передней части башни имеется корытообразный щит и перемещающийся в вертикальной плоскости вместе с орудиями бронещиток. Наведение пушек осуществляется с помощью оптического прицела и баллистического вычислителя М38, вычислитель расположен справа от пушек. Заряжались пушки вручную кассетами по четыре снаряда в каждом, основная часть боекомплекта размещалась в специальных ящиках по бортам машины, в бортовом контейнере размещались также запасные стволы орудий. Суммарный боекомплект – 100 кассет или 400 снарядов, экипажи машин нередко увеличивали боезапас, размещая снаряды, где только возможно, в том числе и на внутренних и наружных стенках башни. Для самообороны имеется установленный в кормовой части башни пулемет калибра 7,62 мм или 12,7 мм.

В башне находятся два члена экипажа, сиденье наводчика установлено слева от пушек, заряжающего – справа.

Ходовая часть ЗСУ осталась неизменной по сравнению с исходным образцом. Силовая установка ЗСУ М42 аналогична двигательным установкам танков М41 и М41А , с 1956 г. на самоходках стали ставить двигатели непосредственного впрыска AOS-895-5, после чего обозначение изменилось на М42А1.

В середине 50-х годов был изготовлен опытный образец ЗСУ «Дастер» с РЛС управления огнем Т50.

Бронетранспортер М75

Бронетранспортер М75 разработан на базе танка М41 с учетом опыта, полученного при создании гусеничных БТР М39 (на базе истребителя танков М18) и М44 (на базе танка М24).

Прототип бронетранспортера под обозначением Т18 был представлен на испытания в конце 1950 г. Сварной из катаных бронелистов толщиной 16 мм корпус машины спроектирован заново. Двигательная установка, аналогичная используемой на танках «Уолкер Бульдог», перенесена в переднюю правую часть корпуса. Место механика-водителя расположено слева от двигателя, в наклонном бронелисте корпуса имеется круглый люк механика-водителя, перед люком установлено три перископических наблюдательных прибора. Сиденье командира установлено по оси машины непосредственно за двигателем, в крыше корпуса над сиденьем командира имеется командирская башенка, для наблюдения за местностью установлено три перископа. Кормовую часть бронетранспортера занимает десантное отделение, рассчитанное на перевозку 11 солдат с полным вооружением. Доступ в десантное отделение обеспечивается через двери в вертикальном кормовом бронелисте или большие двустворчатые прямоугольные люки в крыше корпуса. В десантном отделении отсутствуют какие бы то ни было амбразуры для стрельбы из личного оружия или смотровые приборы; наблюдение за местностью и стрельба могут вестись только при открытых верхних люках. Ходовая часть несколько изменена из-за перемещения двигателя в переднюю часть корпуса: ведущие колеса установлены спереди, ленивцы – сзади.

Первоначальным проектом установка пулеметного вооружения на БТР Т18 не предусматривалась, но уже в ходе испытаний по бортам корпуса в районе места командира смонтировали дистанционно управляемую установку из двух пулеметов, отрабатывались варианты установки с пулеметами 7,62 мм и 12,7 мм. Приводы наведения пулеметов – электрогидравлические, сектор наведения по горизонту – 220°. Наводить пулеметы можно было как по одиночке, так и одновременно. На опытном бронетранспортере Т18Е1 вместо бортовых пулеметных контейнеров два дистанционно-управляемых 12,7-мм пулемета ставились непосредственно на командирскую башенку. Штатным вариантом вооружения стал один 12,7-мм пулемет на шкворневой установке перед командирской башенкой.

Испытания различных вариантов опытных бронетранспортеров Т18 завершились в 1952 г., машину приняли на вооружение армии США под обозначением М75.

Экспериментальные боевые машины на основе БТР М75

На основе бронетранспортера было разработано три самоходных миномета: 81-мм, 105-мм и 4,2-дюймовый. Минометы ставились в боевом отделении, часть крыши корпуса над которым демонтировалась. Испытывались варианты БТР с опорными катками большего диаметра и корпусом с расположенными под углом к вертикали бронелистами. В серийное производство ни один экспериментальный бронетранспортер не передавался.

105-мм САУ М52

Самоходно-артиллерийская установка М52 разработана для замены 105-мм САУ М37, созданной на базе танка М24 «Чаффи» Проектирование самоходки под шифром Т98 началось в конце 40-х годов и велось параллельно с работами по танку М41. В конструкции САУ учтен основной недостаток установок времен Второй мировой войны – ограниченный сектор обстрела по горизонту. Орудие установили в поворотной башне заднего расположения, из-за чего моторно-трансмиссионное отделение пришлось перенести в переднюю часть корпуса, соответственно вперед перенесены и ведущие колеса, роль ленивца выполняет шестой опорный каток. Предполагалось оборудовать САУ электронной системой управления огнем, однако сложности с доводкой заставили ограничиться более простой системой с традиционными оптическими приборами прицеливания.

САУ M52

Опытная САУ T99

Опытный самоходный миномет на базе БТР М75

Опытная зенитная установка Т100

Сварная башня с вертикальными бортами впереди имеет вырез, который служит в качестве амбразуры для 105-мм гаубицы; бронирование – противопульное. Сектор поворота башни – 120°, угол наведения гаубицы в вертикальной плоскости – от -10° до +65°, возимый боекомплект – 102 выстрела (осколочно- фугасные гранаты, осветительные, дымовые, химические и кумулятивные снаряды) – размещался в укладке барабанного типа, скорострельность – 4 выстрела в минуту. Для ведения огня прямой наводкой используется телескопический прицел М101, для стрельбы с закрытых позиций – телескопический прицел М99 и панорама М100. Все члены экипажа САУ размещаются в башне, наводчик – справа от орудия, непосредственно за наводчиком – командир, место механика-водителя – слева от гаубицы. Доступ в башню обеспечивается через две дверцы в бортах башни, кормовая стенка башни, по сути, представляет собой сплошные люки, которые служат для погрузки боекомплекта, но через них возможен и вход-выход членов экипажа. В крыше башни расположены верхний люк механика-водителя и командирская башенка, справа от командирской башенки установлен 12,7 мм пулемет на шкворне (боекомплект к пулемету – 945 патронов).

Испытания прототипа Т98 начались в 1950 г., однако доводка машины затянулась до 1955 г., на вооружение самоходка была принята под обозначением М52. Внешне серийные машины отличались от прототипа четырьмя, а не тремя поддерживающими роликами. В ходе серийного производства на САУ стали устанавливать двигатели с непосредственным впрыском; машины с такими моторами обозначались М52А1.

155 мм САУ М44

Работы по проектированию 155-мм САУ начались одновременно с разработкой самоходной гаубицы, в обоих случаях за основу было взято модернизированное шасси танка М41. Проект 155-мм САУ получил обозначение Т99, установка предназначалась для замены 155-мм САУ М4.

Серийное производство САУ началось еще до завершения всей программы испытаний. Эксплуатация новых машин сразу же выявила огромное количество дефектов, более того, военные пришли к заключению, что САУ не может выполнять поставленные перед нею задачи, прежде всего из-за неудачного размещения основного вооружения в башне, конструктивно подобной башне САУ М52. Все 250 уже изготовленных машин пришлось вернуть на завод, где были переоснащены бронерубками с орудиями в установках барбетного типа (проект Т194). Данный вариант оказался более удачным и был принят на вооружение под обозначением М44.

Прототипы Т194 имели закрытое сверху боевое отделение. На серийных машинах крыша не устанавливалась. САУ вооружена 155-мм гаубицей М114, скорострельность – один выстрел в минуту. Сектор обстрела по горизонтали – 60°, по углу места – от -5° до +60°. Боекомплект – 24 выстрела раздельного заряжения, в состав боекомплекта входят осколочно- фугасные гранаты, дымовые, химические и осветительные. Для повышения устойчивости при стрельбе в кормовой части корпуса САУ имеется опускаемая гидравлическая опора. В ходе серийного производства на машины стали устанавливать двигатели с непосредственным впрыском, эти САУ обозначались М44А1.

Танк-мишень QM41

Танки М41 на учениях в Европе

М41, подорвавшийся на мине во Вьетнаме

САУ М44 стала последней самоходно-артиллерийской установкой с открытым верхом боевого отделения, принятой на вооружение армии США

QM41

Танк-мишень QM41 был разработан по заказу ВМС США для проведения испытаний управляемых ракет «воздух-поверхность» с лазерным и телевизионным наведением. Корпус и ходовая часть машины остались неизменными, в то время как вместо башни монтировались бронезаглушки с сигнальной мачтой. На мачте располагалась Световая сигнализация о параметрах движения машины и работоспособности ее систем. В бронезаглушке имелся круглый люк. Танк-мишень мог управляться как механиком-водителем, так и дистанционно.

Была изготовлена небольшая партия танков- мишеней, которые использовались при проведении испытаний ракет на полигонах применения оружия авиации флота США

Экспериментальные самоходные установки

На базе танка М41 были изготовлены, как минимум, три опытных самоходно-артиллерийских установки. Две из них (Т18 и Т100) предназначались для поражения воздушных целей. На ЗСУ Т18 монтировалась 75-мм автоматическая зенитная пушка. Конструктивно ЗСУ была близка к зенитной установке М19 на шасси танка М24 «Чаффи», только в открытой вращающейся башне заднего расположения ставились не две 40-мм, а одна 75-мм пушка. Заказчика не удовлетворила слабая защищенность расчета, и в серийное производство ЗСУ Т18 не передавалась.

Зенитная установка Т100 представляет собой одну из первых в мире попыток создания самоходного артиллерийского средства ПВО с автономным радиолокационным наведением Корпус и ходовая часть машины аналогичны танку М41, место танковой башни заняла бронированная вращающаяся рубка, по бортам которой монтировалось по две подвижных в вертикальной плоскости 20-мм автоматических пушки. На крыше рубки располагалась антенна обнаружения воздушных целей. Испытания выявили недостаточную огневую мощь ЗСУ Т100, кроме того, не удалось довести до приемлемого уровня надежности РЛС.

Самоходно-артиллерийская установка Т99 создавалась как более дешевый вариант 155-мм САУ с тем же обозначением, известной в серии как М44. 155-мм размещалось открыто в кормовой части корпуса САУ, рубка отсутствовала. Фактически данная САУ представляла собой новое «издание» 155-мм самоходки М41, выполненной на базе танка «Чаффи». Из-за полного отсутствия бронеза- щиты экипажа САУ Т99 с открытой установкой 155-мм гаубицы в серию не передавалась.

Боевая карьера

Танки М41 начали поступать на вооружение строевых подразделений армии США в 1953 г., где они пришли на смену легким танкам М24 «Чаффи». «Уолкер Бульдоги» даже успели попасть в Корею (корейская война во многом ускорила испытания и принятие на вооружение танков М41). Однако ко времени прибытия на полуостров активные боевые действия уже прекратились, и новые машины приняли участие только в нескольких патрульных операциях.

К концу войны в Корее Пентагон начал широкомасштабную реорганизацию бронетанковых сип. Опыт Второй мировой войны и последней кампании в Корее показал, что легкие танки не оказывают существенной помощи средним или тяжелым танкам на уровне батальона.

Задача легких танков – разведка. Танковые роты, имевшие на вооружении легкие машины, сводились в отдельные разведывательные батальоны (по 30 танков в батальоне), которые придавались дивизиям.

Наивысший приоритет в получении новой техники имели разведбатальоны, дислоцировавшиеся в Западной Европе. Лишь после того как американские части в Европе были насыщены танками М41, «Уолкер Бульдоги» начали получать подразделения, расквартированные в континентальной части США, части Национальной Гвардии и резерва. Танки М41 полностью вытеснили в армии США «Чаффи» к концу 50-х годов, но век «Уолкер Бульдогов» оказался коротким – с вооружения американцы стали их снимать уже в начале 60-х годов. До начала 70-х годов танки М41 оставались на вооружении подразделений резерва и Национальной Гвардии.

«Уолкер Бульдог» пользовался популярностью у танкистов за надежность и простоту обслуживания, хорошую управляемость. В то же время для легкого танка он имел весьма приличную массу (24,5 т, для сравнения масса ПТ-76 – 14,5 т), из-за чего его не могли перевозить существовавшие тогда военно-транспортные самолеты, не был М41 и амфибией. Обусловленный увеличением массы выигрыш в бронировании американского легкого танка по сравнению с советским ПТ-76 не имеет особого значения (лоб ПТ-76 – 14 мм, лоб М41 – 30 мм), поскольку оба танка в равной степени уязвимы от огня противотанковых пушек, а об уязвимости от ПТУР говорить просто не уместно. Зато амфибия ПТ-76 прекрасно показала себя в боевых действиях на заболоченной местности в ходе индо-пакистанского конфликта, чего нельзя сказать об М41, которые в боях чаще всего использовались не как разведывательные, а в качестве обычных линейных танков. Нарекания вызывал крайне малый запас хода, чтобы хоть как-то его увеличить, в ремонтных мастерских на корме корпуса крепилось специальное устройство для четырех бочек. Так что короткий срок службы «Уолкер Бульдога» в армии США вполне обьясним. Во Вьетнаме вместо «Уолкер Бульдогов» американцы имели уже «Шериданы».

Танки М41, принимавшие участие в операции «Лам Сон 719». 1971 г.

Наиболее значимыми событиями боевой карьеры танков М41 в армии США можно считать серию военно-политических маневров в Таиланде, проходивших в 1960 г., и участие в подавлении массовых демонстраций против войны во Вьетнаме на улицах крупных городов США в конце 60-х годов. Можно сказать, что танкисты 4-й бронекавалерийской дивизии в начале 1960 г. на маневрах в Таиланде осваивали будущий театр военных действий. К этому времени французы уже покинули Южный Вьетнам и американцы готовились занять опустевшую нишу. Климат, природные условия и рельеф Таиланда в силу географической близости похожи на вьетнамские. Ученья, кстати, продемонстрировали плохую проходимость танков М41 по раскисшим от дождей дорогам.

Гораздо более впечатляющую карьеру «Уолкер Бульдог» сделал в армиях третьих стран; США по разнообразным программам военной помощи передали союзным и дружественным государствам не менее половины от всех построенных «Уолкер Бульдогов». За рубеж поставлялись как новые машины, так и снятые с вооружения подразделений американской армии и Национальной Гвардии.

Танки М41 состояли на вооружении в Австрии, Аргентине, Бельгии, Бразилии, Великобритании, Вьетнаме, Гватемале, Греции, Дании, Доминиканской Республике, Иордании, Испании, Италии, Ливане, Пакистане, Саудовской Аравии, Таиланде, Тайване, Тунисе, Уругвае, Филиппинах, Франции, ФРГ, Чили, Эфиопии, Японии. В настоящее время «Бульдоги» все еще находятся на вооружении в Бразилии (250 машин), Чили (50), Гватемале (10), Доминиканской Республике (12), Уругвае (22), Тайване (650, местное обозначение «тип 64»), Таиланде (150, в резерве).

По-видимому, впервые «Уолкер Бульдог» принял «крещение огнем» на Кубе, в заливе Свиней. Как известно, в этом месте острова Свободы 17 апреля 1961 г. состоялась высадка бригады «5206» – отряда кубинских контрреволюционеров, пытавшихся свергнуть Кастро. Вместе с пехотой на берег было доставлено и пять танков М41. Американские источники утверждают, что танкисты «Бульдогов» поразили несколько Т-34 и СУ-100 революционных сил. Может быть – это правда, может – нет, но финал все равно неутешительный для контрреволюционеров и стоявших у них за спиной янки: «барбудос» за 72 часа наголову разгромили бригаду «2506». «Бульдоги» были взорваны своими экипажами.

В 1964-1968 гг. танки «Уолкер Бульдог» эфиопской армии принимали участие в боевых действиях в пустыне Огаден во время пограничного вооруженного конфликта с Эфиопией. Примечателен факт, что американские танки воевали бок о бок с советскими Т-54/55. Эфиопия к этому времени уже попала под влияние СССР и стала получать военную помощь из Союза, но американская техника еще оставалась на вооружении.

В середине 70-х годов Ливан погрузился в пучину гражданской войны. Национальная армия де-факто прекратила существовать, а ее вооружение, в том числе и танки М41, растащили различные группировки. «Бульдоги» принимали участие во внутриливанской войне, а также в столкновениях с армией обороны Израиля, возможно – и с сирийскими вооруженными силами.

Наиболее крупномасштабным конфликтом, в котором «Бульдоги» активно воевали – стала война во Вьетнаме. Американцы считали тогда М41 уже устаревшим и не использовали эти машины, но вот в армии Южного Вьетнама «Уолкер Бульдоги» некоторое время выполняли функции основного боевого танка. Броне- кавалерийские подразделения вооруженных сил республики Вьетнам начали получать М41 в 1965 г. Впервые южновьетнамский эскадрон (15 танков «Уолкер Бульдог») принял участие в боевых действиях в октябре 1965 г. в окрестностях опорного пункта сил специальных операций США Плей Ми. В начале 1968 г. бронетанковые части южновьетнамской армии сыграли важную роль в отражении «новогоднего» наступления Вьет Конга, в частности М41 поддерживали действия пехоты на улицах Сайгона.

Танкисты оснащенной «Бульдогами» 3-й бронекавалерийской дивизии южан поддерживали в боях при Плейку в 1970 г. одно из не многих иностранных (неамериканских) соединений, воевавших в Индокитае, – южнокорейскую дивизию «Тигр». Легкие машины применялись как линейные танки, результат – высокие потери, чтобы хоть как-то увеличить защищенность «Бульдогов», экипажи крепили на борта башен мешки с песком.

Вторжение в Лаос, операция «Лам Сон 719», проводившееся в 1971 г., отмечено первыми танковыми боями, в которых принимали участие «Бульдоги». Перед войсками, задействованными в операции, ставилась задача перерезать участок тропы Хо Ши Мина, проходивший по территории Лаоса. Сначала наступавшие в направлении населенных пунктов Алой и Тчепон подразделения вооруженных сил США и южновьетнамской армии практически не встречали противодействия, но по мере продвижения в глубь Лаоса сопротивление нарастало. В бои включилась не только пехота Вьет Конга, но и артиллерийские и танковые части армии ДРВ.

Согласно американским данным, первый танковый бой (с участием М41) произошел 19 февраля: пять «Бульдогов» уничтожили без потерь со своей стороны шесть Т-54 (!) и шестнадцать ПТ-76, танковые асы вермахта, так же как и господин Геббельс, – отдыхают! Допустим, с хорошей позиции еще можно «проткнуть» снарядами алюминиевые ПТ-76, но вот Т-54… Израильтяне имели массу случаев близко познакомиться с Т-54/55, после чего признали эти машины достойными противниками.

Характеристики танка М41 и машин на его базе

Внутреннее устройство башни танка М41

А ведь воевали евреи на вооруженных 90- и 105-мм пушками М48, М60, «Центурионах». В целом же операция «Лам Сон 719» окончилась провалом – американцы и их союзники просто бежали из Лаоса. Информация в западных изданиях о боевой работе танков М41 в Лаосе поразительно напоминает отчеты о высадке бригады «2506» – сплошные победы танкистов-снайперов, которые в короткое время оборачиваются полнейшим разгромом. Южновьетнамская армия оставила в Лаосе не только подбитые машины, но и вполне исправные М41 (вот когда сказался малый запас хода), один из трофейных танков демонстрировался в Ханое.

Очередной ход был за коммунистами. В конце марта 1972 г. бронетанковые подразделения северовьетнамской армии (Т-54/55/59, Т-34, ПТ-76) смяли немногочисленные броне- кавалерийские части вооруженных сил Южного Вьетнама в районе городов Куанг Три и Да Нанг. Наступление смогли приостановить лишь массированные налеты американской авиации, удары по наступающим соединениям наносили даже стратегические бомбардировщики В-52. После передышки последовал новый удар, в результате которого коммунисты установили контроль над Куанг Три. Из США по воздушному мосту для восполнения потерь южновьетнамской армии спешно перебрасывалась военная техника, в частности танки М41, взятые в подразделениях Национальной Гвардии. Элитные части морской пехоты и рэйнджеров южан при поддержке танков М41 смогли отбить Куанг Три, однако это была последняя крупная победа армии Республики Вьетнам.

Одновременно со сражением на севере страны ожесточенные бои развернулись на юге. Крупные силы Вьет Конга и северян атаковали Ан Лок и Котум. Под Ан Локом экипажи М41 познакомились с ПТУР «Малютка», чаще всего «знакомство» оказывалось фатальным: легкий танк для ракеты – не самая сложная цель. Потери танкисты несли и от гранат ручных гранатометов РПГ-7, от огня артиллерии. Наступление на юге также удалось отразить только благодаря авиации.

По горячим следам боев 1972 г. в Париже заинтересованные стороны подписали перемирие, которое противники использовали для наращивания своей военной мощи. Северный Вьетнам «черпал» из СССР и Китая, Южный – из США. Американцы перебросили в Индокитай для вооруженных сил своего союзника- «подопечного» очередную партию «Бульдогов» и более современных М48. Решительное наступление, предпринятое северовьетнамской армией в 1975 г., поставило точку в затянувшейся войне. Победителям достались огромные трофеи, в том числе и несколько десятков «Бульдогов». Танки М41 несколько лет находились на вооружении армии Социалистической Республики Вьетнам, но из-за нехватки запасных частей их количество неуклонно снижалось. Отмечались случаи ограниченного использования «Уолкер Бульдогов» вьетнамцами в Кампучии в 80-е годы.

В Индокитае американцы, как уже отмечалось выше, не применяли танки М41, зато активно использовали ЗСУ М42 «Дастер». Работа по прямому назначению для самоходок отсутствовала, но высокая плотность огня автоматических зенитных пушек оказалась как нельзя бопее кстати при обороне авиабаз, опорных пунктов, военных баз, эскортировании автоколонн. ЗСУ М42 имели на вооружении три батальона американской армии, действовавших во Вьетнаме. В гораздо меньших количествах, чем танки, ЗСУ поставлялись юж- новьетнамской армии.

Кроме Вьетнама, установки М42 поставлялись в ряд других государств, в частности в Иорданию и Ливан, где также принимали участие в боевых действиях.

В армии США на смену «Дастерам» довольно быстро пришли ЗСУ, вооруженные пушкой «Вулкан» с вращающимся блоком стволов, на базе гусеничного БТР М113. В то же время на вооружении подразделений резерва и Национальной Гвардии США ЗСУ М42 оставались очень долго – последние машины были сняты с вооружения в 1990 г.

Всего отделением Кадиллак Дивижн корпорации Дженерал Моторс было изготовлено примерно 3700 ЗСУ М42 «Дастер».

Выпуск бронетранспортеров М75 был налажен на заводах фирм Интернешнл Харвестер и Форд в начале 1954 г., всего изготовлено 1729 БТР. Машины этого типа недолго оставались на вооружении, им на смену пришли БТР М113. На рубеже 1950-1960 гг. большую часть бронетранспортеров М75 американцы сбыли по программе военной помощи Бельгии, где они тихо м мирно прослужили до середины 80-х годов. И в Бельгии М75 сменили транспортеры М113.

Выпуск 105-мм САУ М52 был развернут в 1955 г., всего за несколько лет было изготовлено 684 машины, состоявших на вооружении в США, Австрии, ФРГ, Иордании, Испании, Туниса, Японии Иорданские самоходки принимали участие в арабо-израильской войне 1967 г. В армии США на смену САУ М52 пришли самоходно-артиллерийские установки М109.

САУ М44, как и М52, не получила широкой известности, этих машин изготовили немногим более 600 (с учетом 250 переоборудованных из Т99). В армии США самоходки М44 находились очень непродолжительное время, часть машин американцы передали своим союзникам – Бельгии, ФРГ, Испании, Италии, Франции, Великобритании, Эквадору, Японии, Иордании. В результате войны 1967 г. иорданские самоходки попали в качестве трофеев в Израиль, где их использовали в качестве мишеней.

Эффективность россииских противотанковых средств

Михаил РАСТОПШИН

кандидат технических наук

Реформирование Российской армии обуславливает её обеспечение высокоэффективным оружием. По этой причине оценка эффективности штатного вооружения позволяет определить: какие образцы надо оставить, а какие заменить новыми с более высокими боевыми характеристиками.

Российское противотанковое оружие играет важную роль в ударных и оборонительных системах. При этом создание противотанковых средств для использования в различных тактических ситуациях привело к весьма объёмной номенклатуре этих образцов. Рассматривая штатные образцы противотанковых боеприпасов, можно заметить, что, в основном, в их конструкции используются кумулятивные заряды. Другими словами, использование кумулятивного эффекта остаётся приоритетным при создании противотанковых средств. Вместе с тем, существуют бронебойные подкалиберные снаряды (БПС), которые входят в боекомплект танковых и противотанковых пушек. Из истории развития кумулятивных боеприпасов и БПС известно, что последние превосходили по бронепробивному действию кумулятивные снаряды. Однако достигнутые успехи при создании боевых частей (БЧ) ПТУР и выстрелов гранатомётов в резком повышении бронепробивного действия отодвинули на второй план бронебойные снаряды. И, наконец, принцип «ударного ядра» используется только в двух образцах отечественных противотанковых боеприпасов.

Оценка эффективности всей номенклатуры противотанковых средств по всем существующим бронеобьектам требует больших временных и материальных затрат. Поэтому, учитывая, что большинство зарубежных танков имеет много общего, целесообразно выбрать типовую бронецель и провести компьютерное моделирование её поражения (ТиВ №10, 2000 г.). Под типовой бронецелью следует понимать наиболее современную машину с лучшим бронированием и вооружением, а также наибольшим количеством в армии одной или нескольких стран. Не вдаваясь в методические особенности определения типовых бронецелей, отметим, что для этой роли вполне подходит американский танк «Генерал Абрамс»[1*] и особенно его последняя модификация М1А2. По отношению к танку М1А2 танки других стран с учётом характеристик защиты и вооружения можно расположить в такой последовательности: «Леопард-2А5», «Меркава МкЗ», «Леклерк», «Челленджер».

Со дня принятия на вооружение армии США танка «Генерал Абраме» прошло 20 лет. Поэтапная модернизация этой машины привела к созданию танка М1А2, обладающего, как следует из рекламных источников, высокими характеристиками огневой мощи, защиты и подвижности. «Абраме» закупили Египет, Кувейт, Саудовская Аравия и др. Известно участие танка «Абраме» в ряде военных конфликтов, например, в операции «Буря в пустыне» (1990 г.). Информация о подтверждении боевых характеристик танков «Генерал Абрамс» крайне ограничена и противоречива. По этой причине настала пора разобраться в действительных характеристиках этой машины. Какова выживаемость танка М1А2 при обстреле? Какова эффективность представительных образцов отечественных противотанковых боеприпасов при поражении танка М1А2? И, наконец, какие нужны боеприпасы для борьбы с танками нового поколения? На эти и другие вопросы будут даны ответы в данной статье. Но прежде ответим на вопрос – каковы возможности поражающего действия отечественного арсенала противотанковых средств по танку М1А2, принятого нами в качестве типовой бронированной цели?

1* подробно об истории создания и особенностях конструкции танка Ml см. «ТиВ» № 3/2000

Бронезащита танка М1А2 не соответствует условиям будущих военных конфликтов с применением перспективных противотанковых средств

Таблица 1 Характеристики современных самоходных ПТУР

ПТУР «Атака» на вертолете Ми-28Н

Таблица 2 Характеристики вертолётных ПТУР

Особенности поражающего действия противотанковых средств по танку М1А2

Известно, что противотанковая оборона строится многоэшелонированной. Глубина её обеспечивается системой противотанкового оружия, включающего:

– различного типа кассетные управляемые и неуправляемые боеприпасы, доставляемые в район скопления танков с помощью авиации, ракет, артснарядов с дальностью воздействия 20 ..300 км;

– ПТУР с дальностью стрельбы 50…8000 м;

– противотанковые миномёты с дальностью стрельбы до 8000 м;

– артиллерийские системы с дальностью стрельбы до 2500 м;

– ручные и станковые гранатомёты с дальностью стрельбы 200…450 м;

– ручные и винтовочные гранаты с дальностью действия 20…100 м;

– противотанковые мины, в гом числе предназначенные для дистанционного минирования.

Поражающее действие современных противотанковых боеприпасов обеспечивается:

– точностью попадания, которая для управляемых образцов зависит от нормального функционирования системы наведения;

– способностью преодолевать динамическую защиту (ДЗ);

– бронепробивным действием по многослойным и экранированным преградам корпуса и башни бронецели;

– заброневым действием.

Системы наведения управляемых боеприпасов (ПТУР, самоприцеливающихся и самонаводящихся кассетных боевых элементов), обеспечивающие точность попадания, стали обьектами активного воздействия устройств, создающих различного рода помехи, а также – ложных целей, которые могут быть более привлекательными для головок самонаведения (ГСН), чем сама бронецель. Вместе с тем, ряд ракет имеет ГСН с устройствами, отличающими цель от помех.

Современные противотанковые ракеты, выстрелы гранатомётов имеют тандемные БЧ, что позволяет в 50% случаях преодолевать динамическую защиту.

Одним из грозных представителей противотанкового вооружения остаются ПТУР. Например, БЧ ПТУР «Корнет-Э», «Хризантема» в случае преодоления ДЗ способны пробивать пассивное бронирование в зоне максимальной защиты танка М1А2 с достаточным заброневым действием (табл. 1).

Уместно задать вопрос: как распределяется бронепробивная способность основного заряда тандемной БЧ ракеты «Хризантема» при поражении лобовой защиты танка М1А2? Напомним, что противокумулятивная стойкость лобовых фрагментов этой машины составляет 850 мм (ТиВ №9, 2000 г.). Поэтому после пробития бронезащиты корпуса оставшаяся часть кумулятивной струи может пробить ещё броневую плиту толщиной 150 мм Такая бронепробивная способность остатка кумулятивной струи эффективно поражает экипаж и внутренние агрегаты бронецели. Но нельзя не отметить, что вероятность преодоления современной ДЗ зарубежных танков ракетами «Корнет» и «Хризантема», как и всех отечественных ПТУР с тандемными БЧ, составляет 0,5. При попадании ракет «Корнет», «Хризантема» в борт, даже после неудачного преодоления ДЗ, сохранится большая часть кумулятивной струи, которая пробьёт борт и обеспечит высокие параметры заброневого действия.

Особо следует отметить вертолётные ПТУР «Атака», «Вихрь» (табл. 2), которые, благодаря возможности атаки менее защищённых зон бронирования танка М1А2, обладают мощным заброневым действием.

Переносные ПТРК «Конкурс-М», «Метис-М» (табл. 3) при стрельбе в любые зоны танков «Генерал Абрамс» (исключая зону максимального бронирования) в случае преодоления ДЗ и после пробития пассивной защиты обладают высоким заброневым действием. Такое положение распространяется и на противотанковые гранатомёты.

Таблица З Характеристики переносных ПТУР

Размещение двигателя в передней части корпуса танка «Меркава Мк 3» обеспечивает повышение защищенности экипажа при фронтальном обстреле

Продолжает совершенствоваться гранатомётное вооружение (табл. 4), которое широко используется в военных конфликтах любого масштаба По поводу использования отечественного гранатомётного вооружения в Чечне бывший начальник Главного автобронетанкового управления МО РФ генерал-полковник А Галкин отметил, что танки расстреливались прицельно и, в основном, получали попадание в борт, корму и в верхнюю часть моторно- трансмиссионного отделения (МТО), что приводило к их выводу из строя. Подобное будет наблюдаться при воздействии отечественных гранатомётов не только по танку М1А2, но и по танку «Леопард-2А5» и др.

Командование сухопутных войск Франции, не удовлетворённое точностью попадания противотанковых гранатомётов, содействовало созданию переносного ПТУР ERYX с дальностью стрельбы 600 м. Отечественная ПТУР «Метис-М», имеющая аналогичные характеристики ракеты ERYX [2*], обладает дальностью стрельбы 1500 м.

В настоящее время тактика ведения боевых действий предусматривает поражение большого количества бронецелей ещё задолго до их подхода к линии боевого соприкосновения, когда они на марше или совершают рассредоточение для вступления в зону боевых действий. Этому тактическому замыслу отвечают управляемые и неуправляемые противотанковые боеприпасы, действие которых осуществляется как раз по слабобронированной зоне – крыше. Например, используемый в авиационных боеприпасах и РСЗО самоприцеливающийся кассетный боевой элемент «Мо- тив-ЗМ» будет эффективно воздействовать по крыше танка М1А2.

Благодаря устаревшей классической компоновке со слабым бронированием крыши (20.. 80 мм) танка М1А2 все управляемые и неуправляемые кассетные кумулятивные боевые элементы, атакующие сверху и имеющие бронепробиваемость порядка 200.. 500 мм будут пробивать пассивное бронирование (даже при наличии ДЗ) и поражать внутренние агрегаты этой бронецели. Следует заметить, что для поражения танка М1А2 сверху из-за низкой точности попадания неуправляемых кассетных элементов требуется их весьма большое количество.

Слабое бронирование крыши танка М1А2 не позволяет размещать на ней ДЗ с высокими защитными параметрами. Поэтому боеприпасы даже с одним кумулятивным зарядом (т.е. не тандемные) будут преодолевать ДЗ с достаточным заброневым действием при атаке танка М1А2 сверху. Размещение ДЗ с необходимым количеством взрывчатого вещества на крыше танка затруднительно по следующим причинам. Установленная на тонких броневых листах ДЗ при функционировании будет проламывать их. Поэтому необходимо использование демпфирующего устройства, которое поглощало бы энергию пластины ДЗ, не позволяя ей пробить основное бронирование. А это уже дополнительная масса и габариты. Вторая особенность заключается в том, что ВВ в ДЗ инициируется не сразу при прохождении через неё кумулятивной струи, а через некоторое время. Поэтому внутрь танка успеет проскочить часть кумулятивной струи, которая, например, может пробить бронеплиту толщиной 50…80 мм. Другими словами, «кусок» такой кумулятивной струи может нанести серьёзное поражение внутренним агрегатам и экипажу. Поэтому демпфер, размещённый между ДЗ и бронекорпусом, должен улавливать этот кусок струи.

При создании управляемых боеприпасов чаще всего в их конструкции применяются кумулятивные БЧ с бронепробиваемостью порядка 500 мм. Почему? При компоновке танка М1А2 менее важные внутренние агрегаты экранируют более важные. По этой причине БЧ с бронепробиваемостью 500 мм позволяет надёжно пробить бронезащиту, экранирующие агрегаты и вывести из строя наиболее жизненно важные.

Миномётная 240-мм мина «Смельчак» с осколочно-фугасной БЧ (масса ВВ – 21 кг) при атаке сверху танка М1А2 будет надёжно выводить его из строя. Жаль только то, что у этой мины невысокая вероятность попадания в цель.

Танк М1А2 имеет очень слабую бронезащиту со стороны днища. Толщина броневого листа под отделением управления на небольшом участке составляет 60 мм, а в остальной части – 20 мм. Тонкое днище и ходовая часть семейства танков «Генерал Абраме» весьма привлекательны для действия противотанковых мин. Поэтому танк будет хорошо поражаться противоднищевыми минами с БЧ на принципе ударного ядра. Действие таких мин может быть усилено составами, вызывающими повышение температуры или создание условий, невозможных для пребывания экипажа в танке. Большое значение имеют кассетные противотанковые мины для средств дистанционного минирования. Так, кассетная мина ПТМ-3 (масса – 4,9 кг; масса ВВ – 1,8 кг) с неконтактным взрывателем предназначена для установки противотанковых минных полей с помощью вертолётной системы минирования ВСМ-1, универсального минного загородителя УМЗ или переносного комплекта минирования ПМК. Противогусеничные мины несколько менее эффективны, так как выводят из строя отдельные узлы ходовой части танка. В последнее время созданы подпрыгивающие мины, действующие по крыше танка. Такие мины имеют, как и самоприцеливающиеся кассетные боевые элементы, БЧ на принципе ударного ядра. Поражающее действие подпрыгивающих мин по танку М1А2 в зонах башни и МТО будет весьма существенным.

Как уже отмечалось, БПС входят в боекомплект противотанковых и танковых пушек. На вооружении имеются противотанковые системы: 100-мм пушка МТ-12 и 125-мм пушка «Спрут-Б». Поскольку 100-мм БПС имеют недостаточную бронепробиваемость и неэффективны, рассмотрим поражающее действие 125-мм БПС. Но при этом нельзя пройти мимо того факта, что 125-мм пушка «Спрут-Б» имеет массу порядка 6 тонн и требует нескольких минут для перевода её из походного положения в боевое, а также имеются определённые трудности при её маскировке в боевых условиях. Переносные ПТРК «Конкурс-M.v, «Метис-2» при малой массе более мобильны в бою и обладают лучшими маскировочными возможностями. К сожалению, наши конструктора бронебойных снарядов всегда не поспевали за ростом параметров защиты зарубежных танков (табл. 5).

2* о тенденциях развития зарубежных ПТРК редакция планирует рассказать в одном из ближайших номеров журнала.

Гранатомет РПГ-7

Таблица 4 Характеристики гранатомётов

Под бронестойкостью защиты, например, танка М1 равной 500 мм понимается, что если БПС обладает бронепробиваемостью 500 мм, то эти фрагменты защиты данным снарядом не пробиваются. В табл. 5 присутствует бронестойкость защиты танка М60А1, сравнение с которой бронестойкости защиты танков семейства «Абраме» позволяет отметить резкое повышение параметров защиты новых танков за счёт многослойного бронирования. Сравнивая значения бронепробиваемости штатных отечественных БПС с параметрами бронестойкости этих танков не трудно предсказать результат их взаимодействия. Так, бронестойкость защиты танка М1А2, равная 700 мм, означает, что БПС ЭБМ32, обладающий бронепробиваемостью 500 мм, не пробивает основное бронирование в зоне максимальной защиты.

Имеются весьма значительные противоречия между физико-техническими параметрами взаимодействия БПС с защитой и конструкторскими возможностями при проектировании этих боеприпасов. В чём они выражаются? Процесс бронепробивного действия БПС мог бы быть идеальным, если бы скорость внедрения снаряда в броню превышала бы скорость распространения звука в материале снаряда. В этом случае БПС взаимодействовал бы с бронёй только в области их контакта и на остальную часть снаряда не передавались бы деформирующие нагрузки, так как ни один механический сигнал не может быть передан через среду со скоростью, большей, чем скорость распространения звука в этой среде. Скорость звука в тяжёлых металлах составляет 4 км/с. Скорость БПС составляет примерно 40% от этой величины, вследствие чего бронебойные подкалиберные снаряды не могут оказаться в идеальных условиях при взаимодействии с бронезащитой. Поэтому БПС в процессе бронепробивания подвергается значительным деформирующим нагрузкам, что резко снижает его бронепробивное действие. По существу в реальных условиях с бронёй взаимодействует полуразрушенный БПС.

Серьёзные проблемы возникают при стрельбе БПС на большие дальности. Эти проблемы связаны с термической эрозией стабилизаторов. Напомним, что термическая эрозия – унос вещества с поверхности твёрдого тела потоком горячего газа. Неравномерная эрозия приводит к возникновению аэродинамической асимметрии, которая, в свою очередь, увеличивает рассеивание снарядов при стрельбе. Скрупулёзно этот процесс исследовался американцами на Абердинском полигоне с помощью специального стенда.

Исследованиями установлено, что эрозия поверхности стабилизатора БПС увеличивает лобовое сопротивление и снижает конечную скорость снаряда. Большое внимание на этом полигоне уделялось исследованию возмущений, испытываемых на траектории БПС в процессе отбрасывания элементов ведущего кольца. С помощью рентгеновской съёмки получены экспериментальные данные о движении БПС и его компонентов вблизи дульного среза орудия. Установлено, что отклонения БПС от нормального направления движения коррелируют с асимметрией отбрасываемых элементов ведущего кольца.

Нельзя пройти мимо выбора материала и конструкции ведущего кольца БПС. Пока наши конструкторы очень долго осуществляли переход от стали к использованию алюминиевого сплава в БПС 3BM32, американцы в снаряде М829А2 применили для этой цели композиционный материал наряду с прогрессивной конструкцией ведущего устройства катушечного типа, что позволило улучшить как баллистические характеристики, так и бронепробиваемость этого снаряда. О неудовлетворительных баллистических характеристиках отечественных БПС свидетельствует падение скорости на дальности 2 км. У наших БПС эта величина составляет 170 м/с, а у зарубежных – 100 м/с.

Схема БПС ЗБМ32:

1 – корпус из обедненного урана; 2 – ведущее кольцо, состоящие из отделяющихся секторов; 3 – ведущий поясок; 4 – стабилизатор; 5 – трассер.

Картина обтекания кумулятивного снаряда сверхзвуковым потоком

Сопоставление бронестойкости лобовых фрагментов защиты американских танков и бронепробиваемости отечественных БПС

Анализ физико-технических особенностей взаимодействия БПС с перспективными типами защит бронеобъектов свидетельствует о необходимости проведения более глубоких исследований применительно к созданию новых конструкций БПС.

Не менее сложной остаётся ситуация с артиллерийскими кумулятивными снарядами, которые не преодолевают современные типы ДЗ.

В военных конфликтах предполагается участие большого количества легкобронированной техники, например, БМП «Мардер», «Брэдли», БТР Ml13 и др. Известно, что бронирование БМП, БТР предназначено защищать экипаж, десант и внутренние агрегаты, в основном, от пуль и осколков артиллерийских снарядов. Но только лобовая часть броневого корпуса и башни этих машин способна противостоять 20…30-мм бронебойным снарядам. Иными словами, лобовое бронирование зарубежных БМП, БТР имеет толщину порядка 20…30 мм, а бортовое, дна и крыши – 10 мм, что явно недостаточно для защиты от артиллерийских снарядов калибра более 30 мм, от гранатомётов, противотанковых ракет, неуправляемых кумулятивных кассетных элементов, самонаводящихся и самоприцеливающихся боеприпасов, доставляемых авиацией, РСЗО и различных инженерных мин.

В этих условиях особенно усугубляется судьба экипажа и десанта БМП при атаках в едином строю с танками. В этом случае весь арсенал противотанковых средств будет эффективно поражать экипаж, вызывать взрыв боезапаса и горение топлива. Но по БМП и БТР ещё до подхода к зоне боевых действий будут наноситься удары различными противотанковыми боеприпасами, доставляемыми различными носителями. Действие этих боеприпасов будет весьма эффективным Наиболее эффективным будет результат попадания ударного ядра самоприцеливающегося боеприпаса «Мотив-ЗМ». Его ударное ядро (масса порядка 0,5 кг, скорость – 2 км/с, бронепробиваемость- 120 мм) после пробития бронезащиты образует мощный осколочный поток массой в несколько килограммов, который надёжно поражает десант, вызывает возгорание топливных баков и пороховых зарядов гильз. Поражение усугубляется рикошетом части осколков, которые наносят дополнительные повреждения.

Сравнительный анализ бронезащиты танка М1А2 и бронепробивного действия противотанковых боеприпасов позволяет отметить следующее:

– классическая компоновочная схема танка М1А2 обусловила высокие параметры бронезащиты только лобовых частей башни и корпуса;

– слабое бронирование бортов, крыши и кормовой части танка М1А2 не обеспечивает его выживаемость в боевых условиях от современных противотанковых средств;

– в целом, бронезащита танка М1А2 не соответствует условиям будущих военных конфликтов с применением перспективного противотанкового вооружения;

– основная масса российских противотанковых средств способна бороться с танками типа М1А2, «Леопард-2А5» и др., не оснащённых ДЗ.

Интенсивное развитие характеристик противотанковых средств значительно опередило параметры защиты, заложенные в танк «Генерал Абраме». Несмотря на многократную модернизацию этой машины её защита оказалась необеспеченной от современных боеприпасов, особенно при атаке сверху. Танк М1А2, конечно, ещё протянет пару десятков лет, но его судьба уже предрешена, особенно в высокоточном сражении.

Особо следует отметить, что размещение двигательной установки в передней части корпуса танка «Меркава», БМП «Мардер», «Брэдли» обеспечивает повышение защищённости экипажа при фронтальном обстреле.

Сравнительные оценки бронестойкости защиты зарубежных танков и бронепробиваемости отечественных боеприпасов не позволяют в полной мере дать оценку эффективности их поражающего действия. Это можно сделать с использованием методики оценки эффективности (ТиВ №10, 2000 г.), с помощью которой получены значения вероятностей поражения танка «Генерал Абраме» по критерию потери способности вести огонь из орудия или подвижности.

Результаты оценки эффективности поражения танка М1А2, не оснащённого ДЗ

В результате моделирования получены вероятности поражения танка М1А2 по критерию «потеря подвижности или огневой мощи». Под потерей подвижности подразумевается вывод из строя двигателя, гусениц или других узлов, а также механика-водителя. Потеря огневой мощи достигается выводом из строя орудия и его систем, а также наводчика.

Эффективность поражения танков Ml, М1А1, не оснащённых встроенной ДЗ при стрельбе с места из танка Т-72

ПТУР «Корнет-Э», «Хризантема» при обстреле танка М1А2 в зоне максимального бронирования и при нормальном функционировании имеют вероятность поражения 0,6…0,7, а при стрельбе в бортовые зоны эта вероятность равна 0,8.

Не менее эффективными являются вертолётные ПТУР. Так, вероятность поражения танка М1А2 ракетой «Вихрь» при стрельбе по фронтальной части машины будет составлять 0,6, а при стрельбе по бортовой и кормовой – 0,7…0,8.

Переносные ПТУР «Конкурс-М» и «Метис- М» при стрельбе по зоне максимального бронирования танка М1А2 имеют вероятность поражения 0,3…0,4, а по другим зонам – 0,6 ..0,7. Чуть меньшими вероятностями поражения в подобных условиях обладают выстрелы ПГ-7ВР, ПГ-29В гранатомётов РПГ-7В1 и РПГ-29.

Если читатель желает получить оценки эффективности поражающего действия выше- представленных ПТУР с тандемными БЧ при стрельбе по танку М1А2, оснащённому динамической защитой, то он должен умножить на 0,5 (это вероятность преодоления ДЗ) представленные здесь вероятности поражения.

А какова выживаемость танка М1А2, не оснащённого ДЗ, на поле боя при обстреле, например, ракетой «Корнет-Э»? Для этого по существующим правилам проделаем следующую операцию: из 1 вычтем вероятность поражения танка М1А2, равную 0,7, и получим 0,3. Значение вероятности выживания в этом случае, равное 0,3, свидетельствует о достаточно высокой опасности для танка Ml А2 быть поражённым на поле боя ракетой «Корнет-Э».

Результаты оценки эффективности 125-мм БПС ЗБМ42 и 3BM32 представлены в табл.6.

Естественно, при обстреле бортовых зон корпуса и башни упомянутых танков эффективность снарядов ЗБМ42 и ЗБМ32 будет значительно выше.

Вероятность поражения танка «Леопард-2А5» представленными бронебойными снарядами будет аналогична вероятности поражения танка М1А2, а бронеобьектов «Меркава», «Леклерк» – несколько выше.

Специалист по оценке эффективности может задать вопросы: учитывалось ли при моделировании влияние окружающей среды (условия видимости, характер местности и др.),

новые способы противодействия и, наконец, человеческий фактор, т. е. способность расчёта ПТУР действовать в стрессовых ситуациях боя??? Несомненно, эти факторы могут сыграть важную роль в боевой ситуации. Но представленные значения вероятности поражения танка М1А2 преследовали цель – дать оценку техническим параметрам защиты танка и поражающего действия боеприпасов.

Комплексная оценка вооружений обычно осуществляется по критерию «эффективность – стоимость». Напомним, что цена американского «Абрамса» в зависимости от комплектации колеблется в пределах 4…7 млн. долларов. Для сравнения: ручной противотанковый гранатомёт стоит 2…3 тыс. долларов, ПТУР – 7.. 50 тыс. долларов. Поэтому оценки по критерию «эффективность – стоимость» всегда будут в пользу противотанковых боеприпасов.

Результаты моделирования, полученные с учётом широкого спектра технических параметров боеприпасов и танка М1А2, свидетельствуют о возможности рассмотренных противотанковых средств бороться с танками, не оснащёнными ДЗ.

Перспективы развития противотанковых средств

Известно, что развитие противотанковых средств инициируется развитием бронетанковой техники. Причиной создания новых образцов боеприпасов всегда служит появление перспективного (даже ещё не существующего в металле) танка. Для ответа на вопрос – какие нужны боеприпасы для борьбы с танками нового поколения – вначале рассмотрим возможные пути развития защиты танка нового поколения, а затем попытаемся сформулировать перспективные направления развития противотанковых средств.

В XXI веке любой военный конфликт будет носить характер высокоточного сражения. Использование высокоточного оружия уже сегодня выдвигает на одно из первых мест разработку средств противодействия системам наведения высокоточного оружия. По этой причине на танках будут устанавливаться средства, срывающие нормальное функционирование систем наведения ПТУР и других высокоточных боеприпасов. Уже сегодня применительно к каждому типу систем наведения разработаны способы и аппаратура, создающие помехи. Поэтому, прежде чем поразить, управляемый боеприпас должен будет

преодолеть активное воздействие помех. В боевых ситуациях уже имели место случаи, когда противная сторона вызывала подрыв БЧ ПТУР при подходе к своим танкам. На что тут же последовал ответ – было срочно вмонтировано устройство, не позволяющее осуществлять подрыв БЧ ПТУР на траектории.

Другим направлением защиты танков, которое будет развиваться и совершенствоваться – активная защита, обнаруживающая на подлёте боеприпас и поражающая его с помощью направленного осколочного потока. Российская активная защита «Арена» уже доказала свою эффективность.

Развитие встроенной ДЗ будет одним из приоритетных направлений существенного усиления бронезащиты танков следующего поколения. Простота конструкций ДЗ, надёжность и возможность борьбы как с кумулятивными боеприпасами, так и с бронебойными подкалиберными снарядами позволит разработчикам защиты при создании нового танка использовать все потенциальные возможности этого направления.

Какой же должен быть ответ боеприпасников на появление танка нового поколения?

Новый виток развития наступит для самонаводящихся и самоприцеливающихся боевых элементов, универсальные конструкции которых позволят снаряжать ими БЧ различных носителей.

Не менее важную роль будут играть ПТУР третьего поколения, но их цена и имеющиеся недостатки потребуют разумного дополнения в боевых условиях ПТУР-ами второго поколения.

Развитие встроенной тандемной ДЗ заставит создавать управляемые боеприпасы с пред- контактным подрывом или с отстрелом пред- заряда тандемных боевых частей. Не менее важным направлением является создание ПТУР с предварительной установкой траектории для атаки цели, например, сверху.

Требование поражения различных целей дополнительно к поражению танков приведёт к созданию универсальных боеприпасов. Сегодня к таким боеприпасам относятся:

– ПТУР «Вихрь», на которую возложена борьба с воздушными малоскоростными целями;

– ПТУР «Корнет», «Метис-М» и др., на которые дополнительно возложена борьба с живой силой и техникой благодаря наличию сменной боевой части термобарического действия.

Дальнейшее развитие технологии сборки, снаряжения, а также создание новых взрывчатых веществ являются традиционным путём повышения эффективности боеприпасов, который не исчерпал своих возможностей.

Особый интерес представляют противотанковые боеприпасы, основанные на новых нетрадиционных способах поражения бронеце- лей. Традиционный путь – пробить броню, да ещё где она потолще – отходит на второй план. Новые боеприпасы, основанные на нетрадиционных способах поражения, скоро займут своё место в арсенале противотанковых средств.

Отечественные ПТРК

Р . Ангельский

Начало см. «ТиВ» N№ 9, 10/2000

«ШТУРМ»

Доброе слово «семья» на протяжении многих веков именовало одну из важнейших ценностей человеческой жизни. Тем не менее, и у него появился негативный смысл: на прогнившем Западе так стала называться первичная ячейка преступного сообщества. Да и в советском обществе понятие «семейственность» попахивало если не криминалом, то чем-то явно несовместимым с моральным кодексом строителя коммунизма.

Так и понятие «семейство» применительно к образцам вооружения и военной техники не всегда несет в себе однозначно положительный смысл. Унификация по системам и агрегатам и даже просто по принципиальным техническим решениям позволяет сократить сроки и стоимость разработки нового образца, упростить производство и эксплуатацию, но зачастую препятствует достижению наивысших показателей технического уровня.

В начале семидесятых годов на вооружение было принята разработанная тульским Конструкторским бюро приборостроения (КБП, незадолго до того КБ-14) система управляемого противотанкового вооружения, включающая переносимый комплекс «Фагот» и самоходный «Конкурс». По диапазону дальностей новые комплексы вполне могли заменить не только переносимый и самоходный варианты противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) «Малютка», но и более солидный самоходный ПТРК «Фаланга». Тем не менее, на смену последнему значительно позднее пришел другой ПТРК «Штурм», разработка которого в коломенском Конструкторском бюро машиностроения (КБМ, ранее СКБ) коллективом конструкторов во главе с С. П. Непобедимым началась практически одновременно с началом работ по комплексу «Конкурс».

Как известно, сжатые сроки создания «Конкурса», высокая технологическая, эксплуатационная и боевая унификация комплексов «Фагот» и «Конкурс» была достигнута за счет отказа от реализации требовавшейся от ракеты сверхзвуковой скорости полета. В середине шестидесятых годов это требование выдвигалось и натовскими генералами. Оно, в частности, осталось в названии широко известного комплекса «ХОТ» – Haut supersonique a guidage Optique et a Tubes (сверхзвуковая, управление оптическое, выстреливается из трубы).

Требование по обеспечению сверхзвуковой скорости для ПТУР большой дальности было обосновано тактическими соображениями. Продолжительность полета дозвуковой ПТУР на дальность 5 км составляла примерно полминуты. За это время при своевременном обнаружении пуска ракеты танкисты противника могли прикрыться дымовой завесой либо, обстреляв позицию ПТРК, физически или морально вывести из строя операторов, благо скорость артиллерийского снаряда многократно превышала соответствующий показатель противотанковой ракеты. При благоприятном стечении обстоятельств танк мог укрыться в складках местности или за какими-нибудь постройками.

Сложнейшая задача создания скоростной противотанковой ракеты была успешно решена специалистами КБМ. Время полета «Штурма» на максимальную дальность составило 14,5 с, на дальность 4000 м – 10,7 с, – вдвое быстрее, чем у ракет комплекса «Конкурс».

Однако за достижение максимальной скорости 560 м/с пришлось заплатить двукратным увеличением массы ракеты по сравнению с ПТУР «Конкурс». Транспортно-пусковой контейнер с ракетой весил 46 кг и мог переноситься только парой бойцов. Кроме того, большая скорость исключала возможность применения простой и помехоустойчивой проводной системы управления.

Комплекс «Штурм» разрабатывался в двух вариантах – самоходный «Штурм-С» для Сухопутных войск и вертолетный «Штурм-В» для армейской авиации. Если в наземном варианте ограничения по пуску ракет только с места или с короткой остановки практически не лимитировали тактические возможности, то боевые условия применения ракет с Ми-24 однозначно требовали обеспечить задействование управляемого ракетного оружия практически во всем диапазоне скоростей полета вертолета. Кроме того, авиационный вариант комплекса налагал достаточно жесткие ограничения и на массу ракет, пусковых установок и вертолетной аппаратуры наведения.

Способ применения и зона поражения комплекса «Штурм»

Боевая машина 9П149 комплекса «Штурм» на базе МТ-ЛБ

Компоновка ракеты 9М114 комплекса «Штурм»

Компоновка выполнена по разрезному макету в экспозиции Артиллерийского Музея в Санкт-Петербурге

Для снижения потерь на преодоление аэродинамического сопротивления ракету «Штурм» 9М114 спроектировали в малом диаметре Обводы облагородили, прикрыв обтекателем (1) оживальной формы кумулятивную боевую часть (2). Для уменьшения массы и габаритов ракеты органы управления выполнили по одноканапьной схеме, аналогично ранее созданным коллективом коломенского КБМ противотанковой ракете «Малютка» и ракете переносного зенитного ракетного комплекса «Стрела-2». В полете ракета вращалась относительно продольной оси, а установленные по схеме «утка» выдвигаемые из ниш вперед аэродинамические рули (3) с рулевыми машинами (4) размещались в одной плоскости. Управляющие команды от бортовой системы управления передавались в передние отсеки по кабелям, проложенным в трубе, проходящей по продольной оси ракеты внутри камеры сгорания маршевого твердотопливного двигателя (5). За двухсопловым блоком двигателя в хвостовом отсеке располагались основные элементы радиокомандной системы управления (б). На заднем торце маршевой ступени размещались источник инфракрасного излучения (8), фиксируемый наземной или вертолетной аппаратурой полуавтоматического управления, а также радиоантенна (7).

В транспортном положении хвостовой отсек охватывается четырьмя консолями крыльев. Крылья – прямоугольные в плане, при виде спереди изогнутые по дуге навстречу друг другу, раскрываются пружинным механизмом. Плоскости аэродинамических рулей сдвинуты на 45° по отношению к плоскостям крепления крыльев и под 90° к плоскости расположения осей сопл.

В кормовой части трубы транспортно-пускового контейнера размещался стартовый ускоритель – разгонный двигатель (8), отделяемый от ракеты по завершении его работы. Как и другие ПТУР второго поколения, ракета «Штурм» поставлялась с завода-изготовителя и эксплуатировалась в войсках в стеклопластиковом транспортно-пусковом контейнере (ТПК). Конструкция ТПК обеспечивает придание ракете вращения вокруг продольной оси в процессе старта.

Поставка ракет осуществлялась в технологической таре – укупорке размером 1,93 х 0,33 х 0,73 м.

Высокая помехоустойчивость комплекса обеспечивается узкой диаграммой направленности радиоантенн и относительной кратковременностью цикла излучения радиоаппаратуры, а также коммутацией 5 литерных частот и двух дистанционно управляемых кодов сигналов управления. Таким образом, обеспечивается возможность одновременного применения оружия группой до 10 вертолетов в ограниченном воздушном пространстве. Для исключения захвата пеленгатором вертолетной аппаратуры полуавтоматического наведения «чужой» ракеты сигнал инфракрасного излучателя ПТУР формируется в соответствии с частотой и кодом СВЧ-импульсов команд радиоуправления, поступающими на борт ракеты.

Пеленгаторы для приема сигнала инфракрасного излучателя ПТУР встроены в прицельные устройства вертолетной или наземной аппаратуры наведения. Так, вертолетная система «Радуга-Ш» имеет сектор захвата 9°, слежения – 2°. После пуска ракеты вертолет может совершать маневры в секторе ±60°.

Работы по вертолетному комплексу шли с опережением по отношению к варианту для сухопутных войск. Вертолет более отвечал условиям применения нового противотанкового вооружения большой дальности. Как правило, с воздуха можно было обнаружить и опознать цели на предельных дальностях, а сверхзвуковая скорость новой ракеты давала авиаторам большие шансы в дуэльной схватке с наземными средствами ПВО войск противника.

С самого начала опытно-конструкторской работы по вертолету Ми-24 «Штурм» рассматривался как основной вариант его управляемого вооружения. Однако разработка нового вертолетного ПТРК задерживалась, и летные испытания первого образца вертолета Ми-24А (изделия 240) были начаты 19 сентября 1969 г. применительно к оснащению комплексом К-4В с ПТУР «Фаланга-МВ». В серию также вначале пошел вариант Ми-24Д (изделие 246) с полуавтоматическим комплексом «Фаланга-ПВ».

Регламентная проверка ракеты

Контрольно – проверочная машина

Но уже в числе первой опытной партии из 10 Ми-24 один из вертолетов был оборудован для применения «Штурма». Летные испытания Ми-24В (изделия 242) с комплексом «Штурм-В» начались в 1972 г. Разработчикам удалось успешно решить ряд проблем, связанных с воздействием вибрации, обеспечением боевого применения ракет при полете вертолета со скоростью до 300 км/час.

Два варианта Ми-24, отличающихся типом управляемого вооружения – Ми-24Д с ПТРК семейства «Фаланга» и Ми-24В со «Штурмом», были приняты на вооружение одновременно – 29 марта 1976 г.

При массе аппаратуры «Радуга-Ш» 224 кг вертолетный «Штурм» практически соответствовал «Фаланге» с аппаратурой «Радуга-Ф». Несмотря на полуторакратное увеличение массы транспортно-пускового контейнера с ракетой «Штурм» по сравнению со стартовой массой ракеты «Фаланга», за счет упрощения пусковой установки и компактности ТПК удалось удвоить боекомплект вертолета Ми-24.

Позднее комплексы «Штурм» применялись и в составе вооружения Ми-24П (изделие 243), Ми-24ПВ (изделие 258), а также вертолетов Ка- 29 – транспортно-боевой версии противолодочного Ка-27.

За рубежом комплекс получил обозначение АТ-6 SPIRAL.

При разработке наземного варианта комплекса встретились свои сложности. В частности, наведению на цель препятствовала пыль, поднимавшаяся за летящей ракетой. Это явление почти не проявлялось при пусках дозвуковых противотанковых ракет. При полете «Штурма» вблизи поверхности земли помимо подсоса пыли струей двигателя сказывалось и воздействие ударной волны на грунт. При пусках с вертолетов эта проблема не возникала – наводимая по методу совмещения («трехточки») ракета постепенно снижалась, но в основном летела на достаточно больших высотах. По результатам исследований специалистов ЦАГИ пылевой след мог образовываться при полете ПТУР на высоте менее 6 м. Чтобы уменьшить влияние подсоса, тягу двигателя уменьшили до уровня, необходимого на маршевом участке. Разгон ракеты происходил на участке работы стартового двигателя – отделяемого ускорителя, работавшего, в основном, внутри транс- портно-пускового контейнера.

В наземной системе управления ракеты был введен специальный режим «Пыль». При реализации этого режима ракета на большей части траектории летит на высоте в несколько метров и только на удалении 500..700 м от цели выходит на линию визирования.

В качестве базы для боевой машины 9П149 самоходного комплекса «Штурм» выбрали плавающее легкобронированное гусеничное шасси МТ-ЛБ, серийно выпускавшееся на «Харьковском тракторном заводе». В сравнении с принятым в комплексе «Конкурс» колесным шасси семейства БДРМ-2 эта машина обладала очень хорошей проходимостью и значительным внутренним объемом, достаточным для размещения выдвижной пусковой установки и автоматизированного устройства заряжания. Боекомплект состоял из 12 довольно крупных ракет – транспортно-пусковой контейнер «Штурма» по длине более чем в полтора раза превышал ТПК комплекса «Конкурс».

Характерной особенностью новой боевой машины была наводимая по азимуту (в пределах ±85°) и по углу места (от – 5 до +15") пусковая установка, несущая всего один транспортно-пусковой контейнер с ракетой. Отказ от многоракетных пусковых установок определялся возможностью обеспечить быстрое перезаряжание относительно легкой установки с малыми моментами инерции, осуществляемое за время, меньшее продолжительности полета ракеты к цели, находящейся, как правило, на большой дальности. В целом для комплекса удалось обеспечить боевую скорострельность 3…4 выстрела в минуту. Размещенное на крыше машины по левому борту оптическое прицельное устройство с встроенным каналом слежения за инфракрасным излучателем ракеты обеспечивало обстрел целей, движущихся с фланговой скоростью до 60 км/час при фронтальной скорости до 80 км/час. Обеспечивается пуск ракеты из положения на плаву при движении боевой машины со скоростью до 5 км/час. По шоссе боевая машина массой 12,3 т может развивать скорость до 70 км/час, а запас хода по топливу составляет 500 км.

Время перехода комплекса в боевое положение – 15 сек, в походное – 12 сек. Экипаж – 2 человека.

В 1979 г. самоходный противотанковый комплекс «Штурм-С» с ракетой 9М114. был принят на вооружение частей армейского и фронтового звена.

Комплекс обеспечивал поражение целей с толщиной брони до 560 мм на дальностях от 400 до 5000 м. Скорость ракеты составляла 350… 400 м/с. При наличии более массового комплекса «Конкурс» ПТРК «Штурм» рассматривался как средство пресечения прорывов танковых частей противника в глубь обороны наших войск наподобие противотанковой артиллерии Резерва Верховного главного командования периода Великой Отечественной войны.

Спустя несколько лет был создан вариант ракеты 9М114Ф с фугасной, а точнее – термобарической, т. е. объемно-детонирующей боевой частью. Эта модификация предназначена, в основном, для поражения объектов типа ДОТов и ДЗОТов, живой силы противника в зданиях и других помещениях ограниченного объема.

Кроме того, комплекс обеспечивает и поражение воздушных целей типа низколетящих вертолетов в режиме зависания и полета на малых скоростях. Допускается применение ракеты как по наземным, так и по воздушным целям на высотах до 3 км от уровня моря.

Ракеты вертолетных комплексов «Штурм» успешно применялись в ходе войны в Афганистане и вооруженных конфликтов на территории бывшего СССР.

«КОБРА»

Как известно, отмеченное еще лесковским Левшой мещанское пренебрежение англичан к блеску каналов ружейных стволов наряду с внедрением в их поверхность винтовых нарезов позволило королевским стрелкам за компанию со столь же обуржуазившимися воинами Французской империи спокойно, как в тире, избирательно перебить русских офицеров с большой дистанции, оставаясь практически недосягаемыми для пуль защитников нашего Отечества Тем самым была решена судьба сражения при Альме, да и Крымской кампании в целом. Отголоском этого кошмара бессилия перед дальнобойным оружием противника едва не стала ситуация на фронтах Великой Отечественной войны, когда с появлением «Тигров» гитлеровцы поучили возможность с расстояния до 2 км поражать «тридцатьчетверки», оставаясь вне зоны эффективного огня наших 76-мм танковых пушек.

Танки Т-64

Компоновка ракеты 9М112 комплекса «Кобра»

На протяжении всех послевоенных лет советские конструкторы прилагали все силы к обеспечению огневого превосходства отечественных танков над зарубежными. В середине пятидесятых годов открылась новая возможность поражения танков противника на больших дальностях – началась разработка танковых управляемых реактивных снарядов – ТУPC.

Для начала уточним, что ТУРС – это не управляемые артиллерийские снаряды типа «Коперхид» или «Краснополь», получающие основное приращение скорости непосредственно в стволе орудия. В пятидесятые годы еще не существовало малогабаритной аппаратуры бортовой системы управления, способной выдержать перегрузки в десятки тысяч единиц, действующие на снаряд при выстреле из классического артиллерийского орудия.

На первом этапе в роли танкового управляемого вооружения пытались использовать обычные пехотные ПТУР самоходных и даже носимых комплексов – французские SS-10 и SS-11, наши «Малютки». Однако само боевое назначение танков, как в первую очередь наступательного оружия, определило специфическое требование, не предъявлявшиеся к первым комплексам ПТУР – обеспечение возможности ведения точного огня в движении. В комплексах с ручным управлением этого достигнуть не удавалось.

Первый образец специально разработанного отечественного комплекса танкового управляемого вооружения – «Дракон» – отличался от современных ему ПТРК наличием полуавтоматической системы управления, а его ракета – применением складывающихся консолей крыльев. В качестве носителя был принят так называемый «истребитель танков» – ИТ-1. Как и прототип, он оснащался вращающейся башней. Таким образом, это был без малого танк. Этим «малым» стало пушечное вооружение, которое на ИТ-1 не устанавливалось. В результате он практически не имел преимуществ перед куда более легкими и дешевыми колесными боевыми машинами ПТРК «Шмель» и «Фаланга», кроме хорошего бронирования и возможности стрельбы с ходу.

Следующим этапом развития танковых управляемых комплексов стало создание танков со специальными орудиями – пусковыми установками, способными осуществлять пуск как управляемых, так и неуправляемых ракет. Эта идеология была близка к американской системе «Шиллела» со 155-мм орудием – пусковой установкой. В отличие от американских вооруженных сил, принявших на вооружение танки М60А2 и М551 «Шеридан», Советская Армия не ушла по этому тупиковому пути дальше создания экспериментальных образцов.

Наконец, во второй половине шестидесятых годов у советских полководцев сформировалось представление о том, что танковые управляемые ракеты (ТУР) являются дополнением к обычному неуправляемому вооружению и должны подстраиваться под мощную гладкоствольную 125-мм танковую пушку, ставшую к тому времени основным вооружением отечественных танков четвертого поколения, по возможности соответствуя по массе и габаритам неуправляемым боеприпасам. Положение усложнялось тем, что пушечное вооружение советских танков уже перешло от унитарных выстрелов к боеприпасам раздельного заряжения. Требовалось также обеспечить совместимость ТУР с танковыми автоматами заряжения. Большая дальность пусков – основное преимущество перед обычным танковым снарядом – определила сверхзвуковую скорость полета ракеты и, соответственно, применение полуавтоматической системы наведения с радиокомандной линией.

Разработка нового управляемого танкового вооружения с 1968 г. велась на конкурсных началах коллективами коломенского КБМ и московского Конструкторского бюро точного машиностроения (КБТМ, ранее ОКБ-16), возглавляемыми, соответственно, С. П. Непобедимым и А Э. Нудельманом. С начала семидесятых годов заказчик сделал выбор в пользу разработки КБТМ – комплекса управляемого танкового вооружения 9К112 «Кобра».

Исходя из требования совместимости с штатным вооружением танка Т-64А предназначенная для комплекса «Кобра» ракета 9М112 была выполнена в виде двух блоков, размещаемых раздельно в танковом автомате заряжения. Стыковка блоков происходит автоматически в процессе заряжания орудия. При этом для повышения надежности конструкторы стремились по возможности исключить стыковку электрических сетей, для чего сосредоточили в хвостовом блоке все элементы бортовой аппаратуры – приемник радиокомандной линии, блоки системы управления и органы управления. Это определило выбор компоновки ракеты по нормальной аэродинамической схеме. Головной блок 9М43 образовывала кумулятивная БЧ (1) и твердотопливный ракетный двигатель (2). В хвостовой блок 9Б447 включалась аппаратура системы наведения (3) с рулевым приводом (6), а также поддон и метательное устройство 9Д129. Консоли четырех аэродинамических рулей (5) раскрывались после выхода ракеты из ствола орудия. На хвостовом блоке размещены и дугооборазные прямоугольные в плане крылья (4), в транспортном положении прижатые к корпусу ракеты и раскрываемые специальным устройством после старта. Плоскости крыльев и аэродинамических рулей сдвинуты друг относительно друга на 45°. На хвостовом торце маршевой ступени размещался источник светового излучения (7) и антенна радиокомандной аппаратуры (8).

Танки Т-64 на марше

Стремление обеспечить требуемую длину головного блока определило размещение четырех косонаправленных сопл твердотопливного двигателя в «утопленном» положении в передней части камеры сгорания. Сопла располагались в тех же плоскостях, что и аэродинамические рули. Жесткие габаритные ограничения по размещению в ранее созданном танковом автомате заряжения не позволили применить оптимальные для сверхзвуковой ракеты заостренные обводы – оживальный контур носовой части ТУР начинается с развитого сферического притупления.

Предусмотрены три режима наведения ракеты.

В основном режиме старт ТУР осуществлялся при угле возвышения танкового орудия 3°, что практически исключало образование пылевого облака, закрывающего цель. После захвата ТУР на автосопровождение на удалении до 100 м от стреляющего танка начинался ее вывод на линию прицеливания, завершавшийся на расстоянии до 900 м. Маршевый двигатель работал до 9. . 10 сек, после чего управляемый полет ракеты продолжался до 17 с, когда излучение танковой аппаратуры автоматически прекращалось.

Второй режим применялся для стрельбы над пыльным грунтом. На основном участке траектории ТУР летела с превышением над линией визирования цели на 3…5 м. Вывод на линию прицеливания осуществлялся на конечном участке полета за 1,5…2 сек до попадания. Этот режим использовался и для ночной стрельбы – засветка от ракеты не мешала наводчику удерживать перекрестье прицела на цели.

Третий резервный режим предусматривал старт под малым углом возвышения – менее 1° и применялся для поражения целей, внезапно появляющихся в ближней зоне, на удалении менее 1 км.

Испытания проводились на обьекте 447 – переоборудованном Т-64А (обьекте 434) с прицелом 1Г21.

В 1976 г. комплекс управляемого вооружения 9К112 «Кобра» с ракетами 9М112 поступил на вооружение танка Т-64Б (обьект 447А).

Натовские специалисты обозначили новый советский комплекс как АТ-8 SONGSTER.

Комплекс обеспечивал поражение целей с толщиной брони до 700 мм, на дальностях от 100 до 4000 м, а также мог применяться для стрельбы по вертолетам, летящим со скоростями до 300 км/час на высоте до 500 м на дальностях до 4000 м.

Применение ракет обеспечивалось устанавливаемой на танках аппаратурой системы управления огнем 1АЗЗ и лазерным прицелом- дальномером 1Г42. В комплекс управляемого вооружения входила также танковая аппаратура управления 9С461.

В дальнейшем комплекс 9К112 «Кобра» поступил также на вооружение танков с газотурбинными двигателями Т-80Б и Т-80БВ (объектов 219Р и 219РВ).

«МЕТИС»

Обеспечение пехотинца эффективными средствами борьбы с танками долгое время было желанной, но недостижимой целью изобретателей и конструкторов многих стран. Связки гранат, бутылки с «коктейлем Молотова», да и противотанковые ружья были скорее средствами отчаянного героического самопожертвования, нежели обычным оружием. Только в середине Второй мировой войны развитие кумулятивных боевых частей позволило пехоте обрести по-настоящему эффективные средства борьбы с танками – «базуки» и «фаустпатроны». В послевоенные годы это направление обрело в нашем Отечестве должное развитие в виде семейства реактивных противотанковых гранатометов. Однако, как и их зарубежные предшественники, советские РПГ обладали существенным недостатком – небольшой дальностью прицельного выстрела, обусловленной малой скоростью и отсутствием управления.

Появившиеся в пятидесятые – шестидесятые годы противотанковые управляемые ракеты первого поколения обладали достаточной дальностью, но по массогабаритным характеристикам и стоимости могли использоваться только специальными подразделениями, включенными в состав полкового или батальонного звена армейской структуры, что не всегда обеспечивало требуемую гибкость боевого применения. С появлением ПТУР второго поколения создались предпосылки для создания достаточно простых и малогабаритных комплексов ротного звена. Работа над новым комплексом 9К115 «Метис» с максимальной дальностью порядка одного километра была поручена коллективу тульского Конструкторского бюро приборостроения во главе с А Г. Шипуновым, который реализовал в новой ракете большинство технических решений, хорошо зарекомендовавших себя в ранее созданных комплексах «Фагот» и «Конкурс».

Как и ее предшественницы, ракета комплекса «МетиС» была скомпонована по схеме «утка» с расположением аэродинамических рулей (1) и рулевого привода впереди кумулятивной боевой части (3) и маршевого двигателя (4). На ней были применены трапециевидные крылья (5), выполненные из двух выпуклых пластин, настолько тонких и гибких, что при сборке ракеты они без остаточных деформаций свертывались вокруг корпуса и до старта ПТУР находились в таком положении. После выхода из транспортно-пускового контейнера крылья распрямлялись под действием сип упругости. Правда, в отличие от ранее созданных ракет, на относительно легком «Метисе» были установлены всего три, а не четыре консоли крыла. Как и на ракете комплекса «Штурм», аэродинамические рули располагались в одной плоскости, а пространственное наведение при одно- канальном построении системы управления обеспечивалось за счет вращения ракеты относительно продольной оси. Для выбрасывания ракеты из транспортно-пускового контейнера использовался стартовый двигатель с многошашечным зарядом твердого топлива (8), вокруг которого размещалась катушка проводной линии управления (7).

Компоновка ракеты 9М115 комплекса «Метис»

Компоновка выполнена по разрезному макету в экспозиции Артиллерийского Музея в Санкт-Петербурге

Однако создание нового ПТРК требовало внедрения новаторских технических решений, направленных на миниатюризацию и удешевление комплекса, массовость которого должна была многократно превысить уровень «Фагота» – как-никак еще с царских времен каждый батальон наших чудо-богатырей состоял из трех. . .четырех рот!

Разработчики пошли на предельное упрощение и облегчение одноразового элемента комплекса – ракеты, допустив некоторое усложнение и удорожание многократно используемой наземной аппаратуры наведения.

Важным резервом снижения габаритов, массы и стоимости ПТУР стало упрощение бортовой аппаратуры системы управления. Как известно, наземная аппаратура полуавтоматического наведения ПТРК определяет положение ракеты следящими устройствами, связанными с наземной системой координат. Ранее созданные образцы вращающихся ПТУР с одноканальными органами управления оснащались гироскопами, обеспечивающими преобразование управляющих сигналов от наземной аппаратуры наведения в выдаваемые на органы управления команды, сформированные с привязкой к вращающейся вместе с ракетой системе координат. Гироскоп представлял собой довольно дорогостоящее изделие точной механики.

«Метис» оснастили трассером (6), установленным на законцовке одной из консолей крыльев. При полете трассер двигался по спирали. 8 результате наземная аппаратура получала информацию об угловом положении ПТУР, что позволяло соответствующим образом корректировать команды, выдаваемые по проводной линии связи на органы управления ракетой.

Другим трудоемким и дорогостоящим элементом ранее созданных ракет являлись элементы рулевого привода. В конструкцию ракеты комплекса «Метис» было внедрено новое важное изобретение – воздушно-динамический рулевой привод открытого типа, использующий давление воздуха набегающего воздушного потока для перемещения коробчатых аэродинамических рулей. При этом естественным путем достигалось наращивание мощности привода при росте возмущающих моментов – оба фактора увеличивались пропорционально скоростному напору. Отсутствие воздушного или порохового аккумулятора давления, применение для изготовления основных элементов привода пластмассового литья многократно снижали стоимость нового привода по сравнению с ранее применявшимися системами.

Кумулятивная боевая часть, маршевая двигательная установка, катушка проводной связи и стартовый двигатель аналогичны ранее созданным образцам.

В 1978 г. носимый противотанковый ракетный «Метис» 9К115 с ПТУР 9М115 был принят на вооружение. Ракеты была выполнена в минимальных для отечественных ПТКР габаритах: диаметр 93 мм, размах крыла – 187 мм.

Комплекс обеспечивал поражение целей с толщиной брони до 550 мм на дальностях от 40 до 1000 м. Средняя скорость ракеты составляла 180 м/с.

За рубежом комплекс получил обозначение АТ-7 SAXHORN.

Масса ракеты в транспортно-пусковом контейнере составляла 6,36кг, длина контейнера – 768 мм.

Пусковое устройство 9П151 включало станок 9П152 и наземную аппаратуру СУ с визиром 9С816, механизм фиксации и пуска, водостойкую. линию управления. Помимо принятого для более ранних комплексов пуска из положения лежа, «Метис» допускал пуск стоя, с плеча. Расчет комплекса состоял из двух человека, один из которых переносил вьюк №1 массой 17 кг с пусковой установкой и одним контейнером с ракетой, а другой – вьюк № 2 с тремя контейнерами с ракетами массой 19,4 кг. Время приведения комплекса в боевое положение составляло 12 с. Скорострельность Постигала 4…5 выстрелов в минуту.

Таким образом, советскими конструкторами был создан достаточно простой и дешевый массовый ПТРК, по своим боевым свойствам не уступающий американскому комплексу «Дракон» с почти вдвое более тяжелой ракетой.

Литература:

Оружие России. Том 7. Высокоточное оружие и боеприпасы

А В. Карпенко. Комплекс управляемого вооружения

«Кобра». Невский бастион №1, 1996 г. Российское ракетное оружие Рекламные проспекты КБП и КБМ А. Б. Широкорад, Ракетные танки. «Техника и оружие №4 за 1996 г.

Современные авианосцы

Владимир ИЛЬИН

Вверху: авианосец CSF (проект)

Еще сравнительно недавно мы были свидетелями очередного раунда никогда не прекращающейся борьбы за господство на океанах. Советский Союз бросил вызов своему геополитическому сопернику – США. Следует признать, что к окончанию «холодной войны» отечественный оборонный комплекс сумел выполнить основную часть поставленной задачи, создав мощный подводный флот, не уступающий, а по ряду параметров и превосходящий подводный флот США. Этот паритет, несмотря на политические катаклизмы и экономические трудности, пережитые Россией в 1990-е годы, поддерживается и в настоящее время. Можно надеяться, что он сохранится и в будущем.

Однако перед ВМФ стоят не только задачи ведения борьбы на море и обеспечения безопасности собственного побережья. Флот должен действовать и «по берегу». Эту задачу сегодня решают, в основном, авианосцы.

Советский Союз в 1980-х годах приступил к реализации широкомасштабной программы строительства современного авианосного флота, по своему потенциалу сопоставимого с американским. Вслед за двумя котлотурбинными авианосцами «Тбилиси» («Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») и «Варяг», ВМФ должен был получить серию атомных кораблей типа «Ульяновск», практически не уступающих «Нимитцам».

Однако стремительный распад СССР привел к не менее стремительному с- вертыванию наиболее приоритетных и наукоемких программ в области военно- морского строительства. Одними из первых жертвами «демократических реформ» пали авианосцы, в свое время с неподражаемыми емкостью и точностью названные Н. С. Хрущевым «орудием агрессии».

В результате история развития российского авианосного флота если не прекратилась вовсе, то «заморозилась» на долгие годы.

Однако «орудие агрессии» – авианосец – стал неотъемлемой и важнейшей частью флотов многих, далеко не агрессивных стран мира. Более того, число «членов клуба владельцев авианосцев» постоянно расширяется, включая все новые государства, не формально относящиеся к вопросам своей национальной безопасности.

Итак, каково же сегодня состояние мирового авианосного флота (без учета ВМС США и России)?

АВСТРАЛИЯ

Ранее Австралия располагала авианосцем «Мельбурн» (тип «Мажестик», 20000 т), в недостроенном виде закупленным в Великобритании в 1949 г. и введенным в строй в 1955 г. В 1980-е годы этот корабль был исключен из состава флота и продан на металлолом в Китай (можно не сомневаться, что практичные китайцы использовали его не только как вторсырье, но и как объект для изучения).

Роль главной ударной силы на море перешла в Австралии к тактическим бомбардировщикам F-111, закупленным в США Однако, как выяснилось, избавление от «бремени авианосцев» стране, военная угроза которой может исходить только со стороны моря, оказалось слишком опрометчивым шагом. В результате в 2000 году министерство обороны Австралии приступило к рассмотрению планов строительства в 2010-2020 гг. трех «кораблей прибрежной поддержки» типа LSS (Litoral Support Ship), которые будут являться, фактически, легкими многоцелевыми авианосцами.

Каждый из этих кораблей должен нести авиационное крыло, включающее 20 палубных истребителей типа Боинг F/A-18 «Хорнит», а также авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, который может быть создан на базе самолетов вертикального взлета и посадки Белл Боинг MV-22 «Оспри», Белл Агуста 609 или вертикально взлетающего БПЛА Белл «Игл Ай».

Рассматривается также вариант переоборудования в самолеты радиолокационного обнаружения ранее снятых с сооружения самолетов ПЛО Грумман S2 «Трекер». Использование более тяжелого самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай» не представляется возможным из-за ограниченных размеров корабпя LSS.

Штурмовик «Скайхок» бразильских ВВС

Кроме авианосного варианта, корабль может применяться и в качестве вертолетоносца. В этом случае он будет брать на борт до 20 вертолетов типа «Си Кинг».

LSS водоизмещением 29000 т должен иметь полетную палубу длиной 247 м, снабженную аэрофинишерами. Для взлета будут использоваться паровые катапульты или трамплин.

Рассматривается проект и более дешевого уменьшенного варианта авианесущего корабля, получивший обозначение MRA (Multi-Role Auxiliary). При водоизмещении 22000 т он должен иметь полетную палубу длиной 224 м. MRA будет способен брать на борт до шести вертолетов типа UH-60 «Блэк Хок» или до четырех CH-47D «Чинук». Сохраняется также возможность базирования СВВП дальнего радиолокационного обнаружения и наведения.

Как LSS, так и MRA могут использоваться и в транспортно-десантном варианте. Они должны обладать способностью принимать на борт до батальона морской пехоты, а также десантно-высадочные средства, размещаемые в доке, оборудованном в кормовой части корабпя.

АРГЕНТИНА

Четыре года назад статуса «члена клуба авианосцев» официально лишилась Аргентина. В декабре 1996 года началась разборка на металл ее единственного авианосца «Вентицинко де Майо» (19900 т). Этот корабль, относящийся к легким авианосцам типа «Колосус», был заложен в Великобритании еще в 1942 г. и до 1968 г. нес службу в составе голландского флота (где носил имя «Карел Дорман»), после чего был продан Аргентине.

С 1986 г, после аварии энергетической установки, он практически не выходил в море. С 1992 г. «Вентицинко де Майо» был поставлен «на отстой» на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно.

Неоднократно рассматривались планы строительства нового авианосца водоизмещением порядка 25000-30000 т (в том числе и с привлечением российских специалистов), однако к реализации их до настоящего времени так и не удалось приступить по финансовым причинам.

БРАЗИЛИЯ

Бразильский авианосец «Минас Гераис» (также типа «Колосус», заложенный в Англии в 1943 г. и переданный Бразилии в 1954 г.) в 1991-1993 гг. прошел модернизацию.

На нем была установлена новая РЛС управления полетами (датского производства), а также бразильская автоматизированная система управления корабельной группой (т. е. авианосцем и кораблями эскорта). Кроме того, на «Минасе Гераисе» были заменены котлы.

В конце 1980-х годов рассматривалась возможность оснащения авианосца 12 палубными штурмовиками Макдоннелл Дуглас А-4 «Скайхок», закупленными в США Однако по финансовым причинам контракт так и не состоялся. С 1996 г. на «Минас Гераис» базировались лишь вертолеты. Однако в ноябре 1998 г. в Кувейте было закуплено 20 «бывших в употреблении» самолетов А-4К «Скайхок». Предполагается, что после проведения ремонта и модернизации 12 палубных штурмовиков этого типа (из них три – в двухместном варианте) войдут в состав корабельного авиакрыла, еще три будут резервными, а остальные четыре планируется разобрать на запчасти.

Предполагается, что бразильский авианосец останется в строю до 2010 г.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ

В 1966 г. правительство Великобритании приняло принципиальное решение об отказе от использования авианосцев (был сделан вывод, что их задачи можно полностью возложить на атомные ракетные подводные лодки и на ударные самолеты берегового базирования). Однако иллюзии довольно скоро рассеялись и в 1973-1978 гг. была заложена серия из трех «авианесущих кораблей» – «Инвинсибл», «Илластриес» и «Арк Ройал», вступивших встрой в 1980-1985 гг.

Обладая сравнительно небольшим водоизмещением (19500-20000 т) новые корабли имели ряд важных конструкционных особенностей, обусловленных базированием на их борту самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой ВАе «Си Харриер». На авианосцах отсутствовали взлетные катапульты и аэрофинишеры. В передней части полетной палубы имелся трамплин. «Инвинсиб- лы» стали первыми в мире авианосцами, оснащенными газовыми турбинами.

Можно с полной уверенностью утверждать, что лишь наличие в составе английского флота авианосцев позволило Великобритании одержать победу над Аргентиной в борьбе за Фолклендские (Мальвинские) острова в 1982 г.

Кроме трех кораблей типа «Инвинсибл», в составе английского флота имеется учебный авианесущий корабль «Аргус», переоборудованный в 1987 г. из контейнеровоза с горизонтальным способом погрузки («ролкера»).

Создание «Аргуса» преследовало две основные цели: дать британскому флоту относительно дешевой учебный корабль для подготовки морских летчиков и корабельных авиационных специалистов, а также проверить на практике эффективность концепции «Арапахо», выдвинутой в США в 1970-х годах и предусматривающей быстрое (с использованием легко монтируемых контейнерных модулей) переоборудование гражданских судов (главным образом – типа RO-RO) во вспомогательные авианесущие корабли.

«Аргус» имеет развитую полетную палубу в кормовой части, слева от которой расположена небольшая надстройка-остров и труба. Основная надстройка сформирована в носовой части. Водоизмещение корабля – 28480 т, длина – 175 м, ширина полетной палубы – 30,4 м. Дизельная энергетическая установка обеспечивает «Аргусу» скорость полного хода, равную 19 узлам. Оборонительное вооружение включает две 30-мм и две 20-мм артиллерийские установки.

Корабль может брать на борт до 12 самолетов типа «Си Харриер» и до шести вертолетов типа «Си Кинг».

В конце 1990-х годов руководство ВМС Великобритании заявило о намерении заказать два новых авианосца водоизмещением порядка 35000-40000 т., предназначенных для замены в 2012-2015 гг. трех кораблей типа «Инвинсибл». Предполагается, что каждый авианосец будет нести 50 боевых самолетов, способных совершать, в общей сложности, до 150 боевых вылетов в сутки.

Программа получила обозначение CVF (Future Aircraft Carrier). Прорабатываются различные варианты архитектуры корабля и технические усовершенствования (в частности – компоновки с угловой полетной палубой, что позволит использовать истребители типа Боинг F/A-18E/F и Дассо «Рафаль» М, электромагнитные катапульты и усовершенствованные посадочные системы).

Две группы фирм – ВАе (лидер), Роллс- Ройс и Харланд энд Вольф, а также Tomcoh-CSF (лидер), Локхид Мартин, Рейтеон и ВМТ Де- фенс в рамках правительственных контрактов в размере 5,9 млн. ф.с. каждый ведут с ноября 1999 г. параллельные исследования облика авианосца CVF. Сформировано, в общей сложности, шесть концепций АВ CVF в двух классах самолетовместимости – на 40 и 30 ЛА

Согласно концепции «STOVL-гибрид», предложенной группой ВАе, авианосец CVF, оптимизированный для размещения самолетов типа JSF-STOVL, должен иметь угловую полетную палубу, одну катапульту, взлетный трамплин и аэрофинишер (что обеспечит возможность использования истребителей с обычной взлетно-посадочной схемой и самолетов ДРЛО Е-2С «Хоукай»). Водоизмещение корабля должно составлять 53000 т, длина полетной палубы – 310 м, а ее ширина – 71 м.

Максимальная самолетовместимость корабля определена в 50 истребителей и четыре самолета ДРЛО. Одним из основных приоритетов является обеспечение возможности базирования на борту авианосца максимально возможного числа типов самолетов (как английских, так и других стран НАТО).

Министерство обороны Великобритании еще не сделало окончательный выбор типа перспективного самолета корабельного базирования, призванного прийти на смену СВВП «Си Харриер» GR.7. Изучаются различные варианты оснащения авианосца машинами с коротким взлетом и посадкой посредством аэрофинишера (концепция STORAB), самолетами с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) и обычными самолетами с горизонтальными взлетом и посадкой (CTOL). При этом в качестве наиболее вероятного кандидата на роль истребителя FCBA (Future Carrier Borne Aircraft) рассматривается самолет JSF (STOVL).

Предполагаемый вид английского авианосца CSF

Для оснащения кораблей водоизмещение более 40000 т изучается проект перспективного летательного аппарата ДРЛО FOAEW (Future Organic Airborne Early Warning), предназначенного для решения как оборонительных, так и наступательных задач, стоящих перед авианосной группой. В качестве основы для создания комплекса FOAEW исследуются вертолеты ЕН 101 и «Мерлин» НМ Мк1, СВВП Белл Боинг «Оспри», самолет Е-2С «Хоукай» или модификация самолета FCBA.

Официальное решение о развертывании работ по программе FOAEW должно быть принято после 2006 г., когда определятся параметры перспективного авианосца.

ИНДИЯ

В настоящее время Индия располагает лишь одним авианосцем «Вират» (23900/28700 т), оснащенным 12 многоцелевыми истребителями ВАе «Си Харриер», а также семью – девятью противолодочными вертолетами «Си Кинг»Мк 42В/С. Этот корабль планируется сохранить в строю, по меньшей мере, до 2010 года. В 2002-2003 гг. его должен дополнить значительно более мощный многоцелевой авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» (проект 1143.4), соглашение о продаже которого Индии было подписано в начале октября 2000 г. во время визита в Индию Президента России В. В. Путина (разумеется, в индийском флоте «Горшков» будет носить другое название, скорее всего – «Викрант»),

Россия продает корабль за почти символическую сумму – по цене металлолома. Однако Индии придется оплатить модернизацию авианосца, которая будет проводится в Северодвинске, а также Закупку в нашей стране корабельных самолетов и вертолетов.Выгодность этого контракта России очевидна – находясь на консервации, авианосец медленно ржавел, не принося ни какой пользы отечественному флоту. Продав его Индии, мы получаем столь необходимые государству миллиарды долларов, поддержим «на плаву» авиационную и судостроительную промышленность, загрузив их профильными заказами.

С Индией положение выглядит несколько сложнее: она приобретает уже далеко не «молодой» корабль, требующий большого обьема работ по ремонту и модернизации. Однако при более детальном рассмотрении решение выглядит весьма логичным. Дело в том, что Индия планирует в 2010-2020 гг. пополнить свой флот четырьмя – пятью легкими авианосцами ADS (Air Defense Ship – корабль противовоздушной обороны) проекта «071», разрабатывающимися совместно с Невским ПКБ в Санкт-Петербурге. Таким образом, «Горшков» должен стать своего рода плавучим учебным центром, на котором индийские моряки и морские летчики будут осваивать новую авиационную технику российской постройки, а также корабельное специализированное оборудование.

Предполагается, что «Горшков» будет принят индийским экипажем в Северодвинске в 2002 году.

Проект модернизации «Горшкова», предусматривающий его трансформацию из тяжелого противолодочного крейсера в полноценный авианосец, выполнен специалистами Невского ПКБ. К работам были подключены также научные центры авиастроительной отрасли, в частности, ГосНИЦ ЦАГИ.

В ходе модернизации предусмотрен демонтаж ударного ракетного вооружения (палубных пусковых установок для 12 противокорабельных ракет оперативного назначения «Базальт»), ряда надстроек и формирование основной полетной палубы длиной 280 м, снабженной трамплином. При этом предусматривается незначительное увеличение длины и ширины корабля и значительное уменьшение острова.

Длина взлетного участка палубы составит после модернизации 200 м, а ширина на сходе – 20 м. В носовой части корабля располагается взлетный трамплин с углом 14° (под ним предполагается разместить помещения для авиационных тренажеров и телевизионную аппаратуру). Имеется задерживающее устройство – «задержники».

Посадка самолетов осуществляется на угловую полетную палубу (ее длина 198x24 м), снабженную тремя тросовыми аэрофинишерами (опыт эксплуатации ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», имеющего четыре аэрофинишера, показал, что вполне можно обойтись и тремя).

Корабль оснащен двумя палубными само- летоподьемниками (первоначально предполагалось оборудовать авианосец одним бортовым самолетоподьемником, однако в дальнейшем от этого отказались из-за большого обьема работ). Один из подъемников (18,91 х 9,96 м) рассчитан на 30 т нагрузки, а другой, оставшийся практически без изменений (18,91 х 8,65 м) – на 20 т.

Из-за сложности и дороговизны не была реализована и идея увеличения ширины участка полетной палубы за надстройкой – «островом», что обеспечило бы дополнительные места для стоянки самолетов и вертолетов.

Площадь ангарной палубы несколько уменьшилась из-за установки более мощного само- летоподъемника. Ее длина составляет 130 м, ширина – 23 м и высота (под огнеупорными шторами) – 5,7 м.

В состав специального оборудования модернизированного корабля входит оптическая система обеспечения посадки и система телевизионного контроля посадки.

Масса авиационного топлива, размещенного на борту корабля, составляет 1500 т, масса авиационного боекомплекта – 260 т.

Оборонительное вооружение корабля включает две ракетно-артиллерийские установки «Каштан» и комплекс РЭБ. В состав радиоэлектронного оборудования входят РЛС «Фрегат- МАЭ-Б», «Позитив-МЭ1» (два поста) и «Войгач-У».

В качестве основного палубного самолета модернизированный авианосец должен нести многофункциональные истребители корабельного базирования МиГ-29К. В зависимости от характера решаемых задач возможны различные варианты комплектования авианосного авиакрыла. По одному из них корабль должен принимать на борт 24 истребителя (из них 13 в ангаре и 11 на полетной палубе) и шесть вертолетов типа Ка-27 и Ка-31 (все – на ангарной палубе). По другому варианту авианосец несет 21 истребитель (10 – на ангарной палубе) и 13 вертолетов (все – на ангарной палубе).

Требованиями индийских ВМС предусмотрено размещение на авианосце и других типов летательных аппаратов, имеющихся на вооружении морской авиации – в частности, перспективных вертолетов ALH.

По расчетам специалистов Невского ПКБ, модернизация «Горшкова» в Северодвинске может занять приблизительно три года (из них полгода потребуется на сдаточные испытания корабля).

«Горшков» совместно с четырьмя – пятью авианосцами типа ADS должен составить две ударные авианосные группы, зоной ответственности которых станет пространство от Малаккского пролива до Красного моря, т. е практически вся акватория Индийского океана.

Решение о строительстве на государственной верфи в Кочине нового легкого авианосца для замены «Викранта» было принято министерством обороны Индии в 1988 г. Рассматривались различные прототипы нового корабля, в частности, английский «Инвинсибл» и испанский «Принсипе де Астуриас». Однако в конечном итоге выбор индийских адмиралов остановился на варианте французского авианосца «Шарль де Голль», вместо ядерной силовой установки снабженного газовой турбиной. 21 декабря 1988 г. с французской фирмой DCN был заключен контакт на проектирование нового корабля. Но в начале 1991 г. по финансовым причинам все работы были прекращены.

Модель авианосца ADS

После провала программы строительства «большого» авианосца, ВМС Индии сосредоточили усилия на исследовании облика сравнительно небольшого (13000-14000 т) «авианесущего» корабля, предназначенного для решения лишь противолодочных задач. При этом сроки его вступления в строй оценивались весьма пессимистически – не ранее 201Б г.

Однако уже в июле 1991 г. планы были вновь откорректированы: теперь, по заявлениям министерства обороны, стране требовался легкий авианосец водоизмещением приблизительно 20000 т, способный нести 12 самолетов класса «Си Харриер». Стоимость строительства корабля оценивалась в 333 млн. долл. Предполагалось, что он будет заложен в 1994 г. и вступит в строй в 2000 г.

Однако проектные работы по программе легкого авианосца так и не были начаты (вновь из-за нехватки средств).

В ноябре 1996 г. министерство обороны опять объявило о планах строительства в Ко- чине легкого авианосца на 15000-17000 т, оснащенного 12 самолетами «Си Харриер», а в перспективе – новыми индийскими палубными многоцелевым истребителями с горизонтальными взлетом и посадкой LCA- Navy. Кроме того, корабль должен был нести и несколько вертолетов индийской разработки ALH.

Но прогресс в переговорах о продаже Индии российского авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» вновь привел к отсрочке реализации программы первого «национального» индийского авианосца. Кроме того, стало очевидным, что создание столь сложного боевого корабля с опорой лишь на собственную научно-производственную базу для ИІндии оказалась непосильным. К работам было решено привлечь Россию.

В 1999 г. министерством обороны Индии было объявлено о принятии предварительного решения, предусматривающего строительство легкого авианосца ADS (Air Defense Ship – корабль противовоздушной обороны) на верфи в Кочине. Проектирование авиационно- технической системы (АТС) корабля было поручено Невскому проектно-конструкторскому бюро (г. Санкт-Петербург), в котором создавались все проекты российских авианесущих кораблей. В основу проекта «071» были положены наработки по легким авианосцам для российского флота, выполненные в Невском ПКБ в 1990-е годы. Водоизмещение нового индийского авианосца должно составлять 30000-35000 т. На корабле предполагается разместить авиационную группировку, состоящую из 10 многоцелевых истребителей корабельного базирования МиГ-29К или перспективных индийских легких боевых самолетов ADA LCA- Navy, а также пяти легких вертолетов типа ALH. Авианосец предполагается снабдить взлетным трамплином и аэрофинишерами.

Первоначально планируется строительство двух кораблей типа ADS, а всего индийский флот рассчитывает получить к 2020 г. (помимо «Горшкова») четыре – пять авианосцев ADS.

Параллельно с вводом в строй новых кораблей будет совершенствоваться и система управления сипами флота. В частности, Индией при помощи России будет развернута космическая группировка разведывательных и связных спутников, обеспечивающих действия флота.

Для базирования авианосцев и других боевых кораблей (в том числе и атомных подводных лодок, создающихся в Индии) в рамках программы Seabird начато строительство новой военно-морской базы в Карваре, на побережье Аравийского моря. По замыслу, новая база станет одной из самых крупных и современных военно-морских баз в Азии.

ИРАН

В конце 1990-х годов в ряде средств массовой информации появились сообщения о том, в Иране существуют планы строительства одно- го-двух легких авианосцев, призванных обеспечить контроль за Аравийским морем и Ормузским проливом.

ИТАЛИЯ

В 1981 г. в Италии был заложен первый послевоенный авианосец – «Джузеппе Гарибальди», имеющий относительно небольшое водоизмещение – 13850 т. и ориентированный, преимущественно, на решение противолодочных задач в акватории Средиземного моря. В 1987 г. «Гарибальди» вступил в строй. Он был оснащен газотурбинной силовой установкой мощностью 80000 л.с. и нес смешанное авиакрыло, состоящее из СВВП Макдоннелл Дуглас (в настоящее время – Боинг) AV-8B и вертолетов «Си Кинг».

ВМС Италии планирует строительство второго авианесущего корабля. В соответствии с требованиями главного штаба ВМС, новый авианосец, проект которого получил обозначение NUM (Nuova Unita Maggione – новый, основной, единый), должен решать широкий спектр разнородных задач – защита морских коммуникаций на Средиземном море, ПВО флота, авиационная поддержка амфибийных сил и выполнение функций командно-штабного корабля (основная группа задач), а также доставка и высадка десанта, участие в спасательных операциях (второстепенные задачи).

Корабль со сквозной полетной палубой и надстройкой-островом по правому борту должен иметь стандартное водоизмещение 18500 т и полное – 22500 т. Его длина 220 м. Площадь полетной палубы – 5900 м 2 . На ее левой стороне расположена трасса для взлета самолетов с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, заканчивающаяся трамплином. Авиакрыло авианосца должно состоять из 12 штурмовиков с вертикальным взлетом и укороченной посадкой Боинг AV-8B «Харриер II плюс» и семи вертолетов ЕН.101.

Под полетной палубой расположен универсальный ангар длиной 140 м и высотой 6 м, предназначенный для размещения как летательных аппаратов, так и боевой техники десанта. В частности, в ангаре можно расположить 12 вертолетов типа ЕН.101, восемь самолетов «Харриер II плюс» или различные комбинации этих летательных аппаратов. При выполнении кораблем десантных задач там же можно разместить до 100 единиц легких транспортных средств или до 12 60-тонных танков «Ариетэ». В ангаре могут располагаться и морские пехотинцы, входящие в состав десанта.

В корме, под ангарной палубой, имеется док-камера, вмещающая две 60-тонных или четыре 30-тонных самоходных десантных баржи типа LCM или десантный катер на воздушной подушке типа LCAC.

Имеются два лифта для подъема ЛА, связывающих ангарную и полетную палубы. Один из них, палубного типа, расположен перед надстройкой, другой, бортового типа – за надстройкой. На палубе предусмотрены места для стоянки восьми летательных аппаратов.

Экипаж авианосца – 1390 человек. Кроме того, корабль может брать на борт 620 морских пехотинцев или 140 офицеров штаба.

Силовая установка авианосца состоит из четырех ГТД Дженерал Электрик/Фиат Авио LM2500 суммарной мощностью 88 MB, работающих на два пятилопастных винта. Максимальная скорость корабля – 28 узлов. Обводы корпуса авианосца выполнены с учетом максимального обеспечения маневренности и способности выполнять десантно-высадочные операции.

Оборонительное вооружение включает ЗРК «Астер» 15 с боекомплектом 32 ракеты (в четырех восьмиконтейнерных ПУ с вертикальным стартом SYLVER, установленных под палубой по правому борту). ПВО ближнего рубежа обеспечивается тремя 76-мм артиллерийскими установками «Супер рапид» с двумя радиолокационными постами управления огнем «Дардо-Е» и четырьмя 25-мм автоматами. Для противоторпедной обороны должен устанавливаться франко-итальянский комплекс SLAT.

При создании авианосца широко использованы конструкционные элементы, заимствованные у других перспективных кораблей. В частности, «малозаметная» надстройка-остров и мачты в значительной степени унифицированы с конструкцией нового фрегата CNGF, разрабатываемого рядом европейских стран (включая Италию).

Конструкция авианосца должна предусматривать возможность его переоснащения перспективными многоцелевыми истребителями с коротким взлетом и вертикальной посадкой JSF, разрабатываемыми в США (Италия заявила об участии в этой программе, получившей статус многонациональной).

Проект модернизации АВ «Горшков» для ВМС Индии

Если планы строительства авианосца NUM получат одобрение правительства и парламента Италии, работы на верфи Финкантиери Ри- ва Тригосо могут начаться уже 2000 или 2001 году и завершиться в 2005 году. В 2006 году корабль может выйти на ходовые испытания, а в 2007 году вступить в строй. Стоимость авианосца оценивается в 858 млн. долл. (без учета авиационного крыла и зенитного ракетного вооружения).

В настоящее время название авианосца еще не определено, однако наиболее вероятным представляется присвоение кораблю имени «Витторио Венето», «Джузеппе Мазини» или «Конте де Кавур».

ИСПАНИЯ

В 1979 г. был заложен и в 1988 г. вошел в строй первый испанский авианесущий корабль «Принсипе де Астуриас», построенный на основе американского проекта «корабля контроля за морем» SCS.

Относительно простой и дешевый корабль (16200 т, ГТСУ мощностью 46600 л.с., 26 узлов) может брать на борт шесть-восемь СВВП Боинг AV-8B и 10-16 вертолетов типа «Си Кинг» и АВ-212. Оборонительное вооружение авианосца составляют четыре испанские

12-ствольные 20-мм артиллерийские установки «Мерокка».

КИТАЙ

Вопросы создания авианосного флота обсуждались в высшем военно-политическом руководстве КНР еще с 1980-х годов. В апреле 1990 г. на совместном совещании представителей промышленности и вооруженных сил был рассмотрен перспективный план строительства авианосных кораблей. На первом этапе было решено ограничится переоборудованием в учебный авианесущий корабль гражданского транспортного судна (например, одного из танкеров, принадлежащих министерству транспорта КНР). В дальнейшем предполагалось приступить к строительству «полноценных» авианосцев водоизмещением порядка 48000 т., в максимальной степени используя советский опыт.

В рамках авианосной программы китайскими специалистами был изучен и австралийский авианосец «Мельбурн», купленный на слом.

В январе 1998 года в состав военно-морского флота Китая вступил первый авианесущий корабль – учебный вертолетоносец «Чичанг». Корабль, имеющий протяженную полетную палубу в корме (с трубой, возвышающейся с ее правой стороны) и развитой носовой надстройкой, создан в соответствии с концепцией «Арапахо» (переоборудование гражданского судна в авианесущий корабль посредством размещения авиационного оборудования в стандартных грузовых контейнерах), впервые предложенной в США в 1970-х годах. По подобной схеме построен, в частности, более крупный английский учебный вертолетоносец «Аргус». Непосредственно за надстройкой в один ярус расположены контейнеры с корабельным оборудованием, обеспечивающим эксплуатацию вертолетов. Ангар отсутствует.

На палубе вертолетоносца имеется две посадочные площадки, обеспечивающие прием вертолетов Харбин Zhi-9A «Хайтун» (китайский лицензионный вариант французского вертолета «Дофэн» 2).

«Чичанг» входит в состав Флота южных морей. Предполагается, что вступление в строй учебного вертолетоносца «Чичанг» является первым звеном в цепи долгосрочной программы, направленной на создание в Китае полноценного авианосца, оснащенного боевыми самолетами.

ТАИЛАНД

Военно-морской флот Таиланда располагает легким авианосцем «Чакри Нарубет». Корабль, вступивший в строй в июле 1997 г., построен в Испании (на верфи в Ферроле), где уже имелся опыт строительства легкого авианосца «Принсипе де Астуриас». Ряд компоновочных и технических решений, реализованных в проекте «Чакри Нарубета» (в частности, кормовой самолетоподьемник), заимствован у более крупного испанского корабля.

Авианосец «Фош» заправляется от танкера

Водоизмещение авианосца – 11485 т, длина – 182,6 м, ширина корпуса – 22,5 м, ширина полетной палубы – 30,5, осадка – 6,2 м.

Корабль оснащен комбинированной главной энергетической установкой, включающей две газовых турбины суммарной мощностью 44250 л.с. и два дизеля (11780 л.с.), работающие на два винта. Скорость полного хода – 26 узлов, дальность плавания 4500 миль, экипаж – 455 человек (в том числе 62 офицера).

Оборонительное вооружение авианосца включает ЗРК ближнего рубежа «Симбад» (с ракетами вертикального пуска) и четыре шестиствольных 20-мм артиллерийских установки «Вулкан Фаланкс».

В сослав авиационной группы, приписанной к кораблю, входит шесть палубных штурмовиков с вертикальным взлетом и короткой посадкой AV-8S «Матадор» («Харриер»). Всего в Испании закуплено семь машин этого типа, а также два учебно-тренировочных самолета TAV-8V. В варианте вертолетоносца «Чакри На- рубет» может брать на борт до 15 вертолетов типа «Си Кинг».

ТУРЦИЯ

В Турции существуют планы строительства одного-двух авианосцев малого или среднего водоизмещения, предназначенных для обеспечения контроля над Восточным Средиземноморьем, а также над Черным морем. Можно предположить, что турецкие ВМС предполагают оснастить свои корабли самолетами типа JSF-STOVL. Обладая боевым радиусом действия более 1000 км, эти машин, входящие в состав авианосного крыла, могут создать серьезную угрозу южным районам Украины (включая Киев), ряду областей России, Греции, Кипру.

ФРАНЦИЯ

Французский флот располагает в настоящее время двумя авианосцами – атомным «Шарль де Гопль» и котлотурбинным «Фош» (его «систершип» – «Клемансо» – исключен из состава ВМС в 1990-х годах).

«Шарль де Голль» (27520/40600 т) должен нести авиакрыло, состоящее из 24 боевых самолетов (многоцелевых истребителей Дассо «Рафаль» М и палубных штурмовиков «Супер Этандар»), двух самолетов ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай» и нескольких многоцелевых легких вертолетов AS.365HF «Пантера».

Корабль имеет мощное зенитное вооружение, включающее два модуля вертикальных пусковых установок многоканального ЗРК средней дальности SAAM (общий боекомплект – 32 ракеты «Астер» ? 5), два ЗРК малой дальности «Садарм» (12 пусковых установок ракет «Мистраль» с тепловой головкой самонаведения), а также восемь 20-мм автоматов GIAT-F2.

Следует особо отметить тот факт, что на корабле установлена вспомогательная навигационная система, разработанная и поставленная российской фирмой Транзас.

Предполагается, что после ряда доработок (необходимость в которых выявилась в процессе испытаний корабля, начатых в 1999 г. и проходивших не совсем успешно) авианосец «Шарль де Гопль» будет, наконец, введен в строй французского флота до конца 2000 г.

Первоначально корабль будет нести авиакрыло, состоящее из модернизированных палубных штурмовиков Дассо Авиасьон «Супер Этандар» IV, которые перевооружены сверхзвуковыми крылатыми ракетами ASMP с ядерной боевой частью, заменившими свободнопадаю- щие ядерные бомбы AN-52.

В 2002 г. должно начаться переоснащение авианосца новейшими палубными истребителями Дассо Авиасьон «Рафаль» М. Кроме того, в состав авиакрыла должно войти два самолета ДРЛО Нортроп Грумман Е-2С «Хоукай», закупленных в США

По оценкам французских специалистов, «Шарль де Голль» должен сохранится в строю ВМС Франции и после 2030 г.

Авианосец «Фош» (32780 т), вступивший в строй в 1963 г., в 1980-1981 гг. прошел модернизацию, в ходе которой получил автоматизированную систему управления SENIT-2, а также погреба для размещения ядерных авиабомб AN-52 (что было обусловлено оснащением корабля палубными штурмовиками «Супер Этандар», способными нести тактическое ядерное оружие).

В 1987-1988 гг. на авианосце смонтировали две ПУ ЗРК «Кроталь» EDIR, а в 1992 г – маловысотные ЗРК «Мистраль» с ТГС. В то же время были демонтированы 100-мм артиллерийские установки.

В 1988 г. в состав корабельного радиоэлектронного оборудования «Фоша» введена станция спутниковой связи SATCOM, а в 1992 г. – заменены роторы главных турбин.

Правительство Франции планирует в конце 2001 – начале 2002 гг. принять официальное решение о строительстве второго атомного многоцелевого авианосца водоизмещением 40000 т, призванного заменить «Фош». Это обусловлено, в первую очередь, стремлением, несмотря на тенденцию к европейской интеграции, сохранить полностью независимые национальные вооруженные силы, способные решать глобальные задачи.

Кроме того, группировка, состоящая их двух кораблей, позволяет постоянно сохранять в состоянии боеготовности, как минимум, один корабль. Содержать дорогостоящий парк палубной авиации, включающей 60 многофункциональных истребителей, самолеты ДРЛО и вертолеты, который после постановки корабля в ремонт, на несколько месяцев, а то и лет может оказаться невостребованным, по мнению французских военных руководителей является непозволительной роскошью.

Новый авианосец предполагается в максимальной степени унифицировать с кораблем «Шарль де Голль», что должно удержать его стоимость в пределах 2 млрд. долл. Следует отметить, что общий объем ассигнований на строительство авианосца «Шарль де Голль», а также закупку для него самолетов (60 истребителей «Рафаль» М и трех самолетов ДРЛО Е-2С) должен составить приблизительно 10 млрд. долл.

Первые ассигнования на программу постройки второго авианосца типа «Шарль де Голль» предполагается выделить в рамках пятилетнего плана военного строительства 2003- 2008 гг., а вступление корабля в строй ожидается в 2012 г.

Как видим, авианосцы играют все большую роль в военно-морских флотах различных стран мира, в том числе и обладающих огромными историческими традициями в области военно-морского строительства – военные корабли Англии, Франции, Испании, итальянских княжеств и республик бороздили моря задолго до того, как Петр Великий спустил на воду Плещеева озера свой потешный флот). Поэтому нам есть у кого поучиться в выборе направлений развития ВМФ.

Канонерки Клайда в войне на Кубе

Алехандро Анка АЛАМИЛЬО Николай МИТЮКОВ

Вверху: «Васко Нуньес де Бальбоа»

8 декабря 1894 года собравшиеся в Нью- Йорке представители кубинского повстанческого движения Хосе Хулиан Мар- ти, Энрике Кольясо и Хосе Мария Родригес подписали так называемый «план восстания», по которому предполагалось начать боевые действия против испанской армии для завоевания независимости острова.

В начавшейся вскоре войне флоту была уготована одна из ведущих ролей. По мобилизационному развертыванию испанские военно- морские сипы на Кубе географически подразделялись на две группы: северного и южного побережья. Группа северного побережья в свою очередь состояла из четырех дивизионов. Первый, со штабом в Баракоа, контролировал участок побережья от мыса Майей до порта Танамо; второй (штаб в Хибаре) – от Та- намо до Хибары; третий (штаб в Нуэвитасе) – от Хибары до Хуанахи и, наконец, четвертый – от Хуанахи до Сахии ла Гранде. Группа южного побережья подразделялась на три дивизиона. Первый (штаб в Сантьяго де Куба) был предназначен для охраны побережья от мыса Майей до мыса Капо Крус; второй (Мансанильо) – от мыса Капо Крус до города Санта Крус и третий (штаб в Тринидад де Куба) – до побережья Пинар дель Рио.

К началу восстания большинство кораблей, построенных для борьбы с повстанцами во время Первой Кубинской войны, уже пришли в ветхость. Так что испанцы располагали на острове лишь четырьмя малыми крейсерами, двумя большими канонерскими лодками и шестью малыми. Уже с января по август 1895 г. на остров перебрасываются крейсера «Рейна Мерседес», «Альфонсо XII», три малых крейсера и пять минных крейсеров. Но все равно этих 22 судов было явно недостаточно. Даже сосредоточив практически все свои небольшие военно-морские силы в колониях, испанцы оказались неспособны ничего противопоставить восставшим.

Повстанцы приняли тактику, оказавшуюся в сложившейся ситуации чрезвычайно удачной и эффективной. Будучи зависимыми от подвоза продовольствия, припасов и подкреплений из Соединенных Штатов, они использовали для этой цели небольшие яхты, шаланды, лодки и т. п., которые обычно по ночам заходили в одну из многочисленных глухих кубинских бухт, где и производили погрузку-выгрузку. Все это сильно распыляло испанские силы, давая практически нулевую эффективность блокадным мероприятиям.

В соответствии с опытом предыдущей кампании на Кубе, было признано целесообразным разделить все военно-морские силы на три части. Первая часть, состоявшая из скоростных кораблей с мощной артиллерией, предназначалась для преследования и перехвата неприятеля в пределах или за границами территориальных вод. Вторая часть должна была состоять из мелкосидящих скоростных судов для преследования и перехвата неприятеля на мелководье. И, наконец, третья, самая значительная группа кораблей была нужна для ежедневного патрулирования в отдаленных районах острова.

Именно решение третьей задачи и представляло постоянную головную боль для испанского командования. Для действенного противостояния требовалось большое количество небольших мелкосидящих патрульных судов, вооруженных одним-двумя мелкокалиберным скорострельным орудием, чего у испанцев как раз и не было. На первых порах делались попытки вооружать яхты и небольшие каботажные пароходики, но повстанцы их не опасались: они и сами располагали подобными судами и потому смело вступали в бой. Так, например, в 1897 г. на реке Кауто была уничтожена испанская вооруженная яхта «Ре- лампахо».

Словом, требовались радикальные меры. И тут надо отдать должное испанскому правительству, сумевшему быстро среагировать на сложившуюся ситуацию.

В чрезвычайно сжатые сроки была принята программа судостроения, обеспечившая постройку достаточно впечатляющей серии небольших канонерских лодок: всего за год, в 1895-1896 гг., на Кубе и Филиппинах было введено в строй 5 канонерских лодок первого ранга, 4 – второго, 22 – третьего. 25 канонерок из этой армады предназначались для Кубы. Заключая контракт, правительство поставило жесткие условия: чтобы к октябрю 1895 года все 25 лодок были полностью готовы.

Строительство

Лодки первого и второго ранга строились в Великобритании, и все они получили имена выдающихся испанских мореплавателей и первооткрывателей. Только две из них – «Кирос» и «Вильялобос» – строились в Гонконге, так как предназначались для Филиппин, а семь остальных «кубинских» лодок сооружались в Клайде.

Испанию и Клайд[3*] связывало давнее партнерство. Именно здесь строились наиболее этапные и революционные испанские корабли: крейсер «Рейна Регенте», контрминоносец «Деструктор» и эсминцы типа «Террор».

В литературе распространено мнение, что все семь этих канонерок были однотипны. Но это не совсем верно. Конструкция корпуса и внутреннее размещение действительно было типовое, но вот тактико-технические характеристики канонерок сильно отличались. Испытывая канонерки с разными ТТХ, испанцы намеревались опытным путем определить оптимальные характеристики и потом повторить их в еще более массовом строительстве.

В соответствии с Королевским декретом от 17 июня 1895 года и заключенным контрактом, с испанской стороны в котором стояла подпись самого морского министра адмирала Беранхера, в Клайде в начале июля заложили кили двух 100-тонных, двух 200-тонных и трех 300-тонных лодок. А уже 22 июля вышел Королевский декрет, по которому 100-тонные корабли получали имена «Альварадо» и «Сан- доваль», в честь сподвижников Кортеса, участвовавших в составе его армии в завоевании Мексики: Педро де Альварадо и Гонсало де Сандоваля. Оба впоследствии организовали уже свои экспедиции в Центральную Америку на территориях современных Гондураса и Гватемалы.

3* фирма называлась в 1852-1896 гг. – «J. amp; S. Thompson Ltd.», в 1896-1899 гг. – «Clydebank Engine and Shipbuilding Co.», в 1899-1968 гг. – «John Brown»

«Эрнан Кортес» во время ходовых испытаний, 1895 г.

200-тонные канонерки стали называться «Диего Веласкес» и «Понсе де Леон» в честь конквистадоров Диего Веласко де Куэльяра, завоевавшего для испанской короны Кубу и в течении 13 лет бывшего ее бессменным губернатором, и Хуана Понсе де Леона, покорившего Пуэрто-Рико, основавшего город Сан-Хуан и открывшего побережье Флориды.

300-тонные канонерки получили имена «Эрнан Кортес», «Писарро» и «Васко Нуньес де Бальбоа». Всемирную известность Эрнану Кортесу принесла экспедиция под его командой, захватившая Мексику. Франсиско Писарро участвовал в завоевании Перу и Панамы, а экспедиция под его командванием сокрушила государство инков. Васко Нуньес де Бальбоа был также знаменитым конквистадором, но наибольшую известность ему принесло открытие Тихого океана после пересечения Панамского перешейка.

Первым на воду сошел 24 августа 1895 г. «Эрнан Кортес», головной корабль 300-тонной серии. За ним 5 сентября последовал «Писарро» и 12 сентября последний в серии «Васко Нуньес де Бальбоа». Причем англичане с гордостью отмечали, что период стапельных работ на них продолжалась всего 6 недель [4*]!

7 сентября сошел на воду головной корабль 200-тонной серии «Диего де Веласкес», а два дня спустя – «Понсе де Леон».

И, наконец, сошли на воду представители 100-тонной серии: в начале сентября «Альварадо», а самым последним 21 сентября – «Сандоваль».

В сентябре – начале октября 1895 года все канонерки подняли флаг ВМС Испании. Весьма интересным образом были проведены ходовые испытания кораблей. Лодки испытыва- лись по отдельности, но поскольку внутри серии они считались однотипными, в официальные документы вносилась средняя скорость по однотипным единицам.

Еще одна интересная подробность связана с вооружением лодок типа «Кортес». Поскольку стандартная испанская лодка 1 ранга имела 160-мм дульнозарядное орудие Паротта, ходили слухи, что именно такое вооружение планировалось и для строившихся лодок, а скорострелки они получали лишь «в довесок». К счастью, не без помощи фирмы-строителя, испанцы от этакого мастодонта благополучно отказались, и на палубе разместилось два 75- мм орудия и две 37-мм скорострелки, а уже во время службы и 75-мм орудия были заменены на 57-мм скорострелки Норденфельта.

Между тем, сроки и события на Кубе поджимали, и в конце сентября – начале октября все строившиеся в Клайде канонерки подняли испанские флаги. В конце ноября 1895 г. они в составе большого конвоя совершили удачный переход в Гавану, куда прибыли 13 декабря, и к концу месяца перешли в порты своего назначения. Еще одна пикантная деталь этого периода службы лодок: специально или нет, но все они были окрашены в белый цвет, из-за чего сильно напоминали мирные яхты. И уже потом они были перекрашены в боевые цвета.

В борьбе с повстанцами

Первоначально почти все канонерки оперировали в восточной части острова, кроме «Диего де Веласкеса» (лейтенант дон Хуан де Карран- са-и-Рехуэра), ставшего флагманом военно- морских сил в Батабано, и «Понсе де Леона» (лейтенант Хоакин Кристельи), вошедшего в состав сил Сан-Хуана. Кроме него там находились также малые крейсера «Isabel II» и «General Concha». Дислокация остальных канонерок была следующая.

«Эрнан Кортес» под командой лейтенанта дона Анхеля Искиердо стал флагманом военно-морских сил Нуэвитаса (также там находилась канонерка «Майари»).

«Писарро» (лейтенант Энрик Леал-и-Риха), «Сандоваль» (лейтенант Сканделья) и «Васко Нуньес де Бальбоа» (лейтенант Искиердо) вошли в состав отряда, базировавшегося на Ба- ракоа. Кроме них там также дислоцировались крейсера «Хорхе Хуан» и «Магальянес», минный крейсер «Мартин Алонсо Пинсон» и канонерские лодки «Альмендарес» и «Депендиенте».

«Альварадо» (лейтенант Арауко) – флагман сил в бухте Нипе (кроме него там была канонерка «Барракоа»),

Первыми из лодок отличились «Писарро» с «Альварадо». В апреле 1896 г. они стали главными действующими лицами во время боя за порт Марави.

Весной 1896 г. правительственные войска начали большое наступление против, как модно сейчас говорить, «бандформирований кубинских сепаратистов», возглавляемых Максимо Гомесом и Антонио Масео в западной части острова. Бои были чрезвычайно тяжелые и кровопролитные [5*]. И тогда для отвлечения главных сил испанцев, повстанцы предприняли дерзкие нападения на ряд пунктов в других частях острова. Наиболее ожесточенные бои развернулись за порт Марави. Как отмечалось в испанских документах, если бы не поддержка «Альварадо» и «Писарро», сухопутным войскам пришлось бы очень тяжело. Возможно, город даже не удалось бы отстоять. А так корабли весьма эффективно использовались для снабжения и особенно для артиллерийской поддержки.

В начале апреля 1897 г. в бухте Банес (к северу ог Нигге) пароходом «Лаурада» была высажена сильная партия повстанцев. Довольно скоро они смогли укрепить высоты, окружающие порт Банес, и даже, как отмечают испанские рапорты, выставить минное заграждение на входе в бухту. В ответ испанцы были вынуждены мобилизовать весь округ Ольгин и отправить в район 2,5-тысячную армию при поддержке шести кораблей, в число которых входил «Бальбоа», и почти месяц вести ожесточенные бои за овладение городом и бухтой.

С началом периода дождей в середине мая 1897 г. испанцы были вынуждены отойти в крупные города, чем восставшие не замедлили воспользоваться. Они осуществили серию набегов, в основном в восточных провинциях острова. В июне начались бои в районе реки Ямури. В этой кампании вновь отличился «Писарро», сумевший в районе Нуэвитаса перехватить два корабля повстанцев, перевозивших военную контрабанду.

Осенью этого же года генерал Вейлер был смещен с должности генерал-губернатора острова маршалом Бланко. Новый начальник попытался начать реформы и договориться с повстанцами. Поэтому зима прошла относительно спокойно, но весной, из-за ухудшения испано-американских отношений, восстание разгорелось с новой силой. В начале апреля 1898 г. «Кортес» и «Писарро» во время большого наступления, предпринятого генералом Бланко в восточной части острова, участвовали в перевозке и десантировании войск и доставке им снабжения.

Карьера «Понсе де Леон» этого периода прошла достаточно тривиально: боевых действий на Пуэрто-Рико не велось и что-либо достойного из его биографии испанские историки не сообщают. «Веласкес» и «Сандоваль», хотя и принимали участие в боевых действиях против повстанцев, ничем героическим отличиться также не смогли.

4* Эта цифра потом вошла в многие рекламные проспекты Клайда!

5* В ходе них Масео был убит, став впоследствии национальным героем независимой Кубы.

Война с американцами

К началу 1898 года канонерки располагались следующим образом: «Понсе де Леон» – Сан Хуан, «Бальбоа» и «Веласкес» – Сьенфуэгас, «Альварадо» – Сантьяго де Куба, «Сандоваль» – Гуантанамо, «Кортес» – Кайбарьен, «Писарро» – Нуэвитас.

«Эрнан Кортес»

«Писарро» в 1896 г. на Кубе

Если первые пять с началом войны оказались практически заблокированы в своих портах, то «Кортес» и «Писарро» довольно активно ходили между островками и рифами северо-восточ- ной Кубы, выполняя разнообразные поручения, при первом же удобном случае вступая в перестрелку с повстанцами или американцами. Так 15 мая у Кайбарьена «Кортес» принял бой с американским вооруженным пароходом «Монгров» (820 т, 2-57 мм), который, впрочем, окончился безрезультатно.

В начале августа при эвакуации Нуэвитаса, «Писарро» был затоплен собственной командой.

И, наконец, «Кортесу» принадлежала честь поставить последнюю точку в войне. 14 августа

в устье реки Кауто он направился к своему недавнему противнику «Монгрову». Американец, не зная о заключенном два дня назад перемирии, все это время продолжал блокадный дозор. Обнаружив приближающего испанца и идентифицировав его как минный крейсер «Нуэва Эспанья», американцы открыли огонь, но вскоре, заметив белый флаг, прекратили. Этим выстрелам было суждено стать последними в войну. Отошедшая с «Кортеса» шлюпка информировала американского командира о заключении мира.

А первым отличиться в боях с американцами получил возможность «Бальбоа». 28 апреля вместе с минным крейсером «Галисия» он пытался оказать помощь пароходу «Аргонау- та», задержанному канонеркой «Нэшвилл», крейсером «Марблехеад» и вооруженной яхтой «Игл». Пароход вышел из Гаваны и старался достичь Сьенфуэгаса с почтой и различными грузами. На его борту также находилось несколько кавалерийских офицеров во главе с полковником. Уже в виду Сьенфуэгаса пароход был остановлен «Нэшвилом». В ответ на это испанские береговые батареи открыли огонь по ближайшему к ним «Иглу». «Васко Нуньенс де Бальбоа» и «Галисия» также попытались ввязаться в бой, но на помощь «Иглу» подошел «Марблехеад». После безрезультатной перестрелки противники разошлись. Американские источники при этом утверждают, что в «Галисию» было зарегистрировано попадание

57-мм снаряда с «Игла», облако пара, вырвавшееся из испанца, показывало, что поражен один из котлов, но испанские данные эту информацию не подтверждают. Больше ничего примечательного в жизни «Бальбоа» в эту кампанию не случилось. Сообщалось, что он принял участие в стычке 13 июня с американским крейсером «Янки», но испанские источники такие сведения не содержат.

«Веласкес» к началу войны с американцами был уже на южном побережье острова. В середине мая – начале июня его привлекли к переброске войск из Мансанильо в Туньяс, Ка- сильду и Сьенфуэгас. В последнем его и застала начавшаяся морская блокада города, а события, последовавшие 13 июня, достойны того, чтобы о них рассказать подробнее.

Все началось с того, что для поиска прорвавшего блокаду парохода «Пурисима Консепсьон» американцы отправили в Сьенфуэгас вспомогательный крейсер «Янки». Первыми противника заметили испанцы, приняв его за торговое судно. Незамедлительно на перехват «купца» вышел «Диего де Веласкес». Причем, испанцы настолько были в этом уверены, что даже не стали убирать тенты, натянутые над палубой. Когда «Веласкес» находился в нескольких милях к востоку от порта, он был, наконец, обнаружен американцами, которые приняли его за минный крейсер «Галисия»[6*]. Видя, что испанец совершенно не готов к бою, «Янки» подпустил его на 2000 м и открыл огонь 127- мм орудием правого борта. Осознав всю тяжесть своего положения в сражении со столь

серьезным противником, «Веласкес» ответил и начал поспешно отходить под защиту береговых батарей, которые с дистанции 4000 м попытались безрезультатно накрыть противника. Испанцев спасло то, что противник стрелял дымным порохом, и потому, окутавшись клубами, скорострельность «Янки» значительно снизилась. Тем не менее, они смогли дать накрытие. «Веласкес» получил попадание в нос. При этом 4 человека получили ранения [7*]. На «Янки» один человек также был ранен осколками, влетевшими через орудийный порт.

Тогда для прикрытия «Веласкеса» навстречу противнику храбро бросилась канонерка «Линсе» под командованием лейтенанта Гоме- са Акадо. Не ожидая от небольшой канонерки такого нахальства, американцы приняли ее за миноносец! Ситуация тем более удивительная, что никаких миноносцев на Кубе не было и в помине. Мало того, 7000-тонный крейсер начал отход, испугавшись 30-тонной канонерки!

Интересно отметить, что обе стороны туг же объявили эту стычку своей победой. Хотя с тактической точки зрения победа принадлежит испанцам, поскольку они смогли благополучно отойти малыми сипами, нанеся при этом противнику даже кое-какие потери, но со стратегической – это, безусловно, победа американцев, ибо после 13 июня испанцы попыток выйти из города больше не предпринимали, и Сьенфуэгас можно было считать заблокированным. Там «Веласкес» и провел весь остаток войны.

«Понсе де Леон» также всю войну не выходил из Сан-Хуана, а из всех эпизодов заслуживают наибольшего внимания лишь два, произошедшие в июне месяце.

22 июня миноносец «Террор» пытался атаковать американский вспомогательный крейсер «Сен-Поль», приняв его за коммерческое судно. Атака не удалась, испанец получил тяжелейшие повреждения, а роль «Понсе де Леона» в этой акции свелась к тому, что он вместе с остальными боевыми кораблями вышел из порта для оказания помощи поврежденному собрату.

6* Американская версия, по которой в бою участвовали «Галисия» и позднее «Бальбоа», оказалась на диво живучей Ее придерживается, например, и польский историк П. Олендер в своей работе «Испано-американская война на море». Варшава, 1995.

7* Американские данные называют.более серьезную цифру: 3 убитых и 10 раненых (см. Wilson H.W. Downfall of Spain. – London. 1900).

«Альварадо» и «Сандоваль» в американском флоте, 1901 г.

Характеристики канонерских лодок

Спустя примерно неделю, около 5 утра 28 июня к востоку от Сан-Хуана, в районе мыса Салинас, в результате навигационной ошибки, уклоняясь от американского блокадного дозора, сел на мель лайнер «Антонио Лопес». Спустя четверть часа потерпевший аварию лайнер был обнаружен американским вспомогательным крейсером «Ешимите», который начал сближение. Но к этому времени к месту аварии уже подошли испанские крейсера «Иса- бель II» и «Хенераль Конча». Поскольку утро было туманное, командир «Ешимите» кептен Эмори, опасаясь сесть на мель, но еще более того, что среди испанцев окажется миноносец «Террор» (американцы не знали, что он был сильно поврежден за несколько дней до того), на сближение не пошел. Испанцы незамедлительно воспользовались заминкой, начав снимать груз. Около 6 утра к кораблям присоединился «Понсе де Леон».

Когда туман развеялся, американцы смогли убедиться, что «Террора» в море нет, и открыли огонь по испанским кораблям. Кстати, одним из первых в 7-30 они разглядели именно «Понсе де Леон», следовавший мимо них в западном направлении. Испанцы на огонь ответили. Позднее к нему присоединилась и береговая батарея. Тяжелее всего пришлось «Понсе де Леону», поскольку он во время обстрела кружил вокруг «Лопеса». Но его единственным повреждением стала рухнувшая бизань-мачта.

Испанский огонь был безрезультатен, и корабли отошли, оставив «Лопес» на произвол судьбы, чем и воспользовались американцы, полностью его уничтожив.

Больше возможности отличиться у крупных канонерок не представилось.

Но наиболее яркая и интересная судьба выпала на долю 100-тонных «Альварадо» и «Сан- доваля». Переоборудованные местными силами, они теперь могли использоваться в качестве тральщиков и минзагов.

Вопрос о необходимости усиления береговой обороны Кубы неоднократно поднимался в испанском правительстве, но первые реальные шаги в обороне Сантьяго были сделаны лишь весной 1898 года. 2 апреля по распоряжению начальника базы началась подготовка для установки мин заграждения. 14-го апреля командование подводной обороной было поручено командиру «Альварадо» лейтенанту Арауко. Установка первого ряда, состоявшего из 7 мин, и оборудование минных станций в Эстрелье и Сокапе было готово к 21 апреля. Второй ряд из б мин со станциями в Сокапа и на Кей-Смит были оборудованы 27 апреля.

По приказу Гаваны 25 апреля «Сандоваль» начал подобные операции в Гуантанамо.

19 мая канонерка «Сандоваль» своим огнем пресекла попытку американских пароходов «Сент Луис» и «Вомпатук» перерезать телеграфный кабель Гуантанамо-Гаити. Правда, повторенная на следующий день их попытка все-таки увенчалась успехом.

7 июня вспомогательные крейсера «Сент Луис» и «Янки» и крейсер «Марблехеад» обстреляли Кайманеру и перерезали кабель Гуантана- мо-Гаити. «Сандоваль» при этом скрылся на мелководье бухты Хоа. И в то же самое время прекратил работать телеграф Сантьяго-Гуанта- намо, перерезанный «Сент Луисом».

7 июля под огнем американских крейсеров «Марблехеад» и «Янки» «Сандоваль» был вынужден покинуть город и укрыться на мелководье в бухте Хоа. 25 июля, исчерпав все средства для сопротивления, корабль, по приказу своего командира, старшего лейтенанта дона Пабло Скандельи, чтобы не попасть в руки неприятеля, выбросился на берег.

Достаточно похожей была карьера и «Альварадо». В ночь с 16 на 17 мая он своим огнем пресек 13 попыток американского парохода «Вомпатук» перерезать телеграфный кабель Сантьяго-Сьенфуэгас. К сожалению, 14 попытка оказалась для американцев удачной. Впрочем, особого героизма в этой акции не было: американцы не имели вооружения и вступить в бой просто-напросто не могли. Но руководивший операцией командир крейсера «Сент Луис» капитан Гудрич в своем рапорте отмечает, что огонь с испанской канонерки «был очень ожесточенный».

Когда эскадра Серверы вошла в Сантьяго, в первое время предполагалось срочно загрузить ее углем и выслать дальше к Гаване. Но к сожалению, все надежды на быструю бункеровку пошли прахом: угля было не так уж и много, да и судов для погрузки тоже. Единственное судно, более-менее приспособленное для бункеровки – «Альварадо» в это время находилось в доке, где ей меняли обшивку подводной части. К сожалению, эта работа продвигалась очень медленно. Канонерка вошла в строй лишь перед самым боем 3 июля. И это пополнение оказалось очень кстати для расчистки фарватера: в ночь перед боем «Альварадо» снял шесть мин в районе западнее Кей-Смит.

За всю кампанию канонерка счастливо избежала боевых повреждений. И пожалуй, наиболее опасный инцидент имел место 11 июля. В этот день во время бомбардировки снаряды несколько раз падали в глубине бухты вблизи того места, где обычно стояла «Альварадо». К счастью, в этот раз ее там не было. 17 июля вместе с Сантьяго канонерка была сдана.

«Альварадо» был захвачен Соединенными Штатами 17 июля 1898 г. и укомплектован 4 августа 1898 г. во главе с лейтенантом В. Блю. До этого Виктор Блю отличился тем, что предпринял вылазку на занятый испанцами берег. Задача вылазки состояла в том, чтобы убедиться – корабли Серверы действительно в Сантьяго.

«Альварадо», только что закончивший ремонт, достался американцам в неплохом состоянии и потому практически сразу был брошен в бой. 12 августа канонерка приняла участие в операции против Мансанильо [8*]. В отряд под командованием кептена Каспара Гудрича кроме «Альварадо» входили крейсер «Нью- Арк» и вспомогательные канонерские лодки «Сувани», «Хист» и «Осеола». К отряду придавался также транспорт «Резолют» с 500 пехотинцами под командованием полковника Ха- нингтона.

«Сандоваль» (реконструкция Н. Митюкова)

«Эрнан Кортес» (реконструкция Висенте Элиаса)

По первоначальному плану американцам надлежало захватить остров Пиньос, но по предложению лейтенанта Люсьена Юнга, командира «Хиста», было решено провести операцию против Мансанильо. Поскольку испанский комендант сдаться отказался, в 15.40 американцы начали бомбардировку. Осадка «Нью-Арка» не позволяла подойти ему близко к берегу, и он стрелял с расстояния 5…6 тысяч метров. Остальные корабли были более мелкосидящие, так что могли безболезненно сблизиться до 1 …1,5 тысяч метров.

В 16.15 эскадра прекратила огонь и «Альварадо» в качестве парламентера направился к берегу. Но испанцы, очевидно не заметив белого флага, продолжали палить, американцы также возобновили обстрел. А вечером произошел совершенно противоположный случай. Командир испанского гарнизона полковник Санчес Паррон в 21 час получил шифровку о заключении перемирия. Незамедлительно лейтенант Барреда на шлюпке отправился с этим известием на американскую эскадру Но в темноте небольшая шлюпка была принята за … миноносец и подверглась жесточайшему обстрелу с дистанции 1000 м. Так что известие американцам удалось доставить лишь утром.

Ночью корабли еще несколько раз открывали огонь. «Нью-Арк» в среднем делал выстрел каждые полчаса, окончательно прекратив огонь лишь получив известие о перемирии. «Альварадо», как, впрочем, и вся американская эскадра, в этом бою потерь не имел. Согласно работе Лесли [9*], потери испанцев составили 4 военных и 2 гражданских убитыми; 4 офицера, 13 нижних чинов и 14 гражданских ранеными; 65 зданий получили разрушения.

Послевоенная карьера

Как и «Альварадо», «Сандоваль» попал в руки американцев, правда в более чем плачевном состоянии. Поэтому сразу же после захвата Гуантанамо начались спасательные работы. Хотя 2 сентября наспех заделанный корпус лодки, приведенный в порт буксиром «Потомак», был укомплектован и официально включен в списки американского флота под командой лейтенанта Эдвина Андерсона, до фактического ввода в строй было еще далеко. После предварительного ремонта «Сандоваль» был взят на буксир буксиром «Манати» и вытащен на берег около мыса Фишерман. Здесь судно было отремонтировано: корабль готовили к рейсу в Соединенные Штаты 1 октября «Сандоваль» снова сошел на воду, но только 27 октября на нем, наконец, привели в порядок машины. 3 ноября 1898 года он ушел в Соединенные Штаты.

9 ноября «Сандоваль» прибыл в Ки-Уэст, где снова соединился с «Альварадо».

Интересно отметить, что в рапорте Шефа Бюро судостроения и ремонта [10*] этого периода отмечается, что скорость близнецов была 19 узлов. Это явное преувеличение! Возможно, что в документ закралась банальная опечатка. Но тем не менее, эта цифра присутствует практически во всех американских изданиях, даже в таких фундаментальных трудах, как Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) и справочник Конвея. He прошла она и мимо отечественных источников. Другая интересная особенность этого же рапорта – указанное вооружение: обе канонерки внесены в списки флота с одним 57-мм и одним 37-мм орудием. В то же время DANFS указывает, что вооружение «Сандоваля» состояло из 2 х 47 QF и 2 пулеметов Кольта. Очевидно, «Сандоваль» был перевооружен во время своего первого ремонта.

13 ноября оба корабля отправились на север. 3 января 1899 года «Сандоваль» достиг Вашингтонской верфи, где встал на капитальный ремонт. По завершении его оба корабля были переведены в Портсмут, где 10 мая 1899 г. их разукомплектовали и вывели в резерв, в ожидании решения их дальнейшей участи.

Только спустя год оба корабля перевели в Аннаполис. 20 сентября 1900 г. «Альварадо» было решено сделать патрульным кораблем Североатлантической станции, впрочем, от этого вскоре отказались, и он стал учебным судном при Военно-морской академии. 14 октября 1900 г. для этой же цели академии был передан «Сандоваль». Корабли использовались подобным образом до 1906 года, когда их перевели на Норфолкскую верфь и 22 марта 1906 г. разоружили.

В дальнейшем пути кораблей разошлись, теперь уже навсегда. Оба близнеца было решено отдать в распоряжение военно-морской мили

ции. 16 ноября «Сандоваль» передали Нью- йоркской милиции, а «Альварадо» – милиции Луизианы.

В сентябре 1907 г. «Сандоваль» прибыл на озеро Онтарио. Каждое лето его заново укомплектовывали, и он начинал свои дежурства на Великих Озерах, базируясь при этом на Шарлотт-Харбор (штат Нью-Йорк). В основном корабль ходил по Онтарио у побережья своего штата и самое «дальнее плавание» он совершил в 1918 г. дойдя аж до Чикаго.

«Альварадо» также ходил в основном у побережья Луизианы. 21 мая 1911 г. его вывели со службы и 10 июня 1912 г. продали на слом в Морган Сити (штат Луизиана). Проведенный на «Сандовале» капитальный ремонт привел к тому, что он служил на несколько лет дольше. Но и его 10 июля 1919 г. признали негодным для дальнейшей службы и 23 июля исключили из списков флота. Но в отличие от «Альварадо», сданного на слом, «Сандоваль» 30 сентября 1919 г. приобрел некий Чарльз С. Нефф из Милуоки (штат Висконсин), и до 1924 года корабль использовался как частная яхта.

А теперь вернемся к оставшимся на Кубе испанским собратьям.

По окончании войны, в начале 1899 г., вышел приказ, по которому все оставшиеся на Кубе испанские корабли требовалось перевести в метрополию

8* Л.Юнг до этого уже командовал несколькими неудавшимися попытками захвата Мансанильо. Статус его в этом бою не совсем ясен – формально он был лишь одним из подчиненных Гудричу командиров кораблей. В общем, случай весьма уникальный в военно-морском искусстве!

9* Leslie «Official History of the Spanish American War», вышедшая в 1899 году

10* Report of the Chief of the Bureau of Construction and Repair И СІегк of Joint Comittee on Printing: The Abridgement of Message from the President of the United States to the Two Houses of Congress. – Washington: Government Printing Office, 1899. – Vol. 2. – P. 1212-1215. (документ в распоряжение автора любезно предоставил Патрик МакШерри).

«Сандоваль» в американском флоте, 1899 г.

К этому времени по Королевскому декрету от 13 декабря 1898 г. потерянные в боях «Альварадо», «Сандоваль» и «Писарро» уже были исключены из списков испанского флота, а 14 сентября «Понсе де Леон» в составе Пуэрториканской эскадры ушел на Канары.

К январю 1899 г. все уцелевшие кубинские канонерки находились в Гаване.

1 января 1899 г. из Гаваны вышел конвой под командой генерал-полковника дона Винсенте Монтеролы, державший свой флаг на транспорте «Рапидо» [11*], состоявший изо всех уцелевших на Кубе кораблей. Во главе конвоя, прибывшего на Мартинику, шел «Рапидо», ведя на буксире минный крейсер «Маркес де Молинс» и канонерку «Диего де Веласкес».

7 марта отряд под общим командованием капитана 1 ранга Моренко взял курс из Форде- Франса на Кадис. В него вошли крейсера «Маркес де ла Энсенада» и «Магальянес», транспорты «Рапидо» и «Патриота», минные крейсера «Мартин Алонсо Пинсон», «Марсес де Молинс» и «Нуэва Эспанья» и герои нашего повествования «Эрнан Кортес» и «Васко Нуньес де Бальбоа». В начале апреля 1899 года корабли прибыли в Кадис.

В составе отряда не было, однако, минных крейсеров «Филипинас» и «Галисия», а также «Диего де Веласкеса». Их первоначально планировали оставить для защиты испанских интересов на Карибах, но поскольку к 1899 г. таковых уже не осталось, точнее с испанцами просто перестали считаться, корабли продали Венесуэле.

«Диего Веласкес» получил новое наименование «Миранда» в честь генералиссимуса Венесуэльской республики, завоевавшего ей независимость и, кстати, явившегося автором венесуэльского флага. К сожалению, авторы не располагают информацией о службе «Миранды» в составе венесуэльского флота. Известно лишь то, что канонерка находилась в списках флота вплоть до Второй мировой войны и сдана на слом в 1945 г. Справочники указывают также, что канонерка была перевооружена на 4 х 57-мм скорострельные пушки [12*].

Вернувшиеся в Испанию канонерки после небольшого ремонта были переброшены на север.

В 1900 году «Васко Нуньес де Бальбоа» из устья галисийских рек отправился в Кантабрику, везя на борту членов королевской фамилии. В марте 1904 года в бухте Виго именно на его борту встретились молодой король Альфонсо XIII и кайзер Вильгельм II, прибывший туда на борту крейсера «Фридрих Карл». В это время вестью номер один в мире было положение в Марокко, так что оба монарха согласовали свою политику в африканском вопросе и подтвердили союз между державами.

В 1909 году, во время очередного кризиса в Марокко, канонерки были отправлены в северную Африку, сменив там на патрульной службе эсминец «Террор», совершенно не соответствовавший возложенным на него задачам. Справедливости ради следует отметить, что и канонерки для них не слишком подходили. А поскольку борьба с непокорными кабилами приняла довольно жестокий оборот, «Кортес» и «Бальбоа» от греха подальше отправили на пограничные с Португалией реки, где они вошли в пограничный санитарный кордон во время эпидемии чумы.

Впрочем, несмотря на то, что канонерки не годились на роль кораблей первой линии, они довольно интенсивно использовались для вспомогательной службы в северной Африке: совершали постоянные рейсы между Сеутой и Караккой, осуществляли морскую блокаду перед Велес де ла Гомером, Чафариносом и Алукемасом, досматривали мелкие бухты и гавани, проводили задержание и досмотр различных судов, останавливаемых предупредительным выстрелом, словом, все то, для чего они и создавались.

После кампании канонерки были поставлены на ремонт, а с началом мировой войны, в которой Испания сохраняла нейтралитет, все походы пришлось ограничить территориальными водами.

16 октября 1916 года во время перехода из Уэльвы в Кадис в районе Чемпионы (устье реки Гвадалквир) «Понсе де Леон» столкнулся с парусником «Сан Хосе». Хотя ни одного члена экипажа в результате трагедии не погибло, канонерку спасти не удалось.

Постепенно ремонты уже не давали прежних результатов, а для более кардинальных действий требовались слишком большие затраты. В итоге уже в начале 20-х годов «Кортес» и «Бальбоа» были выведены из активной службы. По Королевскому декрету от 26 мая 1925 года «Эрнан Кортес» был исключен из списков испанского флота и в 1929 г. сдан на слом. «Васко Нуньенс де Бальбоа» ненадолго пережил своего близнеца. В ноябре 1926 г. его вычеркнули из списков флота, в 1931 г. в Виго сдали на слом.

11* Кстати, в последующем русский вспомогательный крейсер «Терек».

12* Уважаемые читатели, если Вы располагаете сведениями о службе бывших испанских кораблей во флотах Кубы и Венесуэлы, пожалуйста, сообщите об этом. Авторы будут благодарны любой помощи. Адрес: Россия, 426011, Ижевск, а/я 3925, Митюкову Н. В.

Литература:

Военные флоты и морская справочная книжка на 1899 год / Под ред. Е.И.В. Вел. Князя Александра Михайловича – Спб.: Типография Э. Гоппе, 1899.

Жилинский Я Г. Испано-американская война. Отчет командированного по высочайшему повелению к испанским войскам на остров Куба. – СПб.: Экономическая типолитография, 1899

Мюллер-и-Техейро Х.М. Сражения при Сантьяго де Куба и его капитуляция // Морской сборник. – 1899-1900.

Aguilera A. Buques de la Armada Espanola. – Madrid, 1967.

Archivos «Alvaro de Bazan». El Viso del Marques Legs, num. 2580-6

Bordeje у Morencos F.F. Cronica de la Manna Espanola en el Siglo XIX: En 2 Tomos. – Editorial Naval, 1993-1995.

Coello Lillo J.L., Raboso Garcia-Baquero E. Buques de la propulsion mecanica de la Armada Espanola (En preparacion, solo disponible el apendice de la lista de buques)

Coello Lillo J.L., Rodriguez-Gonzalez A.R. Buques de la Armada Espanola a traves de la fotografia (1849- 1900). – Madrid: Servicio de Publicaciones del Ministerio de Defensa espanol (В печати)

El buque en la Armada Espanola. – Madrid: Silex, 1999

Franco Castacon H. Los apostaderos у estaciones navales espanolas en ultramar. – Madrid: Empresa Nacional Bazan, 1998.

Loss of Spanish Auxiliary Cruiser ANTONIO LOPEZ И Warship International. – 1973. – №1. – P118

Rodriguez-Gonzalez A.R., Zaforteza C.A. The more complete picture of the Manzanillo battles // Warship International.

Rodriguez Gonzalez A.R. Operaciones menores en Cuba, 1898II Revista de Historia Naval. – 1985.

Rodriguez Gonzalez A.R. Politica Naval de la Restauracion, 1875-1898. – Madrid: Editorial San Martin, 1988.

Some Spanish Warships, built at Clydebank // Warship International. – 1983. – # 4. – R 424-425.

USS Alvarado // Dictionary of American Naval Fighting Ships. -Vol. I.-P. 38.

USS Sandoval // Dictionary of American Naval Fighting Ships. – Vol. VI. – P. 310.

Vila Miranda C. Espana у la Armada en las Guerras de Cuba. – Gijon: Fundacion Alvargonzalez, 1998.

Wilson H.W. Downfall of Spain. – London: Sampson Low, Marston amp; Co, 1900. – 454 p.

УВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ! По вашим многочисленным просьбам публикуем

СОДЕРЖАНИЕ журналов РОО "ТехинФорм": "Авиация и космонавтика" и "Техника и вооружение" за 1999-2000 гг. "Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра…", 1999 г.

"Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра…", 1999 г. № 1.

A.М.Корнуков. Авиационная поддержка сухопутных войск в бою и операции. (Главком ВВС проводит исторический анализ действий фронтовой авиации при поддержке наземных войск)

B.Дымич. Веселая охота на востоке Европы. (Асы люфтваффе – JG 54).

Серия "Тяжелые истребители" (Продолжение серии с 1998, №№ 1-10.) В.Котельников. ЦКБ-54 – самолет сопровождения. YD-40 – Защитник "Летающих крепостей". G6M1 – японский "эскортный истребитель".

Серия "Баллистические ракеты Великой страны". (Продолжение серии с 1998, №№ 4, 7-12.) М.Первов. МБР Р-9А. Непростая судьба невезучей "девятки". (Интервью с главным конструктором Д. И. Козловым вел А.Бондаренко).

В.Ильин. Авиация Великого соседа. (История китайской авиации)

A.Смоляров. "Зарубежная печать о российской авиации. Ч. 2. Самолеты ОКБ им. П.О.Сухого. (Продолжение. Начало в "АиК", 1998, № 12).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту"

B. Ригмант. [Проекты и самолеты] "89" – "95". (Продолжение. Начало "АиК" 1997, №№ 10-12, 1998, №№ 1-4, 7-12).

О.С. Лякишев. "Феникс" – мифическая птица, возрожденная из пепла. (О судьбе единственного в нашей стране летающего экземпляра Ли-2)

№ 2

A.М.Корнуков. Авиационная поддержка сухопутных войск в бою и операции. (Окончание).

B.Ф.Гладкий. Битва за Луну. (К 40- летию полета АМС "Луна-2").

Серия "Авиация Великого соседа ". В.Котельников. А.Демин. Советские бомбардировщики в Китае (1937 -1946 гг.)

К.Кузнецов. "Цветок вишни" или "Придурок". (Японский пилотируемый самолет снаряд "Ока" MXY7).

A.Смоляров. "Зарубежная печать о российской авиации. Ч. 3. (Окончание).

Серия "Баллистические ракеты Великой страны" М.Первов. БРРТ-1. МБР "Гном". Серия "Под знаками "АНТ" и Ту"

B. Ригмант. [Проекты и самолеты] "96" – "103". (Продолжение.)

A.А.Щербаков. Летчики. Самолеты. Испытания. (Информация о выходе в свет книги мемуаров Героя Советского Союза, Заслуженного летчика-испытателя СССР).

Серия "Тяжелые истребители" И.Султанов. Проект пятипушечного истребителя ППИ (Че-1 ).А.Фирсов, М.Маслов. Последний двухмоторный "Мессершмитт" (Ме-210/410).

№ 3

B.Бакурский, В.Ильин. Рождение "МиГа". (Репортаж о презентации истребителя "изделие 1.44").

В.Ильин. МФИ – многофункциональный фронтовой истребитель. В.Ильин. Российские истребители пятого поколения. А.Щербаков. Летные испытания на штопор.

Серия "Баллистические ракеты великой страны" М.Первов. МБР второго поколения. 1963-1969 гг. МБР Р-36. МБР УР-200. МБР УР-500.

Серия "Авиация Великого соседа" В.Ильин. Авиация Великого соседа. (Продолжение. – Корея. Тайвань. Вьетнам. Авиационная промышленность Китая.)

Серия "Тяжелые истребители" В.Перов, О.Растренин. Двухмоторный истребитель В.Н.Беляева. В.Котельников. А.Фирсов. Мессершмитт Bf 109Z "Цвиллинг". Савойя-Маркетти SM.92. Норт-Америкэн Р-82 "Твин Мустанг".

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту" В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "104" – "109". (Продолжение.)

М.Никольский. МиГ-27: тройной портрет в интерьере. (О масштабных моделях-копиях самолета).

№ 4

В. Ригмант. В полете новый российский лайнер. (Информация о Ту-334).

А.Щербаков. Миф о блефе. (По поводу разразившегося в СМИ скандала с истребителем "изделие 1.44").

Ю.Каминский. Кремлевские перелеты. (Информация о выходе в свет новой книги).

А.Демин. Ода героям летчикам, ездовым собакам и чрезвычайным тройкам (Челюскинской эпопея). М.Маслов. Поликарповский "Иванов".

Серия "Баллистические ракеты великой страны" М.Первов. МБР УР-100. Б.Хлебников. Ю.Якимчук. Главный конструктор стартовых комплексов. (К 90-летию со дня рождения В.П.Бармина).

A.Ф.Еремин, А.Н.Ловчев, Л.А.Анисимов, В.В.Терехов. Видеопроекторы на космических тренажерах.

Серия "Авиация Великого соседа"

B.Ильин. Авиация Великого соседа. (Продолжение. Авиационная промышленность Китая. Беспилотные самолеты Китая.)

М.Никольский. F/A-18E/F "Супер Хор- нет".

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту" В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "110" – "115". (Продолжение.)

Серия "Тяжелые истребители" В.Котельников. Три лица ночного охотника. (Британский вариант – "Хэвок". Американский вариант Р-70. Советские "Ерши".) А.Фирсов. "Гекко" – "Лунный свет". (Тяжелый перехватчик Накадзима J1N1-Sa (J1N3) , Текко").

№ 5-6

Тематический выпуск "Истребители

Як-1,7,9,3 / Bf 109" М.Никольский. Як-истребитель. В.Катков, А.Фирсов. Истребитель Мессершмитт Bf 109.

№ 7

В.Ильин. Корабельный истребитель XXI века. (Су-29КУБ – Су-ЗЗУБ). Е.Ружицкий. Навстречу "МАКС-99".

A.Артемьев. "Ильюшин" против подводной угрозы. (Ил-38).

Е.Арсеньев. Истребитель СМ-12.

Серия "Авиация Великого соседа"

B.Ильин. Авиация Великого соседа. Q- 5 – Китайская вариация на тему МиГ- 19. И-Б ХАС FB-7. (Продолжение.)

Серия "Баллистические ракеты великой страны" М.Первов. Межконтинентальная (глобальная) ракета ГР-1. 8К711. МБР 8К97. БРСД РТ-15. 8К96. МБР РТ-20. 8К99. (Продолжение).

Серия "Тяжелые истребители" В.Котельников. Бристоль "Бленхейм" – истребительные варианты. В воздухе

"сычи" (Do 215В-5 и Do 17Z).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту".

В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "116" – "123". (Продолжение.)

№ 8

В.Ильин. (Автор-составитель) Тематический выпуск "Боевые самолеты ВВС России". Разделы: самолеты дальней авиации (Ту-22М, Ту-95, Ту-160); фронтовые бомбардировщики (Су-24, Су-34, МиГ-25РБ, Су-17, МиГ-27); штурмовики- .(Су-25, Су-39 (Су-25ТМ)); истребители (МиГ-23, МиГ-25П, МиГ-29, МиГ-29М, МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, МиГ-31, МФИ, Су-27, Су-35 (Су-37), Су-30МКИ, Су-33 (Су-27К), Су-33, С.37 "Беркут"); учебно- тренировочные самолеты (МиГ-АТ (МиГ- АС), Як-130); самолеты ДРЛО (А-50); зенитные ракетные комплексы нового поколения. (ЗРС С-300П, ЗРС С-400).

№ 9

М.Никольский. Израиль России показал вертолет. (Заметки о состоянии дел в отечественной авиапромышленности)

В.Котельников. Авиация в советско- польском конфликте 1939 года. (Забытые и ранее неопубликованные страницы воздушного советского "освободительного похода" в 1939 г.)

В.Котельников. "Пулавчак" – герой сентября 39-го.

A.Вульфов. "Змей Горыныч". (Авиалайнер Ту-114. Неизвестные страницы создания и эксплуатации).

Серия "Авиация Великого соседа"

B.Ильин. Авиация Великого соседа. САС J-7MG. (Продолжение.)

Серия "Тяжелые истребители"

В.Перов, В.Проклов, О.Растренин. Истребитель обороны пунктов П.О.Сухого.

А.Фирсов. "Тевтонский Москито". Фокке-Вульф Та 154. Арадо Аг 240. Другое лицо разведчика (Мицубиси Ки- 46ІІІКАИ)

A.Щербаков. "Авиационное дело" 1946 г. (О "темных" страницах нашей авиационной истории).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту"

B. Ригмант. [Проекты и самолеты] "124" – "127". (Продолжение.)

№ 10

В.Ильин. "Браток" над Жуковским. (Подробности демонстрационных полетов истребителя С.37 "Беркут" на авиасалоне МАКС- 99 ).

В.Ильин. МАКС-99. Краткие зарисовки.

Е.Арсеньев. "Бурлаки" на "Волге". (История создания и испытаний системы дозаправки-буксировки "Бурлак" истребителей сопровождения МиГ-15 за Ту-4).

Серия "Баллистические ракеты великой страны"

М.Первов БРСД РТ-15. (Продолжение.)

Серия "Авиация Великого соседа".

В.Ильин. Авиация Великого соседа. SAC J-8IIM. САС J-10. (Продолжение.)

Серия "Тяжелые истребители"

Нортроп Р-61 "Блэк видоу". Истребитель Дорнье 2 ? 7. (Продолжение).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту"

В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "128" – "134". (Продолжение.)

№ 11

М.Никольский. Авиация специального назначения. (Самолеты для спецопераций, "Ганшипы" и т.п.)

A.Демин. "Крылатые" книги на все вкусы, хорошие и разные. (Обзор новых книг на авиасалоне МАКС-99).

B. Ригмант. Прорыв за три "Маха".

И.Кудишин. Недолгий полет "Вальки-

рии". (История создания В-70 "Валькирия"). Серия "Под знаками "АНТ" и Ту" В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "135" – "138". (Продолжение.)

Серия "Тяжелые истребители" В.Перов, О.Растренин. Двухмоторный скоростной истребитель Н.И.Ефремова. В.Котельников. Бреге Вг. 691.

№ 12

Е.Арсеньев, А.Фомин. 60 лет Конструкторскому бюро им. А.И.Микояна.

М.Никольский. Авиация специального назначения. (Продолжение).

Серия "Баллистические ракеты Великой страны" М.Первов. МБР РТ-2. (Продолжение).

Серия "Тяжелые истребители" И.Султанов. И-211-2АШ-83. В.Катков. "Котяра" фирмы "Грумман". (F7F "Тайгер- кэт").

М.Никольский. Любимая кошка вице- адмирала Коннели ("Tom's Cat"). (Грумман F-14 "Томкэт").

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту" В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "139" – "142". (Продолжение.)

"Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра…", 2000 г. № 1

Г.Герасимов. Количественно-качественная характеристика ВВС РККА накануне войны.

A.Демин. "Воздушный флот" Александра I… против армии Наполеона. (История попытки построить в 1812 г. в Подмосковье управляемый аэростат).

М.Никольский. Авиация специального назначения. (Окончание) (техника и применение авиации сил специальных операций ВВС – самолеты АС-130, МС- 130, НС-130, ЕС-130. Вертолеты сисл специальных операций – МН-53, МН-60. Вертолеты армейского спецназа).

Серия "Тяжелые истребители". И.Султанов. И-1 М-107. В.Котельников. Кавасаки КИ.64. Е.Герасимова. Французский истребитель Арсенал VB-10. А.Фирсов. Истребитель Дорнье Do 335.

Серия "Авиация Великого соседа"

B.Ильин. Авиация Великого соседа. Военно-транспортный самолет Шанхай Y-8. (Продолжение.)

Серия "Баллистические ракеты великой страны" М.Первов. МБР РТ-25. МБР "Гном". МБР РТ-21. РВСН и развитие отечественного ракетостроения в 1970-е годы. (Продолжение.)

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту" В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "143" – "144". (Продолжение).

№ 2

В.Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны. К 55-летию победы. (Документальный анализ летчика-испытателя – очевидца и участника перевооружения отечественных ВВС в конце 30-х – начале 40-х годов.)

А.Дворкин. Легкие ночные ракетоносцы (По-2 – ракетоносцы, носители РС- 82).

К.Кузнецов. Прыгающие бомбы доктора Уоллеса. (История создания, испытания и применения в 40-е годы авиабомб для разрушения плотин в Европе во время ВМВ).

Е.Ружицкий. Исследования СВВП Б.Н. Юрьевым.

Е.Климович, М.Никольский. Развитие и применение самолетов ДРЛО.

А.Ена. Психологическая подготовка летчика к полетам.

Серия "Баллистические ракеты великой страны " М.Первов. МБР "Темп-2С" 15Ж42 (РС-14). МБР "Пионер". (Продолжение). Серия "Под знаками "АНТ" и Ту"

В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "145" – "148". (Продолжение.)

№ 3

В.Алексеенко. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны. (Продолжение).

Ю.Доронин. Авиация белых армий России в годы гражданской войны…

A.Артемьев. Идущие сквозь огонь. (Топмачтовое бомбометание в годы ВМВ).

М.Никольский. Заграничные Яки. (По следам наших публикаций.) (Дополнение к материалам № 5-6, 1999 г.)

B.Ильин. JSF.

Серия "Тяжелые истребители". В.Перов, О.Растренин. Двухмоторный истребитель сопровождения Л.П.Кур- балы. В.Котельников. "Легкий крейсер" ФоккерС.1.

Серия "Баллистические ракеты Великой страны" М.Первов. МБР Р-36М. (Продолжение).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту" В. Ригмант. [Проекты и самолеты] "154" – "156". (Продолжение.)

№ 4

В.Алексеенко Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны. К 55-летию победы. (Окончание).

А.Артемьев. Идущие сквозь огонь. (Окончание).

И.Качоровский. Топмачтовый удар по наземным целям.

A.Докучаев. Охота в стратосфере. (Борьба советской ПВО с высотными разведчиками Локхид U-2)

Серия "Баллистические ракеты Великой страны " М.Первов. МБР МР-УР-100.

Серия "Самолеты ОКБ им.

А.И.Микояна" (К 60-летию ОКБ) Е.Арсеньев. [Самолеты] МиГ-1 (И-200, X, изд. 61), МиГ-1, ИП-201.

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту"

B. Ригмант. [Проекты и самолеты] "160" – "161". (Продолжение.)

Еж – птица гордая… пока пинка не дашь, не полетит! ("Байки" к 1 апреля).

№ 5-6

Тематический выпуск "Истребители

ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 / FW 190" В.Алексеенко, М.Никольский. Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне. С. 1-33.

И.Кудишин. Истребитель Фокке- Вульф FW-190. С. 33-60.

№ 7

"Воздушный старт" – старт в будущее. (О системе атмосферного старта ракеты на околоземную орбиту с самолета- носителя Ан-124 "Руслан").

В.Ильин. Лидер в своем классе. ВТС Боинг С-17А "Глоубмастер" III.

К.Кузнецов. Специальные штурмовые самолеты – оружие последней надежды. (Японские самолеты для камикадзе).

Серия "Баллистические ракеты Великой страны" М.Первов. МБР УР-100Н.

Серия "Тяжелые истребители"

B.Котельников. Бристоль "Бофай- тер".

C.Резниченко. О бедных "МиГах" замолвите слово. (Комментарии по поводу статьи Е.Гордона "Первый советский сверхзвуковой" в журнале "История Авиации").

Послесловие редактора.

Серия "Самолеты ОКБ им.

А.И.Микояна" (К 60-летию ОКБ) Е.Арсеньев. [Самолеты] МиГ-3 (И-200 № 04, изд. 61), МиГ-7 (изд. 72), МиГ-3 с двигателем АМ-35 и другие проекты на базе МиГ-3. (Продолжение).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту". В. Ригмант. [Проекты] "Ворон", "164",

"174, "184", "194", "214"(Продолжение.)

№ 8

М.Опарин. Дальняя авиация.Краткая справка о развитии ДА.

A.Докучаев. Танец "Белого лебедя". (Рождение и освоение в войсках стратегического бомбардировщика Ту-160).

B.Решетников. Лидер. (Дважды Герой Советского Союза А.И.Молодчий).

Серия "Баллистические ракеты великой страны"

М.Первов. РВСН и развитие отечественного ракетостроения в 1980-е – 1990-е годы. МБР РТ-23. 15Ж43. МБР РТ-23. 15Ж44. МБР РТ-23. 15Ж52 (РС- 22). МБР "Молодец" РТ-23УТТХ. 15Ж60 (РС-22). МБР "Молодец" РТ-23УТТХ. 15Ж61 (РС-22).

A.Демин. "Третий Шавров" в театральный бинокль и под микроскопом… (По поводу выхода в свет в издательстве "Машиностроение" книги "История конструкций самолетов в СССР. 1951- 1965.")

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту".

B. Ригмант. [Самолет] "204".

A.Вульфов. Ту-204: судьба самолета.

М.Никольский. Черная птица Кларенса Джонсона. (А-11 – SR-71).

№ 9

B.Апещенко, С.Зданович. Сверхманевренность самолетов. (Маневренные характеристики истребителей 5-го поколения).

И.Качоровский. Размышления о практической психологии летной деятельности.

Серия "Авиация Великого соседа".

A.Демин. Советские истребители в небе Китая (1937 – начало 1940-х годов).

М.Никольский. Х-32 готовится к первому полету.

М.Никольский. Черная птица Кларенса Джонсона. (Продолжение).

Серия "Баллистические ракеты Великой страны".

М.Первов. МБР "Тополь" РТ-2ПМ. 15Ж58 (РС-12М). (Продолжение).

Серия "Самолеты МиГ"

Е.Арсеньев. [Самолеты] И-230 (МиГ- ЗУ, Д), И-231 (2Д). (Продолжение).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту".

B. Ригмант. [Проекты и самолеты] "206", "224", "234", "230", "360", "243", "244", "245", "300". (Продолжение.)

№ 10

В.Ильин. "Гидроавиасалон-2000". (Репортаж с авиасалона в Геленджике).

В.Ильин. SAAB JAS 39 "Грипен". (Рассказ члена редколлегии журнала о впечатлениях от посещения знаменитой шведской фирмы SAAB).

Серия "Авиация Великого соседа".

A.Демин. Советские истребители в небе Китая (1937 – начало 1940-х годов. (Продолжение).

К.Кузнецов. Reihenberg – для немецких "камикадзе".

Серия "Тяжелые истребители".

И.Султанов. ИТ-2АМ-37. (Проект истребителя танков С.А.Кочеригина 1940-1941 гг.). Тяжелый истребитель Локхид Р-58. Тяжелый истребитель Ри- кугун Ки.93.

Серия "Баллистические ракеты Великой страны".

М.Первов. МБР "Целина-2". МБР "Икар". МБР "Альбатрос". МБР "Тополь" РТ-2ПМ. 15Ж58 (РС-12М). МБР "Скорость". МБР "Курьер". МБР "Тополь-М". РТ-2ПМ2 (РС-12М2). МБР "Тополь-М" (мобильный вариант). (Продолжение).

Серия "Самолеты МиГ"

Е.Арсеньев. [Самолеты] ДИС-200 (МиГ-5, Т, изд. 71), ДИС-200 (МиГ-5, ИТ). (Продолжение).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту".

B. Ригмант. [Проекты и самолеты] "304", "404", "2000". (Продолжение.)

М.Никольский. Черная птица Кларенса Джонсона. (Продолжение).

№ 11

И.Кудишин. Авиационная выставка Авиасвіт-2000.

Серия "Авиация Великого соседа "

A.Демин. Советские истребители в небе Китая (1937 – начало 1940-х годов). (Продолжение).

B. Ригмант. Ту-95 (Начало монографии).

М.Никольский. Черная птица Кларенса Джонсона. (Продолжение).

Серия "Тяжелые истребители".

A.Фирсов. Уэстленд "Велкин". Хьюз D-2.

Серия "Самолеты МиГ"

Е.Арсеньев. [Проекты] Пикирующий бронированный штурмовик ПБШ-1 (ПБШ-2).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту".

B. Ригмант. [Проекты и самолеты] "202", "342", "344", "334". (Продолжение.)

№ 12.

В.Ильин. Фирма "Ми".(Обзор текущего состояния дел на известной вертолетной фирме).

М.Никольский. "Каманч": быть или не быть?

В. Ригмант. Ту-95 (Продолжение).

М.Никольский. Черная птица Кларенса Джонсона. (Окончание).

Серия "Авиация Великого соседа"

A.Демин. Советские истребители в небе Китая (1937 – начало 1940-х годов. (Продолжение).

Серия "Самолеты МиГ"

Е.Арсеньев. [Проекты] Истребитель И- 210 (И-211, МиГ-9).

Серия "Под знаками "АНТ" и Ту".

B. Ригмант. [Проекты] "330", "230", "130", "136". (Продолжение.)

"Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра…" 1999 г. № 1.

М.Растопшин. Эффективность противотанкового самоходного ракетного комплекса "Корнет".

Р.Ангельский. "Щукины дети". (Окончание. начало в № 10, 1998). – (Авиационные противорадиолокационные ракеты КСР-11, Х-28 и Х-58).

И.Косырева. КАЛЛИОП-251 (неизвестные факты применения известного оружия).

A.Широкорад. Боевая машина БМ-24.

Серия "Календарь отечественного кораблестроения".

B.Газенко. Январь.

Л.Круглое. Хотите купить Т-34? Наведайтесь к Владиславу Ярому. (Репортаж о посещении крупнейшего в Чехии продавца антикварного и уникального оружия и вооружения).

А.Бахметов, Г.Кондрашин. Танки под водой.

A.Широкорад. Тяжелая артиллерия советского периода. (Продолжение. Начало в №№ 9,10 за 1998 г.)

Э.Муику, Ю.Пурхонен. Бронетехника Финляндии. 1918-1997 гг. Ч. 2. (Окончание. Начало в № 10, 1998).

М.Никольский, Я.Маскаева, В.Шпаковский. Бронетехника в ближневосточных войнах. Война за независимость. Ч. 1.

B.Бакурский. Броня и крылья на ладони. (Репортаж с очередного смотра- конкурса стендового моделизма).

Вкладка. Презентация новейшего отечественного истребителя МФИ "изделие 1.44".

№ 2

В.Васильев. К 40-летию Брянского автомобильного завода.

A.Широкорад. Ракетный таран сухопутных войск.

И.Косырева, В.Шпаковский. Американские, тяжелые… (Тяжелые танки США Т57, Т58).

Серия "Музей"

B.Шпаковский. Подкрыльями птицы Гаруды. (Музей вооруженных сил Индонезии, г.Джакарта).

А.Широкорад. Тяжелая артиллерия советского периода. (Продолжение).

A.Бахметов, Г.Кондрашин, Ю.Спа- сибухов. Из истории испытаний танка Т-34 [и КВ-1].

B.Газенко. Отечественные бронеавтомобили. (Броневики 1900-х – 1910-х годов).

М.Никольский. Бронетехника в ближневосточных войнах. Суэцкий кризис. Ч. 2. (Продолжение).

№ 3

Е.Прочко. БТР-152.

В.Газенко. Отечественные бронеавтомобили. Бронеавтомобили советского периода. (Продолжение).

В.Шпаковский. Бронеавтомобиль мексиканской революции. (Бронированный в Мексике грузовой автомобиль "Макк-Заурер", выпускавшийся в США по швейцарской лицензии, 1913-1917 гг.)

В.Бакурский, В.Ильин. Рождение "МиГа".

В.Ильин. МФИ – Многофункциональный Фронтовой Истребитель.

Вкладка. Схема и чертежи в трех проекциях новейшего отечественного истребителя МФИ "изделие 1.44".

А.Широкорад. Тяжелая артиллерия советского периода. (Продолжение).

А.Карева, В.Шпаковский. Танк Боба Сэмпла или новозеландский "НИ". (Переделанные в танки трактора "Катерпил- лер" D8, г.Темука, Новая Зеландия, 1940- е годы).

М.Виниченко. Преодоление бронетехникой водных преград в годы Второй мировой войны.

A.Широкорад. Секретные монстры. (Опытные советские тяжелые танки, созданные в послевоенный период).

М.Никольский. Бронетехника в ближневосточных войнах. Война Судного дня. Ч. 3. Бои на Египетском фронте. Ч. 4. (Продолжение).

B.Фурье. Кто сделал лучшую модель лучшего танка? (Сравнительный анализ пластиковых моделей Т-34 различных фирм).

№ 4

Е.Прочко. БТР-152. (Окончание).

В.Газенко. Отечественные бронеавтомобили. Бронеавтомобили советского периода. (Продолжение).

Л.Суславичус. Великобритания. Легкий бронеавтомобиль "Моррис" АС9. Легкий бронеавтомобиль "Моррис" Мк.1.

И.Шмелев. Танки – "тезки". (Забытые и неизвестные советские танки, имевшие "знаменитые" номера – Т-34, а также "близнецы" Т-43).

Р.Н.Уланов. Переходный вариант (о среднем танке Т-44).

В.Одинцов. Возвращение шрапнели, (посвящается 125-летию русской шрапнели).

А.Широкорад. Секретные монстры. (Продолжение) (Опытные советские тяжелые танки ИС-8, модернизация Т-10).

Серия "История войн и сражений"

М.Никольский. Бронетехника в ближневосточных войнах. Боевые действия на Сирийском фронте. Ч. 5. (Продолжение).

В.Шпаковский. Броня страны Кенгуру. (Танковые войска и бронетехника Австралии с 20-х годов).

№ 5-6

Тематический выпуск "Зенитные ракетные Комплексы ПВО сухопутных войск. (Авторы С.Петухов, И.Шмелев, Р.Ангельский.).- 80 с.

(Разделы: Самоходный ЗРК "Круг". Универсальная ЗРС С-300В. Армейский самоходный ЗРК "Куб". Армейский самоходный ЗРК "Бук". Дивизионный автономный самоходный ЗРК "Оса". Дивизионный автономный самоходный ЗРК "Тор". Полковой самоходный ЗРК "Стре- ла-1". Полковой самоходный ЗРК "Стре- ла-10". Зенитный пушечно-ракетный комплекс "Тунгуска". Переносные ЗРК "Стрела 2/3". Переносные ЗРК "Игла- 1" и "Игла").

№ 7

К.Кулагин. Развитие советских авианесущих кораблей 1925 – 1955 гг.

A.Артемьев. Над гребнями волн. (История создания экранопланов в ЦКБ по СПК им. Р.Е.Алексеева.)

B.Егоров, В.Котельников. ВОМИЗА. (ВОздушная МИна ЗАграждения, принятая на вооружение в 30-е годы).

К.Кузнецов. Первые ракеты для подводных лодок.

А.Широкорад. Секретные монстры. (Тяжелые танки с пушкой М-65).

И.Шмелев. Сухопутные торпеды (телеуправляемые боевые машины).

A.Широкорад. Тяжелая артиллерия советского периода. (Продолжение).

B.Одинцов. Возвращение шрапнели. (Посвящается 125-летию русской шрапнели). (Окончание).

М.Никольский. Москитный флот во Вьетнаме.

A.Суворов. Latin America Defentech 99. (Информация о проходившей в Рио-де- Жанейро с 13 по 16 апреля 1999 г. выставке вооружения).

№ 8

B.Васильев. Грачевской фирме 45 лет. (История СКБ спецавтомобилей-супервездеходов, созданных на автозаводе ЗИС (ЗИЛ).

М.Растопшин. Артиллерийские высокоточные боеприпасы. (Высокоточные снаряды "Сантиметр", "Краснополь", мина "Смельчак")

М.Никольский. Модернизация советских танков за пределами России. (Т- 54/55, Т-62).

В.Шпаковский. ЗСУ для тех, кто победнее. (Зенитные комплексы относительно невысокой стоимости, поставляемые в различные страны).

A.Широкорад. Тяжелая артиллерия советского периода. (Продолжение).

B.Шпаковский. Базука – Джип. (Оригинальные "самоделки" времен Второй мировой войны).

A.Широкорад. Корабли Русской армии. (Корабли береговой обороны, принадлежавшие Военному ведомству).

М.Никольский. Москитный флот во Вьетнаме. (Продолжение).

B.Газенко. Отечественные бронеавтомобили. (Продолжение). (Тяжелые бронеавтомобили БА-5, полугусеничные бронеавтомобили "Остин-Кергесс", БАЗО, бронеавтомобили на железнодорожном ходу ФАИ-ЖД, БА-20-ЖД, БА-20МЖД,

БА-64В и БА-64Г, БАД-1, БА-6ЖД, Ба- 10ЖД, плавающие бронеавтомобили БАД-2, ПБ-4, бронеавтомобили специального назначения БА-22, БА-64Е, БА-643 (БА-64СХ), БАШ-64Б).

М.Никольский. Маленькое Китайское чудо. (Китайские сборные модели танков).

№ 9

И.П.Шмелев. Бронетанковые войска Польши 1918-1939 гг. (История создания и развития Польских БТВ, бронеавтомобили, польские танки в боях).

Р.Ангельский. Зеленый МАКС. (Репортаж с авиасалона МАКС-99).

А.Широкорад. "Спрут" и "Жало". (Буксируемый и самоходный варианты противотанковых пушек).

М.Никольский, В.Шпаковский. Модернизация советских танков за пределами России. (Продолжение). (Т-72, Т- 80).

А.Фирсов. Американские тяжелые… проекты. (Проекты тяжелых танков США, начиная с 50-х годов.)

Р.Н.Уланов. Возможный путь повышения боевых качеств танка.

А.Гаврилов, Ю.Хмелыциков. Новые коллиматорные прицелы к стрелковому оружию.

М.Никольский. Москитный флот во Вьетнаме. (Окончание).

№ 10

М.Никольский. Ливан в огне. Уроки войны Судного дня.

A.Широкорад. Отечественные автоматические гранатометы.

М.Никольский, В.Шпаковский. Модернизация советских танков за пределами России. (Окончание).

B.Ильин. "Донец" – сын "Шилки". (Ракетно-артиллерийская система, созданная на харьковском заводе им. Малышева).

В.Одинцов. Танковое вооружение на пороге XXI века.

Р.Ангельский. "Комета" и ее охвостье. (Беспилотный самолет-снаряд "Комета" 50-х годов и его развитие).

М.В.Виниченко. Преодоление водных преград Красной Армией в годы Великой Отечественной войны.

П.Боженко. "Миноносное дерево". (Оригинальные минные постановки в Корейской войне).

И.Шмелев. Польские бронечасти в боях сентября 1939 г.

№ 11-12

Тематический выпуск "Современная колесная бронетехника". Краткий справочник. (Авторы М.Никольский, В. Ильин). – 84 с. (Включает бронеавтомобили Австрии, Бразилии, Великобритании, Венгрии, Египта, Израиля, Ирана, Исландии, Испании, Италии, Китая, Португалии, России (СССР), Румынии, Саудовской Аравии, США, Финляндии, Франции, ФРГ (Германии), Хорватии, Чехословакии, Чили, Швейцарии, ЮАР, Югославии, Японии и интернациональные программы).

"Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра…" 2000 г. № 1

В.Бакурский. Броня и Крылья на ладони. (Традиционный репортаж с осеннего смотра-конкурса стендового моделизма, организованного Московским клубом (МКСМ).

Р.Ангельский. "Комета" и ее охвостье. (Окончание. Начало в № 10, 1999 г.).

А.Артемьев. Авиационные торпеды. (История авиационного торпедного вооружения с 1910-х годов).

А.Широкорад. История отечественных минометов.

П.Боженко. Седьмой "Сталинец". (История подводной лодки С-7).

А.Гаврилов, В.Изъюров, Ю.Хмельщиков. Новый маскировочный рисунок. (Усовершенствованное маскировочное покрытие).

М.Никольский. "Меркава". (История создания танка и его модификаций).

И.Шмелев. Броненосцы 1904. Краткий очерк развития класса броненосцев. Австро-Венгрия. Erzherzog Karl. Habsburg. Wien.

№ 2

А.Степанов. История развития бронированных плавающих машин России.

М.Никольский. "Челленджер".

A.Артемьев. Авиационные торпеды. (Окончание).

Р.Уланов. Колеса, гусеницы и шнеки. (История развития колесно-гусеничных движителей).

B.Одинцов. "Сантиметр", "Краснополь", "Китолов" – сомнения остаются.

М.Никольский. Современная колесная бронетехника. (Германия-Нидерланды, Иран, Италия. Дополнение к справочнику в "ТиВ", № 11-12, 1999 г.).

A.Широкорад. Бронекатера пр. 1124 и 1125.

И.Шмелев. Броненосцы 1904. Австро-Венгрия. Kronprinz Erzherzog Rudolph. Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie. Tegetthoff. Custozza. Erzherzog Albrecht. Англия. King Edward VII. Swiftsure.

№ 3

М.Никольский, М.Растопшин. М1

"Абраме".

К.Кулагин. Недостающее звено. (История гидроавианосцев 30-х годов).

B.Я.Булыгин. Война в небе Египта (К 30-летию участия советской авиации в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1969-1971 гг.)

А.Гаврилов, Ю.Хмелыциков. Оптический прицел с произвольным увеличением. (Рубрика "Возвращаясь к напечатанному, см. "ТиВ", № 8,1999, с. 29-30).

А.Широкорад. Минометы царской армии. (Окончание. Начало в № 1, 2000 г.).

Новый "Леопард". (Информация о новой модели "Леопард-2А6").

М.Никольский. Современная колесная бронетехника. США – Локхид "Твистер", Текстрон Марин эндЛэнд Системз ASV-150.

И.Шмелев. Броненосцы 1904. Англия. London. Formidable. Duncan. Canopus. Majestic Renown. Barfleur. Royal Sovereigh.

№ 4

М.Никольский. "Скорпион".

C.Патянин. Танки в Норвегии. (История танковых битв Второй мировой войны).

A.Широкорад. Пушки советских танков (1945- 1970 гг.)

B.Одинцов. Калибр автоматической пушки БМП: 30 или 40 мм?

Р.Ангельский. Ракета становится ракетой. (Авиационные ракеты семейства КСР 60-х – 70-х годов).

А.Широкорад. Минометы. (Продолжение).

М.Никольский. Современная колесная бронетехника. Бразилия – Енжеса ЕЕ-18 "Сукури", Великобритания – Виккерс МК.11 6x6, Шорт "Шорлэнд". (Продолжение).

И.Шмелев. Броненосцы 1904. Англия. LondoHood. Trafalgar. Sans Pareil. Benboy. Anson. Collingwood. Colossus. Conqueror.

№ 5-6

Тематический выпуск "Отечественные атомные подводные лодки".

№ 7

А.Широкорад. Пушки советских танков (1945 – 1970 гг.) (Окончание).

М.Никольский. М48.

A.Степанов. История развития плавающих бронированных машин СССР и России. (Продолжение).

И.Шмелев. Бронетанковая техника Чехословакии (1920 – 1945 гг.)

B.Шпаковский. Первые бронемашины Чехословакии.

М.Никольский. Вертолеты в Косово.

И.Шмелев. Броненосцы 1904. Бразилия. Aquidaban. Riachuelo. Германия. Deutschland. Braunschweig/ Wittelsbach. Kaiser. Brandenburg.

№ 8

A.Степанов. История развития плавающих бронированных машин СССР и России. (Продолжение).

B.Одинцов. Направленные осколочные потоки. (Анализ тенденций развития осколочных боеприпасов).

М.Никольский. М60.

"Третий Шавров" (Выход в свет третьего тома книги "История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.)

А.Артемьев. Авиационные морские мины.

A.Широкорад. Минометы. (Продолжение).

И.Шмелев. Бронетанковая техника Чехословакии (1920 – 1945 гг.) (Продолжение).

№ 9

М.Никольский. М551 "Шеридан".

B.Ригмант. Музей Армии – Париж. (Автор делится своими впечатлениями о посещении Парижского военного музея).

A.Степанов. История развития плавающих бронированных машин СССР и России. (Окончание).

И.Шмелев. Бронетанковая техника Чехословакии (1920 – 1945 гг.) (Окончание).

П.Боженко. Подводные миноносцы: боевой дебют. (Русские подводные лодки в 1904-1905 гг.)

B.Одинцов. Направленные осколочные потоки. (Окончание).

М.Растопшин, А.Солопов. Особенности развития отчественных пртивотанковых ракетных комплексов.

А.Широкорад. ПТУР первого поколения.

№ 10

М.Никольский. М551 "Шеридан". (Окончание).

C.Санеев. "Чудо" Дюнкерка. (История боевой операции ВМВ.)

А.Гаврилов, Ю.Хмелыциков. Для тех, кто стягивает магазины скотчем. (Оптические прицелы, позволяющие сократить время прицеливания).

А.Широкорад. ПТУРы второго поколения. (Окончание)

П.Боженко. Подводные лодки накануне Великой войны. (Русский подводный флот в 1905-1914 гг.)

Р.Ангельский. Сверхзвуковая красавица. (Авиационная ракета К-10).

А.Степанов. Амфибийные машины Соединенных Штатов Америки.

№ 11-12

Тематический выпуск "Бронетехника Германии во Второй мировой войне." (Автор И.Шмелев.).

Иллюстрации БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ГЕРМАНИИ во Второй мировой войне

Panzerkampfwagen II Flamm Ausf А/В

37-мм пушка РАК 35 на шасси бронированного трактора

Опытный танк Grosstractor

Средний танк Pzkpfw III Ausf D 4-й танковой дивизии Польша, сентябрь 1939 г.

Тяжелый многобашенный танк NbFz Норвегия, 1940 г.