sci_tech Михаил Григорьевич Нерсесян Юлия Владимировна Каменцева Бронетанковая техника армий капиталистических государств

В настоящей книге систематизированы опубликованные в открытой иностранной печати материалы по бронетанковой технике, состоящей на вооружении армий капиталистических государств, а также по новым образцам боевых машин, которые выпускаются и разрабатываются промышленностью этих стран. В книге приведены сведения по бронетанковой технике США, Англии, Франции, ФРГ, Швеции, Швейцарии, Японии, Канады, Австрии, Нидерландов. Ввиду того что производство, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области бронетанковой техники достигли наибольшего размаха в США, они в большой степени характеризуют тенденции и уровень развития иностранного танкостроения, поэтому и рассматриваются в данном труде подробнее, чем работы, проводимые в других странах. В некоторых разделах по каждой из рассматриваемых стран приведены краткие сведения по образцам бронетанковой техники, снятым с производства и вооружения, но состоящим на вооружении армий других капиталистических государств.

Справочник 1964 года выпуска интересен еще и тем, что как раз в это время в СССР проходила испытания техника следующего поколения (Т-64, БМП 1).

ru
chahlik Librusek Fiction Book Designer, FictionBook Editor Release 2.6 09.04.2011 FBD-42BE35-8719-FC48-B790-B3FD-FE5E-471B4C 1.0 Бронетанковая техника армий капиталистических государств Воениздат Москва 1964

Михаил Григорьевич Нерсесян, Юлия Владимировна Каменцева

Бронетанковая техника армий капиталистических государств

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА – 1964

ПРЕДИСЛОВИЕ

В настоящей книге систематизированы опубликованные в открытой иностранной печати материалы по бронетанковой технике, состоящей на вооружении армий капиталистических государств, а также по новым образцам боевых машин, которые выпускаются и разрабатываются промышленностью этих стран.

В книге приведены сведения по бронетанковой технике США, Англии, Франции, ФРГ, Швеции, Швейцарии, Японии, Канады, Австрии, Нидерландов. Ввиду того что производство, а также научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области бронетанковой техники достигли наибольшего размаха в США, они в большой степени характеризуют тенденции и уровень развития иностранного танкостроения, поэтому и рассматриваются в данном труде подробнее, чем работы, проводимые в других странах.

В некоторых разделах по каждой из рассматриваемых стран приведены краткие сведения по образцам бронетанковой техники, снятым с производства и вооружения, но состоящим на вооружении армий других капиталистических государств.

Часть устаревших образцов машин, главным образом американского и английского производства периода второй мировой войны, в настоящем труде не рассматривается. Сведения по этим образцам изложены в книге тех же авторов «Бронетанковая техника армий США, Англии и Франции», Воениздат, 1958.

При пользовании книгой следует иметь в виду, что строго установившейся единой системы условных обозначений образцов бронетанковой техники в армиях капиталистических стран, даже таких, как США, Англия и Франция, не существует.

В США до последних лет опытные образцы гусеничных машин, находящиеся в стадии отработки, обозначались буквой Т (Tested), например Т48, Т113, Т92. Экспериментальные изменения в конструкции этих машин дополнительно обозначались буквой Е (Experimental) с цифрой (1, 2 и т. д.), обозначающей порядковый номер изменения (Т113Е2).

После принятия на вооружение гусеничные машины получали, как правило, новое обозначение-букву М (Model) и цифру, соответствующую номеру образца. Так, тяжелый танк Т43 получил обозначение M103. При введении утвержденных изменений в образцы машин, состоящие на вооружении, к основному обозначению образца добавлялась буква A (Adapted) с цифрами 1, 2 и т. д. Например танк М103А1, М4-1АЗ и др.

Многим машинам, кроме буквенных и цифровых обозначений, присваивались имена военных деятелей («Шерман», «Паттон», «Шеридан» и др.) или различные клички («Ведьма», «Скорпион» и др.).

При модернизации старых образцов бронетанковой техники к их основному обозначению прибавлялась буква В, например самоходные установки М7В1, М36В2 и др.

Все опытные образцы колесных машин обозначались двумя буквами ХМ и цифрами. В обозначении принятого на вооружение образца буква X опускалась.

За последние годы в США как для гусеничных, так и для колесных машин пытаются ввести единую систему обозначений буквами ХМ. Так, опытный образец новой авиадесантной плавающей гусеничной машины «Генерал Шеридан» получил обозначение ХМ551. Вместе с тем опытный образец универсального гусеничного шасси имеет обозначение Т249.

В Англии крейсерские и пехотные танки периода второй мировой войны обозначались буквами Мк (Mark), а порядковый номер – римской цифрой. Кроме того, этим танкам, как правило, присваивались различные имена- «Черчилль» MkV, «Матильда» МкП, «Валентайн» МкШ и др.

После войны английским боевым машинам продолжают присваивать индексы Мк с римскими цифрами, например, «Центурион» МкХ, «Саладин» МкШ и др.

С 1954 г. бронированные боевые машины обозначаются первыми буквами этих слов – AFV (Armoured Fighting Vehicle) или FV (Fighting Vehicle) с очередным порядковым номером и присвоенным наименованием, например, FV 4201 «Чифтен», AFV 432 «Троуд жен» и др.

Во Франции буквы, присвоенные машине, означают сокращенное наименование завода, а цифра – весовую характеристику или год выпуска машины, например, АМХ-13(51), АМХ-30(бЗ). Кроме того, машинам присваиваются собственные имена АМХ-51 «Тюренн», АМХ-50 «Сен-Шамон» и др.

В некоторых случаях буквы, присвоенные машине, обозначают сокращенное наименование типа машины, например, EBR (Engin Blinde Reconnaissance)-бронированная разведывательная машина, ELC (Engin le'ger Combat) -легкая боевая машина. К этим буквенным обозначениям добавляют название фирмы-изготовителя – EBR «Панар» или имя конструктора – ELC „Even". Кроме того, возможны и другие принципы обозначения машин.

Настоящая книга предназначена для офицеров Советской Армии.

Авторы выражают искреннюю признательность Виктору Александровичу Крылову, давшему ряд ценных советов по содержанию и оформлению книги.

ВВЕДЕНИЕ

Появление ракетно-ядерного оружия и оснащение им вооруженных сил заставили военное руководство основных капиталистических государств произвести переоценку роли и значения родов войск, а также обычных видов вооружения и боевой техники в современной войне.

Широкие испытания ядерного оружия в США показали, что бронированные машины, и особенно танки, составляющие основу бронетанковых войск, в наибольшей степени способны противостоять поражающему действию ядерного оружия и успешно использовать результаты ядерных ударов по противнику.

Размах опытно-конструкторских и научно- исследовательских работ в области танкостроения, организация производства новой бронетанковой техники и оснащение ею сухопутных войск, существенная модернизация танкового парка, замена устаревших образцов – все эти мероприятия, занимающие важное место в системе военно-экономических приготовлений НАТО, подтверждают значение, придаваемое бронетанковым войскам за рубежом.

В связи с появлением оружия массового поражения коренному пересмотру подвергаются взгляды на развитие организационных форм соединений сухопутных войск, Военное руководство НАТО разрабатывает новую структуру соединений и частей, полнее отвечающую современным условиям ведения боевых действий.

Новые организационные формы подвергаются тщательному изучению и проверке в .ходе многочисленных учений и маневров, проводимых как на континентальной части США, так и на заморских театрах военных действий, особенно в Европе.

Исходя из требований ядерной войны США, Англия, Франция, ФРГ и другие страны внесли за последние годы в организацию соединений и частей своих сухопутных войск значительные изменения.

При проведении реорганизации предусматривается унификация организационной структуры, вооружения и боевой техники соединений армий стран НАТО. Так, на совещании представителей генеральных штабов ФРГ и Франции, состоявшемся в 1961 г. в Бонне, была достигнута договоренность о скорейшем завершении унификации дивизий обеих армий. Новая французская дивизия строится в значительной степени в соответствии с организационными и тактическими принципами бундесвера. Эта унификация имеет целью создание условий для обеспечения взаимозаменяемости войсковых частей однотипных французских и западногерманских соединений.

Западногерманская мотопехотная дивизия современной организации стала прототипом бельгийских, голландских и других соединений. составляющих сухопутную группировку НАТО в пределах Центральной Европы. В свою очередь на структуру соединений ФРГ и Франции оказала влияние английская организация соединений и частей, некоторые элементы которой были заимствованы ими.

В конце 1961 г. США отказались от своей пентомической структуры организации дивизий, резко отличающейся от структуры соединений других армий стран НАТО, так как она не отвечала современным требованиям, и приняли решение о переходе во всех четырех типах своих новых дивизий к троичной бригадной структуре, которая призвана обеспечить большую гибкость управления в современных высокоманевренных боевых действиях. Этот переход должен существенно сблизить организационную структуру основ- ' ных тактических соединений сухопутных войск стран – участниц НАТО.

Вместе с тем реорганизация войск проводится на базе далеко не одинаковых экономических возможностей, а также с учетом традиций и особенностей каждой страны. При этом сказывается влияние наиболее мощной империалистической державы – США и зависимость от них младших партнеров по НАТО в средствах ядерного нападения и других современных видах оружия.

Хотя полного единства между основными партнерами НАТО в типах соединений сухопутных войск, их организационной структуре и численности не достигнуто, а оснащенность их боевой техникой и вооружением не одинакова, все они при проведении реорганизации национальных формирований руководствуются одними и теми же принципами.

Общим в идее новой организации является стремление внедрить в соединения и части ядерное оружие и новую боевую технику, особенно танки, противотанковые средства, бронетранспортеры, заменить орудия на мех- тяге самоходной артиллерией и ракетами, чтобы резко усилить огневую мощь и увеличить наступательные возможности. Важное значение придается повышению подвижности средств боевого и технического обеспечения танковых войск и сокращению тылов. Все эти мероприятия направлены на обеспечение возможности ведения боевых действий как в условиях применения ядерного оружия, так и в обычных условиях.

Одна из характерных особенностей новой организации состоит в том, что она позволяет создавать из подразделений различных родов войск отдельные относительно небольшие боевые единицы, которые имели бы наиболее целесообразное соотношение личного состава и боевой техники, обладали бы достаточной самостоятельностью, были бы хорошо управляемы и могли эффективно выполнять возлагаемые на них боевые задачи.

Для надежного управления этими боевыми единицами предусматриваются соответствующие силы и средства.

В большинстве стран – участниц агрессивных коалиций империалистических государств, в том числе и в таких странах, как ФРГ, Франция и Италия, основную массу бронетанковой техники составляют машины устаревших марок, поставленные главным образом из США и Англии. Несмотря на существенное обновление бронетанкового парка, американцы и англичане не удовлетворены боевыми качествами своих машин и большое внимание уделяют созданию новых образцов боевых машин, в первую очередь танков.

Развитие бронетанковой техники принимает и формы военно-промышленного сотрудничества как между отдельными группами государств, так и в системе НАТО в целом. Командование НАТО пытается координировать разработку и организацию производства, а также провести унификацию вооружения и боевой техники войск НАТО. Для руководства этими работами создан специальный постоянный орган – Бюро по стандартизации вооружения НАТО, в котором представлены страны – участницы блока.

В 1954 г. конгресс США утвердил программу совместного развития новых видов оружия и военной техники, в выполнении которой участвуют США, Англия, Франция, ФРГ, Италия, Бельгия, Дания, Нидерланды, Норвегия и Турция. Программа предусматривала объединение усилий в области разработки научных и технических проблем, устранение дублирования и улучшение координации научно-исследовательских работ, проводимых в военных целях, ускорение разработки новых образцов военной техники, представляющих интерес для НАТО. При этом преследовалась цель уменьшить зависимость войск от собственных баз путем децентрализации снабжения и максимальной стандартизации вооружения союзников по НАТО.

Учитывая военно-экономический потенциал США, следует полагать, что значительная часть проектов, подлежащих реализации в соответствии с указанной выше программой, предусматривает размещение заказов на производство американских образцов вооружения и военной техники в европейских странах. Осуществляя эту программу, США преследуют цель умножить прибыли монополий в военном производстве, укрепить свое господствующее положение в НАТО и обеспечить резервную базу снабжения для своих войск на случай войны.

Наряду с поставками танков, самоходных установок, бронетранспортеров, ракетной и другой техники между партнерами по НАТО практикуется производство этой техники по лицензиям стран, разработавших ее.

Вопросами стандартизации вооружения и боевой техники занимается так называемый Межамериканский совет обороны, включающий ряд стран американского континента.

Одним из примеров военно-технического сотрудничества отдельных стран Северо-атлантического блока является созданный в 1958 г. во Франции на базе научно-исследовательских лабораторий в Сен-Луи Объединенный франко-немецкий институт по разработке новых образцов вооружения.

Другой формой сотрудничества является предоставление Англией и Францией своих полигонов и складов в распоряжение бундесвера, использование на французских военных заводах западногерманских рабочих и т. д.

Некоторые результаты в более широком использовании отдельных образцов вооружения в армиях капиталистических государств уже достигнуты: английская 105-мм пушка устанавливается также в американских танках и поставляется ФРГ, Франции, Швейцарии и другим странам. Американскими радиостанциями оснащаются бронированные машины бундесвера, французской армии и др. Стандартизуются отдельные образцы боеприпасов к орудиям танков и самоходных установок. Французские противотанковые управляемые реактивные снаряды SS-10 и SS-1I используются в сухопутных войсках других армий НАТО. Унифицируются стрелковое вооружение, вспомогательное оборудование, автомобильные шины и др.

Однако проведение в жизнь политики стандартизации наталкивается на непримиримые противоречия и сопротивление монополий, ведущих между собой жестокую конкурентную борьбу за право поставок вооружения собственного производства и усиление своего политического влияния в НАТО. Так, несмотря на то что Советом Северо-атлантического блока ФРГ и Франции была поручена разработка нового среднего, так называемого «европейского» танка для армий НАТО, эти страны практически совместной разработки танков не вели, и каждая из них создавала танк собственной конструкции и энергично добивалась принятия его в качестве единого «европейского» или стандартного танка. До настоящего времени еще не решен вопрос, какой танк будет принят на вооружение стран НАТО в качестве основного. Каждая из стран, производящих танки, стремится оснащать свои сухопутные войска главным образом образцами собственного производства.

В последнее время конкуренция военной промышленности крупных стран НАТО в области создания единого танка для сухопутных войск западных стран взамен устаревших танков еще более обострилась.

В 1963 г. заключено еще одно соглашение, на этот раз между США и ФРГ, о совместной разработке к 1970 г. нового боевого танка.

В результате изучения влияния оружия массового поражения и других новейших средств борьбы на характер современных операций, проведения совместных исследований и разработок в области военной техники, а также обобщения опыта мирового танкостроения в главных капиталистических странах в период 1956-1958 гг. сложились определенные взгляды на дальнейшее развитие бронетанковой техники, выдвинут ряд общих требований, которым она должна отвечать. Кратко эти требования сводятся к следующему:

1 Максимальное сокращение габаритных размеров и веса боевых машин по сравнению с существующими образцами с целью резкого повышения скоростей движения, проходимости и запаса хода, а также обеспечения возможности транспортировки их по воздуху; вес основного боевого танка не должен превышать 30-35 т, максимальная скорость движения должна составлять не ниже 60 км/час, запас хода – свыше 500 км.

2 Существенное повышение огневой мощи танкового вооружения в результате установки на средние танки вместо 90-мм и 83,8-мм пушек новой 105-мм пушки, стабилизированной в двух плоскостях, и использования в ее боекомплекте подкалиберных снарядов с высокой начальной скоростью, осколочно-фугасных и кумулятивных снарядов, а также снарядов с пластическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью. Внедрение боеприпасов с полностью сгорающими гильзами или со сгорающими гильзами, имеющими небольшой металлический поддон.

Существенное повышение меткости стрельбы из танковых пушек на больших дальностях достигается применением дальномерных устройств.

В дальнейшем значительное повышение огневой мощи танкового вооружения представляется возможным при использовании реактивных противотанковых снарядов в качестве основного вооружения танков. Однако до разработки эффективного малогабаритного и экономичного управляемого реактивного снаряда роль его будет выполнять ствольная артиллерия, которая совершенствуется параллельно с разработкой реактивного вооружения. В настоящее время для усиления основного вооружения танка считается целесообразным использовать ПТУРС.

3. Принятие мер по защите экипажа от воздействия поражающих факторов ядерного, химического и бактериологического оружия.

4. Обеспечение защиты танков от современных бронебойных и кумулятивных снарядов.

5. Обеспечение возможности ведения танками эффективных боевых действий днем и ночью, в любых условиях местности и погоды.

6. Обеспечение возможности преодоления боевыми машинами водных преград с ходу. Поскольку бронетанковая техника в целях защиты экипажа от ядерного, химического и бактериологического оружия герметизируется, то обеспечение возможности преодоления водных преград по дну решается проще, чем на плаву.

Вместе с тем проводятся работы по созданию понтонно-переправочных средств для линейных танков, а машины легкого класса выполняются плавающими.

7. Проведение мероприятий по повышению надежности работы основных агрегатов машин, уменьшению объемов и увеличению периодичности обслуживания и ремонта.

8. Обеспечение работы двигателей боевых машин на различных сортах жидкого топлива при высокой экономичности.

9. Унификация агрегатов и узлов бронетанковой техники.

10. Использование универсальных шасси в качестве базы для самоходных установок, бронетранспортеров различного назначения и специальных машин.

Несмотря на эти общие взгляды на пути развития бронетанковой техники, реализация их в армиях капиталистических государств осуществляется неодинаково, что обусловлено разным уровнем развития науки и техники, производственными возможностями, национальными традициями танкостроения и конкурентной борьбой монополий. Поэтому новые образцы и известные проектные разработки танков, самоходных орудий, бронетранспортеров и другой бронетанковой техники наряду с общими особенностями имеют и существенные различия.

В настоящее время производство бронетанковой техники в том или ином объеме ведется в США, Англии, Франции, ФРГ, Швеции, Швейцарии, Японии, Канаде, Австрии, Нидерландах и некоторых других странах.

В 1961-1963 гг. на вооружение армий капиталистических государств были приняты новые танки: в США -М60А1, в Англии – «Чифтен», во Франции АМХ-63, в ФРГ – «Леопард», в Японии -М61, в Швейцарии – Р61.

В США за последние годы особое внимание было уделено созданию танка с ракетно-пушечным вооружением.

Примерно в это же время поступили самоходные орудия всех основных калибров в армию США и отдельные машины -в армии других стран.

Кроме того, разработано большое количество образцов бронетранспортеров, бронеавтомобилей и ряд специальных боевых машин. В ближайшие годы ожидается постепенная замена устаревших образцов танков и другой бронетанковой техники новыми образцами.

Таким образом, в настоящее время основную массу танков капиталистических стран составляют: легкие танки – М41 и АМХ-51, вооруженные 76,2-мм и 75-мм пушками; средние танки – М48 с 90-мм пушкой и «Центурион» с 83,8-мм и 105-›ш пушками; тяжелые танки M103 и «Конкэрор» со 120-мм пушками.

Новые танки М60А1, «Чифтен», АМХ-63, «Леопард» и др. не представляют собой качественного скачка в зарубежном танкостроении. При сохранении обычной схемы компоновки применяются стальная броня, пушечное вооружение, поршневые двигатели, торсионные или пружинные подвески, гидромеханические коробки передач и другие агрегаты, конструкция которых при некотором улучшении принципиальных изменений не претерпела.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА АРМИИ США

ТАНКИ

В системе сухопутных сил армии США танковый род войск организационно был оформлен к июлю 1940 г. К этому времени танковый парк американской армии насчитывал около 500 машин, подавляющее большинство которых составляли легкие танки с пулеметным вооружением.

Новые образцы легких и средних танков, имевшие пушечное вооружение калибра 37 мм, были выпущены в незначительных количествах. Тяжелых танков США не имели. Не было также отработанных конструкций танков с более мощным вооружением и бронированием, которые можно было бы запустить в производство.

Развертывая выпуск танков, США были вынуждены в первые годы второй мировой войны удовлетворять потребности войск образцами устаревшей конструкции и одновременно в спешном порядке разрабатывать новые танки, полнее отвечавшие современным требованиям.

Решение этой задачи усложнялось отсутствием отработанных танковых артиллерийских систем, двигателей, агрегатов силовой передачи и ходовой части. Сказывался и недостаточный конструкторский опыт в области танкостроения. В результате в США было создано и запущено в производство большое количество различных образцов легких и средних танков, неоднократно подвергавшихся модернизации.

Производство танков в США в период войны характеризуется резким нарастанием годового выпуска машин. Так, если в 1940 г. был изготовлен всего 331 танк, а в 1941 г.- 4050 танков, то в 1942 г. произведено уже около 25 000 танков, а максимальный выпуск танков, достигнутый в 1943 г., составил 29 500 единиц.

При этом выпуск средних танков непрерывно возрастал и уже в 1942 г. достиг 14 000 машин, превысив производство легких танков, а в 1943 г. поднялся до 21 000 единиц. Всего из общего количества 88 000 танков, произведенных США во время второй мировой войны, средних танков с учетом танка М26 было изготовлено 59 000 единиц.

Начиная с 1943 г. и по настоящее время средние танки составляют основу бронетанкового вооружения американской армии.

Основными образцами танков, выпущенных в США в период второй мировой войны, были легкие танки М3, М5, М22, М24, плавающие танки LVT(A) и средние танки М3, М4 и М26.

Разрабатывались также тяжелые танки, один из которых – танк М6 – был принят на вооружение в 1942 г. Однако из-за неудачной конструкции и главным образом из-за больших габаритов и веса, затруднявших морские перевозки, этот танк распространения не получил.

Почти все танки выпуска военных лет в армии США в настоящее время заменены новыми образцами, однако большое количество их еще состоит на вооружении, главным образом в армиях слаборазвитых стран.

К характерным особенностям американских легких танков периода войны относились высокие скорости движения (55-64 км/час) и противопульное бронирование, не превышавшее 38 мм в лобовых деталях. Вес танков находился в пределах 7,2-18,4 т. Большинство легких танков было вооружено 37-мм пушкой и только танк М24 – 76-мм пушкой. Танки М3А1, М3АЗ и М24 оборудовались гироскопическим стабилизатором пушки типа «Вестингауз».

Выпущенный в 1944 г. легкий танк М24 отличался от своих предшественников, кроме вооружения, более совершенной конструкцией сварного бронекорпуса, дублированными приводами управления движением, торсионной подвеской, наличием приспособления для преодоления глубоких бродов. Однако в боевых действиях в Корее он показал низкую маневренность.

Танки М24 приняты на вооружение английской и канадской армий, а после снятия их с вооружения армии США поставлялись во* Францию, Турцию, Италию, Австрию, Иран, Японию, Филиппины.

Все американские легкие танки были неплавающими, за исключением танков серии LVT(A), предназначенных главным образом для использования в морских десантных операциях.

Не была обеспечена и авиатранспортабельность легких танков, несмотря на создание специального авиадесантного танка М22 весом 7,2 т в связи с отсутствием в США в период войны соответствующих средств транспортировки.

Наиболее массовыми образцами американских танков военного времени были средние танки серии М4 «Шерман», выпущенные в количестве 49 250 единиц. Их боевой вес 30,5-35,0 т; от танков серии М3 они отличались главным образом конфигурацией корпуса и вооружением, которое состояло из одной 75-мм или 76,2-мм пушки, установленной во вращающейся башне, и пулеметов. Танки М4 развивали скорость до 48 км!час. Максимальная толщина брони корпуса и башни составляла соответственно 76,2 мм и 100 мм. Эти танки использовались в 1960 г. при вторжении на Кубу.

Снятые с вооружения в США, они поставлялись в различные страны – участницы блоков НАТО и СЕАТО.

На базе танков серии М4 создан ряд специальных боевых машин – огнеметные танки, саперные танки, самоходные артиллерийские установки, мостоукладчики, минные тральщики и ремонтно-эвакуационные машины.

Выпущенный в 1944 г. танк М26 «Першинг» весом 41,5 т, вооруженный 90-мм пушкой, был стандартизован и использовался некоторое время в качестве тяжелого танка. Однако в 1946 г. он переведен американцами в класс средних танков.

Танк М26 с кормовым расположением силового отделения оснащен гидромеханической силовой передачей типа «Лисхольм-Смит».. Подвеска индивидуальная, торсионная. Танк оборудовался приспособлением для преодоления глубоких бродов.

Таким образом, последними образцами танков, состоявшими на вооружении армии США к концу войны, были легкий танк М24 с 75-мм пушкой, средний танк М4АЗЕ8 с 76,2-мм пушкой и использовавшийся в качестве тяжелого танк М26 с 90-мм пушкой.

По сравнению с однотипными танками армии США первых лет войны эти машины имели существенные усовершенствования в общей компоновке, уменьшенные габариты, более рациональную форму бронекорпусов и башен. Усилена огневая мощь танков, улучшены приборы управления огнем. Маневренность машин повышена в результате использования более мощных силовых установок, применения полуавтоматических гидромеханических коробок передач и усовершенствования приводов управления и ходовой части. Однако по боевым свойствам эти танки значительно уступали лучшим зарубежным танкам того времени, по сравнению с которыми они выглядели устаревшими.

В послевоенные годы в США положено начало новому этапу в танкостроении, направленному на обновление танкового парка.

Решение задачи борьбы с танками противника потребовало оснастить их мощными орудиями, новыми боеприпасами и более совершенными приборами управления огнем. Необходимо было обеспечить высокую скорострельность и меткость огня.

Установка более тяжелого вооружения влекла за собой увеличение веса танков, что в свою очередь вызывало необходимость повышения мощности силовых установок для обеспечения удовлетворительной маневренности.

Отработанные в послевоенный период в опытных образцах тяжелые танки Т28, Т29, Т30, Т32 и Т34 предназначались в качестве средства усиления средних танков для борьбы с тяжелыми танками противника. Первые два танка вооружены 105-мм пушками, а остальные соответственно 155,90-мм и 120-мм пушками. Вес этих танков в пределах 54- 90 г, а максимальная скорость движения 32 км/час. Из-за большого веса, громоздкости, низких динамических качеств и неудовлетворительной эксплуатационной надежности ни один из этих танков на вооружение принят не был.

Решение проблемы дальнейшего развития танкостроения американцы начали с разработки специальных танковых артиллерийских систем, прицелов, дальномеров, семейства двигателей различной мощности, соответствующих им трансмиссий и элементов ходовой части.

В середине сороковых годов в США намечена программа разработки трех типов танков: легкого танка Т41 с 76-мм пушкой, среднего ганка Т42 с 90-мм пушкой, тяжелого танка Т43 со 120-мм пушкой.

Одновременно было решено модернизировать около двух тысяч танков М26, выпущенных к концу войны и содержавшихся на складах. Модернизация сводилась в основном к установке в танки вновь отработанных двигателей и трансмиссий. В результате в 1948 г. появился модернизированный средний танк. М46 «Паттон» весом 44 т.

Разработка среднего танка Т42 так и не была завершена. Война в Корее обусловила необходимость принятия срочных мер по улучшению вооружения танков. Эта задача решена наспех постановкой на шасси танка М46 новой башни опытного танка Т42 с улучшенной 90-мм пушкой и прицелом-дальномером. Первая модель этого танка, названного средним танком М47 «Паттон»-П, выпущена в мае 1951 г. Еще через год появился средний танк М48 с 90-мм пушкой, с цельнолитыми корпусом и башней.

В 1950 г. завершена отработка легкого танка Т41, принятого на вооружение под маркой М41 «Уокер Бульдог».

Доработка тяжелого танка Т43, выпущенного в опытных образцах в 1952 г., затянулась до 1956 г. Танк был стандартизован под маркой M103.

К этому времени разработан также специальный плавающий танк LVTH6, предназначенный для морских десантных операций.

Еще до завершения отработки нового семейства танков стало очевидным несоответствие их боевых и технических показателей современным условиям боевых Действий, Большие габариты и вес этих танков, малые скорости движения, низкая- проходимость, ограниченный запас хода, недостаточная защищенность от оружия массового поражения и кумулятивных снарядов – вот далеко не полный перечень недостатков, которые выявлены американцами в процессе испытаний танков и боевой подготовки войск.

Ведение прицельного огня с ходу из танков М41, М47, М48 и M103 было невозможно.

Легкие танки М41, предназначенные для разведки и воздушно-десантных войск, весили 23 т, были не авиатранспортабельны и не могли самостоятельно преодолевать водные преграды.

Тяжелый танк МЮЗ из-за большого веса (54,3 т) оказался малоподвижным. Большое количество конструктивных недостатков и низкая надежность его агрегатов, выявленные в войсках, вынудили американцев прекратить его дальнейшее производство.

В США были пересмотрены требования, предъявляемые к танкам, в соответствии с современными взглядами на характер будущей войны. Новые требования были разработаны не^ только на основе опыта второй мировой войны, послевоенных учений и маневров, но и с учетом результатов целой серии испытаний ядерного оружия, в которых принимали участие подразделения бронетанковых войск США.

К этому времени в армии США классификация танков производилась уже не по весу, я в зависимости от их огневой мощи:

– танк с легкой пушкой (легкопушечный танк);

– танк со средней пушкой (среднепушеч- ный танк);

– танк с тяжелой пушкой (тяжелопушечный танк).

Новая программа танкостроения, принятая в США в 1957 г., предусматривала два этапа совершенствования танков.

В течение первого этапа планировалось создание танков трех типов:

1. Улучшенный среднепушечный танк (основной тип).

2. Тяжелопушечный танк для борьбы с тяжелыми танками противника.

3. Легкопушечный танк для разведки, боевого охранения и борьбы с разведкой противника.

Второй, более длительный, этап развития предусматривал создание танков двух типов:

1. Боевой танк (основной).

2. Более совершенный образец авиатранспортабельного разведывательного танка.

Первая часть программы ко времени ее официального одобрения уже реализовалась,. В 1957 г. проводились испытания нового семейства танков, проектирование которых было начато в 1954 г., – танка Т92 весом 16,2 тг вооруженного 76,2-мм пушкой, танка Т95 – весом – 35 т с 90-мм пушкой и танка Т96 весом 40,5 т со 105-мм пушкой.

Эти танки по сравнению с соответствующими типами танков, состоящими на вооружении армии США, обладают меньшими габаритами и весом и более маневренны. Танк Т92 может транспортироваться по воздуху.

Одновременно с разработкой новых танков- в США проводилась модернизация танков серии М48, завершившаяся в 1959 г. созданием танка М60 со 105-мм пушкой и дизельным двигателем, которые могут устанавливаться и на другие модернизированные образцы танков М48.

Затянувшаяся отработка нового семейства танков, а также отсутствие коренных качественных преимуществ перед модернизированными образцами танков, находящимися в войсках, сделали нецелесообразным принятие их на вооружение.

Не закончив испытаний танков Т92, Т95 и Т96, в США приступили ко второму этапу работ – к разработке 30-т основного танка и 14,4-г авиадесантного плавающего танка «Шеридан», предназначенного для замены легкого танка МП и 90-мм противотанковой самоходной пушки М56.

При этом руководство армии США отказалось от разработки малоподвижных тяжелых танков как средства усиления средних танков и переключилось на развитие танкового вооружения для средних танков, которое по мощности приблизилось к вооружению тяжелых танков.

Характерным для новых опытных образцов танков является использование в качестве основного вооружения короткоствольного орудия с малой силой отдачи, из которого можно вести огонь артиллерийскими снарядами, а также управляемыми реактивными снарядами. Управляемый снаряд «Шиллейла», предназначенный для использования в этих танках, находится еще в стадии опытных разработок. Этот снаряд предполагается снаряжать обычной или ядерной боевой головкой.

Поступление в армию США танков, разработка которых предусматривается вторым этапом программы танкостроения, следует ожидать после 1965 г.

В целях оказания помощи научно-исследовательским организациям Ассоциация бронетанковых войск объявила в 1961 г. конкурс на разработку конструкции будущего основного боевого танка. В конкурсе приняли участие американские и иностранные специалисты. Результаты конкурса были объявлены в декабре 1962 г. Первая премия присуждена фирме «Форсайт энд компани», предложившей проект двухзвенной боевой гусеничной машины с общей силовой установкой. Головная машина представляет собой танк, вооруженный 155-мм гладкоствольным динамо-реактивным орудием, установленным во вращающейся башне.

В качестве дополнительного вооружения предусматривается использование 20-мм автоматической зенитной пушки, устанавливаемой в башне, и 7,62-мм многоствольного пулемета типа «Вулкан», монтируемого на крыше десантного отделения задней машины, в специальной закрытой башенке.

В головной машине располагается экипаж из трех человек.

Задняя полностью закрытая машина выполняет роль небольшого бронетранспортера. В переднем отсеке ее размещается силовое отделение, а в кормовом – стрелок, ведущий огонь из многоствольного пулемета, и группа поддержки в количестве трех человек, которые могут вести огонь из стрелкового оружия через амбразуры в бортах корпуса и спешиваться в необходимых случаях.

В силовой установке использован многотопливный поршневой двигатель, соединенный с генератором переменного тока, обеспечивающим питание четырех тяговых электродвигателей, осуществляющих привод ведущих колес обеих машин.

В головной машине ведущими являются задние колеса, а в бронетранспортере – передние. Машины соединены между собой универсальным карданным шарниром. Механизм поворота машины тележечного типа. Боевой вес танка 19 г, высота 1830 мм. Броня стальная и из алюминиевого сплава, максимальные толщины эквивалентны броне 76,2-152,4 мм. Запас хода при скорости 40 км/час 320- 480 км. Проблема обеспечения взаимодействия танков с пехотой получила в этом проекте новое конструктивное решение.

Направление конструкторской мысли характеризуют и некоторые другие легкие танки, выполненные отдельными фирмами и специалистами США.

1. Танк, вооруженный спаренной установкой легких пушек с автоматическим заряжанием, модель которого выполнена Абердин- ским полигоном. Эта малогабаритная машина имеет литые корпус и башню обтекаемой формы. В элементах ходовой части нашло отражение последнее направление в развитии американских легких боевых машин – плоская резиновая гусеница с металлическими грун- тозацепами.

В боевой обстановке при закрытом люке водитель располагается в лежачем положении.

2. 10-т танк разрабатывается с 1957 г. Детройтским танковым арсеналом; основным во оружением его должна быть управляемая по радио ракета с обычной или с ядерной боеголовкой. Для борьбы с живой силой машину намечается вооружить пулеметами, а для поражения прочих целей на малых дальностях- безоткатным орудием.

Танк должен транспортироваться по воздуху и сбрасываться с парашютом. Предполагается, что он сможет передвигаться по воде и развивать вдвое большую скорость движения по пересеченной местности по сравнению с современными танками.

Машину намечено оснастить газотурбинным двигателем, способным работать на различных сортах топлива.

Машина будет приспособлена для движения над землей и над водой на воздушной подушке.

Для обеспечения возможности самовытаскивания на слабых грунтах при движении на гусеницах предусматривается специальная гидропневматическая система.

3. Разведывательный авиатранспортабельный танк весом менее 5 т. Малый вес танка достигается предельным уменьшением габаритов отделения управления (в боевой обстановке водитель располагается лежа), а также использованием освоенных в производстве алюминиевых сплавов для брони и малогабаритных агрегатов. Общая высота танка составляет 1700 мм..

В качестве основного вооружения приняты английские ПТУРС «Виджилент 897», а в качестве вспомогательного для борьбы с живой силой – два спаренных 12,7-мм пулемета.

В машине используются двигатель с горизонтальным расположением цилиндров, гидромеханическая силовая передача, индивидуальная подвеска с резиновым торсионом и ленточная резиновая гусеница со стальными грунтозацепами.

В августе 1963 г. между США и ФРГ достигнуто соглашение о совместной разработке проекта нового танка, который должен поступить на вооружение к 1970 г.

Танк предполагается вооружить ПТУРС «Шиллейла» или 150-мм орудием. Вес танка 35 т должен быть достигнут за счет уменьшения его размеров и использования в качестве материала для брони не только стали, но и алюминия, а для кормовых деталей – пластмасс. Скорость танка составит 65- 70 км/час, запас хода – 640 км.

Из танков, разработанных за послевоенные годы, на вооружении армии США состоят: легкие танки серии М41; специальный плавающий танк LVTH6; средние танки серий М48 и М60; тяжелые танки серии М103.

Из всех этих танков в настоящее время выпускается лишь танк М60А1.

В результате принятия на вооружение новых образцов танков и развертывания их серийного производства за послевоенные годы в США почти полностью обновился танковый парк. В связи с этим США поставили своим партнерам по различным агрессивным блокам большое количество устаревших машин, а в последние годы сочли возможным поставить, например, ФРГ, не только танк М47, но и танк М48 и его модернизированные варианты.

В ближайшие годы США планируют, даль нейшее обновление танкового парка. Свидетельством этого служит выдача промышленности в течение 1960-1961 гг. ряда крупных заказов на производство бронетанковой техники, в том числе танков М60А1, самоходных артиллерийских установок большой мощности, бронетранспортеров и бронированных машин. В частности, современные потребности армии США оцениваются в 10 000 танков М60А1 и таким же количеством бронетранспортеров М113.

В послевоенных танках США принята компоновка по классической схеме, при которой силовое отделение расположено в кормовой части корпуса, боевое – в средней части и; отделение управления – спереди. Исключением является опытный танк Т92, у которого* силовое отделение и отделение управления расположены в передней части машины, а боевое отделение сдвинуто к корме.

Для американского танкостроения послевоенных лет характерно следующее направление развития.

По вооружению:

– повышение мощности артиллерийских систем путем увеличения калибров и начальных скоростей снарядов танковых пушек; легкие танки вооружаются 76,2-мм пушкой, средние- 90-мм и 105-мм пушками и тяжелые – 120-мм пушкой;

– использование в боекомплекте танков последних образцов бронебойных подкалиберных и кумулятивных снарядов, осколочно- фугасных гранат, снарядов с пластическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью, а также дымовых снарядов;

– оборудование танков электрогидравлическими приводами наведения;

– введение дублированного управления огнем, позволяющего командиру танка производить целеуказание, а в необходимых случаях вести огонь самому, заменяя наводчика;

– установка на всех артиллерийских системах танков последних образцов эжекцион- ных устройств, уменьшающих загазованность боевого отделения;

– повышение меткости стрельбы благодаря применению стереоскопических прицелов- дальномеров; оборудование последних образцов танков монокулярными дальномерами; использование в опытных образцах танков пристрелочных пулеметов вместо оптических дальномерных устройств;

– создание стабилизаторов вооружения, более точных и надежных в работе, чем имевшиеся на танках военного выпуска;

– установка на танках 12,7-мм зенитных пулеметов и 7,62-мм спаренных с пушкой пулеметов для борьбы с живой силой.

По броневой защите:

– широкое применение литой брони; если раньше литая броня использовалась только для башен и отдельных элементов корпуса, то на танках последних образцов литым изготовлялся весь корпус; это позволяло дифференцировать толщину брони в соответствии с зонами вероятного поражения;

– улучшение формы корпусов и башен; уменьшение габаритов; применение алюминиевых сплавов для броневых и конструкционных деталей; использование алюминия для изготовления бронекорпусов позволило повысить их жесткость вследствие увеличения толщины брони;

– в целях защиты экипажей от радиоактивных и отравляющих веществ осуществляется герметизация машин с созданием противодавления отфильтрованного воздуха для предотвращения попадания радиоактивной пыли в отделение управления и башню, а также устанавливаются средства коллективной противохимической защиты.

По маневренности:

– повышение удельной мощности силовой установки до 18-19 л. с./т;

– применение полуавтоматических гидромеханических силовых передач;

– уменьшение удельного давления на грунт до 0,7 кг/см2 -, – установка приборов ночного видения;

– разработка индивидуальных средств переправы танков через водные преграды;

– повышение запаса хода танков вследствие увеличения количества перевозимого на танках топлива с использованием дополнительных наружных баков и специальных буксируемых контейнеров;

– повышение экономичности танковых бензиновых двигателей в результате оборудования их аппаратурой непосредственного впрыска топлива и совершенствования системы охлаждения, разработка и установка в ряде машин значительно более экономичных дизельных и многотопливных двигателей, повышение коэффициента полезного действия гидромеханических коробок передач.

Последнее время в США высказываются соображения в пользу классификации танков в соответствии с их тактическим назначением. При этом считается целесообразным иметь три типа танков, предназначенных соответственно для ведения боя, разведки и боевого охранения.

Так называемый «боевой танк» должен иметь мощное вооружение, быть достаточно маневренным и бронированным для ведения огня прямой наводкой по противнику в любых условиях боевых действий.

Разведывательная машина должна быть высокоподвижной и иметь надежные средства дальней связи. Вооружению и бронированию этой машины придается второстепенное значение.

Основной задачей машин боевого охранения считается борьба с танками противника. Поэтому они должны в первую очередь иметь мощное пушечное или управляемое ракетное вооружение с большой бронепробиваемостью и быть высокоподвижными. Эти качества могут обеспечиваться ослаблением бронирования.

Командование армии США высказывает ряд критических замечаний по конструкции современных танков и других бронированных боевых машин, заявляя о необходимости коренного пересмотра теории разработки танков, отказа от громоздких башен с тяжелыми пушками, от неэффективных систем подрессо- ривания и гусениц, имеющих срок службы всего 3200 км.

Исходя из вышеизложенного требования, предъявляемые к будущим танкам США, сводятся в основном к следующему:

Вооружение танков должно быть легким, обладать высокой меткостью, большой огневой мощью.

Проводятся опытные работы по усовершенствованию снарядов танковых пушек, увеличению дальности прямого выстрела, бронепробиваемости, облегчению пушек и снарядов, использованию сгорающих гильз, автоматизации заряжания. Проводятся исследования по применению в танковых артиллерийских системах жидких метательных веществ.

С 1959 г. в США ведутся работы по уменьшению веса и габаритов ствольной артиллерии, способной вести огонь ядерными боеприпасами, и по созданию таких орудий калибра 105 и 90 мм с дальностью стрельбы до 20 км, обладающих высокой скорострельностью и точностью для поражения малоразмерных целей в непосредственной близости от своих войск.

Однако считается, что возможности резкого повышения меткости и поражающего действия обычной ствольной танковой артиллерии ограничены. Поэтому следующей ступенью в области танкового вооружения считается управляемый реактивный снаряд с обычной или ядерной боевой частью, приближающийся по размерам и весу к снаряду современной танковой пушки.

Использование реактивного управляемого снаряда, как полагают, даст возможность значительно снизить габариты и вес танка. Однако принятие управляемого реактивного снаряда в качестве основного вооружения танка взамен танковой пушки признается целесообразным только после устранения ряда крупных недостатков снаряда.

К этим недостаткам относятся:

– необходимость управления и наблюдения со стороны наводчика за снарядом на всей траектории его полета; это вынуждает применять снаряд с относительно малой скоростью, допускающей управление им в полете, что отрицательно сказывается на вероятности поражения целей и скорострельности;

– неуправляемость реактивного снаряда на начальном участке траектории, что не позволяет поражать близкие цели;

– невозможность поражения целей, укрывшихся за складками местности, а также в условиях плохой видимости и задымления;

– громоздкость реактивных снарядов, приводящая к существенному сокращению боекомплекта танка по сравнению с пушками;

– большая стоимость снаряда вследствие применения сложных систем управления, не позволяющая использовать его для стрельбы по мелким целям.

Все это вынуждает США на опытных образцах танков устанавливать, кроме управляемых снарядов, предназначенных для борьбы с танками, безоткатные орудия или орудия с малой силой отдачи для борьбы с открытыми и укрытыми небронированными целями, а также пулеметы для борьбы с живой силой.

Ведутся работы по усовершенствованию систем управления реактивными снарядами, разработке головок самонаведения, увеличению их дальности, меткости и скорострельности, а также по снижению минимальной эф фективной дальности стрельбы. В целях уменьшения размеров и веса управляемых снарядов в их конструкции все шире применяются легкие сплавы и пластмассы, а в системах управления – полупроводники и печатные схемы. Повышается бронепробиваемость кумулятивной боевой части.

Разрабатываются реактивные снаряды с ядерной боевой частью. Проводятся работы по уменьшению габаритов и веса ядерных снарядов, а также по сокращению времени, необходимого на подготовку к стрельбе. Создаются ядерные боеприпасы с тротиловым эквивалентом менее одной килотонны.

Отработка управляемого снаряда «Шиллейла», предназначенного для использования в разрабатываемых в настоящее время танках, ожидается не ранее 1965 г. В течение ближайших лет основной танковый парк американской армии будет вооружен ствольной артиллерией.

По сведениям американской печати, полный переход на управляемые реактивные снаряды в армии США возможен не ранее 1970 г. Ближайшее будущее покажет, насколько реален этот переход.

Одним из новых направлений в области вооружения и приборов является создание кван- тово-механических приборов видимого и инфракрасного диапазона и разработка систем, использующих эти приборы в качестве усилителей и генераторов. Предпринимаются попытки использования квантово-механических генераторов, позволяющих концентрировать световой луч для получения высокой температуры, а также в качестве несущих волн для связи.

Анализируя возможные перспективы создания лучевого оружия, специалисты США приходят к выводу, что при существующих темпах развития такое оружие может появиться не ранее чем через 10 лет.

Франкфордский арсенал США изучает возможность разработки дальномера с квантово- механическим генератором оптического диапазона (лазер) для установки в танках и вертолетах. Заданная дальность действия дальномера 9 км. Полевые испытания экспериментального образца дальномера с квантово-механическим генератором показали возможность обнаружения целей днем на дальностях до 3000 м, ночью до 11 000 м. Лазер наводится на цель и облучает ее. При этом расстояние до цели определяется временем прохождения импульса света до цели и обратно. Половина этого времени, помноженная на скорость света, соответствует расстоянию до цели.

С использованием этих дальномеров некоторые специалисты надеются существенно повысить меткость стрельбы из пушек на больших дальностях и быстро замерять расстояния до цели, что, по их мнению, может продлить жизнь ствольного вооружения танков.

Бронирование танков должно защищать экипаж от противотанковых средств, осколков снарядов, огня автоматического оружия, а также от поражающего действия ядерного, химического и бактериологического оружия.

Вместе с тем в связи с появлением ПТУРС, способных пробивать броню значительной толщины, уменьшается значение, придаваемое броневой защите танков. Основным средством защиты от противотанкового огня считается не броня, а использование огневой мощи, резкое повышение маневренности и уменьшение габаритов машин.

На современном этапе в танках весом 25- 30 т считают достаточным иметь такую толщину броневых листов бортов и днища корпуса, которая обеспечивала бы неуязвимость от осколков наиболее распространенных снарядов, автоматического оружия калибра до 20 мм и минимально необходимую защищенность экипажа от остаточной радиации.

Одновременно ведутся исследования по созданию более легкой и эффективной брони. В настоящее время изготовлена пулестойкая пластмасса, представляющая собой сочетание поливинилхлорида с термореактивным эпо- ксиламидом в комбинации со стекловолокном толщиной 15 мм, которая не пробивается 7,62-мм пулей при стрельбе с 4,5 м.

Проведены испытания стрельбой пулями калибра 7,62; 12,7 и 14,5 мм многослойной брони с использованием пластмассы, армированной стекловолокном. При ударе о такую броню пуля, летящая со скоростью 890 м/сек, проникает на глубину до 13 мм. Броня обладает высокой прочностью на изгиб. Полагают, что броня этого типа сможет хорошо противостоять ударной волне и высоким температурам, возникающим при ядерных взрывах.

Рассматривается возможность применения пластмасс для защиты экипажей от радиоактивного излучения. Предполагается использовать свойство полиэтилена с незначительной примесью бора обеспечивать защиту от потока нейтронов.

Ведутся исследования в области разработки средств уничтожения снарядов, подлетающих к танку, на траектории.

Для Постановки дымовых завес, скрывающих маневр и затрудняющих ведение прицельного огня по танкам, считается целесообразным иметь в боекомплекте танков дымовые снаряды.

Для уменьшения возможности обнаружения машин тепловыми приборами предпринимаются меры к снижению температуры выпускных газов двигателя.

В целях защиты от радиоактивной пыли, химического и бактериологического оружия ведутся исследования по разработке соответствующих защитных материалов, покрытий, фильтров, проводится герметизация машин, объективы смотровых приборов и прицелов оборудуются специальными защитными устройствами, мгновенно прикрывающими доступ светового потока ядерного взрыва в окуляр прибора и быстро обеспечивающими прохождение света после вспышки.

В 1961 г. проводились испытания телевизионных приборов наблюдения, установленных в танке М48, которые предназначались для защиты зрения экипажа танка от воздействия светового излучения ядерных взрывов. При испытаниях телевизионная аппаратура была установлена снаружи танка, но предполагается все телевизионное оборудование разместить внутри машины. Танк будет оборудован двумя телевизионными приемниками – для командира и наводчика.

Проводятся исследования по созданию телевизионной аппаратуры, обеспечивающей возможность наблюдения за местностью в условиях естественной ночной освещенности.

Маневренность танков должна быть достаточно высокой для стремительных действий на широком фронте, в любых условиях местности и погоды, днем и ночью; запас хода на основных баках должен быть не менее 400 км.

Танки должны обладать не только тактической, но и стратегической маневренностью, которая предполагает возможность переброски их по воздуху. Однако вследствие необходимости создания надежной броневой защиты для основного боевого танка, в настоящее время нельзя обеспечить его авиатранспортабельность и плавучесть.

Танки должны быть приспособлены к действиям в различных климатических условиях при температуре от -40 до +50° С.

Выдвигается также требование в отношении создания условий для длительных самостоятельных действий танков в отрыве от баз снабжения.

Прогресс в области маневренности связывается главным образом с решением двух основных проблем – материалов и энергии.

Для резкого повышения мобильности, обеспечения авиатранспортабельности и возможности десантирования боевой техники с парашютами проделана большая работа по изысканию и применению легких материалов для боевых машин. Широким фронтом ведутся поиски новых высокопрочных легких сплавов титана, магния, алюминия и других. В семидесятых годах ожидается, например, получение бериллиевых сплавов, обладающих прочностью стали, но имеющих вчетверо меньший удельный вес.

Корпуса легкобронированных машин, картеры силовых узлов, опорные катки танков, погоны башни диаметром до 2 м, баки, пол башни и другие детали изготовляются из алюминиевых сплавов.

Высокие физико-механические свойства стеклопластиков, малый удельный вес, стойкость против коррозии, технологические преимущества при изготовлении деталей сложной конфигурации, а также неограниченные сырьевые ресурсы привлекают все большее внимание американской промышленности к использованию их в танкостроении.

Замена металлов пластмассами преследует цель не только снижения веса, сокращения расходов на механическую обработку и др., но и в определенных случаях предусматривает улучшение условий работы узлов и деталей вследствие уменьшения инерционных масс и снижения динамических нагрузок.

В США ведутся работы по использованию пластмасс не только для брони, но и в качестве конструкционного материала для изготовления опорных катков танков, упругих элементов подвески в виде полых торсионных валов и пластинчатых рессор, тормозных лент, шаров погонных устройств, подшипников, жаростойких деталей, зубчатых колес, различных кронштейнов, ручек, педалей, панелей, упругих набивок, наполнителей понтонов и др.

Наряду с этим конструкторы отрабатывают узлы и агрегаты танков с целью максималь ного сокращения их веса, а также используют новые, более плотные компоновки.

Кроме того, принимаются меры к уменьшению числа членов экипажа за счет механизации процессов заряжания, с сосредоточением всего экипажа в одном отделении, к разработке новых малогабаритных силовых установок, усовершенствованию трансмиссий, ходовой части, разработке новых движителей, использованию более компактных танковых артсистем из стали повышенной прочности, выдерживающей более высокие давления, чем современные орудия и др. Большое внимание уделяется микроминиатюризации оборудования.

Для обеспечения высокой маневренности будущих танков стремятся поднять значение удельной мощности до 30 л. с./т, что предъявляет высокие требования к силовым установкам.

Существенное повышение габаритной мощности и экономичности силовых установок и соответствующее увеличение запаса хода боевых машин обеспечивается в первую очередь использованием дизельных двигателей с турбонаддувом, которые разрабатываются не только для танков, но и для более легких машин.

Наряду с совершенствованием поршневых двигателей, увеличением их литровой и габаритной мощности, снижением удельного веса и улучшением экономичности предусматривается разработка двигателей нового типа. Основными в этой области являются работы по созданию газотурбинных двигателей. Попытки использования коммерческих образцов газотурбинных двигателей в американских танках предпринимаются давно. Еще в 1954 г. в США испытывался легкий танкМ41 с двумя газотурбинными двигателями мощностью 175 л. с. каждый. В 1960 г. газотурбинный двигатель мощностью 900 л. с. испытывался в гусеничном плавающем бронетранспортере LVTPX-10.

В 90-мм самоходной пушке М56 испытывался газотурбинный двигатель GMT-305 фирмы «Аллисон» мощностью 206 л. с. Двигатель, снабженный вращающимся теплообменником, имеет удельный расход топлива 254 г/л. с. ч. Предполагается испытать этот двигатель также на бронетранспортере M1 13.

Проводились экспериментальные работы по установке газотурбинного двигателя мощностью 1100 л. с. в опытном образце среднепу- шечного танка Т95, а также на ремонтно-эва- куационных машинах.

Испытания коммерческих образцов газотурбинных двигателей в боевых машинах имеют целью накопление необходимого опыта и отработку вопросов, связанных с использованием двигателей этого типа в танках.

Согласно тактико-техническим требованиям газотурбинный двигатель для танков должен иметь удельный расход топлива 180 г/л. с. ч, срок службы, равный или превышающий показатели поршневых двигателей, меньший объем обслуживания и стоимость, которая позволяла бы ему соперничать с другими типами двигателей.

В настоящее время разрабатывают газотурбинные двигатели различной мощности для танков, бронетранспортеров и большегрузных автомобилей, в частности фирмами «Солар Эйркрафт» и «Форд Мотор».

В опытных образцах изготовлен газотурбинный двигатель Форд-704 мощностью' 300 л. е., весом 295 кг, с минимальным расходом топлива 250 г/л. с. ч. Считается, что при дальнейшем усовершенствовании конструкции расход топлива может быть доведен до 226 г/л. с. ч.

Изготовлены опытные образцы газотурбинных двигателей Форд-705 и Солар Т-600 мощностью 600 л. е., предназначенные для нового 30-т танка.

Двигатель Форд-705 в три раза легче дизельного двигателя такой же мощности, его› длина 1235 мм, ширина 1118 мм и высота 965 мм.

Этот двигатель является увеличенным вариантом двигателя Форд-704, представляющим собой сложную по конструкции трех- вальную установку с двухкаскадным компрессором, промежуточным охлаждением и рекуперацией тепла. Предполагается, что сложность конструкции двигателя будет окупаться его экономичностью.

Опытный образец двигателя Солар Т-600 проще двигателя Форд-705; он представляет собой двухвальную установку с вращающимся регенератором. Его длина 1473 мм, ширина 1067 мм и высота 965 мм.

Основным преимуществом газотурбинных двигателей по сравнению с поршневыми является их компактность, малый вес, благоприятная характеристика кривой крутящего момента, позволяющая обойтись меньшим числом ступеней в силовой передаче, простота конструкции и эксплуатации, возможность работы на различных сортах топлива.

Препятствиями к использованию газотурбинных двигателей до последнего времени были низкая экономичность и высокая стоимость.

В результате применения высокотемпературного цикла, повышения КПД основных .агрегатов, использования теплообменников, а также совершенствования технологии изготовления деталей и создания прочных жаростойких сплавов эти недостатки в значительной степени удалось устранить. Известны образцы газотурбинных двигателей США, у которых удельный расход горючего доведен до расхода современных бензиновых поршневых двигателей. Полагают, что в ближайшие годы минимальный удельный расход горючего газотурбинного двигателя может быть снижен до 180 г/л.с. ч.

Намечаются работы по использованию в .некоторых типах машин комбинированных силовых установок, состоящих из дизеля, предназначенного для использования в обычных эксплуатационных условиях, и газотурбинного двигателя – для обеспечения дополнительной мощности в определенных условиях движения.

Ведутся работы по созданию роторных двигателей, к основным преимуществам которых относятся небольшой вес, высокая литровая .мощность, малые габариты, плавность хода, простота конструкции и производства. Фирма «Кертисс-Райт» разрабатывает семейство роторных двигателей мощностью от 100 до 700 л. с.

Проводятся исследования по применению в двигателях высококалорийных топлив, позволяющих резко повысить габаритную мощность силовых установок и увеличить запас хода машин.

Повышается экономичность двигателей и обеспечивается способность работы их на различных видах топлива.

Концерн «Дженерал Моторс» разработал для армии США двенадцать образцов двухтактных V-образных дизельных двигателей мощностью от 20 до 650 л. е., имеющих цилиндры двух размеров. Эти двигатели могут работать на дизельном топливе, бензине, керосине или на смеси топлив с различной вязкостью, удельным весом, калорийностью, испаряемостью и другими характеристиками.

Предусматривается также обеспечение возможности работы на различных топливах разрабатываемых газотурбинных и роторных двигателей.

Совершенно новым направлением в развитии источников энергии является использование топливных элементов, в которых химическая энергия топлива непосредственно превращается в электрическую без промежуточного получения тепловой энергии.

К основным преимуществам топливных элементов перед существующими источниками энергии относятся возможность получения КПД 60-80%, т. е. в два – три раза превышающих КПД современных двигателей внутреннего сгорания, бесшумность работы, отсутствие демаскирующих выпускных газов, имеющих высокую температуру, а также компоновочные удобства, обеспечиваемые их использованием.

Известные образцы топливных элементов различаются видом и состоянием применяемого горючего, типом электродов, рабочей температурой и давлением.

Простейшим топливным элементом с газообразным горючим служит водородно-кислородный элемент, в котором в качестве электролита используется раствор едкого калия, а электроды выполняются из пористого материала (никеля, угля).

В отличие от обычных аккумуляторных батарей в топливных элементах запасы электрической энергии по мере ее расхода пополняются в результате электрохимических реакций веществ, подводимых к катоду и аноду.

В 1959 г. в США создан экспериментальный образец 2,5-г трактора с силовой установкой из топливных элементов; 112 батарей топливных элементов весом 1150 кг общей мощностью 15 квт обеспечивали питание электродвигателя постоянного тока мощностью 20 л. с.; КПД топливных элементов составлял 60%. Новая силовая установка требует еще продолжительных исследований и доработок.

Фирма «ESSO» разрабатывает низкотемпературный топливный элемент, в котором в качестве топлива будет использован метанол или этиленгликоль, а в качестве окислителя воздух. Выбирается электролит, отводящий продукты химической реакции топлива с окислителем. Ожидается, что новый топливный элемент будет работать практически при атмосферном давлении и не потребует замены или регенерации электролита.

В США намерены приступить к разработке новых высокоманевренных танков и других бронированных машин, оснащенных тяговыми электродвигателями с питанием от топливных элементов.

Разработанные экспериментальные образцы топливных элементов обладают большими габаритами и весом; не решена еще проблема промышленного обеспечения соответствующим топливом.

Как полагают, практического использования топливных элементов в танках можно ожидать не ранее 1970 г.

Длительные работы по созданию ядерных силовых установок для танков пока еще не вышли из стадии научных и экспериментальных исследований. Основными трудностями при этом являются проблема защиты экипажа, большие габариты и вес установки.

В области силовых передач намечается широкое применение в военных машинах многоступенчатых автоматических гидродинамических передач с автоматической блокировкой гидротрансформатора, многорадиусным механизмом поворота дифференциального типа с двойным подводом мощности и усовершенствованной системой гидравлического управления.

Ведутся работы по созданию гидрообъемных передач, обеспечивающих возможность плавного изменения скорости и крутящего момента. Цель проводимых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области гидростатических передач состоит в определении пределов мощностей, которые способны передавать эти трансмиссии, диапазона их рабочих оборотов и себестоимости производства. , Исследуются возможности применения в танках электрических силовых передач.

Необходимость резкого повышения скоростей вынуждает искать пути совершенствования систем подрессоривания, которые в существующих образцах американских танков позволяют развивать максимальную скорость движения вне дорог не более 16 км/час.

На всех танках пока применяется индивидуальная торсионная подвеска. Предпринимаются попытки использования в качестве упругого элемента подвески резиновых рессор. В легких машинах для подрессоривания используются пневматические катки. Ведутся работы над гидропневматическими подвесками.

Гусеничный движитель танка совершенствуется в направлении увеличения срока службы и облегчения гусеничной цепи для уменьшения потерь на ее перематывание. Создаются гусеницы из сборных обрезиненных алюминиевых траков с резино-металлическим шарниром; для легких машин весом до 10 т используется бесшарнирная резиновая гусеница, армированная стальными тросами; разрабатывается бесшарнирная пневматическая гусеница высокой проходимости со специальной самозаклеивающей пропиткой и др.

Одним из направлений существенного повышения маневренности является использование известного принципа воздушной подушки для передвижения машин над поверхностью земли (воды) на высоте от 0,75 до 1,5- 2 м.

Создание таких боевых машин находится пока в стадии экспериментальных исследований и испытаний опытных образцов легких моделей и изыскания путей уменьшения мощности, потребной на парение, а также обеспечения продольной и поперечной устойчивости передвижения над неровной местностью, маневрирования в различных условиях, уменьшения пылеобразования и др.

Наметилась тенденция усиления экспериментальных работ по созданию двухзвенных машин, у которых оба звена имеют ведущие оси, а в качестве механизма поворота используется рычажная система с гидроприводом, при которой поворот осуществляется вследствие относительного изменения положения звеньев в горизонтальной плоскости. Видимо, ряд серьезных недостатков, в частности большой вес, не позволяют пока использовать эту схему в танках.

В целях обеспечения действий бронетанковых войск в современных условиях днем и ночью для танков ведется разработка соответствующих приборов.

Проходят испытания опытные образцы танковой навигационной аппаратуры, позволяющей экипажу танка ориентироваться и определять текущие координаты машин в любых условиях видимости и при отсутствии ориентиров выводить подразделения танков в заданный район, а также передавать на командный пункт координаты танков.

Ведутся работы по созданию новых ночных приборов наблюдения и прицеливания, работающих без искусственной подсветки целей за счет многократного усиления яркости изображения при естественной ночной освещенности местности. Опытные образцы таких приборов снабжены охлаждающим устройством, так называемым криостатом, использующим жидкий гелий, обеспечивающим получение температуры до -268° С.

Разрабатывается телевизионная камера ночного видения на полупроводниках с использованием сверхчувствительного суперор- тикона, усиливающая естественную освещенность предметов в 100 000 раз и позволяющая видеть человека на расстоянии нескольких сотен метров.

Однако все это оборудование по степени отработки и своим параметрам далеко не подготовлено для установки в танках. Так, только одно охлаждающее устройство бесподсветного ночного прибора наблюдения весит 12 кг. Телекамера имеет размеры 127X254X750 мм и весит 16 кг.

Основным средством связи в танках и впредь будут радиостанции, которые совершенствуются в направлении обеспечения большей дальности связи, увеличения числа волн и каналов связи, уменьшения габаритов и веса за счет использования печатных схем и полупроводниковых приборов и питания от малогабаритных сухих элементов, повышения надежности и упрощения эксплуатации.

Для оснащения объектов бронетанковой техники разработано новое семейство радиостанций, именуемое AN/VRC-12, которое заменит существующие ныне радиостанции серии AN/GRC модели 3-8.

Новое семейство радиостанций создается посредством различных комбинаций, в которых используются отработанные уже два приемопередатчика, приемник, установочное шасси и арматура.

Серия получаемых таким образом радиостанций охватывает диапазон частот, в четыре раза превышающий диапазон частот каждого комплекта прежней серии.

В новой серии обеспечена возможность больших дальностей связи путем увеличения мощности передатчика и повышения эффективности антенной системы в результате создания согласованной антенны, работающей автоматически.

Если в старых радиостанциях двусторонняя внутренняя связь обеспечивалась усилителем звуковой частоты, то в новых она будет осуществляться отдельным устройством внутренней связи танка, а не собственно радиостанцией.

В радиостанциях нового семейства используются полупроводниковые приборы, они более надежны в работе и почти вдвое легче, чем стандартные радиостанции. Дальность действия новых радиостанций: в движении – 24 км; на стоянке – 32-40 км.

Для форсирования танками водных преград разрабатывается специальное оборудование для преодоления глубоких бродов. Легкие танки выполняются плавающими.

Проводятся работы по созданию аппаратуры дистанционного управления танками. В 1953 г. проводились испытания плавающих бронетранспортеров, управление которыми осуществлялось с вертолета.

К 1970 г. намечено значительно повысить маневренность войск за счет полной механизации боевых и обслуживающих подразделений при одновременном увеличении скорости, проходимости и защищенности машин, которыми укомплектованы эти подразделения. При этом предусматривается разработка многоцелевых шасси и максимально возможная унификация агрегатов. Одновременно повышается грузоподъемность транспортной авиации, создаются специальные вертолеты типа «летающий кран» для обеспечения переправ танков через водные преграды.

Эксплуатационная надежность боевой техники США, по мнению руководящих американских военных деятелей, стала недостаточной. Ряд испытаний большого количества танков показал, что средний пробег их до появления неисправностей в основных узлах и агрегатах не превышает 1760-2400 км, а вероятность безаварийного пробега танков до 6400 км не превышает 3%. Согласно статистике в танке М48А2 неисправности возникают в среднем через каждые 58 км пробега. Время, необходимое на обслуживание машин, увеличивается, достигая 2,2 чел.-час. на каждый час их эксплуатации.

В конце 1956 г. заместитель начальника штаба армии США по тылу выдвинул широкую программу усовершенствования и упрощения боевой техники, преследовавшую цель снизить требования к уровню технической подготовки личного состава путем повышения надежности техники и упрощения ее эксплуатации и обслуживания, а также сократить объем перевозок для снабжения передовых частей.

Ставилась задача довести пробег танков до капитального ремонта к 1963 г. до 6400 км, а к 1970 г,-до 8000 км.

Для упрощения боевых машин, повышения их надежности и сокращения времени на обслуживание намечен комплекс мероприятий, которые будут проводить на различных стадиях отработки новых образцов.

Особое внимание уделяется отработке узлов и агрегатов до запуска в производство, а также унификации их.

С целью сокращения времени на обслуживание и ремонт проводятся работы по решению следующих проблем:

– герметизация агрегатов для предотвращения попадания в них пыли, влаги и грязи;

– разработка узлов с заложенной в них смазкой или самосмазывающихся узлов, обеспечивающих продолжительную безаварийную работу;

– повышение антикоррозийных свойств топлив и масел;

– улучшение конструкций воздухозабор- ных систем, сапунов картеров двигателей, масляных и топливных фильтров;

– обеспечение более удобного доступа к узлам и агрегатам танков;

– сокращение времени, необходимого для обнаружения дефекта и его устранения;

– стандартизация способов обнаружения и устранения неисправностей, использование стандартного инструмента и контрольного оборудования;

– разработка специальной аппаратуры и стендов, позволяющих определять техническое состояние машин, их агрегатов и узлов без разборки, т. е. методом диагностики; такими приборами (тестерами) предполагалось, в частности, оснастить ремонтные органы.

В настоящее время уже разрабатываются новые силовые передачи, срок службы которых увеличивается вдвое. Они будут устанавливаться при капитальном ремонте танков. Одновременно усиливается контроль над модернизацией боевой техники, состоящей на вооружении.

Требования, предъявляемые к вооружению, бронированию, маневренности и эксплуатационной надежности танков и других образцов бронетанковой техники США, и проводимые опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы по их реализации должны обеспечить резкое повышение боевых и технических характеристик машин в соответствии со взглядами военного руководства США на роль танковых войск в современной войне.

ЛЕГКИЕ ТАНКИ

Легкий танк М41 «Уокер Бульдог».

Выпуск первых образцов легкого танка М41 (рис. 1) относится к 1950 г., а на вооружение он принят в 1953 г. после устранения некоторых недостатков его конструкции. Танк предназначался главным образом для использования в разведывательных батальонах бронетанковых дивизий и воздушно-десантных войсках. По сравнению с танком М24 в нем усилено вооружение, повышена маневренность, облегчены условия работы экипажа (1*) .

Пушка, имеющая короткий откат, снабжена противооткатными устройствами, расположенными концентрично относительно ствола, дульным тормозом и эжекционным устройством для удаления пороховых газов из канала ствола и гильзы после выстрела. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет, а 12,7-мм зенитный пулемет установлен открыто на крыше башни танка.

В приводах наведения пушки использованы гидрообъемные передачи. Управлять огнем могут наводчик и командир. У них установлены перископические прицелы, совмещенные с прибором наблюдения и имеющие общую головную часть.

1* Тактико-технические данные танков см. в табл. 1.

Рис. 1. Легкий танк М41 «Уокер Бульдог»

Бронирование танка противопульное. Толщина переднего листа днища для усиления противоминной защиты доведена до 25 мм, т. е. равна толщине лобового листа корпуса. Башня танка имеет удлиненную кормовую нишу. На крыше башни установлена неподвижная башенка с пятью стеклоблоками, обеспечивающая круговой обзор командиру.

Экипаж четыре человека, из которых трое размещаются в башне, а водитель находится спереди слева в отделении управления.

Сиденье водителя регулируется по высоте; в случае необходимости водитель вместе с сиденьем может выброситься через люк в днище на землю, для чего необходимо оттянуть специальный рычаг.

На танке установлен бензиновый двигатель «Континенталь» воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров, обеспечивающий удельную мощность 21,7 л. с./т.

Гидромеханическая силовая передача «Кросс- Драйв» фирмы «Аллисон» состоит из гидротрансформатора, двухступенчатой коробки передач, дифференциального механизма поворота и тормозов.

Все эти механизмы смонтированы в одном картере, который фланцем крепится к картеру двигателя. Таким образом, двигатель и гидромеханическая силовая передача составляют одно целое и могут одновременно демонтироваться из танка при замене или ремонте. Легкость монтажа и демонтажа обеспечивается конструкцией опор крепления и легкоразъемными соединениями трубопроводов.

Управление поворотом осуществляется посредством Т-образного рычага, расположенного на уровне груди водителя.

В силовой передаче танка М41 предусмотрена блокировка гидротрансформатора однодисковым фрикционом, что необходимо при запуске двигателя буксировкой танка и для торможения танка двигателем на спусках.

Силовая установка и силовая передача монтируются в кормовой части танка. Для соединения коробки передач с бортовой передачей применены карданные сочленения.

Контроль за работой агрегатов облегчается системой сигнальных ламп, выведенных на щиток приборов водителя.

На танке имеется вспомогательная силовая установка (зарядный агрегат), состоящая из одноцилиндрового бензинового двигателя и генератора, предназначенная для питания потребителей электроэнергии при неработающем двигателе и для зарядки аккумуляторных батарей. Эта же установка в условиях низких температур может использоваться для обогрева агрегатов силовой установки и силовой передачи.

Возможность запуска двигателя при низких температурах без подогрева обеспечивается использованием маловязкого масла.

Подвеска танка индивидуальная, торсионная. Гидравлические амортизаторы установлены только на передних катках.

Для обеспечения постоянного натяжения гусеницы при движении по неровной местности имеется специальное компенсационное устройство, связывающее балансир переднего опорного катка посредством тяги с кривошипом направляющего колеса.

Гусеница танка с резино-металлическими шарнирами. Для предупреждения повреждения дорог на траки надеваются резиновые подушки.

На танке установлены две радиостанции, танковое переговорное устройство и телефон для связи пехоты с экипажем. Для вождения танка ночью имеются инфракрасные фары и перископ М19.

На модернизированных образцах танка – танке М41А1-установлены усовершенствованные приводы управления огнем, а на танках М41А2 и М41АЗ применена система непосредственного впрыска бензина, повысившая экономичность двигателя и соответственно запас хода танка. Кроме того, внесены некоторые усовершенствования в конструкцию механизмов и приборов танка.

В вооруженных силах США танками М41 укомплектованы "бронекавалерийские подразделения Национальной Гвардии.

Танки М41 состоят также на вооружении западногерманской и турецкой армий.

В 1958 г. проходил испытания опытный образец модернизированного танка М41, известный под индексом Т49. В этом танке ствол 76-мм пушки, установленной в старой башне танка М41, был рассверлен до 90 мм.

В целях обеспечения высокой бронепробиваемости при стрельбе из 90-л-ш пушки с ослабленным стволом в боекомплекте танка используются кумулятивные снаряды и бронебойные снаряды с пл-астическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью. Начальная скорость этих снарядов ниже начальной скорости обычного бронебойного снаряда.

Обладая огневой мощью среднепушечных танков, танк Т49 имеет вдвое меньший вес и более высокую маневренность. Однако по бронированию он значительно уступает средним танкам, обеспечивая защиту лишь от пулеметного огня и осколков снарядов.

Танк Т49 на вооружение принят не был, и разработка его, по-видимому, прекращена.

Легкий танк Т92 (рис 2), разработка которого была начата в 1954 г., предназначался для использования в воздушно-десантных войсках в качестве разведывательного танка и противотанкового средства. В 1957-1958 гг. танк проходил войсковые испытания.

Вес танка 16,2 т; он вооружен 76,2-мм пушкой и двумя пулеметами калибра 12,7 и 7,62 мм. Экипаж три человека.

В этом танке американцы изменили обычную для танков США схему компоновки. Боевое отделение расположено в кормовой части танка, где установлена башня новой конструкции, имеющая небольшую высоту вследствие того, что орудие установлено б ней почти открыто.

Рис. 2. Легкий танк Т92

Под казенной частью пушки в башне имеется люк, через который посредством специального автоматического механизма производится заряжание пушки. Пушка снабжена дульным тормозом и эжекционным устройством.

Пулеметы установлены в специальных башенках кругового вращения, которые монтируются на основной башне справа и слева от орудия.

Командир танка размещается в боевом отделении справа и может вести огонь из крупнокалиберного пулемета. Слева от пушки сидит наводчик, управляющий огнем орудия и 7,62-мм пулемета. Обе башенки снабжены смотровыми приборами, обеспечивающими круговой обзор.

Силовое отделение танка расположено спереди, где установлен бензиновый двигатель «Континенталь» AOJ-628 мощностью 310 л. с. и силовая передача «Аллисон» ХТ300. На верхнем лобовом броневом листе корпуса установлены жалюзи.

Водитель размещается слева по ходу танка в отделении управления.

Подвеска танка новой конструкции, индивидуальная, с резиновыми рессорами. С каждой стороны корпус подвешен на четырех катках, включая несущее направляющее колесо.

Бронирование танка выполнено с применением легких материалов и обеспечивает защиту экипажа от пуль крупнокалиберного пулемета и осколков снарядов и мин.

Погон башни диаметром 2286 мм. В процессе отработки танка стальные шары погона башни заменены пластмассовыми. При испытаниях пластмассовые шары показали высокое сопротивление динамическим нагрузкам.

По сообщениям печати, во время испытаний танка был обнаружен ряд серьезных недостатков, особенно в оборудовании башни. Танк Т92 не вышел из стадии опытных разработок.

По бронированию, мощности вооружения, удельной мощности этот танк не имеет преимуществ перед своим предшественником – танком М41. Однако вес и размеры его значительно снижены. Танк может транспортироваться по воздуху.

Легкий танк «Шеридан».

Легкий авиадесантный плавающий танк «Шеридан» (ХМ551, рис. 3) предназначается для многоцелевого использования, и в частности для разведки и боевого охранения и в качестве противотанкового средства взамен легкого танка М41 и 90-мм противотанковой самоходной пушки М56.

Первые опытные образцы были изготовлены в конце 1962 г. В начале 1963 г. один из них проходил полигонные испытания.

Танк вооружен облегченным орудием калибра 152 мм, установленным во вращающейся башне. Из ствола орудия можно вести огонь как боеприпасами обычного типа, так и управляемыми реактивными снарядами «Шиллейла». Кроме орудия, танк вооружен спаренным 7,62-мм пулеметом, 12,7-,им зенитным пулеметом, открыто установленным на крыше командирской башенки, и двумя пистолетами-пулеметами калибра 11,43 мм, которые возятся в укладке.

ПТУРС «Шиллейла» весит около 20 кг. По длине он не больше 90-мм выстрела. Снаряд снабжен крестообразными стабилизаторами. Наведение его осуществляется полуавтоматически с подачей команд с помощью инфракрасной или радиолокационной системы управления. Наводчик при стрельбе сопровождает цель вручную, совмещая линию прицеливания с целью посредством оптического прицела. Реактивный снаряд «Шиллейла» предполагается оснастить как обычной, так и ядерной боеголовкой небольшой мощности. В частности, возможно использование боевой головки, аналогичной боевой головке снаряда безоткатного орудия «Дэви-Крокет», тротиловый эквивалент которой равен 0,1-0,2 кт.

Рис. 3. Легкий танк «Шеридан»

Снаряд предназначен для борьбы с танками, разрушения полевых оборонительных сооружений и уничтожения живой силы.

Снаряд «Шиллейла» впервые проходил испытания в 1959 г. В последующие годы он дорабатывался. Военным бюджетом США на 1963 г. были предусмотрены специальные ассигнования на работы по этому, сна ряду, к выполнению которых привлечено большое количество фирм.

Бронирование танка противопульное из алюминиевого сплава.

В танке установлен дизельный двигатель мощностью около 300 л. с. и гидромеханическая четырехступенчатая планетарная силовая передача «Аллисон» с автоматическим переключением передач.

Компоновка машины с кормовым расположением силового отделения.

В ходовой части с каждого борта имеется по пяти сдвоенных опорных катков большого диаметра с наружными резиновыми бандажами, индивидуальная торсионная подвеска и гусеница с металлическим шарниром.

Танк плавает. Движение на воде осуществляется за счет перематывания гусениц, скорость движения на воде – 6,2 км/час. Испытывается также водометный движитель. В целях обеспечения дополнительной плавучести катки с торцов имеют выпуклые колпаки.

Водитель размещается в средней части отделения управления и ведет наблюдение за местностью через перископы, установленные в колпаке башенки водителя. Для обеспечения вождения машины в ночных условиях имеются инфракрасные приборы.

На лобовом листе корпуса укреплен волноотража- тельный щит, поднимаемый при движении на плаву.

Ассигнованиями на 1963-1964 гг. предусматривается изготовление еще четырех опытных образцов этого танка для проведения испытаний.

Поступление машины в войска ожидается после 1965 г.

СРЕДНИЕ ТАНКИ

Средний танк М47 «Паттон» II (рис. 4), выпущенный в 1951 г., является модернизацией танка М46 и отличается от него в основном башней. Кроме того, несколько увеличены углы наклона лобовой брони корпуса.

На танке М47 установлена литая башня с опытного танка Т42 с 90-мм пушкой, начальная скорость бронебойного снаряда более 900 м/сек. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет, в лобовом листе танка установлен

7,62-мм пулемет, а на башне танка-12,7-мм зенитный пулемет.

В башне смонтирована электрогидравлическая система управления огнем. В механизм вертикальной наводки введена гидравлическая передача, которая используется при наведении пушки на цель с помощью силового и ручного приводов. Благодаря наличию двух систем управления огнем наводчик и командир танка могут самостоятельно вести прицельный огонь. В распоряжении наводчика имеется стереоскопический горизонтально-базный прицел-дальномер, а у командира танка – перископический прицел. Прицел-дальномер, установленный внутри башни, крепится к ее крыше. Концевые призмы его выведены в специальные отверстия в бортах башни и защищены броневыми колпаками. У механика-водителя имеется инфракрасный перископ.

Рис. 4. Средний танк М47 «Паттон» II

Прицел-дальномер позволяет определять расстояние, до цели, скорость движения цели, смещение ее по направлению, учитывает тип применяемых боеприпасов.

Автоматический компенсатор восстанавливает первоначальное положение орудия после каждого выстрела. При этом увеличивается скорострельность орудия, так как не требуется ручной наводки его после отката.

На танке установлен 12-цилиндровый бензиновый двигатель фирмы «Континенталь» воздушного охлаждения с V-образным расположением цилиндров. Мощность двигателя 810 л. с.

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается через гидромеханическую силовую передачу типа «Кросс-Драйв» фирмы «Аллисон» и одноступенчатые бортовые редукторы.

Принципиальная кинематическая схема силовой передачи танка приведена на рис. 5. Она представляет собой единый агрегат, состоящий из первичного редуктора, комплексного гидротрансформатора, коробки передач и механизма поворота; приводы управления гидравлические.

Гидротрансформатор при малых нагрузках переходит на режим гидромуфты.

Силовая передача имеет две ступени автоматического изменения чисел оборотов при движении вперед (замедленную и ускоренную) и одну ступень при движении назад.

При прямолинейном движении мощность на ведомые валы передается двумя потоками, т. е. одна часть мощности передается механически, а другая – посредством гидротрансформатора. По мере увеличения скорости движения танка поток мощности, передаваемый гидротрансформатором, увеличивается.

Управление коробкой передач и механизмом поворота осуществляется одним рычагом, который служит как для переключения передач, так и для поворота танка.

Включение передач осуществляется гидросерводвигателями.

Поворот танка производится отклонением рычага управления вправо или влево от среднего положения.

Остановочные тормоза дисковые. Они управляются от педали механическим приводом. Кроме того, для управления танком в распоряжении водителя имеется педаль подачи горючего.

Радиус поворота танка с силовой передачей данного- типа зависит от скорости движения: чем она меньше, тем радиус поворота меньше.

Рис. 5. Принципиальная кинематическая схема гидромеханической силовой передачи «Кросс-Драйв» танков М46, М47, М48 и М103:

1 – двигатель; 2 – редуктор; 3 – гидротрансформатор; 4, 5, 6 – планетарные ряды; ^ – дополнительные передачи; 5 – дифференциал; 9 – тормозы поворота; 10 – остановочные тормоза; -сортовые передачи

Гидромеханическая силовая передача, устанавливаемая в танке М47, не обеспечивает управляемости при его буксировке и торможении двигателем на спусках.

Силовая установка, силовая передача и ведущие колеса расположены в кормовой части машин.

В передней части расположено отделение управления, где размещаются водитель и его помощник (он же стрелок из курсового пулемета).

Подвеска танка торсионная. Между ведущими колесами и задними опорными катками установлено по одному дополнительному катку небольшого диаметра для обеспечения постоянства натяжения гусеницы и предотвращения ее сбрасывания. Кроме того, на передних узлах подвески установлены вторые амортизаторы.

Для обогрева экипажа в зимних условиях имеется обогреватель.

К танку М47 создано индивидуальное навесное плавсредство (рис. 6) для переправы через водные преграды.

Движение по воде осуществляется с помощью двух гребных винтов, установленных в нишах кормового понтона и имеющих привод от ведущих колес танка.

Максимальная скорость движения танка на плаву до 10 км/час.

Повороты на воде обеспечиваются торможением или остановкой одной из гусениц.

Танк на плаву может вести огонь из пушки и спаренного с ней пулемета.

При выходе на сушу экипаж сбрасывает понтоны, подрывая специальные заряды, помещенные в креплениях понтонов.

Кроме армии США, танки М47 состоят на вооружении армий Западной Германии, Франции, Италии, Бельгии, Испании, Японии, Турции.

Танки М47, состоявшие на вооружении американских войск, находящихся в Европе, после замены их танками М48 поставлены на консервацию.

Средний танк М48 «Паттон» III (рис. 7) принят на вооружение армии США в 1953 г. Он отличается от танка М47 главным образом броневой защитой и'вооружением.

Особенностью танка является то, что его корпус выполнен из одной отливки. Башня танка цельнолитая, полусферической формы, снабжена десантными поручнями Отливки корпуса и башни весят соответственно 10 и 6,3 т.

Рис. 6. Средний танк М47 «Паттон» II, оборудованный плавсредством

Рис. 7. Средний танк М48 «Паттон» III

Ствол 90-мм пушки можно заменять в полевых условиях, Пушка снабжена эжекционным устройством Механизм наведения пушки имеет электрогидравлический и ручной приводы.

В первых образцах танка применена установка со- осно с пушкой двух пулеметов калибра 12,7 и 7 62 мм В последующем был оставлен только 7,62-мм пулемет, который устанавливается слева от пушки. На крыше башни на турельной установке смонтирован зенит- ныи 12,7-мм пулемет с дистанционным управлением в результате чего командир может вести огонь из этого пулемета, находясь внутри башни.

Огонь из пушки и спаренного с ней пулемета могут вести наводчик и командир танка.

Управление огнем танка М48 обеспечивается стереоскопическим прицелом-дальномером Т46 с увеличенной базой, установленным у командира. Можно достаточно точно определять расстояние до цели на дистанциях до 4,8 км. В распоряжении наводчика имеются перископический и телескопический прицелы.

Придел-дальномер, пушка и перископический придел наводчика через баллистический привод связаны между собой и с баллистическим вычислителем. Определяемая дальномером дальность автоматически вводится в сетки самого прицела-дальномера и прицела наводчика, т. е. они автоматически устанавливаются в положение, соответствующее замеренной дальности.

В системе управления огнем имеется специальный датчик, который вносит поправки на деривацию, параллакс прицела, потерю начальной скорости вследствие износа ствола, наклон цапф, несоответствие внешней и внутренней температуры.

При неисправности в этой системе дальность до цели, замеренная командиром танка, передается наводчику по внутрипереговорному устройству. Наводчик устанавливает прицел в соответствии с полученной командой.

Из-за трудностей восприятия глубины изображения наводчики и командиры американских танков зачастую избегали пользоваться дальномером. Поэтому для средних танков наряду со стереоскопическими разрабатывались и дальномеры монокулярного типа, которые после доработки их начали устанавливаться на модернизированных танках.

Для наблюдения при вождении танка ночью имеется инфракрасный перископ.

Силовая установка и силовая передача танка М48 такие же, как и на танке М47.

Управление танком осуществляется с помощью гидропривода от штурвала, небольшого рычага, установленного на рулевой колонке, и педали тормоза. Рычаг переключения передач имеет пять положений: на стоянке, нейтраль, замедленная передача, ускоренная передача и задний ход.

Положение сидений водителя и остальных членов экипажа может регулироваться.

Ходовая часть танка М48 та же, что у танка М47. На некоторых танках М48 натяжной ролик между ведущим колесом и задним катком не устанавливался, в связи с чем было несколько изменено расположение катков. Траки гусениц снабжены резино-металлически- ми шарнирами.

В танке установлены приемно-передающая радиостанция и внутрипереговорное устройство. Снаружи танка на кормовом броневом листе корпуса располо жены катушка с кабелем и телефонный аппарат для связи пехоты с членами экипажа через внутрипереговорное устройство.

Танк оборудован двумя бензиновыми обогревателями, работающими по принципу подогрева свежего воздуха, предназначенными для обогрева отделения управления и боевого отделения.

В силовом отделении танка установлен одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения мощностью 14,5 л. е., при 3100 об/мин, спаренный с электрогенератором постоянного тока. Этот агрегат предназначен для зарядки аккумуляторных батарей, а также для питания средств связи и других потребителей электроэнергии при неработающем двигателе танка. При запуске основного двигателя танка в условиях низких температур двигатель зарядного агрегата служит вспомогательным средством для обогрева силового отделения. Электрогенератор при запуске двигателя зарядного агрегата выполняет роль стартера.

В стационарной системе противопожарного оборудования используются три баллона с углекислотой, установленные в отделении управления. Все три баллона могут быть разряжены одновременно при помощи одной рукоятки. Баллоны соединены трубопроводами с распылителями, расположенными в силовом отделении. В башне танка имеется переносный огнетушитель, снабженный распылителем и краном.

В целях увеличения запаса хода танка М48 разработан комплект из четырех наружных дополнительных баков для горючего общей емкостью 830 л. Баки установлены на раме, укрепленной на корме танка, и посредством быстросъемных соединений подключены к общему топливопроводу, подающему бензин к топли- воподкачивающему насосу двигателя. Водитель подключает баки в систему питания двигателя, не выходя из танка. Этот комплект дополнительных баков может использоваться и для других танков. Дополнительное горючее может перевозиться также в специальном контейнере, представляющем собой сдвоенные шины диаметром 1,5 м, которые буксируются танком. Емкость контейнера 3700 л.

В 1954 г. была принята на вооружение вторая модель танка М48-М48А1, у которой зенитный пулемет установлен в специальной командирской башенке.

В 1956 г. начался выпуск нового модернизированного образца – танка М48А2, вес которого возрос до 46 т в основном за счет некоторого увеличения габаритов и усиления бронирования башни.

90-мм пушка танка снабжена стабилизаторами в двух плоскостях наведения и односекционным дульным тормозом новой конструкции.

В танке установлен стереоскопический прицел-дальномер М13А1.

В силовой установке танка М48А2 вместо карбюратора применена система непосредственного впрыска топлива, обеспечивающая большую экономичность, установлены топливные баки большей емкости, усовершенствована система охлаждения двигателя. Все это обеспечило увеличение запаса хода танка до 240 км, а с комплектом дополнительных возимых топливных баков – до 310 км.

С целью создания лучших условий для работы системы охлаждения двигателя, а также принятия мер по защите танка от тепловых приборов обнаружения изменена конструкция кормовой части корпуса, потребовавшая увеличения высоты крыши над двигателем и устройства жалюзи в корме ганка. Выпускные трубы размещаются под специальной теплоизоляционной крышей силового отделения, где отработавшие газы предварительно охлаждаются, смешиваясь с потоком воздуха системы охлаждения, а затем выбрасываются наружу через кормовые жалюзи.

В танке М48А2 предусмотрены специальные меры защиты экипажа от последствий ядерного взрыва. Продольный разрез танка показан на рис. 8.

Программой, принятой в 1962 г., предусматривалась модернизация в 1963-1964 гг. танков М48 по силовой установке и дальномеру.

Бензиновый двигатель предполагается заменить дизельным двигателем, установленным на танке М60. Кроме того, будет увеличена емкость топливных баков, что должно повысить запас хода танка до 387 км.

Скорости движения танка останутся прежними. Вместо стереоскопического дальномера предусматривается установить монокулярный дальномер, работающий по принципу дальномерного устройства фотокамеры. Когда два изображения, наблюдаемые в окуляре прибора, совмещаются посредством измерительного маховичка в одно, то пушка соответствующими сервоприводами автоматически наводится на цель. Шкалы нового дальномера размечены не в ярдах, а в метрах.

Рис. 8. Схематический продольный разрез танка М48А2:

1-90-мм пушка М41; 2-7,62-мм пулемет, спаренный с пушкой; 3 – 12,7-мм зенитный пулемет; 4 – спаренная установка; 5 – сиденье командира; 6 – силовая передача; 7 – двигатель; 8 – воздухоочиститель; 9 – сиденье наводчика; 10 – сиденье водителя

Модернизированные таким образом танки получат индекс М48А3.

Танки М48, находящиеся на вооружении войск США, дислоцированных в Европе, постепенно заменяются новыми танками М60А1. Замену намечено завершить в 1964 г. Изъятые танки М48 будут поставлены на консервацию в качестве боевого резерва или использованы в частях и соединениях армии США, дислоцирующихся на других театрах, до разработки нового основного боевого танка.

Рис. 9. Основной боевой танк М60

Часть танков М48 поставлена армиям ФРГ и Турции.

Некоторая часть танков М48 будет подвергнута дальнейшей модернизации, в частности, намечается выпуск танка М48А1Е1, который будет вооружен 105-мм пушкой, в нем будут установлены дизельныи двигатель и инфракрасные приборы прицеливания.

Основной боевой танк М60 (рис. 9) создан в 1959 г. в качестве единого боевого танка, предназначенного для замены средних и тяжелых танков.

Первые серийные машины выпущены в I960 г.

Будучи модернизированным образцом танка М48, танк М60, однако, существенно отличается от него по- вооружению, силовой установке и бронированию.

На танке установлен более экономичный дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 750 л. с.

В этот танк по сравнению с танком М48А2 внесено до 50 изменений и усовершенствований.

Вместе с тем целый ряд деталей и узлов танков М48А2 и М60 взаимозаменяемы, Сохранилась также без изменений компоновка танка.

Схематический продольный разрез танка М60 показан на рис. 10.

Бронирование танка М60 усилено. В наиболее уязвимых местах толщина брони увеличена. Лобовая часть корпуса выполнена с большими конструктивными углами к вертикали, чем у танка М48. Несколько улучшена конфигурация башни полусферической формы. Корпус и башня литые.

Без броневых листов днища и привариваемых ^деталей корпус танка М60 после механической обработки весит около 11 650 кг. Башня после механической обработки и без привариваемых деталей весит 5550 кг.

105-мм английская танковая пушка, стандартизованная в США под маркой М68, изготавливается по лицензии в США. Литой казенник соединяется со стволом секторной резьбой, что обеспечивает быструю замену ствола в полевых условиях.

Эжекционное устройство установлено на средней части ствола. Дульного тормоза пушка не имеет.

105-мм пушка танка М60 имеет более высокую бронепробиваемость, скорострельность и значительно большую дальность действительного огня, чем 90-мм пушка танков М48. Однако отсутствие стабилизаторов исключает возможность ведения прицельного огня из танка с ходу.

Слева от пушки в комбинированной установке смонтирован 7,62-мм пулемет М73. 12,7-мм зенитный пулемет М85 установлен в командирской башенке М19, диаметр погона которой увеличен до 863 мм. Башенка снабжена смотровыми призмами, обеспечивающими командиру танка круговой обзор.

В боевом отделении танка расположена боеукладка с алюминиевыми гнездами для 105-мм выстрелов.

В боекомплекте пушки М68, кроме бронебойных подкалиберных снарядов с отделяющимся поддоном, используются также снаряды с пластическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью, кумулятивные, осколочно-фугасные и дымовые снаряды.

Рис. 10. Схематический продольный разрез основного боевого танка М60:

1 – 7 62-ми пулемет- 2 – ствол 105-мм пушки; 3 – огнетушители; 4 – обогреватель; 5 -сиденье водителя 6 – десантный люк; 7 – торсион; S – гидравлический цилиндр подъемного механизма пушки; у – сиденье наводчика; 10 – сливной кран; // -двигатель; 12 – силовая передача; 13 сиденье командира; 14 – спаренная установка вооружения; 15 – дальномер

Кумулятивный снаряд стабилизируется в полете хвостовым оперением.

Выстрелы унитарные с электрозапальным устройством. Заряжание орудия производится вручную и облегчается специальным механизмом досылания выстрела.

Для 105-мм пушки разработаны также выстрелы со сгорающими гильзами, при использовании которых отпадает необходимость выбрасывания или организации укладки стреляных гильз, пол башни не загромождается гильзами, что облегчает условия работы* экипажа.

Усовершенствовано и стрелковое вооружение. В танке устанавливаются пулеметы с укороченными ствольными коробками, свободными затворами и быстроза- меняемыми стволами.

Огонь из пушки и спаренного с ней пулемета могут вести наводчик и командир. Управление электрогидравлическими приводами механизмов наведения каждый из них осуществляет рукояткой своего пульта управления, поворачивающейся в двух плоскостях.

На танке применен ряд новых приборов наблюдения и прицеливания.

Основная система управления огнем прямой наводкой снабжена новым дальномером-прицелом М17с монокулярного типа, посредством которого можно определять расстояние до цели на дальностях 500-4400 м. Этот дальномер-прицел по своим параметрам одинаков со стереоскопическим дальномером-прицелом М13А1 танка М48А2.

Дальномером-прицелом в танке М60, так же как и в танке М48, пользуется командир танка. У наводчика для ведения огня прямой наводкой имеется новый перископический прицел М31. Кроме того, у наводчика установлен еще вспомогательный телескопический шарнирный прицел М105с. Оба прицела имеют восьмикратное и однократное увеличение. Для спаренного с пушкой пулемета имеется прицел М44с» сетка которого проецируется в поле зрения перископического прицела наводчика. Этот прицел называется выверочным.

Прицел М105с, соединенный с прицелами М44с и М31, в отличие от старых конструкций, имеет две баллистические сетки, градуированные в метрах. Это позволяет наводчику вести огонь не одним, а двумя типами боеприпасов без пользования таблицей стрельб для внесения поправок.

Для ведения огня с помощью вспомогательного телескопического прицела дальности до цели, замеренные командиром танка, передаются наводчику по вну- трипереговорному устройству.

Для стрельбы с закрытых позиций используются указатель азимута М28А1 и квадрант М13А1, которые усовершенствованы по сравнению с такими же приборами, установленными на танке М48А2.

Баллистический вычислитель М13А1Д не отличается от такого же прибора, используемого на танке М48А2.

Баллистический привод связывает пушку, дальномер и перископические прицелы между собой и с баллистическим вычислителем. Дальность, определяемая дальномером, автоматически вводится в сетки прицела и самого дальномера-прицела. Поправки на деривацию, параллакс прицела, потерю начальной скорости вследствие износа ствола, наклон цапф, несоответствие внешней и внутренней температуры вносятся специальным датчиком.

У командира танка имеется также перископический бинокулярный прицел ХМ34 для стрельбы из 12,7-мм пулемета, предназначенный также для наблюдения за полем боя и обнаружения целей. Он имеет семикратное увеличение и поле зрения 10°. Сетка прицела позволяет вести огонь как по воздушным, так и по наземным целям. Для наблюдения за полем боя используется оптическая система с однократным увеличением.

Для ведения боевых действий ночью танк оборудован инфракрасными приборами наблюдения и прицеливания. У водителя имеется инфракрасный перископ, подсветка которого производится фарами, установленными на лобовом листе корпуса. Инфракрасный перископический прицел наводчика ХМ32 устанавливается на месте дневного прицела М31. Ночью корпус дневного перископического прицела командира заменяется корпусом с инфракрасным прицелом ХМ36 восьми кратного увеличения. Кроме того, у командира имеется инфракрасный бинокль.

Для подсветки целей используется прожектор с ксеноновой лампой. Ширина прожектора 610 мм\ высота 470 мм, вес 72,6 кг. Прожектор монтируется на маске пушки на специальном кронштейне, которым снабжены все танки М60, и укладывается в ящик, размещенный снаружи башни. Так как прожектор устанавливается соосно с пушкой, наведение его производится одновременно с наведением пушки.

Дальность действия прожектора больше, чем обычного стандартного прожектора. Наличие фильтров позволяет излучать видимые или инфракрасные лучи шириной 4° или 1,2°. Эти лучи имеют силу света около 20 миллионов свечей при ширине 4° и до 95 миллионов свечей при ширине луча 1,2°.

Энергия на прожектор подается от 24-е аккумуляторной батареи танка через преобразователь напряжения. Включение и выключение лампы прожектора, выбор фильтра и угла рассеивания производятся с помощью пульта управления, расположенного около сиденья наводчика или командира танка.

Для танка М60 разрабатываются комбинированные (дневной – ночной) приборы наблюдения и прицеливания.

На танке впервые в американской практике послевоенных лет установлен четырехтактный-12-цилиндровый V-образный дизельный двигатель с турбонаддувом AVDS-1790-2 воздушного охлаждения, мощностью 750 л. е., при 2400 об/мин.

На двигателе установлены два турбонагнетателя, которые приводятся во вращение отработавшими газами двигателя. Два шестисекционных топливных насоса снабжены устройством, автоматически регулирующим угол опережения впрыска топлива. Форсунки многодырчатые, в их распылителях имеется по восемь отверстий диаметром 0,3 мм. Предусмотрено охлаждение форсунок воздухом и маслом.

Система смазки принудительная, под давлением, с сухим картером; она обеспечивает надежную работу двигателя при кренах до 30°.

Силовое отделение снабжено теплорассеивающим устройством, снижающим тепловую радиацию отработавших газов.

Максимальный удельный расход топлива 172 г/л. с. ч., а минимальный – 159 г/л. с. ч., что значительно ниже расхода современных бензиновых двигателей американских танков.

В танке М60 отказались от применения специального зарядного агрегата в качестве дополнительного источника электроэнергии, а объем, занимавшийся ранее зарядным агрегатом, используется для увеличения запаса топлива, что позволило увеличить запас хода танка. В итоге емкость топливных баков танка составляет около 1460 л.с, запас хода возрос до 500 км.

Для запуска двигателя в условиях низких температур в танке установлен подогреватель с принудительной подачей воздуха, который включается из отделения управления. Запуск двигателя электростартером обеспечивается при температурах до -30° С. Для надежности запуска число аккумуляторных батарей увеличено до шести.

По-видимому, отказ от зарядного агрегата недостаточно оправдал себя с точки зрения обеспечения положительного энергобаланса в танке и надежного запуска двигателя, особенно при низких температурах. В целях устранения указанных недостатков предполагается установка в танке одновального газотурбинного двигателя мощностью 30 л. с. Вес двигателя 20 кг. Применение газотурбинного двигателя обеспечит получение дополнительной электроэнергии при неработающем основном двигателе. Он будет использован для привода электрогенератора и для обогрева нижней части картера и трассы воздушного охлаждения основного двигателя теплым воздухом, поступающим из компрессора газотурбинной установки. Не исключается также возможность использования этого двигателя и в качестве пускового.

Полагают, что при включении в схему газотурбинной установки дополнительного автоматического устройства, позволяющего полностью использовать тепло отходящих газов, время, необходимое для обогрева основного двигателя, может быть, сведено к 5-10 мин при сверхнизких температурах окружающего воздуха.

На танке установлены два воздухоочистителя сухого типа с двумя ступенями очистки- основной и вторичной.

В целях обеспечения удобства обслуживания, а также экономии внутренних объемов танка воздухоочистители вынесены наружу и установлены на крыльях танка в алюминиевых кожухах. Для доступа к фильтрам воздухоочистителя в кожухах имеются дверцы. Обслуживание воздухоочистителей производится один раз в квартал.

Масляные радиаторы двигателя и силовой передачи монтируются над двигателем вдоль бортов и охлаждаются воздушным потоком, создаваемым вентиляторами.

Двигатель герметизирован, и при оборудовании его воздухопитающей и выпускной трубами может работать под водой.

Дизельный двигатель танка М60 и аналогичные по мощности бензиновые двигатели средних танков и машин на их базе взаимозаменяемы.

Дизельный двигатель более чем на 0,5 т тяжелее бензинового двигателя танка М48А2. Вес его с вентиляторами, масляными радиаторами, генератором и навесными агрегатами составляет 2040 кг.

Несмотря на установку более мощного вооружения, усиление бронирования, утяжеление силовой установки, увеличение количества перевозимого топлива, вес танка М60 по сравнению с танком М48А2 практически не изменился. Это достигнуто применением в конструкции танка алюминиевых сплавов, а также изъятием зарядного агрегата и дополнительных опорных роликов, предназначавшихся для натяжения гусениц. Всего в танке применено свыше 3 т алюминиевого сплава, из которого изготовлены элементы ходовой части, топливные баки, вращающийся пол башни, надгусеничные крылья, различные кожухи, кронштейны и рукоятки.

Гидромеханическая силовая передача «Кросс-Драйв» марки СД850-6, установленная в танке М60, состоит из гидротрансформатора, трехступенчатой планетарной коробки передач и многорадиусного планетарного дифференциального механизма поворота. Фрикционные элементы коробки передач и механизма поворота работают в масле. Механизм поворота фиксирует радиус поворота танка на каждой передаче. Поворот танка возможен на всех передачах, а также на нейтрали. В последнем случае машина разворачивается на месте при вращении гусениц в противоположные стороны.

Управление силовой передачей осуществляется с помощью гидропривода от штурвала, рычага переключения передач и педали тормоза.

В системе управления предусмотрена блокировка, исключающая возможность включения стартера при включенной передаче. Стартер включается перемещением рычага переключения передач в крайнее переднее положение, соответствующее нейтрали в коробке передач. Около щитка приборов дополнительно установлен щиток с сигнальными лампочками.

Подвеска танка М60 аналогична подвеске танка М48А2, однако в ее конструкцию внесены некоторые изменения.

Опорные катки (кроме крайних), поддерживающие катки и ведущие колеса изготовлены из алюминиевого сплава. Кронштейны балансиров опорных катков и ограничителей хода балансиров приварены к корпусу.

Амортизаторы в танках М60 не устанавливаются, крайние опорные катки имеют пружинные ограничители хода балансиров. Использованы более жесткие торсионные валы, чем в танках М48. Обрезиненная гусеница с резино-металлическим шарниром имеет ширину 710 мм.

На танке М60 применена автоматическая система противопожарного оборудования, состоящая из трех баллонов двуокиси углерода, датчиков системы автоматического управления и распылителей. При включении системы вначале срабатывает один баллон, а затем два баллона одновременно.

Для обогрева экипажа использованы воздушные обогреватели.

Танк M60 оборудован фияьтровентиляционной установкой Е37Р1, предназначенной для защиты экипажа от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериологических возбудителей болезней. Производительность фильтровентиляционной установки 5,6 м3 /мин.

Поступающий в танк воздух проходит сначала через фильтр грубой очистки и противодымный фильтр, в котором он освобождается от дыма, пыли, песка. В противодымном фильтре удаляются также биологические вещества и радиоактивные частицы.

Затем воздух поступает в газовый фильтр, где проходит через активированный древесный уголь, оставляя там химические частицы, далее через два гиб ких металлических трубопровода – в распределитель- • ное устройство и датчики к членам экипажа.

Механик-водитель получает очищенный воздух непосредственно из трубопровода, а остальные члены экипажа получают его из вращающегося распределительного устройства через специальные танковые противогазы.

Противогаз танкиста отличается от стандартного противогаза тем, что маска его представляет единую резиновую обшивку с эластичным пластмассовым стеклом размером 16X11 см. Он не имеет отдельной фильтрующей коробки. Фильтрующие элементы монтируются в нижней части лицевой маски.

Внутри маски непосредственно перед ртом танкиста расположен микрофон. Изолированный провод от микрофона выведен из маски и посредством имеющейся на его конце вилки подключен к внутрипереговор- ному устройству. Маска противогаза подключается к фильтру с помощью гофрированной трубки.

При отключении от коллективного газового фильтра противогаз можно использовать вне танка, как обычный противогаз.

Экипаж ганка снабжается также специальными индивидуальными капюшонами, изготовленными из прорезиненной ткани, которые закрывают верхнюю поверхность лицевой части маски, а также голову, шею и плечи, предотвращая непосредственный контакт с ядовитыми веществами.

В башне установлен рентгенометр, позволяющий определять уровень радиации в танке и на окружающей его местности.

На танке М60 устанавливается одна из стандартных танковых радиостанций AN/GRC-3 (4, 5, 6, 7 или 8),. внутрипереговорное устройство AN/V1A-4 и радиостанция для связи с авиацией.

Эти радиостанции намечается заменить новой радиостанцией AN/VRC-12 на полупроводниковых приборах.

Радиостанция обеспечивает телефонную связь на расстоянии 32-40 км. Вес ее 46 кг. Для связи пехоты с экипажем на танке имеется телефон.

Для танка М60 разработана и проходила испытания навигационная аппаратура. Она состоит из гирокомпаса, вычислительных приборов, датчика пути, корректора наклона местности. Вес аппаратуры около 55 кг.

Вся эта аппаратура выдает данные на небольшую круглую шкалу, имеющую две стрелки, одна из которых показывает направление движения танка, другая- заданное направление. Водителю нужно повернуть танк до совпадения обеих стрелок, тогда машина будет находиться на направлении к месту назначения.

В комплекте системы имеется планшетное устройство с картой, на которой местоположение танка в данный момент указывается светящейся стрелкой, приводимой в действие сервомоторами, связанными с вычислительными приборами навигационной системы.

Рис. 11. Основной боевой танк М60А1

В 1961 г. испытывалась система электрических стабилизаторов 105-мм пушки. Была также стабилизирована линия прицеливания прицела наводчика. Испытания дали положительные результаты.

Средняя амплитуда колебаний стабилизированной пушки составила ±2 тысячных.

В начале 1962 г. выдан заказ на изготовление танка М60А1 (рис. 11), представляющего собой моди фикацию танка М60, в котором введен ряд усовершенствований, а именно:

– улучшена конфигурация и несколько усилено бронирование башни, увеличен объем боевого отделения;

– видимо установлена система гироскопической, стабилизации пушки в вертикальной плоскости и башки в горизонтальной плоскости;

– улучшены условия работы механика-водителя;, усовершенствованы механизмы управления танком; рулевое колесо заменено Т-образным рычагом; изменено» расположение некоторых органов управления и приборов; применен новый гидропривод тормозов силовой передачи и механический остановочный тормоз;

– заряжающий в этом танке снабжен инфракрасным прибором, благодаря чему в ночное время может помогать командиру танка в наблюдении за местностью.

К танку М60 разработано оборудование для преодоления бродов глубиной до 3,5 м. В 1961 г. проводились его испытания.

К комплекту оборудования предъявлялись следующие требования:

– обеспечение управления машиной, забора воздуха и выхода экипажа из танка при полном его погружении;

– сохранение боеспособности танка сразу же после выхода его из воды;

– затрата времени на установку оборудования и. подготовку танка не должна превышать 30 мин работы экипажа.

Выполнение этих требований обеспечивается проведением работ по подготовке танка и установке специального оборудования.

Подготовка танка сводится к накачиванию воздуха в уплотнительное кольцо погона башни; уплотнению чехлов маски пушки и перископов; установке прокладок на люки (водителя и аварийный) и на корпуса воздухоочистителей; установке откачивающего насоса: отсоединению трубопровода воздушного охлаждения генератора; подсоединению дренажных трубок топливных баков к воздухозаборнику и покрытию легко удаляемой смазкой всех разъемов трубопроводов и подсоединений силовой установки.

Мероприятия по подготовке и оснащению танка •оборудованием, которое по выходе из воды снимается, сводятся к установке трубы-лаза, гибких труб для отвода отработавших газов, установке чехла на командирскую башенку, накачке уплотняющего кольца вентилятора башни, закрытию и герметизации жалюзей силового отделения, закрытию колпаками выпускных отверстий воздухоочистителей, отсоединению от цепи питания электродвигателей вентиляторов очистки пы- лесборников.

Рис. 12. Танк М60, оборудованный для преодоления глубоких бродов

Наличие системы тросов и разъемных скоб позволяет экипажу сбрасывать установленное оборудование без выхода из танка.

На рис. 12 показан танк М60, оборудованный для преодоления глубоких бродов.

Средний танк Т95.

В 1954 г. начата разработка, а в 1957 г. проводились испытания опытного образца среднего танка Т95, предназначенного для замены танка М48.

Танк Т95 весом около 34 т, вооружен 90-мм пушкой, установленной в литой башне. Корпус танка сварной.

Первые испытания опытного образца танка Т95» (рис. 13) проводились с башней танка М48, однако в дальнейшем была использована новая башня и танк Т95 претерпел ряд модификаций.

При создании танка Т95 использовано стандартное гусеничное многоцелевое шасси, на базе которого, кроме танка Т95, отработаны самоходные установки- Mi 10, М107, Т245 и ремонтно-эвакуационные машины Т119 и Т120.

Рис. 13. Средний танк Т95

В первых образцах танка Т95 устанавливался восьмицилиндровый бензиновый двигатель «Континенталь» воздушного охлаждения типа AOJ-628 мощностью около 600 л. с. Двигатель с горизонтальным расположением цилиндров оборудован аппаратурой непосредственного впрыска топлива.

Применение этого двигателя, а также башни новой конструкции позволило уменьшить высоту машины на 460 мм по сравнению с танком М48.

Подвеска танка представляет собой замкнутую гидравлическую систему, состоящую из отдельных узлов с гидропневматическими аккумуляторами, которые в сборе с опорным катком могут сниматься и устанавливаться на танк независимо от остальных.

Каждый узел состоит из гидравлического приводного элемента, двух перепускных клапанов с кулачковым распределением, перекрывного крана, управляемого водителем, клапана-амортизатора и аккумулятора, заполненного азотом.

Для обеспечения устойчивости машины при стрельбе из пушки подвеска может выключаться. Для блокировки подвески аккумуляторы гидравлически отключаются от приводного элемента.

Гидропневматическая подвеска позволяет регулировать величину клиренса равномерно по всей длине машины от 0 до 600 мм и тем самым изменять общую высоту машины.

Кроме того, можно поднимать или опускать носовую и кормовую части танка. Такое изменение положения корпуса дает возможность увеличивать угол вертикального наведения орудия на 20°. Величина клиренса и работа подвески зависят от количества рабочей жидкости в гидроприводе.

Изменением величины жесткости подвески можно регулировать плавность хода машины в различных условиях местности.

К середине 1960 г. выяснилось, что для окончательной доработки танка Т95 необходимо было затратить еще не менее двух лет. К этому времени уже был запущен в серийное производство танк М60 со 105-мм пушкой.

Учитывая, что танк Т95 не имеет существенных преимуществ перед танком М60, кроме габаритной и весовой характеристик, доработка танка Т95 с 90-мм пушкой и затраты на подготовку оснастки, необходимой для постановки его на серийное производство, были признаны нецелесообразными.

Танк Т95 используется в качестве ходового макета для испытаний опытных агрегатов и узлов нового основного боевого танка.

Основной 30-т боевой танк. В соответствии с программой развития бронетанковой техники с 1957 г. ведется разработка 30-т основного боевого танка.

На танк предполагается установить облегченное орудие, видимо, аналогичное орудию, установленному в легком авиадесантном танке «Шеридан», с исполь зованием в боекомплекте реактивных управляемы» снарядов «Шиллейла».

В качестве обычных боеприпасов предполагается использовать оперенные снаряды для ведения огня на дальностях до 2000 м.

Особое внимание при разработке танка уделяется усовершенствованию силовой установки, снижению веса по сравнению с существующими средними танками, повышению маневренности, обеспечению защиты экипажа от поражающих факторов ядерного взрыва.

Существенное снижение веса этого танка по сравнению с существующими танками США предполагается обеспечить главным образом за счет использования реактивного вооружения, а также широкого применения в его конструкции алюминиевых и других легких сплавов. По габаритам он будет на '/з меньше танка M60. Снижение веса нового танка должно обеспечить значительно большую скорость движения, чем у танка №60. Экипаж танка три человека.

В танке будет установлен многотопливный двигатель, работающий на дизельном топливе или бензино- керосиновых смесях. Известно о проводимой разработке для этого танка газотурбинного двигателя мощностью 600 л. с.

Ассигнованиями на 1963-1964 гг. предусмотрено, изготовление двух деревянных макетных образцов танка в натуральную величину.

Поступление нового танка на вооружение войск, ожидается после 1965 г.

ТЯЖЕЛЫЕ ТАНКИ

Тяжелый танк М103.

В 1952 г. изготовлен опытный образец тяжелого танка Т43, доработка которого продолжалась до 1956 г. Модернизированный образец этого танка Т43Е1 в 1956 г. был стандартизован под маркой М103. Боевой вес танка 54,3 т.

Танк М103 (рис. 14) вооружен длинноствольной 120-мм пушкой, двумя 7,62-мм пулеметами, установленными соосно с пушкой, и одним 12,7-мм зенитным пулеметом, который устанавливается открыто на командирской башенке.

Пушка танка снабжена дульным тормозом и эжек- ционным устройством. Стабилизаторов вооружения танк не имеет.

Рис. 14. Тяжелый танк М103

Танк оборудован дублированными приводами управления огнем, установленными у командира и наводчика.

Основным придельным устройством для ведения огня прямой наводкой является установленный у наводчика стереоскопический горизонтально-базный дальномер-прицел, а вспомогательным – перископический прицел с шестикратным увеличением.

Стрельба с закрытых позиций ведется с помощью угломер-квадранта и указателя азимута.

Управление огнем зенитного пулемета дистанционное и может производиться изнутри башни.

В командирской башенке смонтированы четыре перископических прибора наблюдения, обеспечивающих возможность кругового обзора. Один перископический прибор наблюдения установлен у заряжающего.

У механика-водителя имеются три дневных перископических прибора наблюдения, смонтированных в крыше отделения управления, которые обеспечивают ему обзор местности в горизонтальной плоскости в пределах до 180°. При движении ночью механик-водитель пользуется инфракрасным перископом М19, который устанавливается вместо центрального дневного перископического смотрового прибора.

Корпус и башня танка цельнолитые. Башня полусферической формы. Кормовая часть ее значительно приподнята над крышей корпуса.

На танке установлен 12-цилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения фирмы «Континенталь» модель AV-1790-7B мощностью 810 л. с. при 2800 об/мин.

Гидромеханическая силовая передача типа «Кросс- Драйв» аналогична силовой передаче средних танков М47 и М48.

Экипаж танка состоит из пяти человек – командира, наводчика, заряжающего, помощника заряжающего и водителя.

Механик-водитель располагается в отделении управления, остальные члены экипажа – в башне.

Силовое отделение размещено в кормовой части корпуса. По бортам силового отделения расположены топливные баки, заливные горловины которых выведены на крышу силового отделения непосредственно за башней. Отработавшие газы двигателя через два выпускных коллектора направляются к глушителю, расположенному в средней части крыши силового отделения.

Танк снабжен стационарной системой противопожарного оборудования, состоящей из трех баллонов с углекислотой, установленных в отделении управления слева от сиденья механика-водителя. Все три баллона срабатывают одновременно при воздействии на рукоятку, смонтированную на одном из баллонов. В танке имеется также переносный ручной огнетушитель.

На машине установлен зарядный агрегат, состоящий из одноцилиндрового 4-тактного бензинового двигателя мощностью 14,5 л. с. и электрогенератора, вырабатывающего при 3100 об/мин ток силой 300 а, напряжением 28 в. Постоянство оборотов двигателя зарядного агрегата поддерживается центробежным регулятором.

Управление машины штурвальное. Переключение передач производится посредством рычага, имеющего пять положений.

Люк механика-водителя расположен в средней части крыши отделения управления.

Подвеска танка торсионная. В ходовой части каждого борта имеются семь опорных катков и шесть поддерживающих роликов. Три передних и два задних опорных катка с каждой стороны снабжены амортизаторами. Гусеница имеет резино-металлический шарнир.

На танке устанавливается одна из стандартных танковых радиостанций AN/GRC-3 (или 4) или AN/VRC-7, внутрипереговорное устройство и радиостанция для связи с авиацией. Для связи пехоты с экипажем на корме машины установлен телефон.

Двигатель танка М103, так же как на средних и легких танках, вместо карбюратора оборудуется аппаратурой непосредственного впрыска топлива. Модернизированный образец танка М103 получил наименование М103А1.

Производство танков М103 после выпуска 250300 шт. прекращено.

Этими танками укомплектованы части корпуса морской пехоты. Некоторое количество танков имеется в американской армии, дислоцирующейся в Западной Германии.

Программой, принятой в США в 1962 г., предусматривается усовершенствование до 1964 г. танков M103. по силовой установке и дальномеру.

Бензиновый двигатель намечается заменить дизельным двигателем, устанавливаемым на танке М60. Одновременно будет увеличена емкость топливных баков, что должно повысить запас хода танка до 480 км.

Стереоскопический дальномер будет заменен монокулярным с градуировкой шкал в метрах.

Модернизированные таким образом танки получат индекс М103А2.

Тяжелый танк Т96.

Разработка тяжелого танка Т96 (рис. 15) начата в 1954 г. Он создавался с использованием многих элементов шасси танка Т95, на котором устанавливается другая башня со 105-мм пушкой. Вес танка составляет 40,5 т.

Рис. 15. Тяжелый танк Т96, носовая часть танка приподнята

На танке установлен четырехтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров А01-1490-1 Мощностью 700 л. с. Двигатель оборудован аппаратурой непосредственного впрыска топлива. По сравнению с танком Т95 удельная мощность практически не изменилась и составляет 17,3 л. с./т.

Танк из стадии опытных разработок не вышел. Однако работы по усовершенствованию базы танка продолжаются. При этом предпринимаются попытки установить на танке 120-мм пушку, а также газотурбинный двигатель мощностью 1100 л. с.

Подвеска танка индивидуальная, гидропневматическая; по конструкции одинакова с подвеской танка Т95. Она позволяет изменять величину клиренса от 0 до 600 мм равномерно по всей длине машины, а также поднимать или опускать кормовую или носовую часть танка, что увеличивает максимальный угол обстрела по вертикали.

САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

В ходе второй мировой войны в США созданы три вида самоходной артиллерии – полевая, противотанковая и зенитная.

Американская самоходная артиллерия с самого начала своего развития выполняла в основном функции полевой артиллерии. Самоходные установки предназначались главным образом для поддержки пехоты и танков стрельбой с закрытых огневых позиций, а не для непосредственного их сопровождения.

Полевые самоходные установки являются наиболее распространенными в армии США. Большинство полевых самоходных установок было открытого и полузакрытого типа с про- тивопульным бронированием. Они создавались обычно на базе танков и полугусеничных бронетранспортеров.

В 1942 г. на базе легкого танка М6 создана самоходная 75-мм гаубица М8 с орудием, установленным во вращающейся башне, а на базе средних танков М3 и М4 созданы 105-мм самоходные установки соответственно М7 и М7В1, В последнее время САУ М8 и М7 с вооружения армии США сняты, но состоят еще в резерве. Часть машин поставляется странам НАТО. Последняя модель 105-мм самоходной гаубицы М7В2 состоит на вооружении армий ФРГ и Италии.

В конце второй мировой войны на базе легкого танка М24 и среднего танка М4АЗЕ8 созданы 105-мм гаубица М37, 155-мм гаубица М41, 155-мм пушка М40 и 203,2-мм гаубица М43. Эти машины имели открытое сверху боевое отделение, весьма ограниченные углы горизонтального наведения, ограниченные возможности маневра траекториями и небольшой боекомплект; стрельба из них велась обычно с места с использованием сошников.

Минометные самоходные установки создавались на базе полугусеничных бронетранспортеров. Из минометных самоходных установок на вооружении в небольшом количестве сохранились 81 -мм самоходные установки М21, созданные на базе полугусеничного бронетранспортера М3.

Кроме миномета, машина вооружена 12,7-мм пулеметом. Открытый сверху корпус имеет противопульное бронирование. Боевой вес 9 т, максимальная скорость движения 72 км/час, экипаж шесть человек. Максимальная дальность стрельбы 3000 м.

Новые полевые самоходные установки всех основных калибров начали поступать в армию США в 1951 – 1954 гг. 105-мм гаубица М52, 155-мм пушка М53, 155-мм гаубица М44 и 203,2-мм гаубица М55 изготовлены на базе агрегатов легкого (М41) и среднего (М48) танков.

Почти во всех этих машинах орудия установлены в полностью закрытых башнях про- тавопульного бронирования, которые, хотя и имеют ограниченное вращение, обеспечивают большие углы обстрела по сравнению с САУ, периода второй мировой войны.

Введение частичной механизации заряжания позволило уменьшить расчет, обслуживающий орудие. Весь экипаж, включая водителя, располагается в башне, которая установлена в кормовой части машины. В передней части корпуса размещаются двигатель и .силовая передача.

По маневренности эти САУ превосходят аналогичные машины периода войны и почти не уступают танкам М41 и М48.

Новые гаубицы используются в артиллерии -бронетанковых дивизий. Машина М52 заменила в частях прежние 105-мм гаубицы М7 и М37; САУ М44- 155-мм самоходную гаубицу М41, которая впервые поступила на укомплектование бронетанковых дивизий после второй мировой войны. Машина М55 в 1957 г. введена в состав смешанного артиллерийского батальона взамен САУ М43. САУ М44, М52 и М55 используются также в корпусной артиллерии, куда вошла и 155-мм пушка М53.

Однако эти машины все еще имели большие габариты и вес (от 24 до 45 т) и могли транспортироваться по воздуху лишь в частично разобранном виде и с посадкой на оборудованные аэродромы.

Требование резкого повышения подвижно-, сти частей и соединений привело к необходимости создания семейства новых САУ. При этом большое внимание уделено уменьшению размеров и веса, повышению маневренности, обеспечению возможности транспортировки их по воздуху и преодоления водных преград на плаву, а также увеличению дальности и точности огня. Повышение маневренности огня обеспечивается в результате увеличения углов вертикального наведения и установки вооружения во вращающейся башне.

Новые САУ создаются уже не на базе танков или их агрегатов, имеющих относительно- большие габариты и вес, а с использованием базы плавающих бронетранспортеров и специальных легких универсальных гусеничных шасси. А в последние годы в целях максимального уменьшения веса и обеспечения авиатранспортабельности наметилась тенденция выполнять шасси открытыми.

Ввиду большого насыщения современного поля боя танками в армии США считается целесообразным, чтобы полевая артиллерия в. качестве своих второстепенных задач могла вести борьбу с танками противника.

Самоходные орудия, предназначенные для непосредственной поддержки пехоты и танков, разрабатываются с полностью бронированными закрытыми боевыми отделениями, обеспечивающими определенную степень защиты от поражающих факторов ядерного оружия, пулеметного огня и осколков снарядов и мин.

В конце пятидесятых годов отработаны новые 105-мм и 155-мм гаубицы M 108 и М109 вооружение которых установлено в закрытых' башнях кругового вращения. Корпус и башня самоходных установок изготовлены из алюминиевого сплава.

Широкое использование в конструкции САУ легких сплавов, а также некоторых агрегатов и узлов бронетранспортера М113 позволило резко снизить вес этих машин по сравнению с предшествующими образцами САУ тех же калибров, обеспечить их плавучесть и возможность транспортировки по воздуху существующими самолетами военно-транспортной авиации. САУ М108 и М109 весят соответственно 20,7 и 23,4 т против 24,5 и 28,4 т веса САУ М52 и М44, для замены которых они предназначаются.

Система управления огнем в новых САУ упрощена. Запас хода машин существенно возрос в результате установки вместо бензинового двигателя, использовавшегося в первых опытных образцах, более экономичного дизельного двигателя.

САУ М108 и M109 приняты на вооружение в 1962 г.

Созданы САУ большой мощности-155-мм пушка Т245, 175-мм пушка M1.07 и 203,2-мм гаубица M1 10, предназначенные для общей артиллерийской поддержки войск. Машины М107 и M 110 стандартизованы в 1961 г.

САУ больших калибров выполнены на одном и том же легком гусеничном шасси Т249 многоцелевого назначения, имеющем небольшие габариты. Орудия смонтированы открыто, на специальных тумбовых установках в кормовой части шасси. Они оборудованы гидравлическими подъемниками и досылателями, что значительно облегчило процесс заряжания, повысило скорострельность и позволило сократить численность экипажа до пяти человек.

Устойчивость машины при стрельбе обеспечивается двумя сошниками, установленными в кормовой части корпуса и имеющими гидравлический привод. Повышению устойчивости при ведении огня способствует также возможность блокировки подвески.

Орудия имеют возимый боекомплект, состоящий из двух выстрелов, и поэтому нуждаются в сопровождении их специальными средствами транспортировки боеприпасов.

По сравнению с предшествующими САУ аналогичных калибров в новых образцах существенно снижены габариты и вес, резко повышен запас хода машин, доведенный до 800 км.

Новая 155-мм самоходная пушка Т245 и 203,2 -мм гаубица M1 10 весят около 26 г, а 1.75-мм самоходная пушка М107 – около 28 т, в то время как 155-мм пушка М53 и 203,2-мм гаубица М55 весят соответственно 45 и .43 т.

Предусмотрена транспортировка новых тяжелых САУ по воздуху на двух самолетах. При частичной разборке шасси транспортируется на одном самолете, а качающаяся часть орудия – на другом.

В целях резкого повышения огневой мощи тяжелой самоходной артиллерии созданы боеприпасы с ядерной боевой частью для 203,2-мм и 155-мм гаубиц, создаются ядерные боеприпасы для орудий меньшего калибра.

Защиту экипажей этих небронированных машин от осколков снарядов и мин, а также от светового излучения ядерного взрыва предполагается обеспечивать специальными съемными щитами, изготовленными из нейлона.

Поступление в войска САУ М107, М108, M109 и M1 10 началось с 1962 г.

Использованием нескольких многоцелевых гусеничных шасси для создания семейства боевых машин достигается упрощение эксплуатации, ремонта и снабжения войск запасными частями, а также обучения личного состава боевых и ремонтных подразделений.

В армии США продолжаются исследовательские и экспериментальные работы, направленные на дальнейшее резкое повышение стратегической и тактической подвижности полевой артиллерии. Одним из самоходных орудий нового облегченного типа является самоходная 105-мм гаубица ХМ104. Специально сконструированное малогабаритное небронированное гусеничное шасси позволило создать машину высотой около 1,5 ж, весом 2,75 г, которая может развивать максимальную скорость до 56 км/час и имеет запас хода 480 км. Она может преодолевать водные преграды на плаву, транспортироваться по воздуху самолетами и вертолетами, а также сбрасываться с -самолетов на парашюте.

После войны продолжаются работы по созданию минометных самоходных установок. При этом обращается внимание на устранение недостатков, присущих самоходным минометным установкам, изготовленным на базе полугусеничных бронетранспортеров. Новые минометные САУ имеют более мощное вооружение, обладают значительно более высокой подвижностью и обеспечивают защиту минометному расчету от пулеметного огня, осколков снарядов и мин.

В результате на базе бронетранспортера М59 создана 106-мм минометная установка М.84.

В 1958-1959 гг. проходили испытания установки 81 -мм и 106-мм минометов на специальном шасси М56 «Скорпион». На базе бронетранспортера М113 отрабатываются самоходные 81 -мм и 106,7-мм минометы – Т257 и ХМ106.

Для поражения танковых подразделений, уничтожения сосредоточений войск, а также для разрушения долговременных огневых точек на базе бронетранспортера М113 и 1/4-г армейского автомобиля типа «Виллис» разработаны самоходные установки безоткатного орудия «Дэви-Крокет», которое ведет огонь надкалиберным активно-реактивным снарядом на дальностях от 2500 до 8000 ж. Боевая головка снаряда может быть снабжена фугасным или ядерным зарядом с тротиловым эквивалентом 0,1-0,2 /ст. Калибр снаряда – 100 мм, диаметр надкалиберной части 127 мм; длина снаряда 762 мм; стартовый вес 22,6 кг. Орудие заряжается с дульной части.

Безоткатные орудия «Дэви-Крокет» предполагается размещать в 1,5-2 км от своих передовых подразделений.

В середине 1962 г. орудия «Дэви-Крокет» поступили на вооружение частей 7-й армии США, дислоцирующейся в Западной Европе.

Полное оснащение сухопутных войск безоткатными орудиями «Дэви-Крокет» намечалось на 1963 г.

Орудия «Дэви-Крокет» введены в штаты взводов тяжелых минометов, которые входят в состав пехотных, танковых и мотопехотных батальонов дивизий новой организации, из расчета по три орудия на батальон, а всего 48 орудий на дивизию.

В 1961 г. в армии США проходил испытания самоходный радиолокационный комплекс, установленный на бронетранспортере М113 и предназначенный для засечки позиций минометов, которым предполагается вооружить американские пехотные дивизии, дислоцирующиеся в Европе.

В 1961 г. проводились экспериментальные стрельбы из 105- и 155-мм самоходных гаубиц с применением вычислительных машин для подготовки исходных данных для стрельбы. При этом данные для подготовки стрельбы по 27 целям были рассчитаны в течение 6 минут. Применение вычислительных машин имеет целью существенно сократить время для подготовки к открытию огня и повысить эффективность огня при стрельбе обычными и ядерными боеприпасами.

Противотанковые самоходные установки (истребители танков) создавались на базе автомобилей, полугусеничных бронетранспортеров, танков, а также на специальной базе. Они обладали сравнительно легкой броней, повышенной скоростью движения и пушечным вооружением калибра 75 или 90 мм, установленным в открытых сверху вращающихся башнях. В основном они не отличались от базовых машин.

На вооружении специальных подразделений истребителей танков состояли следующие пушечные САУ: 75-мм самоходная установка М3 на шасси полугусеничного бронетранспортера; 76,2-мм САУ М10, М10А1; 90-мм САУ М36, созданные на базе танков серии М4, и

76,2-мм САУ М18, построенная на специальной гусеничной базе.

Создание этих машин было обусловлено не только желанием повысить маневренность противотанковой артиллерии, но главным образом слабостью вооружения основной массы танкового парка.

Истребители танков периода войны с вооружения армии США сняты, однако часть из них состоит еще на вооружении армий НАТО.

Противотанковых самоходных установок с пушечным вооружением и противоснарядным бронированием в послевоенный период в США не создавалось. В результате перевооружения войск новыми танками с современными пушками, батальоны истребителей танков были заменены танковыми батальонами.

При создании противотанковых самоходных установок основное внимание уделяется их высокой подвижности и увеличению огневой мощи.

Значительная часть самоходных противотанковых средств представляет собой открыто смонтированные на легких колесных или гусеничных шасси безоткатные орудия.

Для борьбы с танками на ближних дистанциях в 1950 г. разработаны и приняты на вооружение самоходные установки 106-мм безоткатных орудий – М27 и в 1953 г.- М40, на шасси X U-т автомобиля «Виллис». Эти самоходные установки в основном являются противотанковым средством пехотных батальонов.

На вооружение корпуса морской пехоты США в 1955 г. принята шестиствольная легкобронированная гусеничная САУ 105-мм безоткатных орудий М50 «Онтос».

С 1956 г, в воздушно-десантные войска поступает 90-мм самоходная противотанковая пушка М56 «Скорпион».

Для использования в пехоте и бронетанковых войсках в последние годы усиленно ведется отработка самоходных установок противотанковых управляемых реактивных снарядов (ПТУРС), которые по сравнению с другими противотанковыми средствами обладают более высокой бронепробиваемостью и дальностью действительного огня. При этом с целью расширения области боевого применения для ПТУРС, кроме кумулятивной, разрабатывается и осколочно-фугасная боевая часть.

Ведутся работы по созданию самоходных установок для запуска ПТУРС на базе армейских грузовых автомобилей повышенной проходимости, а также гусеничных бронетранспортеров М59 и М113.

Ввиду того что разработанный в США ПТУРС «Дарт» оказался неудачным, американцы, продолжая работы над созданием управляемых снарядов с приемлемыми характеристиками, в целях ускорения оснащения войск современными противотанковыми средствами вынуждены были закупить ПТУРС у других стран – участниц НАТО. В частности, во Франции были приобретены ПТУРС SS-10, SS-11 и «Энтак».

Пусковые установки ПТУРС на x U-t автомобилях, сведенные во взводы по три пусковых установки в каждом, состоят на воору жении пехотных и мотопехотных батальонов дивизий американской армии.

Зенитные самоходные установки создавались на базе полугусеничных бронетранспортеров и были вооружены спаренной или счетверенной установкой 12,7-мм пулеметов – ЗСУ М13, М14, М16 и M17, либо комбинированной установкой 37-мм пушки и двух 12,7-мм пулеметов – ЗСУ М15 и М15А1.

В 1945 г. на базе танка М24 была создана зенитная самоходная установка M19, вооруженная двумя спаренными 40-мм зенитными автоматическими пушками «Бофорс».

В послевоенные годы для обеспечения прикрытия войск создавались новые зенитные самоходные установки с пулеметным и легким пушечным вооружением.

В 1947 г. на шасси легкого танка М24 построен опытный образец зенитной пулеметной установки Т77, вооруженной шестью 12,7-мм пулеметами, установленными во вращающейся башне, и одним 7,62-мм пулеметом. Машина не была стандартизована.

В 1954 г. на базе легкого танка М41 построена новая САУ спаренных 40-мм пушек «Бофорс» – М-42, в основном сходная с машиной M19. Проходил испытания опытный образец счетверенной системы 12,7-мм пулеметов на базе машины М56, однако распространения этот образец не получил.

Развитие самоходной зенитной артиллерии до последних лет шло по пути создания установок, вооруженных несколькими автоматическими пушками и оснащенных радиолокационной системой управления огнем, которая обеспечивает обнаружение и автоматическое сопровождение цели, а также подготовку всех исходных данных для открытия огня по самолетам, летящим на высоте до 4-5 км.

В 1959 г. проходил испытания опытный образец шестиствольной 37-мм автоматической зенитной пушки «Вулкан» Т249 «Виджи- лент В», предназначенной для ведения огня как по низколетящим скоростным самолетам, так и по наземным целям. При создании этой машины использованы детали ходовой части и агрегаты плавающего гусеничного бронетранспортера М113.

В целях уменьшения рассеивания выстрелов в машине обеспечено выключение подвески перед стрельбой.

Пушка снабжена радиолокационной системой управления огнем и оптическим прицелом.

Для сухопутных войск США создаются зенитные самоходные установки, вооруженные управляемыми реактивными снарядами. Так, с 1960 г. разрабатывается самоходная система «Молер» для запуска зенитных управляемых реактивных снарядов, предназначенная для борьбы с пилотируемыми средствами и ракетами тактического назначения, летящими на высотах от 15 ж до 6000 ж.

На вооружении войск все еще состоят зенитные самоходные установки M16 и М17, построенные на базе полугусеничных бронетранспортеров, а также ЗСУ М19 и М42. Часть этих машин поставлена армиям других капиталистических стран.

Таким образом, в вооруженных силах США имеется большое количество самоходных установок различных типов и марок. Значи тельную часть этих САУ составляют устаревшие образцы периода войны и послевоенных лет.

В производстве находятся полевые САУ М107, M108, M109, М110, безоткатное орудие с ядерным зарядом «Дэви-Крокет», самоходные безоткатные орудия М40 и М50, а также установки французских ПТУРС на базе 1/4-т автомобиля.

Следует отметить, что в связи с развитием и поступлением на вооружение армии США реактивной техники, артиллерия, в том числе и самоходная, подразделяется также на ствольную и реактивную.

Реактивная артиллерия частей и соединений, как и ствольная, состоит из полевой, противотанковой и зенитной.

Удельный вес ствольной артиллерии в соединениях сухопутных войск остается еще высоким. При этом самоходная артиллерия ввиду ее высокой маневренности и наличия закрытых броневых корпусов в большой степени защищающих экипажи от поражающих факторов ядерного взрыва, и небольшого времени, требующегося для перехода из походного положения в боевое, постепенно вытесняет артиллерию на механической тяге. В первую очередь самоходные установки были введены в артиллерию бронетанковой дивизии и резерва главного командования.

ПОЛЕВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

Самоходная установка М44 (рис. 16) выпускается с 1951 г. Она вооружена 155-мм гаубицей и 12,7-мм зенитным пулеметом, который монтируется слева в задней части боевого отделения на специальной установке, обеспечивающей круговой обстрел (1*).

Самоходная установка М44 создана на базе агрегатов легкого танка М41 и является самой большой и тяжелой машиной семейства этого типа.

Открытое сверху боевое отделение расположено в кормовой части корпуса и защищено противопульной броней. Задняя стенка боевого отделения откидывается и служит площадкой для боевого расчета. Боковые стенки могут сниматься.

1* Тактико-технические данные самоходных артиллерийских установок см. в табл. 2.

Рис. 16. Самоходная установка М44

В кормовой части машины имеется откидной сошник.

С целью уменьшения удельного давления на грунт и некоторого повышения устойчивости при выстреле направляющее колесо выполнено несущим.

Все члены экипажа размещаются внутри боевого отделения. Сиденье водителя находится слева. На марше при натянутой брезентовой крыше наблюдение из боевого отделения ведется через ветровое стекло. Сиденье командира машины расположено справа от орудия.

155-мм гаубица заряжается вручную выстрелами раздельного заряжания с помощью пружинно-гидравлического досылателя, который облегчает работу заряжающего, гарантирует полноту досылания и обеспечивает высокую скорострельность; она может быть заряжена и без досылателя. Для наведения орудия в цель используется прицел панорамного типа.

Орудийная установка оснащена гидравлической противооткатной системой с уменьшенной величиной отката. Это позволило использовать освободившееся в боевом отделении место для увеличения углов вертикальной и горизонтальной наводки до таких величин, которых не удавалось достичь в других самоходных гаубицах этого калибра.

Рис. 17. Самоходная установка М52

Орудие снабжено затвором поршневого типа.

Боеукладка позволяет производить несколько выстрелов без изменения положения орудия для доступа к снарядам.

Самоходная установка М44 предназначена для замены 155-мм самоходной гаубицы М41 выпуска 1945 г.

В 1956 г. САУ М44 была модернизирована путем оборудования двигателя системой непосредственного впрыска топлива. Модернизированный образец получил наименование М44А1.

Самоходная установка М52 (рис. 17) разработана в 1952-1953 гг. на базе агрегатов легкого танка М41. Она вооружена 105-мм гаубицей и 12,7-мм зенитным пулеметом.

Рис. 18. Схематический продольный разрез САУ М52:

1 – 105-мм гаубица Т96Е1; 2 – командирская башенка; 3 – сиденье командира; 4 – буксирное приспособление; 5 – огнетушитель; 6 – воздухоочиститель; 7 – двигатель; 8 – силовая передача

Полностью закрытое боевое отделение выполнено в виде башни, защищающей экипаж от пулеметного огня и осколков снарядов. Башня установлена на поворотной платформе, что обеспечивает угол горизонтального наведения 120°. Компоновка агрегатов аналогична компоновке их в САУ М44. Продольный разрез машины приведен на рис. 18.

Самоходная установка М52 предназначена для замены 105-мм гаубицы М37 выпуска 1945 г.

В 1956 г. САУ М52 была модернизирована путем оборудования двигателя системой непосредственного впрыска топлива. Модернизированный образец получил наименование М52А1.

Ряс. 19. Самоходная установка М53

Самоходная установка М53 (рис. 19) разработана в 1953 г. на базе агрегатов танка М48.

155-мм пушка снабжена механизмом заряжания. Стрельбу из зенитного пулемета ведет стрелок, имеющий доступ к пулемету через люк, расположенный на крыше башни. Закрытая башня имеет противопульное бронирование. Она установлена в кормовой части и обеспечивает горизонтальный угол наведения орудия в секторе 60°. Задняя стенка башни состоит из двух откидывающихся вверх и вниз деталей. Для входа и выхода экипажа имеются бортовые люки. В задней части корпуса установлен откидной сошник.

Конструкция ходовой части машины несколько изменена по сравнению с ходовой частью танка М48: направляющее колесо выполнено несущим.

Максимальная скорость движения составляет 48 км!час. Для вождения машины ночью используется инфракрасный перископ.

Продольный разрез САУ М53 приведен на рис. 20.

САУ М53 предназначена для замены 155-мм самоходной пушки М40 выпуска 1945 г.

Самоходная установка М55 создана в 1953-1954 гг, на базе агрегатов танка М48.

Полностью закрытая башня имеет противопульное бронирование и обеспечивает наведение 203,2-мм гаубицы по горизонтали в секторе 60°.

Орудие снабжено механизмом заряжания. Из гаубицы можно вести огонь боеприпасами с обычной или ядерной боевой частью.

В кормовой части машины установлен откидной сошник, для подъема и опускания которого используется гидравлический привод.

Силовая установка, силовая передача, детали ходовой части и компоновка те же, что и на самоходной установке М53.

Самоходная установка М55 предназначена для замены 203,2-мм самоходной гаубицы М43 выпуска 1945 г.

Самоходная установка М108 (рис. 21) принята на вооружение в 1962 г. Она представляет собой плавающую авиатранспортабельную самоходную установку весом 20,7 т и предназначена для замены в войсках 105-мм самоходной гаубицы М52.

Экипаж машины пять человек: командир, водитель, наводчик и два заряжающих.

105-мм гаубица установлена в закрытой вращающейся башне с диаметром погона 2540 мм. Ствол гаубицы снабжен дульным тормозом и эжекционным устройством.

Машина оборудована подъемником и досылателем, имеющими гидравлические приводы.

Зенитный 12,7-мм пулемет установлен на специальном кронштейне над командирской башенкой.

Кроме стандартных боеприпасов, в боекомплект гаубицы введен новый тип боеприпасов, обеспечивающих увеличение дальности стрельбы до 14 000 м.

Рис. 20. Схематический продольный разрез САУ М53:

1 – двигатель; 2 – выхлопной коллектор; 3 – обогреватель; 4 – вспомогательный компенсатор; 5 – щиток приборов; 6 – сиденье водителя; 7 – накатник; 8 – компенсатор; 9 – сиденье командира; 10 – боеукладка; 11 -досылатель; 12 – погон башни; 13 – горизонтальный• компенсатор; 14 – резервуары компенсатора; 15 – аккумулятор компенсатора; 16 – трюмный насос; 17 – вспомогательный пусковой двигатель; 18 – карбюратор; 19 – масляный радиатор; 20- силовая передача

Машина может вести огонь из орудия и пулемета на плаву.

Броневая защита самоходной установки выполнена из алюминиевого сплава и защищает экипаж от светового излучения, осколков снарядов и огня малокалиберного оружия.

Машина построена на шасси, в котором использован ряд узлов и агрегатов плавающего бронетранспортера M1 13.

Ходовая часть имеет по семи опорных катков на сторону, изготовленных из алюминиевого сплава.

Рис. 21. Самоходная установка М108

Силовое отделение расположено спереди. В первых образцах машины устанавливался бензиновый двигатель «Континенталь» AOI-623-1 мощностью 340 л. с. и силовая передача фирмы «Аллисон» ХТ-300-2. В дальнейшем в порядке модернизации был установлен дизель GM8V71T мощностью 420 л. с.

Боевое отделение расположено в кормовой части машины. Для входа и выхода орудийного расчета в кормовом листе корпуса имеется большой двухстворчатый люк

Для вождения машины ночью имеется инфракрасный перископ.

Самоходная установка М109.

155-мм самоходная гаубица М109 (рис. 22) весом 23,4 т принята на вооружение в 1962 г. Она представляет собой плавающую авиатранспортабельную самоходную установку, предназначенную для замены в войсках 155-мм самоходной гаубицы М44А1.

Экипаж машины пять человек: командир, водитель,, наводчик и два заряжающих.

Рис. 22. Самоходная установка М109

В этой машине орудие установлено в закрытой башне кругового вращения. Гаубица имеет дульный тормоз и эжекционное устройство.

Машина оборудована подъемником и досылателем, имеющими гидравлические приводы.

Кроме стандартных боеприпасов, в боекомплект гаубицы введен новый тип боеприпасов, обеспечивающий увеличение дальности стрельбы примерно на 30%.

Машина вооружена также 12,7-мм зенитным пулеметом, установленным открыто на специальном кронштейне над командирской башенкой.

Броневая защита выполнена из алюминиевого сплава и защищает экипаж от светового излучения, осколков снарядов и огня малокалиберного оружия.

В целях увеличения пулестойкости конфигурация носовой части корпуса этой машины по сравнению с носовой частью машины М108 изменена за счет придания броне больших углов наклона.

Боевое отделение расположено в кормовой части корпуса.

Для входа и выхода экипажа в корме имеется двухстворчатый люк.

Силовое отделение расположено спереди. Силовая установка, агрегаты силовой передачи и ходовая часть те же, что у машины М108.

Для вождения машины ночью имеется инфракрасный перископ.

Самоходные установки М109 предназначаются для использования в качестве артиллерии непосредственной поддержки в составе бронетанковой дивизии. Они могут применяться также в воздушно-десантных операциях. Предполагается обеспечить возможность сбрасывания машины М109 с парашютом.

Универсальное гусеничное шасси Т249.

Для повышения подвижности, увеличения дальности действия, обеспечения авиатранспортабельности и унификации базы самоходной артиллерии большой мощности создано гусеничное шасси Т249 многоцелевого назначения. На этом шасси построено следующее семейство машин: 155-мм самоходная пушка Т245, 175-мм самоходная пушка М107 (Т235), 203,2-мм самоходная гаубица M110 (Т236), небронированная ремонтно-эвакуационная машина Т119, бронированная ремонтно-эвакуационная машина Т120.

Особенностями нового гусеничного шасси являются небольшие габариты и вес, сравнительно высокая грузоподъемность, обеспечение машинам, созданным на его базе, максимальной скорости движения – свыше 50 км/час.

Корпус машины сварен из стальных листов. Первые опытные образцы шасси оснащались восьмицилиндровым бензиновым двигателем «Континенталь» модель AOI-628-3 с горизонтальным противоположным расположением цилиндров воздушного охлаждения мощностью 312 л. с. и силовой передачей фирмы «Аллисон» марки XTG-410-2. Двигатель был оборудован системой непосредственного впрыска топлива. В дальнейшем был установлен дизельный двигатель мощностью 420 л. с.

Силовое отделение и ведущие колеса расположены спереди. Двигатель устанавливается справа от водителя. На крыше корпуса справа от люка водителя над двигателем имеется люк.

В ходовой части имеется пять катков большого диаметра на сторону. Направляющее колесо опущено и одновременно выполняет функции опорного катка. Поддерживающие катки отсутствуют.

Подвеска индивидуальная, торсионная. Каждый каток снабжен гидравлическим амортизатором двойного действия. Устройство амортизатора позволяет с места механика-водителя регулировать жесткость подвески, а следовательно, и плавность хода в различных дорожных условиях или блокировать всю подвеску для обеспечения устойчивости корпуса при ведении огня.

Механизм блокировки подвески обеспечивает передачу усилия, прилагаемого к машине, непосредственно на грунт. Это новое качество подвески использовано также при создании ремонтно-эвакуационных машин, оснащенных подъемным краном. Оно позволяет сохранить положение крана постоянным при подъеме груза на заданную высоту.

Наличие механизма блокировки подвески допускает в определенных пределах изменение величины клиренса машины, а также возможность придания корпусу различных углов наклона относительно поперечной оси, что может быть использовано для увеличения углов вертикального наведения орудия.

Гусеница с металлическим шарниром и съемными резиновыми подушками. В кормовой части шасси имеется сошник, откидывающийся посредством гидравлического механизма.

При необходимости транспортировки по воздуху шасси предусматривается перевозить отдельно от устанавливаемого на нем оборудования. Ширина шасси 3150 мм, высота 1300 мм. Запас хода около 800 км.

Самоходная установка Т245.

155-мм самоходная пушка 'Г245 (рис. 23) изготовлена на универсальном гусеничном шасси Т249. Она предназначена для замены состоящей на вооружении самоходной 155-мм пушки М53. Пушка монтируется на специальной тумбовой установке.

Процесс заряжания облегчается использованием подъемника и досылателя с гидравлическим приводом.

Механизмы наведения орудия имеют гидравлический и ручной приводы. Для вождения машины ночыо у водителя установлен инфракрасный перископ. Орудийная установка и расчет установки защищены съемными щитами из нейлона.

Рис. 23. Самоходная установка Т245

Самоходная установка М107. Опытный образец самоходной 175-мм пушки впервые демонстрировался в мае 1959 г. под маркой Т235. После проведения войсковых испытаний и доводки машина в 1961 г. была стандартизована под маркой М107. Первый серийный образец передан армии в сентябре 1962 г.

САУ М107 (рис. 24) изготовлена на базе универсального гусеничного шасси Т249. Она вооружена 175-мм пушкой с длиной ствола 9 м, смонтированной на специальной тумбовой установке в кормовой части шасси.

Самоходная пушка калибра 175 мм создана в США впервые. Она может быть использована как для стрельбы на большие дальности, так и для ведения навесного огня с применением неполных зарядов. Из этой пушки предполагается вести огонь как обычными боеприпасами, так и снарядами с ядерной боевой частью.

Из походного положения пушка может быть подготовлена к стрельбе в течение нескольких минут. В механизме заряжания пушки использованы подъемник и досылатель с гидравлическим приводом.

Рис. 24. Самоходная установка М107

Для обеспечения отката механизм заряжания отводится в сторону. Механизмы наведения орудия имеют гидравлический и ручной приводы. Прицел панорамный.

Броневая защита экипажа отсутствует. Предполагается закрывать боевое отделение легкими откидными щитами из нейлона.

Для вождения ночью у водителя имеется инфракрасный перископ.

Самоходная установка М110. Опытный образец 203,2-мм самоходной гаубицы впервые демонстрировался в мае 1959 г. под маркой Т236. После проведения войсковых испытаний и доводки машина в 1961 г. была стандартизована под маркой M1 10.

Рис. 25. Самоходная установка M 110

САУ M110 (рис. 25) изготовлена на базе универсального гусеничного шасси Т249. Она вооружена 203,2 -мм гаубицей, способной вести огонь как обычными, так и ядерными боеприпасами.

Гаубица монтируется на специальной открытой тумбовой установке в кормовой части корпуса. Заряжание гаубицы осуществляется посредством механизма с гидравлическим приводом.

Выстрелы раздельного заряжания. Механизмы наведения орудия имеют гидравлический и ручной приводы.

Машина предназначена для замены в войсках самоходной 203,2-мм гаубицы М55.

Орудийный расчет этой машины не обеспечен броневой защитой. Предполагается закрывать боевое отделение легкими откидными щитами из нейлона.

Из походного положения гаубица может быть изготовлена к стрельбе в течение нескольких минут.

Самоходная установка ХМ104.

Разрабатываемая детройтским танковым арсеналом самоходная установка ХМ104 представляет собой 105-мм гаубицу, установленную на легком гусеничном шасси. В 1962 г. проведены испытания первых опытных образцов машин, боевой вес которых составил около 3 т. Таким образом, по сравнению с принятой на вооружение в 1962 г. 105 -мм самоходной гаубицей M 108 новая модель будет почти в пять раз легче.

Такое резкое снижение веса 105-мм самоходной гаубицы достигнуто прежде всего путем отказа от броневой защиты, существенного уменьшения габаритных размеров шасси, использования легких автомобильных агрегатов, широкого применения в конструкции машины легких сплавов, уменьшения экипажа до четырех человек, ограниченного возимого боекомплекта и др.

Высота гусеничного шасси составляет около 750 мм.

105-мм гаубица установлена открыто в кормовой части шасси. Она обладает примерно такой же огневой мощью, как и 105-мм гаубица, установленная в САУ М52, и рассчитана на ведение навесного огня на дальностях от 1600 до 10 000 м. Большая часть сопротивления откату воспринимается сошником. Ствол гаубицы стопорится по-походному на крыше корпуса, занимая почти горизонтальное положение.

Экипаж машины в походном положении размещается на откидных сиденьях, смонтированных на крыше корпуса по два слева и справа от орудия. Ограниченные размеры машины обусловили необходимость нахождения экипажа во время ведения огня на земле. Однако небольшая высота линии заряжания позволяет обслуживать орудие с обеспечением практической скорострельности, обычной для ручного заряжания.

Возимый боекомплект состоит из 10 унитарных выстрелов.

В силовом отделении машины, расположенном в передней части корпуса, установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 80 л. с. Этот двигатель используется в 1/4-т военных автомобилях фирмы

Форд. Коробка передач пятиступенчатая автомобильного типа. Подвеска независимая, торсионная.

В ходовой части с каждого борта использовано по четыре опорных катка. Задний опорный каток выполняет также роль направляющего колеса.

Легкая гусеница ленточного типа рассчитана на срок службы, превышающий 6000 км пробега. Максимальная скорость движения 56 км/час. Запас хода 480 км.

Машина может преодолевать водные преграды на плаву, перевозиться по воздуху самолетами и вертолетами и сбрасываться с парашютами.

Общий вид 105-мм самоходной установки ХМ104 приведен на рис. 26.

Самоходная минометная установка М84 представляет собой плавающую, полностью бронированную гусеничную машину, созданную на базе бронетранспортера М59. Она весит 21,36 т. Экипаж машины шесть человек. Максимальная скорость движения 43 км/час. 106,7-мм миномет, расчет и боеприпасы размещаются в средней и кормовой частях бронетранспортера, а командир и водитель – в передней части.

Раздвижная крыша самоходной установки обеспечивает ведение огня при углах наведения +45; +59°.

Кроме миномета, машина вооружена 7,62-мм пулеметом, а также пулеметом калибра 12,7 мм, установленным в командирской башенке, из которого командир может вести огонь по наземным и воздушным целям, находясь под защитой брони.

Силовая установка и силовая передача, а также подвеска и ходовая часть у этой машины те же, что и у бронетранспортера М59.

В 1959 г. проводились испытания специальной аппаратуры для самоходной установки М84, которая позволяет определять текущие координаты машины и направление ее движения, а также местонахождение и удаление цели. Получив команду на открытие огня, экипаж машины может с помощью аппаратуры определить, находится ли цель в пределах досягаемости, прицелиться и открыть огонь.

Самоходные минометные установки Т257 и ХМ106.

Самоходные 81-мм и 106,7-мм минометы Т257 и ХМ106 отрабатываются на базе бронетранспортера М113, при этом основной силуэт и компоновка агрегатов боевой машины сохраняются, изменяется лишь расположение люков и оборудование десантного отделения.

Рис. 26. Самоходная установка ХМ104

Миномет устанавливается в кормовой части корпуса, при необходимости может быть снят и установлен для ведения огня с земли.

106,7-мм самоходный миномет весит 8,5 т.

Максимальная дальность стрельбы этих минометов соответственно составляет 3600 и около 6000 м.

Экипаж машины шесть человек. Максимальная скорость движения на суше 64 км/час и на воде 6,4 км/час.

Машина транспортируется по воздуху и может быть сброшена с парашютом. В 1963 г. было выпущено ограниченное количество 106,7-мм самоходных минометных установок.

ПРОТИВОТАНКОВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

Самоходная установка М56 «Скорпион» (рис. 27) вооружена 90-мм противотанковой пушкой.

Рис. 27. Самоходная установка М56 «Скорпион»

Она принята на вооружение американской армии в 1957 г. и обращена на укомплектование воздушно-десантных дивизий. Поступление машин в войска началось с 1958 г.

Самоходные орудия М56 включены в танко-истребительные взводы боевых групп этих дивизий. В воздушно-десантных войсках предполагалось заменить ими буксируемые 76-мм и 90-мм пушки.

Машина весит 7,5 т. Корпус ее изготовлен из легкого сплава. Собственный вес самоходной базы состав ляет 3,86 г; экипаж три человека: командир, водитель наводчик (заряжающий).

Дальность действительного огня пушки 1820 м Боекомплект перевозится непосредственно в машине Каждый выстрел укладывается в отдельном водонепроницаемом алюминиевом контейнере.

Для ведения огня прямой наводкой на самоходной установке имеется один оптический прицел с переменным увеличением, прицельные шкалы которого позволяют вести стрельбу осколочно-фугасными, бронебойными, подкалиберными и кумулятивными снарядами. Для ведения огня с закрытых позиций предусмотрена установка обычных прицельных устройств.

В машине установлен 6-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 205 л. е., обеспечивающий ей удельную мощность около 28 л. с./т. Максимальная скорость движения 50 км/час. Гидромеханическая силовая передача «Кросс-Драйв» крепится к двигателю болтами, образуя с ним один агрегат, который может демонтироваться из силового отделения при обслуживании машины или замене агрегата.

Силовое отделение и ведущие колеса расположены в передней части машины.

Ходовая часть машины новой конструкции. Опорные катки большого диаметра снабжены пневматическими бескамерными самозаклеивающимися шинами Давление в шинах 5,22 /сг/сж2 .

Подвеска индивидуальная, торсионная. Резйно-ме- таллическая гусеница обеспечивает машине удельное давление на грунт, равное 0,35 кг/см2, и позволяет преодолевать илистый, болотистый, песчаный и заснеженный грунт.

Каждая гусеница состоит из двух лент, изготовленных из прорезиненной ткани и армированных стальными тросами. Отдельные звенья ленты соединяются между собой штампованными стальными обрезиненными поперечинами.

Большинство узлов и агрегатов машины герметизировано. Электропроводка выполнена водонепроницаемой.

С мая 1959 г. 90-мм самоходная противотанковая пушка с производства снята. На этом шасси было решено устанавливать 106-мм безоткатное орудие.

Гусеничную базу машины М56 «Скорпион» предполагалось использовать в качестве многоцелевого шасси для создания плавающего бронетранспортера, самоходных установок безоткатного 106-мм орудия, 81 -мм и 106-›ш минометов, счетверенной установки 12,'7-мм зенитных пулеметов и пусковых установок ПТУРС.

Шестиствольная самоходная установка М50 «Онтос» (рис. 28) выпущена в 1955 г. Она представляет собой легкобронированную гусеничную машину весом 8,5 г, вооруженную шестью безоткатными орудиями калибра 106 мм, четырьмя 12,7-мм пристрелочными пулеметами и одним 7,62-мм пулеметом. Установленные на машине орудия имеют в действительности калибр 105 мм. Калибр 106 мм указывается условно для отличия этих орудий от 105-мм безоткатного орудия старой конструкции.

Рис. 28. Шестиствольная самоходная установка М50 «Онтос»

При подходе к цели на дистанцию прицельного огня 1200 м наводчик открывает огонь из одного или нескольких пристрелочных пулеметов. Пули при встрече с целью разрываются и обозначают ее яркой вспышкой и дымом. В этот момент стволы безоткатных орудий также будут наведены на цель и из них можно открывать огонь. Стрельбу можно вести залпом из двух или из. всех шести стволов, а также одиночными выстрелами. После стрельбы машина отходит в укрытие, где безоткатные орудия перезаряжаются. Заряжание орудий производится с казенной части.

Два из шести безоткатных орудий могут быть сняты с машины для ведения огня с грунта.

Автомобильный двигатель «Дженерал-Моторс» мощностью 146 л. с. обеспечивает максимальную скорость- движения 48 км/час.

В ходовой части машины использовались как металлические, так и пневматические сдвоенные опорные катки.

Первоначально самоходные установки М50 предназначались для использования в армии США в качестве истребителей танков. Однако испытания показал» нецелесообразность применения их в сухопутных войсках. Было выявлено, что легкий вес самоходных уста новок «Онтос» позволяет использовать их в десантных; частях морской пехоты.

В 1963 г. в целях повышения маневренности на машины предполагалось устанавливать 8-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 190 л. с.

Проводятся мероприятия по увеличению срока службы гусеницы до 4540 км вместо 1600-2400 км. Модернизированный образец получит наименование M50AI.

Самоходные установки противотанковых управляемых реактивных снарядов (ПТУРС). На вооружении армии США состоят самоходные пусковые установки французских ПТУРС SS-10 и SS-11 с тремя направляющими, смонтированными на V4 -г автомобиле типа «Виллис», и десятью направляющими, смонтированными на 3/4 -т автомобиле «Додж». Расчет машин два человека ( 1*) .

Проводились испытания специальной пусковой установки управляемых снарядов SS-10 на плавающем бронетранспортере М59, при этом расчет из четырех человек и боекомплект из 12 снарядов размещаются внутри корпуса машины.

1* Тактико-технические данные ПТУРС см. в табл. 7.

В 1961 г. на вооружение армии США приняты французские ПТУРС SS-11 и «Энтак». Снаряд «Энтак» принят в качестве легкого образца, а в качестве более тяжелого образца, предназначенного в основном для запуска с подвижных наземных и воздушных средств, используется ПТУРС SS-11.

На базе нового плавающего бронетранспортера М113 разрабатывается самоходная пусковая установка ПТУРС (рис. 29).

Пусковое устройство представляет собой одну (на М113) или две (на М59) направляющих. Снаряды вместе с пусковым устройством в походном положении убираются внутрь корпуса.

Рис. 29 Бронетранспортер М113 с ПТУРС

Пусковое устройство, поворачиваясь вокруг горизонтальной оси, позволяет устанавливать снаряд на направляющую (заряжание) внутри машины, в боевом отделении.

Наводятся снаряды по наблюдению через перископ, установленный в командирской башенке бронетранспортера.

ЗЕНИТНЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

Самоходная установка М42А1.

В 1954 г. на вооружение армии США была принята 40-мм спаренная зенитная самоходная установка М42 (рис. 30), созданная на базе легкого танка М41 с противопульным бронированием. Боевой вес машины 19,4 т. Экипаж шесть человек. Максимальная скорость движения 72 км/час

Рис. .30. Самоходная установка М42, оборудованная радиолокационной системой

Самоходная установка вооружена двумя 40-мм автоматическими пушками «Бофорс», установленными в открытой вращающейся башне, и одним 7,62-мм пулеметом. Темп стрельбы на один ствол 120 выстрелов в минуту. Максимальная вертикальная дальность cтрельбы 4800 м.

Орудийный расчет, размещенный в открытой башне частично защищен от пулеметного огня и осколков снарядов легкими броневыми щитами.

Для вождения машины ночью у водителя имеется инфракрасный перископ.

Для зенитной самоходной установки М42 создана радиолокационная система орудийной наводки Т50, состоящая из радиолокационной аппаратуры, счетно-решающего устройства и автоматики, управляющей наводкой спаренной установки 40-мм пушек. Вся аппаратура установлена внутри башни. Радиолокационная антенна смонтирована снаружи башни в специальной установке, обеспечивающей поиск целей и непрерывное слежение за ними в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Радиолокационная аппаратура определяет координаты самолетов и передает их счетно-решающему устройству, в котором входные данные перерабатываются в исполнительные приказы, передаваемые автоматике, управляющей спаренной установкой.

В 1956 г. машина М42 модернизирована путем оборудования двигателя системой непосредственного впрыска топлива взамен карбюратора. Модернизированный образец получил наименование М42А1. САУ М42А1 является единственным образцом самоходной ствольной зенитной артиллерии армии США, находящимся в производстве.

Самоходная установка Т249. В 1959 г. проходил испытания опытный образец самоходной установки 37-мм зенитной шестиствольной пушки «Вулкан», получивший наименование Т249 «Виджилент В». Установка предназначена для ведения огня по низколетящим скоростным самолетам, а также по наземным целям.

При создании гусеничной базы этой машины использованы агрегаты бронетранспортера М113, причем в целях уменьшения рассеивания выстрелов подвеска перед стрельбой выключается.

Пушка снабжена радиолокационной системой управления. Заряжание пушки производится из барабана, в котором помещены обоймы со снарядами.

Пушка имеет высокий темп стрельбы.

Самоходная установка ЗУРО «Молер».

Начало разработки легкой самоходной системы зенитного управляемого ракетного оружия «Молер» относится к середине 1960 г. Она предназначена для обеспечения противовоздушной обороны войск на марше и на поле боя.

Система «Молер» может обнаруживать, оценивать и поражать такие цели, как самолеты и вертолеты, самолеты-снаряды, тактические реактивные снаряды на высоте от 15 до 6000 м.

Она является полностью автономной системой, имеющей свои радиолокаторы обнаружения и сопровождения цели, счетно-решающие приборы, пусковую установку реактивных снарядов, средства связи, источник питания и др.

Рис. 31. Шасси ХМ546 с ПТУРС «Молер»

Все элементы системы монтируются на легком гусеничном плавающем шасси ХМ546, конструкция которого аналогична шасси бронетранспортера М113 (рис. 31).

Вес машины 11,34 т. Длина 5766 мм, ширина 2540 мм и высота 1920 мм.

На шасси ХМ546 установлены двигатель «Крайслер» V-8 мощностью 215 л. с. Максимальная скорость движения машины 64 км/час.

Реактивный снаряд «Молер» имеет радиолокационную систему самонаведения. Боевая часть осколочная с обычным взрывчатым веществом.

Пусковая установка кассетного типа состоит из транспортных контейнеров для реактивных снарядов, устанавливаемых на специальной раме. Контейнеры изготовлены из легкого металла и пластмасс.

Полностью укомплектованный и снаряженный снаряд, уложенный в контейнер, могут переносить два человека. Боекомплект машины состоит из 12 снарядов, уложенных в контейнеры, которые устанавливаются в три ряда на пусковой установке.

Пусковая установка «Молер», антенная мачта радиолокатора и ряд других приборов монтируются на специальной поворотной платформе.

Механизмы подъема и опускания антенной мачты, поворота антенны радиолокатора, а также подъема и опускания пусковой установки снабжены гидравлическими сервоустройствами. Антенная система и аппаратура управления огнем стабилизированы, что обеспечивает ведение огня не только с места, но и с ходу.

Экипаж машины состоит из командира, водителя (он же радист) и оператора. Водитель размещается в отделении управления спереди слева.

В средней и кормовой частях корпуса размещается боевое отделение, где установлены поворотная платформа, пульт управления огнем, счетно-решающие приборы выбора цели, счетно-решающие приборы пуска, средства связи, рабочие места двух членов экипажа; в этом же отделении размещаются вспомогательная силовая установка и оборудование системы кондиционирования воздуха.

Вспомогательная силовая установка состоит из газотурбинного двигателя, механизма отбора мощности, 60-квг генератора переменного тока. В цепи используется четырехпроводная система с напряжением 120- 208 в и частотой тока 400 гц. Постоянный ток для питания системы управления подается от выпрямителя.

Для пуска турбины и питания устройств, потребляющих постоянный ток низкого напряжения (внутрен нее освещение, резервная система связи), имеется 24-е никеле-кадмиевая батарея.

Система кондиционирования воздуха обеспечивает отопление, охлаждение и вентиляцию для экипажа и оборудования, размещенных в боевом отделении и отделении управления. Эта система должна охлаждать внутреннее помещение до +32° С при температуре наружного воздуха +52° С и нагревать отсек аппаратуры до +10° С при наружной температуре -53° С.

В тактико-технических требованиях на разработку этой системы предусматривалось создание в машине избыточного давления, достаточного для предотвращения проникновения внутрь наружного воздуха, минуя специальные фильтровентиляционные устройства.

Все действия системы «Молер» контролирует оператор, у которого имеется пульт управления огнем с многочисленными индикаторами и ручками управления. Предполагается обеспечение транспортировки самоходной установки «Молер» на самолетах и сбрасывания ее на парашютах.

В 1961 г. проведены первые испытания опытного образца системы «Молер». Поступление ее в войска планируется с 1964-1965 гг.

Предполагается использовать эту систему главным образом для обеспечения ПВО боевых подразделений, находящихся на переднем крае.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

Во время второй мировой войны на вооружении' армии США состояли колесные, полугусеничные и гусеничные бронетранспортеры для перевозки пехоты. Наиболее массовыми из них были полугусеничные бронетранспортеры, которых в период 1941 -1945 гг. было выпущено более 40 тыс. машин. Это позволило не только полностью удовлетворить потребности бронетанковых соединений американской армии в средствах перевозки пехоты, но и использовать эти бронетранспортеры в целях разведки, для буксировки артиллерийских систем, транспортировки боеприпасов и других грузов. Огромное количество их послужило базой для различного типа самоходных установок. Кроме того, часть машин еще в период войны поставлялась союзным с США странам.

Почти все бронетранспортеры военного времени были полузакрытого типа с противопульным бронирован нем открытого сверху десантного отделения и вооружены пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм.

Колесные и полугусеничные бронетранспортеры серий М2, М3, М5 и М9 создавались на базе автомобилей повышенной проходимости; они перевозили 10-13 человек десанта.

При создании гусеничных бронетранспортеров использовались, как правило, готовые базы танков и САУ. Так, гусеничные бронетранспортеры М30, М39 и М44 построены соответственно на базе танков М3 и М4, САУ M18, танка М26. Эти машины имели большие габариты и вес соответственно 21, 16 и 22 т. Они вооружены одним 12,7-мм пулеметом. Вместимость их была различной-15, 10 и 25 человек десанта.

Бронетранспортеры М39 и М44 использовались во время войны в Корее.

В настоящее время бронетранспортеры периода второй мировой войны с вооружения армии США в основном сняты. Значительное количество их поставлено армиям других стран, где они продолжают использоваться до сих пор.

В послевоенные годы в США созданы и приняты на вооружение гусеничные бронетранспортеры, которые в отличие от образцов военного времени строились не на танковых базах, а разрабатывались специально с использованием танковых и автомобильных агрегатов.

При создании бронетранспортеров последних образцов особое внимание уделяется обеспечению возможности успешного взаимодействия их с танками в условиях применения ядерного оружия – противоатомной защите экипажа и десанта, резкому повышению проходимости, скоростей движения, запаса хода, уменьшению габаритов и весов до величин, допускающих транспортировку машин по воздуху, способности с ходу преодолевать водные преграды, оснащению приборами ночного видения.

Машины выполняются с полностью закрытыми герметизированными броневыми корпусами, оснащенными фильтровентиляционны- ми установками. Бронирование защищает от осколков снарядов, мин и пулеметного огня.

Для облегчения и ускорения посадки и высадки десанта и обеспечения ему большей безопасности при этом входные люки устанавливаются на задней стенке корпуса и выполняются в виде откидных аппарелей или дверей.

Большое значение придается также повышению надежности машин и снижению их стоимости.

Вместимость большинства новых бронетранспортеров рассчитана на перевозку одного отделения пехоты 11 -12 человек. Все машины вооружены 12,7-мм пулеметом, из которого можно вести огонь как по наземным, так и по низколетящим воздушным целям.

Последние образцы машин имеют удельную мощность свыше 20 л. с./т, что позволяет им развивать максимальные скорости движения до 65 км/час. Запас хода их доведен до 320 км. Продолжаются работы по дальнейшему увеличению запаса хода за счет разработки и использования более экономичных дизельных двигателей взамен бензиновых и некоторого увеличения емкости топливных баков.

Плавучесть машин обеспечивается водоизмещением и герметичностью корпуса, а движителем на воде служат гусеницы, которые в целях повышения эффективности заключены в специальные гидродинамические кожухи.

Первым послевоенным образцом был бронетранспортер М75, созданный в 1950 г. с использованием силовых агрегатов и деталей ходовой части легкого танка М24.

Вес и особенно габариты машины по сравнению с бронетранспортером М44 существенно снижены главным образом за счет меньшей численности десанта. Эта машина вместимостью 12 человек обладала высокой маневренностью, развивая скорость до 70 км/час. Однако габариты и вес, равный 19 т, все еще не отвечали требованиям авиатранспортабельности. Машина не была плавающей. Кроме того, она была дорогой в производстве.

В 1953 г. принят на вооружение новый гусеничный бронетранспортер М59, изготовленный с использованием деталей ходовой части танка М41 и стандартных автомобильных агрегатов. Он оказался более дешевым, чем бронетранспортер М75, однако по вместимости. габаритам и весу он не отличался от своего предшественника, уступая ему в подвижности за счет меньшей удельной мощности. Машина преодолевает спокойные водоемы.

Наиболее полно отвечает требованиям принятый на вооружение в 1961 г. бронетранспортер М113. На этой машине впервые в американской практике в целях уменьшения веса и обеспечения транспортабельности по воздуху применен броневой корпус из алюминиевого сплава. Этот бронетранспортер способен с ходу преодолевать спокойные водоемы со скоростью до 6 км/час.

Бронетранспортер М113 используется в качестве базы для создания боевых и специальных машин – подвижных пусковых установок ПТУРС, безоткатных орудий и минометов, санитарной машины, машины связи, подвижного командного пункта и т. д. На базе силовых агрегатов, узлов и деталей ходовой части этого бронетранспортера создано многоцелевое гусеничное шасси ХМ474.

Поскольку бронетранспортеры М75, М59 и М113 являются средством транспортировки пехоты в район боевых действий для ведения ею боя в спешенных боевых порядках, их конструкция не предусматривает возможности ведения десантом прицельного огня из машины под прикрытием брони. Личное оружие десантники могут использовать лишь, стреляя через люки в крыше корпуса. Для этого необходимо откинуть или раздвинуть крышки люков и высунуться из машины, что признается неприемлемым в современных условиях. В военной печати США появляются высказывания в пользу усиления вооружения бронетранспортеров и обеспечения десанту возможности ведения боя без выхода из машины, т. е. создания специальных боевых машин пехоты, которые предполагается использовать наряду с бронетранспортерами.

В США испытывались варианты установки в бронетранспортерах вместо 12,7~мм пулемета 20-мм швейцарской автоматической пушки «Испано-Сюиза», принятой на вооружение западногерманской и французской армий.

В целях освобождения танков от борьбы с пехотными целями и особенно безоткатными орудиями и ПТУРС считается целесообразным наряду с тяжелыми бронетранспортерами для перевозки пехоты иметь легкие бронетранспортеры, снабженные пехотными типами вооружения, предназначенными для ведения ближнего боя. Такие бронетранспортеры должны быть максимально облегчены и иметь минимальные размеры, что позволит уменьшить уязвимость их от огня ПТУРС и безоткатных орудий. Эти машины будут промежуточным звеном между танками и пехотой, доставляемой в район боевых действий на бронетранспортерах.

К типу легких бронетранспортеров может быть отнесен принятый на вооружение в 1961 г. плавающий бронетранспортер M1 14. Он может транспортироваться по воздуху и сбрасываться с парашютом.

Его предполагается использовать в качестве командирской или разведывательной машины, а также как базу для установки безоткатного орудия, а с соответствующим вооружением – ив качестве легкого истреби теля танков взамен 106-мм орудия, установленного на -т автомобиле типа «Виллис».

В 1959 г. проходил испытания легкий плавающий бронетранспортер весом около 7 т, созданный на базе машины М56 «Скорпион» и предназначенный для перевозки девяти человек.

Он имел полностью закрытый броневой корпус, изготовленный из сплава легких металлов. Этот бронетранспортер не вышел из стадии опытных образцов.

В инженерных войсках используется легкий гусеничный авиатранспортабельный плавающий бронетранспортер «STUD», вмещающий отделение саперного батальона. Корпус машины, изготовленный из алюминиевого сплава, весит 2 т.

На бронетранспортере устанавливаются подъемный кран, лебедки и буровое оборудование. Гидропневматическая подвеска машины может блокироваться. С выключенной подвеской она может служить жесткой платформой для минометных установок, а также использоваться для землеройных работ.

В 1962 г. создан первый послевоенный колесный плавающий бронетранспортер «Ком- мандо» многоцелевого назначения вместимостью 12 человек.

Проводимые исследовательские проектные и экспериментальные работы направлены на дальнейшее снижение веса и резкое повышение маневренности бронетранспортеров.

Для использования в воздушно-десантных войсках в целях обеспечения взаимодействия пехоты с легкими танками разработаны проекты легких авиатранспортабельных плавающих бронетранспортеров-колесного и гусеничного.

Эти машины выполнены двухзвенными по сочлененной схеме. В переднем звене размещаются водитель, силовая установка и топливные баки; в заднем звене (прицепе) -десант, боеприпасы и средства связи.

Машины вооружены пулеметом, установленным на крыше десантного отделения.

Вес машин в пределах 6 т. Легкое бронирование выполнено из алюминиевого сплава. В целях максимального уменьшения размеров предлагается ограничить количество перевозимого десанта до девяти человек.

В колесной машине используются шины большого диаметра, в гусеничной – уширенные гусеницы.

Эти машины, кроме перевозки пехоты, могут использоваться в качестве санитарных, грузовых бронетранспортеров, а также служить базой под установку минометов, безоткатных орудий, пусковых установок ПТУРС.

Проводятся также экспериментальные работы по созданию бронетранспортеров нового типа так называемой воздушной кавалерии, машин, использующих принцип воздушной подушки, а также аппаратов, которые могут летать на небольшой высоте и двигаться по земле.

ГУСЕНИЧНЫЕ БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

Бронетранспортер М75.

Закрытый гусеничный бронетранспортер М75 (рис. 32) выпущен в 1950 г.(1*)

1* Тактико-технические данные гусеничных бронетранспортеров см. в таблице 3.

Броневой корпус коробчатого сечения обеспечивает защиту от пулеметного огня и осколков снарядов. На крыше корпуса установлена смотровая башенка водителя и командирская башенка, на которой смонтирована турельная установка 12,7-мм зенитного пулемета.

При создании бронетранспортера использованы бензиновый двигатель «Континенталь», гидромеханическая силовая передача типа «Кросс-Драйв» и детали ходовой части танка М24.

Рис. 32. Бронетранспортер М75

Силовое отделение расположено в передней части корпуса. Двигатель установлен справа от водителя. Десант размещается в кормовой части корпуса, вдоль бортов. Для посадки и высадки десанта в кормовой стенке корпуса имеются две двери. Кроме того, по бокам крыши десантного отделения сделаны два люка.

Воздух поступает в силовое отделение через люк в крыше бронетранспортера и выходит наружу через два люка, расположенных по обоим бортам машины. Люки снабжены броневыми жалюзи.

Бронетранспортер М75 использовался американцами ® боевых действиях в Корее и, по отзывам военной «печати, показал высокую маневренность.

При движении ночью в смотровой башенке водителя устанавливается инфракрасный перископ.

Бронетранспортер М75 оказался очень дорогим, вследствие чего и было решено заменить его новым, более дешевым бронетранспортером М59. Бронетранспортер М75 был выпущен в большом количестве, в настоящее время не производится.

Рис. 33. Бронетранспортер М59

Бронетранспортер М59 изготовлен в 1952 г., а в конце 1953 г. принят на вооружение армии США в качестве средства для перевозки пехотного отделения.

Бронетранспортер М59 (рис. 33) представляет собой гусеничную плавающую машину с полностью закрытым герметизированным стальным броневым корпусом, защищающим экипаж от пулеметного огня, осколков снарядов и мин.

На командирской башенке открыто установлен 12,7-мм пулемет, из которого можно вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям с места командира перевозимого отделения.

На крыше бронетранспортера, кроме командирской башенки, снабженной люком, имеются люк водителя и четыре больших люка над десантным отделением, из которых могут одновременно вести огонь четыре стрелка. Кроме того, в крыше бронетранспортера имеются люки над двигателем и вентиляционные, прикрытые жалюзи.

В передней части корпуса размещается отделение управления, в котором слева располагается водитель, а справа – командир машины (командир перевозимого отделения).

Кормовую часть корпуса занимает десантное отделение. В нем личный состав располагается вдоль бортов на складных сиденьях. Откидная кормовая броневая стенка имеет механический привод и служит сходнями при посадке и высадке десанта; в случае ее повреждения для выхода используются люки в крыше бронетранспортера, имеющие откидные крышки.

Для вождения ночью бронетранспортер оборудован инфракрасными фарами и перископом М19 с полем зрения 26,8°, который можно поворачивать на 360°.

В машине установлены два автомобильных шестицилиндровых двигателя GMC жидкостного охлаждения мощностью по 146 л. с. Каждый из двигателей с гидромуфтой и четырехступенчатой коробкой передач составляет единый силовой агрегат, размещенный в боковом отсеке бронетранспортера.

В качестве механизма поворота используется дифференциал. Бортовые передачи выполнены в виде двухступенчатых редукторов. Крутящий момент от двигателей и коробок передач передается дифференциалу через карданные валы и главные передачи.

В случае выхода из строя одного из двигателей движение бронетранспортера может обеспечиваться за счет работы другого двигателя.

В бронетранспортере использованы детали ходовой части легкого танка М41. Применение автомобильных агрегатов позволило существенно снизить стоимость этой машины по сравнению с бронетранспортером М75.

Бронетранспортер М59 способен преодолевать спокойные водные преграды без дополнительного оборудования. Движение на воде осуществляется при помощи гусениц, заключенных в гидродинамические кожухи. На лобовом листе корпуса установлен волноотражательный щит, управлять положением которого могу? водитель и командир машины.

Машина может плавать с полезной нагрузкой до 1400 кг. По пересеченной местности она может перевозить до 1200 кг груза и буксировать прицеп весом' 6,3 т.

Вследствие большого внутреннего объема бронетранспортер пригоден для перевозки различных грузов, боеприпасов, для эвакуации раненых (для чего он укомплектовывается шестью носилками). Он может быть использован также в качестве пункта управления артиллерийским огнем, подвижного командного пункта и как вспомогательная машина ремонтных подразделений.

Бронетранспортер М59 используется в войсках Национальной Гвардии США для перевозки пехоты, а также в разведывательных подразделениях.

На базе бронетранспортера М59 разработана самоходная установка 106,7-мм миномета М84 и самоходная пусковая установка ПТУРС SS-10.

Бронетранспортер М113.

Первый опытный образец бронетранспортера изготовлен в 1957 г.

В процессе отработки была изготовлена серия опытных образцов Т113, Т113Е1 и Т113Е2. Изменения были внесены как в конструкцию корпуса машины, так и во внутреннее ее устройство.

Образец Т113 имел корпус, выполненный из стали. Промежуточный образец Т113Е1 имел корпус из алюминиевого сплава, по конструкции аналогичный стальному корпусу Т113.

В 1961 г. был принят на вооружение образец Т113Е2, стандартизованный под маркой М113.

Бронетранспортер M113 (рис. 34) является плавающей гусеничной машиной, предназначенной для перевозки на поле боя одного отделения пехоты.

Он может перевозиться по воздуху и сбрасываться с парашютами. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц, заключенных в гидродинамические кожухи.

Машина вооружена одним 12,7-лаг пулеметом, установленным открыто на командирской башенке.

Полностью закрытый броневой корпус сварен из плит алюминиевого сплава толщиной до 45 мм, защищает десант от осколков снарядов, огня стрелкового оружия, а также обеспечивает определенную степень защиты' от поражающих факторов ядерного оружия.

Кроме корпуса, из алюминиевых сплавов изготовлен ряд узлов и деталей этого бронетранспортера. В целом на долю легких сплавов приходится до 40% общего веса машины.

Водитель размещается спереди слева по ходу машины, командир в середине корпуса. Он ведет круговой обзор из командирской башенки и может вести огонь из 12,7-мм пулемета как по наземным, так и по воздушным целям.

Рис. 34. Бронетранспортер М113

Для наблюдения за местностью у водителя имеются смотровые приборы, установленные по периметру его башенки, а также перископический прибор наблюдения, который смонтирован в крышке люка башенки. Ночью он заменяется инфракрасным перископом М19. Для подсветки местности машина оборудована инфракрасными фарами, установленными на лобовом листе корпуса в комплекте с фарами видимого света и маскировочными.

Бронетранспортер оборудован 13 сиденьями. Для оыстрого входа и выхода десанта открывается вся кормовая стенка. В средней части кормовой стенки имеется дверь запасного выхода. Кроме того, имеется люк в крыше десантного отделения.

В передней части корпуса справа от водителя установлен восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Крайслер» 361В мощностью 215 л. с.

Крутящий момент от двигателя передается через раздаточную коробку на гидромеханическую шести- ступенчатую коробку передач «Аллисон» ТХ200-2Х Двигатель, раздаточная коробка и коробка передач соединены в один силовой агрегат, установленный на трех резиновых опорах на днище корпуса машины. Демонтаж силового агрегата упрощен вследствие применения легкоразъемиых соединений масляной, топливной и гидравлической систем.

Ведущие колеса расположены спереди. Гусеница с резино-металлическим шарниром, стальные траки снабжены резиновыми подушками.

Подвеска индивидуальная, торсионная. Балансиры передних и задних катков снабжены амортизаторами.

Двойные опорные катки имеют алюминиевые диски Ведутся работы по созданию для этой машины пластмассовых катков.

На бронетранспортере установлены топливные баки вмещающие 314 л бензина, что обеспечивает запас хода 320 км при средней скорости движения 40 км/час.

Проводились испытания машины с дополнительными баками емкостью 148 л, что должно повысить запас хода ее до 470 км.

В новой модели бронетранспортера, получившей индекс М113А1, установлен двухтактный шестицилиндро- выи V-образный дизельный двигатель с наддувом «Дженерал-Моторс» GM6V-53 мощностью 215 л. с. В силовой передаче использована коробка передач типа ТХ100 с автоматическим переключением, соединенная с гидродинамическим трансформатором.

Предпринимаются попытки по обеспечению возможности длительного пребывания экипажа и десанта в бронетранспортере М113. Внутренний объем бронетранспортера позволяет разместить боеприпасы, продовольствие, питьевую воду, индивидуальные постельные принадлежности и другие предметы снабжения, необходимые для ведения боевых действий в течение трех дней. В целях уменьшения утомляемости десанта от шумов высокого уровня и определенных диапазонов частот в машине предполагается установить глушители шума вентиляторов, изменить положение направляющих колес и провести другие мероприятия.

Для обеспечения нормальной эксплуатации бронетранспортера при температуре от -32 до -54° С в нем может быть установлен комплект средств обогрева. Удовлетворительная эксплуатация машины без дополнительного оборудования возможна в пределах от -32 до +46° С.

Бронетранспортер М113 при некоторой переделке корпуса может использоваться как многоцелевая гусеничная база, в частности в качестве шасси для пусковой установки противотанковых управляемых реактивных снарядов, безоткатных орудий и минометов, в качестве санитарной машины, машины связи, подвижного командного пункта и пункта управления огнем.

В 1962 г. проводились испытания опытного образца подвижной радиолокационной станции на базе этого бронетранспортера. Радиолокационная установка предназначена для обнаружения и засечки движущихся бронеобъектов и войск.

На базе бронетранспортера М113 разработана командирская машина без командирской башенки и грузового люка. Чтобы личный состав, находящийся в машине, мог стоять во весь рост, крыша машины поднята, высота корпуса составляет 1900 мм. Машина снабжается специальным оборудованием, позволяющим увеличить рабочее помещение со стороны кормы, а также составлять вместе две машины.

На машине устанавливается генератор мощностью 4,4 кет, вырабатывающий ток 150 а, напряжением 28 в. Генератор работает от четырехцилиндрового многотопливного двигателя воздушного охлаждения и монтируется на переднем вертикальном листе корпуса. Производство командирских машин предполагалось начать летом 1962 г.

В начале 1962 г. рассматривался вопрос об установке на бронетранспортере швейцарской 20-мм автоматической пушки «Испано-Сюиза» взамен 12,7-мм пулемета.

Известен опытный образец бронетранспортера М113 (рис. 35), который вооружен 20-мм пушкой HS820, установленной во вращающейся закрытой башне.

В боекомплект этой пушки входят боеприпасы различных типов, включая бронебойно-зажигательные и осколочно-фугасные. Бронебойный снаряд на дистанции 200 м пробивает броню толщиной 63 мм. Живучесть ствола повышена за счет использования в снарядах ведущего пояска из мягкого железа и покрытия канала ствола хромом. Пушка может иметь ленточное или магазинное питание барабанного типа. Резкое повышение огневой мощи и универсальность пушки предполагается обеспечить разрабатываемой надкалиберной гранатой, пробивающей броню толщиной до 355 мм.

Рис. 35. Бронетранспортер М113, вооруженный 20-мм пушкой HS820

На базе бронетранспортера М113 планируется также устанавливать тяжелый вариант безоткатного орудия «Дэви-Крокет», стреляющего снарядами с обычной и ядерной боевой частью.

В 1962 г. находился в стадии доработки бронетранспортер Т117, изготовленный на несколько укороченной базе бронетранспортера М113. Он предназначался для перевозки пехоты, а также для использования в качестве артиллерийского тягача.

Корпус бронетранспортера Т117 изготовлен из броневой стали и по конструкции несколько отличается от корпуса машины М113. В ходовой части машины Т117 пятый опорный каток выполняет роль направляющего колеса.

На базе агрегатов и узлов бронетранспортера М113 создано многоцелевое гусеничное шасси ХМ474. Компоновка агрегатов и узлов этого шасси аналогична компоновке их на машине М113.

На этом шасси уже построен бронетягач Т122, транспортер войскового реактивного управляемого снаряда «Першинг». Предполагается также создать такие специальные машины, как самоходный фургон, самоходный кран и др.

Собственный вес шасси составляет 5,4 г, полезная нагрузка 5,5 т. Длина по корпусу 5505 мм, ширина 2540 мм, высота около 1500 мм. Клиренс 406 мм. Максимальная скорость движения при полной нагрузке 64 км/час. Запас хода 320 км. Преодолеваемый подъем ЗГ, допустимый крен 15,5°. Удельное давление на грунт 0,5 кг/см2 .

Шасси может эксплуатироваться в различных климатических условиях при температуре от -54 до + 46° С, оно снабжается тентом и обогревателем.

Бронетранспортер M114 (рис. 36) предназначен для использования в качестве разведывательной и командирской машины и должен заменить в разведывательных подразделениях автомобили типа «Виллис».

Разработка машины начата в 1957 г. Испытания опытного образца проводились в 1960 г.; в 1961 г. она принята на вооружение, а в августе 1962 г. изготовлен первый серийный образец.

Экипаж машины состоит из трех человек – командира, водителя и наблюдателя-пулеметчика, однако внутренний объем ее рассчитан на размещение четырех человек.

Использование сплавов легких металлов для изготовления броневого корпуса, деталей двигателя, силовой передачи и ходовой части позволило выполнить машину в боевом весе 6,1 т. Это обеспечивает возможность транспортировки ее по воздуху и сбрасывания с парашютами.

Сварной броневой корпус защищает экипаж от огня стрелкового оружия и осколков снарядов и мин. Корпус герметизирован и обеспечивает плавучесть машины. Движение по воде осуществляется за счет перематывания гусениц, верхняя ветвь которых заключена в гидродинамический кожух. На лобовом листе корпуса установлен волноотражательный щит.

Водитель сидит слева по ходу машины и при закрытом люке ведет наблюдение за местностью через три телескопических смотровых прибора, которые обеспечивают обзор в секторе 180°. Для вождения ночью используется инфракрасный перископ.

Машина вооружена 12,7-мм пулеметом, установленным на турели люка неподвижной командирской башенки. и 7,62-мм пулеметом, смонтированным на штыревой установке справа от люка наблюдателя-пулеметчика.

Рис. 36. Бронетранспортер M114

По периметру командирской башенки установлены стеклоблоки, обеспечивающие круговой обзор.

В крыше корпуса установлено два перископических прибора наблюдения – один перед люком наблюдателя, а другой позади этого люка.

Силовое отделение размещается в носовой части корпуса. Справа от водителя расположена силовая установка, над которой в крыше машины сделаны жалюзи. Бензиновый двигатель мощностью 164 л. с. и гидромеханическая коробка передач обеспечивают мак симальную скорость движения на суше 64 км/час и на воде 6 км/час. ¦ Запас хода машины около 400 км.

В ходовой части с каждого борта имеются по четыре сдвоенных опорных катка, выполненных из алюминиевого сплава. Подвеска торсионная. Катки связаны с торсионами через облегченные пустотелые балансиры. Ведущие колеса переднего расположения.

Ленточная гусеница имеет небольшой вес и относительно проста по конструкции. Она состоит из двух параллельных составных лент, изготовленных из прорезиненной ткани и армированных стальными тросами. Ленты скреплены между собой стальными накладками и поперечинами, являющимися грунтозацепами. На внутренней стороне поперечных накладок имеются направляющие гребни.

Рис. 37. Бронетранспортер M114 с закрытой вращающейся башней

Известен более ранний вариант бронетранспортера M1 14, вооруженный 12,7-мм пулеметом, установленным в закрытой вращающейся башне (рис. 37), а также опытный образец, изготовленный в 1963 г., вооруженный 20-мм автоматической зенитной пушкой, установленной открыто на вращающейся турели. Управление огнем дистанционное.

Колесный бронетранспортер «Коммандо»

Бронетранспортер «Коммандо» (рис. 38) представляет собой легкую, авиатранспортабельную, колесную, бронированную, плавающую машину повышенной проходимости многоцелевого назначения с колесной формулой 4X4. Он может быть вооружен спаренными 7,62-мм и 12,7-мм пулеметами или 20-мм пушкой, установленными во вращающейся башне. Боекомплект пушки 100 выстрелов (1*) Вес машины 7 т.

Рис. 38. Бронетранспортер «Коммандо»

Бронетранспортер имеет сварной, герметизированный, броневой корпус, защищающий личный состав от огня стрелкового оружия и осколков снарядов и мин.

Машина рассчитана на перевозку 12 человек, включая двух членов экипажа. Для ведения огня из ручного стрелкового оружия имеются амбразуры, а для наблюдения за местностью – перископические приборы.

Бронетранспортер оснащен двигателем «Крайслер»-361 мощностью 220 л. с. В силовой передаче ис пользованы пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами и ручным переключением передач и самоблокирующиеся дифференциалы. Окружность поворота 7 м.

На машине использованы пулестойкие шины 14,00X20 с регулируемым давлением и обычные листовые рессоры и амортизаторы.

Бронетранспортер преодолевает водные преграды с ходу без подготовки.

Предполагается использовать машину в качестве командирской, разведывательной и патрульной, а также для установки различных систем легкого вооружения.

Бронетранспортер оснащен лебедкой с гидравлическим приводом. Для связи на машине установлены две радиостанции.

1* Тактико-технические данные колесных бронетранспортеров см. в табл. 4.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

В период второй мировой войны на вооружении американской армии в основном находились бронеавтомобили М8 и М20 и в небольшом количестве бронеавтомобили М38.

Машины М8 и М20 созданы в 1942-1943 гг. на базе трехосного грузового автомобиля «Форд», имеют колесную формулу 4X4.

В открытой сверху башне бронеавтомобиля М8 установлена 37-мм пушка с телескопическим прицелом.

Бронеавтомобиль М20 является штабной машиной, он отличается от машины М8 тем, что не имеет башни. За счет этого вес его снизился с 7,5 до 6,6 г, а вместимость увеличилась с четырех до шести человек.

Обе машины вооружены зенитными пулеметами и оборудованы радиостанциями. Максимальная скорость движения 90 км/час (1*)

В 1942-1943 гг. разрабатывались также бронеавтомобили серий Т17, Т18 и Т19, которые не были стандартизованы.

Они созданы на базе грузовых автомобилей и на специальной базе; имели от двух до четырех ведущих осей, вес их 11,8-23,5 т.

Бронеавтомобили вооружены пушкой калибра 37 чм или 57 мм и пулеметами; толщина отдельных броневых листов достигала 32-50 и 76 мм. Экипаж пять человек.

Построенный в 1942 г. по заказу английской армии 12-г бронеавтомобиль Т17Е1 с колесной формулой 4X4, е экипажем пять человек, вооруженный 37-мм пушкой, стандартизован англичанами, как бронеавтомобиль «Стефаунд», и использовался в боевых действиях в Европе в 1944-1945 гг. На вооружение американской армии он принят не был.

Рис. 39. Новый бронеавтомобиль

Всего за период войны в США было изготовлено около 16,5 тыс. бронеавтомобилей.

В настоящее время на вооружении армии США сохранились снятые с производства бронеавтомобили М8 и М20.

После окончания второй мировой войны на вооружение новые бронеавтомобили не поступали.

Задачи, выполнявшиеся бронеавтомобилями, были возложены на легкие танки и небронированные 1 U-t армейские автомобили, которые использовались в разведывательных подразделениях для перевозки личного состава, а также для других целей, включая установку безоткатных орудий.

Лишь в 1963 г. фирмой «Крайслер» создан первый послевоенный образец бронеавтомобиля (рис. 39) с колесной формулой 4X4, вооруженный 20-мм пушкой, установленной в закрытой вращающейся башне. Экипаж бронеавтомобиля четыре человека.

Максимальная скорость движения свыше 100 км/час. Полезная нагрузка 1360 кг.

1* Тактико-технические данные бронеавтомобилей см. в табл. 5.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

В период второй мировой войны и в послевоенные годы в США созданы образцы специальных гусеничных бронированных машин, к числу которых относятся: огнеметные танки, десантные гусеничные машины; ремонтно-эвакуационные машины, саперные танки, мо- стоукладчики, минные тральщики и др.

ОГНЕМЕТНЫЕ ТАНКИ

На вооружении американской армии во время второй мировой войны состояло несколько образцов огнеметных танков, которые предназначались для поддержки пехоты в основных видах боя. Они представляют собой линейные танки, в которых при сохранении основного пушечного вооружения вместо пулемета в отделении управления устанавливалась аппаратура для огнеметания.

Огнеметные танки создавались на базе легких и средних танков.

Вес аппаратуры составлял соответственно 70 кг и 135 кг. Давление воздуха в баллонах 120-148 кг/см а давление в баке с огнесмесью 26,4 кг/см,2 . Зажигание огнесмеси электрическое.

Огнеметные танки периода войны имели дальность огнеметания до 90 м и ограниченный запас горючей смеси, которого хватало на несколько струй или на одну струю, выбрасываемую в течение одной минуты.

После окончания второй мировой войны разработана более мощная огнеметная аппаратура, которая монтируется в башне танка в качестве основного вооружения. При этом для сохранения внешнего сходства с обычными танками и обеспечения внезапности действия их для противника в огнеметных танках устанавливается макет ствола пушки.

Для установки усовершенствованной огнеметной аппаратуры наряду с новыми танками используются танки периода второй мировой войны, и в частности средние танки М4А1.

При использовании в качестве горючей жидкости напалма дальность огнеметания увеличивается до 180 м.

В 1952 г. закончены испытания огнеметного танка Т66, разработанного на базе танка М47. Однако на вооружение он принят не был.

В конце 1959 г. проводились испытания нового огнемета М7А1-6. Беспрерывное огнеметание из него может вестись в течение одной минуты. Максимальная дальность огнеметания при использовании горючей смеси типа М-1 190 м. Применение новой горючей смеси М-4 позволило увеличить дальность огнеметания до 273 м.

Рис. 40. Огнеметный танк М67А2

Огнеметный танк, созданный на базе танка М48А1 с огнеметом М7А1-6, установленным в башне, получил наименование М67. Модернизированными образцами этого танка являются огнеметные танки М67А2 и модель М67АЗ, созданные путем установки огнемета М7А1-6 соответственно в башне танков М48А2 (рис. 40) и М48АЗ.

Разработан также огнемет М132 с дальностью огнеметания 180 м. Огнемет и спаренный с ним 7,62-мм пулемет устанавливаются в командирской башенке бронетранспортера М113.

ДЕСАНТНЫЕ ГУСЕНИЧНЫЕ МАШИНЫ

С началом второй мировой войны в США начата разработка так называемых десантных гусеничных машин (LVT), которые представляли собой небронированные или частично бронированные плавающие транс портеры и изготовленные на их базе легкие плавающие танки.

По конструкции корпуса, ходовой части, обеспечению плавучести танки аналогичны транспортерам, на базе которых они изготовлены. Разница заключается в наличии у них бронирования, пушечного или гаубичного вооружения, устанавливаемого в башне, а также в компоновке основных агрегатов машины.

Особенностью этих плавающих машин является отсутствие гребного винта и рулей поворота. Движение их на воде, как и на суше, осуществляется посредством гусениц, траки которых шириной 360 мм снабжены резко выступающими съемными лопатками.

Поворот осуществляется торможением или полной остановкой одной из гусениц.

Для повышения запаса плавучести к бортам плавающих машин почти по всей длине прикреплены металлические понтоны, с внешней стороны которых предусмотрены прямоугольные вырезы для удобства посадки экипажа в машину.

Силовые передачи плавающих машин состоят из главного фрикциона, пятиступенчатой коробки передач, двойного дифференциала, используемого в качестве механизма поворота и бортовых редукторов.

В 1942-1944 гг. выпущены плавающие транспортеры серии LVT нескольких марок: LVT(l), LVT(2), LVT(3) и LVT (4).

Транспортеры LVT (Г) и LVT (2), выпущенные в 1942 г., представляют собой небронированные открытые сверху машины. Они различаются между собой боевым весом, габаритами (по длине), двигателями и грузоподъемностью. Их боевой вес соответственно 12,5 г и 11,1 г, мощность двигателей 146 л. с. и 250 л. е., грузоподъемность 2 и 3 г, максимальная скорость по суше 20 км/час и 32 км1час\ запас хода 360 км и 320 км на суше и 100 км и 95 км на воде.

На этих транспортерах двигатели устанавливаются в кормовой части и соединяются с силовой передачей, монтируемой в носовой части, посредством карданного вала, проходящего вдоль машины.

Транспортер LVT(2) вооружен четырьмя пулеметами.

Транспортер LVTA(2) отличается от транспортера LVT(2) тем, что верхняя часть его корпуса бронировапа. Это повысило его вес до 12,5 т и снизило грузоподъемность до 2,36 т. Машина оборудована радиостанцией.

Транспортер LVT(3) не бронирован и отличается от транспортера LVT(2) главным образом силовой установкой, состоящей из двух автомобильных двигателей «Кадиллак», имеющих несколько меньшую мощность (220 л. с.) и расположенных в связи с наличием откидной кормовой аппарели в передней части машины.

Транспортер LVT(3) вооружен двумя 7,62-мм пулеметами, он весит 11 т, имеет грузоподъемность 3,6 т, максимальную скорость движения 37 км/час на суше и 12 км/час на воде.

В 1949 г. транспортеры LVT(3) были оборудованы крышей и получили наименование LVT(3)c.

Транспортер LVT(4) представляет собой улучшенный вариант транспортера LVT(2). Он имеет грузоподъемность 4 т и вмещает до 30 человек. На нем установлен тот же звездообразный двигатель «Континенталь», что и на транспортере LVT(2), расположенный в передней части корпуса.

Транспортер вооружен четырьмя пулеметами калибра 7,62 мм. Кормовая деталь корпуса, так же как у транспортера LVT(3), выполнена откидной; подъем и опускание ее осуществляются посредством лебедки. В более поздних образцах этой машины надводная часть корпуса сделана бронированной. Кабина закрывается съемной броней, вследствие чего вес машины возрос до 16,5 г и скорость движения снизилась до 24 км/час на суше и 11 км/час на воде. Запас хода составляет на суше 240 км, на воде 160 км.

В 1943-1944 гг. были приняты на вооружение плавающие танки LVT/A (1) и LVT/A(4).

Танк LVT/A(1) построен на базе транспортера L.VT(2), но в отличие от него имеет полностью бронированный закрытый корпус и вращающуюся башню, заимствованную у легкого танка М3, в которой установлены 37-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет. Пушка снабжена гироскопическим стабилизатором в вертикальной плоскости наведения.

В качестве дополнительного вооружения устанавливается один зенитный пулемет в башне танка и один на круглом люке в кормовой части танка (за башней). Пулеметы монтируются на турельных установках.

Кормовые люки предназначены для посадки и высадки экипажа. и десанта и для погрузки грузов.

Компоновка агрегатов в этом танке та же, что и в транспортере LVT(2), т. е. двигатель расположен в кормовой части корпуса.

Танк весит около 15 т. Экипаж танка шесть человек. Максимальная скорость движения 32 км/час на. суше и 12 км/час на воде. Мощность двигателя 250 л. с.

Плавающий танк LVT/A(4) построен на базе плавающего транспортера LVT(4). В открытой башне этого танка, заимствованной у самоходной установки М8, установлена короткоствольная 75-мм гаубица с начальной скоростью снаряда 381 м/сек и дальностью стрельбы 8680 м. Кроме гаубицы, танк вооружен тремя пулеметами, два из которых смонтированы в башне в специальных установках и один в шаровой установке, в лобовом листе подбашенной коробки.

Корпус танка LVT/A(4) бронированный. Максимальная толщина брони корпуса 13 мм и башни 25,4 мм. Вес этого танка возрос до 18 т, а скорость движения: снизилась до 24 км/час на суше и 11 км/час на воде. Запас хода на суше 240 км, на воде 160 км. Удельное- давление на грунт 0,7 кг/см2 .

Компоновка основных силовых агрегатов в танке отличается от компоновки их на транспортере LVT(4): силовое отделение расположено сзади и в нем установлен тот же двигатель, что и на транспортере. Танк оборудован радиостанцией.

Отработанный в 1947 г. плавающий танк LVT/A(5) отличается от танка LVT/A(4) в основном установкой стабилизатора вооружения в вертикальной плоскости наведения и некоторыми другими усовершенствованиями в оборудовании башни.

Всего за время второй мировой войны было выпущено около 18,5 тыс. десантных гусеничных машин. Они широко использовались на Тихоокеанском театре военных действий. При этом плавающие танки выполняли, по существу, роль самоходной артиллерии, поддерживающей своим огнем высадку десанта.

Вследствие больших габаритов, слабого бронирования и ограниченной маневренности на суше они не могли успешно применяться в боевых действиях сухопутных войск. Эти машины использовались главным образом, в десантных операциях по захвату и удержанию плацдарма на морском побережье.

В 1944-1945 гг. десантные гусеничные машины использовались в Европе, и в частности при форсировании р. Рейн в марте 1945 г. Организационно они были сведены в батальоны плавающих танков и бронетранспортеров.

В США была предпринята попытка создать плавающие самоходные пушки для обеспечения операций по форсированию водных преград и высадке десанта. Опытные образцы самоходных пушек Т86 и Т87 были созданы на базе противотанковой 76,2-мм САУ M18. ..Плавучесть машин обеспечивалась стальными понтонами, имевшими большие размеры и допускавшими ведение огня из пушек на плаву. Однако эти машины на вооружение приняты не были.

После второй мировой войны в США продолжается отработка новых десантных гусеничных бронированных машин для оснащения подразделений морской пехоты.

Вместе с тем на вооружении отдельных батальонов и рот плавающих транспортеров бронетанковых войск, а также в корпусе морской пехоты в качестве ограниченно стандартных еще сохранились транспортеры LVT(4) и плавающие танки LVT/A(4) и LVT(5). .Эти машины использовались в боевых действиях по высадке морского десанта в Корее в сентябре 1950 г., а также обеспечивали форсирование речных преград.

Большое количество десантных гусеничных машин поставлено армиям других капиталистических стран, в том числе Англии и Франции.

В начале 1950 г. отработана новая бронированная десантная гусеничная машина для перевозки личного «состава и различных грузов – бронетранспортер LVTP5, на базе которого построено семейство опытных образцов специальных десантных машин.

Вслед за бронетранспортером LVTP5 разработан опытный образец нового более легкого, маневренного и дешевого бронетранспортера LVTP6. Он имеет сходство с плавающим бронетранспортером М59, одинаковый с ним вес, но несколько больше его по размерам, что объясняется необходимостью обеспечения запаса плавучести, достаточного для действий в морских условиях.

На базе бронетранспортера LVTP6 отрабатывается гювое семейство более легких специальных десантных гусеничных машин.

В новых моделях десантных машин использованы двигатели и силовые передачи новых танков и бронетранспортеров; изменена конструкция ходовой части и подвески, улучшена маневренность и повышен запас хода.

В последних образцах десантных гусеничных маши» наблюдается тенденция к обеспечению универсальности, т. е. сочетанию возможности успешных действий как в морских десантных операциях, так и в боевых, действиях сухопутных войск.

Тактико-технические данные десантных гусеничных бронированных машин см. в табл. 6.

Бронетранспортер LVTP5 и машины, созданные на его базе

Десантная гусеничная машина LVTP5 (рис. 41) принята на вооружение корпуса морской пехоты в 1954 г. .

Рис. 41. Плавающий бронетранспортер LVTP5

В отличие от старых образцов десантных гусеничных машин бронетранспортер LVTP5 представляет собой полностью бронированную машину.

Закрытый сверху броневой корпус защищает экипаж и десант от ружейно-пулеметного огня и осколков снарядов.

Боевой вес машины около 37 т, грузоподъемность на воде около 5 т.

В новой модели скорость движения на суше увеличена до 48 км/час, а на воде до 11 км/час. Запас хода на суше около 290 км, на воде 80 км.

Экипаж бронетранспортера состоит из трех человек, а перевозимый десант из 29 человек.

В отличие от бронетранспортеров LVT(3) и LVT(4) аппарель для посадки и высадки десанта выполнена не в корме, а в лобовой части корпуса. Кроме того, в крыше бронетранспортера имеются запасные люки для экипажа, погрузки и выгрузки грузов, а также для доступа к силовому отделению, расположенному в задней части корпуса.

В передней части крыши корпуса справа и слева размещены люки механика-водителя и его помощника. Между этими люками размещается командирская башенка, в которой смонтирован 7,62-мм пулемет.

На бронетранспортере LVTP5 установлен 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Континенталь» жидкостного охлаждения мощностью 810 л. с. и гидромеханическая силовая передача типа «Кросс-Драйв»; изменена конструкция подвески и ходовой части.

Машина имеет большие размеры, что вызвано стремлением обеспечить запас плавучести, достаточный для действий в морских условиях.

Для вождения машины ночью имеется инфракрасный перископ.

В настоящее время бронетранспортер LVTP5 производится и поступает на укомплектование частей корпуса морской пехоты.

В 1960 г. изготовлен опытный образец плавающего бронетранспортера LVTPX-10, созданный на базе бронетранспортера LVTP5. В отличие от машины LVTP5 в новом образце установлен газотурбинный двигатель (ГТД) мощностью 900 л. с.

Общий вес нового силового агрегата (двигатель и коробка передач) 1450 кг, в то время как поршневой двигатель «Континенталь» и гидромеханическая силовая передача «Кросс-Драйв» машины LVTP5 весят 2950 кг.

Пространство, занимаемое ГТД и бензиновым двигателем, составляет соответственно 0,25 ж3 и 1,84 ж3 . Сокращение объема, занимаемого ГТД, и размещение его над силовой передачей позволили передвинуть назад на 1,5 ж перегородку силового отделения и увеличить за счет этого объем десантного отделения на 5,9 ж3 , или на 33%.

Грузоподъемность новой машины увеличится по сравнению с LVTP5 более чем на 2 г, а скорость повысится на 30%. Бронетранспортер, оснащенный ГТД, сможет вместить до 46 человек десанта.

Обороты ГТД снижаются до 6000 в минуту посредством редуктора, от которого крутящий момент передается через дополнительную передачу на параллельный вал, расположенный под двигателем. Этот вал, соединённый с силовой передачей посредством конических шестерен, вращается со скоростью ~ 5500 об/мин.

Рис. 42. Плавающий танк LVTH6

Воздух для ГТД засасывается через впускную трубу, помещенную на крыше бронетранспортера, и, пройдя воздушный фильтр, попадает в силовое отделение. Отработавшие газы от ГТД выходят через аналогичную выпускную трубу, расположенную на противоположной стороне машины.

На базе бронетранспортера LVTP5 изготовлен плавающий танк LVTH6 (рис. 42), который принят на вооружение корпуса морской пехоты в 1955 г.

Танк вооружен 105-мм гаубицей, установленной в закрытой вращающейся башне, которая выполнена в форме усеченного конуса; 12,7-мм зенитный пулемет смонтирован на крыше башни. По конструкция корпуса, устройству и компоновке агрегатов бронетранспортер LVTP5 и танк LVTH6 одинаковы.

Боевой вес танка LVTH6 около 38 г, экипаж шесть человек.

На базе бронетранспортера LVTP5 разрабатывались опытные образцы плавающей зенитной самоход? ной установки LVTAAX1, в башне которой установлены спаренные 40-мм автоматические пушки «Бофорс», плавающей инженерной машины LVTEX1 с бульдозером и плавающей ремонтно-эвакуационной машины LVTR1.

Эти образцы на вооружение приняты не были.

Рис. 43. Плавающий бронетранспортер LVTP6

Бронетранспортер LVTP6 и машины, созданные на его базе

Плавающий бронетранспортер LVTP6 (рис. 43) изготовлен в 1954 г. и является дальнейшим развитием десантных машин. Он значительно меньше по размерам, чем плавающий бронетранспортер LVTP5, легче по весу, дешевле и более маиеврен.

Он способен перевозить десант в количестве 20 человек с полным снаряжением.

Закрытый броневой корпус бронетранспортера LVTP6 защищает экипаж и десант от пулеметного огня и осколков снарядов.

Бортовые броневые листы корпуса расположены вертикально. На крыше корпуса спереди слева размещена смотровая башенка водителя с люком и перископическими приборами наблюдения.

Спереди справа размещена командипская башенка с установленными в ней 12,7-мм пулеметом и перископами.

У каждого борта корпуса сверху имеется по два воздухозаборника. В кормовой части крыши, над отделением для десанта, расположен двухстворчатый люк.

Рис. 44, Плавающий танк LVTHX4

Силовая установка мощностью около 400 л. с. обеспечивает максимальную скорость движения на суше 50 км/час и на воде 11 км/час.

Ходовая часть по сравнению с машиной LVTP5 изменена. В ней использовано по пяти опорных катков на сторону аналогично бронетранспортерам М59 и М113.

Для вождения машины ночью имеется инфракрасный перископ.

Запас хода машины на суше 290 км, на воде 80 км.

На базе бронетранспортера LVTP6 разрабатывалось семейство новых плавающих машин: танк LVTHX4 (рис. 44) со 105-мм гаубицей Т96Е1, зенитная самоходная установка 40-мм пушек LVTAAX2 и самоходный 106,7-мм миномет.

На вооружение эти машины приняты не были.

РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ МАШИНЫ

Бронированные ремонтно-эвакуационные машины› предназначены для ремонта и эвакуации с поля боя вышедших из строя танков и других объектов бронетанковой техники. Они могут быть использованы также для мелкого ремонта при подготовке машин к эвакуации. В ремонтных мастерских они используются при монтажно-демонтажных работах во время ремонта и обслуживания материальной части.

Ремонтно-эвакуационные машины, как правило» строились на базе танков. Они оборудовались краном,, лебедкой, набором инструментов, приспособлений- и запасных частей, снабжались буксирными приспособлениями, расположенными спереди и сзади машины, в жесткой сцепкой для буксировки танков с неисправным управлением.

Ремонтно-эвакуационные машины, как правило, вооружены пулеметами; на некоторых машинах имеются минометы или реактивные ружья.

Во время второй мировой войны американцы использовали ремонтно-эвакуационные машины М31 и М32 и их модификации, созданные соответственно на базе средних танков М3 и М4. Они весили 30 и 28 г. На них устанавливались лебедки с силой тяги 27 и 25 г и краны грузоподъемностью соответственно 13,6 и 15 т.

Экипаж обеих машин состоял из шести человек. Машины были вооружены пулеметами.

При использовании ремонтно-эвакуационных машин М32 в Корее была выявлена недостаточная мощность их двигателя и низкая проходимость, Эти машины в настоящее время заменены в войсках новыми ремонтно-эвакуационными машинами.

В конце войны создали ремонтно-эвакуационную машину Т6Е1 на базе легкого танка М24, однако в серийное производство она не принята.

На основании опыта войны в Корее разработаны тактико-технические требования, которым должна удо влетворять ремонтно-эвакуационная машина. Согласно этим требованиям машина должна иметь:

– круговое бронирование, в том числе крышу для экипажа;

– двигатель большей мощности, чем на машинах, подлежащих эвакуации;

– более широкие гусеницы, обеспечивающие большую проходимость, чем имеют танки, подлежащие эвакуации;

– достаточно большой внутренний объем корпуса для размещения максимального количества необходимого оборудования;

– мощную лебедку;

– гидравлический кран-стрелу;

– прочные буксирные крюки.

В 1953 г. принята на вооружение ремонтно-эвакуационная машина М74, созданная на базе средних танков М4АЗ периода второй мировой войны и предназначенная для ремонта и эвакуации с поля боя поврежденных легких и средних танков.

В том же году принята на вооружение ремонтно- эвакуационная машина М51, созданная с использованием агрегатов и узлов среднего танка М48 и предназначенная для эвакуации с поля боя и ремонта средних и тяжелых танков.

В 1958 г. для обеспечения эвакуации и ремонта средних танков принята на вооружение новая ремонтно-эвакуационная машина М88, созданная на базе .агрегатов танка М48.

Характерным для. новых ремонтно-эвакуационных машин, созданных в послевоенные годы, является использование в кранах и лебедках гидравлических приводов.

Ремонтно-эвакуационная машина М51 (рис. 45) принята на вооружение в 1953 г. Для ее создания использованы агрегаты и узлы среднего танка М48. Машина М51 предназначена для ремонта и эвакуации с поля боя средних и тяжелых танков. Она весит 54 г и оборудована краном грузоподъемностью около 30 т, основной лебедкой с максимальным тяговым усилием на крюке 45 т, вспомогательной с тяговым усилием 4,5 т и сошниками.

Машина вооружена 12,7-мм зенитным пулеметом, который на одних образцах установлен в специальной пулеметной башенке и имеет дистанционное управление, а на других – в открытой турельной установке.

Экипаж из четырех человек полностью защите» броней. Для входа и выхода экипажа, кроме люков в крыше, имеются бортовые люки.

Ремонтно-эвакуационная машина М51 отличается от других машин этого типа формой корпуса и отделения для экипажа, а также конструкцией и компоновкой основного оборудования.

Рис. 45. Ремонтно-эвакуационная машина М51 без пулеметной башенки, вид сзади

Машина оборудована радиостанцией и внутрипере- говорным устройством. Для вождения машины ночью используется инфракрасный перископ М19.

Ремонтно-эвакуационная машина М88 (рис. 46) принята на вооружение в 1959 г. Она предназначена главным образом для эвакуации средних танков. В ее конструкции использованы двигатель, детали подвески и ходовой части, некоторые органы управления, приборы наблюдения, электрооборудование и многие другие детали с танка М48А2. Конфигурация бронекорпуса существенно изменена и подчинена обеспечению наиболее удобного размещения в нем оборудования и личного состава. Машина не имеет башни.

Вес машины 45 г, экипаж четыре человека. Она вооружена 12,7-мм пулеметом, установленным во вра щающейся башенке. На машине имеется устройство для постановки дымовых завес с целью маскировки при выполнении операций по ремонту и эвакуации.

Для вождения ночью у водителя имеется инфракрасный перископ.

В лобовой части корпуса имеются две смотровые башенки, обеспечивающие обзорность вперед.

В отделении для экипажа предусмотрено место для перевозки ремонтников, установки необходимого оборудования и механизмов управления, а также для хранения имущества.

Рис. 46. Ремонтно-эвакуационная машина М88

Машина оснащена краном, двумя лебедками – основной и подъемной – и сошником-бульдозером. Лебедки размещены в нижней части корпуса под отделением экипажа, имеющим съемный настил пола.

Основная лебедка имеет тяговое усилие 40,8 т. Грузоподъемность подъемной лебедки около 22 7 т.

Кр ан, лебедки и сошник имеют гидравлические приводы.

Лебедки приводятся в действие реверсивными гидравлическими двигателями, что позволяет управлять всеми обычными операциями, производимыми лебедками, посредством одного рычага.

Стрела подъемного крана монтируется на передней верхней части машины и поднимается на высоту более 6,7 м. Изменением наклона стрелы крана достигается возможность перемещения груза на расстояние до 1,2 м.

В походном положении стрела обычно находится в собранном виде и готова для немедленного использования. Угол наклона стрелы изменяется посредством двойных гидравлических цилиндров, которыми натягиваются тросы. Сошник поднимается и опускается с помощью гидравлических цилиндров двойного действия, соединенных с осью сошника при помощи коленчатых рычагов, и управляется рычагом, расположенным в кабине водителя-крановщика.

Все органы управления механизмами машины размещены вокруг рабочего места водителя-крановщика» благодаря чему во время ремонтно-эвакуационных работ в машине может находиться один человек, остальные члены экипажа будут выполнять другие обязанности.

Агрегаты гидравлической системы управления краном, лебедками и сошником приводятся в движение от механизма отбора мощности, получающего привод от основного двигателя через короткий карданный вал.

В особых случаях, когда основной двигатель, механизм отбора мощности или другой какой-либо агрегат неисправны, может быть включена вспомогательная- гидравлическая система посредством избирательного клапана рычажного типа, который в свою очередь осуществляет ограниченную подачу масла в основную гидравлическую систему, обеспечивая тем самым работу системы подъемного крана и сошника.

Вспомогательная гидравлическая система получает энергию от небольшого насоса, соединенного с двигателем зарядного агрегата.

Энергия вспомогательной гидравлической системы используется также для приведения в действие гидравлического гайковерта новой конструкции. Гайковерт, разработанный специально для ремонтно-эвакуа- ционной машины, снабжен шлангом, длина которого позволяет не только подводить гайковерт ко всем деталям машины, но и производить обслуживание стоящих рядом машин.

Машина укомплектована сварочной аппаратурой и заправочным оборудованием.

Запас хода машины достигает 350 км в результате использования баков из эластичного материала, позволивших увеличить количество топлива до 1775 л.

Ремонтно-эвакуационные машины Т119 и Т120.

Опытные образцы легких ремонтно-эвакуационных. машин Т119 (рис. 47) и Т120 (рис. 48) впервые демонстрировались в мае 1959 г. Они построены на одном и том же универсальном гусеничном шасси Т249, но- машина Т120 бронированная, а машина Т119 бронирования не имеет.

Известны различные варианты крановых установок: с небронированным краном (как на машине Т119), с бронированной башней и краном (как на машине Т120) и с отдельной бронированной кабиной крановщика.

Ремонтно-эвакуационная машина Т120 весит 22 тг . а Т119-20,4 г. Обе машины имеют экипаж три человека и снабжены краном-стрелой грузоподъемностью до 15 т. Тяговое усилие основной лебедки 27,2 т.

САПЕРНЫЕ ТАНКИ

Саперные танки создавались как в период второй" мировой войны, так и в послевоенные годы и предназначались для инженерного обеспечения войск в зоне- огневого воздействия противника: проделывания проходов в минных полях, окапывания танков, засыпки рвов, траншей и воронок, разрушения различных противотанковых препятствий, а также для подрыва мостов, стен и других сооружений.

Для обеспечения всех этих работ саперные танки оснащаются бульдозером, приспособлением для подрыва стен, метательной установкой и другим оборудованием.

В период второй мировой войны саперные танки строились на базе средних танков серии М4 и использовались главным образом подрывными командами.

Экипаж танка состоял из шести человек: водителя,, его помощника и четырех подрывников, размещенных в башне.

Корпус саперного танка изменен по сравнению с корпусом базовой машины. Бронирование защищает экипаж от огня стрелкового оружия и осколков снарядов.

Основное вооружение танка и боеукладка при переоборудовании его в саперный танк удаляются: К маске приваривается кронштейн для монтирования рамы метательной установки Т64 с двадцатью реактивными фугасными снарядами Т37, содержащими пластическое взрывчатое вещество. Калибр снаряда 183 мм, вес 27,5 кг.

Рис. 47. Небронированная ремонтно-эвакуационная машина Т119 (без башни)

Рис. 48. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина Т120 с вращающейся башней

Метательная установка может применяться для› разрушения дотов, стальных и бетонных противотанковых препятствий, а также для проделывания проходов в минных полях и проволочных заграждениях путем ведения огня по площадям. В этом случае для! обеспечения необходимой кучности дальность ведения? огня не должна превышать 75 м. Горизонтальная наводка производится поворотом башни, вертикальная – подъемным механизмом.

Стрельба реактивными снарядами может вестись, изнутри машины как одиночными выстрелами, так № залпами. Для прицеливания используется перископ,, установленный в башне и имеющий кинематическую- связь с рамой метательной установки. В необходимых случаях метательная установка в течение 20 секунд: может быть сброшена с башни танка с помощью специального приспособления с гидравлическим приводом изнутри машины.

Запас взрывчатых веществ можно перевозить внутри танка, а также в специальном одноосном бронированном прицепе.

Подрывной заряд может быть доставлен к объекту разрушения бульдозером, на отвал которого устанавливается деревянный стеллаж со взрывчатым веществом.

В послевоенные годы продолжались работы по созданию саперных танков, предназначенных главным образом для быстрого проделывания проходов для боевых машин в невзрывных заграждениях, разрушениях и завалах под огнем противника.

Так, на базе среднего танка М47 в 1956 г. создан саперный танк М102 (рис. 49).

90-мм пушка танка М47 заменена 165-мм короткоствольным орудием, 12,7-мм зенитный пулемет установлен в закрытой башенке. Кроме того, машина вооружена 7,62-мм курсовым пулеметом.

Танк оборудован лебедками, подъемными кранам№ и бульдозером.

В носовой части танка укреплена крановая стрела и навешен бульдозер. Тяговая лебедка и малая крановая стрела смонтированы на раме в кормовой части? танка. Грузоподъемность крана с большой стрелой 9 г, с малой стрелой 18 г.

Для вождения ночью у водителя имеется инфракрасный перископ.

В 1961 г. проводились войсковые испытания образца нового саперного танка Т118, созданного на базе танка Т95. Этот танк весит 42,1 т. Он вооружен 165-мм короткоствольным орудием, установленным в ¦башне, а также 7,62-мм пулеметом и 12,7-мм зенит- сным пулеметом, смонтированным на командирской башенке.

Рис. 49. Саперный танк М102

Орудие предназначено для разрушения снарядами различных заграждений и оборонительных сооружений с дистанции до 800-1500 м.

Танк оборудован краном с А-образной стрелой, работающим совместно с лебедкой; специальным устройством для транспортировки и запуска удлиненного .заряда разминирования и бульдозером.

Мостоукладчики. Для облегчения преодоления танками и другими боевыми машинами различных препятствий с ходу в зоне боевых действий используются специальные инженерные машины – мостоопорные танки и мостоукладчики, а также буксируемые складные и однопролетные мосты, надвигаемые на препятствия танками или укладываемые краном ремонтно-эвакуационной машины.

В период второй мировой войны на базе танков М4 «Шерман» со снятыми башнями были созданы мостоопорные танки «SPAB».

В послевоенный период на базе танков М46 и М48 отработаны и приняты на вооружение мостоукладчики «AVLB».

В маневрах 1958 г. использовались мостоукладчики «AVLB», созданные на базе танков М46 и принятые на вооружение в двух вариантах: с мостами длиной 18 м и 12 м.

Позднее на вооружение армии США принят мосто- укладчик «AVLB», созданный на базе танка М48. Длина моста 19,3 м.

Все перечисленные мосты имеют грузоподъемность 60 г, ширину проезжей части 3,8 м и ширину колеи 1,3 м. Мосты длиной 18 м и 12 м имеют вес соответственно 14 и 7,5 т.

Для поднятия моста и приведения его в походное положение требуется 10-15 мин.

Минные тральщики представляют собой обычные линейные танки, оборудованные минными тралами и механизмами для приведения их в действие. Они предназначаются для устройства сплошных или колейных проходов в противотанковых минных полях.

Во время второй мировой войны в американской армии использовались минные катковые и ножевые тралы, которые навешивались на линейные танки или ремонтно-эвакуационные машины и подрывали противотанковые мины своими катками или выпахивали их ножами из грунта. К числу этих тралов относятся катковые тралы Т1Е1, Т1ЕЗ и ножевой трал Т5ЕЗ.

В послевоенный период разработаны два минных катковых трала, толкаемых средними танками: тяжелый сплошного траления «Хай Герман» и легкий колейного траления «Ларрупинг Лоу».

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА АНГЛИИ

ТАНКИ

Перед второй мировой войной в Англии поступили в производство танки двух типов – крейсерские и пехотные. К началу войны их было выпущено около 150 шт. Основную же массу танкового парка, насчитывавшего около тысячи машин, составляли легкие танки предвоенного производства.

В годы войны выпуск танков быстро нарастал и в 1940 г. составил около 1400 единиц, в 1941 г. около 5000 и в 1942 г. достиг 8600 машин.

Однако полностью обеспечить потребность в бронетанковой технике английская промышленность не могла, и Англия была вынуждена импортировать танки американского производства. В 1943 г. размеры поставок из США превысили выпуск танков собственной конструкций, и с тех пор американские танки, преимущественно танки типа «Шерман», стали основными танками английской армии периода второй мировой войны.

Деление английских танков на крейсерские, пехотные и легкие определялось принципами их боевого использования.

Крейсерские танки состояли на вооружении танковых соединений, предназначавшихся главным образом для прорыва слабо укрепленных полос и для самостоятельных действий в оперативной глубине. В соответствии с тактическим назначением они имели повышенные скорости движения, легкое бронирование и пушечное вооружение калибра 40- 75 мм. К крейсерским танкам относились танки «Кромвелл», «Кавальер», «Центавр», «Челленжер», «Комета» выпуска 1942- 1944 гг., а также американские танки «Шерман».

Пехотные танки предназначались для непосредственной поддержки пехоты. Они имели усиленное бронирование, больший вес и меньшую скорость движения. По вооружению они были почти равноценны крейсерским танкам. К пехотным танкам относились танки «Валентайн», «Матильда», «Черчилль».

Легкие танки предназначались для разведки. Наряду с легкими танками собственного производства – «Тетрарх» и «Гарри Гоп: кинс» – в английской армии использовались американские легкие танки М3, М5А1, М22, М24, а также легкие плавающие танки серии LVT(A).

Из танков периода второй мировой войны на вооружении английской армии сохранились в небольших количествах крейсерские танки «Комета», вооруженные 76,2-мм пушкой и модернизированные (с новой башней и 83,8-мм пушкой) танки «Кромвелл», получившие новое наименование «Чариотер». Эти танки весят соответственно 33,5 и 30 т, максимальные скорости движения их 50 км/час.

Американские танки «Шерман» после войны использовались в качестве базы для создания специальных машин. Часть танков «Шерман» была продана другим странам.

Легкие танки собственного производства были сняты с вооружения английской армии еще в ходе войны, а большинство сохранившихся легких танков, поступивших в свое время из США, поставлено слаборазвитым странам. На вооружении английской армии состоят американские легкие танки М24 и специальные плавающие танки серии LVT (А).

Англичан не удовлетворяли боевые свойства пехотных и крейсерских танков. Огневая мощь их была явно недостаточной. Бронирование крейсерских танков слишком легкое, а подвижность пехотных танков очень низкая. Поэтому во время войны проводились опытные работы по модернизации существующих и созданию новых танков. Первым был модернизирован танк «Черчилль» (по вооружению и бронированию).

Танки «Черчилль» весили от 40 до 45 т. На них устанавливались орудия калибра 40, 57, 75 и 95 мм. Лобовое бронирование достигало 152 мм, а бортовое -95 мм. Максимальная скорость движения 28 км/час. В дальнейшем было решено использовать эти танки в качестве базы для создания семейства специальных машин – мостоукладчиков, минных тральщиков, ремонтно-эвакуационных, саперных и т. д.

В эти годы был создан образец танка «Черепаха» М39 весом около 80 т, с толщиной брони до 230 мм, вооруженный 94-мм пушкой. Однако из стадии опытных он не вышел.

В 1944 г. началась разработка нового 42,5-т крейсерского танка «Центурион», опытные образцы которого созданы к концу войны.

Английское военное командование, планируя послевоенные разработки танков, в 1946 г. решило заменить крейсерские и пехотные танки единым универсальным танком, способным выполнять задачи непосредственной поддержки пехоты и действовать в составе бро-~ нетанковых соединений.

В качестве универсального танка в 1947 г. принят на вооружение танк «Центурион».. В дальнейшем этот танк многократно модернизировался и вес его возрос до 50 т. Модернизация проводилась в основном в направлении усиления вооружения, бронирования и увеличения запаса хода.

На базе танка «Центурион» построены мостоукладчик грузоподъемностью до 80 т, ремонтно-эвакуационные машины, испытыва- лись образцы 139,7-мм самоходной установки.

Изучая опыт создания и использования танков в других странах, английское военное командование к началу пятидесятых годов решило отказаться от идеи универсального танка. Решено было принять классификацию танков в соответствии с калибром устанавливаемой на них артиллерийской системы, а именно: тяжелопушечные, среднепушечные и легкие.

В 1961 г. проводились испытания опытного образца легкого танка «Сандербёрд» весом около 25 т, вооруженного реактивными противотанковыми управляемыми снарядами «Малкара». Для запуска снарядов на танке установлена поворотная пусковая установка. На вооружение танк пока не поступил.

К среднепушечным отнесены танки «Центурион», получившие массовое распространение в бронетанковых войсках английской армии, а также танки «Комета» и «Чариотер».

Работы по созданию тяжелопушечного танка начались еще в 1948 г. В 1953 г. появилась промежуточная модель с новым шасси, на котором установлена башня танка «Центурион» МкШ с 83,8-мм пушкой. Этот опытный образец получил наименование «Карнарвон». По сравнению с танком «Центурион» броневая защита корпуса значительно усилена, повышена мощность двигателя, изменена конструкция ходовой части. Танк весил свыше 50 т, на вооружение он принят не был.

В дальнейшем на базе танка «Карнарвон» создан тяжелопушечный танк «Конкэрор» со 120-мм пушкой, весом 65 т, который в 1954 г. принят на вооружение. Этот танк предназначался в основном для борьбы с танками противника.

В 1959 г. созданы опытные образцы нового тяжелопушечного танка «Чифтен» весом 50 г, вооруженного 120-мм пушкой и предназначенного для выполнения задач, возлагавшихся на танки «Центурион» и «Конкэрор».

Разработка танка «Чифтен» проводилась в контакте с западногерманскими специалистами. Была достигнута договоренность, что вес танка не должен превышать 45 т и, если конструкция его окажется удачной, он будет принят на вооружение бундесвера.

В 1962 г. опытные образцы танка «Чифтен» проходили войсковые испытания в английской и западногерманской армиях. В 1963 г. танк принят на вооружение английской армии и поступил в серийное производство.

В настоящее время на вооружении английской армии состоят в основном танки «Центурион» с 83,3-мм и 105-мм пушками. Они находятся также на вооружении армий Швеции, Дании, Нидерландов, Швейцарии, Канады, Ю. А. С., Египта, Ирака и некоторых других стран, в которые английская танковая промышленность поставила около 2500 танков «Центурион».

Послевоенное танкостроение в Англии направлено на создание таких танков, в которых более рационально сочетаются основные боевые качества. При этом вооружению и броневой защите придается большее значение, чем маневренности.

Наиболее значительных успехов англичане добились в области создания танковых артиллерийских систем. Их 105-мм пушки устанавливаются не только в танках собственного производства, но и закупаются для использования в новых танках других капиталистических стран, в том числе США, ФРГ, Италией, Швейцарией. Разработана также новая 120-мм пушка с высокими баллистическими данными.

Усиление огневой мощи танков обеспечивается увеличением калибров и начальных скоростей танковых артиллерийских систем, а также разработкой специальных боеприпасов – подкалиберных снарядов с отделяющимся поддоном, имеющих высокую начальную скорость, и снарядов с пластическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью.

Разработаны выстрелы раздельного картузного заряжания. Пороховой заряд этих выстрелов содержится в шелковом мешочке, а не в латунной гильзе, поэтому сгорает полностью. Это уменьшает загазованность боевого отделения и устраняет необходимость выброса стреляных гильз.

В последних моделях танков орудия оборудуются эжекционным устройством, которое в отличие от предшествующих американских конструкций смещено от дульного среза ближе к средней части ствола, в зону более высокого давления газов.

Разработаны механизмы облегчения заряжания и выброса стреляных гильз.

Предпринимаются попытки создания ствольных артиллерийских систем с автоматизированным процессом заряжания, использующих жидкие метательные вещества. Эти работы находятся в стадии научных исследований и испытаний экспериментальных образцов. Для дальнейшего повышения мощности вооружения английских танков планируется использовать ПТУРС. Находящиеся в производстве тяжелые ПТУРС «Малкара» используются в качестве основного вооружения опытного легкого танка «Сандербёрд»; предполагается использовать эти же снаряды в качестве дополнительного вооружения танков «Центурион» и «Конкэрор».

Для установки в танк «Чифтен» намечен английский ПТУРС «Свингфайр», который может быть запущен из пусковой трубы или из ствола пушки с низким давлением в каморе. Эта же пусковая установка может использоваться для запуска неуправляемых реактивных снарядов с осколочно-фугасной боевой частью, предназначенной для борьбы против целей, по которым нецелесообразно вести огонь ПТУРС.

Для повышения меткости стрельбы на танке «Конкэрор» в командирской башенке устанавливается оптический монокулярный горизонтальнобазный дальномер типа «Коинциденц». Этот дальномер менее точен, чем дальномеры с большей базой, устанавливаемые на других танках в основной башне.

В последнее время наметилась тенденция использовать для определения расстояния до цели спаренный с пушкой пристрелочный пулемет, имеющий сходные с пушкой баллистические характеристики.

Вместо оптического дальномера 105-мм пушка танка «Центурион» и 120-мм пушка танка «Чифтен» имеют 12,7-мм пристрелочные пулеметы, огонь из которых ведется короткими очередями трассирующих пуль.

Прицельная стрельба с ходу обеспечивается использованием стабилизаторов вооружения в двух плоскостях наведения.

Броневую защиту англичане продолжают считать одним из основных боевых показателей танка. Поэтому, снижая вес танка, они пытаются обеспечить надежную защиту экипажа. Усиление броневой защиты танков до последних лет достигалось увеличением толщин брони при резком дифференцировании ее, использованием значительных углов наклона лобовых броневых деталей, применением литых башен полусферической формы.

Для обеспечения меньшей уязвимости и усиления защиты при данном весе в последних образцах танков снижают высоту корпуса: предполагается, что водитель в боевой обстановке может занимать горизонтальное положение. При этом усиление лобового бронирования машины достигается не увеличением толщины броневых деталей, а приданием им еще больших углов наклона.

Для защиты бортов корпуса от кумулятивных средств используются легкие броневые экраны.

В целях снижения возможности обнаружения танков тепловыми приборами, а также для защиты от реактивных противотанковых снарядов с тепловой головкой самонаведения принимаются меры к снижению температуры выбрасываемых отработавших газов двигателя.

Последние образцы танков оборудуются гранатометами для постановки дымовых завес, затрудняющих противнику ведение прицельного огня по танкам.

Противоатомная защита танков обеспечивается броней, герметизацией танков, оборудованием их фильтровентиляционной установкой и созданием противодавления внутри машины.

Для защиты от светового излучения разрабатываются автоматические устройства, мгновенно закрывающие объективы приборов наблюдения и прицеливания при ядерных взрывах.

Маневренность танков послевоенного выпуска существенно не возросла, а по сравнению' с крейсерскими танками даже понизилась. Удельная мощность большинства английских танков, имеющих сравнительно большой вес,, не превышает 12,8 л. с./т, а максимальная, скорость – 34 км/час.

У танка «Чифтен», имеющего мощное лобовое бронирование и вооружение, удельная мощность составляет всего 14 л. с./т, а максимальная скорость движения – 40 км/час.

В области двигателей и силовых передач до последнего времени число моделей было сведено до минимума. В обычной для английских танков схеме компоновки в послевоенных образцах танков устанавливаются бензиновые двигатели «Метеор» жидкостного- охлаждения мощностью 640 и 810 л. с. (форсированные) и механические коробки передач типа «Меррит Браун», выполненные- в одном агрегате с дифференциальным механизмом поворота.

Новое направление в английском танкостроении знаменует используемый' в танке «Чифтен» вместе с планетарной коробкой передач типа «Меррит Вильсон» много- топливный двухтактный дизельный двигатель- «Лейланд» – L60 – с двумя противоположно двигающимися поршнями в каждом цилиндре. В двигателе этой конструкции много- топливноеть осуществляется легче, так как камера сгорания здесь заключена между горячими головками поршней. Мощность двигателя 700 л. с. Планируется форсировать этот двигатель до 800 л. с.

Проводятся работы по созданию газотурбинных силовых установок для боевых машин, в том числе и для танков. Использованием газотурбинных установок англичане надеются получить необходимую мощность при одновременном уменьшении габаритов и веса силовых установок, упростить конструкцию силовой передачи, управление машиной, а также облегчить эксплуатацию двигателей в различных климатических условиях.

В 1954 г. на выставке образцов военной техники демонстрировалась тяжелая гусеничная машина с газотурбинным двигателем фирмы «Парсонс» мощностью 1000 л. с. В этой машине использованы корпус и ходовая часть тяжелопушечного танка «Конкэрор».

Испытания показали низкую экономичность этого ГТД по сравнению с поршневыми двигателями; удельный расход топлива составил около 410 г/л. с. ч.

Отработка газотурбинных силовых установок продолжается.

Большой расход топлива бензиновых двигателей, ограничивающий запас хода танков «Центурион», вынуждает англичан использовать дополнительные емкости, возимые как на танке, так и за танком на одноколесном бронированном прицепе.

Вследствие большого количества различных приборов, потребляющих электроэнергию, для обеспечения надежной работы танка значительно повышена мощность электрогенераторов. Так, в тяжелопушечных танках она достигает 15 кет.

В новых танках приняты балансирные подвески, в которых опорные катки сблокирова ны по два в одной тележке, и использованы горизонтально расположенные витые пружины.

В целях обеспечения удовлетворительной проходимости у тяжелопушечных танков значительно уширена гусеница.

Все английские боевые машины имели гусеницы с открытыми металлическими шарнирами, но в настоящее время разработана конструкция гусеницы с резино-металлическим шарниром, имеющая повышенный срок службы; принимаются меры для создания соответствующих производственных мощностей и освоения новых гусениц с расчетом обеспечения нужд бронетанковой промышленности и возможного экспорта.

Для переправы танков «Центурион» и «Чифтен» через водные преграды на плаву разработаны специальные индивидуальные плавсредства.

С 1962 г. в танковые войска поступают приборы инфракрасной техники. Разрабатываются новые радиостанции, навигационная аппаратура и другие приборы.

Одной из главных задач программы научно-исследовательских работ и новых разработок является обеспечение высокой подвижности Оронетанковой техники, и особенно транспортабельности ее по воздуху. В этой связи необходимо отметить достигнутое снижение веса танка «Чифтен» по сравнению с танком «Конкэрор» при сохранении сильного лобового бронирования и мощного вооружения. Для транспортировки танков по воздуху фирмой «Хаукер Эйркрафт» разработана конструкция вертолета с мощными реактивными двигате- лями, способного поднимать в воздух 50-т танк.

В результате работ, проведенных за послевоенные годы в области усовершенствования бронетанковой техники, английское танкостроение занимает ведущее место среди капиталистических стран Европы.

СРЕДНЕПУШЕЧНЫЕ ТАНКИ

Танк «Центурион».

В 1945 г. появились опытные образцы танка «Центурион», а в 1947 г. он принят на вооружение в качестве универсального танка, предназначенного для выполнения задач, возлагавшихся ранее как на пехотные, так и на крейсерские танки. Известны танки «Центурион» десяти марок: от Мк1 до МкХ.

Рис. 50. Танк «Центурион» МкI

На танке МкI (рис. 50) установлена сварная башня, в которой монтировалась спаренная установка двух пушек – 76,2-мм и 20-мм. В литой башне танка МкII установлена 76,2-мм пушка.

В 1948 г. на вооружение принят танк «Центурион» MkIII (рис. 51) с несколько увеличенной литой башней, в которой установлена более мощная 83,8-мм пушка, спаренная с 7,92-мм пулеметом. Начальная скорость бронебойного снаряда этой пушки 1020 м/сек и подкалиберного 1325 м/сек.

Рис. 51. Танк «Центурион» МкIII

Модель МкIII была самой распространенной из ранних моделей этого танка.

Следующая модель «Центурион» MkIV вооружена 95-мм гаубицей, установленной в башне модели танка МкII.

Танки «Центурион» МкI, МкII и MkIV выпущены в небольших количествах и впоследствии переделаны во вспомогательные машины или модернизированы по вооружению путем установки 83,8-мм пушки.

В дальнейшем модернизация танка «Центурион» МкIII продолжалась путем внесения некоторых конструктивных изменений, усиления бронирования и увеличения мощности вооружения.

Последующие модели танков «Центурион» вооружены 83,8-мм пушкой, а в конце пятидесятых годов на некоторых танках устанавливали 105-мм пушку. Перевооружение этих танков продолжается и в настоящее время.

В выпущенные в 1955 г. модели МкVII (рис. 52) и в 1958 г. MkVIII внесены следующие основные изменения:

– 83,8-мм пушка танков снабжена эжекционным устройством;

– установлена вращающаяся командирская башенка, в которой вместо смотрового перископа используется перископический прицел;

– в башенке смонтирован дополнительный пульт управления механизмами наведения; таким образом, командир танка располагает своей системой управления огнем и при необходимости может навести пушку на цель и произвести выстрел;

– на командирской башенке устанавливается 7,62-мм пулемет, который можно использовать для ведения огня по наземным и воздушным целям;

– с пушкой спарен 7,62-мм пулемет;

– за счет более рациональной компоновки агрегатов силового отделения установлен дополнительный топливный бак, что увеличило общий запас топлива, а следовательно, и запас хода танков.

Экипаж состоит из четырех человек: командира, механика-водителя, наводчика и заряжающего. Макси мальная скорость движения танка 34 км/час. Запас хода 140 км.

Башня с 83,8-мм пушкой весит 13 т; диаметр погона башни около 2300 мм. Корпус танка сварен из катаных броневых листов и весит около 15 т. Толщина брони резко дифференцирована.

Для защиты бортов корпуса от кумулятивных средств устанавливаются дополнительные экраны – фальшборты, которые крепятся болтами к специальным кронштейнам корпуса и надгусеничным полкам на расстоянии 950 мм от бортов корпуса.

Рис. 52. Танк «Центурион» MkVII

Отделение управления размещается в передней части корпуса танка справа, с левой стороны размещена часть боекомплекта. В крыше отделения управления имеется люк механика-водителя, в крышках которого установлены два перископических прибора наблюдения. В боевом отделении, расположенном в средней части танка, размещаются справа от пушки наводчик и командир танка, слева – заряжающий.

Все вооружение расположено в башне танка: справа установлена пушка, слева – спаренный с ней пулемет, имеющий ленточное питание. Ультракоротковолновая дуплексная радиостанция размещена в кормовой части башни, на крыше которой установлены три штыревые антенны.

В передней части башни снаружи слева и справа от маски пушки установлено по одному шестиствольному 51-мм гранатомету для постановки дымовых завес.

Вращающаяся командирская башенка находится «а крыше башни справа. Левее командирской башенки расположен люк заряжающего. Для наблюдения за местностью заряжающий пользуется перископическим смотровым прибором. У наводчика установлен перископический прицел с переменным увеличением, связанный с качающейся частью пушки с помощью парал- лелограммной тяги.

Пушка без дульного тормоза. Она имеет клиновой затвор с полуавтоматикой копирного типа. Противооткатные устройства обычной конструкции. Цилиндры их расположены над стволом пушки.

Заряжание ручное. Выстрелы унитарные. Боекомплект пушки расположен в носовой части по бортам корпуса и на вращающемся полу башни.

Механизм поворота башни планетарный червячного типа. Подъемный механизм пушки секторного типа.

Танк «Центурион» оборудован системой стабилизации вооружения в двух плоскостях наведения, обеспечивающей возможность ведения прицельного огня из пушки с ходу.

Как и в одноплоскостном стабилизаторе типа «Ве- стингауз», в этой следящей системе в качестве чувствительного элемента применен двухстепенной гироскоп. Однако стабилизаторы танка «Центурион» более эффективны и значительно сложнее. В систему входят свыше 20 электронных и электромеханических агрегатов, узлов и приборов. Это гироблоки, сигналопреоб- разующие устройства, электронные усилители, мета- дины, индукторы, тахогенераторы, потенциометры, контроллеры, источники питания, преобразователи и др. Исполнительными двигателями системы стабилизации вооружения являются электроприводы механизмов вертикального и горизонтального наведения пушки.

Регулировка стабилизатора с целью обеспечения качественной работы и уменьшения величины перебегов производится с помощью ряда потенциометров.

Элементы систем вертикального и горизонтального- наведения по конструкции аналогичны. Только в механизме вертикального наведения нет тахогенератора. Метадин вертикального наведения имеет меньшую) мощность, чем метадин горизонтального наведения,, так как моменты инерции и неуравновешенности пушки меньше, чем башни.

Наведением пушки, кроме наводчика, может управлять командир через свой пульт управления. Система! командирского управления имеет существенные отличия. Командирский переключатель, установленный перед усилителем, дает возможность прерывать электрическую цепь индуктора горизонтального наведения наводчика. Командир может, несмотря на возможный мешающий или противодействующий сигнал наводчика, повернуть башню в направлении обнаруженной им цели, так что цель попадает в поле зрения наводчика, и тем самым будет произведено целеуказание.

Так как система расходует много электроэнергии,, которая не может быть обеспечена электрогенератором, установленным на основном двигателе, то предусмотрен специальный силовой агрегат, размещенный слева от основного двигателя. Этот агрегат состоит из вспомогательного двигателя мощностью 8 л. с. и приводимого им в действие генератора. Последний подает через регулятор напряжения постоянный ток напряжением 24 в. Агрегат используется также для питания- потребителей электроэнергии и зарядки аккумуляторных батарей при остановленном двигателе танка.

Для поворота башни и наведения пушки в вертикальной плоскости предусмотрен также ручной привод.

В башне танка установлена панель, пользуясь которой, наводчик может включить гироскоп, преобразователь и метадин, перевести пушку с ручного механического управления на стабилизированное и регулировать величину перебегов пушки в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

В корпус усилителя вмонтирован еще один небольшой электродвигатель напряжением 24 в, снабженный вентилятором для охлаждения смонтированных в этом- корпусе устройств. Кроме того, он используется в системе предохранения зубчатого механизма наведения башни от повреждений при переходе от стабилизированной к ручной наводке башни.

Для предотвращения повреждения гироскопов во время эксплуатации перед запуском они прогреваются специальным обогревательным устройством.

В машине предусмотрена специальная панель, при •помощи которой ремонтники могут проверять и регулировать стабилизаторы в войсковых условиях.

В кормовой части танка за боевым отделением расположено силовое отделение. В перегородке, отделяющей силовое отделение от боевого, имеется люк, •облегчающий доступ к двигателю.

На танке установлен 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Метеор» жидкостного охлаждения, развивающий мощность до 640 л. с. при 2550 об/'мин. Бензиновые баки размещены внутри корпуса по обоим бортам силового отделения.

Система питания двигателя снабжена двумя карбюраторами и инерционно-масляными воздухофильтрами.

Радиаторы системы охлаждения двигателя расположены над силовой передачей горизонтально. Они могут поворачиваться и занимать вертикальное положение, обеспечивая доступ к агрегатам силовой передачи. Вентиляторы получают привод от двигателя через ременную передачу.

От двигателя на ведущие колеса мощность передается через главный фрикцион, силовую передачу типа «Меррит Браун», которая представляет собой механическую пятиступенчатую коробку передач, выполненную в одном агрегате с дифференциальным механизмом поворота, и бортовые передачи

Особенностью кинематической схемы силовой передачи (рис. 53) является непосредственное соединение дифференциала с передаточным валом и двойной подвод мощности к конечным валам.

Вращение от первичного вала 1 через коническую пару передается передаточному валу 2, а от него через какую-либо из пяти пар шестерен постоянного зацепления – главному валу 8. Смонтированные на главном валу эпициклические шестерни 9 соединены с солнечными шестернями 10 посредством сателлитов.

На полых валах солнечных шестерен установлены шестерни 7, которые получают вращение через паразитные шестерни от концевых шестерен 5 полуосей 4 дифференциала 3.

Рис. 53. Кинематическая схема силовой передачи танка «Центурион»: 1-первичный вал; 2- Передаточный вал; 3 – дифференциал; 4 -полуоси; 5 – концевые шестерни полуосей; 6.- тормоза; 7 блок солнечных шестерен; 8 главный вал; 9 – эпициклические шестерни 10 солнечные шестерни; 11- конечные валы планетарного ряда

На наружных концах полых валов солнечных шестерен установлены тормозные барабаны механизма поворота машины. Внутри полых валов солнечных шестерен смонтированы конечные валы 11, соединенные с водилами сателлитов планетарных рядов; от них берется привод на бортовые передачи.

На главном валу между шестернями постоянного зацепления имеются три подвижные зубчатые муфты зацепления, посредством которых осуществляется переключение передач.

Таким образом, на конечных валах 11 соединяются два потока мощности: поток, идущий через главный вал, и поток, идущий от полуосей дифференциала.

Силовая передача обеспечивает танку пять передач для движения вперед и две передачи заднего хода. Число радиусов поворота равно числу передач. Минимальный радиус поворота равен В/2.

Бортовая передача танка представляет собой двухступенчатый редуктор. Силовой агрегат связан с глазным фрикционом и бортовыми передачами муфтами с резиновыми упругими элементами.

Главный фрикцион и колодочные тормоза механизма поворота оборудованы гидравлическими приводами с пневматическим сервоустройством.

Подвеска танка блокированная. Каждый из двух катков в тележке смонтирован на двуплечем балансире. Между верхними плечами балансиров установлены горизонтально три вставленные одна в другую витые пружины. В верхней части тележки размещены два поршневых амортизатора, связанных с балансирами посредством тяг.

Гусеница танка металлическая с открытыми шарнирами. Верхние ветви гусениц поддерживаются шестью роликами.

Для внутренней связи между членами экипажа используется переговорное устройство. Для связи экипажа танка с пехотой, непосредственно взаимодействующей с танками, на кормовом листе корпуса снаружи установлен телефон.

На танке имеется стационарная система противопожарного оборудования с ручным управлением. Каждый из трех баллонов с углекислотой может быть включен отдельно. Углекислый газ поступает в силовое отделение по трубопроводам.

В целях увеличения запаса хода танка «Центурион» используется специальный одноколесный бронированный прицеп для перевозки горючего, буксируемый танком. Бак для горючего сварен из броневых листов и изнутри покрыт специальным противокоррозионным составом. Емкость бака около 900 л.

Буксировка прицепа осуществляется посредством двух буксирносцепных приспособлений, которые могут разъединяться без выхода экипажа из танка при по мощи разрывных зарядов. Горючее из прицепа в баки танка подается через гибкие шланги с самозакрывающимися разъемными соединениями. Подвеска прицепа пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Рис. 54. Танк «Центурион» МкIХ

Последние существенно модернизированные модели танка «Центурион» МкIХ (рис. 54) и МкХ, выпуск которых относится к 1958-1960 гг., вооружены 105-мм пушкой L7A1, в боекомплекте которой имеются бро- небойно-подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном с начальной скоростью 1475 м/сек.

Американцы предоставили в распоряжение англичан новую конструкцию затвора для \0Ъ-мм английской танковой пушки, что позволило существенно снизить вес казенной части орудия.

В пушке используются унитарные выстрелы.

Эжекционное устройство, так же как у 83,8-мм и 120-мм английских пушек, установлено в средней части ствола.

Пушка имеет съемный ствол для обеспечения быстрой замены в полевых условиях.

Кроме пушки, танки вооружены двумя 7,62-мм пулеметами, один из них спарен с пушкой, другой установлен на командирской башенке.

В новых моделях несколько увеличена толщина лобовых броневых деталей по сравнению с максимальной толщиной брони предыдущих образцов, равной 152 мм.

Для преодоления танком «Центурион» водных преград на плаву разработано специальное индивидуальное плавсредство.

В комплект оборудования входят: водонепроницаемый кожух, шланги для подачи сжатого воздуха, шарнирные стойки и трехлопастные гребные винты, установленные на танке. Гребные винты получают привод от ведущих колес танка.

Помимо изменения скорости перематывания гусениц при помощи силовой передачи с дифференциальным механизмом поворота, управление танком на воде может осуществляться одновременно поворотом гребных винтов.

После преодоления танком водной преграды водонепроницаемый кожух складывается; при этом экипажу не требуется выходить из танка.

Гребные винты при движении по суше могут быть отсоединены и откинуты вверх во избежание поломки.

На рис. 55 показан танк «Центурион», преодолевающий глубокий брод.

На выставке английских боевых машин в 1962 г. демонстрировался новый вариант плавсредства для танка «Центурион» (рис. 56).

Плавсредство состоит из герметизированной рамы, устанавливаемой на уровне фальшбортов, двенадцати легких щитов, водонепроницаемого брезента и комплекта перекладин, пружин и тросов. Щиты устанавливаются на раме по четыре с каждого борта и по два на носу и корме и поддерживаются перекладинами. На этот каркас натягивается брезент. Жесткость конструкция обеспечивается растяжками из пружин и тросов, закрепляемыми на башне. Время, необходимое для установки оборудования, 15 мин.

Рис. 55. Танк «Центурион», оборудованный для преодоления глубоких бродов

Рис. 56. Новый вариант плавсредства для танка «Центурион»

Высота машины, оборудованной плавсредством» 3,6 м. Общий вес оборудования около 700 кг.

Танк «Центурион» с этим плавсредством может плавать со скоростью около 8 км/час за счет перематывания гусениц.

Танки «Центурион» использовались в Корее и, по отзывам войск, показали себя в условиях горной местности и бездорожья слишком тяжелыми и недостаточно маневренными.

С 1955 г. они используются в танковых бригадах и являются стандартным вооружением английских соединений, входящих в состав вооруженных сил НАТО.

Танки «Центурион» закуплены Нидерландами, Данией, Швецией, Швейцарией, Египтом, Ираком, Канадой, Австралией и Южно-Африканским Союзом.

В 1961 г. сообщалось о предполагаемой установке на танк «Центурион» ПТУРС «Малкара».

База танка «Центурион» использована для создания самоходных установок и инженерных машин.

Проводятся опытные работы по усовершенствованию башни танка «Центурион» и ее оборудования.

В 1962 г. на выставке английских боевых машин и усовершенствованных агрегатов и узлов была показана опытная башня для танка «Центурион», в которой 105-мм пушка устанавливается без внешней маски с одновременным увеличением толщины лобовой брони.

Демонстрировались также танки «Центурион» со 105-мм пушками, оснащенные 12,7-мм пристрелочными пулеметами.

В качестве другого усовершенствования предполагается использовать цепной механизм досылания выстрелов.

На выставке был также показан танк «Центурион» с новой гусеницей, у которой на каждом траке с наружной стороны закреплен прямоугольный резиновый башмак, предназначенный для предохранения дорожных покрытий от разрушения. тяжелопушечные танки

Танк «Конкэрор».

В конце 1954 г. на вооружение- английской армии был принят тяжелопушечный танк «Конкэрор» (рис. 57) весом 65 т, вооруженный 120-мм пушкой. Экипаж танка четыре человека. Этот танк предназначался для использования в качестве противотанкового средства и поступал на вооружение отдельных дивизионных танковых полков пехотных и бронетанковых дивизий.

Кроме пушки, танк вооружен двумя 7,62-мм пулеметами, один из которых спарен с пушкой, а другой устанавливается на командирской башенке слева от люка командира и имеет дистанционное управление. Огонь из этого пулемета ведет командир танка.

Рис. 57. Танк «Конкэрор»

Корпус танка сварной, башня литая. Лобовые детали корпуса усилены по сравнению с соответствующими деталями танка «Центурион».

На стволе пушки установлено эжекционное устройство.

Пушка снабжена стабилизатором в вертикальной плоскости наведения. В системе электроприводов наведения пушки используются электронные усилители сигналов, подаваемых на исполнительные механизмы.

Дульный тормоз на стволе не устанавливается. В боекомплекте танка используются подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном, имеющие высокую начальную скорость.

В башне танка имеются три люка: два на крыше справа и слева над рабочими местами наводчика и заряжающего и один люк в правом борту башни, который может быть использован как запасной для загрузки боеприпасов в танк, а также для выбрасывания стреляных гильз.

На крыше башни, ближе к корме, установлена командирская башенка. В ней размещаются прицельные приспособления и приборы управления огнем, включая монокулярный дальномер, а также органы управления механизмом поворота башни и подъемным механизмом пушки.

Для наблюдения у командира и наводчика имеются перископы.

Механик-водитель танка располагается в отделении управления справа. Над его сиденьем в крыше установлена неподвижная башенка, в которой смонтированы блоки смотровых приборов. Башенка имеет люк и снабжена крышкой, которая в открытом положении приподнята и отведена вправо.

На танке установлен 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Метеор» жидкостного охлаждения. В отличие от двигателя танка «Центурион» он оборудован нагнетателем и системой непосредственного впрыска топлива. При этом мощность двигателя возросла до 810 л. с.

Ходовая часть оснащена сблокированными катками по два в одной тележке. В качестве упругого элемента подвески использованы три горизонтально расположенные витые пружины.

Танки «Конкэрор» находятся на вооружении танковых соединений британской Рейнской армии. Из-за больших габаритов и веса, низкой маневренности танк «Конкэрор» после выпуска ограниченного количества с производства снят.

В 1961 г. сообщалось о предполагаемом вооружении танков «Кенкэрор» ПТУРС «Малкара».

Танк «Чифтен».

Разработка танка «Чифтен» (рис. 58) начата в 1956 г. В 1959 г. проводились заводские испытания, а к началу 1962 г. изготовлено Еосемь опытных образцов танка, из которых шесть поступили на войсковые испытания в английские войска,-' дислоцированные в Западной Германии, и два танка переданы для испытаний в ФРГ. В 1963 г. этот танк принят на вооружение английской армии, и промышленности выданы заказы на его серийное производство.

Танк «Чифтен» предназначен для выполнения за дач, возлагавшихся на среднепушечные ганки «Центурион» и тяжелопушечные танки «Конкэрор».

Экипаж танка четыре человека: командир, водитель, наводчик и заряжающий. Танк вооружен 120-мм танковой пушкой ТХ23 с дальностью стрельбы до- 32 000 м. Эта пушка легче 120-мм пушки танка «Конкэрор». Она не имеет дулы-юго тормоза, в боекомплекте ее в качестве основных бронебойных снарядов используются подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном, имеющие высокую начальную скорости.

Рис. 58. Танк «Чифтен», вид спереди справа

В качестве боеприпасов общего назначения используются снаряды с пластическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью.

Бронебойный подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном более чем вдвое легче обычного бронебойного снаряда.

Все снаряды раздельного картузного заряжания. Пороховой заряд содержится в полностью сгорающем шелковом мешочке. Контейнеры для размещения пороховых зарядов изготовлены из огнеупорного материала.

Применение боеприпасов раздельного заряжания позволило установить пушку в гораздо меньшей по габаритам башне, чем это потребовалось бы при использовании унитарных выстрелов. Кроме того, в этом танке удалось существенно увеличить боекомплект.

При испытаниях стрельбой была достигнута скорострельность восемь выстрелов в минуту, благодаря применению механизма облегчения заряжания и продольно скользящего затвора, в котором используются раздельные средства воспламенения заряда, посредством небольших патронов, подаваемых автоматически из-под казенной части пушки.

Пушка снабжена эжекционным устройством и специальной тепловой защитой, предохраняющей ствол от деформации вследствие неравномерного охлаждения.

На танке «Чифтен» более усовершенствованная, чем на танке «Центурион», стабилизированная система управления огнем пушки.

Для определения дальности до цели имеется пристрелочный 12,7-мм пулемет.

Вращающаяся командирская башенка снабжена перископическими прицелами, один из них десятикратного увеличения, оптически соединенными с прицелом -наводчика. Это позволяет командиру производить целеуказание наводчику.

Башенка снабжена приводом, обеспечивающим ее вращение в направлении, противоположном направлению вращения основной башни.

У командира и наводчика имеются инфракрасные прицелы. Прожектор для подсветки целей установлен на пушке.

В распоряжении водителя имеются инфракрасные фары и перископ.

Танк вооружен двумя 7,62-мм пулеметами, один из «их спарен с пушкой, другой установлен на командирской башенке, он может использоваться для стрельбы по наземным и воздушным целям.

Броневая защита танка «Чифтен» противоснарядная, она усилена по сравнению с танком «Центурион» за счет больших углов наклона лобовых деталей корпуса и башни. Резкое снижение веса танка по сравнению с танком «Конкэрор» объясняется уменьшением ¦его размеров вследствие применения малогабаритного двигателя и новой более легкой пушки, а также уменьшением толщин брони, более плотной компоновкой танка с размещением водителя на регулируемом сиденье, которое позволяет ему находиться в боевом положении (при закрытом люке) лежа (рис. 59) и уста новкой меньшей по размерам башни новой конструкции, Пушка танка не имеет выступающей маски.

Благодаря горизонтальному размещению водителя удалось уменьшить высоту носовой части корпуса, которая значительно ниже подбашенной и кормовой части.

Рис. 59. Расположение водителя в танке «Чифтен» в боевом положении

Башня танка и наклонная лобовая деталь корпуса литые.

Танк оснащен двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем (рис. 60) жидкостного охлаждения L60 фирмы «Лейланд-Моторс» мощностью 700л.с. при 2400 об/мин. Этот двигатель приспособлен для работы на широком диапазоне жидких топлив.

В цилиндре двигателя помещены два противоположно движущихся поршня, каждый из которых связан с одним из двух коленчатых валов. Коленчатые валы соединены зубчатой передачей, расположенной в задней части картера двигателя. Вал отбора мощности передает на силовую передачу 2670 об/мин при скорости вращения коленчатых валов 2400 об/мин.

Воздух в двигатель подается компрессором типа «Рут», имеющим механический привод от двигателя, а› топливо распыляется в камере сгорания, образуемой головками поршней при их встрече. Поршни имеют накладки из жаропрочной стали.

Рис. 60. Схема двигателя «Лейланд» с вертикальным расположением цилиндров

В стенке цилиндра имеются входные воздушные окна, открываемые и закрываемые одним из поршней, и ряд выпускных окон, которые перекрываются другим поршнем.

Двигатель L60 имеет 6 цилиндров с общим рабочим объемом 19 л. Двигатель короткоходовой, диаметр цилиндра 159 мм, ход поршня 146 мм.

Помимо основного двигателя, на танке «Чифтен» установлен вспомогательный двигатель, развивающий мощность 30 л. с. По схеме он сходен с двигателем L60, но имеет только три цилиндра с общим рабочим объемом 1000 см3 . От него работает электрогенератор, а в случае необходимости и гидравлический насос, который приводит в действие гидравлический стартер основного двигателя, когда запуск двигателя электрическим стартером затруднен.

Высокая экономичность дизельного двигателя позволила увеличить запас хода танка до 320 км.

Для снижения уровня теплового излучения глушители и выпускные трубы размещены под броней.

В танке устанавливается силовая передача ТН-12 фирмы «Меррит-Вильсон». Она состоит из планетарной коробки передач и регулируемого дифференциального механизма поворота «Меррит». Планетарная коробка передач обеспечивает шесть передач для движения вперед и две передачи заднего хода. Переключаются передачи ножной педалью, воздействующей на гидропривод тормозов шестерен планетарной передачи.

Подвеска танка такая же, как и на танке «Центурион». Предполагалось использовать гусеницу с резинометаллическим шарниром, однако опытные образцы испытывались с гусеницей, имеющей открытые шарниры.

Для танка «Чифтен» разработано индивидуальное плавсредство каркасного типа, аналогичное плавсред* ству танка «Центурион». Подготовка машины для плавания занимает 15 мин.

Танк оборудован фильтровентиляционным устройством и системой противодавления.

Танками «Чифтен» предполагается в первую очередь оснастить английские войска, дислоцирующиеся в Западной Германии.

САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

На вооружении английской армии в период второй мировой войны состояли самоходные артиллерийские установки трех типов: полевые, противотанковые и зенитные. Большинство этих машин создано на базе танков и только несколько образцов, снятых с вооружения еще в период войны, имели автомобильную базу. Для создания САУ использовались шасси английских танков «Кромвелл», «Крусайдер» и «Черчилль», а также американских танков «Шерман».

Полевые самоходные артиллерийские установки получили наибольшее распространение. Они были вооружены артиллерийскими системами до 87,6 мм калибра. Орудия монтировались в полностью закрытых или открытых сверху неподвижных боевых рубках с противоснарядным лобовым бронированием и имели небольшие углы горизонтального наведения. Самоходная установка «Секстой», выполненная на базе танка «Шерман», была открыта сверху и имела противопульное бронирование боевого отделения.

На полевые самоходные установки возлагались задачи непосредственной поддержки пехоты и танков путем уничтожения живой силы, артиллерии и минометов противника, разрушения легких полевых сооружений. Для борьбы с танками эти машины не привлекались, так как имевшиеся в боекомплекте бронебойные снаряды вследствие малой начальной скорости не могли пробивать броню средних и тяжелых танков противника.

Противотанковые самоходные артиллерийские установки создавались на базе автомобилей и танков и были вооружены 57-мм и 76,2-мм пушками. Самоходные установки на базе двухосного автомобиля использовались в Африке и были сняты с вооружения еще в период войны.

Выпущенная в 1943 г. самоходная установка «Арчер» на шасси танка «Валентайн» представляет собой 76,2-мм противотанковую пушку, установленную в легкобронированном открытом сверху боевом отделении. Эта же пушка использовалась в открытой сверху вращающейся башне самоходной установки еа базе танка «Шерман».

Противотанковые САУ вели огонь по танкам прямой наводкой бронебойными снарядами. Однако из них можно было вести огонь и с закрытых позиций, для чего они оборудовались соответствующими прицельными приспособлениями и в боекомплекте имели осколочно-фугасные гранаты.

Зенитные самоходные артиллерийские установки предназначались для прикрытия боевых порядков и походных колонн от авиации противника, действующей на малых высотах. Они были вооружены 40-мм и 20-мм зенитными пушками, а в качестве базы для них были использованы двухосные автомобили и танки «Крусайдер» и «Кромвелл».

Была создана зенитная САУ, вооруженная спаренной установкой 20-мм пушек «Эрли- кон» или «Полстен», смонтированных в открытой сверху вращающейся башне на шасси танка «Крусайдер», а позже танка «Кромвелл».

В период второй мировой войны тактико- технические требования к основным боевым характеристикам и конструктивному оформлению САУ не были четко определены. Это объясняется главным образом отсутствием опыта в создании самоходных установок, поспешностью их разработки и необходимостью использования имевшегося в производстве задела танков. Специально разработанных артиллерийских систем для использования в самоходных установках не было. Самоходные установки на специальной базе не создавались.

В каждом типе самоходных установок было выпущено три – четыре различных образца.

Самоходные установки, выпущенные на базе танков, по корпусу, агрегатам, маневренности и эксплуатационным показателям существенно от них не отличались.

Максимальный калибр орудий самоходных установок не превышал 87,6 мм.

Самоходные установки могли вести огонь как с места, так и с ходу. Средства механизации, облегчающие работу заряжающего и повышающие скорострельность, в этих машинах не использовались.

Из САУ периода второй мировой войны на вооружении английской армии сохранились:

– полевые -87,6-мм гаубицы-пушки «Секстой» и «Бишоп»;

– противотанковая – 76,2-мм пушка «Арчер»;

– зенитные – 40-мм пушка и спаренная установка 20-мм пушек на базе танков «Крусайдер» и «Кромвелл».

В послевоенный период новые образцы САУ начали появляться только в последние годы.

Изготовлен опытный образец самоходной 139,7-мм гаубицы-пушки на базе танка «Центурион».

На шасси нового гусеничного бронетранспортера «Троуджен» (FV432) разработана и принята на вооружение самоходная установка «Эббот», вооруженная 105-мм гаубицей- пушкой. На этой же базе разрабатывается самоходная установка 8\-мм миномета.

В английской армии, как и в армиях других капиталистических государств, за последние годы все больше распространяются противотанковые управляемые снаряды и различного типа самоходные пусковые установки.

В конце 1958 г. на вооружение английской армии, принят управляемый по проводам ПТУ PC «Виджилент 891», а с 1961 г. его усовершенствованный вариант – «Виджилент 897». Новая, модель имеет большие размеры и вес, и более мощную кумулятивную боевую часть. Снаряд «Виджилент» предназначен для использования в пехотных подразделениях против различных бронированных целей, живой силы и оборонительных сооружений полевого типа. Запуск снаряда производится непосредственно из укупорочного контейнера с земли или с бронированной боевой машины.

В 1959 г. на вооружение принят управляемый по проводам ПТУРС «Малкара», разработанный в Австралии по заказу английской армии.

Он относится к тяжелым ПТУРС и предназначен для использования в качестве средства борьбы с тяжелыми танками, а также для борьбы с десантными судами и долговременными сооружениями. Снаряжается он кумулятивной или фугасной боевой частью.

Запуск снаряда может осуществляться как с наземной пусковой установки, так и с пус- коных устройств, смонтированных на подвижных шасси.

В стадии доработки находится ПТУРС «Питон», предназначенный для тех же целей, что и ПТУРС «Виджилент»; он превосходит -его по скорости и дальности полета и имеет больший стартовый вес.

Отработаны самоходные пусковые установки противотанковых управляемых реактивных снарядов «Виджилент» и «Малкара» на шасси бронеавтомобилей.

На базе легкого трехколесного транспортера отрабатывалась самоходная пусковая установка ПТУРС «Питон».

Самоходная пусковая установка зенитных управляемых реактивных снарядов «Тайгер- кет» отрабатывается на гусеничной базе. Создавались самоходные установки этой системы на шасси 1,5-т западногерманского бронеавтомобиля «Унимог-S» и на x U-t автомобиле «Ленд Ровер».

На вооружении английской армии находятся 155-мм самоходные гаубицы М44, закупленные iB США. Эти САУ предполагалось заменить новой 139,7-мм самоходной гаубицей- пушкой, которая по огневой мощи аналогична американской 155-мм гаубице, но имеет большую дальность стрельбы. В печати высказывается мнение о целесообразности в целях со блюдения стандартизации установки на этой новой базе 155-мм американской гаубицы, принятой на вооружение в армиях НАТО. По-видимому, исходя из этих соображений 139,7-мм САУ в производство не запущена.

В 1964 г. в Англии в производстве находилась 105-мм самоходная установка «Эббот»,. самоходная установка ПТУРС «Виджилент 897» й самоходная установка «Хорнет» с ПТУРС «Малкара».

ПОЛЕВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

Самоходная установка на шасси танка «Центурион»

139,7-мм самоходная гаубица-пушка впервые демонстрировалась в 1959 г. Она предназначается для артиллерийской поддержки танковых частей.

В конструкции новой САУ использованы корпус,, двигатель, силовая передача и ходовая часть танка «Центурион», а также ствол и ряд механизмов полевой 139,7-мм гаубицы-пушки, широко применявшейся англичанами еще во второй мировой войне.

Машина весит около 50 т; максимальная скорость движения ее 34 км/час.

Орудие устанавливается в полностью закрытой неподвижной бронированной боевой рубке, которая размещается над средней и кормовой частями корпуса, и имеет ограниченный угол горизонтального наведения.

Силовое отделение занимает всю переднюю часть корпуса. Механик-водитель размещается в боевой рубке.

Бронирование боевой рубки защищает экипаж от осколков снарядов и огня стрелкового оружия. Как и на танке «Центурион», борта корпуса защищены экранами.

Машина оборудована откидным сошником, установленным в кормовой части корпуса.

Вход экипажа в машину и выход осуществляются через двухстворчатый люк в задней стенке боевой рубки. При ведении огня из орудия сошник опускается, а створки люка откидываются в горизонтальное положение и служат дополнительной платформой, облегчающей обслуживание орудия.

Длина отката ствола орудия по сравнению с длиной отката полевой гаубицы-пушки здесь уменьшена.

Максимальная дальность стрельбы из орудия 16 700 м.

Начальная скорость снаряда 525 м/сек.

Самоходная установка «Эббот».

105-мм самоходная установка «Эббот» (рис. 61) изготовлена на шасси гусеничного бронетранспортера «Троуджен» (FV432) и предназначается для непосредственной артиллерийской поддержки бронетанковых соединений и частей.

Рис. 61. Самоходная установка «Эббот»

Эта САУ разрабатывалась с 1958 г., в 1962 г. проходила войсковые испытания и в 1963 г. была принята на вооружение.

Машина имеет полностью закрытый броневой корпус. Орудие, установленное во вращающейся башне, имея большие углы вертикального наведения, может вести огонь как с навесной, так и с настильной траекторией. При необходимости оно может быть использовано в качестве противотанкового средства.

Согласно первоначальным требованиям дальность стрельбы гаубицы-пушки должна быть 16 000 м. Однако в дальнейшем она повышена до 18 000 м.

Снаряд этого орудия весит 15,4 кг и превосходит по огневой мощи снаряд 87,6-мм орудия.

Ствол орудия снабжен дульным тормозом и эжек- ционным устройством. В боекомплекте машины имеются бронебойные, осколочно-фугасные и дымовые снаряды.

Кроме гаубицы-пушки, машина вооружена пулеметом, из которого командир может вести огонь по наземным и воздушным целям.

Рис. 62. Самоходная установка «Эббот», оборудованная плавсредством

Силовое отделение расположено в передней части- корпуса слева, а отделение управления – справа.

Устройство и компоновка агрегатов силовой передачи, а также ходовая часть по сравнению с бронетранспортером «Троуджен» изменений не претерпели.

В опытном образце САУ установлен бензиновый двигатель. В процессе серийного производства предполагается заменить двигатель более экономичным многотопливным дизельным двигателем.

Машина может преодолевать водные преграды на плаву, будучи снабжена специальным возимым индивидуальным плавсредством (рис. 62), представляющим собой водонепроницаемый брезентовый кожух, который перед погружением машины в воду поднимается в рабочее положение по периметру корпуса, натягиваясь посредством раздвижного каркаса.

ПРОТИВОТАНКОВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

120 -мм самоходное безоткатное орудие.

Эта машина представляет собой гусеничный бронетранспортер «Троуджен» (FV432), на котором установлено 120-мм безоткатное орудие.

Рис. 63. Бронеавтомобиль «Феррет» с ПТУРС «Виджилент 897»

Предусмотрена возможность быстрого снятия орудия с машины и установки его для ведения огня с грунта.

Эффективная дальность стрельбы около 810 м.

Бронеавтомобиль «Феррет» с ПТУРС «Виджилент 897» (рис. 63) создан в 1960 г. На башне его справа и слева смонтированы две пусковые установки этих снарядов.

Экипаж машины состоит из двух человек: водителя и наводчика, управляющего полетом снаряда.

Всего в боекомплекте восемь снарядов, шесть из которых перевозятся на корме машины.

Стартовый вес снаряда «Виджилент 897» 14 кг,, максимальная дальность полета 1600 м, скорость полета 150 м/сек, бронепробиваемость 400 мм.

Наведение снаряда на цель производится по командам, которые передаются на снаряд с пульта управления по четырехжильному проводу.

При запуске снаряда из бронированной машины: слежение за его полетом и наведение на цель осуществляются с помощью перископического прибора наблюдения. При этом может быть применен и выносной пульт управления, с которым оператор может находиться от машины на удалении до 50 м.

Датчик команд имеет две рукоятки, одна из которых снабжена спусковым крючком для запуска снаряда, а другая кнопкой. Для подачи команд наводчик поворачивает рукоятку вниз, вверх, вправо и влево, нажимая при этом большим пальцем на кнопку. Снаряд наводится на цель на протяжении всего полета.

Эти машины предназначаются для боевого обеспечения действий сухопутных войск в так называемых ограниченных войнах.

Машина состоит на производстве.

Бронетранспортер «Хамбер» с ПТУРС «Малкара» (САУ «Хорнет») (рис. 64) впервые демонстрировался в 1961 г. Он создан на базе однотонного колесного- бронетранспортера «Хамбер» и весит около 6 т. Экипаж машины три человека: водитель, наводчик и радист.

Машина снабжена специальной стрелой с направляющими для запуска управляемых реактивных снарядов.

Боекомплект состоит из четырех ПТУРС. На пусковых направляющих стрелы одновременно устанавливаются два снаряда; два других со снятыми плоскостями оперения размещаются внутри машины и могут быть подготовлены к запуску (приведены в боевое положение) в течение двух минут.

Для вертикального и горизонтального наведения стрела снабжена гидравлическим механизмом. Грубое наведение снаряда на цель перед запуском обеспечивается поворотом пусковой установки по азимуту в секторе ±30° синхронно с поворотом башни, где размещается наводчик.

Стартовый вес снаряда «Малкара» 99 кг, максимальная дальность полета свыше 3000 м, скорость полета 150 м/сек.

При запуске снаряда для наведения его на цель и слежения за полетом используется оптический перископический прибор.

Рис. 64. Бронетранспортер «Хамбер» с ПТУРС «Малкара»

Наводчик управляет снарядом в полете подачей команд по четырехжильному проводу путем отклонения рукоятки пульта управления.

В целях повышения мобильности новой самоходной установки предполагается транспортировать ее по воздуху на транспортном самолете «Аргези», который может взять на борт одновременно две машины; одна из •них сбрасывается с парашютом, а с другой самолет может приземляться.

В английской армии принято решение о перевооружении ряда частей и подразделений стратегического резерва сухопутных войск этими самоходными установками, которые входят в состав противотанковых эскадронов: по три на эскадрон.

ЗЕНИТНЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

Самоходная установка зенитных управляемых реактивных снарядов «Тайгеркет» (рис. 65) предназначается для прикрытия бронетанковых войск от низколетящих самолетов и самолетов-снарядов. Снаряд «Тайгеркет» является армейским вариантом управляемого снаряда «Сикет», разработанного для военно-морского флота и предназначенного для замены современных 40-мм автоматических зенитных пушек.

Рис. 65. Самоходная установка зенитных управляемых снарядов «Тайгеркет»

Снаряды «Тайгеркет» имеют автоматическую систему наведения и управления огнем. В полете снаряд управляется посредством команд, передаваемых по радио.

Один из вариантов самоходной установки «Тайгеркет» представляет, собой гусеничную машину с полностью закрытым корпусом и вращающейся башней. Аппаратура управления системой, включая радиолокационную станцию и счетно-решающее устройство, размещается в корпусе и башне.

Пусковая установка с четырьмя снарядами монтируется снаружи башни. Механизмы поворота башни и пусковой установки снабжены электрическими и гидравлическими приводами.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

Во время второй мировой войны в английской армии на базе легких танков предвоенного периода были разработаны гусеничные бронетранспортеры «Брен-Карриер», «Виккерс-Карриер», «Универсал» и «Оксфорд». Эти машины весят от 3,5 до 8 т и вмещают от 2 до 13 человек.

Открытые сверху корпуса имеют противо- пульиое бронирование. Максимальная скорость движения машины около 50 км/час.

Бронетранспортеры «Брен-Карриер» в «Виккере-Карриер» вооружены пулеметами. Они использовались в качестве разведывательных машин, тягачей для буксировки противотанковых и зенитных пушек, артиллерийских наблюдательных пунктов, а также для транспортировки пулеметов в пехотных подразделениях, установки огнеметной и дымовой аппаратуры.

В настоящее время машины «Брен-Карриер», «Виккере-Карриер» и «Универсал» (трехкатковый) сняты с вооружения английской армии. Они изготовлены в большом количестве и используются еще в армиях ряда государств.

На вооружении английской армии сохранились еще бронетранспортеры «Универсал» Т16 (четырехкатковый) и «Оксфорд».

В послевоенный период англичане продолжают работу по созданию бронетранспортеров, предназначенных для перевозки личного состава, грузов и пехотного оружия, а также для использования в качестве командирских и штабных машин.

В 1953 г. изготовлен открытый гусеничный бронетранспортер «Кембридж» для перевозки личного состава и грузов. С 1953 г. изготовляется полностью закрытый колесный бронетранспортер «Сарацин», предназначенный для тех же целей. На базе бронетранспортера «Сарацин» созданы штабной бронетранспортер и подвижный командный артиллерийский пункт.

Для перевозки грузов отработан открытый 1-т грузовой бронетранспортер.

До недавнего времени в Англии выпускались только колесные бронетранспортеры «Сарацин», разработанные в пятидесятых годах. Однако за последние годы были развернуты опытные работы по созданию гусеничного бронетранспортера «Троуджен» (FV432), который был принят на вооружение в 1963 г.

При разработке новых колесных и гусеничных бронетранспортеров для перевозки пехоты основное внимание уделяется повышению проходимости и маневренности, обеспечению возможности успешных действий в условиях применения современных средств борьбы.

Закрытые бронекорпуса, защищающие экипаж и десант от пулеметного огня и осколков снарядов и мин, герметизируются в целях предотвращения попадания внутрь машины пыли и боевых отравляющих веществ, а также для обеспечения возможности преодоления водных преград в брод и на плаву.

Вместимость бронетранспортеров 12 человек. Вооружаются бронетранспортеры пулеметами калибра 7,62 и 7,69 мм.

Для ВВС Англии заказаны транспортные самолеты «Белфаст», грузовое помещение которых вмещает одновременно три машины бронетранспортеры «Сарацин» и «Троуджен» (FV432) и бронеавтомобиль «Саладин», общим весом более 30 т. Транспортный самолет «Аргези» может брать на борт одновременно два бронеавтомобиля типа «Феррет» или САУ «Хорнет».

В настоящее время на производстве состоят колесный бронетранспортер «Сарацин» и гусеничный бронетранспортер «Троуджен».

Бронетранспортер «Кембридж» (рис. 66), выпуск которого относится к 1953 г., используется для перевозки личного состава и грузов. Он представляет собой открытую сверху машину вместимостью шесть – восемь человек, имеющую противопульное бронирование.

Для преодоления водных преград глубиной до 1,8 м бронетранспортер оборудуется специальным приспособлением в виде подвижного кожуха, который предотвращает проникновение воды через верхнюю часть корпуса.

Машина снята с производства.

Бронетранспортер «Троуджен» (FV432).

Разработка гусеничного бронетранспортера «Троуджен» (рис. 67) начата в 1958 г. и продолжалась до 1962 г. В 1963 г. начато его серийное производство.

Бронетранспортер весит 12 г и вмещает до 12 человек, включая водителя. На крыше корпуса установлен 7,62-мм пулемет, огонь из которого ведет командир перевозимого отделения.

Рис. 66. Бронетранспортер «Кембридж»

Рис. 67. Бронетранспортер «Троуджен»

Броневой корпус бронетранспортера полностью закрыт и герметизирован. Десант размещается в средней и кормовой частях корпуса на сиденьях, вдоль бортов машины. Для посадки и высадки десанта в кормовой •стенке корпуса сделана дверь. Кроме того, в крыше корпуса имеются большой люк для десанта и люки водителя и командира.

Транспортируемый десант не может вести огонь из личного оружия на ходу машины, для ведения боя он должен спешиваться.

На опытных образцах этого бронетранспортера устанавливались бензиновые двигатели В81 фирмы «Роллс- Ройс» мощностью 220 л. с. В процессе серийного производства на машинах планируется установка многотопливного дизельного двигателя серии К фирмы «Роллс-Ройс», взаимозаменяемого с двигателем В81. Этот двигатель представляет собой шестицилиндровый двухтактный дизель с противоположно движущимися поршнями и прямоточной продувкой.

Двигатель развивает мощность 220 л. с. при 2400 об/мин. С целью сокращения высоты двигателя при ходах поршней 91,4X2 применены короткие шатуны. Крутящий момент с двух коленчатых валов передается на вал отбора мощности, число оборотов которого примерно в 1,5 раза больше, чем у коленчатых валов.

Установка дизельного двигателя позволит повысить запас хода машины до 450 км. Максимальная скорость движения с двигателем В81 48 км/час.

Силовое отделение размещается в передней части машины слева рядом с водителем.

На машине установлена ¦ полуавтоматическая силовая передача «Торкматик» фирмы «Дженерал-Моторс».

Подвеска индивидуальная, торсионная. Передние и задние катки имеют телескопические амортизаторы. Верхняя ветвь каждой гусеницы поддерживается двумя роликами.

На бронетранспортере впервые в английском танкостроении применена гусеница с резино-металлическим шарниром. Траки гусениц снабжены съемными резиновыми подушками, которые устанавливаются на наружной поверхности трака и закрепляются болтом.

Бронетранспортер может плавать после оснащения его специальным плавсредством, изготовленным по типу плавсредства для танка «Центурион».

В передней части корпуса на шарнирах укреплен волноотражательный щит.

Движение машины по воде осуществляется за счет перематывания гусениц. В целях повышения КПД гусеничного движения на воде верхняя ветвь его заключена в резиновый гидродинамический кожух.

На базе бронетранспортера «Троуджен» FV432 создано семейство машин, в том числе 105-мм самоходная гаубица-пушка «Эббот» и 81 -мм самоходный миномет.

Дл я перевозки грузов используется бронетранспортер FV431 , по конструкции аналогичный бронетранспортеру «Троуджен».

Бронетранспортер «Сарацин» и машины на его базе.

Трехосный бронетранспортер «Сарацин» с колесной формулой 6X6 (рис. 68) выпущен в 1953 г. Он предназначен для перевозки личного состава. Боевой вес его 10,17 г, вместимость 12 человек.

Рис. 68. Бронетранспортер «Сарацин»

Машина вооружена 7,62-мм пулеметом, установленным во вращающейся башенке, и 7,69-мм пулеметом «Брен», смонтированным на турельной установке для ведения огня по наземным и воздушным целям.

В передней части бронетранспортера на крыльях установлены гранатометы для постановки дымовых завес.

Корпус бронетранспортера сварен из броневых листов толщиной от 8 до 19 мм и загерметизирован, что обеспечивает преодоление брода глубиной до 1 м, а также предотвращает проникновение пыли внутрь машины.

При оборудовании двигателя воздухопитающей и выпускной трубой бронетранспортер может преодолевать брод глубиной до 1,8 м.

Для удобства посадки и высадки десанта в кормовой стенке корпуса имеется двухстворчатая дверь и люки в крыше корпуса.

На бронетранспортере «Сарацин» установлен 8-цилиндровый однорядный бензиновый двигатель «Роллс-Ройс» жидкостного охлаждения мощностью 160 л. е., Охлаждение двигателя обеспечивается двумя вентиляторами.

Силовая передача состоит из гидромуфты «Даймлер», механической пятиступенчатой коробки передач с предварительным выбором передач, раздаточной коробки, одного центрального дифференциала, карданных передач к колесам, понижающих передач, размещенных в ступицах колес, с передаточным числом 4,125. Суммарное передаточное число силовой передачи на первой передаче равно 103,2.

Подвеска колес независимая, с продольным торсионом, телескопическими амортизаторами и резиновыми ограничителями.

Рулевое управление и привод к тормозам колес снабжены гидравлическими сервомеханизмами. У ручного тормоза имеется храповой механизм, который дает возможность многократным нажатием на рычаг увеличивать тормозное усилие.

Кроме передней пары колес, управляемой является и средняя пара, только угол поворота ее равен половине угла поворота передних колес. Бронетранспортер может развернуться за один прием на дороге шириной около 14 м.

Максимальная скорость движения 56 км/час. Емкость топливного бака 225 л, что обеспечивает запас хода по дорогам до 400 км.

Для наблюдения за местностью при закрытом люке водитель использует перископ, обеспечивающий просмотр довольно узкой полосы. Обычно для наблюдения за местностью водитель использует ветровое стекло и два открытых люка.

На бронетранспортере установлена радиостанция.

Машина снабжена противопожарным оборудованием.

На базе бронетранспортера «Сарацин» изготавливаются штабной бронетранспортер и бронированный подвижный артиллерийский командный пункт.

Шасси бронетранспортера используется также для создания бронеавтомобиля «Саладин».

Бронетранспортерами «Сарацин» укомплектованы механизированные батальоны танковых бригад и разведывательные подразделения английской армии.

В бронетранспортере, используемом в качестве подвижного артиллерийского командного пункта, кроме водителя, размещаются еще пять человек" с необходимым оборудованием. Машина оснащена приемно-пере- дающими радиостанциями и счетно-решающими устройствами.

В штабном бронетранспортере, кроме водителя и двух наблюдателей с радиостанциями, размещаются еще три офицера с необходимым оборудованием для штабной работы. Корпус штабной машины по сравнению с обычным бронетранспортером «Сарацин» несколько выше, что создает лучшие условия для работы внутри машины.

На крыше корпуса штабного бронетранспортера перевозятся два брезента, которые на стоянке развертываются, как палатки.

Экипаж машины размещается на низких сиденьях вдоль левого борта. Левый стол и левое сиденье могут откидываться вверх. В крыше корпуса для каждого члена экипажа предусмотрены вентиляционные устройства и необходимое освещение.

Из возимых брезентов при необходимости может быть устроен крытый коридор, соединяющий два боо- нетранспортера, поставленных один к другому кормой.

Машина предназначена для использования в бронетанковых войсках и в войсках связи.

В конце 1961 г. на выставке вооружения английской армии демонстрировался бронетранспортер «Сарацин», оборудованный радиолокационной установкой, предназначенной для наблюдения за передвижением танков и других машин в тылу противника.

Грузовой бронетранспортер многоцелевого назначения.

Бронетранспортер многоцелевого назначения (рис. 69) впервые показан в Англии на выставке машин в 1956 г. Он перевозит грузы весом до 1 г и может быть использован всеми родами войск для самых разнообразных целей.

Рис. 69. Грузовой бронетранспортер многоцелевого назначения на базе автомобиля «Хамбер»

Бронетранспортер создан в соответствии с программой стандартизации военных грузовых машин, согласно которой к 1963 г. англичанами намечено иметь в армии 0,25-; 1,0-; 3,0-; 5,0- и 10-т автомобили и транспортеры.

Базой для многоцелевого 1-т бронетранспортера служит двухосный автомобиль «Хамбер». На нем установлены 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 120 л. с., однодисковое сухое сцепление и пятиступенчатая коробка передач. Обе оси машины ведущие.

Подвеска колес независимая, в ней используются торсионные рессоры и гидравлические амортизаторы телескопического типа.

Для повышения проходимости на машине установлены шины с регулируемым давлением и централизованной подкачкой. Это в свою очередь позволило отказаться от оснащения бронетранспортера запасным колесом, поскольку наличие системы подкачки обеспечивает движение его в течение некоторого времени в случае пробоин и проколов в шинах.

Броневой корпус машины сварной, спереди он защищает от бронебойных пуль, а с бортов и сзади – от обычных пуль и осколков снарядов.

Бронетранспортер может изготовляться как с бронированной крышей, так и с брезентовым тентом.

В крыше кабины водителя имеются два люка. При необходимости на основании люков может монтироваться установка для зенитного пулемета.

Предусматривается использование этого бронетранспортера в качестве командирской машины, артиллерийского наблюдательного пункта, бронетранспортера для перевозки боеприпасов в пехотных батальонах, машины связи штаба войскового соединения или части, а при установке лебедки – в качестве ремонтно-эвакуацион- ной машины для инженерных войск и ремонтно-восста- новительной службы.

В каждом из перечисленных случаев машина комплектуется специальным оборудованием, которое устанавливается непосредственно в войсках силами самих воинских частей. Для быстрого переоборудования машины в кузове ее предусмотрены деревянные установочные детали, к которым крепится специальное оборудование.

Бронетранспортер прошел испытания в Англии, в английских войсках, дислоцирующихся в ФРГ и 'на Среднем Востоке, и принят на вооружение английских войск.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Во время второй мировой войны в английской армии использовались бронеавтомобили трех типов:

– легкие разведывательные бронеавтомобили, вооруженные пулеметами;

– бронеавтомобили с пушечно-пулеметным вооружением; они использовались в специальных частях и разведывательных подразделениях бронетанковых войск для ведения боевых действий;

– специальные штабные бронеавтомобили. Вооружения эти машины не имели.

К первой группе бронеавтомобилей относятся машины «Моррис» выпуска 1938 г., «Форд», «Даймлер», «Хамбер», «Гай» выпуска 1940-1941 гг. и др. Машины этой группы в настоящее время с вооружения английской армии сняты.

Легкие бронеавтомобили «Даймлер» и «Хамбер» состояли на вооружении до 1954 г., когда их начали заменять легкими бронеавтомобилями «Феррет».

Бронеавтомобили «Даймлер» и «Хамбер» весили соответственно 3,1 т и 4,2 т, экипаж их два-три человека, бронирование их легкое противопульное, вооружены они одним пулеметом калибра 7,69 мм. При двигателях мощностью 70 и 87 л. с. они развивали максимальную скорость 96 и 75 км/час и имели запас хода соответственно 320 и 235 км.

Ко второй группе относятся бронеавтомобили «Хамбер» MkIV, «Даймлер» МкI и MkII, АЕС МкI, MkII, МкIII и др.

Выпуск этих машин относится к 1941 – 1944 гг., но они до сих пор состоят на вооружении английс кой армии. Эти бронеавтомобили имеют вес в пределах 7,25-12,75 т, вооружены пушкой калибра 37, 40 или 75 мм, установленной во вращающейся башне вместе с пулеметом калибра 7,69 и 7,92 мм.

Экипаж машин три-четыре человека. Бронирование в основном противопульное. У бронеавтомобилей АЕС бронирование сильнее, чем у других машин этой группы.

Машины имеют бензиновые двигатели и механические коробки передач. На бронеавтомобилях АЕС установлен дизель. Максимальные скорости движения до 72 км/час. Запас хода 400-500 км.

К третьей группе относятся штабные бронеавтомобили «Хамбер» и АЕС, которые в небольшом количестве также состоят на вооружении английской армии.

Штабной бронеавтомобиль «Хамбер» весит 3,5 т, вместимость четыре человека; легкий броневой корпус обеспечивает защиту от пуль и осколков снарядов и мин. Максимальная скорость движения около 100 км/час.

Штабной бронеавтомобиль АЕС выпущен в 1944 г. Он весит около 17 т, вместимость восемь человек. Бронирование противопульное.

Все бронеавтомобили, созданные в период второй мировой войны, были двухосными (за исключением штабного бронеавтомобиля АЕС) и строились на базе стандартных автомобильных агрегатов. Бронеавтомобили, как правило, оборудовались радиостанциями.

После окончания второй мировой войны англичане приступили к отработке бронеавтомобилей новых марок. В настоящее время созданы двухосный бронеавтомобиль «Феррет» МкI и MkII с пулеметным вооружением и трехосный «Саладин» с пушечным вооружением.

В конструкциях бронеавтомобилей «Феррет» и «Саладин» наряду со стандартными автомобильными агрегатами используются также агрегаты, сконструированные специально для машин данного типа. Принята новая для английских бронеавтомобилей схема компоновки агрегатов, при которой двигатель расположен сзади. Такая компоновка агрегатов позволила добиться более равномерного распределения нагрузки на оси и создать наиболее рациональную конструкцию броневого корпуса, обеспечивающую улучшение условий для размещения и работы экипажа. В новых машинах улучшена обзорность. В целях уменьшения высоты и веса бронеавтомобилей корпус в новых машинах сделан несущим.

Бронеавтомобили «Феррет» МкI и MkII.

Бронеавтомобиль «Феррет» с колесной формулой 4X4 отработан в 1954 г. Он выпускается с башней и без башни.

Бронеавтомобиль «Феррет» МкI (рис. 70) предназначается для использования в качестве машины связи. Он не имеет башни и броневой крыши над боевым отделением. Его вес 4,17 т. Он вооружен одним 7,62-мм пулеметом, смонтированным на штыревой установке. Экипаж машины состоит из командира, водителя и радиста.

Бронеавтомобиль «Феррет» MkII (рис. 71), предназначенный для использования в качестве разведывательной машины, весит 4,32 т. Он вооружен 7,62-мм пулеметом, установленным в башне.

Корпуса машин и башня сварные, броня противопульная. Из-за установки башни высота бронеавтомобиля увеличилась на 430 мм.

Экипаж машины MkII состоит из командира и водителя.

Рис, 70. Бронеавтомобиль «Феррет» МкI

Рис. 71 Бронеавтомобиль «Феррет» MkII

На бронеавтомобилях в задней части корпуса установлен шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 116 л. с. Крутящий момент от двигателя передается на колеса через гидромуфту, пятиступенчатую коробку передач с предварительным выбором передач, раздаточную коробку с реверсом, дифференциал и понижающие передачи, смонтированные в ступицах колес.

Общее наибольшее передаточное число в силовой передаче 37,58.

Подвеска колес независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами телескопического типа.

Максимальная скорость движения по дорогам 72 км/час.

Шины колес низкого давления 9,00-16.

Машина оборудована тормозным приводом гидравлического типа.

На передних крыльях бронеавтомобилей установлены строенные гранатометы для постановки дымовых завес.

Для бронеавтомобилей «Феррет» разработаны приспособления, обеспечивающие возможность преодоления глубоких бродов и водных преград на плаву.

Без приспособления бронеавтомобиль «Феррет» может преодолевать брод глубиной до 0,9 м. При оборудовании приспособлением, аналогичным изготовленному для танка «Центурион», бронеавтомобиль может плавать, передвигаясь за счет вращения колес.

В 1962 г. испытывалось новое обрудование для плавания бронеавтомобиля «Феррет», состоящее из надувных поплавков (переднего и двух боковых) и жесткого экрана, устанавливаемого на крыше силового отсека (рис. 72). Передний поплавок диаметром 66 см и длиной 1,8 ж, а боковые соответственно – 71 см и 3 м. Предполагается для накачивания поплавков использовать отработавшие газы двигателя. В спущенном состоянии поплавки перевозятся на машине.

С этим оборудованием бронеавтомобиль «Феррет» может двигаться по воде за счет вращения колес со скоростью 4,8 км/час. Одновременно предполагается использовать и метод буксировки бронеавтомобиля на плаву.

Для преодоления рвов, насыпей и слабых грунтов бронеавтомобили «Феррет» снабжаются двумя возимыми металлическими колеями, которые укрепляются в носовой части машины. С помощью этих колей бронеавтомобиль может преодолеть ров шириной до 1,2 м В случае необходимости подразделение бронеавтомобилей может выстелить из них двухколейный настил длиной в несколько метров.

Бронеавтомобили «Феррет» используются в войсках с 1954 г. В 1955 г. во время волнений в Адене в составе английских воздушно-десантных частей находились бронеавтомобили «Феррет», доставленные туда по воздуху.

Рис. 72. Бронеавтомобиль «Феррет» с новым оборудованием для плавания

В 1955 г. бронеавтомобили «Феррет» были приняты на вооружение армии Ирака.

Бронеавтомобиль «Саладин» (рис. 73) с колесной формулой 6X6 выпущен в 1954 г. Он вооружен 76,2-мм пушкой, установленной во вращающейся башне, и двумя пулеметами калибра 7,62 мм. . По обеим сторонам башни установлены шестиствольные гранатометы для постановки дымовых завес.

Машина весит 10,68 т, экипаж три человека. Корпус и башня сварные, изготовлены из катаной проти- вопульной брони. Лобовые детали башни несколько усилены.

В машине использованы двигатель, агрегаты силовой передачи и ходовая часть бронетранспортера «Сарацин», однако компоновка агрегатов изменена – двигатель установлен в корме машины.

Максимальная скорость движения 48 км/час. Запас хода по шоссе около 400 км.

Бронеавтомобиль с 1955 г. поступает в пехотные и бронетанковые части и используется для разведки и преследования. Он предназначен для замены бронеавтомобилей «Даймлер» и АЕС МкIII.

Рис. 73. Бронеавтомобиль «Саладин I»

Известны бронеавтомобили «Саладин» двух марок- «Саладин I» и «Саладин II». На машине «Саладин II» в отличие от машины «Саладин I» предусмотрена вращающаяся турель для зенитного пулемета.

В 1961 г. учебно-исследовательский центр воздуш- «о-транспортных проблем армии США десантировал этот бронеавтомобиль, который укреплялся на амортизирующей платформе и вместе с . нею сбрасывался с самолета на парашютах.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

В настоящее время в английской армии сохранились изготовленные еще в период второй мировой войны образцы специальных бронированных машин и навесного оборудования к линейным танкам, используемого для инженерного обеспечения боевых действий.

Это огнеметные и саперные танки, десантные гусеничные машины, ремонтно-эвакуа- ционные машины, мостоукладчики, минные- тральщики и др.

Вместе с тем в результате работ, проведенных за послевоенные годы, созданы новые специальные машины, а также усовершенствовано навесное оборудование. Однако принципиальных изменений эти машины и оборудование не претерпели.

Огнеметный танк. Из числа машин с огнеметной аппаратурой на вооружении английских войск состоит еще огнеметный танк «Крокодил», созданный во время второй мировой войны на базе танка «Черчилль».

Огнеметная аппаратура устанавливается в отделении управления, слева от водителя,, вместо курсового пулемета. Все остальное вооружение танка сохранено. Огнесмесь размещена в специальном бронированном одноосном прицепе, который буксируется танком. Жидкость подается из баков под давлением,, создаваемым сжатым азотом. Количество огнесмеси 1800 л, давление в баллонах со сжатым газом 175-210 кг/см2 , рабочее давление в баках с огнесмесью 20 кг/см2 .

Дальность огнеметания 135-150 м. Зажигание огнесмеси электрическое. В качестве' огнесмеси используется бензин, обработанный алюминием. Количество выстрелов 60.

Огнеметные танки «Крокодил» использовались в боевых действиях английских войск в Корее.

Новых огнеметных танков за послевоенные годы на вооружение английской армии принято не было.

Десантный бронетранспортер. Бронетранспортер «Нептун», выпущенный в 1943 г., представляет собой открытую сверху машину, предназначенную для транспортировки личного состава и грузов через водные преграды и по труднопроходимой (заболоченной или песчаной) местности.

Движение бронетранспортера по воде осуществляется посредством гусениц, траки которых снабжены специальными выступающими лопатками.

Задняя стенка бронетранспортера для удобства посадки и высадки десанта и погрузки грузов сделана откидной.

Вес машины без груза 13 т. Грузоподъемность 4,5 т. Толщина брони 10 мм. Вооружения машина не имеет.

На бронетранспортере установлены два двигателя мощностью по 125 л. с. Скорость движения на суше 30 км,/час, на воде 9 км/час.

Размеры машины позволяют погрузить в нее бронеавтомобиль.

Саперные танки. Для разрушения долговременных огневых точек и выполнения других инженерных задач в 1953 г. на базе танка «Черчилль» создан саперный танк AVRE. Танк весит 38,3 т. Экипаж пять человек.

Первые образцы этого танка были вооружены мортирой калибра 304,8 мм и двумя пулеметами калибра 7,92 и 7,69 мм. Мортира вела огонь зарядами ВВ весом 15 кг на дальность до 90 м.

В дальнейшем танк был вооружен 165-мм короткоствольным орудием и двумя 7,92-мм пулеметами. Начальная скорость снаряда орудия 240 м/сек. Дальность стрельбы 1800 м.

Саперный танк может быть оснащен специальным оборудованием: бульдозером для расчистки завалов, срезания слоя почвы и преодоления невзрывных заграждений; фашиной, предназначенной для преодоления противотанковых рвов; удлиненным зарядом для проделывания проходов в минных полях.

Танк может буксировать прицеп с запасом взрывчатого вещества и других средств, перевозить на своей носовой части мост из коробчатых балок длиной 9 м и перекрывать им противотанковый ров

Он может буксировать, а затем наводить через препятствия мост длиной 18 м или 24 м, проталкивая его перед собой.

Максимальная скорость движения машины 27 км/час, запас хода 180 км.

Саперный танк состоит на вооружении английской армии.

В 1962 г. создан аналогичный саперный танк AVRE на базе танка «Центурион» (рис. 74).

Рис. 74. Саперный танк на базе танка «Центурион»

Он вооружен 165-мм короткоствольным орудием, ствол которого оснащен эжекционным устройством, и 7,62-мм пулеметом.

В боекомплекте орудия имеются снаряды, предназначенные для подрыва стен, заграждений, мостов и других сооружений.

Для постановки дымовых завес на башне установлены два шестиствольных гранатомета.

Танк оборудован бульдозером, лебедкой, приспособлением для перевозки и сбрасывания фашин; на нем может быть установлен подъемный кран.

Фашина, подъемный кран и резервные подрывные средства возятся на двухосном прицепе.

Подъем и опускание отвала бульдозера производятся посредством гидравлического механизма, приводимого в действие от основного двигателя танка.

Аналогичные бульдозеры навешиваются также на линейные танки танковых полков (по три машины на полк).

Над бульдозером саперного танка укреплено приспособление в виде откидной вогнутой' рамы для перевозки и сбрасывания фашины. Фашина крепится к этой раме посредством тросов. Рама приводится в действие от гидравлического механизма без выхода экипажа из танка.

Перевозимый на прицепе подъемный кран монтируется в случае необходимости в передней части танка и приводится в действие от основной лебедки.

Танк может буксировать прицеп с удлиненным зарядом разминирования или мост на одноосной колесной тележке.

Он может также буксировать минный заградитель плужного типа для механизированной установки противотанковых мин в грунт.

Новым саперным танком «Центурион» AVRE предполагается постепенно заменить в войсках саперный танк AVRE, созданный на базе танка «Черчилль».

Ремонтно-эвакуационные машины. Для выполнения ремонтных работ на месте выхода машин из строя, а также для эвакуации неисправных танков в бронетанковых войсках английской армии наряду с ремонтными летучками и тягачами применяются бронированные ремонтно-эвакуационные машины.

Эти машины создавались на базе танков. Вместо башни и основного вооружения на корпусе машины устанавливается бронированная невращающаяся рубка, в которой размещаются оборудование, инструмент и механизмы управления.

Ремонтно-эвакуационные машины оборудованы краном-стрелой, лебедкой, сцепным устройством для буксировки неисправных танков, оборудованием для газовой резки, монтажным инструментом, приспособлениями и некоторыми запасными частями, анкерами, шанцевым инструментом и др.

Они вооружены 7,62-мм пулеметом и гранатометом для постановки дымовых завес.

В период второй мировой войны созданы ремонтно- эвакуационные машины Мк1 и MkII на базе танков «Черчилль».

Машина Мк1 оборудована краном-стрелой грузоподъемностью 3 т. На этой машине башня не устанавливалась.

Машина MkII в отличие от машины Мк1 оборудована лебедкой, развивающей тяговое усилие на тросе до 60 т. Механизмы лебедки и оператор размещались в ложной башне, в которой также устанавливался макет пушки. Обе машины снабжались оборудованием для преодоления глубоких бродов.

Кроме того, использовалась ремонтно-эва- куационная машина, созданная на базе американского танка М4 «Ш е р м а н».

Для форсирования речных преград и высадки бронетанковых войск на морском побережье выпущена береговая ремонтно-эвакуационная машина на базе танка М4 «Шерман».

Башня танка заменена специальной надстройкой из стального листа. Корпус и надстройка загерметизированы, машина может преодолевать брод глубиной до • 3 м. Для сцепки и расцепки береговой ремонтно-эва- куационной машины с машинами, потерпевшими аварию в воде, личный состав снабжается водолазными костюмами.

Береговые ремонтно-эвакуационные машины, построенные на базе танка М4 «Шерман», в 1958 г. участвовали в ежегодных маневрах по высадке десанта морской пехоты.

В послевоенный период были разработаны новые образцы ремонтно-эвакуационных машин.

На базе танка «Центурион» созданы ремонтно- эвакуационная машина MkII и береговая ремонтно- эвакуационная машина «BARV», а на базе танка «Конкэрор» – ремонтно-эвакуационная машина Мк1.

Ремонтно-эвакуационная машина Мк11 (рис. 75) создана в 1956 г. Она весит 50,3 т. Экипаж четыре человека: командир, водитель и два оператора.

Машина вооружена одним 7,62-мм пулеметом. Два шестиствольных гранатомета установлены на рубке справа и слева.

Вместо башни на шасси танка установлена невращающаяся броневая рубка.

На машине спереди и на корме смонтированы две крановые стрелы. Стрела, установленная на корме, снабжена поворотным направляющим устройством для троса лебедки. Этот же трос служит для поднятия и опускания сошника.

Грузоподъемность крана 30 т, тяговое усилие лебедки 30 т. Вес буксируемого прицепа 60 т.

В походно*. ^сложении стрела переднего крана снимается и укладывается на машину.

Рис. 75. Ремонтно-эвакуационная машина на базе танка «Центурион»

На крыше рубки справа размещается люк оператора, слева люк командира.

Шкивы, барабан лебедки, крепежные скобы размещены на крыше рубки и на лобовой ее стенке.

Береговая ремонтно-эвакуационная машина «BARV» (рис. 76) изготовлена в 1961 г. и предназначена для эвакуации бронетанковой техники, застрявшей во время десантных операций при выгрузке с десантных судов.

На шасси танка «Центурион» вместо башни установлена высокая бронированная рубка, в которой размещаются экипаж и оборудование для управления механизмами машины.

Корпус и рубка загерметизированы. Машина может преодолевать брод глубиной около 2,5 м.

Ремонтно-эвакуационная машина MkII на базе танка «Конкэрор» создана в 1955 г. Вместо башни на шасси танка установлена невращаю- щаяся рубка и специальное оборудование – крановая стрела, лебедка, сошник, ролик для направления троса лебедки и др.

Машина весит около 60 т. Максимальный вес буксируемого прицепа около 70 т. Тяговое усилие лебедки 90 т. Экипаж четыре человека. Машина вооружена 7,62-мм пулеметом. Спереди по обеим сторонам на рубке установлены два шестиствольных гранатомета.

Рис 76. Береговая ремонтно-эвакуационная машина «BARV»

На крыше рубки расположены: справа – люк оператора; слева – люк командира. Впереди на крыше корпуса находятся люки механика-водителя и его помощника. На бортах рубки закреплены ящики для имущества, а сзади установлен прожектор.

В походном положении стрела крана перевозится на машине в разобранном виде.

Мостоукладчики, мостоопорные танки и минные тральщики. Для преодоления танками и другими машинами различных препятствий с ходу в зоне боевых действий в английской армии используются мостоукладчики, представляющие собой обычные линейные танки, на которых вместо башен монтируются мостовые конструкции.

На вооружении английской армии еще состоят мостоукладчики, созданные в период второй мировой войны на шасси танков «Черчилль», М4 «Шерман», «Валентайн» и «Ковенантор».

За последние годы для обеспечения переправы танков «Центурион» и «Конкэрор» созданы мостоукладчики и мостоопорные танки повышенной грузоподъемности на шасси двух танков «Черчилль», а также танка «Центурион».

Минными тралами оборудовались танки собственного и американского производства.

На базе английского танка «Матильда» и американского танка М4 «Шерман» были созданы минные тральщики, оборудованные бойковыми тралами «Барон» и «Краб».

На базе танка «Черчилль» в 1944 г. создан танк- тральщик с колейным или катковым тралом и миновы- капывателем плужного типа. На танке установлена специальная башня без вооружения, в которой монтируется оборудование для управления механизмами подъема и опускания трала и миновыкапывателя.

В том же году на базе танка «Черчилль» создан минный тральщик для проделывания колейных проходов в минных полях посредством специальных удлиненных зарядов разминирования типа «Змея», возимых в разобранном виде на надгусеничных полках.

Трубы со взрывчатым веществом собираются в колонну необходимой длины и наводятся на минное поле. Подрывом такого удлиненного заряда проделываются проходы в минном поле.

Эти машины состоят на вооружении английской армии.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ФРАНЦИИ

ТАНКИ

К началу второй мировой войны Франция имела свыше 2 тыс. отечественных танков, а к маю 1940 г. танковый парк ее достиг35001 единиц. Это были преимущественно легкие танки, средних и тяжелых танков имелось всего около 800 машин.

Большинство легких танков составляли танки «Рено» весом около 10 г, вооруженные 37-мм пушкой и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом; бронирование их не превышало 40 мм, а максимальная скорость движения 23 км\час. Запас хода составлял 150 км.

Имелось также небольшое число легких танков «Гочкис»» которые от танков «Рено» существенно не отличались.

Было отработано несколько образцов средних танков весом до 25-30 г, вооруженных 75-мм пушкой, 155-мм гаубицей или двумя пушками калибра 75 и 37 мм, а также несколькими пулеметами. Широкого распространения эти танки не получили.

В качестве среднего танка использовался танк «Сомуа» весом 20 т, вооруженный 47-мм пушкой и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом. Максимальная толщина брони составляла 40 мм. Этот танк развивал максимальную скорость движения до 45 км/час. Запас хода его 250 км.

Было построено несколько образцов тяжелых танков весом от 50 до 92 т, вооруженных 75-мм или 150-мм пушкой, либо двумя орудиями: 155-мм гаубицей и 75-мм пушкой, а также несколькими пулеметами. Максимальная толщина брони не превышала 50 мм. Танки имели низкую маневренность: максимальные скорости движения их 18 км/час. Эти танки также не получили распространения.

В качестве тяжелых танков использовались 32-т танки типа «В», вооруженные двумя пушками калибра 75 и 47 мм и двумя 7,5-мм пулеметами. Максимальная толщина брони 60 мм, максимальная скорость движения 25 км/час, запас хода 200 км.

Экипаж легких танков состоял из двух, средних – из трех и тяжелых – из четырех человек.

Характерным для французского танкостроения было применение литых броневых деталей, в том числе полностью литых корпусов (танк «Сомуа») и башен.

На большинстве танков устанавливались бензиновые двигатели. Удельные мощности танков были низкими.

В силовых передачах использовались механические коробки передач и механизмы поворота дифференциального типа. В ходовой части балансирные подвески и металлические мелкозвенчатые гусеницы.

Применялась компоновка танков с передним и задним расположением ведущих колес, В связи с последовавшей в 1940 г. капиту* ляцией Франции сформированные в начале войны французские танковые соединения были распущены, а производство танков И других бронированных машин было прекращено. Производственные мощности танковых заводов использовались гитлеровцами в качестве стационарных баз по капитальному ремонту немецкой и трофейной бронетанковой техники, для модернизации старых образцов танков, а также для производства запасных частей.

Бронетанковые части французской армии начали восстанавливаться в 1943 г. в Северной Африке. Комплектовались они боевой техникой, поставляемой из США.

До окончания второй мировой войны во Франции на базе предвоенного танка типа «В» создано несколько опытных образцов среднего танка, вооруженного 90-мм пушкой. Этот танк из стадии опытных разработок не вышел.

В 1946 г. во Франции принята программа развития, согласно которой предусматривалось создание трех основных боевых машин: так называемого боевого танка весом до 50 т; легкого авиатранспортабельного танка и колесной разведывательной машины.

Наиболее успешно проходила разработка легкого авиатранспортабельного танка АМХ «Тюренн», вооруженного 75-мм пушкой. Первые образцы этого танка изготовлены в 1949 г., а в 1951 г. началось его серийное производство.

Шасси легкого танка послужило базой для создания семейства бронированных машин – самоходных артиллерийских установок, бронетранспортеров, инженерных и других машин.

В 1960 г. разработана установка на башне танка АМХ в качестве дополнительного вооружения четырех ПТУРС SS-11. В целях усиления войск в противотанковом отношении в полку истребителей танков механизированной бригады один из эскадронов оснащен этими танками. В полк средних танков бронетанковой бригады входит эскадрон легких танков, который также укомплектовывается танками АМХ с установками для запуска ПТУРС SS-11.

Отрабатывался также тяжелый 50-г танк АМХ-50 «Сен-Шамон» со 120-мм пушкой. Он оказался малоподвижным и на серийное производство не поступил.

Однако попытки создания новых танков, полнее отвечающих современным требованиям и предназначенных для замены устаревших американских образцов, которыми все еще укомплектована французская армия, не ограничились созданием указанных выше образцов. В последние годы во Франции разработан и построен по тактико-техническим требованиям НАТО новый средний танк АМХ-63 весом 32,5 т, вооруженный 105-мм пушкой. Этот танк именовался также «Европейским». В 1963 г. танк был принят на вооружение французской армии.

Характерной особенностью образцов бронетанковой техники, разрабатываемых во Франции, является сокращение габаритных размеров и веса машин, существенное повышение маневренности, обеспечение возможности транспортировки их по воздуху.

Подвижности и огневой мощи танка придается большее значение, чем бронированию.

В стремлении к дальнейшему резкому сокращению веса и габаритных размеров гусеничных бронированных машин французы пошли по пути создания серии так называемых легких боевых машин ELC весом до 7,5 г, некоторые образцы которых иногда относят к легким танкам. Эти машины вооружаются противотанковыми орудиями и различным пехотным оружием – минометами, легкими пушками, пулеметами.

К характерным чертам легкого и тяжелого танков относятся сварной корпус, выполненный с большими углами наклона лобовых деталей, и литая составная, так называемая «качающаяся» башня. Верхняя часть башни с пушкой, спаренным с ней пулеметом и прицелами может поворачиваться в вертикальной плоскости на цапфах, имеющих опору в гнездах, расточенных в приливах нижней половины башни. Горизонтальная наводка осуществляется поворотом половины башни,, связанной с погонным устройством.

Применение башни такой конструкции объясняется стремлением уменьшить ее высоту и вес, облегчить механизацию заряжания орудия, уменьшить диаметр погона башни и, следовательно, ширину корпуса танка. Кроме того, в составных башнях устраняется необходимость в специальных тягах, связывающих пушку с прицелом, а также уменьшается сечение вырезов в лобовой броневой детали башни под пулемет и прицел. Механизация заряжания, повысившая скорострельность, позволила также уменьшить численность экипажа в легком танке до трех человек и в тяжелом танке до четырех человек.

Однако в новом среднем танке французы отказались от качающейся башни. По-видимому, при установке в танк 105-мм пушки и размещении в башне заряжающего качающаяся башня не имела бы весовых преимуществ, а герметизация ее оказалась бы более сложной.

В качестве основного вооружения танков применяются нарезные пушки калибра 75- 105 мм с высокими начальными скоростями снарядов. В боекомплекте танка имеются специальные боеприпасы для борьбы с танками.

В качестве дополнительного вооружения танков используются пусковые установки ПТУРС, монтируемые на башне танка. Повышение меткости стрельбы обеспечивается использованием оптических дальномеров. Новые танки оборудуются инфракрасными приборами наблюдения и прицеливания.

Удельные мощности танков 18,6- 21,8 л. с./г, что обеспечивает достижение максимальных скоростей движения для легкого и нового среднего танка 65 км/час.

На легком танке устанавливается бензиновый двигатель, у которого обычная карбюра* торная система заменена аппаратурой непосредственного впрыска бензина, обеспечивающей по сравнению с карбюраторной системой более экономичную работу, а следовательно, увеличение запаса хода танка.

Проблема повышения экономичности получила кардинальное решение в новом среднем танке, в котором используется значительно более экономичный дизельный двигатель воздушного охлаждения, работающий на различных сортах жидкого топлива. Запас хода танка увеличен до 480 км.

Около 10 лет ведется разработка газотурбинного двигателя для танка, однако до настоящего времени еще нет практических результатов.

Подвеска танков индивидуальная, торсионная. Гусеницы металлические. Компоновка танков различна: с размещением силового отделения и ведущих колес в передней или в задней части танка.

В новых образцах боевых машин предусматривается обеспечение противоатомной, химической и бактериологической защиты экипажа посредством герметизации корпусов, оборудования машин фильтровентиляционными установками с созданием противодавления.

Плавающих танков в сухопутных войсках Франции нет. Для переправы танков используются в основном самоходные паромы.

На вооружении французской армии в настоящее время, кроме танков собственного производства, главным образом легких танков АМХ, состоят американские танки М24 М26, М46 и М47.

Таким образом, французская армия до появления отечественного танка АМХ-63 не имела на вооружении более мощного танка чем танк М47.

Легкий танк АМХ «Тюренн».

Разработка авиатранспортабельного танка АМХ «Тюренн» (рис 77) проводилась в соответствии с принятой во Франции в 1946 г программой танкостроения. Серийное производство его начато в 1951 г. Этот танк известен также под марками АМХ-51 и АМХ-13.

Танк весит 14,5 т, вооружен 75-мм длинноствольной пушкой и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом. Бронебойный снаряд этой пушки имеет начальную скорость 1000 м/сек. В боекомплекте танка имеются кумулятивные снаряды. Пушка снабжена дульным тормозом.

На танке установлена составная качающаяся башня FL10.

Рис. 77. Легкий танк АМХ «Тюренн»

Нижняя часть башни установлена на вращающейся опоре на крыше корпуса танка, а верхняя, с которой жестко связана пушка, соединена с нижней посредством цапф.

Максимальный угол возвышения пушки, определяемый при такой конструкции башни упором кормовой части башни в крышу танка, составляет +13°, а угол склонения – 6°, Пушка значительно вынесена из башни вперед, внутри башни оставлен только казенник. Противооткатные устройства концентрического типа помещены в вытянутом приливе лобовой части башни.

Необходимая уравновешенность пушки относительно цапф обеспечивается наличием кормовой ниши башни, где расположена часть боекомплекта. Значительный вынос из башни пушки и противооткатных устройств позволил уменьшить размеры башни, диаметр ее погона, а следовательно, и ширину корпуса, которая доведена до 2510 мм.

При такой конструкции башни создались благоприятные условия для механизации заряжания орудия с применением механизма досылания выстрелов. В механизированной боеукладке используются два магазина барабанного типа по шести выстрелов в каждом. Магазины снаряжаются через люки в крыше башни. Стреляные гильзы выбрасываются через люк в задней стенке кормовой ниши башни.

Механизация заряжания повысила скорострельность орудия до 10 выстрелов в минуту, а также дала возможность исключить из экипажа заряжающего.

В башне слева от пушки размещается командир танка, а справа – наводчик. Механизмы наведения орудия в горизонтальной и вертикальной плоскостях снабжены электрогидравлическими приводами.

Башня танка установлена ближе, чем обычно, к корме машины. Максимальная толщина брони лобовых деталей корпуса и башни 40 мм, бортов 20 мм.

Силовое отделение расположено в передней части танка.

Восьмицилиндровый бензиновый двигатель марки «SOFAM» жидкостного охлаждения с горизонтальным расположением цилиндров мощностью 270 л. с. установлен в передней части корпуса справа по ходу танка. Использование этого двигателя обеспечило танку максимальную скорость движения до 65 км/час и позволило снизить высоту танка до 2230 мм.

Силовая передача поперечного расположения включает механическую пятиступенчатую коробку передач с синхронизаторами и механизм поворота – двойной дифференциал.

В наклонном лобовом листе корпуса предусмотрены люки для доступа к агрегатам силового отделения.

Сиденье водителя размещено слева по ходу танка и в силу переднего расположения силовой передачи смещено несколько назад.

Откидная крышка люка водителя снабжена перископическими смотровыми приборами.

В распоряжении командира танка имеется специальная башенка со смотровыми приборами по ее окружности. В кормовой части башни установлен вентилятор, над люком которого закреплен выступающий над крышей башни колпак.

Подвеска танка индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами. Опорные катки имеют внутреннюю амортизацию. Ведущее колесо расположено спереди. Гусеница металлическая с открытыми шарнирами.

Танк оборудован двумя радиостанциями, снабжен фильтровентиляционной установкой.

На бортах башни установлены гранатометы (по два с каждой стороны) для постановки дымовых завес.

Запас хода танка 350-400 км.

Танк АМХ до настоящего времени находится в серийном производстве и является пока единственным легким танком армий капиталистических стран, который может транспортироваться по воздуху, самолетом «Трансолл» фирмы «Нор Авиасьон».

С 1951 г. танк AiVIX используется в разведывательных и истребительно-противотанковых подразделениях танковых частей французской армии.

В 1953 г. танк принят на вооружение швейцарской армии, а с 1955 г. используется в армиях Израиля и Египта. Он состоит также на вооружении армий ФРГ, Италии, Бельгии, Голландии, Австралии, Индии, Венесуэлы и Ливана.

Известна модель танка АМХ с башней FL11, с 75-мм укороченной пушкой. Эта модель предназначена для использования в колониальных войсках.

В 1957 г. изготовлен опытный образец танка АМХ, вооруженного длинноствольной 90-мм пушкой.

В 1960 г. разработана и принята в качестве дополнительного вооружения для танка АМХ пусковая установка четырех ПТУРС SS-11 (рис. 78), которая монтируется на лобовой поверхности верхней качающейся части башни.

Ведутся работы по модернизации танка АМХ по вооружению путем установки на нем новой модернизированной башни FL12 со 105-мм пушкой, из которой можно вести огонь новым кумулятивным снарядом с начальной скоростью 800 м/сек и бронепробиваемостью до 400 мм.

На шасси легкого танка АМХ создано около полутора десятка образцов боевых и специальных бронированных машин, а именно: 105-мм и 155-мм самоход ные гаубицы, 120-мм самоходный миномет, самоходные установки 40-мм и 30-мм спаренных автоматических пушек, бронетранспортеры для перевозки пехоты игру- зов, штабной бронетранспортер, саперный танк, мостоукладчик, ремонтно-эвакуационная машина.

Башня танка АМХ используется для установки на других боевых машинах. В частности, специалисты США, Франции и Израиля проводили совместные работы по модернизации американских легких танков М24 путем установки на них башни с вооружением легкого танка АМХ.

Рис. 78. Легкий танк АМХ, оснащенный ПТУРС SS-11

Новый средний танк АМХ-63.

Этот танк, называемый французами «европейским», разрабатывался с 1957 г. в соответствии с тактико-техническими требованиями для единого танка вооруженных сил Североатлантического блока.

Первые опытные образцы танка АМХ-63 были изготовлены в 1960 г., а головная партия в 1961 г. В начале 1963 г. танк проходил войсковые испытания В том же году танк был принят на вооружение

Танк АМХ-63 (рис. 79) весит 32,5 т, вооружен французской длинноствольной 105-мм нарезной пушкой DEFA без дульного тормоза. С пушкой спарен 7,62-мм пулемет. На турели командирской башенки открыто установлен 12,7-мм зенитный пулемет, который в серийных танках предполагается заменить 20-мм пушкой.

Рис. 79. Средний танк АМХ-63

Для 105-мм пушки этого танка разработан кумулятивный снаряд с бронепробиваемостью до 400 мм. Кумулятивный заряд этого снаряда покоится на шарикоподшипниках во внешнем корпусе снаряда. При Еыстреле нарезной ствол сообщает вращательное движение только корпусу, а сила инерции снаряда предотвращает его вращение. Благодаря этому придание такому снаряду начальной скорости около 1000 м/сек не отразилось на кумулятивном эффекте. Заряжание орудия осуществляется вручную.

Танк оснащен горизонтальнобазным монокулярным дальномером SOM типа «Коинциденц» с 12-кратным увеличением с величиной базы 2 м, обеспечивающим возможность ведения прицельного огня на дальностях до 2500 м. Кроме того, у командира и наводчика имеются оптические прицелы с восьмикратным увеличением и инфракрасные прицелы. Инфракрасный прожектор освещает цель на расстоянии до 1200 м. У водителя имеются инфракрасные фары и инфракрасный перископ. Вращающаяся командирская башенка улучшает обзорность с места командира танка.

Танк имеет противоснарядное бронирование лобовых деталей корпуса и башни; бортовая броня защищает от пуль и осколков снарядов. Литая стальная башня имеет приплюснутую обтекаемую форму.

Многотопливный дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 720 л. с. при 2800 об/мин фирмы «Испано-Сюиза» обеспечивает удельную мощность 22,1 л. с./т. Двигатель может работать на дизельном топливе, керосине и легких сортах топлива.

Коробка передач пятиступенчатая 5S200.

Силовое отделение размещено в кормовой части машины. Ведущие колеса заднего расположения.

Подвеска индивидуальная, торсионная. С каждого борта корпуса имеется пять сдвоенных опорных катков. Гусеница металлическая, снабжена сменными резиновыми подушками.

Максимальная скорость движения 65 км/час, запас хода 480 км.

Экипаж четыре человека. Водитель сидит спереди слева. В башне слева размещается заряжающий (он же радист), у него имеется башенка и небольшой люк; справа наводчик. Командир сидит несколько выше и позади них. Дальномером пользуется командир танка. В левом борту башни имеется люк для выброса стреляных гильз.

Защита экипажа от радиоактивного, химического и бактериологического оружия обеспечивается герметизацией машины и использованием установки для конРис. 80. Средний танк АМХ-63 преодолевает глубокий брод диционирования воздуха и создания противодавления. Для контроля уровня радиации в танке имеется рентгенометр.

Герметизация корпуса и наличие надувных уплотнений облегчают подготовку танка к преодолению водных преград глубиной до 2200 мм, т. е. почти по крышу башни. При этом необходимо включить переключатель, обеспечивающий засос воздуха только через люк командира. При глубине брода 2200 мм командир танка при закрытой башенке ведет наблюдение через панорамный перископ и руководит действиями механика- водителя, поддерживая с ним связь посредством внутрипереговорного устройства (рис. 80). При большей глубине на командирскую башенку устанавливается воздухопитающая труба, позволяющая преодолевать брод до 4000 мм

Рис. 81. Тяжелый танк АМХ-50 «Сен-Шамон»

На танке имеются две радиостанции и телефон связи с пехотой. Поступление танков АМХ-63 в войска запланировано на 1965 г. Танк АМХ-63 предполагается в будущем вооружить управляемыми снарядами.

Тяжелый танк АМХ-50.

В 1951 г. было изготовлено несколько образцов 50-г танка АМХ-50 (рис. 81), вооруженного 120-мм пушкой. Он оказался малоподвижным и в серийное производство не поступил.

САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

До последнего времени основную массу самоходной артиллерии французской армии составляли устаревшие образцы американских САУ периода войны, поставленных Франции в порядке оказания военной помощи. Среди них 105-мм гаубицы М7 и М41, 155-мм пушка М40, 203,2-мм гаубица М43, счетверенная установка 12,7-мм пулеметов М16, 105-мм безоткатное орудие М27 и 105-мм безоткатное орудие М40.

В послевоенный период во Франции наряду с разработкой танков проводились так-же работы по созданию собственных конструкций самоходной артиллерии всех типов – полевой, противотанковой и зенитной.

В качестве вооружения самоходных установок используется не только классическая ствольная артиллерия, но и пусковые установки противотанковых управляемых реактивных снарядов, выполненные на базе гусеничных бронетранспортеров и автомобилей типа «Виллис», а также безоткатные орудия, устанавливаемые на мотоциклах.

Для разработки семейства самоходных артиллерийских установок использована единая база легкого танка АМХ. На этой базе созданы образцы 105-мм и 155-мм самоходных гаубиц, 40-мм зенитной пушки «Бофорс» L70, спаренная установка 30-мм зенитных пушек «Испано-Сюиза» HS-831 и счетверенной установки 20-мм зенитных пушек.

Зенитные самоходные установки отрабатывались и на шасси колесного бронеавтомобиля «Панар» EBR. На этой базе создан образец счетверенной установки 20-мм зенитных пушек и спаренной установки 30-мм зенитных пушек «Испано-Сюиза» HS-831.

За пятидесятые годы отработано несколько опытных образцов легких гусеничных бронированных машин, получивших наименование ELC.

Следуя положению, что уменьшение силуэта машины и повышение подвижности является наиболее вероятным условием обеспечения ее неуязвимости, французские специалисты в 1953 г. сконструировали небольшую, очень легкую быстроходную гусеничную бронированную машину VP90 многоцелевого назначения. Она предназначается для использования в качестве легкого бронетранспортера пехотного оружия.

Машина весит 1,5 т. В открытом сверху броневом корпусе высотой 900 мм может быть установлено противотанковое орудие, легкая зенитная пушка, миномет, огнемет, ПТУРС, пулеметы и др. Экипаж машины в количестве двух человек располагается лежа.

В 1956 г. фирмой «Even» был создан новый вариант легкой закрытой бронированной гусеничной машины (ELC) несколько большего размера весом 6 т. На ней установлена вращающаяся башня с четырьмя 75-мм безоткатными орудиями. Этот вариант из стадии опытных образцов не вышел.

Продолжая работу над созданием легких гусеничных бронированных машин, французы в 1959 г. изготовили еще два опытных образца. Один из них вооружен 90-мм пушкой, другой – спаренной установкой 30-мм пушек. Доработка этих машин продолжается. Предполагается совместное использование этих машин путем создания смешанных подразделений.

Созданные французами опытные образцы тяжелых самоходных установок: 120-мм противотанковая пушка «Фош» на базе танка АМХ-50 весом 50 т, имеющая противоснарядное бронирование, и 155-мм гаубица, отработанная на облегченной гусеничной базе с опорными катками на пневматических шинах, на вооружение приняты не были.

В создании ПТУРС французы добились определенных успехов и занимают ведущее место среди капиталистических стран.

Разработка ПТУРС для французской армии была начата в 1946 г. Первым был отработан управляемый по проводам ПТУРС SS-10, пробивающий броню толщиной около 450 мм. Он использовался на маневрах 1954 г. и вскоре начал поступать в войска, а в 1957 г. принят также на вооружение армий ряда стран НАТО.

Вслед за ПТУРС SS-10 был отработан управляемый по проводам ПТУРС SS-11, выполненный на полупроводниках. Он превосходит снаряд SS-10 по дальности действия, скорости полета, бронепробиваемости и при нят на вооружение в порядке расширения арсенала данного вида оружия.

Большое количество снарядов SS-10 и SS-11 продано США, Западной Германии, Италии, Швеции, Норвегии, Дании, Израилю, Канаде и некоторым другим странам.

В 1961 г. на вооружение французской армии поступил новый, управляемый по проводам, ПТУРС «Энтак». По габаритам и весу он меньше снаряда SS-10, но обладает несколько большей скоростью и дальностью полета.

Снаряды SS-10, SS-11 и «Энтак» используются батареями по 3, 6 и 8 снарядов, которые подключаются к одному пульту управления и запускаются поочередно непосредственно с земли (из укупорочных ящиков и простейших приспособлений) или со специальных пусковых установок, смонтированных на автомобилях, бронетранспортерах и танках.

Минимальная дальность управляемого полета этих снарядов 500 м. В 1963 г. испыты- вался снаряд SS-11B1 с усовершенствованной системой управления, которая позволяет поражать цели с несколько меньших дальностей.

В стадии разработки во Франции находится ПТУРС SS-12 многоцелевого назначения, управляемый по проводам или по радио. Предполагается, что он будет иметь два вида боевых головок: с обычным и ядерным зарядом мощностью около 1 килотонны.

В 1962 г. английская фирма «Бак» заключила с французской государственной фирмой «Нор Авиасьон» соглашение о проведении совместных научно-исследовательских работ в области конструирования и производства ракет и управляемых реактивных снарядов, включая ПТУРС «Виджилент». В августе 1962 г. заключено соглашение между западногерманской фирмой «Бёльков» и той же фирмой «Нор Авиасьон» о совместной разработке нового ПТУРС.

В 1963 г. вопрос об организации серийного производства французских снарядов SS-11 рассматривался в США.

ПОЛЕВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

Самоходная 105-мм гаубица изготовлена на базе легкого танка АМХ. Орудие образца 1950 г., снабженное дульным тормозом, установлено в открытом сверху боевом отделении, расположенном в кормовой части корпуса.

Толщина лобовой брони корпуса и боевого отделения до 40 мм.

Кроме гаубицы, машина вооружена 12,7-мм зенитным пулеметом, смонтированным на штыревой установке рядом с люком командира.

Максимальная дальность стрельбы из гаубицы 14 000 м.

Самоходная установка снабжена радиостанцией. Остальные характеристики машины по сравнению с танком АМХ не изменились.

105-мм самоходная гаубица была принята на вооружение и с 1952 г. используется в составе дивизионной артиллерии.

В дальнейшем самоходная установка подверглась существенной модернизации; для орудия принят удлиненный ствол с дульным тормозом и полуавтоматическим затвором; орудие установлено в полностью закрытой вращающейся башне (рис. 82). На крыше башни на турельной установке монтируется 7,5-мм или 7,62-мм пулемет.

Броня башни толщиной 10-15 мм обеспечивает защиту экипажа от пуль и осколков снарядов и мин.

Боекомплект размещается в башне. В машине предусмотрены места для экипажа из пяти человек: командира, водителя, наводчика (он же ведет огонь из пулемета) и двух заряжающих.

Заряжать орудие можно как вручную, так и автоматически. Дальность стрельбы от 3000 до 15 000 м.

Машина оснащена радиостанцией и внутриперего- ворным устройством, выносным телефонным аппаратом, для которого имеется 400 м провода. Боевой вес ее возрос до 16,9 т.

Рис. 82. Самоходная 105-мм гаубица с вращающейся башней

105-мм гаубица может вести огонь как французскими, так и американскими боеприпасами.

В 1958 г. изготовлен опытный образец, а в 1960 г. опытная партия этих машин.

Самоходная 155-мм гаубица.

В 1962 г. на несколько измененной базе танка АМХ изготовлен опытный образец самоходной 155-мм гаубицы (рис. 83). Орудие, установленное в кормовой части машины, не имеет броневого прикрытия.

База по сравнению с танком АМХ несколько укорочена, ходовая часть изменена – роль направляющего колеса выполняет задний опорный каток. Машина снабжена сошником. Запас хода самоходной установки до 400 км.

Рис. 83. Самоходная 155-мм гаубица

Самоходная установка спаренных 30-мм пушек «Even» (ELC) впервые демонстрировалась на показе новой военной техники в конце 1959 г. (рис. 84), отработка ее продолжается. Боевой вес машины 7 т.

Она вооружена двумя спаренными 30-мм автоматическими пушками «Испано-Сюиза» (HSS) и двумя 7,5-мм пулеметами, установленными в закрытой вращающейся башне. Пушки установлены в поворачивающихся в вертикальной плоскости боковых отсеках башни, а пулеметы в шаровых установках монтируют ся в неподвижной лобовой детали башни. Пушки имеют автоматическое заряжание. Пулеметы снабжены магазинами на 850 патронов каждый.

На крыше башни имеется командирская башенка с перископическим прицелом и смотоовыми приборами, обеспечивающими круговой обзор.

Толщина брони корпуса и башни 10 мм. Экипаж ,два человека. Командир машины (он же наводчик) размещается в башне. Водитель сидит спереди справа. Силовое отделение и ведущие колеса заднего расположения.

Рис. 84. Самоходная установка спаренных 30-мм пушек «Even» (ELC)

Компоновка машины позволила уменьшить ширину ее до 2100 мм. Максимальная скорость движения 70 км/час. Запас хода около 400 км. Герметизированный корпус позволяет преодолевать броды глубиной по башню; снаружи он имеет жаростойкое покрытие. Машина снабжена фильтровентиляционной установкой. В отделении для экипажа создается подпор очищенного воздуха. Между силовым и боевым отделениями установлена огнезащитная изолирующая перегородка.

Машина снабжена специальной установкой, обеспечивающей заданную температуру в силовом отделении и в отделении для экипажа.

В ходовой части используется пять опорных катков большого диаметра на сторону и четыре поддерживающих ролика. Подвеска пружинная, гусеница резино-металлическая.

В машине устанавливается радиостанция.

Самоходная установка может транспортироваться по воздуху и сбрасываться с парашютом.

Машина может быть выпущена в командирском варианте с установкой в башне двух приемных радиостанций и одного радиопередатчика. В этом случае одна из 30-мм пушек и один из пулеметов имеют ограниченное применение.

Эта САУ является машиной многоцелевого назначения. Она может вести борьбу с легкобронированными боевыми машинами и живой силой противника и обеспечивать противозенитную оборону войск. Она предназначается для использования в составе французских дивизий.

На этой же легкой гусеничной базе отрабатывается семейство самоходных установок, и в частности 90-мм противотанковая пушка.

ПРОТИВОТАНКОВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

Машина «Волтижер Патрол 90» (VP-90) «Фуга».

Эта машина спроектирована в 1953 г. Она является легкой гусеничной боевой машиной многоцелевого назначения (рис. 85). На ней могут быть установлены станковые пулеметы, легкие зенитные пушки, противотанковые реактивные ружья, безоткатные орудия, минометы, тяжелые огнеметы, а также реактивные управляемые снаряды класса «земля – земля» и «земля – воздух». Она может быть использована также для связи и разведки.

Особенностями этой машины являются малые габариты и вес. Машина имеет длину 3500 мм, ширину 1560 мм и высоту 900 мм.

Корпус машины сварной, выполнен в виде открытой сверху коробки, передние листы которой изготовлены из хромистой стали толщиной 9 мм.

Боевой вес машины, вооруженной противотанковым реактивным ружьем, 1,5 т. Собственный вес базы 1050 кг.

Рис. 85. Машина «Волтижер Патрол 90» (VP-90) «Фуга»

В задней части корпуса установлен четырехцилиндровый двигатель «Порше» воздушного охлаждения мощностью 55 л. е., который выступает за габариты машины.

Максимальная скорость движения по дорогам 90 км/час, скорость заднего хода 18 км/час. Минимальный радиус поворота машины 1 м. При емкости бака 40 л запас хода ее 2-3 часа.

Экипаж состоит из водителя и командира (он же наводчик), которые в боевом положении должны лежать вдоль машины на резиновых матрацах. Педалями водитель управляет ногами, как на автомобиле, а переключает передачи и управляет рулевым приводом вручную.

Подвеска машины смешанной конструкции. Корпус с каждого борта опирается на пять катков; передние опорные катки большого диаметра имеют индивидуальную подвеску; два средних катка меньшего диаметра и два задних катка самого малого диаметра сблокированы попарно.

При помощи системы рычагов и тяг водитель, не выходя из машины, может изменять положение ведущего и направляющего колес, приподнимая или опуская их, для чего он изменяет положение опорных катков относительно корпуса машины. Такая подвеска дает возможность придавать корпусу машины горизонтальное положение, поднимать носовую или кормовую часть и тем самым наводить установленное на машине вооружение в вертикальной плоскости.

Гусеница выполнена из армированной резины. Ведущие колеса расположены в задней части корпуса, зацепление с гусеницей гребневое.

Машина может преодолевать подъем до 37° и крен до 22°. Благодаря малому весу ее можно сбрасывать с парашютом.

В маневрах Североатлантического блока, проводившихся в Шампани в 1956 г., машина VP-90 использовалась в качестве противотанкового средства. В дальнейшем машина была модернизирована; механическая силовая передача заменена электрической. Модернизированный образец получил наименование VP-92.

Легкий истребитель танков «Even» (ELC).

Опытный образец легкого истребителя танков создан в 1956 г. фирмой «Even». Он представляет собой небольшую гусеничную машину весом 6 г, вооруженную четырьмя 75-мм безоткатными орудиями, установленными попарно с двух сторон небольшой вращающейся башни (рис. 86). Толщина брони 10 мм.

Машина имеет пружинную подвеску и резиновую гусеницу.

Силовое отделение и ведущие колеса расположены сзади. Экипаж машины два человека: командир (он же наводчик) и водитель. Командирская башенка обеспечивает круговой обзор.

Машина оборудована радиостанцией.

Рис. 86. Легкий истребитель танков «Even» (ELC)

Самоходная 90-мм пушка «Even» (ELC).

В конце 1959 г. на показе новой техники демонстрировалась легкая гусеничная самоходная установка закрытого типа, вооруженная 90-мм противотанковой пушкой DEFA и 7,5-мм пулеметом (рис. 87).

Вооружение установлено в закрытой вращающейся башне: орудие – в правой стороне, а пулемет – в левой.

Башня составная. Верхняя, качающаяся часть башни с вооружением установлена на цапфах в приливах нижней вращающейся части башни. Это облегчило механизацию заряжания орудия. Магазин барабанного типа вмещает пять выстрелов и снаряжается изнутри машины. Процесс заряжания при стрельбе осуществляется автоматически. Скорострельность пушки 12 выстрелов в минуту.

Пулемет имеет ленточное питание на 1200 патронов, в механизме заряжания имеется приспособление, предотвращающее заедание ленты.

Боевой вес машины 7,3 т, экипаж два человека.

Эта самоходная установка построена на той же гусеничной базе и имеет те же размеры, что и самоходная установка спаренных 30-мм пушек «Even» (ELC).

90-мм самоходная пушка «Even» предназначается для борьбы с танками, огневыми средствами и живой силой противника. В боекомплекте пушки имеются бронебойные и осколочно-фугасные снаряды.

Дальность ее действительного огня как противотанкового средства 1000 м.

Этой САУ намечается заменить в войсках 105-мм безоткатное орудие, установленное на автомобиле типа «Виллис». Предполагалось, что каждый пехотный или механизированный батальон будет иметь взвод, состоящий из шести таких машин.

Во время испытаний французского ядерного оружия в Сахаре машина подвергалась воздействию поражающих факторов взрыва. При этом в целях защиты от теплового излучения машина имела специальное жаростойкое покрытие.

Рис. 87. Самоходная 90-мм пушка «Even» (ELC)

Машина снабжена фильтровентиляционной установкой. Корпус ее герметизирован. Она может преодолевать брод глубиной по орудийную башню.

На машине устанавливается радиостанция.

До запуска в серийное производство намечено провести оценочные испытания этой машины во Франции и США, для чего изготовлено 10 таких машин.

Самоходные установки ПТУРС.

Одним из ранних вариантов самоходных пусковых установок является установка на базе двухосного автомобиля шести направляющих для запуска ПТУРС SS-10, которыми заменяли в войсках 105-мм безоткатные орудия, устанавливаемые на автомобилях.

Стартовый вес ПТУРС SS-10 15 кг, скорость полета 80 м/сек, максимальная дальность управляемого полета 1500 м, бронепробиваемость до 450 мм.

Другим, наиболее распространенным, вариантом самоходной установки снарядов SS-10 и SS-11 является автомобиль типа «Виллис», в кузове которого монтируется пусковая установка на три направляющих; еще пять снарядов перевозятся на буксируемом прицепе.

Рис. 88. Бронетранспортер «Гочкис» с ПТУРС SS-11

На бронетранспортере «Гочкис» пусковая установка ПТУРС SS-11 имеет четыре направляющих и размещена в грузовом отсеке (рис. 88).

Для защиты наводчика и аппаратуры бронетранспортер оборудован открытой сверху бронированной кабиной.

Стартовый вес ПТУРС SS-11 28,5 кг, скорость полета 190 м/сек, максимальная дальность управляемого полета 3500 м, бронепробиваемость до 600 мм.

Наведение снаряда на цель и наблюдение за ним в полете осуществляются при помощи телескопического прибора с подачей команд по проводам.

Самоходная пусковая установка ПТУРС «Энтак» представляет собой батарею из восьми снарядов, находящихся в контейнерах для переноски, смонтированную на 1/4 т автомобиле. Снаряды могут запускаться непосредственно из контейнеров один за другим.

На автомобиле типа «Виллис» отработана самоходная пусковая установка снарядов «Энтак» на четыре направляющих.

Проводятся экспериментальные работы по установке ПТУРС «Энтак» на бронетранспортеры для перевозки пехоты. Предполагается устанавливать в бронетранспортере две пусковые установки, позволяющие последовательно запускать 16 ПТУРС «Энтак».

ЗЕНИТНЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

На базе легкого танка АМХ созданы три зенитные самоходные установки.

Самоходная установка 40-мм зенитной пушки «Бофорс» L70 (рис. 89).

Пушка монтируется в открытой сверху вращающейся башне. Она снабжена прицелом построительного типа.

Рис. 89. Самоходная установка 40-мм зенитной пушки «Бофорс» на базе легкого танка АМХ

Бронирование башни противопульное. Машина весит 15 т, экипаж три человека. Самоходная установка может быть оснащена радиолокационными приборами управления огнем.

С 1952 г. машина используется в качестве многоцелевого средства в соединениях французской армии. Она закуплена также для швейцарской армии.

Самоходная установка спаренных 30-мм зенитных пушек «Испано-Сюиза» HS 831 (рис. 90).

Установка смонтирована в закрытой вращающейся башне.

Экипаж машины три человека.

Наводка пушки на цель осуществляется с помощью оптического прицела. Эта машина изготовляется и поступает в войска, где заменяет самоходные установки с АО-мм зенитной пушкой «Бофорс» L70.

Рис. 90. Самоходная спаренная установка 30-мм зенитных пушек на базе легкого танка АМХ

Самоходная установка счетверенных 20-мм автоматических пушек (рис. 91)

Смонтирована во вращающейся башне. Пушки размещены попарно в два ряда.

Самоходная установка предназначается для борьбы с низколетящими воздушными целями, она может быть использована и для ведения огня по наземным целям.

Рис. 91. Самоходная счетверенная установка 20-мм автоматических пушек «Эрликон» на базе легкого танка АМХ

Стрельба по воздушным целям ведется при откинутых крышках переднего и верхнего люков башни.

Пушки имеют индивидуальное ленточное питание.

Экипаж машины состоит из трех человек: командира, водителя и наводчика. Водитель размещается в передней части корпуса слева. Командир машины и наводчик размещаются в башне.

Дальность до воздушных целей определяется радиолокационным дальномером, антенна которого уста новлена на верхней части пульта управления наводчика вместе с оптическим прицелом-визиром. Расчет исходных данных для стрельбы в соответствии с дальностью до цели, определенной дальномером, осуществляется счетно-решающим устройством.

Стрельба по наземным целям ведется при закрытых люках. Наводятся пушки с помощью перископического прицела.

Огонь можно вести из всех четырех стволов или из двух стволов одного ряда.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

В послевоенные годы соединения французской армии были укомплектованы американскими полугусеничными бронетранспортерами периода второй мировой войны -М2, М3, М9 и др.

В результате работ, проведенных е пятидесятых годах, во Франции приняты на вооружение гусеничные и колесные бронетранспортеры для перевозки пехоты и грузов, созданные как на специальной базе – гусеничные бронетранспортеры «Гочкис», так и на базе легкого танка АМХ и колесного бронеавтомобиля «Панар».

Бронетранспортеры для перевозки пехоты имеют полностью закрытые отделения для десанта, бронирование которых обеспечивает защиту от огня автоматического пехотного оружия и осколков снарядов. Вместимость бронетранспортеров рассчитана на перевозку 6, 12 и 14 человек десанта. Бронетранспортеры вооружаются пулеметами. Десант может вести огонь через амбразуры. Плавающих бронетранспортеров во Франции не создано.

Бронетранспортеры, построенные на базе танка АМХ.

На базе танка АМХ созданы бронетранспортеры для перевозки пехоты, грузов, а также санитарный и штабной. В этих машинах силовые агрегаты, компоновка их, а также ходовая часть и подвеска заимствованы с танка АМХ.

Все они имеют полностью закрытые броневые корпуса и оборудованы фильтровентиляционными установками.

Рис. 92. Бронетранспортер для перевозки пехоты АМХ VTT-56

Бронетранспортер АМХ VTT-56 (рис. 92) построен в 1956 г. и предназначен для перевозки пехоты.

Экипаж состоит из двух человек: водителя и стрелка-радиста. Водитель размещается спереди, слева в отделении управления.

Среднюю и кормовую часть машины занимает отделение для десанта, в котором размещается 12 человек с вооружением: 9 реактивными гранатометами, 9 автоматами, 4 винтовками (в том числе 2 с гранатометами), 2 ручными пулеметами, 4 противотанковыми минами и соответствующим запасом боеприпасов.

Десант располагается на сиденьях спиной друг к другу вдоль машины. Толщина брони машины от 10 до 40 мм. Бронетранспортер может быть вооружен 7,5-мм пулеметом, установленным над люком командира, или 12,7-мм пулеметом, установленным во вращающейся башенке.

При открытой установке пулемета для защиты стрелка может быть использован броневой щит.

Боевой вес бронетранспортера 14 т. Максимальная скорость движения по дорогам 65 км/час. Посадка десанта производится через две двери в корме машины; кроме того, на крыше десантного отделения имеется четыре люка.

Личный состав может вести огонь из машины через амбразуры, имеющиеся в крышках люков.

Радиостанция, установленная на бронетранспортере, обеспечивает связь на дальностях до 30 км.

С 1956 г. бронетранспортер начал поступать в соединения французской армии, где постепенно заменяет устаревшие бронетранспортеры американского производства периода второй мировой войны.

Бронетранспортер находится в серийном производстве.

Он состоит также на вооружении бельгийской армии.

Бронетранспортер для перевозки боеприпасов и других грузов на поле боя по внешнему виду от бронетранспортера для перевозки пехоты не отличается.

Боевой вес его 14,5 т, включая 4,5 т перевозимого груза. Он вооружен 7,5-мм пулеметом. Экипаж, состоит из трех человек.

На бронетранспортере имеется радиостанция.

Санитарный бронетранспортер оборудован для размещения четырех раненых на койках и трех санитаров.

Штабной бронетранспортер (рис. 93) весит 12 т. Он вооружен одним пулеметом, который может устанавливаться открыто на крыше.

За водителем размещаются две радиостанции и предусмотрены рабочие места для двух радистов.

В кормовой части корпуса расположены рабочие места с необходимым оборудованием для штабной работы четырех-пяти офицеров.

Эта машина выполняется в нескольких вариантах; образцы для нижестоящих звеньев оборудуются радиостанцией с частотной модуляцией, а . образцы для вышестоящих звеньев оборудуются радиостанцией с амплитудной модуляцией; она может быть оборудована и как пункт управления артиллерийским огнем.

Рис. 93. Штабной бронетранспортер

Гусеничные бронетранспортеры «Гочкис».

Фирмой «Гочкис» по заказу французской армии в 1950- 1951 гг. изготовлен опытный образец легкого бронетранспортера для перевозки шести пехотинцев на поле боя.

На отработанной базе было решено создать две машины: бронетранспортер для перевозки пехоты и бронетранспортер для перевозки грузов. Эти машины, построенные в 1952 г., получили наименование соответственно ТТ6-52 и СС2-52.

После испытаний и внесения в их конструкцию ряда усовершенствований в 1955 г. приняты на вооружение оба бронетранспортера. Эти машины используются не только во французской армии, но и с некоторыми конструктивными изменениями – в вооруженных силах ФРГ, где на базе их создано семейство легких гусеничных бронированных машин.

Бронетранспортер «Гочкис» ТТ6-55 (рис. 94) предназначен для перевозки шести пехотинцев с вооружением, не считая водителя. Машина весит 6,4 г, имеет максимальную скорость движения 65 км/час.

Полностью закрытый корпус сварен из катаных броневых листов толщиной 7-8 мм и обеспечивает защиту от огня 12,7-мм пулемета на дальностях свыше 300 м. На крыше корпуса на турельной установке смонтирован 7,5-мм пулемет.

Рис. 94. Бронетранспортер «Гочкис» ТТ6-55 для перевозки пехоты

Водитель сидит спереди слева по ходу машины.

В кормовой части корпуса расположено десантное отделение. В корме корпуса сделаны две двериг а в крыше десантного отделения имеются две наклонные створки с амбразурами, закрываемыми броневыми заглушками, через которые десант может вести огонь.

Агрегаты силовой передачи расположены спереди. Двигатель мощностью 170 л. с. установлен справа от водителя и отгорожен от него герметичной перегородкой. Коробка передач четырехступенчатая с синхронизаторами на три передачи. Механизм поворота дифференциальный, типа «Кливленд». Тормоза работают в масле.

В ходовой части используются по четыре опорных и два поддерживающих катка на сторону. Подвеска индивидуальная, торсионная, передние опорные катки снабжены амортизаторами. Гусеница металлическая.

Бронетранспортер оснащен радиостанцией.

Машина используется в различных родах войск французской армии.

Рис. 95. Бронетранспортер «Гочкис» СС2-55 для перевозки грузов

Бронетранспортер «Гочкис» СС2-55 (рис. 95) для перевозки грузов имеет полностью закрытые броней отделения управления и силовое. Грузовой отсек открыт сверху. Полный вес машины с грузом 6,2 т. Грузоподъемность 1 т.

Вооружение на бронетранспортере не устанавливается.

Двигатель, агрегаты силовой передачи, ходовая ¦часть и подвеска у грузового бронетранспортера те же, что и у бронетранспортера для перевозки пехоты. Двигатель машины СС2-55 отрегулирован на максимальную мощность 154 л. с.

В кузове грузового бронетранспортера могут быть смонтированы 75-мм противотанковое безоткатное орудие или пусковые установки ПТУРС.

Бронетранспортеры для перевозки пехоты на базе бронеавтомобиля «Панар» EBR 75.

Бронетранспортер EBR-ETT (рис. 96) весом 13,5 т создан в 1957 г. Он предназначен для перевозки 15 человек, включая водителя.

В машине сохранены силовая установка и силовая передача четырехосного бронеавтомобиля. Новый закрытый броневой корпус имеет максимальную толщину ороневых листов 40 мм.

Рис. 96. Бронетранспортер EBR-ETT для перевозки пехоты на базе бронеавтомобиля «Панар»

Средняя скорость движения по шоссе 78 км/час, максимальная до 100 км/час.

Для входа и выхода десанта в корме корпуса имеются две двери, а также створки в верхних наклонных бортовых листах корпуса. Внутри корпуса десантники размещаются, сидя спиной друг к другу вдоль машины.

На крыше корпуса спереди и сзади установлены две пулеметные башенки. Кроме того, десант может вести огонь через верхние боковые створки и амбразуры и через створки в кормовых дверях.

В. бронетранспортере в отличие от бронеавтомобиля второй пост управления машиной упразднен.

В машине установлена радиостанция.

Запас хода в средних условиях составляет 700 км.

Для использования в Африке с 1958 г. изготовляется вариант этого бронетранспортера с повышенной проходимостью по песчаному грунту, получивший наименование «Сахара» (рис. 97). У этой машины все колеса с пневматическими шинами с развитым рисунком протектора, с регулируемым давлением и централизованной подкачкой.

Рис. 97. Бронетранспортер «Сахара» повышенной проходимости для перевозки пехоты на базе бронеавтомобиля «Панар»

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

В послевоенный период во Франции отработано несколько моделей бронеавтомобилей. В 1951 г. принят на вооружение четырехосный бронеавтомобиль «Панар» EBR, который выполняется в двух вариантах, отличающихся конструкцией башни и установленной в ней 75-мм пушкой.

Боевой вес их достигает 15 т, а максимальная скорость движения по шоссе 100 км/час.

В 1960 г. фирма «Панар» отработала новый вариант бронеавтомобиля – машину AM1 245, вооруженную 60-мм орудием и спаренной установкой 7,5-мм пулеметов; она предназначена для разведки и боевого охранения.

Базу нового бронеавтомобиля предполагается использовать для создания семейства легких бронированных машин.

Рис. 98. Бронеавтомобиль «Панар» EBR75 с башней FL10

Бронеавтомобили «Панар» EBR.

Четырехосный бронеавтомобиль «Панар» EBR выполняется в двух вариантах с башней FL11 или FL10.

На бронеавтомобиле «Панар» EBR, модель 51 типа 54-11 выпуска 1951 г., установлена составная башня FLU, в которой смонтирована 75-мм пушка с начальной^ скоростью снаряда 600 м/сек.

В 1954 г. был выпущен второй вариант этого бронеавтомобиля модель 51 типа 54-10 (рис. 98) на котором установлена башня FL10, по конструкции аналогичная башне, устанавливаемой на танке АМХ, с той же 75-мм длинноствольной пушкой, начальная скорость снаряда которой равна 1000 м/сек

Этот вариант бронеавтомобиля называют также «истребителем танков», поскольку по вооружению, бронированию и маневренности он может использоваться в этих целях во взаимодействии с легкими танками АМХ.

Кроме пушки, машины вооружены тремя 7,5-мм пулеметами и весят соответственно 13,5 и 15,2 т.

Корпус сварной, верхние носовые и кормовые броневые листы толщиной 25 мм, бортовые листы толщиной 16 мм расположены вертикально.

Силовая передача бронеавтомобиля обеспечивает возможность движения его в противоположных направлениях без разворота.

Экипаж машины включает три или четыре человека: командир машины (он же наводчик), заряжающий и один или два водителя.

На бронеавтомобиле установлен 12-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения с горизонтальным противоположным расположением цилиндров мощностью 200 л. с.

Благодаря малой высоте двигателя – 218 мм – его удалось разместить под полом боевого отделения. Воздух для охлаждения двигателя поступает через люк в крыше перед лобовой частью башни и выбрасывается через люк под кормовой нишей башни.

Силовая передача бронеавтомобиля (рис. 99) состоит из многодискового сцепления, работающего в масле и смонтированного в одном агрегате с двигателем, продольно расположенной механической четырехступенчатой коробки передач с косозубыми шестернями и синхронизаторами, конического реверса, поперечно размещенного четырехступенчатого мультипликатора, конического дифференциала, двух раздаточных коробок, внутри которых размещены дифференциалы кулачкового типа, отделяющие передние колеса от средних и задних.

От раздаточных коробок через конические передачи вперед и назад проведены промежуточные трансмиссионные валы, причем задние трансмиссионные валы выполнены с карданными шарнирами.

Привод ко всем колесам осуществлен от бортовых трансмиссионных валов через конические передачи и бортовые передачи качающегося типа. Эти бортовые передачи, состоящие из пары цилиндрических косозубых шестерен, смонтированы в балансирах с продольной плоскостью качания, установленных в корпусе на подшипниках большого диаметра. Передние и задние колеса имеют специальные пулестойкие пневматические шины с централизованной подкачкой воздуха.

Рис. 99. Схема силовой передачи бронеавтомобиля «Панар»:

1 – двигатель со сцеплением; 2 – коробка передач; 3 – механизм реверса; 4 – дифференциал; 5 – демультипликатор; 6 – раздаточная коробка

Две пары средних колес тракторного типа имеют стальные бандажи с грунтозацепами и предназначены для облегчения движения по бездорожью; при движении по хорошим дорогам они приподнимаются.

В подвеске крайних колес использованы двойные витые пружины и гидравлические амортизаторы. В подвеске средних колес применены управляемые водителем гидропневматические рессоры телескопического типа.

Витые пружины и гидропневматические рессоры размещены внутри корпуса. Рулевые механизмы реечного типа оборудованы гидроусилителями. Колесные тормоза колодочного типа оборудованы гидравлическим приводом с сервоустройством.

Максимальная скорость движения бронеавтомобиля 100 км/нас, запас хода 700 км:

Вспомогательный силовой агрегат состоит из одноцилиндрового бензинового двигателя и электрогенератора «Бендикс» мощностью 6 кет. Этот агрегат служит для питания радиостанции и для запуска основного двигателя. В некоторых случаях он может быть использован для движения машины на низшей передаче на небольшие расстояния.

Машина оборудована радиостанцией.

Бронеавтомобиль «Панар» AM1 245.

Двухосный бронеавтомобиль «Панар» AM1 245, созданный в 1959-1960 гг., предназначается для выполнения задач разведки и боевого охранения, для борьбы с воздушными десантами противника, а также в качестве командирской машины и машины связи. Он значительно меньше по размерам и легче бронеавтомобиля «Панар» EBR.

Автомобиль весит 4,5 т. Полностью закрытый броневой корпус и башня сварены из катаных броневых листов и защищают экипаж от пуль и осколков снарядов и мин.

Бронеавтомобиль вооружен 60-мм орудием и двумя спаренными 7,5-мм пулеметами. Все вооружение установлено во вращающейся башне НЕ60-7 (рис. 100).

Оси пулеметов смещены одна относительно другой в целях обеспечения работы механизмов подачи патронов.

На бронеавтомобиле в башне НЕ60-12 вместо двух 7 ,5-мм пулеметов может быть установлен 12,7-мм зенитный пулемет.

Экипаж машины три человека.

В передней части корпуса расположено отделение управления, где размещается водитель. Сиденье водителя регулируется по высоте.

Командир машины и наводчик размещаются в боевом отделении -в средней части корпуса и башне Силовое отделение расположено в корме машины.

Для входа и выхода экипажа в машине имеется люк водителя, люк в крыше башни и боковые дверцы

Для наблюдения за местностью в башне бронеавтомобиля установлены на турели шесть перископических приборов, три перископа в крыше люка водителя обеспечивают сектор обзора 120°.

Наведение орудия в цель производится с помощью перископического прицела. Для освещения целей в ночное время на башне установлен небольшой прожектор. Поворот его в вертикальной плоскости осуществляется синхронно с вооружением.

Вооружение имеет большой сектор обстрела по вертикали, позволяющий в случае использования бронеавтомобиля в уличных боях вести огонь из пулеметов по верхним этажам зданий.

Дальность стрельбы из орудия 1600 м.

В машине установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения мощностью 90 л. ссцепление центробежного типа с автоматическим приводом и механическая шестиступенчатая коробка передач.

Независимая подвеска выполнена на витых рессорах и имеет гидравлические амортизаторы. Передние и задние колеса машины ведущие.

При пробуксовке колес конструкция силовой передачи позволяет перераспределять крутящий момент, передавая его на колеса, имеющие в данный момент зацепление с грунтом.

Ножной тормоз на все колеса оборудован гидроприводом, ручной тормоз механический.

Относительно небольшой вес, наличие независимой подвески и четырех ведущих колёс, имеющих шины с системой регулирования давления воздуха в них, обеспечивают бронеавтомобилю высокую проходимость.

В бронеавтомобиле установлено внутрипереговорное устройство и две радиостанции: одна работает в сети управления, другая – в сети взаимодействия.

Рис. 100. Бронеавтомобиль «Панар» AM1245

Максимальная скорость движения машины 100 км/час, запас хода 650 км.

Бронеавтомобиль может транспортироваться по воздуху.

Машина принята на вооружение.

На базе этого бронеавтомобиля создан опытный образец бронеавтомобиля, в башне которого установлена 90-мм пушка. Предусмотрено также использовать эту машину для четырех пусковых установок «Энтак».

Легкими бронированными машинами, создаваемыми на базе этого бронеавтомобиля, намечено заменить в войсках 1 U-t военные автомобили, используемые для установки различного пехотного вооружения, спе циального оборудования, перевозки личного состава и грузов.

Предполагается, что боевой вес их не превысит 5,2 т.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

В предвоенный период во французской армии использовались колесно-гусеничный плавающий танк «Шиейдер-Лоррен» и полугусеничный бронеавтомобиль, оборудованный мостом грузоподъемностью 22 т, длиной около 7,5 м.

Рис. 101. Ремонтно-эвакуационная машина на бззе танка АМХ

После войны база танка АМХ была использована для создания специальных бронированных машин -• ремонтно-эвакуационной, мостоукладчика и саперного танка.

Ремонтно-эвакуационная машина (рис. 101) создана в 1955 г. на базе танка АМХ и предназначена для ремонта и эвакуации машин. Она весит 14 г и вооружена 12,7-мм зенитным пулеметом.

Экипаж три человека. Два члена экипажа размещаются в бронированной кабине, где расположены механизмы управления грузоподъемным оборудованием.

Командирская башенка и пулемет установлены на крыше кабины. Машина оборудована краном грузоподъемностью 5 т, лебедкой и буксирным приспособлением. Тяговое усилие на тросе лебедки 15 т. Высота подъема груза 4,5 м. Максимальный вес буксируемого прицепа 15 т. В походном положении стрела откидывается назад.

Максимальная скорость движения машины 65 км/час. Запас хода до 400 км.

Ремонтно-эвакуационная машина приспособлена для передвижения в зоне, зараженной радиоактивными веществами, с обеспечением защиты экипажа.

В машине устанавливается радиостанция.

Машина состоит на серийном производстве.

Мостоукладчик, созданный в 1962 г., оборудован двухколейным складным мостом длиной 14 м грузоподъемностью 35 г. Наводка моста осуществляется посредством гидроприводов. Экипаж 3 чел. Для определения ширины препятствия командир пользуется портативным дальномером.

Саперный танк, предназначенный для производства земляных работ, оборудован ковшом, гидравлический механизм которого приводится в действие от основного двигателя танка.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ФРГ

1 сентября 1939 г. нападением фашистской Германии на Польшу началась вторая мировая война. К тому времени танковый парк гитлеровской армии насчитывал около 3200 машин. Подавляющее большинство – около 2400 единиц – составляли легкие танки TI и TII, изготовленные до 1935 г.; они весили соответственно 5 и 6 т и были вооружены двумя 7,92-мм пулеметами.

Экипаж их состоял из трех человек. Максимальная толщина брони соответственно 13 и 15 мм. Максимальные скорости движения 40 и 50 км/чае. Запас хода 200 и 250 км.

Модернизированный образец танка TII- TII «б» -был вооружен 20-мм автоматической пушкой и одним 7,92-мм пулеметом.

Кроме легких танков, на вооружении имелось около ста средних танков ТIII, несколько сотен средних танков TIV и командирских танков на базе танков TII и TIV.

С началом войны выпуск танков непрерывно нарастал и в 1941 г. составил 3250 единиц, в 1942 г. -около 4300, в 1943 г. – около 6000 ив 1944 г.-свыше 9000 единиц.

Наряду с развертыванием производства танков в Германии форсировали также отработку и 'выпуск самоходных установок различного назначения, которые, как правило, создавались на базе танков. В 1942 г. было выпущено около 800 самоходных установок, в 1943 г. -около 3500 и в 1944 г. – 8600 единиц.

Кроме танков и САУ, было создано большое количество бронетранспортеров, бронеавтомобилей и специальных легких бронированных машин на их базе. Создавались также огнеметные танки, ремонтно-эвакуа- ционные и другие специальные машины.

Подавляющее большинство САУ и других бронированных машин создано в результате стремления максимально использовать базы устаревших немецких танков и танков, захваченных в оккупированных странах, главным образом во Франции и Чехословакии, чтобы подавить противника массовостью бронетанковой техники на поле боя.

Размах в развитии бронетанковой техники фашистской Германии обеспечивался производственными возможностями, сырьевыми ресурсами и кадрами внутри страны и в оккупированных странах Европы, промышленный потенциал которых был поставлен на службу немецкой военной машины.

С 1940 по 1942 г. основными танками фашистской армии стали средние танки TII и TIV, которые после многократной модернизации по вооружению, бронированию и ходовой части весили соответственно 22 и 24 т, были вооружены 50- и 75-мм длинноствольными пушками с начальной скоростью бронебойного снаряда 835 и 770 м/сек. Максимальная толщина их брони составляла 50 и 60 мм.

Максимальная скорость движения 55 и 50 км/час. Запас хода 150 и 200 км. Экипаж танков состоял из пяти человек.

К началу 1942 г. в Германии почти полностью прекратили выпуск легких танков и сконцентрировали внимание на модернизации и выпуске танков TII и TIV.

Провал стратегии «молниеносной» войны против Советского Союза и явное качественное превосходство советских танков Т-34 и КВ над немецкими танками TII и TIV заставили командование немецко-фашистской армии наряду с наращиванием производства танков развернуть интенсивные работы по созданию новых танков с более высокими боевыми свойствами.

Рис. 102. Тяжелый танк TV «Пантера»

С 1943 г. на вооружение танковых полков начали поступать танки TV «Пантера» (рис. 102) весом 45 т с экипажем пять человек, вооруженные 75-мм длинноствольной пушкой с начальной скоростью бронебойного снаряда 900 м/сек. Максимальная толщина брони корпуса 85 мм и башни 100 мм. Максимальная скорость движения 50 км/час. Запас хода 155 км.

Создание этого танка знаменовало скачок в немецком танкостроении. По сравнению с танком TIV танк TV «Пантера» имел более рациональную форму корпуса, в известной степени заимствованную у советского танка Т-34.

Рис. 103. Тяжелый танк TVI «Тигр Н»

С начала 1943 г. в отдельные тяжелые танковые части начал поступать в небольшом количестве тяжелый танк TVI «Тигр Н» (рис. 103) весом 56 т. Экипаж танка состоял из пяти человек. Танк был вооружен 88-мм пушкой с начальной скоростью бронебойного снаряда 820 м/сек. Максимальная толщина брони корпуса и башни 100 мм. Максимальная скорость движения 44 км/час, запас хода 140 км.

Одновременно отрабатывался и с 1944 г. начал поступать в войска танк TVI «Тигр В», так называемый «Королевский тигр» (рис. 104) весом 68 т, вооруженный 88-мм длинноствольной пушкой с начальной скоростью бронебойного снаряда 1000 м/сек. Экипаж танка пять человек. Максимальная толщина брони корпуса и башни соответственно 100 и 190 мм. Максимальная скорость движения 41 км/час. Запас хода до 170 км.

Рис. 104. Тяжелый танк TVI «Тигр В»

В конце 1944 г. создается опытный образец 180-т танка «Мышонок», вооруженный пущ ками калибра 128 и 75 мм и одним 7,92-мм пулеметом. Максимальная толщина брони его 200 мм. Экипаж шесть человек.

Большие размеры и вес и низкая маневренность решили судьбу этого танка -из стадии опытных он не вышел.

Одновременно с созданием новых образцов танков на их базе отрабатывались истребители танков, у которых в неподвижных боевых отделениях противоснарядного бронирования устанавливались более мощные, чем на боевых танках, артиллерийские системы. Так, созданный на базе танка «Пантера» истребитель танков «Ягд-Пантера» (рис. 105) весом 45 т вооружен 88-мм длинноствольной пушкой. Максимальная толщина брони его 95 мм. По маневренности эта машина аналогична танку «Пантера».

Истребитель танков «Ягд-Тигр» (рис. 106), созданный на базе танка «Тигр В», весит 70 ту вооружен 128-мм пушкой с начальной скоростью бронебойного снаряда 920 м/сек, максимальная толщина брони 150 мм. Маневренность этой машины была крайне низкой.

Созданный на специальной базе истребитель танков «Элефант» весом 68 т (рис. 107), вооружен 88-мм длинноствольной пушкой и имел бронирование до 200 мм. Он оборудован двумя двигателями мощностью по 300 л. с. и электрической силовой передачей. Максимальная скорость движения 20 км/час. Очень ненадежна была ходовая часть. Запас хода составлял 180 км.

Нарастающие огневая мощь и бронирование тяжелых танков и машин на их базе не соответствовали их маневренности, которая сдерживалась из-за отсутствия отработанных образцов двигателей соответствующей мощности.

Рис. 105. Истребитель танков «Ягд-Пантера»

Рис. 106. Истребитель танков «Ягд-Тигр»

В ряде случаев в танки ставились агрегаты силовой передачи, конструкция которых еще требовала доводки («Пантера», «Тигр Н»). Это сказывалось на эксплуатационной надежности этих машин.

Рис. 107. Истребитель танков «Элефант»

Характерным для немецкого танкостроения периода второй мировой войны было:

– использование танков трех типов: легких- весом до 9 т; средних – весом до 26 г; тяжелых – весом от 45 до 70 г;

– создание и широкое использование большого количества самоходных артиллерийских установок на базе танков и особенно танков, захваченных в оккупированных странах; противотанковые самоходные установки (истребители танков) и штурмовые САУ, предна значенные для непосредственного сопровождения танков и пехоты, составляли основу; немецкой самоходной артиллерии; . – использование начиная с 1942 г. в танках и САУ мощных для того времени артиллерийских систем калибра 75, 88 и 128 мм с начальными скоростями бронебойного снаряда соответственно 770, 1000 и 920 м/сек;

– установка в объектах бронетанковой техники главным образом четырехтактных бензиновых двигателей мощностью до 600 л. с.;. характерным для этих двигателей было использование роликовых подшипников в опорах коленчатого вала;

– неудовлетворительная маневренность тяжелых машин на местности из-за низкой величины удельной мощности, большого удельного давления на грунт и недостаточной надежности ходовой части;

– компоновка большинства машин с кормовым расположением двигателя и передним расположением силовой передачи и ведущих колес;

– использование механических силовых передач с преселекторными приводами управления; применение в отдельных образцах электрической силовой передачи и опытная разработка гидромеханических передач;

– расположение в ходовой части тяжелых танков опорных катков с индивидуальной' торсионной подвеской в шахматном порядке- Велась отработка гусеницы с закрытым металлическим шарниром на игольчатых подшипниках.

Бронетанковая техника в ходе войны и после капитуляции Германии была в основном уничтожена, но вновь пришедшие к власти ‹в Западной Германии магнаты финансового капитала в нарушение условий безоговорочной капитуляции при попустительстве и прямой поддержке оккупационных властей западных держав приступили к разработке планов возрождения своих вооруженных сил.

Парижские соглашения 1954 г. и включение ФРГ в НАТО в мае 1955 г. были использованы боннскими реваншистами для форсирования ремилитаризации страны и создания ее вооруженных сил.

Материальную основу для оснащения бронетанковых войск возрождаемой западногерманской армии составили поставки бронетанковой техники из США по так называемой программе «военной помощи». В бундесвер из США поступило 1100 танков М47, танки М41, некоторое количество самоходной артиллерии: 105-мм гаубиц М7В2 и М52, 155 -мм гаубиц М44, 40-мм зенитных САУ М42 и счетверенных установок 12,7-мм пулеметов M16. Получены также бронетранспортеры М39, ремонтно-эвакуационные машины М74 и другое оборудование.

В стремлении не упустить время и стать в области производства вооружения на уровень главных капиталистических стран командование бундесвера попутно с организацией разработки бронетанковой техники собственной конструкции провело сравнительные испытания ряда образцов танков и бронетранспортеров, изготовленных в странах-¦ партнерах по НАТО – США, Франции, Англии, а также Швейцарии. Эти испытания преследовали цель отобрать лучшие кон струкции и использовать иностранный опыт при создании боевых машин для бундесвера в соответствии с принципами боевого использования их в западногерманской армии.

Испытанные в ФРГ американский танк М60 и английский «Центурион» получили низкую оценку, главным образом из-за больших габаритов и веса. Эти танки, так же как и танк М48, признаны бундесвером недостаточно пригодными для использования на Европейском театре.

До последнего времени для оснащения бундесвера бронетанковой техникой в США закупались танки М48А2, плавающие бронетранспортеры М113, ремонтно-эвакуационные машины М88. Предполагается закупка тяжелых полевых САУ после проведения испытаний их западногерманскими специалистами на соответствие тактико-техническим требованиям бундесвера.

В Англии заказаны 105-мм танковые пушки, предназначенные для модернизации танков М48, находящихся на вооружении бундесвера, и для установки в новый западногерманский средний танк. Английской промышленностью изготовляются для ФРГ бронетранспортеры HS-30 по лицензии швейцарской фирмы «Испано-Сюиза».

Из Швейцарии поставляются, кроме того, гусеничные и колесные бронетранспортеры фирмы «Моваг» (бронетранспортер «Пират», колесный бронетранспортер «Моваг», вооруженные 20-мм зенитной пушкой).

Из Франции поставлялись легкие танки АМХ, гусеничные бронетранспортеры «Гочкис» и семейство специальных легких гусеничных бронированных машин, созданных на их базе по заказу бундесвера.

Попытка специалистов ФРГ и Франции организовать совместную разработку . нового среднего танка не увенчалась успехом.

Работа по созданию нового среднего танка практически проводилась параллельно в обеих странах.

Первоначально предполагалось, что танк, создаваемый в ФРГ, будет оснащен французской 105-мм пушкой DEFA и западногерманским двигателем. В результате сравнительных испытаний намечалось выбрать наиболее оптимальные технические решения, которые должны были использоваться для создания единого так называемого «европейского», или «стандартного», танка, отвечающего требованиям НАТО для Европы.

Однако, Как и следовало ожидать, жестокая конкуренция в поставках вооружения в страны НАТО и другие политические мотивы заставили Бонн, не завершив войсковых испытаний своего нового среднего танка, отказаться от сотрудничества с Францией в производстве этого танка и объявить в начале 1963 г., что новый западногерманский танк будет выпускаться с английской 105-мм пушкой.

Новый средний танк ФРГ, получивший наименование «Леопард» принят на вооружение в 1963 г.

Заказ на производство первой партии танков передан промышленности в июле 1963 г. Имеющиеся в ФРГ 2500 американских средних танков к 1965 г. намечено заменить новыми западногерманскими танками. При этом предполагается в первую очередь заменить танки М47, затем укомплектовать вновь создаваемые части и подразделения и, наконец, заменить танками «Леопард» танки типа М48. Полностью оснастить бундесвер танками «Леопард» планируется к 1968 г.

В 1963 г. между Западной Германией и США заключено соглашение о совместной разработке к 1970 г. нового 35-т танка, предназначенного для замены танков «Леопард» и М60.

Руководство бундесвера считает, что танк в первую очередь должен отвечать требованиям огневой мощи и мобильности, а затем уже броневой защиты, которая главным образом должна защищать экипаж от радиоактивного, бактериологического и химического оружия.

Большое значение придается не только обеспечению высоких скоростей движения, но и запасу хода как одному из наиболее важных параметров мобильности. В новом среднем танке весом около 39 т максимальная скорость движения достигает 65-70 км/час, а запас хода – 560 км.

Ведутся работы по обеспечению защиты танков от современных противотанковых средств. Одним из путей существенного повышения снарядостойкости без резкого увеличения веса, танка считается использование многослойной брони.

В результате работ, проведенных в ФРГ, была предложена многослойная броня, внутренний броневой лист которой выполнен из обычной броневой стали. Снаружи на этот лист наносится слой пластмассы, затем следует обычный стальной броневой лист. На этот лист накладывается другой броневой лист с упрочненным поверхностным слоем. Предполагается, что при попадании бронебойного снаряда в первый твердый слой его головка деформируется и дальнейшее движение снаряда будет заторможено в остальных трех слоях.

Полагают, что эффект кумулятивных снарядов уменьшится слоем пластмассы, который, препятствуя формированию кумулятивной струи, приведет к уменьшению концентрации энергии на единицу поверхности, в результате чего способность снаряда к разрушению последующего броневого листа будет снижена.

В 1960 г. в ФРГ начата разработка собственных конструкций бронированных боевых машин для пехоты под кодовым наименованием «Ной» (новый) по тактико-техническим требованиям, разработанным еще в 1957 г.

В это новое семейство машин наряду с бронетранспортерами различного назначения должны войти самоходные установки, вооруженные противотанковой пушкой, реактивными снарядами, минометами, зенитными орудиями, а также машина связи и подвижный пункт управления артиллерийским огнем.

Из машин этого семейства уже принята на вооружение 90-мм противотанковая самоходная установка.

В середине 1963 г. изготовлено около 40 таких машин. В том же году промышленности заказано изготовить 800 САУ. Поступление их в войска ожидается в начале 1965 г. Всего намечено изготовить 3000 машин.

В качестве легкого противотанкового оружия пехоты используются управляемые по проводам ПТУРС «Кобра-Бо-810», изготовляемые в Западной Германии и монтируемые на автомобиле, а также французские ПТУРС SS-11 на бронетранспортере HS-30 и бронеавтомобиле.

Руководство бундесвера придерживается своей, отличающейся от американской точки зрения в отношении боевого использования бронетранспортеров для перевозки пехоты на современном поле боя. Считается, что пехота должна тесно взаимодействовать с танками, находясь в полностью закрытых бронетранспортерах, и спешиваться только тогда, когда танки лишены возможности передвигаться.

Гусеничные полностью закрытые бронетранспортеры рассматриваются в этом случае как боевые машины пехоты, а пехотный бой предполагается вести с использованием оружия пехоты и вооружения, установленного на бронетранспортере. Исходя из этого считается необходимым вооружать бронетранспортеры для перевозки пехоты наряду с пулеметами, 20-мм автоматической пушкой, способной поражать легкие бронированные машины.

Дополнительное возимое вооружение пехоты, предназначенное для ведения боя вне бронетранспортеров, должно состоять из пулеметов, карабинов, огнеметов, гранатометов, ПТУРС и надкалиберных противотанковых гранат.

Неплавающие бронетранспортеры, которые по сравнению с плавающими могут иметь меньшую высоту, выгодные углы наклона брони и более толстую лобовую броню, западногерманские специалисты считают более пригодными для использования в качестве боевых машин пехоты.

В ближайшие годы на вооружении будут два типа полностью закрытых гусеничных бронетранспортеров для перевозки пехоты, вооруженных 20-мм пушками: тяжелый (вместимостью восемь-десять человек) с боевым весом не более 15 т и легкий (вместимостью пять человек) с боевым весом не более 10 т.

Лобовое бронирование этих бронетранспортеров должно защищать от огня 20-мм пушек.

К тяжелому типу относится бронетранспортер HS-30 швейцарской фирмы «Испано-Сюиза», получивший наименование «длинный».

К легкому типу относится бронетранспортер французской фирмы «Гочкис» с пятикат- ковой ходовой частью, получивший наименование «короткий».

В настоящее время для армии ФРГ изготовляются:

– танк «Леопард», вооруженный 105-мм пушкой;

– 90-мм самоходная противотанковая пушка;

– бронетранспортер HS-30 «Испано-Сюиза»;

– бронетранспортеры и другие легкие бронированные машины «Гочкис»;

– самоходные установки ПТУРС SS-11 и «Кобра-Бо-810»;

– самоходные спаренные 80-мм гранатометы на шасси бронеавтомобиля «Уни- мог SH»;

– бронеавтомобиль «Унимог SH»;

– бронеавтомобиль HWR07.

При оценке возможностей ФРГ в создании бронетанковой техники следует учитывать, что основные производственные мощности по выпуску танков, артиллерии, броневого листа концентрируются в Рурском промышленном районе, бывшем и ранее центром тяжелой индустрии Германии, который почти не пострадал в ходе второй мировой войны. В послевоенные годы эта база западногерманских милитаристов расширилась, располагает необходимыми научно-исследовательскими учреждениями, новейшим оборудованием и способна выполнить любые военные заказы бундесвера.

Следует также учитывать большой опыт танкостроения в прошлом и наличие достаточного количества квалифицированных научных и технических кадров. Создавая мощные бронетанковые силы, правительство ФРГ не жалеет средств для обеспечения их современным вооружением взамен устаревших образцов американской боевой техники. На финансирование бронетанковых сил в 1963 г. было отпущено более 3 миллиардов марок, что составляет 16,3% огромного бюджета западногерманского военного министерства. Этот факт еще раз подчеркивает роль, которую отводит Бонн своим сухопутным войскам, и в первую очередь бронетанковым силам.

ТАНКИ

Средний танк «Леопард».

Разработка среднего танка «Леопард» начата в 1957 г. Первые опытные образцы его испытывались в 1961 г., полигонные испытания проводились в 1962 г., а войсковые испытания – в 1963 г.

В июне 1963 г. танк принят на вооружение, а через месяц промышленности было заказано производство первых 1500 танков «Леопард».

Танк «Леопард» (рис. 108 и 109) весит около 39 т. Экипаж состоит из четырех человек: командира, водителя, наводчика и заряжающего. Танк вооружен 105-мм английской пушкой L7A1, снабженной эжекционным устройством.

Рис. 108. Средний танк «Леопард»

С пушкой спарен 7,62-мм пулемет; второй 7,62-мм пулемет устанавливается на крыше башни.

На бортах башни, ближе к корме, установлены гранатометы для постановки дымовых завес.

В боекомплект пушки входят подкалиберные снаряды с отделяющимся поддоном, имеющие начальную скорость 1475 м/сек, осколочно-фугасные гранаты и снаряды с пластическим взрывчатым веществом и деформирующейся головной частью.

Танк оборудован оптическим монокулярным дальномером типа «Коинциденц», оптическим прицелом, панорамным прибором наблюдения командира и перископом водителя. На танке имеются инфракрасные приборы прицеливания и наблюдения. Максимальная дальность прицела до 1200 м.

Рис. 109. Средний танк «Леопард» (вариант с башней без дальномера)

Броня танка защищает от огня легкого пехотного оружия калибра до 40 мм и осколков снарядов. Лобовое бронирование корпуса и башни противоснарядное, оно выполнено с большими углами наклона. Передняя и подбашенная часть корпуса ниже кормовой.

На танке установлен 10-цилиндровый четырехтактный многотопливный дизельный двигатель «Даймлер- Бенц» мощностью 830 л. е., обеспечивающий максимальную скорость движения до 65-70 км/час. Запас хода 560 км.

Силовое отделение и ведущие колеса заднего расположения. Жалюзи установлены в верхних бортовых и кормовом листе корпуса.

Силовая передача гидромеханическая, планетарная, четырехступенчатая с двойным потоком мощности. Часть мощности передается на планетарные ряды через гидродинамический трансформатор, а второй поток через регулируемую гидростатическую передачу.

Двигатель вместе со стартером, вентилятором и силовой передачей составляет один агрегат, который может быть заменен в полевых условиях за 15 минут.

После испытаний различных вариантов подрессори- вания была принята индивидуальная торсионная подвеска и по семи опорных катков с каждой стороны корпуса с целью уменьшения продольных колебаний танка. Гусеница с резино-металлическим шарниром. Верхние ветви гусеницы поддерживаются четырьмя роликами.

В целях обеспечения защиты экипажа от боевых отравляющих веществ корпус танка герметизирован; танк оснащен фильтровентиляционной установкой и системой кондиционирования воздуха.

Предусмотрена защита танка от обнаружения по его тепловому излучению путем смешения отработавших газов с холодным воздухом с целью понижения их температуры на выходе из машины.

Танк имеет оборудование для запуска двигателя при низких температурах и обогрева экипажа.

Без вспомогательных средств танк может погружаться в воду по крышу башни и преодолевать брод глубиной до 2200 мм. При этом требуется предварительно провести ряд операций по перекрытию впускного и выпускного патрубков и др. При оборудовании танка командирской шахтой, возимой отдельно и устанавливаемой в течение 20 минут, он может преодоле вать брод глубиной до 4 м. Заданное направление движения под водой поддерживается с помощью курсо- указателя.

На опытных образцах танка «Леопард» использовались американские радиостанции типа AN/GRC 3-8. На серийных машинах будут устанавливаться западногерманские радиостанции Fugt-Sem 25, обеспечивающие 880 каналов связи и дальность действия при работе телефоном до 40 км.

САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

90-мм противотанковая пушка.

Эта самоходная установка (рис. 110), вооруженная 90-мм немецкой пушкой, проектировалась в соответствии с тактико-тех- кическими требованиями, разработанными в 1957 г.

В 1960 г. заказаны опытные образцы САУ. В 1962 г. машина проходила войсковые испытания, в 1963 г. она принята на вооружение.

Вес самоходной установки 23 т, экипаж четыре человека. Максимальная скорость движения 63 км/час.

90-мм пушка по баллистическим характеристикам соответствует пушке М41 американского танка М48А2 и может вести огонь 90-мм боеприпасами НАТО, используемыми в танках М47 и М48. Однако эта пушка короче, эффективная дальность ее стрельбы 1500 м.

Орудийная установка прикрыта массивной броневой маской. Пушка, снабженная эжекционным устройством, установлена на вертикальных цапфах. С пушкой спарен пулемет.

В машине используются: оптический прицел для пушки и спаренного с ней пулемета; панорамный прибор наблюдения для определения дальностей и перископ водителя.

Силовое отделение и ведущие колеса заднего расположения.

Двигатель 8-цилиндровый, V-образный, многотопливный дизель фирмы «Даймлер-Бенц» мощностью 500 л. с. без наддува. Он имеет те же размеры цилиндро-поршневой группы, что и двигатель танка «Леопард». Охлаждение жидкостное.

Силовая передача типа «Renk» гидромеханическая планетарная, трехступенчатая, аналогична силовой передаче танка «Леопард». Механизм реверса позволяет машине двигаться назад с той же скоростью, что и вперед, и поворачиваться на месте. Однако реализация высоких скоростей заднего хода не всегда возможна из-за ограничений обзорности.

Рис. 110. Самоходная 90-мм противотанковая пушка

В ходовой части применены индивидуальная торсионная подвеска и гусеница с резино-металлическими шарнирами.

Корпус машины герметизирован. Она оборудована системой кондиционирования воздуха и фильтровенти- ляционной установкой. Без специальной подготовки машина преодолевает брод глубиной по крышу корпуса, а со специальным оборудованием может погружаться под воду.

81 -мм и 120-мм самоходные минометы.

В 1962 г. французской фирмой «Гочкис» на стандартной пяти- катковой гусеничной базе для бундесвера отработаны 81 -мм и 120-мм самоходные минометы.

Боевой вес машины «SP1B», вооруженной 81 -мм минометом, около 8 т. Экипаж четыре человека: командир (он же наводчик), водитель и два заряжающих, один из которых совмещает функции радиста.

В крыше боевого отделения, где устанавливается миномет, имеется один большой двухстворчатый люк, закрываемый в походном положении.

В кормовой части корпуса имеется дверь для минометного расчета, а у водителя – свой люк.

Сектор обстрела из миномета 60°. Максимальная дальность стрельбы 4500 м. Возимый боекомплект 50 выстрелов, а для 120-мм самоходного миномета 35 выстрелов.

При использовании боеприпасов с дополнительным пороховым зарядом из миномета можно вести огонь до 6500 м.

Самоходная установка спаренных автоматических 80-мм гранатометов «Эрликон». Установка смонтирована на шасси двухосного разведывательного бронеавтомобиля «Унимог SH» (рис. 111), корпус которого в носовой части несколько изменен.

Гранатометы монтируются по бокам небольшой вращающейся башни. Экипаж машины два человека. Командир (он же наводчик) размещается в башне и для наведения гранатометов использует установленный в средней части башни перископический прицел.

Броневой колпак со смотровыми приборами, установленный над сиденьем водителя, размещен в переднем наклонном листе крыши и смещен несколько вправо от продольной оси машины.

Рис. 111. Бронеавтомобиль «Унимог» SH со спаренной установкой 80-мм автоматических гранатометов

Углы наведения гранатометов по горизонтали 360п . по вертикали +20°; -10°. Высота линии огня 1860 мм.

Длина машины 4830 мм, высота 2100 мм.

Опытный образец спаренной установки гранатометов на шасси бронетранспортера HS-30 (рис. 112) с 1963 г. находился в стадии испытаний.

Рис. 112. Бронетранспортер HS-30 со спаренной установкой 80-мм автоматических гранатометов

Самоходные установки ПТУРС.

Самоходная пусковая установка французских ПТУРС SS-11 на базе гусеничного бронетранспортера HS-30 (рис. 113) поступила в войска в 1962 г.

Снаряд наводится на цель с помощью перископического прибора наблюдения. Наводчик управляет снарядом в полете, подавая команду по проводам. Из боевого отделения на пусковое устройство снаряд подается через открывающиеся люки.

Машина снабжена двумя счетверенными установками гранатометов для постановки дымовых завес, размещенными на лобовой броне.

Рис. 113. Бронетранспортер HS-30 с пусковой установкой ПТУРС SS-11

Рис. 114. Бронеавтомобиль «Унимог» с ПТУРС SS-11

На базе бронетранспортера HS-30 создан образец» самоходной пусковой установки на две направляющих. Кроме того, разработана самоходная установка ПТУРС SS-11 на базе бронеавтомобиля «Унимог» с пусковым устройством на шесть направляющих, установленным на кронштейне в боевом отделении машины (рис. 114).

В походном положении пусковое устройство вместе со снарядами опускается внутрь машины и закрывается броневой крышей, смонтированной на кронштейне пусковой установки.

Самоходные пусковые установки ПТУРС SS-11 монтируются также на крыше кабины армейского автомобиля.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

Гусеничный бронетранспортер для перевозки пехоты HS-30 («длинный»).

Швейцарской фирмой «Испано- Сюиза» по заказу ФРГ разработан бронетранспортер для перевозки пехоты на базе многоцелевого гусеничного шасси HS-30. Машина весит 14,6 т, вмещает девять человек, включая водителя. Максимальная скорость движения 51 км/час.

В соответствии с тактико-техническими требования ми ФРГ этот бронетранспортер (рис. 115) вооружается швейцарской 20-мм автоматической пушкой HSS-820 и пулеметом. Машина предназначается- для поддержки пехотой боевых действий танков.

Пушка, установленная во вращающейся башне, имеет ленточное питание осколочно-фугасными и магазинное бронебойными выстрелами. Механизм закрывания затвора рычажного типа.

Автоматика пушки работает за счет отвода части газов через газоотводные каналы в стволе, оканчивающиеся двумя соплами. Применение сопел с отверстиями различного диаметра позволяет иметь различный темп стрельбы.

Башня установлена на крыше корпуса спереди справа. Слева от нее спереди размещается водитель, а за ним радист. В крыше корпуса для них предусмотрены специальные люки.

Сиденья стрелка и водителя регулируются по высоте.

Для входа и выхода десанта на крыше машины имеются два люка, крышки которых откидываются в сторону бортов. Кроме того, при необходимости может быть использован кормовой люк.

В отделении для десанта располагается шесть человек, которые могут вести огонь из машины через открытые верхние люки.

Бронетранспортер снабжен водяным обогревателем и автоматическим противопожарным оборудованием.

Защита экипажа от проникновения радиоактивной пыли обеспечивается герметизацией корпуса.

Рис. 115. Бронетранспортер для перевозки пехоты HS-30 (SPW) («длинный»)

Машина оборудована радиостанцией.

Запас хода в средних условиях около 270 км.

Бронетранспортер принят на вооружение в ФРГ.

Гусеничные бронетранспортеры «Гочкис», изготовляемые по заказу бундесвера.

Командованием бундесвера в 1955 г. выдан заказ французской фирме «Гочкис» на разработку семейства бронетранспортеров для разведывательных подразделений западногерманской армии. В качестве базы решено использовать принятые на вооружение французской армии гусеничные бронетранспортеры «Гочкис» (СС2-55 и ТТ6-55).

Отрабатываемые для бундесвера машины получили наименование «коротких» в отличие от бронетранспортеров HS-30.

В 1963 г. в производстве находились четыре типа бронетранспортеров, отработанных фирмой «Гочкис» для бундесвера: грузовой бронетранспортер' SP; бронетранспортер SPIA (разведывательная машина дл» полуотделения); подвижный наблюдательный пункт – SPIII; санитарный бронетранспортер SPIV. Кроме того, в стадии разработки находился разведывательный бронетранспортер SPIC, вооруженный 90-мм пушкой.

По сравнению с французскими бронетранспортерами в машинах для бундесвера несколько изменены силуэты броневых корпусов; во всех машинах, кроме грузового бронетранспортера SP, удлинена база (вместо- четырех опорных катков установлено пять).

У всех этих машин, за исключением пушечного- бронетранспортера, одна и та же силовая установка № силовая передача, подвеска и ходовая часть, противопожарное оборудование и установка для кондиционирования воздуха.

Сварные корпуса всех машин изготовлены из хро- мо-никеле-молибденовой катаной брони толщиной ог 8 до 15 мм и имеют большие углы наклона. Компоновка всех машин одинаковая.

Шестицилиндровый однорядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения установлен в носовош части корпуса справа. Для грузового бронетранспортера он отрегулирован на 145 л. е., для всех других, машин – на 164 л. с. Водитель сидит спереди слева. Отделение управления отделено от двигателя герметичной перегородкой.

Коробка передач четырехступенчатая с синхронизаторами, механизм поворота типа «Кливленд». Тормоза- работают в масле. Ведущие колеса переднего расположения.

Траки стальной гусеницы имеют открытые металлические шарниры и снабжены съемными резиновыми' башмаками.

Боевой вес всех машин, за исключением грузового- бронетранспортера и бронетранспортера с пушечным вооружением, около 8 т.

Максимальные скорости движения до 60 км/час.

Грузовой бронетранспортер SP (рис. 116) весит около 7 т, а грузоподъемность его 1 т. Ходовая часть по сравнению с французским грузовым бронетранспортером «Гочкис» СС2-55 не изменилась..

Броней здесь также защищена только передня» часть корпуса. Конфигурация носовой части корпуса изменена.

Рис. 116. Бронетранспортер SP для перевозки грузов

Рис. 117. Разведывательный бронетранспортер SPIA («короткий»)

Бронетранспортер SPIA (рис. 117) является основной машиной разведывательных подразделений бронетанковых войск бундесвера. Он весит 8,2 т, вооружен 20-мм швейцарской автоматической пушкой HSS-820, установленной в полностью закрытой башне. Огонь из пушки можно вести по наземным и воздушным целям.

Экипаж машины пять человек: командир, водитель, наводчик и два стрелка, один из которых исполняет обязанности радиста.

При использовании машины в качестве бронетранспортера для полуотделения пехоты она укомплектовывается одной радиостанцией.

В бронетранспортере, предназначенном для использования в качестве машины связи, устанавливаются две радиостанции, из них одна выносная.

Для обеспечения посадки и высадки экипажа имеются двери в корме, а также люк в башне, три люка на крыше корпуса и люк водителя. В днище корпуса имеется аварийный люк.

Бронетранспортер SPIII предназначается для использования в качестве подвижного наблюдательного пункта. Он отличается от бронетранспортера SPIA вооружением, наличием командирской башенки, специальных приборов наблюдения, а также усилением средств связи. Машина весит около 8 т, вооружена 7,62-,иж пулеметом, установленным на турели. Экипаж состоит из четырех человек: командира, водителя, радиста и пулеметчика.

Машина оснащена тремя передатчиками и тремя приемниками, для которых имеются три антенны. Кроме того, имеется переносная радиостанция, которой пользуется для связи с машиной спешившаяся с нее часть экипажа.

Подвижный наблюдательный пункт может быть оборудован и несколько иначе с расчетом на экипаж из пяти человек. Тогда обязанности командира-наблю- дателя разделяются, а машина оборудуется закрытой командирской башенкой. Наблюдение из башенки при закрытом люке может вестись через пять перископов.

Справа от башенки размещается съемная панорама, позволяющая вести наблюдение в секторе 120°.

Она может быть убрана внутрь машины или использована вне машины, на специальной подставке. На месте панорамы может устанавливаться дальномер.

В качестве вооружения остается пулемет.

Санитарный бронетранспортер SPIV предназначается для эвакуации раненых с поля боя.

Он весит 8,2 т, вооружение на нем не устанавливается.

Экипаж состоит из трех человек: водителя и двух санитаров. Внутри машина оборудована койками для размещения двух тяжелораненых, а также сиденьем для одного легкораненого.

Рис. 118. Разведывательный бронетранспортер SPIC

В машине устанавливается радиостанция.

В стадии разработки в 1962 г. находился разведывательный бронетранспортер SPIC (рис. 118). Он вооружен 90-мм пушкой, установленной в закрытой вращающейся башне.

При сохранении основного силуэта, характерного для машин этого семейства, в машине установлены более мощный двигатель и пятиступенчатая коробка передач; усилена подвеска; применено новое тормозное устройство, обеспечивающее блокировку одной гусеницы при повороте машины на месте.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ

Разведывательный бронеавтомобиль «Унимог SH».

Бронеавтомобиль «Унимог SH» создан фирмой «Даймлер-Бенц» на базе 1,5-г двухосного автомобиля «Унимог S» 4X4. Он впервые демонстрировался в 1958 г. в США.

Машина весит 4,8 т. Экипаж два-три человека. Бронеавтомобиль может быть вооружен 7,62-мм пулеметом или 20-мм пушкой (рис. 119), установленными во вращающейся башенке.

Рис. 119. Разведывательный бронеавтомобиль «Унимог SH»

Из пушки можно вести огонь по наземным и воздушным целям.

В кормовой части корпуса установлен 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 90 л. с. Машина развивает максимальную скорость движения по шоссе до 96 км/час.

Для входа и выхода экипажа в корпусе имеются бортовые люки. Командир машины (он же наводчик) размещается в башне.

Для наблюдения водитель пользуется перископами.

На бронеавтомобиле устанавливается радиостанция.

Бронеавтомобиль может использоваться в разведке, а также для прикрытия войск на марше и при расположении на месте от воздушного нападения.

Разведывательный бронеавтомобиль HWR07.

Западногерманская фирма «Хеншель» построила легкий бронеавтомобиль HWR07 с колесной формулой 4X4 (рис. 120). Он предназначается для использования в разведывательных подразделениях бундесвера и для вооружения полиции. Боевой вес машины 7,35 т. Экипаж три человека.

Рис. 120. Разведывательный бронеавтомобиль HWR07

Водитель размещается в отделении управления в передней части корпуса, а командир (он же наводчик) и заряжающий – в башне.

Машина вооружена 20-мм автоматической пушкой, установленной в закрытой вращающейся башне. Темп стрельбы до 1000 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 1100 м/сек.

Корпус сварен из катаной брони и выполнен с большими углами наклона броневых листов.

Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса. Двигатель имеет мощность 132 л. с. Все ко леса машины управляемые. Максимальная скорость движения машины около 100 км/час.

На базе этого бронеавтомобиля предполагается создать семейство бронированных машин различного назначения, в том числе 90-мм самоходное орудие, самоходную пусковую установку ПТУРС, самоходный миномет, бронетранспортер для перевозки пехоты вместимостью восемь человек, грузовой бронетранспортер, машину связи.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ШВЕЦИИ

ТАНКИ

К началу второй мировой войны шведская армия располагала двумя моделями легких танков М/37 с пулеметным вооружением и М/38, вооруженным 37-мм пушкой. Эти танки весили соответственно 4,5 и 3,5 т, бронирование их 8-12 мм и максимальные скорости движения 55 и 45 км/час.

В 1940 г. принят на вооружение танк М/40 весом 11 т, вооруженный 37-мм пушкой и двумя 8-мм пулеметами. Он представлял собой модернизированный танк М/38, Максимальная скорость движения его 45 км/час, максимальная толщина брони 24 мм.

Накануне войны Швеция закупила в Чехословакии легкие танки 38t весом 11 т, вооруженные 37-мм пушкой. Эти танки получили шведский индекс М/41.

В 1942 г. отработан и принят на вооружение танк М/42 (впоследствии этот танк получил наименование JKV 73), вооруженный 75-мм короткоствольной пушкой. Он весил 22,5 т, максимальная толщина брони 40 мм, скорость движения 45 км/нас. Экипаж танка четыре человека. Танк М/42 использовался в качестве среднего и с 1943 г. был основным танком шведской армии.

Начиная с 1953 г. Швеция закупала в Англии танки «Центурион III», а в последующие годы -модели, вооруженные 105-мм пушкой. В 1957 г. выпущен модернизированный танк М/42, получивший наименование «Стридс- вагн 74», весом 25 т, вооруженный 75-мм полуавтоматической зенитной пушкой «Бофорс». По скорострельности и бронепробиваемости новая пушка превосходит 75-мм короткоствольную пушку танка М/42.

Одновременно проводились научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию нового танка.

На основе проведенных работ в 1958 г. начата разработка шведского 30-г танка, получившего впоследствии наименование танка «S» («Шюдад»). Опытные образцы этого танка весом около 35 т, вооруженного 105-мм пушкой, проходили испытания в 1963 г.

В настоящее время на вооружении шведской армии состоят легкие танки «Стридс- вагн 74» и английские среднепушечные танки «Центурион», вооруженные 83,8-мм или 105-мм пушками.

Танк «Стридсвагн 74».

Танк «Стридсвагн 74» (рис 121) отработан в 1957 г. и представляет собой модернизированный по вооружению, бронированию, силовой установке и ходовой части танк М/42.

Боевой вес танка возрос до 25 т. Он относился шведами к средним танкам. Иногда его называют разведывательным танком.

На танке установлена литая башня новой, более современной формы с 75-мм полуавтоматической зенитной пушкой фирмы «Бофорс», стабилизированной в вертикальной плоскости наведения. Эта пушка по скорострельности и бронепробиваемости превосходит пушку танка М/42. Ствол пушки снабжен эжекционным устройством.

Кроме пушки, танк вооружен тремя 8-мм пулеметами, один из которых спарен с пушкой, второй – курсовой, а третий – зенитный – монтируется на командирской башенке.

При сохранении основного силуэта броневого корпуса танка М/42 толщина лобовой и бортовой брони усилена, носовая часть корпуса литая.

Рис. 121. Легкий танк «Стридсвагн 74»

В силовой установке использованы два бензиновых двигателя, оборудованных системой непосредственного впрыска топлива общей мощностью около 500 л. с.

В новом танке применены более широкие гусеницы. Два передних и два задних опорных катка с каждой стороны снабжены гидравлическими амортизаторами.

Максимальная скорость движения танка 45 км/час.

Средний танк «S» («Шюдад»).

Разработка среднего танка «S» была начата в 1958 г. фирмами «Бофорс», «Вольво», «Ландсверк» и др. по тактико-техническим требованиям, сформулированным в 1956-1957 гг. Опытные образцы танка проходили испытания в 1963 г.

Танк «S» (рис. 122) весит 36 т. Характерным для этого танка является отсутствие башни и жесткая установка 105-мм длинноствольной автоматической пушки в носовой части корпуса. Это вызвано стремлением существенного уменьшения габаритов машины, особенно по высоте, которая доведена до 2000 мм. По обе стороны от пушки по бортам смонтированы неподвижные спаренные установки 8-мм пулеметов. В дальнейшем предполагается установить в танке 20-мм спаренную пристрелочную пушку, а также зенитный пулемет или 20 -мм зенитную пушку, которая сможет вести огонь также и по наземным целям.

Система автоматизированных приводов общая для управления танком и вооружением, обеспечивает поворот в горизонтальной плоскости со скоростью 45° в секунду.

Подвеска танка гидропневматическая. Она позволяет регулировать величину клиренса машины, а также осуществлять наклоны корпуса в вертикальной плоскости для наведения вооружения на цель.

С каждого борта корпус опирается на четыре опорных катка. Ведущие колеса переднего расположения.

Для придания вооружению угла возвышения или склонения масло нагнетается из подвески задних опорных катков в подвеску передних опорных катков и наоборот. Таким образом, эффективность использования вооружения этого танка зависит от исправности его основных агрегатов и элементов ходовой части.

Жесткая связь вооружения с корпусом и принцип наведения его облегчили автоматизацию заряжания и позволили исключить заряжающего из состава экипажа, который состоит из трех человек. Командир и основной механик-водитель (он же наводчик) располагаются в средней части корпуса по обе стороны от пушки. Они могут независимо друг от друга управлять огнем и маневром танка. Третий член экипажа с дублирующими приводами управления движением и необходимыми приборами наблюдения за полем боя размещается спиной к ним и может вести танк в обратном направлении без разворота машины.

Отказ от башни позволил усилить броневую защиту без увеличения веса машины. Бронирование танка выполнено с учетом обеспечения больших углов встречи снарядов. Лобовая броня этого танка малоуязвима от огня противотанкового оружия.

Для выбрасывания стреляных гильз в задней стенке корпуса имеется люк, который используется также для вентиляции корпуса танка.

Рис. 122. Танк «S» («Шюдад»)

В танке применена комбинированная силовая установка. В двух опытных образцах использованы 8-цилиндровый карбюраторный двигатель «Роллс-Ройс» B8I мощностью 230 л. с. и газотурбинный двигатель «Боинг» 502-10 МА мощностью 330 л. с. без теплообменника.

В дальнейшем в этом танке планируется устанавливать 6-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель «Роллс-Ройс» серии К60 мощностью 240 л. с. и шведский газотурбинный двигатель фирмы «Вольво» с низким расходом топлива и высоким тяговым усилием' мощностью около 250 л. с. с теплообменником или без него.

Поршневой и газотурбинный двигатели могут работать на различных сортах жидкого топлива.

Силовая установка, состоящая из двух двигателей, и основные узлы силовой передачи соединены в одни силовой блок.

Силовая передача танка гидромеханическая. Она‹ состоит из гидротрансформатора с механизмом выключения, редуктора, соединяющего мощности от двух двигателей, механизма, обеспечивающего включение одного или обоих двигателей одновременно, планетарной коробки передач и бортовых передач.

Танк может двигаться при работе одного из двигателей. Основным является поршневой двигатель.

Газотурбинный двигатель предполагается использовать при запуске, так как он надежно запускается при температурах до -40° С; он может служить также стартером для поршневого двигателя, использоваться при движении в тяжелых дорожных условиях, а также для обеспечения высоких скоростей движения.

Максимальная скорость движения танка 50 км/час..

Силовая передача обеспечивает возможность движения назад с той же скоростью, что вперед.

Танк при широкой колее имеет небольшую длину опорной поверхности, величина которой в целях улучшения поворотливости может уменьшаться за счет подъема крайних катков и переноса веса корпуса н amp; средние катки.

Гусеница стальная, штампованная, с открытым металлическим шарниром.

Для преодоления водных преград с ходу танк оборудуется возимым индивидуальным плавсредством в виде складного надувного поплавкового пояса с оболочкой из нейлона.

Перед преодолением водной преграды этот поплавковый пояс накачивается зоздухом. Танк на плаву погружается в воду на глубину до 1 м. Поплавковый пояс при этом выступает из воды, обеспечивая определенный запас плавучести.

Движение на воде производится за счет перематывания гусениц.

САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

На вооружении шведской армии сохранились полевые, противотанковые и зенитные самоходные установки, созданные в период второй мировой войны.

Полевые 75-мм самоходная гаубица М/44 и 105-мм самоходная гаубица SAV 101 созданы на базе -чешского танка 38t в 1944 г. Эти машины весят соответственно 11 г и 12 т. Они имеют полностью закрытые боевые отделения, экипаж из четырех человек и максимальные скорости движения 45 км/час.

Противотанковая 75-мм самоходная длинноствольная пушка М/43 создана в 1943 г. на базе танка М/42; боевой вес ее 23 т.

Кроме пушки, САУ вооружена 8-мм зенитным пулеметом.

Боевое отделение открыто сверху, максимальная толщина брони составляет 40 мм; максимальная скорость движения 45 км/час.

На машине устанавливается радиостанция.

Зенитная самоходная установка спаренных 40-мм пушек «Bo4›opc»-LVKV41 создана в 1943 г. с использованием деталей ходовой части и некоторых узлов легкого шведского танка М/40 предвоенного производства. Максимальная толщина брони корпуса и башни 20 мм.

Машина весит 17 т. Спаренная система 40-мм пушек установлена в открытой сверху высокой вращающейся башне. Максимальная скорость движения 55 км/час.

В послевоенный период в Швеции проведена работа по модернизации устаревших и созданию новых образцов самоходной артиллерии трех типов.

В 1952 г. на легком гусеничном шасси изготовлена 7Ъ-мм самоходная полевая пушка 1KV 102 весом 8 т с открытым сверху боевым отделением.

В 1953 г. на этом же шасси создана 105-мм самоходная гаубица М/53 весом 8,3 г с открытым сверху боевым отделением. В 1956 г. эта машина модернизирована и получила наименование IKV 103. Она имеет полностью закрытый броневой корпус, вес ее возрос до 8,8 т.

В 1961 г. принята на вооружение \55-мм самоходная автоматическая дальнобойная пушка AKV 151. Машина весит 46 т и развивает скорости движения до 40 км/час.

В 1957 г. модернизирована 75-мм пушечная самоходная противотанковая установка М/43, получившая наименование PVKV71. В закрытом боевом отделении установлена новая длинноствольная пушка с эжекцион- ным устройством.

Для использования в качестве противотанкового средства пехоты на базе 0,5 т двухосного автомобиля создано 90-мм самоходное безоткатное орудие М/60. Орудие снабжено пристрелочным 7,62-мм пулеметом. В боекомплекте имеются выстрелы с кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами.

Начальная скорость кумулятивного снаряда и осколочно-фугасной гранаты соответственно 750 м/сек и 320 м/сек, а дальность стрельбы 1200 м и 2000 м. Экипаж три человека.

В Швеции используются пусковые установки французских ПТУРС SS-10 и SS-11, монтируемые на автомобилях.

В качестве противотанкового средства пехоты используется также управляемый по проводам ПТУРС «Бантам» шведского производства.

Стартовый вес снаряда 6,1 кг, скорость полета 85 м/сек, максимальная дальность 2000 м, бронепробиваемость 480 мм.

Отработана 40-мм зенитная самоходная пушка «Бофорс» LVKV 70.

В настоящее время в Швеции находятся в производстве 105-мм самоходная гаубица IKV 103, 155-мм самоходная автоматическая пушка AKV 151 и 90-мм безоткатное самоходное орудие.

ПОЛЕВЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

75-мм самоходная пушка IKV 102.

Самоходная короткоствольная пушка (рис. 123), изготовлена в 1952 г. на легком гусеничном шасси. Боевой вес ее 8 т, экипаж четыре человека. Орудие установлено в лобовом листе открытого сверху боевого отделения, занимающего переднюю и среднюю части машины. Толщина брони 20 мм.

8-цилиндровый, бензиновый двигатель жидкостного охлаждения фирмы «Форд» мощностью около 145 л. е., пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами и механизм поворота расположены в кормовой части корпуса. Ведущие колеса заднего расположения.

Рис. 123. Самоходная 75-мм пушка IKV 102

В подвеске используется по шести сдвоенных опорных катков на сторону. Катки объединены попарно в три тележки, каждая из которых подрессорена торсионным валом. Все тележки снабжены гидравлическими телескопическими амортизаторами. Гусеница металлическая.

Максимальная скорость движения около 60 км/час.

На машине установлена радиостанция.

С 1953 г. эта самоходная установка используется в качестве орудия поддержки пехоты. Она может привлекаться также для борьбы с бронированными машинами.

105-мм самоходные гаубицы М/53 и IKV 103.

Самоходная гаубица М/53 создана в 1953 г. на легком гусеничном шасси 75-мм самоходной пушки IKV 102. Боевой вес ее 8,3 т. Экипаж четыре человека.

В этой машине 105-мм гаубица монтируется в лобовом листе открытого сверху боевого отделения, занимающего переднюю часть корпуса. Гаубица снабжена дульным тормозом.

Рис. 124. Самоходная 105-мм гаубица TKV 103

Толщина брони корпуса 7 мм и боевого отделения около 20 мм.

В 1956 г. самоходная установка М/53 была модернизирована и получила наименование IKV 103 (рис. 124). В этой машине установлена 105-мм гаубица с другой конструкцией противооткатных устройств. Боевое отделение оборудовано крышей. Ходовая часть осталась прежней, несколько уширена гусеница.

Боевой вес машины 8,8 г, максимальная скорость движения 57 км/час.

В обеих машинах устанавливается радиостанция.

155-мм самоходная автоматическая пушка AKV 151.

155-мм САУ (рис. 125) отрабатывалась в соответствииа с принятой в начале пятидесятых годов программой перевооружения шведской армии самоходными дальнобойными системами.

Рис. 125. Самоходная 155-мм автоматическая пушка AKV 151:

а – вид справа; б – вид сзади

Первый опытный образец изготовлен в середине 1960 г. После испытаний и внесения изменений машина в 1961 г. принята на вооружение под маркой AKV 151. В конце 1961 г. фирма «Бофорс» получила заказ на производство первой партии этих машин.

Вес машины 46 т, а максимальная скорость движения 40 км/час

Пушка ведет огонь осколочно-фугасными гранатами на дальностях до 25 000 м. Темп стрельбы 15 выстрелов в минуту. Пушка снабжена бронированным магазином на 14 выстрелов. Снаряжение магазина производится посредством электрической лебедки, смонтированной на качающейся части пушки. Лебедка обеспечивает быстрое перемещение зарядной кассеты и снаряжение магазина за 2 минуты без выхода расчета из машины. В случае необходимости магазин может снаряжаться и вручную.

Унитарные выстрелы с осколочно-фугасными гранатами могут иметь три различных метательных заряда. Наибольший вес выстрела 85 кг. Начальная скорость снаряда при максимальном заряде 860 м/сек.

Подача выстрелов из магазина в ствол орудия производится пружинным досылателем.

Латунная гильза снабжена электрозапальной капсюльной втулкой.

Для наведения пушки в горизонтальной плоскости используется ручной двухступенчатый механизм поворота, а в вертикальной – подъемный механизм, имеющий электрический и ручной приводы. Максимальная скорость вертикальной наводки 5 град/сек.

Орудие снабжено гидравлическим тормозом отката и пневматическим накатником. Уравновешивающий механизм имеет спиральные пружины.

Орудие имеет ствол с лейнером и дульным тормозом. Вертикальный полуавтоматический клиновой затвор снабжен электрическим стреляющим механизмом.

В походном положении ствол пушки удерживается стопорным механизмом, который может быть рассто- порен без выхода экипажа из машины.

Из пушки можно вести автоматический огонь и стрельбу одиночными выстрелами.

Механизм заряжания имеет раму досылателя, которая размещается под магазином на шарнирах.

Магазин состоит из семи гнезд, каждое из которых вмещает два выстрела. Доставка выстрелов из магазина к раме досылателя производится посредством двух попеременно работающих мостиков, расположенных по обе стороны рамы. Из гнезд выстрелы попадают на мостики.

Рама досылателя доставляет выстрел в положение для досылки, откуда досылатель направляет выстрел в ствол. Рама и досылатель приводятся в действие пружинами, которые взводятся при накате ствола.

В качестве прицельных приспособлений используются прицел полевого типа и панорама.

Пушка устанавливается открыто в кормовой части машины, между левой и правой неподвижными броневыми рубками.

Экипаж машины пять человек. Командир машины и наводчик располагаются в левой рубке. Там же размещены приводы управления огнем, средства внешней и внутренней связи. При необходимости радист располагается в этой же рубке.

В правой рубке размещаются один – два человека •орудийного расчета и пулеметчик, который ведет огонь по наземным и воздушным целям из 7,62-мм пулемета, установленного на крыше рубки.

В правой рубке установлена панель управления лебедкой и перезаряжанием магазина.

В носовой части корпуса машины размещается механик-водитель. Связь между членами экипажа осуществляется посредством внутрипереговорного устройства.

Машина оснащена комбинированной силовой установкой, состоящей из многотопливного дизельного и газотурбинного двигателей мощностью 300 л. с. каждый. Силовая передача- гидромеханическая.

Расположение ведущих колес переднее. Направляющее колесо опущено и сделано несущим. Подвеска гидропневматическая, при стрельбе может выключаться.

Запас возимого горючего в этой машине 1500 л.

Предполагается изготовить опытный образец 155-мм пушки (вариант II), смонтированной на укороченном шасси с несколько измененной ходовой частью.

Противотанковая 75-мм самоходная пушка PVKV 71.

САУ PVKV 71 создана в 1957 г. в результате модернизации 75-мм самоходной пушки М/43. В закрытом боевом отделении (рис. 126) устанавливается 75-мм длинноствольная пушка, оборудованная эжекционным устройством. Боевой вес машины 23 т.

Рис. 126. Самоходная 75-мм противотанковая пушка PVKV 71

Рис. 127. Самоходная установка 40-мм зенитной пушки «Бофорс» – LVKV 70

Зенитная самоходная установка LVKV 70

Зенитная самоходная установка LVKV 70 (рис. 127) отработана в последние годы.

Она вооружена 40-мм автоматической пушкой «Бофорс».

Силуэт машины аналогичен силуэтам зенитных САУ других стран.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

На вооружении шведской армии состоит колесный бронетранспортер М/42 для перевозки пехоты, созданный в 1942-1943 гг.

Бронетранспортер М/42 имеет колесную формулу 4x4, весит 8,5 т, вооружен двумя 8-мм пулеметами и вмещает 14 человек, включая экипаж из двух человек. Бронирование противопульное, отделение для десанта не имеет крыши, от пыли и дождя оно прикрывается брезентом.

Максимальная скорость движения 70 км/час.

С 1954 г. бронетранспортер используется в пехотных батальонах танковых бригад.

В 1961 г. на вооружение сухопутных войск шведской армии принят для перевозки пехоты гусеничный бронетранспортер «PBV301» (рис. 128). Он создавался в период 1957-1961 гг. на базе легкого чешского танка 38t.

Бронетранспортер имеет полностью закрытый броневой корпус и вмещает, кроме двух членов экипажа, восемь человек десанта.

Машина вооружена 20-мм автоматической пушкой, установленной на командирской башенке. Механизмы нушки защищены броневой коробкой от повреждения пулями и осколками снарядов и мин. Огонь из пушки можно вести по наземным и малоскоростным воздушным целям.

Пушка имеет ленточное питание. Заряжание пушки и ведение огня осуществляются при закрытом люке.

Рис. 128. Бронетранспортер: а -«РВУ 301»; б – «РВУ 302»

Отделение для десанта расположено в средней и кормовой частях корпуса. Для входа и выхода десанта в кормовой стенке имеется двухстворчатая дверь.

Боевой вес машины около 11 т. Максимальная скорость движения 45 км/час.

Машина оснащена радиостанциями.

Бронетранспортер предполагается использовать также в качестве штабной и санитарной машины и командно-наблюдательного пункта.

В 1963 г. создан плавающий гусеничный бронетранспортер «РВУ 302» для перевозки пехоты. Машина вмещает 11 человек, включая двух членов экипажа, весит 13,5 г и вооружена 20-мм пушкой. Максимальная скорость движения по суше 65 км/час.

Бронетранспортер имеет полностью закрытый, уширенный для увеличения водоизмещения броневой корпус и движется на воде за счет перематывания гусениц, верхние ветви которых заключены в гидродинамические кожухи.

В верхней части корпуса имеется амбразура для ведения огня из личного оружия. Стрельбу из пушки можно вести на плаву.

Машина оснащена инфракрасными приборами наблюдения.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ШВЕЙЦАРИИ

Бронетанковые части швейцарской армии укомплектованы в основном танками иностранного производства: французскими АМХ и английскими «Центурион».

На вооружении состоят также английские бронеавтомобили «Феррет II».

Опыт эксплуатации показал, что применение танков «Центурион» в условиях горной местности затруднено, поэтому наряду с закупкой иностранных танков в Швейцарии велась работа по созданию собственной конструкции среднего танка, боевые и технические показатели которого отвечали бы тактико-техническим требованиям, предъявляемым к средним танкам в капиталистических странах Европы, и учитывали бы специфические горные условия своей страны.

Разработка такого среднего танка в Швейцарии велась с 1951 г.

В 1958 г. проводились испытания первого опытного образца среднего танка Р58.

В 1959 г. проходил испытания модернизированный образец этого танка, на котором установлена новая литая башня с 83,8-мм английской пушкой танка «Центурион».

В 1961 г. изготовлен новый образец швейцарского среднего танка Р61 со 105-мм английской пушкой. При этом вес танка несколько возрос.

В ближайшие годы танки Р61 должны составить основу бронетанковых войск швейцарской армии.

Кроме среднего танка, швейцарской военной промышленностью разрабатывается большое количество легких бронированных гусеничных и колесных машин, ряд артиллерийских систем и ПТУРС, которые предназначаются для удовлетворения нужд швейцарской армии и для поставок другим капиталистическим странам. При этом отдельные варианты машин выполняются с учетом требований стран-заказчиков.

Фирмой «Испано-Сюиза» создано многоцелевое гусеничное шасси HS-30, на базе которого разработано семейство легких гусеничных машин: бронетранспортеров для перевозки пехоты, которые могут иметь пулеметное вооружение (для швейцарской армии) или 20-мм пушку, установленную в башне (по заказу ФРГ); 90-мм противотанковой самоходной установки; спаренной установки 30-мм зенитных пушек; самоходной установки, вооруженной ПТУРС (по заказу ФРГ).

Фирмой «Моваг» созданы многоцелевые гусеничное и колесное шасси.

На гусеничном шасси «Пират» разработано семейство машин: бронетранспортеры для перевозки пехоты нескольких вариантов, вооруженные пулеметом или 20-мм пушкой, установленной в башне; 90-мм противотанковая самоходная установка; санитарный бронетранспортер.

Шасси предлагается использовать для создания 120- и 150-мм самоходных минометов, 105-мм самоходной пушки, зенитной самоходной установки спаренных 20-мм зенитных пушек, подвижной установки 140-мм реактивных снарядов, грузового бронетранспортера.

На колесном двухосном шасси этой фирмы созданы: бронетранспортеры для перевозки пехоты; 90-мм противотанковая самоходная установка; 120-мм самоходная минометная установка; 20-ствольная самоходная пусковая установка \ 45-мм ракет; самоходная пусковая установка 80-мм ракет «Эрликон»; разведывательный бронеавтомобиль, вооруженный 90-мм противотанковым орудием.

Стремясь оснастить швейцарскую армию плавающими гусеничными бронетранспортерами, бундесрат в 1963 г. принял решение на закупку в США 540 машин М113, которые в дополнение к 12,7-мм пулемету предполагается вооружить 20-мм скорострельной пушкой «Испано-Сюиза», установленной в закрытой башенке.

Поставку бронетранспортеров планируется закончить в 1966 г.

В Швейцарии отработан и состоит на производстве управляемый по проводам ПТУРС «Москито». Он поставляется австрийской армии, где используется в качестве вооружения самоходной установки, смонтированной на колесной базе.

20-мм автоматические зенитные пушки фирмы «Эрликон», помимо использования в швейцарской армии, поставляются большому количеству капиталистических стран.

Для борьбы с низколетящими воздушными целями этой фирмой создана счетверенная система 20-мм зенитных пушек, оборудованная радиолокационным дальномером и счетно-решающим устройством. Установка проходила испытания на шасси французского танка АМХ.

Для реализации на мировом рынке вооружений в Швейцарии разрабатывается еще ряд артиллерийских систем.

Некоторые образцы вооружения, как, например, 30-мм спаренная зенитная система, разрабатываются швейцарской фирмой «Испано-Сюиза» совместно с английской фирмой «Эллиот».

По швейцарским лицензиям в ряде капиталистических стран выпускаются образцы боевой техники и вооружения, спроектированные в Швейцарии. В частности, английская фирма «Лейланд» выполняет заказы ФРГ по выпуску швейцарского гусеничного бронетранспортера HS-30 «Испано-Сюиза».

Таким образом, военная промышленность Швейцарии располагает научно-техническими кадрами специалистов и накопила известный опыт в создании образцов бронетанковой техники и вооружения.

Для полной оценки значения этого опыта и производственных возможностей следует учитывать тесные связи Швейцарии с другими капиталистическими странами в разработке и производстве различных видов вооружения и боевой техники.

Средний танк Р58.

Разработка среднего танка Р58 начата в 1951 г., в 1957 г. заказана партия из десяти машин для проведения испытаний. В 1958 г. проводи лись испытания и доработка нового опытного образца.

Боевой вес танка 35 т. Он вооружен 90-мм длинноствольной пушкой, снабженной дульным тормозом. Соосно с пушкой установлена 20-мм автоматическая длинноствольная пушка «Эрликон» с усиленным дульным тормозом.

На башне танка имеется турельная установка 7,5-мм зенитного пулемета.

Эффективная дальность стрельбы из 90-мм пушки S 500-2000 м. В боекомплект ее входят бронебойные и осколочно-фугасные снаряды.

Эффективная дальность стрельбы из 20-мм пушки 1000 м. Она установлена в целях экономии боеприпасов 90 -мм пушки при стрельбе на малые дальности по легко бронированным и неукрытым целям.

Башня танка литая; в корпусе танка использованы литые элементы, обеспечивающие рациональное распределение толщин брони.

В танке установлены специально сконструированный вычислитель величины упреждения и автоматический указатель линии горизонта.

Для отыскания цели и слежения за ней у командира танка имеется перископ, а для определения дальности до цели – дальномер, которым пользуется наводчик.

Экипаж машины состоит из четырех человек: командира, водителя, наводчика и заряжающего (он же пулеметчик-наблюдатель).

Командирская башенка установлена на башне слева.

Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса. В нем установлен восьмицилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с V-образным расположением цилиндров мощностью G00 л. с.

Шестиступенчатая коробка передач объединена в одном блоке с планетарным механизмом поворота дифференциального типа. Гидростатический привод обеспечивает быстрое и плавное переключение передач и поворот танка без пользования сцеплением.

Управляется танк посредством рулевого колеса. Механизм поворота позволяет производить продолжительный поворот танка и делать разворот с малым радиусом.

Максимальная скорость движения танка по шоссе 50 км/час, запас хода 180 км.

На машине установлены радиостанция, внутрипере- говорное устройство и телефон для связи с пехотой. Командир танка может вызывать пехоту к телефону, пользуясь световым сигналом.

Танк Р58 принят на вооружение швейцарской армии и изготовлен в небольшом количестве.

В 1959 г. проходили испытания модернизированные опытные образцы танка Р58 (рис. 129). По внешнему виду эти танки отличаются от первых моделей главным образом конструкцией литой башни.

Рис. 129. Танк Р58 с 83,8-мм пушкой, башня в походном положении

Новые образцы вооружены 83,8-мм пушкой, устанавливаемой в танках «Центурион», с принятой для нее системой стабилизации. С 83,8-мм пушкой спарена 20-мм автоматическая пушка. На крыше башни размещен 7,5-мм зенитный пулемет. Дальномер и специальное вычислительное устройство в танке сохранены.

Модернизированный танк Р58 принят на вооружение швейцарской армии и находится в производстве. Таким образом, в сухопутных войсках находится на вооружении некоторое количество танков Р58 с 90-мм пушкой и часть танков с 83,8-мм пушкой;

Средний танк Р61.

В 1961 г. принято решение об усилении вооружения швейцарского среднего танка за счет использования 105-мм английской пушки. Модернизированная модель среднего танка получила наименование Р61.

По внешнему виду танк Р61 близок к танку Р58, но вес его несколько возрос.

В 1961 г. выпущена установочная партия танков Р61. К 1965 г. намечено изготовить около 150 таких танков.

Многоцелевое гусеничное шасси HS-30 «Испано-Сюиза» и машины на его базе.

В конце пятидесятых годов фирмой «Испано-Сюиза» разработано многоцелевое гусеничное шасси HS-30. На этом шасси построено семейство легких гусеничных бронированных машин.

Компоновка шасси (рис. 130) с кормовым расположением силового отделения. Силовой агрегат, состоящий из двигателя, многодискового сухого сцепления, коробки передач и механизма поворота, представляет собой один блок.

Двигатель четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с рядным расположением цилиндров фирмы «Роллс-Ройс» тип В81, марка 80, мощностью 240 л. с. Охлаждение двигателя жидкостное. Коробка передач восьмиступенчатая, планетарная. Все передачи включаются посредством электромагнитных муфт. Переключение передач полуавтоматическое.

На шасси также может устанавливаться шестисту- пенчатая планетарная коробка передач с гидромуфтой.

Механизм поворота двойной дифференциал типа «Клетрак». Минимальный радиус поворота 3,8 м.

Водитель управляет движением машины посредством четырех рычагов, причем два из них служат для поворота машины, а два других – для управления фрикционными элементами коробки передач с помощью гидропривода. В распоряжении водителя имеется также ручной тормоз.

Сдвоенные опорные катки обрезинены и, за исключением передних, имеют блокированную на два катка подвеску. Катки попарно устанавливаются на качающихся коромыслах балансира. Все катки имеют рессоры, состоящие из резиновых упругих элементов. Благодаря наличию подвижного балансира обе рессоры реагируют на изменение положения каждого катка.

Передние опорные катки, кроме рессор, снабжены гидравлическими амортизаторами. Балансиры передних опорных катков связаны с кривошипами направляющих колес при помощи тяг. Эти компенсационные устройства предназначены для обеспечения постоянства натяжения гусеничных цепей при движении по неровной местности.

Рис, 130. Схема компоновки многоцелевого гусеничного шасси HS-30 «Испано-Сюиза»

Гусеница с открытыми металлическими шарнирами

Все машины, созданные на этом шасси, имеют полностью закрытые сварные броневые корпуса с толщиной орони от 10 до 30 мм примерно одинакового силуэта.

Корпус машины герметизирован и защищает от проникновения внутрь радиоактивной пыли и боевых отравляющих веществ.

Рис. 131. Самоходная установка 90-мм противотанкового орудия «Мекар» на шасси HS-30 «Испано-Сюиза»

Кормовой отсек корпуса, где располагается силовое отделение, у всех машин, созданных на шасси HS-30, соединен с корпусом посредством болтов. При выполнении ремонтных работ он может быть отделен от остальной части корпуса и снят вместе с силовым блоком. При этом необходимо предварительно снять гусеницы.

Машины, созданные на этом шасси, преодолевают брод глубиной до 1 м. Они транспортабельны по воздуху и обеспечиваются специальным снаряжением для сбрасывания с самолетов с помощью парашюта

Запас хода машин более 300 км.

Противотанковая самоходная установка, созданная на шасси HS-30 (рис. 131), вооружена 90-мм гладкоствольным орудием «Мекар», установленным в полностью закрытой вращающейся башне. Орудие имеет небольшую силу отдачи. Снаряды этого орудия снабжены оперением. Эффективная дальность стрельбы 1000 м, начальная скорость кумулятивного снаряда 600 м/сек. Он пробивает броню толщиной до 300 мм.

Механизмы наведения орудия снабжены электрогидравлическими приводами.

Машина весит 11 г, максимальная скорость движения по шоссе 65 км/час.

Зенитная самоходная установка, вооруженная спаренными 30-мм автоматическими пушками HS831, установленными во вращающейся башне, в первом варианте создана в 1955 г.

Толщина брони башни 30 мм. Машина весит около 11,5 т. Экипаж три человека.

Люльки пушек изготовлены из сплава легких металлов. Начальная скорость снаряда около 1000 м/сек.

Установка оборудуется прицелом со стабилизатором курса.

В магазинах орудий располагается по 40 выстрелов, уложенных в обоймах по пяти штук.

Механизмы наведения орудия в вертикальной и горизонтальной плоскостях снабжены электроприводами, управление которыми осуществляется от одной рукоятки.

Гидравлические амортизаторы передних катков используются для блокировки подвески при стрельбе.

На внутренней поверхности стальной гусеницы имеется резиновое покрытие.

Максимальная скорость движения 65 км/час.

Машина оборудована радиостанцией.

В 1960 г. создан модернизированный образец этой машины (рис. 132), в котором по сравнению с образцом 1955 г. увеличено боевое отделение и в башне устанавливаются радиолокационная аппаратура, счетно-решающее устройство и автоматика управления огнем. Эта 30-мм спаренная автоматическая система разработана фирмой «Испано-Сюиза» совместно с английской фирмой «Эллиот» и предназначается для ПВО танковых соединений. Поисковый радиолокатор и счетно-решающее устройство характеризуются небольшими размерами и обеспечивают обнаружение целей на дальностях до 10-12 км.

Бронетранспортеры для перевозки пехоты созданы на шасси HS-30 в 1958 г. в двух вариантах, отличающихся в основном вооружением, количеством перевозимого десанта, конструкцией верхней части корпуса, а также расположением, количеством и конструкцией люков для экипажа и десанта.

Рис. 132. Самоходная установка 30-мм спаренных зенитных автоматических пушек на шасси HS-30 «Испано-Сюиза», образец 1960 г.

Бронетранспортер (рис. 133) создан по заказу швейцарской армии и предназначен для перевозки пехоты на поле боя. Он может быть вооружен пулеметом (калибр- по требованию заказчика), установленным открыто на турели, на круглом люке, расположенном в середине передней части крыши корпуса.

Машина весит 12 г и вмещает 10 человек десанта.

Для входа и выхода десанта имеются два больших двухстворчатых люка, расположенных в бортах и крыше корпуса. В корме машины имеется запасной люк.

Воздухопритоки, расположенные на крыше, прикрыты броневыми крышками. Максимальная скорость движения 65 км/час.

Бронетранспортер снабжен водяным обогревателем и автоматически действующим противопожарным оборудованием.

Водитель сидит спереди слева, десант размещается на откидных сиденьях в средней части корпуса.

Рис. 133. Бронетранспортер HS-30 «Испано-Сюиза» для перевозки пехоты (вариант для Швейцарии)

Второй вариант бронетранспортера, весом 14,6 т, вместимостью девять человек, вооруженный 20-мм пушкой и пулеметом, создан по заказу ФРГ.

Многоцелевое гусеничное шасси «Пират» фирмы «Моваг» и машины на его базе.

Разработка шасси «Пират» и машин на его базе началась в 1954 г.

В передней части корпуса справа от водителя устанавливается восьмицилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с V-образным расположением цилиндров фирмы «Крайслер», мощностью 250 л. с при 4400 об/мин.

Гланый фрикцион однодисковый, сухого трения. Ко робка передач шестиступенчатая, механическая, с синхронизаторами.

Механизм поворота многорадиусный, дифференциального типа, обеспечивает поворот машины с различными радиусами при обычном движении по дорогам, поворот вокруг остановленной гусеницы, а также вокруг центральной оси, проходящей через геометрический центр машины. Поворот вокруг оси машины достигнут благодаря тому, что ведущие валы бортовых передач, соединенные с приводным валом посредством муфты сцепления, могут вращаться в противоположные стороны.

Управление механизмами силовой передачи облегчено гидравлической или пневматической сервосистемой. Шасси развивает скорость до 60 км/час.

Ведущие колеса переднего расположения.

С каждого борта корпус опирается на пять обрезиненных опорных катков. Подвеска индивидуальная, торсионная.

Гусеница металлическая, с открытыми шарнирами, шириной 350 мм. С внешней стороны к тракам крепятся прямоугольные резиновые подушки, предназначенные для предохранения твердых дорожных покрытий от повреждения.

При движении по местности резиновые подушки погружаются в грунт и в действие вступает металлическая часть трака. Для повышения проходимости по обледенелым дорогам на резиновых подушках могут быть установлены специальные грунтозацепы. Верхняя ветвь каждой гусеницы поддерживается четырьмя роликами.

Машины этого семейства имеют полностью закрытые стальные броневые корпуса. Бронирование обеспечивает защиту экипажа от огня легкого стрелкового оружия, осколков снарядов и мин. В зависимости от назначения и устанавливаемого вооружения они отличаются в основном по высоте, числу, расположению и размерам люков. Толщина лобовой брони 20 мм. Запас хода машин свыше 300 км.

Машины оборудуются фильтровентиляционной установкой.

Противотанковая самоходная установка на шасси «Пират» (рис. 134) построена в 1958 г. Машина весит 13,5 г, максимальная скорость движения 60 км/час. Она вооружена 90-мм гладкоствольным орудием «Мекар», установленным в полностью закрытой вращающейся башне восьмигранной формы.

Механизмы наведения орудия имеют ручной и электрогидравлические приводы.

Боекомплект состоит из 60 выстрелов, из которых 30 размещаются в башне, а остальные 30 – в боеукладке, доступ к которой возможен непосредственно из башни.

Толщина брони башни 20 мм, маски пушки 30 мм.

Рис. 134. Самоходная установка 90-мм противотанкового орудия «Мекар» на шасси «Пират»

На башне установлена смотровая командирская башенка, снабженная приборами кругового обзора.

Экипаж машины четыре человека. Для посадки и высадки экипажа имеется люк в корме корпуса. Кроме того, имеются люк в башне и запасной люк в днище корпуса.

Бронетранспортеры для перевозки пехоты на шасси «Пират» разрабатываются с 1954 г., а в 1956 г. созданы первые опытные образцы. Они строились без командирской башенки, а в ходовой части устанавливались только два поддерживающих катка. В дальнейшем носовая часть корпуса претерпела некоторые изменения, на крыше стали устанавливать смотровую командирскую башенку, обеспечивающую круговой обзор. В ходовой части появились четыре поддерживающих катка.

Опытная партия бронетранспортеров в 1958-1959 гг. проходила испытания в Швейцарии, Западной Германки и Италии.

Бронетранспортер «Пират» 12 (рис. 135) предназначен для перевозки 12 человек, включая водителя. Он весит 12,5 г, максимальная скорость движения 60 км/час.

Рис. 135. Бронетранспортер «Пират» 12 для перевозки пехоты

Десант размещается в средней и кормовой частях корпуса на сиденьях, установленных вдоль машины, спиной одно к другому, и может вести огонь при закрытых люках через амбразуры.

На крыше бронетранспортера вместо командирской башенки может быть установлен пулемет.

Бронетранспортер оборудуется фильтровентиляцион- ной установкой, обеспечивающей подачу в корпус очищенного воздуха под некоторым избыточным давлением, исключающим проникновение внутрь машины радиоактивной пыли и отравляющих веществ.

На машине устанавливается радиостанция. Запас хода до 400 км.

Испытания бронетранспортера закончились с положительными результатами.

На шасси «Пират» в 1958 г. отработан санитарный бронетранспортер; внутри корпуса вместо сидений для десанта устанавливаются носилки для четырех человек, кроме того, в машине могут быть помещены двое легкораненых.

Корпус этого бронетранспортера по конфигурации аналогичен корпусу бронетранспортера для перевозки пехоты. В машине устанавливаются смотровая командирская башенка и радиостанция.

Рис. 136. Бронетранспортер «Пират» 18, модель 1962 г

В 1961 г. изготовлен новый образец бронетранспортера для перевозки пехоты на шасси «Пират», получивший наименование «Пират» 14. Он вооружен 20-мм автоматической пушкой «Эрликон», установленной в башне.

Машина весит 13,6 т и вмещает 11 человек, включая командира (башенного стрелка) и водителя.

В 1962 г. фирмой «Моваг» была выпущена новая модель бронетранспортера «Пират» 18 для перевозки пехоты (рис. 136).

База новой машины по сравнению с ранними моделями удлинена – в ходовой части используется по шести опорных катков на сторону. Подбашенная часть корпуса также несколько изменена по сравнению с моделью «Пират» 12.

В средней части корпуса установлен двигатель мощностью 430 л. с. Силовая передача и ведущие колеса расположены спереди, как у предшествующих образцов.

Водитель и командир сидят в носовой части корпуса, десант располагается в средней части по бортам и в кормовой части.

Максимальная скорость движения 70 км/час, запас хода повышен до 600 км.

Многоцелевое колесное шасси фирмы «Моваг» и машины на его базе.

Фирмой «Моваг» в начале пятидесятых годов было отработано колесное шасси многоцелевого назначения с колесной формулой 4X4 или 4X2.

Корпус машин, построенных на этой базе, сварен из броневых листов толщиной от 6 до 12 мм и обеспечивает защиту экипажа от пулеметного огня и осколков снарядов и мин.

При сохранении основного силуэта броневые корпуса этих машин в зависимости от назначения и компоновки агрегатов и вооружения имеют некоторые различия.

На 90-мм самоходном орудии выпуска 1954 г., на первом образце бронетранспортера для перевозки пехоты выпуска 1958 г., а также на самоходной установке 120-мм миномета устанавливается шестицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 141 л. с. В дальнейшем на большинстве машин, созданных на этой базе, стали устанавливать четырехтактный восьмицилиндровый V-образный бензиновый двигатель мощностью 175 л. е., при 4400 об /мин. Силовые агрегаты могут быть установлены в кормовой части корпуса или в передней в зависимости от назначения машины.

Коробка передач пятиступенчатая, механическая, с синхронизаторами. Для облегчения переключения передач имеется пневматический сервопривод.

Часть машин первых выпусков имела два поста управления для обеспечения возможности движения вперед и назад без разворота машины. В последующих моделях от второго поста управления отказались.

90-мм противотанковая самоходная установка (рис. 137) создана на колесном шасси «Моваг» в 1954 г.

Боевой вес машины 6,3 т. Экипаж четыре человека: командир, водитель, наводчик и заряжающий. Открытый сверху броневой корпус имеет максимальную толщину брони 15 мм.

В средней части корпуса на вращающейся платформе открыто монтируется гладкоствольное орудие «Мекар».

Все колеса машины ведущие и управляемые. Машина оборудована двумя постами управления, расположенными в передней и кормовой частях корпуса. Максимальная скорость движения 80 км/час.

120-мм самоходная минометная установка (рис. 138) создана на колесном шасси «Моваг» в 1958 г.

Боевой вес ее 5,6 т. Экипаж пять человек.

Машина имеет открытый сверху броневой корпус. Отделение управления и силовой отсек отделены от боевого отделения перегородкой.

В боевом отделении размещаются 120-мм тяжелый миномет, расчет и боекомплект. Опорная плита миномета поднимается и опускается посредством гидравлического механизма. Угол горизонтального наведения миномета 36°.

Длина машины 5200 мм, ширина 2000 мм и высота 1540 мм.

20-ствольная самоходная пусковая установка 145-мм ракет (рис. 139) создана на колесном шасси «Моваг» в 1958 г.

Пусковая установка монтируется в кормовой части корпуса.

В конструкцию корпуса по сравнению с другими машинами этого семейства внесены изменения, обусловленные компоновкой агрегатов и вооружения.

Для обеспечения устойчивости машины при стрельбе предусмотрена опора корпуса на домкраты, устанавливаемые спереди и по бортам.

Самоходная спаренная автоматическая пусковая установка 80-мм реактивных снарядов «Эрликон» (рис. 140) в первом варианте была создана на колесном шасси «Моваг» в 1959 г. Боевой вес машины 8,5 т. Экипаж четыре человека. Максимальная скорость движения 85 км/час.

Машина предназначается для использования в качестве легкой полевой и противотанковой артиллерии.

Закрытый броневой корпус сохраняет кон фигурацию, углы наклона и толщину брони, характерные для машин этого семейства.

Рис. 137. Самоходное 90-мм противотанковое орудие «Мекар» на колесном шасси «Моваг»

Рис. 138. Самоходный 120-мм миномет на колесном шасси «Моваг»

Риг 139. Самоходная 20-ствольная пусковая установка 145-мм ракет на колесном шасси «Моваг»

Рис. 140. Самоходная спаренная пусковая установка 80-мм ракет «Эрликон» на колесном шасси «Моваг»

Силовая установка расположена спереди.

Привод в этой машине возможен на два или на четыре колеса. Управление также осуществляется двумя или четырьмя колесами.

Пусковые установки 80-мм реактивных снарядов монтируются на специальной платформе турельного типа фирмы «Эрликон».

Наводчик располагается в центре машины между двумя пусковыми трубами. Углы наведения спаренной системы: по горизонтали – 360°; по вертикали – + 20° и -10°

В качестве боеприпасов используются 80-мм реактивные снаряды со складывающимися стабилизаторами с осколочно-фугасными и кумулятивными боевыми частями. Вес реактивного снаряда 11,2 кг, начальная скорость 710 м/сек. Дальность стрельбы до 8000 м.

Подача реактивных снарядов в пусковые трубы осуществляется из двух магазинов, вмещающих по восьми снарядов, посредством специального подающего механизма, который приводится в действие от основного двигателя. Боекомплект 16 реактивных снарядов.

Снаряды могут запускаться одиночно или очередями. Очередь из восьми снарядов выпускается в течение 1,7 сек.

Вес автоматов 180 кг, длина 3090 мм.

Вращающаяся установка с 16 снарядами весит 865 кг.

В 1963 г. стало известно о втором варианте этой машины. Конструкция корпуса и компоновка силовых агрегатов в этом образце аналогичны бронетранспортеру для перевозки пехоты с одним постом управления.

Бронетранспортер на колесном шасси «Моваг» в первом варианте выпущен в 1958 г. Он имеет полностью закрытый броневой корпус с большими углами наклона листов.

Машина весит 7 т и вмещает семь человек: два члена экипажа и пять пехотинцев. На крыше спереди имеется круглый двухстворчатый люк, над которым на турельной установке монтируется пулемет.

Машина оборудована двумя постами управления для движения вперед и назад без разворота. Первый водитель сидит в передней части корпуса слева от силовой установки, второй располагается в кормовой части машины.

Десант размещается в средней и кормовой частях корпуса. Для входа и выхода десанта имеются большие бортовые люки с двухстворчатыми дверьми.

В 1959 г. на этой же базе изготовлен модернизированный образец бронетранспортера для перевозки пехоты. Эта машина (рис. 141) имеет полностью закрытый сварной броневой корпус, по конфигурации аналогичный корпусу первого образца, с некоторыми изменениями, вызванными главным образом компоновкой силовых агрегатов. Корпус новой машины несколько удлинен. Общая высота машины вследствие установки вращающейся башенки увеличилась на 330 мм. Машина вмещает также семь человек.

Рис. 141. Бронетранспортер «Моваг» для перевозки пехоты (образец 1959 г.)

В этом образце установлен восьмицилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с V-об- разным расположением цилиндров мощностью 175 л. е., при 4400 об/мин.

Коробка передач пятиступенчатая, механическая, с синхронизаторами. Для облегчения переключения передач имеется пневматический сервопривод.

Силовое отделение расположено в корме корпуса слева. Для доступа к силовой установке имеется люк в кормовой части верхнего левого бортового листа.

Бронетранспортер весит 7,4 т. Максимальная скорость движения 85 км/час. Эта машина имеет один пост управления.

Плавающий бронетранспортер «Моваг» создан в 1963 г. Он весит около 11 т, вмещает 12 человек, включая командира и водителя. Бронетранспортер вооружен 7,62-мм пулеметом, установленным в полностью закрытой башенке. Корпус плавающего бронетранспортера сохраняет основные линии, характерные для силуэта колесных бронированных машин «Моваг». В крыше бронетранспортера имеются амбразуры для ведения огня десантируемой пехотой. В передней части крыши размещены два круглых люка для экипажа. В корме корпуса имеется откидная аппарель для погрузки и выгрузки десанта.

Рис. 142. Бронеавтомобиль «Моваг»

В машине устанавливается многотопливный четырехцилиндровый двигатель.

Каждое колесо машины имеет индивидуальный привод и подвеску. Шины низкого давления и большого диаметра.

Движение машины на воде обеспечивается двумя винтами, устанавливаемыми в кормовой части корпуса.

Максимальная скорость движения на суше 80 км/час и на воде 12 км/час. Запас хода по дорогам 500 км.

Бронеавтомобиль «М о в а г», называемый также истребителем танков (рис. 142), создан на шасси «Моваг» в 1959 г. Боевой вес 8,7 т, экипаж четыре человека.

Бронеавтомобиль вооружен гладкоствольным 90-мм орудием «Мекар» и спаренным 7,5-мм пулеметом, установленным в закрытой вращающейся башне. На башне справа смонтирована смотровая командирская башенка, обеспечивающая круговой обзор.

Механизмы наведения орудия имеют электрогидравлические приводы. Углы наведения орудия по вертикали: + 15°; -10°.

Силовое отделение расположено в кормовой части полностью закрытого броневого корпуса. Двигатель установлен слева. Жалюзи расположены в левом бортовом и кормовом листах корпуса.

Водитель сидит спереди слева. Для наблюдения в броневом колпаке водителя имеются два смотровых прибора. Остальные члены экипажа размещены в башне.

У машины все колеса ведущие и управляемые. Переключение передач облегчается наличием пневматического сервопривода.

Запас хода в средних условиях более 300 км.

Бронеавтомобиль прошел войсковые испытания.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА ЯПОНИИ

ТАНКИ

К концу тридцатых годов в Японии приступили к созданию семейства легких танков, вооруженных 47-, 75- и 77-мм пушками и 57-мм или 75-мм гаубицами.

Наиболее распространенными танками этого периода были танки «Циха», которые в 1937 г. поступили на вооружение пехотных частей японской армии. Они выпускались в двух вариантах – штурмовой танк «Циха», вооруженный 47-мм пушкой, и танк «Синхото Циха», вооруженный 47-мм пушкой и двумя пулеметами. Эти танки весили около 15 т.

В отличие от предыдущих моделей легких танков в танке «Циха» удлинен корпус и в ходовой части шесть опорных катков вместо четырех. Максимальная толщина брони 25 мм. Экипаж машины четыре человека.

При весе 14 т и мощности двигателя 170 л. с. танк «Синхото Циха» имеет максимальную скорость движения 40 км/час.

С 1940 г. на укомплектование танковых соединений японской армии начали поступать легкие танки «Цихе», а с 1944 г. – танки

«Цину». Эти танки весили около 15 т и различались в основном конструкцией башен и установленным в них вооружением.

Танк «Цихе» (рис. 143) вооружен 47-мм пушкой, а танк «Цину» (рис. 144) -11-мм полевой пушкой «Шнейдер». Экипаж машин пять человек. Максимальная толщина брони 40 мм.

Танки «Цихе» и «Цину» использовались японцами во второй мировой войне в боевых действиях в Юго- Восточной Азии. Некоторое количество их сохранилось на вооружении японской армии до настоящего времени.

В предвоенный период в Японии изготовлен танк весом 32 т, вооруженный 1Ъ-мм пушкой и тремя пулеметами калибра 7,7 мм.

Экипаж шесть человек. Максимальная толщина брони 35 мм. Максимальная скорость движения 45 км/час. Танк был приспособлен для движения по железнодорожному полотну.

К концу 1943 г. танковый парк японской армии насчитывал немногим более 2000 машин, большую часть которых составляли легкие и малые танки. Максимальное количество танков в Японии выпущено в 1942 г. и составило около 1300 единиц. В дальнейшем производство танков стало уменьшаться.

Японские танки предвоенного и военного производства отличались малым весом, легким бронированием, удовлетворительной подвижностью, но недостаточной механической надежностью, малым внутренним объемом, недостаточными средствами радиосвязи.

Характерным для предвоенного и военного периода японского танкостроения является создание семейства 6-, 8- и 12-цилиндровых дизельных двигателей воздушного охлаждения и широкое использование их в танках. Двигатели имели общую размерность цилиндро- поршневой группы.

После капитуляции Японии в 1945 г. выпуск бронетанковой техники на некоторое время был прекращен.

С возрождением японских вооруженных сил начали вновь создаваться и бронетанковые войска. В 1952 г. из США получены и приняты на вооружение легкие танки М24 и средние танки М4АЗЕ8.

Рис. 143. Танк «Цихе»

Рис. 144. Танк «Цину»

В дальнейшем были начаты работы по созданию среднего танка собственной конструкции.

Послевоенное японское танкостроение находится под влиянием США. При создании образцов бронетанковой техники используются вооружение, отдельные узлы, агрегаты, а также детали ходовой части устаревших американских танков, находящихся на вооружении японской армии.

В 1956 г. фирмой «Мицубиси» отработан образец японского среднего танка, вооруженного 90-мм американской пушкой М3 и двумя пулеметами, получивший наименование ST-A1 (рис. 145).

Рис. 145. Танк ST-AI

Танк весит 35 т, экипаж четыре человека.

Пушка оборудована дульным тормозом и эжек- ционным устройством. 12,7-мм зенитный пулемет монтируется в специальной установке на люке командирской башенки; 7,62-мм пулемет устанавливается в носовой части танка.

Литая башня танка по форме аналогична башне американского танка М47. В башне монтируется дальномер.

Максимальная толщина брони 75 мм.

В кормовой части корпуса установлен дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 550- 600 л. с. Крыша силового отделения несколько выше основания башни.

В ходовой части установлено по семи опорных катков на сторону, индивидуальная торсионная подвеска и резино-металлическая гусеница. На двух передних и двух задних опорных катках устанавливаются гидравлические амортизаторы. Гусеница и опорные катки заимствованы с американских танков.

Максимальная скорость движения танка 45 км/час. Запас хода 200 км.

В 1957 г. отработан новый образец танка – танк ST-A2. Корпус его укорочен, в ходовой части используется по шести опорных катков на сторону. Общая длина танка уменьшена на 600 мм. Подбашенная часть корпуса приподнята до уровня крыши силового отделения. Общая высота (без зенитного пулемета) на 270 мм больше. В остальном эти модели имеют одну и ту же тактико-техническую характеристику.

Рис. 146. Танк М61

Следующий опытный образец среднего танка – ST-A3 – отличается от модели ST-A2 литой башней новой конструкции. Зенитный пулемет установлен на ней по-прежнему открыто.

В 1960 г. проводились испытания нового опытного образца ST-A4, в котором зенитный пулемет установлен в полностью закрытой башенке. В 1961 г. танк ST-A4 принят на вооружение и получил индекс М61 (рис. 146). В 1962 г. началось серийное производство этого танка, которым будут заменены устаревшие американские танки М4АЗЕ8.

САМОХОДНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ

В предвоенные годы, а также с началом второй мировой войны в Японии отрабатывались самоходные артиллерийские установки трех типов: полевые (105-мм и 150-мм гаубицы и 300-мм мортира), противотанковые (75-мм и 77-мм пушки) и зенитная,, вооруженная спаренной системой 37-мм пушек.

Все САУ создавались в период 1938-1942 гг. на танковых базах. Часть этих машин изготовлена в небольшом количестве и из стадии опытных работ не вышла.

Рис. 147. Самоходная 105-мм гаубица «Хони» II

С 1942 г. в войсках использовались: 75-мм противотанковая пушка «Хони» I, 77-мм противотанковая самоходная пушка «Хони» III с улучшенным бронированием и 105-мм самоходная гаубица «Хони» II. (рис.. 147). Все они создавались на базе легкого танка «Циха», принятого на вооружение в 1937 г.

В этих машинах орудия установлены в открытых сверху и сзади боевых отделениях, размещенных в средней части корпуса.

В послевоенный период на вооружении японской армии, кроме некоторого количества самоходных орудий периода второй мировой войны собственного производства, находятся американские зенитные САУ-40-мм спаренная установка М19 и счетверенная самоходная установка 12,7-мм пулеметов М16.

На базе американского легкого танка М24 в 1958 г. отработана и принята на вооружение 105-мм самоходная гаубица SV (рис. 148) весом 20 т. Кроме гаубицы, машина вооружена 12,7-мм зенитным пулеметом, установленным открыто. Орудие, экипаж и боеукладка размещаются в неподвижной броневой рубке.

Рис. 148. Самоходная 105-мм гаубица SV

Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 230 л. с. и развивает максимальную скорость движения 4-5 км/час.

На базе нового японского гусеничного бронетранспортера SV-2 созданы самоходные минометные установки SV и SX, вооруженные соответственно 81- и 106,7-мм минометами и 12,7-мм зенитными пулеметами.

Минометы устанавливаются в отделении для десанта, крыша которого в походном положении закрывается тремя откидными крышками. Кормовая стенка корпуса откидывается и служит аппарелью при погрузке и выгрузке миномета.

Зенитный пулемет монтируется на турели, установленной на крыше носовой части корпуса так же, как и на бронетранспортере SV-2; курсовой пулемет в этом случае не устанавливается.

Опытные образцы этих машин изготовлены к 1959 г. Боевой вес их около 12 т, экипаж пять человек.

Машины состоят на производстве и поступают в войска.

Для использования в качестве легких противотанковых средств пехоты в 1956-1957 гг. для японских сухопутных войск изготовлены опытные образцы спаренных 105-мм и 106-мм безоткатных орудий. Эти машины относятся к классу легких гусеничных бронированных машин, предназначенных для транспортировки противотанкового оружия пехоты.

Рис. 149. Самоходная установка M1 спаренных 105-мм безоткатных орудий фирмы «Комацу»

Спаренная установка 105-мм безоткатных орудий M1 (рис. 149) изготовлена в 1956 г. фирмой «Комацу». В этой машине спаренная система безоткатных орудий размещается справа от кабины водителя на платформе, имеющей ограниченный угол поворота в горизонтальной плоскости. Двигатель размещается спереди, а ведущие колеса сзади.

Аналогичная машина, модель МП, создана в том же году фирмой «Мицубиси». Установка орудий здесь аналогична установке их в машине M1.

Модели M1 и МП различаются в основном компоновкой силовых агрегатов. В модели МП двигатель расположен сзади, а силовая передача и ведущие колеса – спереди.

В обеих машинах установлены четырехцилиндровые дизельные двигатели воздушного охлаждения с горизонтальным противоположным расположением цилиндров мощностью 105 и 110 л. с.

Рис. 150. Самоходная установка SS-4 спаренных 106 -мм безоткатных орудий фирмы «Мицубиси»

Применение двигателей с горизонтальным расположением цилиндров и открытая установка орудий на поворотной платформе позволили снизить высоту машин соответственно до 1250 и 1200 мм.

В ходовой части обе модели имеют с каждого борта по четыре опорных катка и металлическую гусеницу.

Подвеска в модели M1 индивидуальная с резиновыми упругими элементами, а в модели МП -индивидуальная, торсионная.

Машины весят 6 и 6,7 т, экипаж три человека. Боекомплект соответственно 6 и 10 выстрелов. Максимальные скорости движения – 50 и 53 км/час. Запас хода 150 и 94 км. Удельное давление 0,53-0,54 кг!см2 .

Машины обеспечиваются снегоходными гусеницами шириной 600 мм, при этом удельное давление снижается до 0,23-0,24 кг/см2 .

При ширине 2200 мм длина машин соответственно 4120 и 4000 мм.

В 1957 г. фирмой «Мицубиси» изготовлен усовершенствованный образец аналогичной самоходной спаренной установки 106-мм безоткатных орудий SS-4 (рис. 150).

В этой модели спаренная система монтируется открыто на вращающейся платформе.

Кроме безоткатных орудий, САУ вооружена 12,7-мм пулеметом.

База новой машины несколько увеличена – вместо четырех установлено пять опорных катков, ведущие колеса расположены спереди.

Машина весит 8 г, экипаж три человека. На ней установлен шестицилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения.

Эта самоходная установка изготовляется и поступает в войска.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ И БРОНЕАВТОМОБИЛИ

В Японии разработка и производство бронетранспортеров для перевозки пехоты и грузов начаты до второй мировой войны.

В то время созданы открытые сверху бронетранспортеры на базе японского легкого танка и английской танкетки «Карден-Ллойд».

В начале второй мировой войны отработаны бронетранспортеры полузакрытого типа: полугусеничный бронетранспортер «Хоха» и гусеничный бронетранспортер «Хоки». Эти машины сохранились на вооружении японской армии до настоящего времени.

Кроме них, на вооружении состоят еще американские гусеничные бронетранспортеры М44.

Полугусеничный бронетранспортер «Хоха» весом 9 т в небольшом количестве начал поступать в войска с 1943 г. Он имеет открытый сверху корпус и полностью закрытую бронированную носовую часть и кабину водителя.

Гусеничный бронетранспортер «Хоки» использовался японской армией в боевых действиях на Филиппинах в 1944 г. в качестве бронетранспортера для перевозки пехоты и грузов и как артиллерийский тягач.

Бронетранспортер вмещает 13 человек. В передней части машины, слева по ходу, размещается полностью бронированная кабина водителя, справа от нее устанавливается двигатель мощностью 115 л. с.

Толщина брони корпуса 6 мм. Отделение для пехоты и грузов не имеет броневой крыши.

Рис. 151. Бронетранспортер SV-2

В ходовой части используется индивидуальная торсионная подвеска и металлическая гусеница. Ведущие колеса расположены сзади.

Максимальная скорость движения 50 км/час. В 1960-1961 гг. приняты на вооружение новые гусеничные полностью закрытые бронетранспортеры SV-1 и SV-2, предназначенные для перевозки пехоты. Бронетранспортер SV-1, принятый на вооружение в 1960 г., выпущен в количестве нескольких единиц

Бронетранспортер SV-2 (рис. 151) весит 12 г и вмещает 10-12 человек, включая двух членов экипажа. Он имеет удлиненную базу и несколько измененный корпус по сравнению с моделью SV-1.

Бронетранспортер SV-2 вооружен 12,7-мм американским зенитным пулеметом, снабженным броневым щитком и установленным на турели на крыше корпуса. и японским 7,7-мм пулеметом, монтируемым в лобовой части корпуса, в противопульной маске.

В бронетранспортере установлен восьмицилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения с V-образным расположением цилиндров мощностью 230 л. с. Максимальная скорость движения 45 км/час.

Силовое отделение и ведущие колеса расположены спереди.

В ходовой части с каждого борта машины использованы пять больших сдвоенных опорных катков и три поддерживающих ролика. Подвеска торсионная.

Бронетранспортер оснащен лебедкой, которая устанавливается на верхнем лобовом листе корпуса.

Эта машина также называется «Бронетранспортер тип 60».

Шасси бронетранспортера SV-2 использовано для создания 81 -мм и 106-мм самоходных минометов.

Бронетранспортер изготовляется и поступает в войска.

Перед второй мировой войной в Японии выпускались бронеавтомобили собственной конструкции. Во время войны и в послевоенный период новых бронеавтомобилей создано не было.

В настоящее время на вооружении японской армии состоят бронеавтомобили М20 американского производства.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

Из специальных бронированных машин в Японии в предвоенный период изготовлялись огнеметные танки, плавающие танки и плавающие бронетранспортеры.

Огнеметные танки создавались на базе легких танков, были вооружены 2-3 огнеметами и двумя 7,7-мм пулеметами.

Один из двух известных огнеметных танков совмещал и функции минного тральщика, будучи оборудован миновыкапывателями.

Большое внимание уделялось в Японии созданию плавающих бронированных машин.

Семейство плавающих танков, предназначенных для использования в сухопутных войсках, создано еще в период 1933-1937 гг. Эти машины весом от 3,6 до 7 г имели пулеметное вооружение и толщину брони 5-6 мм. В качестве водяного движителя использовались гребные винты.

В период второй мировой войны для вооружения морской пехоты на базе легкого танка выпуска 1935 г созданы плавающие танки «Камися» двух моделей Модель 1 – с 1941 г., а модель II -с 1943 г. использовались в морской пехоте.

Плавающий танк «Камися» модель II (рис 152) весит около 11 т, вооружен 37-мм пушкой, максимальная толщина брони корпуса 12 мм. Экипаж танка три человека.

Рис. 152. Плавающий танк «Камися», оборудованный понтонами

Плавучесть танка обеспечивается металлическими съемными понтонами, которые навешиваются в носовой и кормовой частях. Движение по воде осуществляется при помощи гребных винтов.

В кормовой части танка установлен дизельный двигатель воздушного охлаждения мощностью 115 л. с. Силовая передача и ведущие колеса расположены спереди. Опорные катки сблокированы попарно.

Максимальная скорость движения на суше 37 км/час, на воде 10 км/час.

К концу войны изготовлено небольшое количество гусеничных, не полностью бронированных плавающих бронетранспортеров «Касся» нескольких моделей. В этой машине бронирована только кабина водителя, толщина брони 10 мм.

'Бронетранспортер «Касся» (рис. 153) весит 16 т, экипаж три человека. Он оснащен дизельным двигателем воздушного охлаждения мощностью 240 л. с. Движение на плаву осуществляется при помощи гребных винтов. Силовая передача расположена спереди. Детали ходовой части заимствованы у плавающего танка «Камися».

Рис. 153. Плавающий бронетранспортер «Касся» (модель 4)

На суше бронетранспортер обладает ограниченной подвижностью из-за больших размеров. Длина его 11000 мм, ширина 3300 мм и высота 3450 мм.

Плавающие танки «Камися» и плавающие бронетранспортеры «Касся» сохранились на вооружении японской армии.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА КАНАДЫ

В период второй мировой войны Канада тесно сотрудничала с США и Англией в вопросах разработки и выпуска вооружения и боевой техники. По английским лицензиям канадская промышленность выпускала ряд образцов боевой техники и вооружения, в том; числе пехотные танки «Валентайн».

В 1942 г. в Канаде отработан средний танк «.Рэм», который выпускался с 40-мм пушкой («Рэм I») и с 57-мм пушкой («Рэм II»).

По конструкции шасси, внешнему виду,, бронированию, подвижности и весу, равному 30 т, они близки к американскому танку М4.

Обладая слабым вооружением, танк» «Рэм» широкого распространения не получили, их база была использована для создания 87,6-мм самоходной гаубицы «Секстой»; 94-мм зенитной самоходной пушки; зенитной самоходной установки «Скинк», вооруженной счетверенной системой 20-мм пушек «Полстен»; бронетранспортера «Рэм Кенгуру» и командирской машины.

САУ «Секстой» с 1943 г. широко использовалась в английской армии, на вооружении которой состоит до настоящего времени.

В 1943 г. на шасси легкого грузового автомобиля с двумя ведущими осями создан бронетранспортер Мб многоцелевого назначения, который кроме канадской армии использовался также в армиях Англии, Италии, Бельгии, Португалии и Ливана.

До последних лет новых образцов бронетанковой техники в Канаде создано не было. Сухопутные войска канадской армии в основном вооружены английскими бронированными машинами, и в частности танками «Центурион».

В 1947 г. Канада, США и Англия приступили к осуществлению программы стандартизации вооружения.

В соответствии с этой программой достигнут ряд соглашений в области организационной структуры соединений, а также стандартизации различных предметов снабжения.

В 1961 г. принята программа совместной разработки и производства вооружения и боевой техники сухопутных войск США и Канады, предусматривающая более тесное сотрудничество этих двух стран в области проведения научных исследований и организации производства военной техники.

Вместе с тем в Канаде проводились работы по созданию образцов бронетанковой техники для собственных нужд. В 1957 г. промышленности заказана отработка универсального шасси для создания семейства легких бронированных машин. В результате проведения работ в 1958 г. созданы первые опытные образцы гусеничного плавающего бронетранспортера «Бобкэт» для перевозки пехоты, ко торые в 1959 г. проходили войсковые испытания. В 1960 г. бронетранспортер принят на вооружение и с 1961 г. начал поступать в войска.

Бронетранспортер «Бобкэт» (рис. 154) вмещает два человека экипажа и десять человек десанта. Он весит 10 т, вооружен одним 7,62-мм пулеметом, максимальная скорость движения на суше окол- 50 км/час, на воде 6 км/час.

Рис. 154. Бронетранспортер «Бобкэт»

Броня противопульная. Крыша над десантным отделением выполнена из неброневой стали.

В конструкции бронетранспортера используются: автомобильные агрегаты – бензиновый двигатель мощыостью 180 л. е., шестиступенчатая коробка передач с автоматическим переключением передач и др.

Двигатель установлен в носовой части корпуса машины. Воздухопритоки расположены в крыше над силовой установкой. За силовой установкой размещается слева водитель, а справа командир. Над местами их расположения на крыше установлены две башенки. По периметру башенки водителя расположено пять смотровых блоков, в башенке командира размещаются пулемет, смотровые блоки и перископ.

Отделение для десанта занимает среднюю и кормовую части корпуса и имеет откидную крышу. Десант размещается на двух скамьях по бортам машины. Посадка и высадка десанта производится через двухстворчатую дверь в кормовом листе корпуса. При закрытой крыше десантного отделения перевозимая пехота ввиду отсутствия амбразур не имеет возможности вести огонь из личного оружия.

Силовая передача и ведущие колеса расположены в кормовой части машины.

Каждая гусеница состоит из двух резиновых лент, которые соединяются посредством стальных поперечин, образующих грунтозацепы. Гусеница позволяет передвигаться по мягким и болотистым грунтам, а также по снегу.

Движение бронетранспортера на воде осуществляется за счет перематывания гусениц. На вертикальном лобовом броневом листе устанавливается волно- отражательный щит.

Бронетранспортер «Бобкэт» предполагается использовать в качестве базы для создания плавающего танка, вооруженного 105-мм гаубицей, самоходной гаубицы, установки -для запуска ПТУРС, командирской машины, тягача и санитарной машины.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА АВСТРИИ

В период второй мировой войны военная промышленность оккупированной Австрии была переключена на нужды гитлеровской армии и собственных конструкций бронетанковой техники в Австрии не разрабатывалось.

В послевоенный период комплектование австрийской армии боевой техникой производилось за счет поставок из других капиталистических стран.

Основу бронетанкового вооружения сухопутных войск составляют танки М24, М41 и М47, закупленные в США.

Наряду с этим восстанавливалась и развивалась австрийская военная промышленность.

В конце пятидесятых годов в Австрии было начато производство гусеничных бронетранспортеров собственной конструкции фирмы «Заурер».

Австрийским бюджетом на 1963 г. предусматривались ассигнования средств за счет иностранных кредитов на приобретение боевой техники и различного оборудования из США, в частности 120 танков М60, войсковых радиостанций, а также продукции швейцарской фирмы «Бюрле-Эрликон».

Гусеничный бронетранспортер «Заурер».

Разработка гусеничного бронетранспортера для перевозки пехоты на австрийских предприятиях фирмы «Заурер» началась в 1956 г.

В 1958 г. изготовлен первый опытный образец, имевший высокий открытый сверху броневой корпус.

В результате дальнейших работ был создан бронетранспортер 4К с полностью закрытым броневым корпусом, имеющим нависающую кормовую часть. Толщина лобовой и бортовой брони соответственно 20 и 12-14 мм.

В этом бронетранспортере силовое отделение и отделение управления расположены в носовой части корпуса, передние колеса ведущие. В ходовой части использованы пять катков на сторону, индивидуальная торсионная подвеска, резино-металлическая гусеница и два поддерживающих ролика.

В бронетранспортере могут устанавливаться дизельные многотопливные двигатели «Заурер» марки ЗН или 2Р мощностью 200 или 250 л. с. В соответствии с маркой устанавливаемого двигателя бронетранспортер получает наименование 4КЗН или 4К2Р.

Машина может быть использована в качестве бронетранспортера для перевозки пехоты или грузов. На грузовом бронетранспортере вооружение не устанавливается.

Бронетранспортер для перевозки пехоты 4К2Р (рис. 155) весит около 12 т, вооружен 12,7-мм пулеметом, установленным на турели на круглом люке в крыше корпуса. Экипаж машины два человека. Водитель сидит спереди слева, за ним сзади размещается командир, он же ведет огонь из 12,7-мм пулемета. Отделение для десанта, в котором размещается восемь человек, занимает среднюю и кормовую части корпуса. Сиденья для десанта регулируются по высоте.

Для посадки и высадки десанта имеются люки на крыше и в корме корпуса.

В кормовой части крыши установлен кронштейн, который может быть использован в качестве опоры для ведения десантом огня из пулемета.

Коробка передач механическая, шести- или восьми- ступенчатая с синхронизаторами, механизм поворота планетарный. Максимальная скорость движения бронетранспортера 65 км/час. Запас хода по шоссе 400 км.

Рис. 155. Бронетранспортер для перевозки пехоты 4К2Р

Рис. 156. Бронетранспортер «Тартаруга»

В машине предусмотрены меры по противоатомной защите экипажа.

В 1959 г. швейцарскими предприятиями фирмы «Заурер» отработан новый вариант бронетранспортера для перевозки пехоты, получивший наименование «Тартаруга» (рис. 156). Он является дальнейшим развитием конструкции бронетранспортера 4К. Машина весит около 15 т, вместимость ее 12 человек, включая экипаж.

Бронетранспортер вооружен 20-мм автоматической пушкой «Эрликон», установленной во вращающейся башне.

При сохранении основного силуэта и принятой схемы компоновки агрегатов база новой машины несколько удлинена, в ходовой части используется по шести опорных катков на сторону.

Многотопливный дизельный двигатель мощностью 200 л. с. (с наддувом 250 л. с.) позволяет развивать скорость 60 км/час.

Планируется использовать этот бронетранспортер в качестве базы для создания легких полевых и зенитных самоходных установок, а также ремонтно-эвакуационной и санитарной машин.

В зависимости от назначения машины верхняя часть корпуса и расположение силового отделения могут быть изменены.

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА НИДЕРЛАНДОВ

На вооружении армии Нидерландов состоят в основном образцы бронетанковой техники иностранного производства, в частности танки М47 и «Центурион».

В настоящее время потребности Нидерландов в танках оцениваются в 600 машин.

Являясь членом НАТО, Нидерланды взаимодействуют с другими странами этого блока в вопросах производства и поставок боевой техники и вооружения.

Используя возможности своей автомобильной промышленности, Нидерланды создали образцы колесных бронированных машин собственной конструкции – многоосный бронетранспортер YP-408 и двухосный разведывательный бронеавтомобиль YP-104.

Колесный бронетранспортер YP-408.

Четырехосный колесный бронетранспортер для перевозки пехоты YP-408 (рис. 157) изготовлен в опытных образцах в 1959 г. фирмой «DAF» в соответствии с требованиями НАТО; в 1962 г. проводились его испытания.

Полностью закрытый броневой корпус машины вмещает два человека экипажа: водитель и командир (он же стрелок-наводчик), и 10 человек десанта. Бронетранспортер весит 9,5 т.

На крыше бронетранспортера смонтирована турельная установка для 12,7-мм пулемета, который может быть использован для стрельбы как по наземным, так и по воздушным целям; максимальный угол возвышения пулемета 68°, Сварной корпус с толщиной брони 8-16 мм обеспечивает защиту экипажа и десанта от пулеметного огня и осколков снарядов и мин.

Наличие в корпусе большого количества люков позволяет десанту вести огонь без выхода из машины, а также обеспечивает хорошее наблюдение и доступ к агрегатам машины при техническом обслуживании и ремонте.

Рис. 157. Бронетранспортер YP-408, вооруженный 12,7-мм пулеметом

Силовое отделение бронетранспортера расположено спереди. Водитель и командир размещаются позади силового отделения на регулируемых сиденьях и ведут наблюдение за местностью через перископы, установленные в крышках люков.

Десантное отделение занимает среднюю и кормовую части корпуса. В нем имеется 10 мест, расположенных вдоль бортов корпуса. Сиденья и их спинки откидные. Спинки сидений могут быть использованы как сиденья, при этом высота посадки перевозимого десанта увеличивается, а десант может вести наблюдение за местностью и стрельбу из личного оружия через верхние люки.

Для входа и выхода десанта в корме корпуса имеется двухстворчатая дверь. В каждую створку встроен небольшой открывающийся наружу люк.

Под полом десантного отделения размещены два топливных бака емкостью 200 л.

В конструкции шасси бронетранспортера использованы узлы и агрегаты стандартных грузовых автомобилей фирмы «DAF». В носовой части бронетранспортера установлен шестицилиндровый дизельный двигатель «DAF» DS575 жидкостного охлаждения, мощностью 145 л. с. при 2400 об/мин. Крутящий момент от двигателя передается через однодисковое сухое сцепление на пятиступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами и далее на двухступенчатую раздаточную коробку, редукторы, установленные на каждом борту, и через карданные валы на дифференциалы ведущих осей.

Максимальная скорость движения машины 80 км/час. Запас хода 600 км.

Бронетранспортер имеет колесную формулу 8x6, ведущими являются передняя и две задние оси. Передняя ось может выключаться.

Передние колеса машины имеют торсионную подвеску и являются управляемыми. Вторая пара колес имеет пружинную подвеску и также является управляемой, причем системы управления первой и второй парами колес объединены. Колеса третьего и четвертого мостов установлены на концах двух балансиров. Балансиры соединяются с шасси посредством полуэллиптических рессор.

На колесах установлены колодочные тормоза с гидравлическим ножным приводом. Центральный тормоз ручной с механическим приводом.

Отделения для экипажа и десанта оборудованы обогревателями и вентиляторами. В машине устанавливается радиостанция.

Разведывательный бронеавтомобиль YP-104.

Разведывательный двухосный бронеавтомобиль YP-104 фирмы «DAF» (рис. 158) с полностью закрытым броневым корпусом имеет боевой вес 5,4 т. Экипаж три человека: командир, водитель и второй водитель-радист.

Машина вооружена пулеметом.

На машине установлены шестицилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения IXLD «Геркулес» мощностью 131 л. с. при 3200 об/мин. Сцепление однодисковое, сухое; коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами. Все колеса являются ведущими и управляемыми.

Машина имеет двойное управление. Второй пост управления расположен в кормовой части корпуса. Его рулевое колесо посредством валов с карданами и зубчатых передач соединено с центральным механизмом управления.

Рис. 158. Разведывательный бронеавтомобиль YP 104

Максимальная скорость движения около 100 км/час. Запас хода 500 км.

Бронеавтомобиль предназначается для укомплектования танковых разведывательных батальонов взамен американского бронеавтомобиля М6 «Стефаунд», который состоит на вооружении армии Нидерландов со времени второй мировой войны.

Машина состоит на производстве и с 1962 г. поступает в войска.

ПРИЛОЖЕНИЕ ТАБЛИЦЫ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Таблица I Тактико-технические характеристики танков Таблица 2 Тактико-технические характеристики самоходных артиллерийских установок Таблица 3 Тактико-технические характеристики , гусеничных бронетранспортеров Таблица 4 Тактико-технические характеристики колесных бронетранспортеров Таблица 5 Тактико-технические характеристики бронеавтомобилей Таблица 6 Тактико-технические характеристики плавающих десантных гусеничных бронированных машин США Таблица 7 Тактико-технические характеристики ПТУРС

Михаил Григорьевич Нерсесян,

Юлия Владимировна Каменцева

БРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА АРМИЙ КАПИТАЛИСТИЧЕСКИХ ГОСУДАРСТВ

М., Воениздат, 1964 г. 424 с.

Технический редактор Соколова Г. Ф.

Корректор Козлова Л. И.