sci_tech Техника и вооружение 2000 09

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

ru
Fiction Book Designer, Fiction Book Investigator, FictionBook Editor Release 2.6 27.12.2011 FBD-5512A8-771A-9F43-FA97-08BC-A575-4F8AB5 1.0 Техника и вооружение 2000 09 2000

Техника и вооружение 2000 09

© ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА …

Научно- популярный журнал сентябрь 2000 г.

Танк М551 «Шеридан»

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

История создания

Начало работ по легкому аэротранспортабельному танку восходит к 1952 г. Перспективная машина предназначалась для замены легкого танка М41 «Уолкер Бульдог». Непосредственным поводом к разработке послужил опыт войны в Корее, выявивший настоятельную необходимость создания сил быстрого развертывания. Формирование в США таких сил растянулось на десятилетия, однако начало их созданию положила именно война в Корее. В качестве легкого танка «Уолкер Бульдог», в принципе, отвечал требованиям американской армии, его могли перевозить военно-транспортные самолеты, но вот десантирование М41 на парашютах исключалось по причине «излишней» массы танка.

Одной из первых на пожелания военных откликнулась фирма Кадиллак, предложив проект относительно небольшого, легкого танка Т71, вооруженного 76-мм орудием. Такая пушка абсолютно исключала эффективную борьбу с бронетехникой противника, а потому Пентагон даже не стал рассматривать возможность изготовления установочной партии танков Т71.

Под непосредственным руководством танкистов в 1954 г. началась разработка проекта Т92. В отличие от Т71, имевшего классическую компоновку, танк Т92 отличался рядом новаторских для американского танкостроения решений. В частности, башню сдвинули ближе к кормовой части корпуса, в лобовую часть башни плавно вписывались две пулеметных башенки, корпус гусеничной машины имел рациональные углы наклона. Но вот вооружение осталось прежним – пушка калибра 76 мм, из-за которой отвергли Т71. Испытания прототипа Т92 начались в 1957 г.

Исход испытаний предопределила пушка, неспособная бороться с советским Т-54, который рассматривался в качестве «типового противника». Изменить ситуацию могла замена 76-мм орудия на 90-мм, однако в этом случае требовалось перепроектировать всю ходовую часть машины, выполненную практически без резервов на восприятие дополнительной нагрузки, да и о десантировании танка с самолета пришлось бы забыть. Танк Т92 канул в лету следом за Т71.

Конструкторы зашли в тупик. Для борьбы с Т-54 требовалось орудие калибра не менее 90 мм, но установка такой пушки увеличивала массу до неприемлемого для воздушно-десантной машины значения. Выход из тупика появился с началом испытаний революционного на тот момент оружия – комбинированной пушки/пусковой установки, способной стрелять как обычными снарядами, так и ПТУР «Шиллела». С новой системой связывались далеко идущие планы – ею предполагали вооружить танки М60А2 и МВТ-70, почему не попробовать установить такую установку и на легкий танк?

Запрос предложений на создание бронированной разведывательной/воздушно-десантной штурмовой машины был разослан военными всем американским фирмам, связанным с производством бронетехники. Лучшим из представленных оказался проект танка ХМ551 фирмы Дженерал Моторс. Контракт на изготовление шести опытных танков был заключен весной 1960 г. с поставкой машин в декабре 1961 г. Танки предназначались, прежде всего, для проведения испытаний ходовой части, а для проверки новой башни и системы оружия «Шиллела» предусматривалось переоборудовать «Уолкер Бульдог». Техническое руководство программой разработки и изготовления перспективных легких танков осуществлялось Командованием систем оружия армии США, штаб квартира Командования находилась в Рок-Айленде, шт. Иллинойс. Руководителем программы назначили полковника Пола Симпсона.

Опытный танк Т92 с 76-мм пушкой. Этой машиной планировалась заменить легкие танки М41

Один из первых прототипов танка ХМ551

Конструкция танка ХМ551

Танк спроектирован по классической компоновочной схеме с отделением управления в передней части корпуса, боевым отделением – в центре танка и МТО, расположенным в корме. В конструкции танка с целью снижения его массы широко использован алюминий, а электропроводка выполнена проводами, используемыми в авиации.

Сварные корпуса первых шести опытных танков имел характерные «рубленые» формы с вертикальными стенками бортов, лобовой лист устанавливался под углом примерно 30°. Сварной корпус изготовили из алюминиевой брони, в лобовой части броня обеспечивала защиту от 20-мм снарядов; бронезащита бортов и кормы корпуса выдерживала попадание пуль калибра не выше 7,62 мм и осколков снарядов и мин.

В состав ходовой части входят опорные катки большого диаметра (по пять двускатных обрезиненных катков на борт); подвеска катков – индивидуальная, торсионная. Поддерживающие ролики отсутствуют. Ведущие колеса расположены сзади. Ленивцы – впереди. Гусеница – мелкозвенчатая с литыми стальными траками и открытыми шарнирами последовательного типа. Гарантированный ресурс гусеницы – 5000 миль.

Рабочее место механика-водителя располагается по оси корпуса. Управление танком осуществляется с помощью Т-образного руля мотоциклетного типа. Оригинально устроен люк, который находится в крыше корпуса непосредственно над креслом механика-водителя. Полукруглая крышка люка открывается поворотом на 180°, причем ось вращения люка совпадает с осью отверстия под люк в крыше корпуса. В открытом положении крышка убирается под специальный полукупол, который предохраняет голову танкиста от удара о ствол орудия. В крышке люка установлены три перископических наблюдательных устройства М47, дающих суммарное поле обзора 145°; поле зрения каждого перископа – 50° по горизонтали и 14° по вертикали. Средний перископ взаимозаменяем с прибором ночного видения М48. На всех трех перископах имеются стеклоочистители.

Трехместная сварная стальная башня почти круглой в плане формы установлена в средней части танка. Отличительной особенностью башни является обратный наклон брони в ее нижней части. В отличие от большинства американских танков, башня танка ХМ551 имела большие углы наклона брони. Снаружи кормовой части башни наварена корзина для хранения имущества экипажа.

В башне установлено все вооружение танка: 152-мм орудие/пусковая установка М81, спаренный с пушкой 7,62- мм пулемет М73 (боекомплект 3080) и еще один пулемет калибра 12,7 мм на крыше башни рядом с командирским люком. Орудие/пусковая установка имеет низкую баллистику и, как следствие, довольно незначительную отдачу при выстреле обычным боеприпасом, что и позволило установить эту систему на легкий танк. В состав боекомплекта к орудию входят артиллерийские выстрелы (кумулятивно-фугасный, дымовой и практический) и ПТУР MGM51A «Шиллела». Суммарный боекомплект – 30 снарядов и ракет, пропорция может быть любой, но штатно в танк загружается 10 ракет и 20 обычных боеприпасов.

Разработка ПТУР началась в 1959 г. отделением Аэронавтик Дивижн фирмы Филко Форд. Ракета имеет длину 1,15 м, массу 26,67 кг, скорость полета ракеты 689 м/с, максимальная эффективная дальность стрельбы по движущимся целям – 2500 м, по неподвижным – 3000 м. После выхода ракеты из канала ствола под действием пружины раскрывается стабилизатор, проворачивание ракеты в нарезах канала ствола предотвращается специальным скользящим по нарезу выступом на корпусе. Наведение ракеты осуществляется по ИК трассеру, электронное устройство слежения за трассером ракеты смонтировано на стволе орудия.

Специально для стрельбы из пушки М81 были разработаны унитарные артиллерийские выстрелы со сгорающей гильзой. Гильза изготовлена из нитроцеллюлозы. Орудие стабилизировано в двух плоскостях. Углы наведения пушки в вертикальной плоскости – от -8° до +19,5", максимальная скорость разворота башни – 487с, приводы разворота башни и наведения орудия – полностью электрические. Установленный на открытой турельной установки 12,7-мм пулемет М2 предназначен для поражения как наземных, так и воздушных целей; углы наведения в вертикальной плоскости – от -15° до +70°; боекомплект -1000 патронов.

Места наводчика и командира находятся справа от орудия, заряжающего – слева. Круговой обзор командиру обеспечивается установкой в командирской башенке десяти стеклоблоков. У заряжающего имеется один перископический наблюдательный прибор М37 кругового вращения. Основным прицелом наводчика является телескопический прицел М129 с 8-кратным увеличением, прицел имеет механическую связь с орудием. Для наведения пушки в ночное время используется монокулярный ИК перископ М44, имеющий 9-кратное увеличение. Подготовка данных для стрельбы ПТУР и снарядами осуществляется с помощью баллистического вычислителя. Соосно с орудием установлен комбинированный прожектор AN/VSS-3A ИК и дневного света со съемной инфракрасной насадкой. Прожектор с ксеноновой лампой мощностью 1 кВт и диаметром рефлектора 380 мм дает узкий концентрированный световой луч силой 50 млн. свечей, телесный угол луча регулируется в пределах 1-7°.

Опытный «Шеридан» с 76-мм пушкой от танка М41

Люк механика-водителя в закрытом положении

Серийный танк М551 «Шеридан». Люк механика-водителя открыт

Моторно-трансмиссионное отделение отделено от боевого противопожарной перегородкой. В МТО установлен V- образный шестицилиндровый дизель 6V-53T жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Многотопливный двигатель мощностью 300 л.с. разработан фирмой Детройт дизель, танковый мотор унифицирован с двигателем, используемым на БТР М113. Блок цилиндров дизеля отлит из алюминиевого сплава. Полуавтоматическая трансмиссия Аллисон XGT- 250 имеет четыре передачи переднего и две – заднего хода, элементы трансмиссии изготовлены из алминиево-магниевого сплава. Топливный бак емкостью 160 галлонов установлен в задней части МТО. В МТО имеется система пожаротушения. Система не имеет автоматического режима работы и активизируется или с места механика-водителя или снаружи корпуса танка.

Танк оборудован фильтровентиляционной установкой и системой обогрева обитаемых отсеков.

Машина является амфибией, передвижение по воде осуществляется за счет перемотки гусениц.

Путевка в жизнь

Военные хотели как можно быстрее завершить испытания танка. Поэтому в дополнение к шести предусмотренным первоначальным контрактом прототипам заказали еще шесть опытных машин. Испытания проходили по очень напряженной программе: пробеги в жарком климате пустынь и на морозах Аляски, марши на продолжительность и на скорость, преодоление водных преград, десантирование с военно-транспортных самолетов, наконец – стрельбы. Больше всего танки «покатались» на полигонах Уайт-Сэндс (ракетные стрельбы), Абердин. Эри, Юма, Форт-Нокс и Эль- Сентро. Конечно, как при испытаниях любого нового образца техники, проблем с ходовой частью, силовой установкой выявилось масса. Но все они были решаемы, то, что называется – «детские болезни». Настоящие же пороки выявились в системе оружия М81. Сгораемые гильзы артиллерийских выстрелов сгорать не желали, а ракеты демонстрировали низкую надежность.

Несмотря на наличие принципиальных недоработок в системе вооружения танка, в середине 1965 г. с отделением Аллисон Мотор Кар Дивижн фирмы Дженерал Моторс был заключен контракт серийное производство танков для нужд армии США. Танк получил обозначение М551 «Генерал Шеридан». Позже станет ясно, насколько ошибочным оказалось решение начать серийное производство страдающей неустранимыми пороками машины.

Серийное производство «Шериданов» было налажено на танкостроительном заводе в Кливленде. Первые машины начали сходить со сборочной линии в 1965 г.

Они предназначались для войсковых испытаний. А изготовление танков для строевых частей армии США началось в июне 1966 г.; всего изготовили 1700 машин.

Внешне серийные танки резко отличались от прототипов более плавной формой корпуса, который, к тому же, получил характерный излом лобового бронелиста, новыми опорными катками, установленными на передней части башни дымовыми гранатометами и наличием водонепроницаемого ограждения. В поднятом положении образующие короб полиуретановые экраны предотвращают заливание танка водой на плаву; пушка при поднятом коробе обязательно должна устанавливаться на максимальный угол возвышения и стрельба из нее исключается. На приведение ограждения в рабочее положение требуется пятьдесят минут. В походном положении ограждение свернуто в специальные чехлы,уложенные по периметру корпуса.

«Шеридан» во Вьетнаме, 1971 г.

Кроме того, на бортах башни крепились коробки с патронами к пулемету и канистры с водой или горючим.

Американские танкисты получили сырую машину с недоведенным вооружением. Представители строевых подразделений настаивали на устранении хотя бы основных недостатков до начала поступления «Шериданов» на вооружение, но на самом верху решили, что быстрый ввод техники в эксплуатацию . будет способствовать быстрому устранению дефектов. По-прежнему, основным недостатком, являлось неполное сгорание гильз артиллерийских выстрелов. Одной из причин неполного сгорания являлось отсыревание по сути бумажной гильзы. После того как выстрелы стали помещать в индивидуальные пластмассовые контейнеры, случаев неполного сгорания стало меньше, однако проблему в целом снять не удалось. Следующим усовершенствованием системы вооружения стала установка мощного устройства продува ствола сжатым воздухом. Устройство предназначалось не только и не столько для удаления пороховых газов после выстрела, а для выброса через ствол остатков несгоревшей гильзы. «Шериданы» комплектовались такими устройствами начиная с конца 1967 г.

Изначально «Шеридан» разрабатывался применительно к Европейскому театру военных действий. Но его первой войной стал Вьетнам. Прежде чем отправлять легкие танки во Вьетнам были организованы испытания «Шериданов» в Панаме, имеющей сходный с Индокитаем климат и природные условия. Здесь в дополнение к недоведенности оружия выявились серьезные недочеты в конструкции ходовой части и силовой установки. В условиях жары и повышенной влажности перегревались и выходили из строя двигатели, ненадежно работали система зажигания и противооткатный механизм орудия; надежность ПТУР «Шиллела» стала еще меньше. Военные стали настаивать на замене орудия или хотя на внедрении снарядов с обычной металлической гильзой. Замена орудия сулила резкое снижение огневой мощи, практически танк не смог бы тогда выполнять изначально поставленную задачу – бороться с Т-54, а внедрить выстрелы с металлическими гильзами не представлялось возможным, поскольку пушка и боеприпасы унифицировалась с танком МВТ-70, на котором было нельзя использовать металлические гильзы из-за наличия автомата заряжения. Тем не менее, по крайней мере один вооруженный 76-мм пушкой «Шеридан» испытания проходил.

Примерно в одно время с Панамскими испытаниями «Шеридан» прошел обкатку в Великобритании и Австралии, где также получил отзывы, далекие от хвалебных. Австралийцы получили те же результаты, что и американцы на испытаниях в Панаме, кроме того, им не понравился прицел наводчика. Представители Зеленого континента на сделанное им предложение о поставках танков М551 дипломатично ответили, что, дескать, единственный вооруженный конфликт, в котором может принять участие Австралия – это Вьетнам, а «Шеридан» мало пригоден для ведения противопартизанской войны. Англичане также не сочли возможным принять на вооружение «Шеридан».

В США первым серийные «Шериданы» получил учебный центр бронетанковых войск в Форт-Ноксе. Чем больше танкисты познавали новую технику, тем больше претензий к ней у них появлялось. Требовалось какое-то нестандартное решение, дабы реально оценить боевые качества «Генерала Шеридана». Выходом стали войсковые испытания во Вьетнаме.

Вьетнам

Испытания новых образцов военной техники в разнообразных «горячих точках» – практика давняя и общемировая, так почему же решение направить «Шериданы» во Вьетнам являлось «нестандартным»? Дело в том, что танк этот никоим образом не предназначался для ведения противопартизанских действий, что не преминули отметить критики всей программы М551, особо подчеркнув отсутствие в боекомплекте осколочных снарядов. Могучая на бумаге 152-мм пушка не имела в конкретных условиях Индокитая ровным счетом никаких преимуществ перед 90-мм орудием «Паттона». Решение о проведении испытаний легких танков во Вьетнаме было принято только после поспешной разработки шрапнельного выстрела М6552, содержащего 10.000 готовых поражающих элементов.

В январе 1969 г. 54 «Шеридана» подготовили к отправке на театр военных действий. Первоначально ими предполагали вооружить два бронекавалерийских эскадрона, однако командующий американским контингентом в Индокитае генерал Крейтон Абрамс распорядился иначе – новые танки получили 3-й кавалерийский и 1-й танковый эскадроны;

3-й эскадрон входил в состав 4-го кавалерийского полка, а 1-й – в состав 11- го бронекавалерийского полка «черных лошадей» (Blackhorse). Каждое подразделение получило по 27 «Шериданов», в 1-м эскадроне замена техники проходила из расчета вместо одного М48 – один М-551, в 3-м – три танка заменяли два БТР М113. Оба эскадроны достигли состояния боеготовности в феврале 1969 г.

Отношение к новым танкам в эскадронах, получивших их на вооружение, было диаметрально противоположное. Экипажи БТР охотно сменили М113 на пусть легкие, но все же танки. Другое дело в 3-м эскадроне: личный состав упорно не хотел пересаживаться с надежных и хорошо бронированных М48АЗ на алюминиевые танкетки. Негативное отношение к новой технике танкистов 3- го эскадрона еще более усилилось после подрыва одного «Шеридана» на мине. От взрыва мины сдетонировал боезапас танка – в результате погиб механик-водитель, а другие члены экипажа получили ранения. Танк М48АЗ в аналогичном случае отделался бы потерей одного- двух опорных катков.

Впервые в настоящем бою «Шериданы» 3-го эскадрона побывали в ночь с 9 на 10 марта. В реальных боевых условиях проявились сильные стороны этих танков. Обнаружив с помощью ИК приборов ночного видения вьетконговцев, танкисты 3-эскадрона буквально смели атакующих шрапнелью. Утром перед солдатами, оборонявшими укрепленный пункт Тай Нинь Сити предстала местность, густо усеянная трупами. Но даже успешный бой не переубедил танкистов в их резко негативном отношении к «Шеридану», легкий танк был слишком уязвим от мин и гранат РПГ-7.

Личный состав 1-го эскадрона опробовал новые танки в бою двумя неделями раньше. В начале февраля «Тэск форс Привитт» в составе 1-го и 2-го взводов 1-го эскадрона перебросили в Бьен Хоа. Первый бой произошел 23 февраля: в ходе поисковой операции янки обнаружили подразделение партизан, которое было обстреляно «Шериданами». На поле боя американцы насчитали более 80 убитых вьетнамцев – результат поражающего действия снарядов М6552.

Официальные испытания «Шериданов» в боевых условиях закончились в мае. Командование, как и следовало ожидать, получило два совершенно различных отзыва: положительный и отрицательный. Естественно, в качестве средства огневой поддержки «Шеридан» лучше БТР М113 даже в варианте ACAV, вооруженном тремя пулеметами, но хуже танка М48АЗ. По результатам боевого опыта была доработана система охлаждения двигателя, на днища танков стали дополнительно устанавливать титановые экраны, что несколько снижало риск детонации боезапаса от взрыва мины. К серьезным недостаткам относилась коррозия электропроводки и высокая вибрация, возникавшая при движении танка. Танкисты потребовали установить бронещиток на башенный крупнокалиберный пулемет.

«Шеридан» форсирует реку в ходе одной из операций во Вьетнаме

"Шеридан" в ходе тренировки по преодолению водной преграды. Видны поднятые экраны, предотвращающие заливание танка водой

Несмотря на серьезнейшие недостатки «Шеридана», прежде всего – уязвимость от мин и гранат, командование предпочло поверить отзыву танкистов 1- го эскадрона – легкие танки потоком пошли в Индокитай, а сам танк М551 в 1970 г. был официально принят на вооружение армии США. В 1970 г. около 200 танков М551 находилось на вооружении во всех бронекавалерийских частях армии США, действовавших во Вьетнаме.

Недовольство в США «грязной войной» росло, надо было что-то делать. Выход был найден во «вьетнамизации» – замене американских подразделений южновьетнамскими. Янки начали сворачивать монатки: в 1970-1971 гг. из Вьетнама в США вернулось более 300.000 человек. Оставшиеся в Индокитае американские подразделения уже не брали на себя роль «локомотива» в ведении войны, они осуществляли лишь поддержку южновьетнамских частей и проводили небольшие локальные операции. Оказалось, что в наибольшей степени такому характеру боевых действий отвечают бронекавалерийские подразделения, обладающие высокой огневой мощью и мобильностью; неудивительно, что в 1971 г. среди американских подразделений, оставшихся во Вьетнаме больше половины были бронетанковыми.

Последней крупной операцией, в которой принимали участие американские танки (в основном – «Шериданы») и БТР, стало вторжение в Лаос весной 1971 г. Операция получила кодовое название Лам Сон 719. Предполагалось, что удастся повторить успех кратковременной войны в Камбодже и разгромить базы Вьет Конга, расположенные на территории Лаоса, а также перерезать знаменитую «тропу Хо Ши Мина», прекратить подвоз снабжения по которой американцы безуспешно пытались в течении всей войны. Главная роль в планах вторжения отводилась южновьетнамцам – немногочисленные американские части предназначались для поднятия духа не очень надежного союзника. Правительственные войска, выделенные для проведения операции Лам Сон 719, включали две пехотных дивизии, одну дивизию морской пехоты и одну бронетанковую бригаду. Перед ними ставилась задача захватить города Алу и Тхепон, где находились перевалочные базы снабжения на «тропе Хо Ши Мина». Наступление предполагалось вести вдоль старого колониального шоссе №9.

Операция Лам Сон 719, еще не начавшись, была обречена на провал. Разбитая, не знавшая со времен французов ремонта дорога не могла обеспечить прохождение большой массы войск за короткое время, а обходных путей в покрытых горами окрестностях шоссе не было. Самое же главное – отлично сработала разведка Вьет Конга и ДРВ: время наступления, маршруты движения, количество войск противника – известно было буквально все. Командование северовьетнамцев перебросило на угрожаемый участок дополнительные силы, в том числе танки, артиллерию, усилило ПВО и сумело сохранить эти приготовления в тайне. Впервые, кроме Т-34/ 85 и легких ПТ-76, в боях должны были принять участие танки Т-54 и их китайские копии Т-59.

Наступление началось 8 февраля 1971 г. атакой 1-й бронетанковой бригады, 1-го и 17-го кавалерийского полков армии Южного Вьетнама. Несмотря на сильное сопротивление, танкистам при поддержке аэромобильных подразделений 10 февраля удалось захватить Алу. Этим успехи южновьетнамцев и ограничились. Город и вертолетные зоны высадки вблизи него с двух направлений атаковали танковые части армии ДРВ. По американским данным, янки и их союзники уничтожили десятки Т-54 и ПТ- 76 и не потеряли при этом ни одного своего танка. «Вдохновленные» таким успехом они начали планомерное отступление, превратившееся в паническое бегство (видимо, испугались десятков сгоревших танков противника). Так, в районе зоны высадки «32» без потерь со своей стороны было уничтожено шесть Т- 54 и шестнадцать ПТ-76, посадочная площадка оставлена 16 февраля; в боях за Алу уничтожено 30 Т-54 и ПТ-76, потеряно девять М113, город оставлен 19 февраля.

Неизвестно, слышали или нет непрошенные гости о возвращении Наполеона из России, но в последующие за 19 февраля дни шоссе № 9 очень напоминало старую смоленскую дорогу 1812 г. Командование армии Южного Вьетнама пришло к выводу, что еще неделя- другая таких «оглушительных» побед и воевать будет некому, надо отступать, а путь назад один – шоссе №9, где полуразбитую армию уже ждали. Обратный путь оказался даже тяжелее: только в первую неделю апреля уцелевшие подразделения южновьетнамской армии смогли вырваться из Лаоса. Ни танков, ни БТР у них на вооружении уже не было.

Операция Лам Сон 719 ускорила вывод бронекавалерийских подразделений армии США из Индокитая: последние танки были погружены на транспортные суда в 1972 г. «Шериданы» покинули Индокитай еще раньше – в конце 1971 г Безвозвратные потери в боевых действиях составили около сотни танков М551.

Окончание следует

Музей Армии – Париж

Владимир РИГМАНТ

Расхожая фраза « Париж – город музеев» наиболее точно подходит к этому великолепному центру мировой культуры. Только музейная карта, дающая существенную суммарную скидку на посещение музеев Парижа, сообщает о почти 70 музеях и достопримечательностях столицы Франции и ее окрестностей. Это и Лувр, и Музей д'Орсе, и собор Парижской Богоматери, и собор Сен-Дени, и Версаль, и Фонтенбло, и десятки других прекрасных художественных, исторических и историко-технических собраний, повествующих о развитии французской и мировой культуры во всех ее аспектах.

Для читателей нашего журнала, представляющих весьма специфический контингент, наиболее яркие представители которого при виде «живого» танка периода Первой мировой войны или пушки времен штурма Ля-Рошели становятся в стойку гончей собаки, готовой рвануть в сторону заветной дичи, наиболее привлекательным, на мой взгляд, является Музей Армии (Musee de I'Armee). Музей размещается в комплексе Дома Инвалидов, основную часть помещений которого он как раз и занимает. Музей Армии – одно из богатейших военно-исторических собраний в мире.

Весь комплекс Дома Инвалидов, включающий Собор инвалидов, солдатскую церковь (Сен-Луи-Инвалид) и огромные жилые и хозяйственные помещения, был построен в XVII веке всего за три года, по распоряжению «короля-Солнца» Людовика XIV. Одним из любимых занятий короля, праведного католика, любителя роскоши, хорошей кухни и женщин, была война. За время его долголетнего правления (1643- 1715 гг.) Франция постоянно находилась в состоянии войны, участвуя практически во всех европейских конфликтах, воюя в составе различных коалиций, то на стороне католических государств, то временно объединяясь с протестанскими государствами Европы (Тридцатилетняя война, война с Испанией, Война за испанское наследство и т. д.). Сюда надо добавить постоянные перманентные внутренние разборки с городской чернью, руководимой выборными городскими органами, восстания «пейзан», а также постоянная угроза сепаратизма со стороны гугенотов и католической дворянской верхушки. Во всех этих конфликтах власть прибегала к «последнему доводу королей» – пушкам. Все это требовало от короля и его правительства содержания мощной многочисленной регулярной армии. Как известно, война требует не только огромных финансовых средств, но и все новых и новых бойцов, готовых за весьма скромное вознаграждение лишиться жизни за дело короля. Некоторым из них «везло» – сделка с королем кончалась для них оторванной или отрубленной рукой или ногой, но голова и вечно голодный желудок оставались при них. Дороги и города Франции наполнялись тысячами голодных, живущих на милостыню инвалидов и ветеранов войн, способных только попрошайничать и пить горькую. Эти несчастные становились одним из факторов постоянной смуты в королевстве. Следует отметить, что помимо всех отмеченных достоинств, наихристаннейший «король-Солнце» имел доброе сердце. Оно и забота о государстве подтолкнули его на весьма неординарный поступок для того немилосердного времени. Король вспомнил о своих несчастных чадах – верных солдатах и решил отплатить им добром. Людовик XIV пообещал, что ветеранам и инвалидам войн будут созданы условия, в которых им можно будет безбедно прожить остаток жизни.

Строительство комплекса шло достаточно быстро, и уже в 1677 году первые постояльцы разместились в Доме инвалидов. Дисциплина в пристанище старых воинов в те далекие годы была жесточайшая, покруче чем в полках короля. История донесла до нас случай, когда один из бывших солдат короля, инвалид, лишившийся на поле боя одной руки и одной ноги, после нескольких лет пребывания в сей обители не выдержал столь строгого режима и на коленях просил начальство отправить его в свой родной полк на войну. В настоящее время Дом инвалидов продолжает выполнять свою первоначальную функцию: здесь все еще живут несколько инвалидов – участников войн XX века.

Посещение музейного комплекса Дома инвалидов лучше всего начать с Собора Инвалидов, дабы проникнуться духом французской армии, ее маршалов и генералов и, наконец, духом императора Наполеона I, гробница которого находится внутри собора. Собор был построен по проекту архитектора Ардуэна-Мансара первоначально как усыпальница Людовика XIV, но «король-Солнце» там похоронен не был. Традиционно, как и всех французских королей, его похоронили в Сен-Дени.

Собор Инвалидов является самым значительным купольным соотружением Парижа, его позолоченный купол по своим размерам и великолепию вступает в конкуренцию с собором св. Петра в Риме. Пережив революцию, реставрацию и июльскую монархию, собор в середине XIX века стал национальным пантеоном воинской славы Франции, где нашли свое упокоение ее выдающиеся маршалы и генералы. В боковых капеллах собора находятся великолепные надгробия маршалов Тюренна, Вобана, Фоша, Лиатьена (присоединившего к Франции Алжир), а также родственников Бонапарта – Жозефа и Жерома. И, наконец, в углублении, в центре круглого зала на зеленом постаменте из вогезского гранита, установлен саркофаг Наполеона I, состоящий из семи гробов, вставленных один в другой. В последнем, внутреннем, спит вечным сном Император всех французов. Кстати, внешнее надгробие изготовлено из красного карельского порфира, предоставленного Россией. По периметру круглой залы вокруг гроба в нишах выполнены барельефы, рассказывающие об основных этапах правления императора, а на полу вокруг гроба мрамором выложены названия основных сражений, которые выиграла французская армия во главе с Бонапартом. Там есть Москва. Во Франции Бородинская битва называется битвой под Москвой и причисляется к одной из побед императорской армии, поскольку формально поле битвы осталось за французами, и они взяли Москву. Другое дело, что рана, нанесенная под Бородино, стала смертельной для Великой армии и империи, но на этом французы как-то не концентрируют свое историческое внимание – поле битвы наше, русских убитых на поле больше, чем французских, Москва взята – победа за французами.

После посещения Собора Инвалидов самое время приступить к знакомству с Музеем Армии. Прежде всего, следует заметить, что по своему построению экспозиции этот музей резко отличается от всех остальных музеев подобного типа. Это чисто французское произведение: легкое для восприятия, не утомляющее и в то же время достаточно полное и интересное. В этом музее вы не найдете привычной последовательности залов с экспозицией, отражающих наступление той или иной эпохи в военной истории Франции и всего мира. Каждая галерея, зал, комната с экспонатами дают вполне законченную картину по определенному разделу, отражающему тот или иной аспект военной истории. Представленная информация настолько полная, что, не выходя из зала, можно спокойно написать хорошую статью по данному конкретному событию. Что еще отличает Музей, во всяком случае при сравнении с многими российскими военными музеями, так это уважительное отношение к своим бывшим противникам. В экспозиции не найдешь брошенных (поверженных) знамен, мундиров, оружия и снаряжения германской, русской или британской армий, все это представлено в таком же виде, как и материальные предметы французской военной истории – на стендах и площадках в нормальном отреставрированном состоянии.

Территориально вся экспозиция Музея размещается в трех строениях, условно обозначаемых как Южный, Западный и Восточный портал.

Если идти от Собора Инвалидов по территории комплекса в сторону Сены, то слева находится Южный портал, в котором на нескольких этажах размещается экспозиция, посвященная генералу де Голлю и участию в боях на различных фронтах Второй мировой войны частей Свободной Франции, французскому сопротивлению и боевым действиям союзников в войне против стран Оси (в том числе и на советско-германском фронте). К сожалению, этот раздел музея в момент моего пребывания в Париже был закрыт для широкого посещения, пускали только приглашенных и ветеранов войны.

В Западном портале размещены четыре экспозиции: Первая мировая война 1914-1918 гг., оружие и доспехи с древнейших времен до XVII века и раздел, посвященный развитию артиллерии.

Галерея 1914-1918 годов находится на верхних этажах. В экспозиции представлены документы, форма одежды солдат и офицеров воевавших держав, модели боевой техники, образцы стрелкового оружия, предметы оснащения французской армии, армий ее союзников и противостоявших им армий Центральных держав. В зале вас встречают тридцать прекрасно выполненных в полный рост манекенов солдат и офицеров, одетых в полевые униформы времен Великой войны. При входе стоит германский солдат в униформе цвета «фельдграу» с полной выкладкой в 26 килограмм с винтовкой Маузер образца 1898 года и в каске с шишаком, обтянутой защитной материей. Кажется, еще мгновение, и германец зашагает по дорогам Бельгии, как это было в августе 1914 года и запоет «Вахту на Рейне». Рядом с ним, через дверной проем стоит французский пехотинец в красных штанах, синей шинели и синем кепи с винтовкой Либель. Именно в таком красочном виде французская армия начала Первую мировую войну, правда, скоро германские пулеметы и снайпера заставили бравых французов переодеться в более незаметную серо-голубую форму и надеть на головы каски Андриана. На одном из стендов представлено развитие этого защитного головного убора от каски драгуна времен Франко-Прусской войны до стандартной «Андриановки», ставшей со временем своеобразным символом Великой войны. Форма нового образца, введенная во французской армии в ходе войны, также находится в этом зале.

Раздел, посвященный участию России в войне, включает в себя схемы, карты, фотографии о боевых действиях на Русско-Германском фронте, а также манекены в форме русского офицера, казака и русского легионера, воевавших на Западном фронте в составе французской армии (легионер одет в форму, соответствующую по покрою французской, но защитного зеленого цвета). Рядом с русскими солдатами стоят английский пехотинец в хаки, в ботинках с обмотками, его коллеги – рядовой шотландского полка его величества в юбке, индийский стрелок с винтовками Ли-Энфильд и представитель легендарных сенегальских стрелков, вызывавших ужас у немцев. Напротив них расположился французский морской пехотинец, воевавший в Галиполии против турок. Ухмыляются в усы сербские, румынские и греческие солдаты, рядом с ними мирно разместились их противники турки и болгары. В разделе, посвященном Итальянскому фронту, соседствуют итальянский солдат и австрийский пехотинец в форме Швейка. Замыкает этот ряд почти живых солдат американский пехотинец в шляпе-панаме и в крепких ботинках на толстой подошве с гамашами, именно появление сотен тысяч этих бравых парней из Нового. Света на Западном фронте позволило поставить точку в четырехлетней европейской бойне.

Боевая техника представлена большим количеством моделей: французских и британских танков FT-17, «Сен-Шамон», Mk.IV и «Уиппит», французских и британских самолетов, орудий и т.д. При желании, можно осмотреть в галерее у восточного крыла сохранившийся до наших дней «живой» танк Рено FT-17 с 37-мм пушкой. Там же, у западного крыла галереи, можно увидеть под стеклянным коробом сохранившуюся реликвию Первой мировой – «Марнское такси», на которых во время битвы на Марне французскому командованию удалось в короткий срок перебросить из-под Парижа на фронт около 6000 солдат, с колес атаковавших немцев и тем самым спасших положение в самый критический момент сражения.

Этажом выше над ГГ-17и «Марнским такси» стоят фуры и повозки французской армии, а также стандартная дивизионная 75-мм пушка, основное орудие французской артиллерии в начале мировой войны. Продолжая дальше осмотр экспозиции войны 1914-1918 годов, мы видим ручные пулеметы Гочкис, минометы, винтовки различных систем, противогаз французского образца и т.д. – все это вещественные предметы, иллюстрирующие ход позиционной войны, пришедшей на смену первому непродолжительному маневренному периоду. Армии обеих сторон зарылись в землю, опоясались бетоном и колючей проволокой и в течение четырех лет целеустремленно истребляли друг друга без видимых изменений в ходе войны. Только появление и массированное использование на фронте новых технических средств (танков, отравляющих газов, авиации, огнеметов, ручных пулеметов и т.д), а также коренные изменения в тактике ведения боевых действий пехоты позволили преодолеть «позиционный тупик» в войне и закончить ее в пользу одной из сторон – Антанты, превосходившей Центральные страны по военно-экономическому потенциалу.

На меня произвело большое впечатление оформление стенда, посвященного Верденской мясорубке. Взятый прямо с поля боя и помещенный под стекло вместе с грунтом французский солдатский мундир голубого цвета, пробитый осколками и пулями, с выцветшими пятнами крови, втоптанный в верденские песок и грязь, а сзади, как фон, панорама Верденского сражения. Рядом представлены личное оружие и вещи командующих французской и союзных армий, фронтовые карты, множество фотографий, батальные полотна, отражающие Верденский период Великой войны на Западном фронте. И так по каждому мало-мальски важному эпизоду войны 1914-1918 годов.

Нижний этаж левой части Западного портала занимает выставка средневекового западноевропейского оружия и доспехов. Осмотр начинается с зала короля Франциска I. Здесь представлены рыцарские доспехи и оружие середины XIV столетия, в основном германской работы, в том числе доспехи самого короля Франциска I, доспехи его сына дофина, будущего короля Генриха II. Осмотр по теме продолжается в зале Генриха IV, где выставлено холодное оружие и доспехи XV – XVII веков германской и итальянской работы. В витринах стоят доспехи Максимилиана II, Джулиана Медичи, Фердинанда I, а также полудоспехи Людовика XIII итальянской и французской работы. В залах Пауля и Людовика XIII экспонируются первые образцы ручного огнестрельного оружия, в том числе и первые ружья и пистолеты с колесными курковыми системами, а также коллекция огнестрельного оружия из личного собрания Людовика XIII.

В так называемой Арсенальной галерее восстановлена атмосфера средневекового арсенала. Ружья, холодное оружие различных стран и эпох размещены так, как они хранились в реальных средневековых арсеналах. В конце осмотра, в Восточной комнате, находятся коллекции оружия и доспехов Китая XVIII века и Японии XVII века. Освещение этих залов полуприглушенное, с целью сохранения ценнейших экспонатов. Следует заметить, что во всех залах Музея установлен щадящий для экспонатов режим искусственного освещения, при отсутствии внешнего естественного освещения, что обеспечивает сохранность экспонатов, но практически полностью исключает любительскую фотосъемку без применения вспышек, пользование которыми в Музее категорически запрещено.

Правое крыло Западного портала занято Артиллерийским разделом Музея. Вся экспозиция разбита на два сектора. В первом секторе помещены образцы орудий со времен средневековья до пушек и гаубиц конца XIX века, как французского производства, так и производства других стран Европы. Во втором секторе размещена роскошная коллекция моделей-копий старинных орудий, датируемая концом XVI века, предназначавшаяся для учебных целей. Во внутреннем дворе стоят тяжелые орудия различных систем: пушки, гаубицы, мортиры, старинные коронады и бомбарды. Доступ к ним закрыт и их можно наблюдать только через окна.

В правой части Восточного портала на первом этаже в зале Тюрена размещен раздел эмблематики Музея. Представлены знамена, штандарты и вымпела практически всех полков французской армии от эпохи Людовика XIV до XX столетия, включая эпоху революции и Наполеона I, начиная с которой французская армия, исключая период Реставрации, воевала под триколором. В левой части Восточного портала в зале Вобана развернута экспозиция по истории горных войск Франции с 1803 по 1939 годы. В этом же зале находится ретроспективная выставка личного оружия солдат регулярной французской армии начиная с 1680 года до наших дней, включающая пики, сабли, шпаги, пистолеты, револьверы, винтовки и автоматы.

Центр зала занят конными манекенами французских кавалеристов на лошадях, относящимися к различным периодам истории французской кавалерии с начала XIX века. На огромных лошадях восседают кирасиры, драгуны, уланы и гусары Наполеона. Другая группа кирасир и драгун облачена в форму начала XX века, мало чем отличающуюся по своей цветовой гамме и покрою от формы наполеоновского периода (именно в такой форме французские кавалеристы мчались во весь опор на германские пулеметы в начале Первой мировой войны, устилая своими телами поля Лотарингии. В этом зале я неожиданно вспомнил, что подобное великолепие с натурными манекенами в формах я уже видел почти 50 лет тому назад в артиллерийском ленинградском музее, где стояли в полный рост солдаты русской армии, начиная со стрельцов и кончая русскими солдатами Первой мировой войны. В нынешней экспозиции петербуржского музея осталась лишь малая часть того, что было выставлено в те далекие 50-е годы.

На втором этаже в залах Старой монархии представлена история французской армии начиная с Тридцатилетней войны, через войны Людовика XIV, к войнам XVIII века, включая сражения с англичанами за колонии в Северной Америке. Как и в других разделах Музея, здесь много манекенов в формах того времени, картин, холодного и огнестрельного оружия, как французской армии, так и ее противников – англичан, пруссаков и австрийцев.

Большой раздел посвящен эпохе Великой французской революции и Наполеона I. Всего под эту тематику занято 20 залов. Практически каждому сражению, которое дала армия республики, а затем и Первой империи выделено по отдельной комнате. Кампании в Италии и Египте, сражения с войсками первых антифранцузских коалиций, включавших в разное время и в разных сочетаниях армии Австрии, России, Пруссии, германских княжеств и всегда Англии, исторические битвы императорской армии под Аустерлицом и Иеной, разгром Австрии и Пруссии, поход в Россию и сражение при Бородино, Испанская эпопея, «Битва народов» под Лейпцигом и сражение под Парижем и, наконец, Ватерлоо – все это представлено на десятках стендов, отражающих путь французской армии от серии блистательных побед к окончательному поражению и разгрому. Пестрые облачения солдат республики меняются на элегантные формы императорской старой и новой гвардии, польских легионеров и улан, конных егерей и линейных пехотинцев, чередующиеся с оружием, документами и картинами. В числе экспонатов походная шляпа и сюртук Наполеона I. Реконструирована походная палатка императора, а также комната и кровать, на которой император скончался на Святой Елене.

На следующем этаже развернута выставка, посвященная французской армии периода реставрации и июльской монархии, в основном отражающая малоизвестные у нас завоевательные экспедиции французской армии в Северную Африку (колонизация Алжира). Отдельный большой зал посвящен армии Второй империи Наполеона III. Здесь можно ознакомиться с материалами по Крымской войне. Представлены первые фотографии в истории войн с театра военных действий, оружие, обмундирование и снаряжение войск англо-франко-турецко-сардинской коалиции, и ее противника – русской армии. На отдельных стендах размещены материалы, относящиеся к войне с Австрией, военным экспедициям в Китай и Мексику. Завершается экспозиция Франко-Прусской войной, войной, ставшей одной из причин конца Второй империи и во многом определившей старт Европы к будущей Первой мировой войне. На самом верхнем этаже Восточного портала размещены материалы, отражающие развитие фортификационного искусства французской армии. В отдельном зале воссозданы на макетах наиболее известные в военной истории Франции сражения с условной диспозицией противоборствующих сторон. Макеты электрифицированы и на них можно проиграть то или иное сражение.

Музей имеет прекрасный книжный магазин, в котором можно найти массу книг по истории войн, развитию боевой техники различных стран и разных исторических периодов. Единственным недостатком, на мой взгляд, является отсутствие качественного, хорошо иллюстрированного каталога по Музею, который необходим посетителям при отсутствии нормальных условий для съемки внутри помещений Музея. Продающийся каталог, изданный на всех основных европейских языках (кроме русского), стоит 70 франков и по своему содержанию и наполнению иллюстративным материалом явно не соответствует уровню этого великолепного Музея.

В заключении даем справку для тех, кто попадет в славный город Париж и пожелает посетить Музей Армии. Музей открыт ежедневно, кроме 1-го января, 1-го мая, 1-го ноября и 25-го декабря. Часы работы: с 10 до 17 часов – с 1 -го октября по 31 марта и с 10 до 18 часов – с 1-го апреля по 30-е сентября. Проезд до Музея Армии на метро до станции Invalides.

История развития плавающих бронированных машин СССР и России

Окончание. Начало см. «ТиВ» №2,7,8/2000

Алексей СТЕПАНОВ

Боевые машины пехоты

В Челябинске в 1960 г. в одном из КБ началась разработка бронированной плавающей гусеничной боевой машины пехоты под индексом «объект 765».

Машина была скомпонована с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Механическая трансмиссия включала многодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростную коробку передач, два планетарных двухступенчатых механизма поворота и два бортовых редуктора. Двигатель – шестицилиндровый дизель УТД-20 жидкостного охлаждения мощностью 220 кВт – несколько смещен к правому борту. Слева от двигателя расположено место механика-водителя, за которым размещается сидение командира машины. За сидением командира расположена башня с ее вооружением.

В задней части корпуса образовано десантное отделение на 8 человек. Кормовые входные проемы корпуса для посадки и высадки десанта закрываются бронированными дверями с встроенными в них топливными баками.

Для ведения огня десантом из машины в ее бортах имеются амбразуры, закрываемые броневыми крышками. Амбразуры оборудованы шаровыми установками.

После заводских и государственных испытаний этот объект был принят на вооружение как боевая машина пехоты БМП- 1, а серийное ее производство было организовано в 1966 г. на нескольких машиностроительных заводах. Эта машина была первой в мире боевой машиной пехоты, которая позволяла десанту вести боевые действия не выходя из машины. Эта же машина, если пехота покидала ее, могла оказывать ей огневую поддержку. Для этого на ней во вращающейся малогабаритной башне устанавливалось 73-мм гладкоствольное полуавтоматическое орудие с активно-реактивным выстрелом и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ. Кроме того, на подвижной бронировке и лафете орудия на пусковом кронштейне размещается снаряд комплекса ПТУР 9М14М, полет которого и наведение на цель на дистанциях до 3000 м может корректироваться по проводам. Для борьбы с низколетящими самолетами на скоростях до 220 м/с машине придается переносный зенитный комплекс «Стрела-2» (9К-32), допускающий ведение огня из машины как с места, так и на ходу. На некоторых машинах вместо зенитного комплекса «Стрела-2» размещается ручной противотанковый гранатомет РПГ-7.

Общая масса машины составляла 13 т. Противопульная защита обеспечивалась сварным корпусом из стальных катаных листов различной толщины. Корпус был оборудован системой ПАЗ, автоматическим противопожарным и другим оборудованием.

Одной из конструктивных особенностей этой БМП было использование гусениц в качестве универсального движителя, способного создавать тяговые силы на суше и при движении по воде. Отказ от использования специальных водоходных движителей (водометов, гребных винтов и др.) позволил несколько упростить общую компоновку машины, улучшить размещение десанта и его посадку через задние двери корпуса.

Но низкий КПД гусеничного водоходного движителя не давал возможности получить необходимые силы тяги и следовательно желаемые скорости движения по воде. Даже при достаточно высоких значениях удельной мощности машины, достигавшей 16,9 кВт/т, скорости по воде не превышали 7 км/ч.

Гусеничный водоходный движитель был выполнен по схеме полнопогруженного движителя, т.е. по такой схеме, при которой и нижняя и верхняя ветви гусениц вращались в воде. При такой схеме на верхней ветви гусеницы создавалась отрицательная сила тяги, которая была направлена против положительной силы тяги на нижней ветви гусеницы и поэтому уменьшала величину положительной силы тяги. Для увеличения суммарной силы тяги движителя верхняя ветвь гусеницы размещалась в специальном гидродинамическом кожухе.

Максимальная скорость движения машины по суше составляла 65 км/ч. Запас хода по шоссе – 600 км.

БМП-1 выпускалась серийно с 1966 г. по 1982 г. Состояла на вооружении Советской Армии, армий стран Варшавского Договора и ряда других стран. Использовалась в боях на Ближнем Востоке и в Афганистане.

В 1964 г. на Волгоградском тракторном заводе под руководством главного конструктора И.В. Гавалова был разработан опытный образец гусеничной плавающей боевой машины пехоты объект 914 на базе танка ПТ-76. Машина имела массу 14,4 т, противопульное бронирование, комплекс вооружения в башне в виде 73- мм гладкоствольной пушки, спаренного с ней пулемета калибра 7,62 мм и ПТУР «Малютка». Экипаж-2 человека, десант – 8 человек.

БМП-1

БМП объект 914

Моторно-трансгаиссионное отделение (МТО) с механической трансмиссией было размещено в кормовой части корпуса и смещено к левому борту для организации кормовой двери для десанта около правого борта. Мощность дизельного двигателя (220 кВт) обеспечивала максимальную скорость движения по дорогам 65 км/ч, а по воде – 10 км/ч с помощью двух водометных движителей. Запас хода по шоссе достигал 700 км.

Примерно в это же время, а точнее в 1964 г., в КБ Брянского автозавода был разработан и построен опытный образец другой бронированной плавающей машины под индексом «объект 1200». Этот объект массой 13,7 т имел колесную формулу 8x8 с управляемыми колесами двух передних мостов, водоизмещающий корпус с усиленным до 60 мм бронированием из катаных броневых листов, два водометных движителя максимально разнесенных по бортам с рабочими колесами от водометов ПТ-76, независимую подвеску всех колес с возможностью изменения дорожного просвета, широкопрофильные шины с системой изменения давления воздуха, гидропневматические упругие элементы, лебедку в передней части корпуса.

Бронированная плавающая машина объект 1200

Колесная БМП ГАЗ-50

КШМ БМП-1КШ

БМП объект 680

БМП объект 768

Моторная установка -дизель мощностью 220 кВт с его системами – была скомпонована в кормовой части корпуса слева. Экипаж и десант размещались спереди и сзади боевого отделения – башни кругового вращения, в которой предполагалось устанавливать гладкоствольное 73-мм орудие, спаренный с ним 7,62-мм пулемет и ПТУР «Малютка».

Максимальная скорость движения по дорогам составляла 90 км/ч, по воде – 11,7 км/ч при силе тяги на швартовах 17,5 кН и частоте рабочих колес водометов 2000 об/ мин. Суммарная подача всех водоотливных средств была равна 1000 л/мин. Емкость топливных баков обеспечивала запас хода по шоссе 500 км.

В 1971 г. семейство бронетранспортеров ГАЗ было дополнено опытным образцом колесной боевой машины пехоты ГАЗ-50, разработкой которой руководил главный конструктор И.С. Мухин.

Машина имела боевой вес 13 т. Экипаж и десант-10 человек. Корпус герметичный, закрытый, противопульного бронирования с кормовым расположением силовой установки в составе двух карбюраторных двигателей мощностью 92 кВт каждый. Трансмиссия механическая, шины бескамерные регулируемого давления. Вооружение в башне – 73-мм гладкоствольная пушка, спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм и ПТУР «Малютка» с четырьмя ракетами. Максимальная скорость движения по шоссе – 80 км/ч, по воде – 10 км/ч. Запас хода по шоссе – 700 км.

На базе БМП-1 в 1972 г. было разработано несколько других бронированных машин. Часть из них серийно выпускалась: командирская боевая машина пехоты БМП-1К, командно-штабная машина БМП-1 КШ. Обе машины состояли на вооружении Советской Армии и армий стран Варшавского договора.

БМП-1 К выпускалась серийно с 1973 г. Машина имела массу 13 т, водоизмещающий корпус противопульного бронирования с рабочими местами для трех членов экипажа и трех для офицеров. Комплект вооружения такой же, как на базовой машине. Из специального оборудования машина имела УКВ радиостанции, навигационную аппаратуру, блок внутренней связи и коммутации. Скорости движения по суше и по воде как у базовой машины.

Кроме этих машин были подготовлены и выпущены опытные образцы боевой машины пехоты под индексом объект 680, боевой машины пехоты под индексом 768 и боевой машины пехоты под индексом объект 769.

Опытный образец боевой машины пехоты объект 680 был разработан в 1972 г. на базе БМП-1. Корпус имел противопульное бронирование и рабочие места для 3 членов экипажа и 7 десантников. Основное вооружение – 30-мм пушка и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм – размещалось в двухместной башне. Кроме того, слева в передней части корпуса в небольшой вращающейся башенке монтировался пулемет калибра 7,62 мм. Остальные характеристики сохранились на уровне БМП-1.

Опытный образец другого варианта боевой машины пехоты под индексом «объект 768» был также разработан и построен в 1972 г. Экипаж и десант – 10 человек. Образец имел несколько большую массу (13,6 т) и другой комплекс вооружения. В двухместной башне размещались 73-мм орудие, спаренный с ним 12,7 мм пулемет и установка для запуска ПТУР «Конкурс». Гусеничный движитель был снабжен семью опорными катками и гидродинамическими решетками для улучшения его тяговых характеристик на воде, но от решеток в дальнейшем пришлось отказаться, так как лопатки решетки быстро повреждались грунтом и камнями, которые перемещались верхними ветвями гусеничного движителя. Параметры проходимости и подвижности остались неизменными.

БМП-2

БМП объект 769

БМП-2Д

БМП-3

Боевая машины пехоты объект 769 была также разработана в 1972 г, имела массу 13,8 т и дизельный двигатель мощностью 235,5 кВт. Остальные технические параметры и конструктивные особенности были такими же, как на объекте 768, но в двухместной башне устанавливалась 30-мм пушка, спаренная с пулеметом калибра 7,62 мм. Максимальная скорость по шоссе составляла 65 км/ч при запасе хода 550 км, а максимальная скорость по воде – 7 км/ч.

Опыт эксплуатации БМП-1, накопленный в течение нескольких лет, позволил внести изменения в конструкцию машины и серийно выпускать в последующие годы новую модель – БМП-2. Эта модификация была разработана в 1974 г. и имела следующие основные конструктивные отличия: увеличены габаритные размеры длины, ширины и высоты машины; в двухместной башне установлен другой комплекс вооружения в составе стабилизированной в двух плоскостях 30-мм автоматической пушки, спаренного с ней пулемета калибра 7,62 мм и установки для стрельбы ПТУР; для улучшения плавучести и остойчивости по бортам были смонтированы объемные подкрылки, заполненные пенополиуретаном.

Масса машины составляла 13,8 т, БМП-2 имела противопульную защиту на уровне БМП-1, максимальную скорость движения по шоссе 62 км/ч, по воде – 7 км/ч, запас хода по шоссе – 550 км. Экипаж состоял из 3 человек, десант – 7 человек. Машина выпускалась серийно и использовалась в боях в Афганистане.

На базе БМП-2 в 1981 г. была разработана и с 1982 г. находилась в серийном производстве боевая машина пехоты БМП-2Д. Схема общей компоновки, комплекс вооружения, мощность двигателя и скоростные параметры машины на суше остались неизменными, но масса машины возросла до 14,5 т из-за установки броневых плит под сидениями командира и механика-водителя как элементов пассивной противоминной защиты, а также стальных дополнительных бортовых экранов. Машина лишилась возможности преодолевать водные преграды вплавь. Глубина преодолеваемого брода составляла 1,2 м.

В 1989 г. началось поступление на вооружение нового поколения боевых машин пехоты, известных как БМП-3. Эта модель БМП отличается от своих предшественниц компоновкой моторно-трансмиссионного отделения, которое размещается не в носовой части корпуса, а в корме. БМП-3 имеет отличное сочетание основных боевых свойств. Кроме мощного комплекса вооружения, включающего в себя 100-мм орудие (которое одновременно является и пусковой установкой для противотанковых управляемых реактивных снарядов), автоматическую 30-мм пушку, гранатомет и три пулемета калибра 7,62 мм, машина обладает приемлемой для этого класса машин броневой защитой и высокой подвижностью на местности. Пушки стабилизированы в двух плоскостях и оснащены автоматизированной системой управления огнем, обеспечивающей быструю подготовку данных для стрельбы и высокую вероятность поражения целей как при движении по суше, так и при движении по воде. Большой угол возвышения оружия до 60° позволяет вести огонь по вертолетам, самолетам и другим высокорасположенным целям в горах, городах и т.д.

При массе 18,7 т машина обладает высокой удельной мощностью – около 20 кВт/т. Гидромеханическая 4-ступенчатая трансмиссия с бесступенчатым механизмом поворота и независимая подвеска с гидропневматическими упругими элементами позволяют в полной мере реализовать мощность (368 кВт) двигателя в высокие тягово-динамические свойства машины. Этому способствуют гидропневматические упругие элементы подвески и возможность регулирования дорожного просвета в пределах от 190 до 510 мм, а также малое среднее давление гусениц на грунт порядка 55 кПа. Максимальная скорость движения по шоссе составляет 70 км/ч, а на глубокой спокойной воде – 10 км/ч за счет работы двух малогабаритных водометных движителей. Тяга водометов в швартовном режиме лежит в пределах 12,6-13,0 кН и их работа обеспечивает радиус циркуляции на воде 6,5 м. Суммарная подача всех водоотливных средств машины – около 1500 л/мин.

Боевые машины десанта

Коллектив Волгоградского тракторного завода (ВГТЗ), кроме различных модификаций бронированных плавающих машин на базе бронетранспортера БТР-50П, разработал и выпускал серийно плавающие боевые машины десанта для воздушно-десантных частей.

Но перед этим, в 1954 г., под руководством Н А. Астрова на одном из машиностроительных заводов Подмосковья в интересах воздушно-десантных частей на базе агрегатов АСУ-57 была разработана плавающая авиадесантная самоходная установка АСУ-57П с боевой массой 3,4 т и максимальной скоростью движения по суше 45 км/ч. Бронирование смешанное – листами из броневой стали и алюминиевой брони толщиной до 4 мм. Экипаж – 3 человека. В передней части корпуса, разделенного поперечной перегородкой, размещался двигатель и агрегаты силовой передачи, а в задней части корпуса – отделение управления и боевое отделение.

Пушка 4-51М калибра 57 мм имела боекомплект в 30 выстрелов. Начальная скорость подкалиберного снаряда составляла 1158 м/с. Подъемный и поворотный механизмы винтового типа. Телескопический прицел предназначался для стрельбы прямой наводкой, второй прицел -для стрельбы с закрытых позиций.

Карбюраторный 4-х цилиндровый двигатель М-20ЕФ мощностью 44 кВт устанавливался поперек корпуса, в его систему охлаждения для повышения ее эффективности при движении по воде был включен теплообменник. При низких температурах теплообменник, в корпусе которого монтировалась форсунка, выполнял роль пускового подогревателя. Емкость топливного бака – 155 л.

Силовая передача такая же, как на АСУ-57, но имела коробку отбора мощности с карданным приводом на гребной винт. Подвеска индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами на передних катках. Задние катки одновременно являются направляющими колесами с встроенными в их балансиры механизмами натяжения гусеничных цепей. Поддерживающих роликов по одному на каждый борт.

Движение по воде обеспечивалось одним кормовым тоннельным гребным винтом с максимальной скоростью 8,3 км/ч.

Для защиты от носовой подпорной волны на передней части корпуса имелся устанавливаемый вручную волноотражательный щиток.

Был изготовлен опытный образец, показавший высокую подвижность и огневую мощь. После проведения испытаний дальнейшие работы по этому образцу были прекращены, поскольку несколько изменились требования к этому типу машин и были разработаны другие машины для воздушно-десантных войск.

Основной машиной для ВДВ стала машина под индексом «объект 915» , которая была очень сложной для проектантов, поскольку среди требований установки необходимого комплекса вооружения, желаемой бронестойкости корпуса, высокой проходимости, подвижности и водоходности было еще требование авиадесантирования. Последнее требование предполагало десантирование машин вместе с экипажем и десантом либо посадочным способом, либо выбросом на парашютах отдельно машин и отдельно экипажей и десанта. В дальнейшем предполагалось парашютирование машин производить вместе с экипажем и десантом.

Совокупность этих требований представляла очень сложную инженерную проблему, так как создать боевую машину с необходимым вооружением и очень высокой подвижностью и проходимостью – это не простая задача, а сделать ее еще и плавающей с достаточно высокими водоходными свойствами – это еще более сложная задача. Если к тому же обеспечить ее авиадесантирование парашютным способом, то эта задача становится очень и очень сложной из-за необходимости искать новые технические решения и удовлетворять многочисленные противоречивые требования. Например, с точки зрения парашютного десантирования машин их боевой вес должен быть как можно меньше, но тогда нельзя обеспечить необходимую броневую защиту и установку более мощного вооружения. И таких противоречивых требований было очень много, но коллектив конструкторов КБ и производственников завода совместно с другими научно-исследовательскими и проектными организациями успешно их решил.

В результате в 1965-1967 гг. под руководством главного конструктора И.В. Гавалова была создана и выпускалась серийно с 1969 г. бронированная плавающая авиадесантируемая боевая машина десанта БМД-1, которая имела следующие конструктивные особенности: герметичный корпус небольшой массы с противопульным бронированием листами из специальных легких сплавов, обеспечивающий необходимую бронестойкость, плавучесть и остойчивость, требуемую компоновку отделения управления, боевого отделения и кормового моторно-трансмиссионного отделения; гусеничную ходовую часть с гидропневматическими упругими элементами и системой регулирования дорожного просвета; водометные водоходные движители, обеспечивающие создание сил тяги и поворачивающих моментов при движении по воде; эжекционную систему водоотлива для удаления забортной воды из корпуса и ряд других дополнительных и специальных систем, обеспечивающих боевую работу членов экипажа и десанта в различных условиях.

Ведущим инженером-конструктором по всем вопросам обеспечения водоходности и этой машины, и всех других машин ВГТЗ с 1960 г. был А.И. Русанов.

Следует обратить внимание на введение на этой плавающей машине гидропневматических упругих элементов подвески и системы регулирования величины дорожного просвета. Гидропневматические упругие элементы и система регулирования дорожного просвета при движении по суше улучшили проходимость, подвижность и плавность хода БМД. При авиатранспортировке можно было уменьшить габаритную высоту машины, упростить крепление машины в самолетах с одновременным выключением упругих элементов подвески, повысить энергоемкость устройств, уменьшающих силу удара при приземлении на парашютах. При движении по воде использование системы регулирования дорожного просвета позволило за счет уменьшения сопротивления воды при подтягивании гусеничных обводов к корпусу (уменьшения клиренса) увеличить скорость движения машины на 5 %, доведя ее до 10,5 км/ч без увеличения мощности двигателя. Кроме того, улучшился процесс входа машины в воду и выхода из нее на берег за счет изменения в необходимую сторону величины дорожного просвета.

Боевая масса машины – 7,2 т, экипаж – 7 человек. Мощность дизельного двигателя – 176,6 кВт – обеспечивает движение по суше с максимальной скоростью 61 км/ч, а по воде – 10 км/ч.

Основное вооружение размещено в башне: 73-мм гладкоствольное орудие, спаренный с ним пулемет ПКТ калибра 7,62 мм и комплекс ПТУР 9М14М. Также имеются два курсовых пулемета ПКТ в носовой части корпуса БМД. Внутри корпуса машины оборудованы места для размещения пяти автоматов АКМС калибра 7,62 мм, ручного пулемета РПКС и ручного гранатомета РПГ-1Д. Для стрельбы из автоматов в бортах корпуса и на крыше кормового люка выполнены амбразуры с шаровыми установками.

К 1984 г. под руководством главного конструктора А.В. Шабалина КБ и завод подготовили и начали затем в 1985 г. серийный выпуск следующей модификации боевой машины десанта – БМД-2 – массой 8 т и с несколько измененными габаритами и формами корпуса. В машине нашли отражение совокупность конструктивных мер по улучшению надежности ряда узлов, агрегатов и систем. Одновременно в новой БМД были реализованы несколько технических новшеств, в частности связанных с системой вооружения. Во вращающейся башне устанавливалась автоматическая пушка калибра 30 мм и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм, а также пусковое устройство для запуска трех ПТУР, которые размещались в корпусе. Кроме этого вооружения в корпусе устанавливались курсовые пулеметы калибра 7,62 мм, системы ПАЗ и ППО. Параметры моторной установки и трансмиссии остались такими же, как на базовой машине БМД-1. Поэтому при мощности двигателя 176,6 кВт параметры проходимости, подвижности и водоходности остались практически прежними. Максимальная скорость по шоссе составляла 60 км/ч, а по воде – 10 км/ч. Запас хода по шоссе – 500 км.

БМД-2

БМД-3

В 1990 г. завод начал выпуск следующей модификации машины – БМД-3. Эта машина была разработана в 1985-1986 гг. КБ завода под руководством А.В. Шебалина. Полная масса БМД-3 достигла 13,2 т. Корпус сварной из листов алюминиевой брони. Экипаж и десант 7 человек. Машина может десантироваться с самолета вместе с экипажем. Комплекс вооружения включает 30-мм автоматическую пушку с углом возвышения до + 74°, пусковую установку для ПТУР, автоматический 30-мм гранатомет, пулеметы калибра 7,62 мм. Многотопливный дизель мощностью 450 кВт с агрегатами трансмиссии и двумя водометными движителями скомпонован в кормовой части машины. Трансмиссия включает 5-ти ступенчатую гидромеханическую трансмиссию с бесступенчатыми механизмами поворота. Подвеска машины – независимая с гидропневматическими рессорами и системой изменения дорожного просвета в пределах 150-530 мм при номинальном дорожном просвете 450 мм. Машина обладает высокой проходимостью, подвижностью и водоходностью. Водометные движители оборудованы эжекционной системой откачки воды из корпуса. Суммарная подача всех водоотливных средств машины составляет 2,06 м3 /мин. Емкость топливных баков – 450 л. Максимальная скорость машины по суше – 70 км/ч, по воде – 10 км/ч.

Заключение

Какие выводы можно сделать из рассмотрения истории развития отечественных плавающих бронированных машин после окончания Великой Отечествееной войны?

1. Сформировались четко выраженные по назначению группы плавающих бронированных машин – плавающие танки, плавающие САУ, боевые машины пехоты, боевые машины десанта, колесные и гусеничные бронетранспортеры и специализированные плавающие машины (командно-штабные, машины связи, ремонтно-эвакуационные, транспортные и др.) на базе основных машин, наиболее близких по своим техническим характеристикам к требованиям, предъявляемых к специализированным машинам.

Среди перечисленных групп плавающих машин было бы целесообразно по многим причинам иметь группу бронированных плавающих машин различного типа и назначения морской пехоты Военно-морского Флота, поскольку современные бронированные плавающие машины сухопутных войск, находящиеся на вооружении морской пехоты ВМФ, не в полной мере соответствуют условиям ведения боевых действий морской пехоты.

После 1975 г. работы над плавающими танками были прекращены, поскольку огневые возможности комплектов вооружения, устанавливаемые на БМП и БМД, практически не уступали вооружению плавающих танков. В то же время БМП и БМД выполняют функции бронетранспортеров, перевозя небольшое количество мотострелков, способных вести боевые действия как не покидая машины, так и вне машин.

2. Основное внимание в процессе развития бронированных плавающих колесных и гусеничных машин различного типа обращалось на оснащение их более мощным и эффективным комплексом вооружения, позволяющего успешно вести борьбу с легкобронированными машинами и танками противника, низко летящими вертолетами и самолетами и подразделениями пехоты, находящимися вне укрытий или в укрытиях легкого типа. Поэтому, если первые отечественные бронированные плавающие транспортеры вооружались пулеметами калибра 7,62 мм, то последние модели по комплексу вооружения практически унифицированы с боевыми машинами пехоты и десанта и оснащены 30-мм автоматическими пушками, спаренными с ними пулеметами калибра 7,62 мм, ПТУР иЗРК различного типа.

3. Броневые корпуса плавающих машин в большинстве случаев обеспечивают противопульную защиту, которая в настоящее время не в состоянии обеспечить требуемую степень защиты от РПГ, ПТУРов и снарядов мелкокалиберных пушек возможных противников. Реальные пути усиления броневой защиты машин легкой весовой категории пока еще не найдены.

4. Были разработаны, испытаны и поставлены на серийное производство несколько моделей плавающих самоходных установок, оснащенных пушками и гаубицами больших калибров -120-122 мм. Эти САУ, кроме высокой проходимости и подвижности, обладают удовлетворительными водоходными свойствами, что обеспечивает их использование во всех видах боевых действий с форсированием водных преград совместно с другими боевыми машинами.

5. Поставлены на серийное производство боевые машины пехоты и боевые машины десанта, и целый комплекс машин на их базе. Обе эти группы боевых машин получили современное вооружение, улучшенное бронирование, подвижность, проходимость и авиатранспортабельность, соответствующие условиям ведения боевых действий на различных театрах военных действий. Возросли максимальные скорости движения и запасы хода по топливу по дорогам.

6. Менее существенно были улучшены водоходные свойства плавающих бронированных машин различного типа и назначения. Увеличение массы машин, несмотря на рост их удельных мощностей, не позволило увеличить максимальные скорости движения по воде даже при использовании специальных водоходных движителей (водометов, гребных винтов). Поэтому скорости движения по воде не превышают в среднем 10 км/ч, что является явно недостаточным, особенно для машин, используемых морской пехотой ВМФ.

Скорость движения по воде машин с гусеничными водоходными движителями не превышает 7 км/ч, что не позволяет использовать их на реках с сильными течениями и при волнении более двух баллов из-за потери управляемости и больших сносов течением.

7. Улучшены управляемость, остойчивость и живучесть машин при их эксплуатации на воде. Радиусы циркуляции большинства бронированных плавающих машин составляют 8-10 м, что обеспечивает им необходимые маневренные качества.

Суммарная подача всех водоотливных средств машин увеличилась с 100- 200 л/мин до 900-1200 л/мин, что благоприятно сказывается на улучшении непотопляемости машин при боевых и эксплуатационных повреждениях их корпусов. Но общая живучесть машин на воде, определяемая статическими и динамическими запасами плавучести, параметрами остойчивости и водоотливных систем, оставляет желать лучшего.

Боевая машина десанта БМД-1

Боевая машина десанта БМД-2

120-мм САУ 2С9 "Нона-С"

Бронетранспортер БТР-Д

Боевая машина десанта БМД-3

Игорь ШМЕЛЕВ

Бронетанковая техника Чехословакии (1920 – 1945 гг.)

Окончание. Начало см. в "ТиВ" № 7,8/2000

ГЛАВА VIII. «ХЕТЦЕР» И ДРУГИЕ

В 1943 году решено было использовать базу TNH для создания танка-истребителя по типу Jgd Pz.IV. Конструкцию корпуса разработали немецкие конструкторы. В результате получилась весьма удачная легкая противотанковая самоходка, названная «Хетцер». Ее производство началось на заводах ВММ и Шкода в апреле 1944 г. До марта 1945 г. было выпущено 2584 таких САУ. Чешское название самоходки Stichac( т. е. истребитель) St -38-I и St-38-ll (второе относилось к машинам с несколько измененной компоновкой).

Истребитель танков «Хетцер» имел низкий корпус с большим наклоном лобовых (60° к вертикали), бортовых (40°) и кормовых (70°) листов. В связи с увеличением массы по сравнению станком Pz 38(t) ходовая часть была усилена и увеличена ширина хода. Мощность двигателя была повышена. На крыше корпуса устанавливался дистанционно управляемый пулемет. Пушка в рамке была прикрыта маской типа «свиная голова».

«Хетцер» был весьма эффективным противотанковым оружием, сравнительно дешев в производстве и являл пример удачного использования базы устаревшего танка, несмотря на то, что оказался несколько перетяжепен. Удачные решения, заложенные в базовой машине, позволили сохранить неплохие ходовые качества. К недостаткам можно отнести стесненное боевое отделение и все же тонкую бортовую броню.

«Хетцер» состоял на вооружении истребительно-противотанковых дивизионов, а также противотанковых дивизионов пехотных дивизий и применялся в основном на советско-германском фронте. Первыми в июле 1944 получили «Хетцеры» 731-й и 743-й дивизионы истребителей танков и противотанковые дивизионы 15-й и 76-й пехотных дивизий. В июле и августе «Хетцеры» участвовали в боях в районе Варшавы и Радома (Польша) и Каунаса. 9 мая 1945 г. в Праге вместе с частями 3-й гвардейской танковой армии сражалась танковая рота чешских повстанцев. В ее составе были четыре захваченных «Хетцера», но без пушечного вооружения, а только с пулеметом.

В декабре 1944 г. 20 «Хетцеров» были обращены во Flammpanzer 38(t) «Hetzer», т. е. в огнеметные танки. Такое решение было принято при подготовке к наступательной операции в Арденнах (декабрь 1944 г.). 75-мм пушку в лобовом листе корпуса заменил брандспойт огнемета. Запас огнесмеси 700 л позволял вести огнеметание в течение 87,5 секунд на дальность 50-60 м. Боевая масса уменьшилась до 15,5 т, в остальном же Flammpanzer отличался внешне только кожухом огнемета, а поскольку он был короче пушки, то и полная длина машины составила 487 см. Экипаж – 4 человека. Известно, что в Арденской операции эти Flammpanzer использовались весьма успешно.

Тактико-технические характеристики Jagdpanzer 38(t) «Hetzer» (иначе Panzerjager 38(t) fur 7,5 cm PaK 39)

Боевая масса, т 15,75

Экипаж, чел 4

Размеры, см:

длина (с пушкой) 638

ширина 263

высота 217

Длина по корпусу 475

Горизонтальные углы наведения:

влево 5°

вправо 11°

Угол возвышения +12°

Угол снижения 6°

Вооружение:

пушка 7,5 cm PaK 39 L/48

боекомплект, выст 41

пулемет 7,92-мм MG34

или MG42 с дистанционным управлением боекомплект, патр 1200

Двигатель Praga АС/2

Мощность, л. с 160

Максимальная скорость, км/ч 42

Запас хода, км 177 (или 220)

Запас горючего, л 320

Радиостанция… FuG5 и FuG6 Sprf

Преодоление препятствий:

подъем 35°

ров, м 1,3

вертикальная стенка, м 0,65

брод, м 1,1

Среднее удельное давление, кг/см2 . 0,84

Армия требовала САУ с 150-мм пехотным орудием. В ноябре 1944 г. министр вооружения А.Шпеер решил использовать базу истребителя танков «Хетцер». Вопрос был решен следующим образом. В то время ВММ выпускала так называемый Bergepanzer 38(t) «Hetzer», иначе бронированную ремонтно-эвакуационную машину. Она предназначалась для сопровождения «Хетцеров» и оказания технической помощи поврежденным машинам. Полагалось иметь один Bergepanzer на 14 машин, т. е. роту «Хетцеров». БРЭМ имела несколько уменьшенный по высоте – всего 1,71 м – корпус «Хетцера» без крыши. Она снабжалась лебедкой и крановой стрелой, имела массу 14,5 т, экипаж – 4 человека и копмлектовалась в боеукладке пулеметом MG34. Еще в сентябре 1944 г. семь «Хетцеров» были переоборудованы в БРЭМ, а всего переделке подверглись 64 «Хетцера», а построено новых 106.

«Хетцер» без вооружения на улице Праге, 9 мая 1945 г.

«Хетцер» движется в сторону Праги, 6 мая 194S г.

Bergepanzer 38(t)

150-мм САУ на базе Bergepanzer 38(t) имела массу 16,5 т, экипаж – 4 человека и сооруженное на ней бронированное ограждение толщиной 10 мм для орудия. Крыши не было, что обеспечивало орудию угол возвышения, равный 73°. Бронирование корпуса сохранилось как у базовой машины. Боекомплект к орудию-15 выстрелов. Снизилась скорость до 32 км/ ч и запас хода до 130 км. САУ получила радиостанцию FuG16.

С декабря 1944 г. ВММ построила 24 15 cm sIG 33/2 (Sf) auf Jagdpanzer 38(t) и переоборудовала 6 Bergepanzer 38(t).

Эта база оказалась идеальной для создания САУ. Известны прототипы ЗСУ с 20-мм зенитной пушкой Flak 38. В 1945 году испытывалась разведывательная машина, вооруженная 75-мм орудием L/24.

Еще в ноябре 1943 г. была высказана идея о создании на базе Pz 38(t) САУ с установкой безоткатной артиллерийской системы. Имелось в виду не динамореактивное орудие, а пушка без откатных устройств с тем, чтобы отдача воспринималась всей массой машины. Таким образом мыслилось добиться уменьшения общей массы машины и снижения нагрузки на передние катки «Хетцера». Кроме того, можно было на эту сравнительно небольшую машину устанавливать более могущественную артиллерийскую систему с возможностью увеличить ее скорострельность. Такая установка пушки позволяла уменьшить маску и размер амбразуры, чем достигался выигрыш в весе и увеличение прочности лобового броневого листа. Снижалась трудоемкость при изготовлении машины, ее стоимость, следовательно, имелась возможность увеличить выпуск. Изготовленные в середине 1944 года на ВММ 10 прототипов имели много недоработок. Дело затягивалось, хотя к нему и подключилась известная фирма Рейнметалл. Машина весила 14 т и сохранила все технические характеристики «Хетцера». Кроме 75-мм пушки предполагалась и установка 105-мм гаубицы с началом серийного производства в мае 1944 г.

История «Хетцера» не завершилась с окончанием войны. На 1945 год вермахт заказал обеим фирмам 2500 этих машин. Примерно 2250 находились на разных стадиях сборки. Что было с ними делать?

12 июля 1945 г. чешские военные специалисты тщательно их обследовали. Заключение было таким: производить их для новой чехословацкой армии не стоило. Отмечались следующие недостатки «Хетцера»: малая удельная мощность (л. с./т); перетяжеленная передняя часть машины; недостаточный угол возвышения пушки; теснота в боевом отделении; слабое бронирование крыши. Однако даже наличие крыши сочли недостатком – из-за загазованности пороховыми газами и общей духоты внутри машины. После долгих колебаний 16 ноября 1945 г. командование армии решило все-таки достроить часть машин, а именно те, которые находились не менее чем в 75% готовности, остальные – разобрать. Таких машин насчитали на Шкоде 100-150, на ЧКД – около 100 единиц. Окончены были как боевые машины 16 единиц, а 249-переделаны в учебные. Они получили новое обозначение StVz.38-III. Эти машины вооружения не имели. Сверху на корпусе устанавливалась башенка с восемью смотровыми щелями. Водитель и инструктор располагались рядом в передней части корпуса. Учебные машины стали поступать в войска в первой половине 1946 года.

Bergepanzer 38(t)

«Хетцер» на испытаниях» 1944 г,

Легкая противотанковая САУ 7,5 cm Panzerjager 38(t) Hetzer

Огнеметный танк Flammpanzer 38(t)

Разведывательная машина Aufklarungspanzer 38(t) с 75-мм орудием

Швейцарская САУ G-13

Легкая противотанковая САУ Jagdpanzer 38(t) с безоткатным орудием

Определенное количество St-38 оставались еще немало лет на вооружении чехословацкой, а затем и чехословацкой народной армии.

Некоторое количество «Хетцеров» после войны производилось на экспорт. Так в 1946-1948 гг. в Швейцарию было отправлено 158 этих машин, получивших там обозначение G-13, где они во время службы подверглись некоторым улучшениям. В частности, был поставлен 7,5-мм швейцарский пулемет, двигатель мощностью 160л. с. Модернизированный вариант был оснащен уже 8-цилиндровым дизелем мощностью 150 л. е., что увеличило запас хода до 250 км даже при меньшем запасе горючего-200 л.

Мы уже говорили, что в 1937-1938 гг. Швейцария получила 24 танка LTH (все на той же основе TNH). В1942-1943 гг. там на федеральном заводе вооружения в г. Тун были изготовлены два прототипа САУ на удлиненном до 550 см (пять катков на борт) шасси этого танка. Первый вариант NAKA (NahkampfKanon) NKI Ausf.l – это противотанковая САУ, вооруженная 75-мм пушкой. Второй вариант NKI Ausf.ll – штурмовая САУ, оснащенная гаубицей 105/22. Кормовые и бортовые стенки при стрельбе раскладывались в горизонтальное положение.

И последнее: в 1948-1950 гг. Эфиопия получила несколько «Танчиков», практически не отличавшихся от AH-IV-Sv.

ЧАСТЬ IX ПОСЛЕДНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТЫ

Мы перечислили все серийные машины, выпускавшиеся чешскими фирмами по заказу вермахта. Кроме того, ВММ и Шкода разработали и испытали ряд прототипов боевых машин. Кроме уже упоминавшихся раньше назовем бронетранспортер на базе Pz 38(t). Для более удобного размещения десанта двигатель перенесли в левую переднюю часть корпуса. Крыши над десантным отделением не было. Прототип испытывался в 1944 году. Его несколько укороченная база предназначалась и для артиллерийского тягача.

Немецким конструкторам, видимо, очень понравилась база танка TNH. Их фирмы под конец войны разрабатывали на его базе, названной Pz.38(d), 88-мм противотанковые САУ (d – теперь уже deutsch-немецкий). Фирмы Рейнметалл- Борзиг и Ардельт в 1945 году изготовили прототип такой САУ. Сходную машину сделали совместно фирмы Крупп и Штейр.

Еще с 1943 года разрабатывалась программа по созданию гусеничных транспортеров пушечного вооружения. Орудие могло быть быстро установлено на транспортер, а также быстро с него снято и могло вести огонь как с земли, так и с транспортера на все 360°. Снятое с транспортера оно могло легко буксироваться. Защита орудия предполагалась противопульная, со всех сторон. Для такого транспортера предусматривалась также и база Pz 38(t) или Pz 38(d). Планировалось использовать чешские моторы «Татра», а в качестве вооружения – 88-мм пушки. Масса транспортеров должна была составлять около 14 т. Более тяжелые транспортеры готовились под 128-мм пушки и 150-мм гаубицы. Планировалось с весны 1945 года выпускать 300-500 транспортеров в месяц.

В 1942 году на заводе фирмы Шкода был изготовлен и испытан прототип разведывательного танка Т-15 (Panzerspahwagen Т-15). Машина массой 10 т была вооружена 37-мм пушкой и пулеметом, защищена броней толщиной 8- 20 мм, имела 220-сильный мотор и экипаж из четырех человек.

Также не был осуществлен проект 1939 года 20-тонного танка с ходовой частью по типу Кристи (шесть катков на борт). В башне конической формы предполагалось установить 75-мм пушку. Танк имел «почти» как у Т-34 наклонную лобовую броню.

Имеются сведения не менее чем о двух чешских проектах САУ времен войны на базе LT-38: одна массой 9,5 т с 75- мм пушкой и скоростью 58 км/ч, другая – массой 10,5 т и скоростью 64 км/ч. Их предполагалось оснастить новым двигателем фирмы Татра мощностью 210 л. с.

Учебная машина St-38-III

Год Месяц Выпуск бронетех­ники заводами  
    Рейха «Протек­тората»* Всего
1944 Январь 1243 41 1284
  Февраль 1320 50 1370
  Март 1487 33 1520
  Апрель 1542 1542
  Май 1649 66 1715
  Июнь 1627 70 1697
  Июль 1597 83 1680
  Август 1436 180 1616
  Сентябрь 1408 158 1566
  Октябрь 1306 306 1612
  Ноябрь 1383 387 1770
  Декабрь 1506 348 1854
1945 Январь 1332 434 1766
  Февраль 822 401 1223
  Март 642 301 943

* – в основном «Хетцер»

Опытный БТР «Katzchen»

В 1944 году фирма Крупп предлагала установить на Pz Kpfw 38(t) башню от танка Pz Kpfw IV с короткоствольным 75-мм орудием или даже с пушкой длиной ствола 48 калибров.

Подведем итоги.

Для вермахта чешские заводы ЧКД (ВММ) и «Шкода» в 1939-1945 гг. изготовили (данные по март 1945 г.) 6265 бронированных машин, из них 1411 легких танков Pz 38(t), 52 разведывательных танка, 2584 истребителя танков «Хетцер», 1561 противотанковых САУ «Мардер III», 396 150-мм САУ, 140 ЗСУ, а также 106 БРЭМ.

Но это не все: поступившие на заводы поврежденные танки переделывались в САУ. Так появились 194 САУ «Мардер» и шесть 150-мм САУ. Добавим еще 64 БРЭМ и переделки Pz 35(t) в артиллерийские тягачи и транспортеры боеприпасов. Мы не включили их во избежание двойного счета в вышеприведенные числа. Но они возвращались в строй и поступали совсем не в те части, откуда они, поврежденные, прибыли на завод. Таким образом, они, с точки зрения фронтовиков, могли считаться вновь поступившими машинами.

В последние месяцы войны выпуск бронетанковой техники заводами Рейха снизился в результате ударов авиации и потери территории. А производство в «Протекторате» росло. Следующие цифры в таблице иллюстрируют эту ситуацию по месяцам с января 1944 г. по март 1945 г. (пока имелись достоверные данные).

Из продукции, заказанной вермахтом, определенное количество танков и САУ были переданы союзникам Германии. Так, Венгрия получила 102 Pz 38(t) и 75 «Хетцеров»; Румыния – 50 Pz 38(t) и 26 Pz 35(t); Словакия – 69 Pz 38(t) и 18 «Мардеров». Болгария приобрела 36 Pz 35(t) в 1940 году и десять Pz 38(t) в 1943 году.

ГЛАВА Х ЧЕШСКИЕ ТАНКИСТЫ В БОЯХ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Чешские танкисты во время войны воевали с войсками стран Оси в составе как английских, так и советских вооруженных сил.

В феврале 1943 г. сформированный в Бузулуке Первый чехословацкий отдельный батальон направился на фронт. Его солдаты стали собирать деньги на покупку танка. Летом батальон превратился в бригаду и в ней и были первые два танка. 26 июля 1943 г. в составе Первой чехословацкой бригады был сформирован танковый батальон. В его состав входили роты: БА, легких танков, средних танков и автоматчиков. Танковые роты состояли из трех взводов. 10 апреля 1944 г. был образован Первый чехословацкий танковый корпус. В его составе находился Первый чехословацкий танковый полк, состоявший из двух танковых батальонов, батальона автоматчиков, батареи САУ и пр. 25 июля 1944 г. возникла Первая чехословацкая танковая бригада. Она повторяла структуру советской танковой бригады (три батальона по две роты танков) и насчитывала 1346 человек и 65 танков. Всего до июня 1945 года Чехословацкий корпус получил 60 Т-34-85,8 ИС-2 и некоторое количество трофейных немецких танков. 1*

В1946-1947 гг было получено еще 130 Т-34 и 20 ИС-2.

Из трофейной немецкой бронетанковой техники было получено 50 «Пантер», 165 Pz.IV. От американцев поступило 13 легких танков, два – тяжелых, 14 «Хетцеров» и т. д.

В Англии 1 сентября 1943 п была сформирована Чехословацкая отдельная бронетанковая бригада. В ее состав входили три танковых батальона по три роты, мотопехотный батальон, артиллерийский полк и пр. Бригада воевала в 1944-1945 гг. во Франции. Техника была английская и американская.

ПОСЛЕСЛОВИЕ

Несколько слов стоит сказать и о послевоенном танкостроении, вернее о попытках создать собственные танки в ЧСР. После 1945 года Шкода и ЧКД занимались выпуском учебных St-38-III. На ЧКД решили заняться разработкой новых боевых машин для своей армии и на экспорт. Полагали, что им по плечу строить танки массой до 50 т и САУ с 75- и 150-мм орудиями. Работы велись до 1948 года. Часть машин была изготовлена и испытана в виде прототипов. Это был прежде всего средний танк «общего назначения» массой 16 т, с броней толщиной 60-75 мм, дизелем в 600 л. с. (скорость 50 км/ч). Предполагалось вооружить его 150-мм пушкой. Экипаж-пять человек.

Фирма Шкода создала прототип среднего танка с 88-мм пушкой. В 1948 году на нем стояла уже 100-мм пушка. И хотя испытания прошли успешно, в серийное производство танк не пошел.

Для усиления вооружения уже имевшихся в армии танков была создана 75-мм автоматическая пушка (испытана на немецком «Тигре» в 1947 году). Были разработаны автоматические и полуавтоматические пушки калибров 37 мм, 47 мм и 57 мм.

На Т-34 испытывались планетарные механизмы поворота.

В 1947 году Шкода сконструировала десять образцов САУ с 75-, 88-, 105- и 152- мм орудиями. Под них планировали использовать базу немецких танков Pz.IV и «Пантеры», своих LT-38 и Т-21 (того, что стал прототипом венгерского танка «Туран»).

Разрабатывалось единое шасси под 100-мм противотанковую и 105-мм гаубицу.

Но все эти конструкции оказались по тактико-техническим характеристикам хуже советских машин того периода. Ни один прототип не был доведен до полной готовности к серийному производству. И своего послевоенного танка ЧССР не получила.

В 1949 году фирма ЧКД получила лицензию на производство наших Т-34 и с 1952 года-СУ-100.

1* Чехословацкий танковый корпус 1 сентября 1945 г. имел три танковые бригады, артиллерийский полк и пр. Вне корпуса имелись 11-я, 12-я, 13-я, 14-я, 21-я и 22-я танковые бригады (частично кадрированные), тяжелый танковый полк.

Петр Боженко

Подводные миноносцы: боевой дебют (Русские подводные лодки в войне 1904 – 1905 гг.)

Русско-японская война стала первой в мировой истории, в которой приняли участие подводные лодки – новый тип корабля. Отдельные попытки использовать подводные аппараты в военных целях отмечались и ранее, однако только к концу XIX в. развитие науки и техники позволило создать полноценную подводную лодку.

Лодка американского изобретателя Дж. П. Холланда - в русском правописании того времени Голланда – «Голланд № 9» стала одной из первых удачных конструкций. Флот США принял ее на вооружение 11 апреля 1900 г. Корабли этого типа закупали и строили по лицензии многие страны – Англия, Австро-Венгрия, Швеция, Япония, Голландия и др. В 1900 году и русское Морское ведомство провело переговоры с Голландом о приобретении его лодок. Однако поставленное им условие – купить не менее 10 кораблей – оказалось неприемлемым. Сделка не состоялась.

19 декабря того же года по представлению Морского технического комитета Российского Императорского флота была назначена комиссия для разработки проекта подводной лодки отечественными силами. По этому проекту в 1903 году построена первая русская боевая подводная лодка «Дельфин» – единственная в составе флота к началу русско-японской войны. Необходимо отметить, что до «Дельфина» в 1901-1902 гг. в Кронштадтском отделении Балтийского завода по проекту лейтенанта Е.В. Колбасьева построена подводная лодка «Петр Кошка». Этот полуэкспериментальный подводный корабль, оснащенный только электродвигателем, работавшим от аккумуляторных батарей, строился в обстановке строжайшей секретности. Его даже не зачисляли в списки флота, а в документах Морского ведомства сведений о нем почти нет. Водоизмещение субмарины составляло 20 т, экипаж – 2 человека, вооружение – 2 торпедных аппарата, скорость хода – 6 узлов, дальность плавания – 15 миль. Боевая ценность «Петра Кошки», конечно, была невелика.

Состояние подводного флота того времени полностью отражает отношение высшего руководства флота к новому типу корабля. В официальную классификацию кораблей и судов Российского Императорского флота, утвержденную 30 декабря 1891 г., класс подводных лодок внесен лишь 6 марта 1906 г., а до этого они числились в разряде миноносцев.

Кстати, в 1996 году наши подводники отметили двойной юбилей. Уже через 21 день после официального узаконения подводных лодок как класса боевых кораблей, в том же марте 1906 г. создан 27-го числа учебный отряд подплава в Ревеле. Это – первое регулярное формирование подводных сил России. Правда, и до этого некоторые русские офицеры уже понимали особую силу нового оружия. Вильгельм Карлович Витгефт оценивал подводное оружие. Еще в 1889 году в чине капитана 2 ранга он был направлен в длительную командировку за рубеж для изучения подводного флота и минного оружия. В 1900 году контр-адмирал Витгефт обратился с докладной запиской к командующему морскими силами Тихого океана. Он писал, что хотя подлодки еще не удовлетворительны в боевом отношении, они уже являются оружием, оказывающим сильное нравственное влияние на противника, раз он знает, что такое оружие имеется против него. Витгефт просил в порядке опыта установить на старых лодках Джевецкого с педальным приводом постройки 1881 года торпедные аппараты и прислать их на Дальний Восток. Причем доставку предлагалось осуществить на пароходе Добровольного флота с обязательным заходом в Японию, так чтобы лодки были замечены японцами. В конце года пароход «Дагмар» доставил «посылку». Расчет адмирала оправдался: в апреле 1904 г. у Порт-Артура на минах подорвались броненосцы «Ясима» и «Хацусе», японцы же посчитали, что их атаковали субмарины, и вся эскадра долго и яростно стреляла в воду.

Подводная лодка "Челим" лейтенанта А С. Боткина

Подводная лодка Джевецкого

Японцы знали о наличии подводных лодок в Порт-Артуре. Слухи о них появились и в газетах. Верный своей идее о моральном значении подводного оружия, адмирал Витгефт приказал при подрыве японских броненосцев дать радиограмму, что адмирал благодарит подводные лодки за удачное дело. Конечно, японцы перехватили это сообщение и «приняли к сведению».

Вопределенной мере у японцев были основания опасаться русских подводных лодок. В предвидении возможного конфликта с Японией командование русского флота пыталось создать в Порт-Артуре подводные силы. Кроме упомянутой лодки Джевецкого в крепость была доставлена, вероятно в 1903 году на броненосце «Цесаревич», лодка французского конструктора Т.Губэ (водоизмещение – 10т, экипаж – 3 человека, скорость хода – 5 узлов в течение 6-7 час, вооружение – 2 торпеды). В первые же дни войны со специальным эшелоном отправился на Дальний Восток начальник рабочего отряда Балтийского завода Н.Н. Кутейников. Он был строителем подводной лодки «Петр Кошка» и, вероятно, в числе прочих грузов по железной дороге следовала тогда и эта субмарина. Она обладала одним очень большим преимуществом – разбиралась на девять частей и могла транспортироваться в стандартном вагоне.

Дельфин и Касатка на испытаниях, Балтийское море. 190Д г.

Касатка на испытаниях, Балтийское море, 1904 г.

Подводная лодка «Дельфин»

Подводная лодка «Дельфин»

Адмирал С.О. Макаров, как один из инициаторов применения торпедного оружия, хорошо представлял степень подводной угрозы. Приказом от 28 февраля 1904 г. он потребовал на каждом корабле нарисовать силуэты подводных лодок в надводном, позиционном положении и под перископом. Были выделены специальные сигнальщики для наблюдения за морем и опознавания лодок. Кораблям вменялось в обязанность стрелять по обнаруженной лодке, а катерам и миноносцам – идти на таран.

При подрыве «Петропавловска» русские моряки, выполняя приказ Макарова, стреляли в воду, надеясь поразить возможного противника. Более того, в бою при Цусиме крейсера «Аврора», «Олег» и госпитальное судно «Орел» заметили следы торпед, в то время как на несколько миль вокруг не было видно ни одного японского корабля. Эти таинственные следы приписали деятельности японских подводных лодок, но они в боях никакого участия не принимали, хотя и были включены к этому времени в состав японского флота.

С началом войны стало ясно, что, имей русские хоть одну настоящую боевую подлодку, японцы не смогли бы так спокойно вести тесную блокаду базы. С другой стороны, имей лодки Япония, ей бы не пришлось посылать в атаку 26 января 1904 г. большое число миноносцев, достигших меньшего результата, чем ожидалось.

В России по программе 1903 года планировалось построить до 1914 года десять лодок. В рамках этой программы 2 января 1904 г. Балтийскому заводу была заказана лодка типа «Касатка» – улучшенный «Дельфин». До этого, 22 декабря 1903 г., Невский завод, откупивший право на постройку лодок Голланда, предложил изготовить одну для образца. Это предложение обдумывалось до начала войны. Но сразу после первых неудач на море ситуация в корне изменилась. Лихорадочно начали заказывать и покупать, где только можно, подводные лодки. 10-11 февраля заказали еще четыре «Касатки» и пять «Голландов». 1 марта Путиловскому заводу был выдан заказ на специальный железнодорожный транспортер для отправки лодок на Восток. Позднее приобрели и заказали еще несколько субмарин. Причем покупали все, что только можно было купить. Лодку Лэка «Протектор» флот США на вооружение не принял, а Россия приобрела ее, что называется «не глядя», и более того – заказала еще пять таких лодок. Лэк же, получив взятку от Японии, затянул постройку до конца войны, причем, не потеряв при этом ни копейки, так как срыв срока поставки не наказывался финансовыми мерами. Вдобавок лодки получились весьма неудачными.

Единственную русскую лодку «Дельфин» ее командир капитан 2 ранга М.Н.Беклемишев предложил отправить «на фронт» сразу же после начала войны. С такой же просьбой обратился наместник царя на Дальнем Востоке адмирал Алексеев. Однако сразу отправка не состояпась. Сначала боялись, что лед на Байкале не выдержит вес груза, потом субмарину пришлось оставить на Балтике по другой причине: матросов, набранных в экипажи новых лодок, можно было учить только практическим показом и пробными погружениями, а никакой другой лодки просто не существовало в тот момент. Пытаясь как можно быстрее «оморячить» новых подводников, на борт «Дельфина» принимали до 15 человек, хотя штатный экипаж составлял 13 человек. Чрезмерная спешка привела к аварии. 16 июня 1904 г. погружением руководил заместитель командира лодки лейтенант Черкасов.

Подводная лодка «Форель» во Владивостоке

Подводная лодка Касатка

Подводная лодка «Налим»

В конструкции «Дельфина», конечно, имелись недоработки. Так, при погружении воздух, вытесняемый из лодки, стравливался через рубочный люк. Командир лодки держал крышку наготове и определял на глаз момент, когда пора ее захлопывать. В тот день Беклемишев уехал по делам службы, а Черкасов опоздал с задраиванием люка.

Из-за его ошибки лодка ушла под воду с незакрытым люком и затонула. Спаслись 10 матросов и два офицера. Все спасенные матросы изъявили желание продолжить службу в подплаве. Вообще моральное состояние экипажей было очень высоким. Для обучения набирались только добровольцы, и из 250 матросов после прохождения курса отказался служить только один человек, а из 30 офицеров – двое.

После того как «Дельфин» подняли и снова ввели в строй, дорога на Порт-Артур оказалась уже блокированной.

Новые лодки в ходе постройки испытывались и отправлялись во Владивосток. Время подгоняло, и испытания лодок «Налим», «Скат», «Фельдмаршал граф Шереметьев» ограничили всего двумя пробными погружениями.

Лодки русской постройки имели на вооружении 38-сантиметровые торпеды образца 1898 года, которые имелись в достаточном количестве. Для лодок Голланда, Лэка и Круппа заказали 75 торпед 8/50 Шварцкопфа калибром 45 см. Они отличались от обычных меньшей длиной (3500 мм) и более слабым зарядом взрывчатки.

Перевозка подлодок водоизмещением более 100 т на такое огромное расстояние осуществлялась впервые в мире. Несмотря на специальный транспортер, лодку можно было перевозить по железной дороге, только сняв с нее аккумуляторную батарею, надстройку, часть механизмов – фактически необходимо было произвести полуразборку корабля. Это серьезно затрудняло быстрый ввод подводных лодок в строй на театре военных действий. К тому же спешность постройки и минимальные испытания привели к появлению массы недоделок, обнаруженных только на месте. Исключение составила лодка «Форель», построенная в 1903 году фирмой Крупп в рекламных целях по проекту испанского инженера Р.Эквилея. В мае 1904 г. Крупп, по случаю заказа его фирме трех подводных лодок для России, согласился с предложением подписавшего контракт капитана 2 ранга М.Н.Беклемишева и подарил корабль России. «Форель» (так назвали подарок) имела всего 17 т водоизмещения и размещалась на обычной железнодорожной платформе, ее и привезли из Германии в Либаву по железной дороге.

К июлю 1904 г. флот имел четыре субмарины: «Дельфин», «Форель», «Осетр» («Протектор») и «Сом» («Фультон»). Две последние – американские лодки Лэка и Голланда.

К концу лета на скорую руку обучили экипажи, опробовали транспортеры, и началась отправка подводных кораблей в район боевых действий. Из-за блокады Порт-Артура все лодки везли во Владивосток. Первой 25 августа ушла «Форель», прибывшая на место 29 сентября. Ее командир очень просил выспать торпеды вместе с лодкой. Его заверили, что они будут высланы немедленно, но прибыл боезапас только 29 марта 1905 г Таким образом, на доставку ушло более семи месяцев, и все это время лодки были только «моральным оружием».

Одна за другой субмарины прибывали во Владивосток. Их собирали, испытывали и в очень большом объеме вели ремонт и наладку. К концу декабря 1904 г. там собрались «Форель», «Сом», «Дельфин», «Касатка», «Налим», «Скат» и «Шереметьев».

1 января 1905 г. по приказу командира Владивостокского порта из лодок был сформирован «отдельный отряд миноносцев» и зачислен во Владивостокский отряд крейсеров. Начальником отряда стал командир «Касатки» лейтенант А.В. Плотто. 29 января на крейсере «Громобой» состоялось первое в мире совещание по вопросу боевого использования подводных лодок. Председательствовал начальник отряда крейсеров контр-адмирал Карл Петрович Иессен. Лейтенант Плотто доложил, что полностью готова к походам лодка «Сом», почти готов «Дельфин», остальные войдут в строй к марту. Совещание приняло два варианта использования лодок. По первому две лодки на буксире парохода «Эрика» идут в залив Святой Ольги, куда заранее приходит транспорт «Шипка». При необходимости во льду пробивается канал. Пополнив запасы, лодки на буксире миноносцев следуют к Сангарскому проливу. Там отряд разделяется – миноносцы идут к порту Отару, а лодки на рассвете атакуют порты Хакодате и Аомори. По второму – все боеготовые субмарины идут на буксире миноносцев к корейским берегам, пополняя запасы с приданного парохода. Базируясь на порт Шестакова, лодки должны были вести операции против судоходства в Корейском проливе. Первый план приводился в действие по получении торпед лодкой «Сом», второй – по готовности всех лодок.

Подводная лодка «Скат»

Подводная лодка «Сом» возвращается во Владивосток с боевого задания, 1905 г.

Подводная лодка «Сом»

На палубе ПЛ «Сом» – начальник Владивостокского порта контр-адмирал Греве

Подводная лодка «Сом»

Подготовка масштабных операций наступательного характера была смелым и решительным шагом, но не соответствовала уровню подготовки экипажей и техническому состоянию подлодок того времени. По этим причинам оба плана и не претворены в жизнь. Никто реально не представлял, на что способны лодки и как они должна действовать. Командир «Сома» лейтенант князь В.В. Трубецкой писал, что по существу лодками никто не руководил, а инициативу командиров подавляли.

Командующий вице-адмирал Н.И. Скрыдлов не скрывал, что является противником использования подводных лодок. Тех же взглядов придерживался сменивший его вице-адмирал А.А. Бирилев. Скрыдлов, посетив одну из лодок, на сообщение, что работы еще не закончены, отчеканил: «Предлагаю вам завтра же выйти в море, а больше никаких объяснений от вас принимать не желаю». 9 февраля 1905 г. японский отряд из крейсера и большого числа миноносцев показался в районе Владивостока. Комендант крепости приказал всем лодкам немедленно выйти в море и атаковать неприятеля. В этом еще раз сказалось непонимание возможностей субмарин того времени, которые к тому же вообще не имели торпед.

Все приходилось делать впервые, даже придумывать командные слова для управления лодкой. В основном их разработали командир «Ската» лейтенант М.М. Тьедер и командир «Щуки» лейтенант И.И. Ризнич. Многие из них сохранились до настоящего времени. Подводники сами создавали себе запасы горючего на разных островах до залива Посьет, принимая на борт дополнительные бидоны с бензином. Жили они на транспорте «Шипка» в отвратительных условиях. В отчете о действиях лодок об этом говорилось так: «Команды лодок были помещены отвратительно скверно… Люди, уставшие на лодке, не имели угла, где бы отдохнуть, постоянно перемещались с одного корабля на другой, часто не получая горячей пищи». Зато на подводников щедро изливался адмиральский гнев – чаще без всякого повода. Адмирал Бирилев, посетив лодку «Скат», только что вернувшуюся с моря, дотронулся до смазанного маслом двигателя рукой, обтянутой белоснежной перчаткой, и испачкал ее. Через два часа появился приказ следующего содержания: «Сего числа, посетив отряд миноносцев, нашел его в отвратительном состоянии. Всюду грязь и мерзость. Считая во всем ответственным отрядного механика в злом попустительстве и преступном небрежении, предлагаю ему в трехдневный срок оставить крепость, так как в крепости на осадном положении преступникам не место». Представлению адмирала о подводном плавании прекрасно отвечает следующий случай – на требовании начальника отряда подлодок о выделении 24 французских свечей зажигания к двигателю, недрогнувшая адмиральская рука начертала: «Достаточно двух фунтов казенных стеариновых». Вершиной адмиральской мысли по использованию подводных сил стал приказ, изданный в сентябре. Офицеров-подводников обязали дежурить на телефонной станции порта для контроля за секретностью переговоров. Невзирая ни на какие доводы, приказ отменен не был.

Подводная лодка Налетова в Порт-Артуре,.1904 г.

Подводная лодка «Щука»

Подводная лодка «Почтовый»

Подводная лодка «Почтовый»

Даже в таких труднейших условиях отряд подводных лодок выполнял свои задачи. 14 февраля «Дельфин» вышел в море на испытания вместе с «Сомом». 21 февраля выполнен боевой выход на поиски неприятеля. 13- 16 марта «Дельфин» выходил к острову Аскольд. 9 апреля «Касатка» совершила семидневный поход к берегам Кореи.

Командование, понимая, что Япония, купив несколько лодок Голланда, может направить их к Владивостоку, по предложению капитана дальнего плавания Розена изготовило специальную сеть и установило ее при входе на Владивостокский рейд в проливе Босфор Восточный. Сеть поставили и у минных заграждений в Амурском заливе, причем позднее на сети навесили подрывные патроны, а некоторые мины установили на глубине, опасной для находящихся под водой лодок. Расчет строился на том, что лодка, пытаясь освободиться от сети, будет вынуждена маневрировать на минном поле.

В конце апреля русское командование получило агентурные сведения о готовящемся походе японских крейсеров к бухте Преображения. 29 апреля туда срочно направились лодки «Дельфин», «Касатка» и «Сом». Две первые шли вместе, а третья немного отстала и двигалась самостоятельно. В 70 милях от Владивостока у мыса Поворотный сигнальщик с «Сома» заметил сначала один, а затем второй японский миноносец. Князь Трубецкой приказал погружаться, на что требовалось около пяти минут. Миноносцы обнаружили лодку и, открыв огонь, пошли на нее. В10.45 лодка наконец ушла на глубину 12 м. Трубецкой начал маневрировать для выхода в атаку, видя в перископ, что миноносцы отходят к югу. Подвсплыв в позиционное положение и приготовив торпеды, «Сом» продолжал атаку. Внезапно на море опустился туман, а когда он рассеялся, миноносцы были уже далеко, уходя из опасного района. Это боевое столкновение, хотя и не принесло победы, однако сыграло свою роль. Японцы убедились, что русские лодки выходят далеко в море.

Подводники постепенно приобретали бесценный опыт, совершая все более смелые походы. 8 мая «Скат» погрузился и пробыл на дне пять часов. «Сом» провел в море восемь суток, из них под водой 16 часов, но подряд не более полутора. Зная о техническом состоянии и качестве постройки субмарин, командиру того же «Ската» М.М. Тьедеру, провожая его в боевой поход, в устной форме «посоветовали» «без нужды не погружаться». Начальники предоставляли подводникам действовать на свой страх и риск, чтобы в случае неприятностей сослаться на отданные распоряжения, которые командирами субмарин, естественно, не исполнялись. Отношение офицеров к «советам» своих начальников передавалось матросам и привело к несчастью. 4 мая «Дельфин» вернулся из похода, имея неисправность вертикального руля. Для проведения ремонта пришлось слить горючее из цистерн и поставить лодку проветриваться – работать внутри было невозможно из-за паров бензина. Высокая пожароопасность вынудила отдать строгий приказ: никого в лодку не пускать.

Подводная лодка «Осетр»

Подводная лодка «Осетр»

Ремонт подводной лодки «Дельфин»

Подводная лодка «Дельфин» после взрыва. 1905 г.

Тем не менее, 5 мая все же произошла трагедия. На борту вентилируемой лодки остались рулевой Соткин и машинный машинист Хамченко. Они еще раз получили строгий приказ проявлять повышенную осторожность. В 10.20 к подводникам пришел машинный квартирмейстер с одного из крейсеров. Он хотел перейти на службу к подводникам и ему интересно было узнать все поподробнее. По случайному совпадению он оказался земляком Хамченко, и это решило все. Они спустились в лодку, а через 20 секунд грянул взрыв, наверх смог выскочить только полуживой, полуобгоревший Хамченко. Из люка повалил густой черный дым, и, хотя в порт прибыло все начальство, никто ничего сделать не мог. Вскоре прогремел еще один взрыв, и «Дельфин» медленно погрузился кормой вперед в воду на глубину 14 м. Лодку начали спасать уже на другой день, но при откачке воды взорвались аккумуляторные газы, и такое повторялось пять раз. Причину первичного взрыва так и не выяснили. Вероятнее всего, «провожатый» или чиркнул спичкой, или замкнул рубильник для включения освещения, хотя сам уцелевший категорически отрицал такие варианты.

Сильно поврежденная лодка повторно была введена в строй только 8 октября 1905 г., уже после окончания боевых действий. Случившееся не помешало активной деятельности субмарин. В июне было проведено учение, в ходе которого «противник», гнавшийся за отступающими кораблями, попал на засаду подлодки. С этого же месяца подводники начали регулярно выходить на боевое патрулирование в район островов Русский и Аскольд.

Интенсивность использования лодок нарастала, и они все больше времени проводили в море, но встреч с противником не было. Отсутствие реального результата в виде уничтоженных кораблей и непонимание специфики подводных сил приводили к досадным неприятностям. Так, генерал Линевич послал Николаю II телеграмму, в которой заявил что, несмотря на многочисленную подводную флотилию, она крепости почти никакой пользы принести не может. Для решения этого вопроса Морской министр вынужден был назначить особую комиссию. К концу войны во Владивостоке находилось 13 подводных лодок. Они часто простаивали на ремонте, и количество боеспособных кораблей было, конечно, меньше тринадцати, но, благодаря усилиям экипажей и командиров, как минимум две лодки всегда были готовы выйти в море.

По мнению многих морских специалистов и военно-морских историков, именно подводные лодки спасли Владивосток от прямого нападения эскадры Камимуры, а после Цусимы – и от всей мощи флота адмирала Того. Идея использования подводных лодок получила очень широкое распространение в то время. В Порт-Артуре техник путей сообщения М.П. Налетов первым в мире предложил вооружить подводную лодку минами заграждения.

Подводная лодка «Сом» в доке. Владивосток, 1905 г.

Подводная лодка «Бычок»

Транспорт «Ксения». У борта стоят подводные лодки «Осетр» и «Палтус»

Первая опытная лодка, построенная им на свои средства и с помощью добровольных помощников, погибла при пробном погружении без экипажа. Налетов начал строить вторую лодку – «Портартурец» в 25 т водоизмещением, вооружаемую двумя торпедами или четырьмя минами заграждения. Налетов провел успешные испытания с погружением на девятиметровую глубину, после чего ему разрешили взять бензиновый мотор с катера броненосца «Пересвет». Ввести в строй подводный заградитель планировали в декабре 1904 г., но из-за сдачи крепости недостроенную лодку взорвали. Позднее предложение Налетова реализовано в минном заградителе «Краб».

Всего в Порт-Артуре насчитывалось 4 субмарины: «Петр Кошка», «Губэ», лодка Джевецкого и «Портартурец». Боевого успеха достичь они не могли из-за очень низкого технического уровня, тем более что все упомянутые лодки относились к экспериментальным типам. Японцы после капитуляции Порт-Артура длительное время разыскивали субмарины, используя различные технические средства, пока не обнаружили все четыре на дне у пустынного берега западного бассейна Порт-Артура.

Необходимо также отметить оригинальный корабль лейтенанта С.А. Яновича, который работал над проектом подлодки изобретателя Колбасьева «Петр Кошка». Помогая ему, Янович разработал интересное решение полупогружающейся лодки малой видимости.

Строилась лодка на средства «Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования», поэтому экономили, как могли. Не стали заказывать новый корпус, а приспособили одну из давно списанных лодок Джевецкого 1880 года постройки. Корпус удлинили с 5 до 7,5 м и усилили двойными стенками. Образовавшееся междубортное пространство использовали в качестве топливных и балластных цистерн. Два двигателя внутреннего сгорания могли работать на бензине, керосине или спирте, что, конечно, облегчало эксплуатацию на месте. Прочность корпуса испытали весьма оригинальным способом, обстреляв лодку из пулемета с расстояния 90 м. Корабль погружался, оставляя на поверхности небольшую рубку, а в случае необходимости, он мог нырнуть на 3-5 мин на глубину до 8 м, продолжая движение под водой. Причем впервые в мире на лодке была установлена труба для подачи воздуха в полупогруженном состоянии. Это – прообраз знаменитого «шнорхеля» времен Второй мировой войны. На лодке установили два торпедных аппарата под русские торпеды и внутри корпуса поместили пулемет. В случае необходимости он быстро извлекался и устанавливался на рубке. Позже боевую мощь лодки еще усилили, установив 37-мм морское орудие. Все обустройство обошлось в весьма скромную (по сравнению со стоимостью любого другого корабля) сумму – 12.561 руб. 60 коп.

«Кета» сдала «приемные» экзамены авторитетнейшей комиссии, в составе которой были такие специалисты, как кораблестроитель с мировым именем А.Н. Крылов, конструктор «Дельфина» И. Г. Бубнов, создатель первого в мире теплохода «Вандал» К.П. Боклевский и т. д. В марте 1905 г. лодку зачислили в списки Российского Императорского Флота как «катер малой видимости «Кета».

По железной дороге «катер» довезли до Амура, где Яновичу выделили деревянную баржу, приспособленную под плавбазу. На ней и отправили лодку в устье Амура. Задачей «Кеты» стала защита подступов к Николаевску-на-Амуре.

3 июня лодку спустили на воду и к 10- му числу довели до боевой кондиции. Николаевск-на-Амуре стал в то время портом стратегического значения для снабжения Маньчжурской армии. Сюда шло много пароходов, с разгрузкой небольшой порт не справлялся, и суда отстаивались на рейде возле острова Лангр. В случае появления японцев те могли легко причинить громадный ущерб. С целью хоть как- то укрепить с моря важную позицию, единственный фарватер заминировали фугасами, управляемыми с берега, а рядом, у мыса Казакевича, установили баржу с подлодкой. В самой высокой точке мыса на дереве оборудовали наблюдательный пункт и к плавбазе провели телефонный провод. Разработали план взаимодействия с двумя береговыми батареями на мысах Чныррах и Мео. Лодка должна была начинать атаку противника после того, как тот ввяжется в перестрелку с батареями. Фактически в миниатюре планировался бой на минно-артиллерийской позиции.

Подводная лодка «Плотва»

14 июня командир порта проверил готовность лодки, которая через две минуты после приказа отошла от баржи и выполнила все назначенные маневры. 16 июня лодка с баржей перешла в Татарский пролив для охраны судоходства.

Лодка интенсивно использовалась, проводились учебные стрельбы, одновременно, пользуясь малой осадкой, Янович провел рекогносцировку прибрежных участков.

После перенесения боевых действий на территорию Сахалина японцы стали периодически появляться в Татарском заливе. 10 июля они высадили десант в Де-Кастри, 13-го – обстреляли наблюдательный пункт и телеграфную станцию на мысе Лазарева, причем персонал ее покинул. Потеря мыса грозила очень серьезными последствиями. Туда срочно отправили роту пехоты и передислоцировали лодку. Причем «Кета» пошла сама и повела на буксире… свою плавбазу. Поэтому движение шло очень медленно – 30 миль одолели за двое суток. 24 июля лодка бросила якорь в назначенном месте.

30 июля в море показался 1-й отряд истребителей капитана 1 ранга Фудзимото: «Харасуме», «Фубуки», «Ариаке» и «Араре». Для высадки десанта на буксире вели паровой катер с крейсера «Ниссин». К вечеру корабли приблизились к берегу и разделились – два первых с катером встали у мыса Лазарева, остальные -у мыса Невельского. Гарнизон срочно занял окопы и послал гонца на «Кету». В темноте лодка действовать не могла, поэтому Янович с двумя матросами отправился на мыс, чтобы самому разобраться в обстановке. Утром 31-го японцы подошли на 10 кабельтовых и открыли огонь, одновременно к берегу пошел катер, ведя на буксире баркас с 40 солдатами. Подпустив десант на сотню метров, наши солдаты открыли огонь, причем точным выстрелом сняли японского пулеметчика на катере. Потеряв одного убитого и трех раненых, японцы отошли, а корабли снова открыли огонь. Янович с матросами бросился к лодке и перевел ее на более удобную позицию в устье реки Кивелевки. На следующий день он заметил в море два японских корабля и пошел в атаку. К сожалению, в пяти кабельтовых от цели «Кета» села на необозначенную на карте мель. Большой проблемы не возникло, лодка просто подвсплыла и сошла на чистую воду. Однако была нарушена скрытность. Миноносцы быстро набрали скорость и ушли. Больше в Татарском заливе они не появлялись. Таким образом, лодка прекрасно показала силу «морального оружия». Затем 2 сентября «Кета» вернулась в Николаевск-на-Амуре и до конца осени несла патрульную службу в Татарском проливе.

Лейтенант Янович на основе военного опыта разработал проект более совершенной лодки, но его «положили под сукно», хотя такие корабли при сравнительно небольшой стоимости вполне подходили бы для целей береговой охраны на Тихом океане и на Балтике. В сентябре лодка попала в шторм и выдержала его, а плавбаза затонула. Всего «катер» прошел в 1905 году без аварий и поломок 948 миль. В 1908 году, когда корабль полностью износился, его исключили из списков флота.

Подводные лодки за время войны не одержали сколько-нибудь значительного успеха. То, что они самим фактом своего существования удержали японцев от штурма Владивостока и воспретили им плавание в Амурском лимане, было понятно немногим специалистам. Это привело к тому, что официальное мнение морских кругов о возможности применения подводных лодок было очень сдержанным. Посчитали, что это оборонительное оружие умеренной ценности. В результате острой дискуссии победило мнение о главной роли дредноутов как основы флота. Хотя еще в 1907 году собрание офицеров подплава Балтийского флота вынесло единодушное решение о нецелесообразности создания броненосного флота, не развивая подводного.

Многие офицеры-подводники, в частности – упоминавшийся Тьедер, были уволены в отставку, оставаясь не у дел даже и после начала Первой мировой войны. В результате такого отношения к подводному флоту до мирового конфликта в состав русского флоте вошла только одна современная боеспособная лодка – «Акула», а все остальные относились к кораблям, заказанным еще в 1904-1905 гг., и к моменту готовности морально устарели. К 1909 году в Российском Императорском Флоте насчитывалось 32 лодки десяти типов – от 17 до 500 т водоизмещения. Их называли «бессистемный музей различных, как бы случайно подобранных образцов». Подводным лодкам уделялось минимальное внимание. Достаточно сказать, что первый в мире подводный минный заградитель «Краб» строили семь лет.

После заключения в 1907 году союза России с Англией и Францией, направленного против Германии, возросло значение военно-морского флота и подводных лодок в частности. По программе 1911 года 4 июня 1912 г. были заказаны новые удачные лодки типа «Барс», но они начали вступать в строй уже в ходе войны.

Неправильно оценив уроки войны с Японией, Россия оказалась к 1914 году с подводным флотом, имеющим очень малую боевую ценность, хотя и была единственной страной, имевшей боевой опыт использования подводных лодок.

Тактико-технические данные подводных лодок
Название Год и место постройки Водоиз­меще­ние, т Длина х ширина, м Тип и мощность двигателя, л. с. Вооруже­ние Примечание
«Дельфин» СПб, 1903 113/123 19,8x3,59 Бензиновый — 300, электродвиг -120 2 ТА Джевецкого  
«Форель» Германия, 1903 17/18 12,5 х 1,65 Электродвига­тель — 60 2 ТА  
«Кета» СПб, 1904 8 7.5 Бензиновый 24 2 ТА  
«Скат», «На­лим», «Фельд­маршал граф Шереметьев» СПб, 1904— 1905 142/177 33,4 х 3,39 Два бензиновых х 400 (по проекту), электродвигатель — 70 4 ТА Джевец­кого Однотипные «Макрель и «Окунь» остались на Балтике
«Сом». «Щука» США СПб. 1900 - 1906 -/124 19.8 х 3.6 Бензиновый - 160, электродвигатель — 70 один НТА (три мины Уайтхеда) Однотипные «Лосось», «Стерлядь», «Белуга» и « Пескарь» остались на Балтике и Черном море
«Портартурёц» М. Налетова Порт-Артур, 1904 25 10,0 х 1,9 Бензиновый 2 ТА, 4 мины заграждения В состав флота не зачислен
«Петр Кошка» СПб, 1903 20 15,2 х 1,27 Элсктродвигатель - 144 2 ТА В состав флота не зачислен
«Челим» А. Боткина СПб, 1904 14 8,7 х 1,98 Керосиновый —14 2 ТА В состав флота не зачислен
«Осетр», «Кукфаль»,«Бычок», «Плотва», «Палтус» США, СПб 1903 - 1906 136/174 20,6 х 3.4 два бензиновых - 120, два электродвигателя - 375 2 НТА,один КТА (5 мин Уайтхеда) Однотипный «Сиг» остался на Балтике

Владимир Одинцов

Направленные осколочные потоки

Окончание.

Начало см. «ТиВ» №8/2000

Удаление отсека, расположенного впереди блока готовых поражающих элементов, является необходимым, так как при ударе в него резко снижается скорость ГПЭ и их поле полностью расстраивается (рис. 14). Удаление отсека может производится как его отстрелом с помощью пиротехнических устройств, так и разрушением взрывом заряда взрывчатого вещества. В последнем случае должна быть обеспечена сохранность блока ГПЭ и заряда ВВ. Пример конструктивной схемы второго типа представлен на рис. 15 (фирма Диль). В этой схеме взрыв удлиненного заряда-ликвидатора, расположенного по оси головного отсека управления, возбуждается ударом кумулятивной струи, формируемой кумулятивной воронкой, расположенной на переднем торце метательного заряда.

Рис.14 Вид щитов после перехвата пучка ГПЭ осколочно-пучкового снаряда

Метание блока готовых поражающих элементов контактным взрывом бризантного взрывчатого вещества существенно отличается от «мягкого» порохового метания наличием интенсивных волновых процессов в блоке. Процесс метания многослойного блока с плотной укладкой ГПЭ, выполненных, например, в форме шестигранных призм, показан на рис. 16 (для упрощения показан заряд без оболочки). При ударе детонационного фронта D о блок в нем возникает мощная ударная волна сжатия SW, влекущая за собой косую коническую волну разрежения RW, за фронтом которой вещество блока истекает в радиальных направлениях. Действие волны боковой разгрузки резко увеличивает угол разлета блока. После выхода фронта ударной волны на переднюю поверхность блока возникает волна разрежения, бегущая по блоку назад и вызывающая последовательный «откол» слоев ГПЭ, причем лицевой слой получает наиболее высокую скорость, а последующие – меньшие, вследствие чего возникает так называемое эшелонирование потока.

Рис.16 Процесс взрывного метания многослойного блока ГПЭ

Рис.15 Головная часть управляемого осколочно- пучкового снаряда фирмы Диль

На рис.17 показаны методы уменьшения угла разлета.

Одной из наиболее интересных и многообещающих схем ОБП осевого действия, появившихся в самое последнее время, является снаряд с разделенными во времени выбросом блока ГПЭ и подрывом осколочной боевой части (схема «СВАРОГ-Снаряд – Выброс Аксиальный – Разрыв Осколочной Гранаты»). Выброс блока ГПЭ происходит при подходе снаряда к цели на определенном расстоянии от нее с помощью пиротехнического устройства разделения, а при падении боеприпаса на грунт или в момент пролета мимо цели происходит подрыв осколочно-фугасной боевой части снаряда. Схема предназначена в основном для использования при высоких относительных скоростях встречи с целью (снаряды танковых пушек, гиперзвуковые ракеты, стрельба по приближающимся высокоскоростным целям и т. п.), поэтому выброс ГПЭ может производиться как по направлению, так и против направления полета, а также в стороны. Снаряд является многофункциональным и в варианте оснащения ударно-дистанционной системой подрыва позволяет реализовывать 8 видов действия:

А. С выбросом блока готовых поражающих элементов

1. Траекторный разрыв боевой части через установленное время после отделения блока;

2. Ударный наземный разрыв боевой части с установкой на мгновенное (осколочное) действие;

3. Ударный наземный разрыв с установкой на инерционное (осколочно- фугасное) действие;

4. Ударный наземный разрыв с установкой на замедленное (проникающефугасное) действие;

Б. Без отделения блоха готовых поражающих элементов

5. Траекторный разрыв;

6. Ударный наземный разрыв с установкой на осколочное действие;

7. Ударный наземный разрыв с установкой на осколочно-фугасное действие;

8.Ударный наземный разрыв с установкой на проникающе-фугасное действие.

Выбор оптимального режима (адаптация снаряда к типу цели и условиям боя) производится бортовым компьютером системы управления огнем. Оценки по обобщенной эффективности поражения живой силы на открытой местности, в окопе и в сооружении 125-мм танковыми снарядами показали, что новый снаряд имеет устойчивое преимущество перед всеми тремя известными типами танковых снарядов этого назначения: обычным осколочно-фугасным снарядом с наземным и траекторным разрывом, осколочно-пучковым снарядом по патенту №2018779 РФ (рис.18) и пороховой шрапнелью со стреловидными поражающими элементами.

Рис.17 Методы уменьшения угла разлета с помощью:

а) – генератора плоской детонационной волны; б) – многоточечного торцевого инициирования; в) – взрывонепроводящеи линзы 1; г) – противоразгрузочной отбортовки 2 заряда ВВ; д) – массивного стального оголовья 3

На рис.19 представлена схема снаряда с передним расположением блока ГПЭ (с выбросом вперед, заявка №99110540 НИИ СМ МГТУ им. Н.Э. Баумана), на рис.20 – схема его действия по воздушной цели. Схема управляемого снаряда с выбросом блока стреловид-

Рис.18 Осколочно-пучковый снаряд к танковой пушке (пат. N° 2018779 РФ)

1 – головной контактный узел; 2 – головной колпак: 3 – легкий заполнитель; 4 – блок ГПЭ; 5 – диафрагма; 6 – корпус снаряда; 7 – заряд ВВ; 8-донный дистанционный взрыватель; 9 – окно для ввода установки; 10 – стабилизатор

Рис.19 Снаряд «СВАРОГ» с выбросом блока ГПЭ вперед

1 – осколочный корпус; 2 – заряд ВВ; 3-детонатор; 4 – гильза; 5 – пороховой заряд; 6-диафрагма; 7 – ГПЭ; 8 – головной колпак; 9 – временной взрыватель; 10 – головной контактный узел; 11 – приемник команд; 12 – центральная трубка; 13-ударный взрыватель; 14 – воспламенитель; 15-замедлитель; 16-стабилизатор; 17-перья стабилизатора

Рис.20 Схема действия снаряда «СВАРОГ" с разделенными выбросом ГПЭ и подрывом

Рис.21 Управляемая ракета типа «СВАРОГ» с выбросом ГПЭ вбок

1 – осколочная БЧ; 2 – сбрасываемые полуцилиндры; 3 -стреловидные ГПЭ; 4-штанга; 5-упругий мехных поражающих элементов вбок показана на рис.21.

Комбинированное воздействие блока ГПЭ и боевой части на воздушную цель наряду с поражением ее различных проекций (в случае, показанном на рис.20 поток ГПЭ поражает лобовую проекцию цели, а осколки боевой части – боковую проекцию) может привести к возникновению новых суммарных эффектов. Примером может служить интенсивное разрушение аэродинамических панелей летательных аппаратов за счет нанесения осевым потоком ГПЭ множественных повреждений панели, являющихся очагами разрушения, с последующим разрушением ослабленных панелей компрессионным действием заряда ВВ боевой части. Другим примером может служить интенсификация действия ГПЭ блока при исполнении их в виде зажигательных элементов. При выбросе блока ГПЭ назад ГПЭ подходят к цели позже осколков боевой части. В этом случае осколки боевой части пробивают топливные баки и обеспечивают истечение топлива в атмосферу с образованием паровоздушной смеси, а подходящие позже зажигательные ГПЭ вызывают ее воспламенение.

Другой вариант конструктивной реализации этого же способа поражения отличается тем, что трубчатый блок ГПЭ располагается в кольцевом зазоре между корпусом снаряда и выбрасываемой осколочной боевой частью. Преимуществом этого варианта является продуктивное использование блока ГПЭ при разрыве снаряда в сборе по варианту Б. В этом случае ГПЭ включаются в радиальное поле осколков обоих корпусов.

Схема «СВАРОГ» в более общем плане является реализацией применительно к осколочным боеприпасам принципа разделенного действия. Действие боеприпаса осуществляется в несколько этапов, на каждом из которых решается конкретная задача. Примерами таких боеприпасов других классов могут служить кумулятивный снаряд типа тандем, бетонобойная бомба типа STABO с головным кумулятивным зарядом и проникающим фугасным снарядом и ряд других.

Перспективы разработки артиллерийских снарядов осевого действия являются наиболее многообещающими для танковых пушек и автоматических пушек калибра 40…100 мм. В настоящее время боекомплект отечественных танков Т-72, Т-80, Т-90 включает четыре типа снарядов – бронебойный оперенный подкалиберный (БОПС), кумулятивный, управляемый ПТУР и осколочно- фугасный. Первые три типа предназначены для борьбы с танками, а последний снаряд является многоцелевым и предназначен в основном для самообороны танка от противотанковых средств (расчеты гранатометов и ПТУР на открытой местности, в окопах и зданиях, подвижные установки ПТУР, противотанковые вертолеты и т.п.). Ниже, в табл.3 приводится сравнительная оценка эффективности штатного танкового 125-мм осколочно-фугасного снаряда ЗОФ19 и различных снарядов осевого действия этого калибра. Оценка проводится по двум показателям – вероятности поражения открыто расположенного расчета ПТУР на дальности 2000 м и величине собственных потерь наступающей танковой бригады. Последний показатель рассчитывался с помощью компьютерного моделирования методом динамики средних огневого боя бригады с соединением, включающим пять разнородных групп противотанкового оружия. Бой рассматривался как случайный процесс, протекающий по модели Ланчестера первого рода.

Таблица 3 Сравнительная оценка эффективности штатного танкового снаряда и перспективных снарядов осевого действия
Тип снаряда Вероятность поражения расчета ПТУР Относительная величина собст­венных потерь
  0,2 0.45
Осколочно-фугасный снаряд с высоко­точным дистанционным взрывателем 0,4 0,30
Осколочно-фугасный снаряд с доворотом 0,3 0,30
Пороховая шрапнель 0.5 0,50
Осколочно-пучковый снаряд 0,4 0.25
Осколочно-пучковый снаряд с потоком овального сечения 0.6 0,20
Осколочно-кинетический снаряд с зарядом двойного назначения 0,5 0.15
Кассетный снаряд 0.6 0.40
Снаряд "СВАРОГ" 0,7 0,10

Рис.22 Мина осколочная направленная МОН-100

Рис.23 Инженерная мина М18А1

Рис.24 Действие противовертолетных мин

Рис.25 Действие комплекса активной защиты танка «'Арена»

Как видно из таблицы, снаряд разделенного действия «СВАРОГ» по обоим показателям существенно превосходит как штатный ОФ снаряд, так и все остальные схемы снарядов осевого действия.

Аналогичные выводы получены при оценке действия снарядов автоматических корабельных пушек по атакующим противокорабельным крылатым ракетам (ПКР). Проблемы обороны кораблей от ПКР не решены до настоящего времени. По различным оценкам корабельные ракеты обеспечат перехват не более 70… 80% ПКР. Дострел прорвавшихся ракет должен обеспечиваться корабельной артиллерией среднего калибра (на дальностях 3… 15 км) и малого калибра (на дальностях менее 3 км). При этом поражение ПКР на ближних рубежах должно осуществляться только по классу «А», т.е. с мгновенным разрушением цели в воздухе, поэтому основные надежды возлагаются на действие бронебойных подкалиберных снарядов, способных пробить корпус боевой части ПКР и вызвать детонацию ее заряда ВВ. Элементарные оценки, однако, показывают, что прямое попадание снаряда в весьма небольшую площадь лобовой проекции ПКР реально осуществимо только при точности стрельбы, намного превышающей типовые уровни, составляющие для кругового вероятного отклонения 2…3 тысячных дальности. Поэтому разработка новых малокалиберных снарядов с траекторным разрывом, в том числе снарядов с неконтактным взрывателем, осколочно-пучковых, снарядов «СВАРОГ» и др. является неотложной задачей.

Отдельный и многочисленный класс боеприпасов осевого действия представляют инженерные мины осколочные направленные (МОП). Недостатком инженерных мин с коническим потоком МОП-ЮО, МОП-200 (дальность соответственно 100 и 200 м) (рис.22) является нерациональная форма потока, при которой значительная часть ГПЭ уходит в грунт и в воздух. В настоящее время эти мины вытесняются минами с неосесимметричным потоком, сечение которого представляет овал с большой осью, расположенной параллельно поверхности земли. Характерным примером являются мины МОН-50 (или аналогичная ей мина США М18А1 «Клеймор»), МОН-90 (рис.23). Эти мины имеют пластмассовый корпус в виде криволинейной призмы, в передней части которого в пластмассу залиты готовые ПЭ. Интересно отметить, что в практике боевого применения мин типа МОН отмечались многочисленные случаи установки мин «задом наперед», т.е. вперед вогнутой боевой частью. Слабо обученному саперу представлялось, что тем самым он «фокусирует» осколочный поток в направлении цели. Для предотвращения этого на передней поверхности мин «Клеймор» наносится надпись крупными буквами «Front toward enemy» («Лицом к противнику»). К слову сказать, судя по фильмам «Коммандо» и «Хищник» мина «Клеймор» является любимым оружием Арнольда Шварценеггера. Отметим еще, что идея стелющегося потока поражающих элементов принадлежит генерал- фельдцейхмейстеру (начальнику артиллерии) елизаветинской эпохи графу П.И. Шувалову и была реализована в «секретных» гаубицах Шувалова, имеющих овальное сечение канала ствола и предназначенных для стрельбы картечью. Этот государственный секрет строго охранялся – перевозка «новоинвентованных» гаубиц производилась только с надетыми надульными чехлами.

В последние годы происходит быстрое развитие противовертолетных направленных мин (рис.24), имеющих неконтактные взрыватели. По мнению зарубежных военных специалистов, применение этих мин может вынудить экипажи вертолетов избегать малых высот полета, что приведет к потере главных преимуществ – скрытности и внезапности атаки.

Отметим еще одно новое применение принципа взрывного осевого метания. Речь идет о комплексе активной защиты танка (КАЗТ) «Арена» («Военный парад, №3, 1996г.). Этот комплекс содержит 22…26 защитных боеприпасов, расположенных в шахте пояса, опоясывающего башню. Обнаружение подлетающих РПГ и ПТУР, их сопровождение и выдача команды на срабатывание нужного боеприпаса в зависимости от направления подлета производится автоматической радиолокационной системой. Дальность обнаружения подлетающих целей – 50 м, время реакции системы 0,07 с. Приводится внешний вид защитного блока, выполненного в виде квадратной пластины, по-видимому, содержащей плоский заряд ВВ и слой ГПЭ. Описание схемы действия в статье не приводится, но можно предполагать, что по команде пороховым вышибным зарядом производится выброс (отстрел) боеприпаса вверх, а затем по истечении заданного замедления – его подрыв (рис.25).

Основными способами реализации радиально направленного потока (нацеливания в плоскости, нормальной к траектории снаряда) являются:

Рис.26 Управляемый снаряд типа «осколочное крыло» 1 – слой ВВ; 2 – слой ГПЭ; 3 – корпус; 4 – рули; 5 – головка самонаведения

Стержневая боевая часть ЗУР и схема ее действия

Способы реализации радиально направленного потока ГПЭ

• многоточечное скользящее инициирование,• взрывное деформирование ОБЧ перед подрывом,• управление креном снаряда,• поворот перед подрывом неосесимметричной ОБЧ вокруг продольной оси,• раскрытие ОБЧ на плоскость.

Наибольшим быстродействием повремени нацеливания обладает многоточечное скользящее инициирование. В этой схеме детонаторы располагаются по окружности заряда. После получения информации о стороне промаха включается детонатор, расположенный по другую сторону от цели относительно оси снаряда. При этом увеличивается энергия потока, направляемая в сторону цели. Поданным ВНИИЭФ Федерального ядерного центра (г. Саров) это увеличение может составлять 2,5 раза по сравнению с изотропным разлетом.

Этот принцип нацеливания реализован в боевой части ЗУР 9М96Е и 9М96Е2 разработки КБ «Факел». Пусковая установка этой ЗУР содержит три контейнера, каждый из которых содержит 4 ракеты. Масса одной ракеты 9В96Е составляет 333 кг, ракеты 9М98Е2 – 420 кг. Масса осколочной боевой части в обоих ЗУР равна 24 кг. Предусмотрены два режима подрыва: направленный в случае известной стороны промаха и изотропный с формированием кругового поля с помощью центрального детонатора в случае, когда сторона промаха неизвестна.

Достаточно большим быстродействием (tH =0,001.. .0,003 с) обладает БЧ с взрывным деформированием. Осколочная оболочка в данном случае выполняется из пластичной стали или резины с вмонтированными в нее ГПЭ. По образующим оболочки с зарядом пластического ВВ расположены детонирующие удлиненные заряды (ДУЗ) с демпферами. После получения информации о стороне промаха ДУЗ, расположенный на стороне цели, взрывается, деформируя БЧ, а затем производится ее подрыв детонатором с формированием направленного потока осколков. Боевая часть такого типа разрабатывалась германской фирмой Дойче аэроспейс под руководством известного специалиста доктора М. Хельда для замены круговой боевой части ЗУР «Патриот». Необходимость этой замены выявилась в ходе войны в Заливе 1991 года. Выяснилось, что готовые поражающие элементы штатной круговой ОБЧ массой 7 г малоэффективны при перехвате иракских тактических ракет «Скад» и необходимо увеличение массы ГПЭ до 40 г, что при сохранении заданной плотности потока может быть обеспечено только переходом к направленным полям.

В случае использования трех последних методов, являющихся чисто механическими, процесс нацеливания занимает значительное время и должен начинаться на большом расстоянии от цели, что увеличивает ошибку определения угловой ориентации цели относительно снаряда. Нацеливание поворотом по крену всего снаряда реализовано в ЗУР 9М83 комплекса C-300B ПВО Сухопутных войск. Одним из перспективных направлений развития снарядов направленного действия является разработка снарядов нетрадиционной геометрии. НИИ СМ МГТУ им Н.Э. Баумана разработана принципиально новая схема управляемого снаряда, метательный двухслойный блок которого (ВВ-ГПЭ) выполнен в виде пластины, осуществляющей одновременно функцию аэродинамической плоскости (крыла) (рис.26) (патент №2032138 РФ). В снарядах этой конструкции относительная масса БЧ может быть доведена до 0,4…0,5 (в снарядах обычной схемы относительная масса БЧ не превышает 0,1). При этом из-за снижения роли краевых эффектов достигается высокий КПД использования энергии заряда ВВ. БЧ этого типа обеспечивает удельное угловое энергосодержание потока 15… 30 МДж/стерадиан.

Литература.

1. В.А. Одинцов Возвращение шрапнели Техника и вооружение, 1999, №№4,7.

2. Одинцов В.А. Перспективы развития осколочных боеприпасов осевого действия // Боеприпасы, 1994, №3-4.

3. Одинцов В.А. Перспективные схемы танковых многоцелевых снарядов // Оборонная техника, 1995, №1.

4. Одинцов В.А. Конструкции осевого действия. М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 1995.

5. Одинцов В.А. Новый снаряд для танков // Военный парад, 1996, ноябрь-декабрь.

6. Одинцов В.А. Конструкции осколочных боеприпасов. М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 1997.

7. Одинцов В.А. Осколочные боевые части: перспективы развития // Военный парад, 1998, №4(28).

8. Одинцов В.А. Совершенствование танковых боеприпасов осколочного действия // Военный парад, 1998, №4(28).

9. Митин С.Е., Молчанов Ю.С., Одинцов В.А., Селиванов В.В., Сидоренко Ю.М. Адаптивные осколочные снаряды осевого действия // Оборонная техника, 1999, №1-2.

10. А. Михайлов. ВНИИЭФ: лабораторная отработка неядерных боевых частей // Военный парад, 1999, №1(31).

11. С. Петухов, И. Шестов, Р. Ангельский. ЗРК ПВО Сухопутных войск // «Техника и вооружение», 1999, №5-б

12. Пат. №2018779 РФ, МКИ F42B 12/ 32, заявл. 27.02.92, опубл. 30.08.94.

13. Пат. №2032138 РФ, МКИ F42B 12/ 32, заявл. 27.04.92, опубл. 27.03.95.

14. Пат. №2032139 РФ, МКИ F42B 12/ 32, заявл. 18.06.92, опубл. 27.03.95.

15. Пат. №2034232 РФ, МКИ F42B 12/ 58, 12/32, заявл. 11.01.93, опубл. 30.04.95.

16. Пат. №2079099 РФ, МКИ F42B 12/ 58, заявл. 18.11.93, опубл. 10.05.97.

17. Пат. №2080548 РФ, МКИ F42B 12/ 02, заявл. 01.04.93, опубл. 27.05.97.

18. Пат. №2082943 РФ, МКИ F42B 12/ 20, заявл. 25.01.94, опубл. 27.06.97.

19. Пат. №2082945 РФ, МКИ F42B 12/ 56, 15/60, заявл. 21.12.93, опубл. 27.06.97.

20. Пат. №2095739 РФ, МКИ F42B 12/ 56, 12/62, заявл. 01.07.94, опубл. 10.11.97.

21. Пат. №2108538 РФ, МКИ F42B 12/ 32, заявл. 11.03.94, опубл. 10.04.98.

22. Пат. №2118790 РФ, МКИ F42B 12/ 20, заявл. 01.07.97, опубл. 10.09.98.

23. Пат. №2148244 РФ, МКИ F42B 12/ 32, заявл. 10.09.98, опубл. 27.04.2000

24. Пат. №2137085 РФ, МКИ F42B 12/ 32, заявл. 29.10.98, опубл. 10.09.99

25. Заявка №99110540, МКИ F42B.

Кандидат технических наук Михаил Растопшин

Кандидат технических наук Александр Солопов

Особенности развития отечественных противотанковых ракетных комплексов

Противотанковые управляемые ракеты являются наиболее эффективным средством борьбы с танками, обладающим по сравнению с другими большой дальностью стрельбы, высокой вероятностью поражения бронецелей и имеющим небольшие габариты и массы. В настоящее время противотанковая ракета в совокупности с пусковой установкой и специальной аппаратурой представляет сложный технический конгломерат, получивший название – противотанковый ракетный комплекс (ПТРК). Отечественные противотанковые ракетные комплексы – один из наиболее технически сложных и наукоёмких образцов вооружения, прошли в своём развитии значительный путь. Основные этапы создания ПТРК, достижения, трудности, положительный опыт и негативные моменты в обобщённом виде анализируются в предлагаемой статье.

В 2000 году исполняется 40 лет со времени принятия на вооружение первого советского противотанкового ракетного комплекса «Шмель». В этот период наблюдалась постоянная жёсткая конкурентная борьба между развитием противотанковых средств и защиты танков. В нашей стране созданием ПТРК занимались КБ приборостроения (КБП), КБ машиностроения (КБМ), КБ точного машиностроения (КБТМ) при участии многих организаций, отвечающих за отработку отдельных составных частей и комплектующих элементов. Следует напомнить, что ПТРК – совокупность функционально связанных боевых и технических средств, предназначенных для поражения бронецелей. ПТРК включает одну или несколько ракет (ПТУР); пусковую установку (ПУ); аппаратуру наведения. Обеспечивающими средствами для ПТРК являются контрольно-проверочная аппаратура и тренажёры.

Разработка первых отечественных ПТРК началась в 50-х годах и была обусловлена рядом причин. Основными причинами создания ПТУР являлись: большое рассеивание артиллерийских кумулятивных (КС) и бронебойных подкалиберных снарядов (БПС), малые дальности поражения в сочетании с недостаточной бронепробиваемостью. Рассеивание происходит от многих причин, например, от разнообразия начальных скоростей снарядов, вследствие различия масс снарядов и метательных пороховых зарядов, химических свойств пороха, его температуры и плотности заряжания, а также от точности изготовления стволов (все они имеют пространственную кривизну) и износа их каналов в процессе стрельбы. Максимальное значение бронепробивного действия, достигаемое в результате использования современных технологий, составляет 500 мм для 125-мм кумулятивных снарядов и 600 мм для 125-мм бронебойных подкалиберных снарядов. Читатель может заметить, что бронепробиваемость современных 125-мм боевых частей ПТУР, имеющих тонкостенный корпус, превышает 700 мм. Меньшая величина бронепробивного действия КС объясняется, главным образом, тем, что при значительной толщине стенок цилиндрической части корпуса кумулятивного артснаряда нельзя сформировать оптимальные параметры фронта детонационной волны, взаимодействующей с медной облицовкой. Поэтому значения бронепробивного действия современных артиллерийских кумулятивных снарядов не превосходят 500 мм. Второй важной причиной начала создания отечественных ПТРК является организация аналогичных работ за рубежом (ПТУР SS-11, Франция; «Кобра» 810, ФРГ и др.).

Отечественные ПТРК подразделяются на переносные, возимые и возимо-переносные. Заметим, что к переносным относятся ПТРК («Метис», «Фагот», «Конкурс»), предназначенные для усиления противотанковой обороны пехотных подразделений и имеющие небольшую массу. К возимым относятся ПТРК (самоходные, вертолётные, танковые и др.), установленные на носителях и используемые для выполнения боевых задач только с борта носителя. И, наконец, существуют возимо-переносные ПТРК, которые используются как вооружение, установленное на носителе, и, будучи снятыми с него, могут служить в качестве переносного (например, ПТРК «Корнет»). Для случая применения возимого в качестве переносного ПТРК имеется «тренога», на которую устанавливается прицельный прибор с элементами крепления пусковой установки. «Переквалификация» возимого ПТРК в переносной требует времени не более одной минуты.

Боевая машина 2П26 комплекса «Шмель»

Боевые машины комплекса «Малютка» на учениях

Таблица 1 Противотанковые ракетные комплексы первого поколения
Наименование Тип носителя Система управления Разработ­чик Год приня­тия на воору­жение
комплекса ракеты ПУ        
«Шмель» (ПУР-61) 2К16 2К15 3М6 2П27 2П26 Т-55 БРДМ Ручная по проводам КБМ, г. Коломна 1960
«Фаланга» 2KB (ПУР-62) 3М11 3М17 2П32 2П32 БРДМ Ручная по радио КБТМ, г. Москва 1962
«Малютка» 9411 9К14 (ПУР -54) 3М14 3М14 9П11 9П10 переносная БРДМ, БМП, БМД Ручная по проводам КБМ г. Коломна 1963

Боевая машина с ПТУ Малютка

Ракета ЗМ17П комплекса Фаланга

Основой для успешного развития работ по созданию отечественных ПТУР послужил достигнутый к тому времени уровень науки и техники в области систем управления, аэродинамики, газодинамики, физики взрыва (теория кумуляции), а также высокий потенциал отечественной оборонной промышленности. Создание ПТРК позволило резко повысить вероятность попадания, дальность стрельбы и эффективность поражающего действия. В зависимости от типа используемой системы управления ПТУР принято подразделять на три поколения. Заметим, что система управления ракетой представляет собой сложный технический комплекс, состоящий из большого количества взаимосвязанных элементов наземной и бортовой аппаратуры. Сюда входят оптико-электронные блоки определения положения цели и ПТУР, блоки формирования и передачи команд, блоки приёма и раскладки команд, силовые приводы, рули и др.

ПТРК первого поколения имели ручную систему управления, при которой наводчик с помощью прицела должен следить одновременно за ракетой и целью, вручную вырабатывая команды управления, передаваемые ракете по проводам. Главный недостаток этой системы – требование большого опыта и натренированности наводчиков и невозможность увеличения скорости ракеты. К первому поколению отечественных ПТРК относятся «Шмель», «Малютка», «Фаланга» с ручными системами управления (табл.1). В ракетах «Шмель» и «Малютка» передача команд на борт ракеты осуществлялась по проводам, а в ПТУР «Фаланга» – по радиоканалу. Основными трудностями при создании первого поколения ПТРК являлось обеспечение устойчивого управляемого полёта ракеты и точности её попадания в цель в боевых условиях, что требовало проведения специальных жёстких отборов операторов и их длительного обучения с помощью тренажёров. Что собой представлял такой тренажёр? Современный читатель часто играет с помощью компьютера, и иногда у него не хватает способностей справиться с условиями трудной игры. Так вот, тренажёр для наводчиков ПТРК первого поколения и представлял собой своеобразный компьютер, на котором удавалось выиграть немногим. «Играющий» должен был с помощью специальной рукоятки совмещать прицельную марку с движущейся целью, передавать команды ракете, уточняя траекторию её полёта. Принимая во внимание динамику этого быстропротекающего процесса, особенно опасно было передать неточную команду ракете, изменяющую её отклонение в сторону поверхности грунта, что незамедлительно приводило к удару её о землю. В реальных условиях (даже после тренировки) немногие и способные могли обеспечить попадание ракеты в цель.

К одной из особенностей первого поколения отечественных ПТРК следует отнести широкое применение полимерных материалов в конструкции ракеты «Малютка», что было отражением проводимого в то время в стране курса на химизацию народного хозяйства. Выполненный из пластмассы корпус этой ракеты сделал её «радиопрозрачной» и из-за отсутствия электронной защиты взрывательных устройств подверженной воздействию электромагнитных сигналов.

В этом поколении была предпринята попытка размещения пусковой установки с ракетой ЗМ6 в кормовой части танка Т-55 (ПТРК- ПУР-61 «Шмель»), Накопленный опыт проектирования и эксплуатации первого поколения отечественных ПТРК позволил более рационально использовать имеющиеся технические возможности для создания ПТРК второго поколения.

Период проектирования и производства ПТРК второго поколения характеризуется бурным развитием этого вида вооружения в нашей стране, сопровождавшийся:

– отсутствием единой целевой программы создания перспективных образцов;

– недостаточной ориентацией при разработках на достижение опережающего уровня боевых возможностей и тактико-технических характеристик новых образцов по отношению к характеристикам уязвимости зарубежных объектов бронетанковой техники;

– распылением имеющихся сил, средств и наличием в ряде случаев неоправданного параллелизма и дублирования при создании ПТРК.

ПТУР «Фаланга» на подвеске вертолета Ми-24А

Боевая машина 9П122

Зона поражения при стрельбе ПТУР «Малютка» (9К11)

Зона поражения при стрельбе ПТУР «Шмель»

Таблица 2 Бронестойкость лобовых фрагментов американских танков и бронепробиваемость отечественных боевых частей ПТУР
Танк (год принятия) Бронестой­кость от кумуля­тивных боепри­пасов, мм Изделие Год приня­тия Бронепроби­ваемость, мм
М60А1 (A3) 250 — 270 «Метис» 1978 460
(1962) (1978)   «Фагот-М» 1980 460
М1 (1980) 600 — 650 «Конкурс-М» 1980 600
М1А1 (1985) 650 — 700 «Штурм-С» 1980 660
М1А2 (1994) 850 «Кастет» 1980 550
    «Кобра-М» 1981 600
    «Рефлекс» 1985 700

Примечание: бронестойкость основного корпуса представлена без динамической защиты

Например, хотя имелась информация о появлении многослойной брони и динамической защиты (ДЗ), КБ продолжали создавать ракеты с моноблочными БЧ с бронепробиваемостью, уступающей стойкости фронтальных фрагментов защиты зарубежных танков (табл.2).

ПТРК второго поколения имеют полуавтоматическую систему наведения, с помощью которой наводчик через оптический прицел следит только за целью, а слежение за ракетой и выработка команд управления осуществляется автоматически наземной аппаратурой. Однако скорость разматывания проводов, предназначенных для передачи команд управления на борт ракеты, ограничивает скорость её полёта. Для случая использования в системе управления радиосвязи и лазера (вместо проводов) появляется возможность управлять полётом ракеты при сверхзвуковых скоростях, что позволяет устанавливать ПТУР на вертолёты и самолёты. В этих условиях наводчик следит за целью с помощью оптического прицела, наземная аппаратура определяет отклонение ракеты от линии визирования цели и вырабатывает соответствующие команды управления, передаваемые на борт ПТУР по радио или лазерному лучу. Ко второму поколению отечественных ПТРК относятся «Фагот», «Конкурс» (рис.2), «Метис», «Штурм» и др. (табл.3). В этот период путём модернизации систем управления (доведены до полуавтоматической) ПТРК «Малютка» и «Фаланга» («Малютка-П» и «Фаланга-П») переведены во второе поколение.

Ряд модернизационных мер позволил значительно продлить срок службы ПТУР «Малютка», которая широко использовалась в арабо-израильском конфлик те 1973 году. В этом конфликте свыше половины всех танков было выведено из строя с помощью ПТРК, а на долю ракет «Малютка» приходится 800 поражённых израильских танков. Последняя модернизация ракеты «Малютка» завершилась заменой моноблочной боевой части (БЧ) на тандемную. При этом первый кумулятивный заряд (предзаряд) был размещён в специальном штоке в головной части ракеты, в связи с чем увеличилась общая длина ракеты (табл.4). Одновременно значительно увеличилась бронепробиваемость (800 мм) основного заряда. Незначительная длина штока с предзарядом тандемной боевой части не позволяет преодолевать динамическую защиту при попадании в верхнюю половину контейнера длиной 400…500 мм.

Таблица 3 Противотанковые ракетные комплексы второго поколения
Наименование Тип носителя Система управления Разработ­чик Приня­тие на воору­жение
комплекса ракеты ПУ        
«Малютка-П» 9М14П 9П113 9П111 БРДМ переносной Полуавтоматическая по проводам КБМ, г. Коломна 1969
«Фаланга-П» 9М17П Вертолет­ная Ми-4АВ Ми-8ТВ Ми—24Д (А) БРДМ-2 Полуавтоматическая по радио КБТМ, г. Москва 1969
9К11 «Фагот» «Фагот-М» 9М111 9М111-2 9П135 9П148 переносной БРДМ-2 переносной Полуавтоматичес­кая по проводам КБП, г. Тула 1970
«Конкурс» «Конкурс-М» («Удар») 9М113 9М113М 9П148 9П135 9П135М-1 БРДМ-2 переносной БМП-1П БМП-2 БМП-2 (3) переносной Полуавтоматичес­кая по проводам КБП, г. Тула 1974 1986
9К115 «Метис» «Метас-М» 9К127 «Метис-2» 9М115 9М115М 9М116 9М131 9П151 9П152 переносной Полуавтоматичес­кая по проводам КБП, г. Тула 1978 1994
9К113 «Штурм-В» «Атака» «Штурм-С» 9М114 9М120 9М120Д Вертолет­ная 9П143 Ми-24В Ми-28 Ка-29 МТ-ЛБ Полуавтоматичес­кая по проводам КБМ, г. Коломна 1978 1976
«Вихрь» 9А4172К Вертолет­ная Ка-50 Полуавтоматическая по лучу лазера КБП, г. Тула 1985
9К120 «Свирь» 9К119 «Рефлекс» «Инвар» 9М119 (выстрел ЗУБК14) 9М119М 125-мм пушка T-72C (Б) Т-80У (УД) Полуавтоматическая по лучу лазера КБП, г. Тула 1986 1989
9К112 «Кобра» 9К117 «Зенит» 9М112 9М128 125-мм пушка Т-64Б (БВ) Т-80Б (БВ, БВК) По радио с оптичес­кой обратной связью КБТМ, г. Москва 1981 1988
9К116 «Бастион» «Кан» 9К116-1 «Шексна» 9М117 (выстрел ЗУБК10) 100-мм пушка 115-мм пушка Т-55 (М, АД,MB) ПТП MT-12 T-62 (М, М-1, М1-2. MB. Д) Полуавтоматическая по лучу лазера КБП, г. Тула 1983 1990 1985
«Корнет»     БМП—3 переносной Полуавтоматичес­кая в луче пазара КБП, г. Тула 1995

Примечание к табл. 3.

БРДМ – боевая разведывательно-дозорная машина; БМП – боевая машина пехоты; БМД – боевая машина десанта;

МТ-ЛБ – многоцелевой легкобронированный транспортёр; ПТП – противотанковая пушка.

Рис.2 Переносной ПТРК второго поколения «Конкурс» с ракетой 9М13

а) ПТУР 9М13 1 -блок рулевого управления; 2-боевая часть; 3-аппаратурный отсек (гироскоп, раскладчик команд, аккумуляторная батарея, катушка с проводом); 4-двигательная установка; 5-стабилизатор; 6 – источник оптического излучения

б) Переносная ПУ 9П135 7 – ТПК с ПТУР; 8-оптический координатор; 9-наземная аппаратура управления; 10-прицел; 11 -тренога

Рис.3 ПТРК второго поколения «Метис-2»

а) Переносная ПУ 1 – ТПКсПТУР; 2-оптический координатор; 3-наземная аппаратура управления; 4 -прицел; 5-тренога

6) ПТУР 9М131с тандемной БЧ 6-блок рулевого управления; 7 – аппаратурный отсек с предзарядом; 8-двигательная установка; 9-кумулятивная БЧ (основной заряд); 10-отсек с катушкой провода и оптическим излучателем; 11 -стабилизатор; 12 – разъем стыковочного кабеля; 13 – стыковочный кабель

Применение полуавтоматических систем управления позволило резко снизить нагрузку на оператора, сводящуюся к удержанию марки прицела на цели; все остальные функции выполнялись наземной аппаратурой комплексов.

Положительной особенностью ПТРК второго поколения является размещение ракет в транспортно-пусковом контейнере (ТПК). ТПК, готовый к боевому применению, хранится, транспортируется и устанавливается на носитель. Техническое состояние ракеты контролируется без извлечения её из контейнера. Использование ТПК упрощает конструктивное оформление размещения ракеты на различных носителях, повышает её сохранность и боеготовность.

Важной особенностью большей части образцов ПТУР второго поколения является наличие одного канала управления, а чтобы использовать функционирование этого канала в двух плоскостях, ракете придавалось вращательное движение. Этим приёмом удавалось несколько сократить массу аппаратуры управления на борту ракеты и занимаемый ею объём.

Таблица 4 Сравнительные характеристики штатной и модернизированной ПТУР «Малютка»
Характеристики ПТУР Штатная Модернизи­рованная
Калибр, мм 125 125
Длина, мм 860 975
Бронепробиваемость, мм 460 800
Дальность стрельбы,км 0,5—3,0 0,5—3.0
Скорость полета, м/с 115 130
Таблица 5 Характеристики переносных ПТРК
  Калибр, мм Дальность стрельбы, км Масса БЧ, кг Масса ВВ, кг Бронепроби­ваемость, мм
«Фагот-М» 120 0,07—2,5 1,76   460
«Конкурс-М» 120 0,07—4,0 2,75 1,5 600
«Метис-2» 130 0,08—1,5 5,0   800

Боевая машина 9П32 с ракетами 9М17

Боевые машины 9П32 комплекса «Фаланга" на параде на Красной площади в Москве.

Существующие противотанковые пушки и гранатомёты не обеспечивают в полной мере поражение современных танков. По этой причине пехотные подразделения усиливаются специальными переносными ПТРК, которые по сравнению с противотанковыми пушками и гранатомётами имеют меньшее рассеивание и более высокое поражающее действие, а также большие маскировочные возможности. Семейство ПТРК «Метис» является типичным в ряду переносных комплексов. Переносной ПТРК (рис.3) ротного звена «Метис-2» (масса пусковой установки – 10 кг; масса контейнера с ракетой – 13,8 кг) предназначен для поражения современных бронированных целей с динамической защитой (ДЗ), а также огневых точек и других малоразмерных целей. На вооружении сухопутных войск имеется переносной ПТРК батальонного звена «Фагот- М», отличающийся от ПТРК «Фагот» наличием тепловизионного прибора наблюдения и прицеливания, который представляет собой оптико-электронный прибор пассивного типа с оптико-механическим сканированием, работающий по собственному тепловому излучению объекта.

Сравнительные характеристики современных переносных ПТРК представлены в табл.5. Управление ракетами «Фагот», «Метис-2», «Конкурс-М», а также модернизированной «Малютка-2» осуществляется с помощью проводной связи. Используемый для этой цели провод имеет две изолированные друг от друга металлические жилы. Масса погонного метра этого провода равна 0,18 г. Масса провода ракеты «Конкурс-М» для стрельбы на 4 км составляет 740 г, что вызывает определённое недоумение в современных условиях развития радиоэлектроники. Модернизация не обошла и ПТУР «Конкурс-М» (9М113). После модернизации на ракете установлена тандемная БЧ с бронепробиваемостью 700 мм.

ПТРК «Корнет» (масса пусковой установки – 19 кг, масса ТПК с ракетой – 27 кг) применяется в качестве переносного в случае «снятия» его с носителя. Сравнение весовых характеристик этого комплекса, например, сданными переносного ПТРК «Метис-2» свидетельствует, что он более подходит в качестве возимого. Ракета комплекса «Корнет» оснащена также боевой частью термоборического действия, которая представляет собой боеприпас, снаряженный объёмно-детонирующей смесью. Известно, что осколочное действие различных боеприпасов оказывается неэффективным по целям, которые экранированы либо преградами, либо рельефом местности. В этом случае боевая часть «Корнет» за счёт распыления углеводородного состава с зарядом обычного взрывчатого вещества с образованием в воздухе аэрозольного облака, затекающего в укрытие, окопы и другие сооружения с последующим его подрывом и действием ударной волны эффективно поражает укрытую живую силу. Включение в боекомплект «Корнет» и ряда других комплексов ракет с кумулятивными и объёмно-детонирующими БЧ позволяет повысить универсальность и многофункциональность боевого применения этих образцов оружия. Оснащение мотострелковых взводов, рот и батальонов переносными ПТРК позволяет существенно повысить эффективность и устойчивость противотанковой обороны этих подразделений.

(Поодолжение следует)

Александр Широкорад

ПТУР Первого поколения

В годы Второй мировой войны произошло значительное увеличение толщины брони танков, и, соответственно, возросли калибр и вес противотанковых орудий. Если в начале войны использовались противотанковые пушки (ПТП) калибра 20- 45 мм, то в конце войны калибр ПТП находился в пределах 85-128 мм. В 1943-1944 гг. советские специалисты исследовали 726 случаев подбития наших средних и тяжелых танков и САУ германскими ПТП калибра 75 и 88 мм. Исследование показало, что на дистанции свыше 1400 м из 75-мм ПТП было подбито 4,4% танков, а из 88-мм – 3,2% танков (за 100% принято число танков, подбитых из пушек данного калибра на всех дистанциях).

В немецких наставлениях оптимальной дистанцией открытия огня для 75-мм пушек было 800-900 м, а для 88-мм пушек – 1500 м. Вести огонь с больших дистанций считалось нецелесообразным. Итак, для лучшей 88-мм немецкой (а, по мнению некоторых специалистов, и лучшей в мире) противотанковой пушки фактическим пределом дистанции было лишь 1500 м. А ведь ПТП конца войны были очень тяжелы, дороги и сложны в производстве. Так, немецкая 88-мм РАК-43 весила 5 т, 88-мм РАК-43/41 – 4,38 т, а 100-мм советская ПТП БС-3 – 3,65 т. Всего за войну немцам удалось изготовить 3501 88- мм ПТП всех типов, а нам – около 600 штук БС-3.

Как же эффективно бороться с танками на дистанциях, превышающих 2-3 км? Впервые эта проблема была решена в 1944 г. в Германии, где была создана первая в мире противотанковая управляемая ракета (ПТУР) Х-7 "Rotkappchen" ("Красная шапочка"). При проектировании Х-7 за основу был взят управляемый снаряд Х-4 класса "воздух-воздух". Главным конструктором обеих ракет (Х-4 и Х-7) был доктор Макс Крамер.

Управление Х-7 осуществлялось по проводам. Пара проводов связывала ракету с оператором, вручную наводившим снаряд на цель. Система управления очень близка к системе "Дюссельдорф" ракеты Х-4. Изменение направления полета снаряда осуществлялось с помощью интерцепторов.

Ракета Х-7 имела двухступенчатый пороховой двигатель WASAG. Первая ступень была стартовая, в течение 3-х секунд она развивала тягу до 69 кг. А вторая ступень – маршевая, в течение 8 секунд полета она поддерживала постоянную тягу 5 кг.

Снаряд был выполнен по аэродинамической схеме "бесхвостка". Стабилизация – с помощью крыльевого стабилизатора. Для компенсации неравномерной (относительно оси ракеты) тяги двигателя Х-7 вращался в полете с небольшой скоростью. Чтобы облегчить оператору слежение за ракетой на ней устанавливались два пиротехнических трассера. Для использования Х-7 в пехотном варианте была разработана пусковая установка (ПУ), носимая в людском вьюке. Кроме того, проектировалась авиационная ПУ на самолете FW-190.

В ходе испытаний в 1944 г. и в начале 1945 г. немцы провели свыше 100 опытных пусков Х-7. Однако в связи с окончанием войны дело до боевого применения не дошло.

Первой послевоенной ПТУР стала швейцарская "Кобра-1", разработанная в 1947-1948 гг. В создании комплекса участвовали германские специалисты. Самой же Западной Германии производство ПТУР было разрешено лишь в 1959 г. Первой ПТУР, пошедшей в производство в ФРГ, стала "Кобра-810" – модификация швейцарского семейства "Кобр" (от "Кобры-1" до "Кобры-4", выпущенной в 1958 г.).

Однако в западной военной литературе пионером в создании ПТУР считают французскую фирму Норд-Авиасьон. Это связано с тем, что французские ПТУР очень быстро распространились буквально по всему свету. Дело в том, что Франция, в отличие от ряда стран, вела разумную политику в экспорте оружия. Оружие продавалось практически всем, кто, разумеется, мог платить.

Первая французская ПТУР SS-10 ("Nord-5203") разрабатывалась с 1948 г. на базе немецкой документации. Формально SS-10 была принята на вооружение французской армии в 1957 г. Но в 1956 г. SS-10 довольно успешно использовалась израильскими войсками против египетских танков в боях на Синайском полуострове. Забегая вперед, скажем, что песчаные равнины Ближнего Востока оказались идеальным полигоном для испытаний ПТУР. Так, в ходе войны 1973 г. до 70% танков с обеих сторон было уничтожено ПТУР.

ПТУР Х-7 «Rotkappchen» (Германия, 1944 г.)

Опытная ПТУР конструкции Надирадзе (управление по проводам)

Опытная ПТУР конструкции Надирадзе (управление по проводам)

Опытная ПТУ РУПС-1 (управление по проводам)

Опытная ПТУР (управление по радио)

ПТУР SS-10 запускали с одиночных переносных ПУ, а также с легковых и грузовых автомобилей, бронетранспортеров и легкого танка АМХ-13. Фирма Норд с 1956 г. по 1963 г. выпустила свыше 30 тысяч ракет SS-10. Они поставлялись в десятки стран, включая США, ФРГ, Швецию, Норвегию, и др.

Усовершенствованный вариант SS- 10 – SS-11 имел большую дальность стрельбы и лучшую бронепробиваемость. Соответственно, возросли вес и стоимость (одна ракета – 1500 долларов). ПТУР SS-11 не имела переносной ПУ, а устанавливалась на автомобилях, БТР, легких танках, вертолетах и самолетах.

Самая тяжелая французская ПТУР SS-12 была единственной западной ПТУР первого поколения (не считая англо-австралийской "Малкара"), которая имела два варианта управления – по проводам и радиоуправление. Ракеты SS-72 имеют как кумулятивную, так и осколочно-фугасную боевую часть и могли использоваться не только по танкам, но и по небронированным наземным целям, а также по кораблям.

Любопытно, что американцы потерпели полную неудачу в создании собственной ПТУР. С1953 г. по 1956 г. в США разрабатывалась ПТУР SSM-A-23 "Дарт". Было предложено несколько вариантов ракеты, в том числе и с кольцевым стабилизатором. Но в 1957 г. на вооружение приняли образец с крестообразным крыльевым стабилизатором. Однако его производство ограничилось небольшой серией. Ракета была очень тяжелой (до 140 кг), а наведение – крайне сложным.

В итоге США отказались от "Дарта" и в 1959 г. приступили к массовым закупкам французских ПТУР SS-10 и SS-11. Почти все эти ПТУР американцы установили на подвижные установки – автомобили, танки и вертолеты. На базе гусеничного БТРа М113 создали противотанковую установку Т-149 с боекомплектом из 10 SS-11. Только в 1961- 1962 гг. американцы закупили около 16 тысяч ПТУР SS-11, из которых 500 приспособили для использования с вертолетов. В 1961 г. на вооружение армии США поступил новый французский комплекс "Энтак".

Создание ПТУР за рубежом и их боевое применение не прошли незамеченными в Москве. В1956 г вышло Постановление СМ о "развитии работ по созданию управляемого противотанкового вооружения". Стоит отметить, что после войны в СССР испьпывались немецкие ГТТУР "Красная шапочка". Кроме того, в отечественные НИИ чрезвычайно оперативно поступала рабочая документация на "Кобры", SS-10v\SS-11, а также "живые" эти изделия.

В середине 50-х годов в СССР разработали несколько проектов "УПС (управляемый противотанковый снаряц). Отметим, что наши конструкторы проектировали УПС не только с управлением по проводам, но и радиоуправляемые. Причем в УПС-5 оператор визуально наблюдал цель через оптический прицел. А в УПС-7 оператор, находившийся в танке, наводил снаряц по телевизионному изображению, передаваемому с телевизионной головки ракеты 1* . Изготовили и испытали ряд опытных УПС, в том числе и снаряд конструктора Надирадзе. Снаряд управлялся по проводам. Его стартовый вес составлял 37 кг, калибр – 170 мм, а размах стабилизаторов – 640 мм.

Согласно официальной истории первой отечественной ПТУР стала ЗМ6 "Шмель", примененная в комплексе 2К15 на базе автомобиля ГАЗ-69 и 2К16 на базе боевой разведывательной машины БРДМ. Работы над "Шмелем" начались в 1957 году. СКБ машиностроения (г. Коломна) под руководством С.П. Непобедимого разрабатывало собственно комплекс и ракету. ЦНИИ-173 (г. Москва, в настоящее время – ЦНИИАГ) разрабатывал систему управления, НИИ-125 -заряд для твердотопливного двигателя, НИИ-6 – боевую часть, Саратовский агрегатный завод – боевые машины, Ковровский завод им. Дегтярева вел серийное производство ракет.

Как сказано в издании ЦНИИАГ: "В результате обсуждений и анализа СКБ (г. Коломна) совместно с НИИ-173 была выбрана конструктивная схема ПТУР типа SS-10. Разработчики считали, что новое ответственное дело надо начинать, используя уже опробованные конструктивные схемы, показавшие на практике большую надежность, и на этой базе параллельно вести новые перспективные разработки". 2* Есть сведения, что снаряды SS-10 имелись в распоряжении отечественных специалистов.

1* дальнейшем развитии танковых управляемых ракет рассказано в статье "Ракетные танки" ("Техника и оружие" № 4/96).

2* "Высокоточные системы управления и приводы для вооружения военной техники" под ред. Солунина В., М., 1999, стр. 83.

Боевая машина 2П26 в походном положении

2П26 в боевом положении

Боевая машина 2П26 в походном положении (тент опущен)

Боевая машина 2П26 с ракетами ЗМ6

Компоновочная схема ракеты ЗМ6 комплекса «Шмель»

1 – взрыватель; 2 – боевая часть; 3-источник тока; 4 – катушка; 5 – розетка бортового разъема; 6-блок управления; 7-двигательная установка; 8-электромагнит курса и тангажа; 9-электромагнит крена

Снаряд ЗМ6 наводился с помощью бинокулярного визира перископического типа восьмикратного увеличения. Способ наведения – по методу трех точек. Передача команд от оператора осуществлялась по двухпроводной линии связи. Исполнительными органами управления были интерцепторы. Аэродинамическая схема снаряда – "плосконесущее крыло" с крестообразным расположением четырех крыльев, на которых у задней кромки размещаются интерцепторы. Крылья имели трапециевидную форму с углом передней стреловидности 45°. Стабилизация снаряда по крену осуществлялась автономно по сигналам двухстепенного интеграционного гироскопа. Пиротехнические трассеры размещены по краям горизонтальных крыльев. Стартовый заряд состоял из шести шашек трехлепестковой формы. Время горения заряда – 0,6 сек. Маршевый двигатель представлял собой бесканальную пороховую шашку, горение которой происходило параллельными слоями, за счет чего достигалась постоянная тяга двигателя. Время действия маршевого двигателя – около 20 секунд. Снаряд имел взрыватель В-612.

Ракеты ЗМ6 устанавливались на боевых машинах 2П27 на базе БРДМ (комплекс 2К16) и на 2П26 на базе автомобиля ГАЗ-69 или ГАЗ-69М (комплекс 2К15), Расчет обеих пусковых установок – 2 человека. Темп стрельбы – 2 выстрела в минуту.

На направляющих боевой машины 2П27 устанавливались три ракеты и три запасных размещались внутри бронекорпуса. Угол вертикального наведения составлял +2,5°-+17,5°, угол горизонтального наведения – ±12°. Вес 2П27 – 5850 кг.

На машине 2П26 все четыре ракеты были готовы к пуску. Счетверенная пусковая установка допускала угол вертикального наведения +4° – +19°, а угол горизонтального наведения ±6°. Вес боевой машины 2П26 – 2370 кг.

Заводские испытания "Шмеля" проводились летом 1959 года, а в 1960 году на полигоне Капустин Яр "Шмель" продемонстрировали Хрущеву и высшему партийному руководству.

Комплекс "Шмель" с ракетой ЗМ6 приняли на вооружение Постановлением № 830-344 от 1.08.1960 г. и в том же году запустили в серийное производство. Ракеты ЗМ6 изготавливались на заводах № 2 и № 351, а оборудование для боевых машин 2П26 и 2П27 – на заводе № 614 в г. Саратов. ПТУР "Шмель" серийно производилась до 1966 года.

Параллельно со "Шмелем" в ОКБ-16 (позже – КБ "Точмаш") под руководством главного конструктора А.Э. Нудельмана разрабатывался комплекс "Фаланга" с ракетой ЗМ11. Принципиальным отличием "Фаланги" от "Шмеля" была передача команд оператора по радио. Способ наведения оставался тот же – ручной по трем точкам. Постановлением № 930-387 от 30.08.1960 г. ПТУР ЗМ11 "Фаланга" вместе с боевой машиной 2П32, созданной на базе БРДМ, была принята на вооружение.

Ракета ЗМ11 в начале серийного изготовления при стрельбе обеспечивала пробитие 220-250-мм брони при угле встречи 60° с вероятностью 90% (220-мм брони) и 65% (250-мм брони). В процессе производства снарядов осуществлялась доработка их боевых частей ЗН18 с целью увеличения "стабильности пробивания брони". На ходовых испытаниях вес боевой машины 2П32 составил 5965 кг.

"Фаланга" оказалась первой ПТУР, принятой на вооружение отечественных вертолетов. Уже в июне 1961 г. ОКБ-329 ГКАТ 3* совместно с ОКБ-16 предъявили на совместные испытания вертолет Ми-1М, оснащенный четырьмя ракетами ЗМ11 и аппаратурой управления стрельбой. Дальность стрельбы по наземным целям составляла 800-2500 м.

Несколько позже комплекс «Фаланга» модернизировали, и он получил обозначение "Фаланга-М", а ракета – 9М17. Была улучшена бронепробиваемость. Так, при стрельбе по броне толщиной 280 мм при угле встречи 30° было 90% пробитий. Система управления по-прежнему оставалась ручной. Ракетами 9М17 оснащались боевые машины 9П32М (9П32) на базе БРДМ и вертолеты Ми-24Д, Ми- 24А, Ми-4АВ, Ми-8ТВ.

6 июля 1961 г. вышло Постановление СМ № 603-256 о разработке новой ПТУР в двух вариантах: на боевой машине и в переносном варианте. Система управления по-прежнему оставалась ручная. Согласно этому постановлению в ЦКБ-14 (г. Тула) и ЦНИИ-173 (г. Москва) началось проектирование ПТУР 9М12 "Овод". Ракета и пусковая установка проектировались ЦКБ-14, а система управления – ЦНИИ- 173. Главным конструктором комплекса был Б.И. Худоминский, а главным конструктором системы управления – З.М. Персиц.

Конструктивная схема ракеты 9М12 аналогична схеме ЗМ6. Основное внимание конструкторы уделили миниатюризации элементов наземной бортовой аппаратуры в целях резкого уменьшения габаритов и веса аппаратуры и снаряда по сравнению с комплексом "Шмель". В аппаратуре широко применялись полупроводниковые элементы и пластмассы. В качестве бортового источника питания использовалась малогабаритная батарея с твердым электролитом, разогреваемом при пуске ПТУР пиронагревателем. В системе стабилизации по крену использовался малогабаритный трехстепенной гироскоп с ротором, разгоняемом при старте ПТУР пороховыми газами. Для дополнительного уменьшения габаритов аппаратуры приемники размещались внутри катушек проводной линии связи. Был создан малогабаритный магнит управления интерцепторами.

Переносной вариант "Овод" состоял из пульта управления и ракет, размещенных в транспортно-пусковых контейнерах (ТПК). Вес вьюка оператора составлял 23 кг, а вес вьюка переносчика снаряда – 25 кг. Запуск снарядов осуществлялся с пусковой рейки, находившейся в контейнере. Ракета и пусковая рейка подключались к пульту управления с помощью кабеля длиной около 20 м. Причем одновременно можно было подключить до четырех ракет. Передача команд осуществлялась по двум биметаллическим проводам. Исполнительными органами управления являлись интерцепторы.

Для возимого варианта "Овода" на базе БРДМ создали боевая машина 9П110 (впоследствии эта машина была переоборудована в носитель ПТУР «Малютка с сохранением индекса). Механизм заряжания в боевой машине выполнили в виде спарки пусковых устройств, действовавших попеременно: когда одна пусковая находилась в боевом положении, другая была опущена внутрь боевого отделения и заряжалась вручную боевым расчетом. Причем заряжание осуществлялось и на ходу. Такое конструктивное решение обеспечивало минимальную уязвимость снарядов боекомплекта и безопасность расчета. Угол горизонтального наведения составлял 180°. Расчет боевой машины – 3 человека, возимый боекомплект – 16 снарядов 9М12.

3* – Государственный комитет по авиационной технике

Боевая машина 2П26 в походном положении

Боевая машина 2П26 в боевом положении

Боевая машина 2П27 в походном положении

Боевая машина 2П27 в боевом положении

Отделение управления боевой машины 2П27

Боевое отделение боевой машины 2П27

Ракеты ЗМ6 на ПУ машины 2П27

Испытания переносного варианта "Овода" начались летом 1961 г., а возимого – летом следующего года. Всего провели около 180 выстрелов баллистическими, управляемыми и телеметрическими снарядами (из них 50 управляемых). Вследствие повышенного эксцентриситета стартового двигателя не обеспечивалась заданная величина рассеивания на начальном участке, что сделало невозможным стрельбы на дистанции до 500 м. При работе маршевого двигателя имело место задымление траектории полета снаряда, что вызвало постановку второго трассера. При попадании в броню толщиной 180-200 м под углом встречи 60° снаряд 9М12 делал около 90% пробоин.

Разработка "Овода" шла с запозданием не менее чем на 6 месяцев. В связи с принятием на вооружение ПТУР "Малютка" работы по "Оводу" прекратились на основании Постановления СМ № 993-345 от 16 сентября 1963 г.

Комплекс "Малютка" создавался в КБМ под руководством С.П. Непобедимого по одному Постановлению СМ и по одним тактико-техническим требованиям с комплексом "Овод". "Малютка" тоже создавалась в носимом и возимом вариантах с одинаковым снарядом ЭМИ.

Впервые в мире при создании ПТУР в конструкции корпуса были широко применены пластмассовые конструкции. Так, корпус головной части был сделан из пластика, тем был помещен кумулятивный заряд с медной воронкой. Из пластика был сделан корпус крыльевого отсека, и т. д. "Малютка" не комплектовалась бортовым источником электропитания, а имела только одну рулевую машинку и простейший гироскоп с механической раскруткой.

Команды на снаряд передавались по микрокабелю с тремя медными эмалированными жилами диаметром 0,12 мм в тканевой обмотке. Аэродинамическая схема снаряда – "бесхвостка". Управление снарядом осуществлялось за счет изменения вектора тяги маршевого двигателя.

Для компенсации эксцентриситета тяги маршевого двигателя предусматривалось вращение снаряда вокруг своей оси со скоростью около 8,5 об/сек. Это достигалось первоначально за счет того, что сопла стартового двигателя были направлены под углом к оси снаряда, а позже – в полете за счет угла разворота крыльев и вращательного момента, возникавшего при смотке кабеля с катушки.

При хранении крылья "Малютки" складывают, и ракета в сечении имеет габарит 185 х 185 мм.

Ракеты первых серийных выпусков имели индекс ГРАУ ЭММ, а последующих серий – 9М14М. Ракеты 9М14М отличались от 9М14 наличием на одном из стартовых сопел пятого бугеля, являющегося дополнительной опорой ракеты на направляющей. Ножевые контакты разъема электрической цепи взрывателя у 9М14 располагались на корпусе боевой части, а у 9М14М – на корпусе стартовой камеры. Боевая часть ракет 9М14 имела индекс 9Н110, а боевая часть 9М14М – 9Н110М. Эти боевые части не взаимозаменяемы. Боевая часть ракеты "Малютка" имела кумулятивный заряд и пьезоэлектрический взрыватель.

Переносной портативный комплекс, состоящий из наземной аппаратуры управления, чемоданов-ранцев с ПУ и ракетами, размещался в трех вьюках. Во вьюке № 1 переносился пульт управления и индивидуальный комплект ЗИП, а в каждом из вьюков № 2 и № 3, представляющих собой чемоданы-ранцы, укладывалась ракета, отстыкованная от нее боевая часть, пусковая установка и катушка с кабелем. Причем сама ракета уже была состыкована с ПУ.

Расчет, обслуживающий переносной комплекс, состоял из трех человек. Командир расчета, он же старший оператор, переносил вьюк № 1 весом 12,4 кг; два номера – операторы, переносили вьюки № 2 и №3 весом по 18,1 кг.

Тренированный и достаточно слаженный расчет способен перевести противотанковый комплекс из походного положения в боевое за 1 мин. 40 с. А затем в течение одной минуты можно сделать два выстрела по целям, расположенным на максимальной дальности.

Переносной комплекс "Малютка" 9А111 приняли на вооружение в 1963 г. В том же году поступила на вооружение боевая машина 9П110, созданная на базе БРДМ-1. Позже была принята на вооружение боевая машина 9П122 на базе БРДМ-2. Устройство комплекса ПТУР на машинах 9П110 и 9П122 одинаково.

Боевые машины 9П32 на учениях

ПУ боевой машины 9П32 с ракетами 9М17

Загрузка боекомплекта в боевую машину 9М22

Переносная ПУ с ракетой 9М14 в боевом положении

Компоновочная схема ракеты 9М14М (9М14) комплекса «Малютка»

1 боевая часть; 2-двигательная установка; 3-катушка; 4 – крыльевой отсек; 5 – рулевая машинка; 6-гироскоп; 7-трассер;

На направляющих установлено 6 снарядов, кроме того, еще 8 снарядов помещено в боеукладке. В походном положении пакет направляющих со снарядами опущен, а в боевом положении пакет поднимается с помощью гидропривода. Время перехода из походного положения в боевое с гидроприводом – 20 сек, а вручную – 2,5 мин. Расчет состоит из двух человек: оператора (он же командир) и водителя. Скорострельность – 2 выстр./мин. Установка шести снарядов на направляющие осуществляется вручную и занимает около минуты. Угол горизонтального наведения-28-40°. Угол вертикального наведения-0°; +2°75". Скорость горизонтального наведения – 8 град./с, а вертикального – 3 град./с.

ПТУР 9М14М "Малютка" была установлена на боевой машине пехоты БМП-1, серийно выпускавшейся с 1966 г. В боекомплекте БМП-1 имелось 4 снаряда 9М14М, вручную подаваемые расчетом на ПУ. Кроме того, предпринимались попытки устанавливать ПТУР "Малютка" на башни танков ПТ-76, Т-62, Т-10М и другие, однако "Малютка" на наших танках не прижилась. Пробовали установить "Малютку" и на вертолет Ми-1М. На вертолете было 4 снаряда 9М14.

ПТУР "Малютка" широко экспортировалась в десятки стран мира. В 1973 г. в ходе арабо-израильской войны ракетами "Малютка" было поражено свыше 800 израильских танков. Другой вопрос, что ближневосточные равнины представляют собой идеальное место на земле для применения ПТУР.

(Продолжение следует)

Танки М48 и М60 (иллюстрации к статье в «ТИВ» №7,8/2000)

М48А2С 12-ой танковой дивизии бундесвера. Западная Германия, учения «Рейнфорджер», 1970 г.

М48АЗ 3-го отдельного танкового батальона корпуса морской пехоты США. 1975 г.

М60А2

М60А1 4-го отдельного танкового батальона корпуса морской пехоты США. Форт Ирвин, 1984 г.

Опытный М60АЗ с башней танка М1А2 для армии Турции. 1998 г.

Израильский танк «Сабра». 1999 г.