sci_tech Техника и вооружение 2003 09

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

ru
Fiction Book Designer, Fiction Book Investigator, FictionBook Editor Release 2.6.5 16.04.2012 FBD-BBA41D-64F2-DD40-0DAD-5C90-AEE8-00DFF7 1.0 Техника и вооружение 2003 09 2003

Техника и вооружение 2003 09

©ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Сентябрь 2003 г.

Фото автора и Ф. Смирнова

Ростислав Ангельский

Салон «Северной столицы»

Выбор Санкт-Петербурга для проведения первого в России Международного военно-морского салопа (МВМС) определялся не только 300-летним юбилеем славного юрода, но и возможностью показать становой хребет флота — корабли. Правда, представленные у причала Морского вокзала сколько-нибудь крупные корабли могли бы украсить собой праздничный невский рейд еще два десятилетия назад. Несколько новейших катеров, предназначенных для погранохраны и природоохранных служб, не компенсировали впечатление «хорошо забытого старого.

Форс-мажорные обстоятельства не позволили продемонстрировать новые корабли. Проводимые в присутствии президента маневры отвлекли и подводную лодку пр.877ЭКМ. и сторожевой корабль пр. 11540. Новейшая подводная лодка пр.677 («Лада») «Санкт- Петербург» не успела к салону — ее спуск задержался из-за несвоевременных поставок комплектующих на ФГУП — Адмиралтейские верфи. Не удалось выставить и крупнейший корабль нового проекта, построенный после 1991 г. — предназначенный для Индии фрегат пр. 11356.

Из выставленных кораблей самый крупный «Неспокойный», одни из последних поступивших на наш флот эсминцем пр.056, выделялся лишь непривычно темной окраской и редким для этих кораблей присутствием вертолета на площадке за телескопическим ангаром. По данным разработчика, это хлипкое на вид сооружение с гидравлическим приводом проявило отменную надежность в эксплуатации.

Сдача первого фрегата проекта 11356 индийским ВМС

Фрегат проекта 11356 для индийских ВМС

Место отсутствующего «индуса» занял отечественный аналог. Сторожевик «Пылкий» представляет реализованный всего в двух кораблях замысел модернизаци и многочисленного семейства пр.1135. Но и на «Пылком» намеченные новшества воплощены не полностью — на месте демонтированных РВУ-6000 отсутствуют предусмотренные проектом 11352 пусковые установки ракет «Уран», хотя основании для них смонтированы. «Пылкий» заметно отличается от прочих сторожевиков пр. 1135 высоким ангаром вновь установленной ГАС «Звезда-М1» и радиолокатором «Фрегат-МА». Менее приметны вновь установленные датчики новой оптико-электронной системы.

Приятно было впервые увидеть вблизи корабль на воздушной подушке (КВП) пр. 12382 «Евгений Кочешков» и малый ракетный корабль пр. 1234 «Пассат».

В современных условиях зарубежные заказы стали своего рода спасательным кругом для отечественного военного кораблестроения Так, для Китая в экспортной модификации пр.95бЭ достроены два ранее заложенных для советского флота эсминца пр.956. В прошлом году с Китаем заключен контракт на строительство эсминцев модернизированного проекта 956Э.М. Направления модернизации не раскрываются, но среди моделей кораблей, строящихся иа ОАО СЗ «Северная верфь» (бывший «Завод им. Жданова»), наряду с обычным пр.95б представлен варианте двумя зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами «Каштан» на месте кормовых артиллерийских установок АК-630. Видимо, для обеспечения остойчивости демонтированы и носовые АК-630.

С «индусом» — пр.11356 связана малоприятная история, о которой немало писалось в отечественной прессе. ОАО «Балтийский завод» задержал сдачу корабля на несколько месяцев из-за отказов зенитного ракетного комплекса «Штиль», вызванных электромагнитной несовместимостью ряда систем оружия. Конкретного виновника не называют, но ни комплексы «Каштан», ни станция орудийной наводки 5П-10Э для новой 100-мм артустановки А-190Э не устанавливались на единственных отработанных в российском ВМФ носителях «Штиля» — эсминцах пр.956. Попутно отметим, что в павильонной экспозиции была представлена и модификация установки А-190 с угловатым корпусом, отвечающим требованиям технологии «Стелс». В отдельности все компоненты вооружения пр.11356 прошли испытания, но в целом их сочетание опробовалось только на заказанном Индией корабле. Ранее такие конфузы из-за неотработанности предложенной зарубежному заказчику продукции с отечественной оборонкой не случались. Ряд потенциальных иностранных заказчиков предвидел подобную возможность, придавая решающее значение факту принятия предлагаемого образца на вооружение российских армии и флота. Этим определяется трудность получения заказов и. следовательно, финансирования разработчиками начатых еще в советское время, но «чуть-чуть- не доведенных образцов вооружения и военной техники.

Датчик новой электронно-оптической системы на «Пылком» (пр. 11352)

Установка А-190 с угловатым корпусом, отвечающим требованиям технологии «Стелс»

«Пылкий» подготовлен к размещению ракет «Уран»

СПУ «БАЛ-Э»

ТПМ «БАП-Э»

«Яхонт»

Корабль на воздушной подушке пр 12382 «Евгений Кочешков»

Тем не меиее. 12 июня головной корабль пр. 11356 «Тальвар» с дополнительно доработанным «Штилем» сдали заказчику. В соответствии с условиями контракта, индийская сторона предъявила крупный счет за задержку исполнения заказа. Второй из трех фрегатов — «Тришур» после сдачи двинется к месту постоянной дислокации не по кратчайшему маршруту. Корабль «продемонстрирует флаг» Индии в множестве попутно посещаемых портов. В целом руководство этой страны заботится не только об авторитете державы, но и о перспективах своей оборонки. Индусы ие только закупают лицензии, но и растит собственные кадры, понимай, что дли их формировании требуются не годы, а десятилетия. Яркий пример — совместная разработка Россией и Индией противокорабельной ракеты «БраМос» на базе отечественного аналога — ракеты «Яхонт».

Индусы предложили внести свой вклад в создание бортовой аппаратуры, реализован в ней новейшие достижения мировой электроники. Вероятно, это целесообразно, так как разработка «Яхонта» развертывалась, исходи из уровня элементной базы советской аппаратуры 1980-х гг. Но главная цель проекта «БраМос» — не столько улучшение тактико-технических характеристик, сколько обретение индийскими специалистами опыта разработки реальной ракетной техники. Ракета «БраМос» успешно прошла три летных испытании. Судя по видеофильму, в качестве опытного корабля задействуется построенный в Николаеве эсминец пр.61МЭ, на котором новые пусковые установки размещены наклонно, взамен штатных П-15.

На МВМС наряду с плакатами, моделями и натурными макетами широко задействовалась видеопродукция, в том числе и созданная средствами компьютерной графики. Это позволяет исключительно наглядно представить схемы функционирования систем оружия, которое чаще всего демонстрируется в «боевых действиях» по вполне конкретным кораблям западной постройки. Большинство представленных фильмов — это не доработанное учебное кино, а самостоятельные произведения искусства. Наряду с яркими компьютерными изображениями впечатляет и натурная съемка. Завораживает фильм ФГУП ЦМКБ «Алмаз», посвященный испытаниям уникального ракетоносца на воздушной подушке пр. 1239 «Борей», особенно кадры, отснятые на ходу корабли в штормовую погоду.

Очень интересен и видеоряд по испытаниям оружия. Где еще увидишь отработку' ракет семейства «Club-N» со стартом из нештатной двухтрубной вертикальной пусковой установки, установленной на вертолетной площадке ВПК пр.1155 Северного флота, проводившиеся в Крыму испытания самоходной пусковой установки и транспортно-перегрузочной машины берегового ракетного комплекса «Бал-Э» с ракетой Х-35Э. Обе машины размешены на четырехосных шасси Минского завода колесных тягачей, ведущих родословную от MA3-543. Можно было увидеть и фильм по испытаниям на том же полигоне размещенного на аналогичных шасси самоходного артиллерийского комплекса береговой обороны «Берег», работы по которому успешно завершены. На плакатах было представлено размещение агрегатов этого комплекса на пятиосном шасси «Татра-815», известном и как база для показанного на МАКС-2001 экспортного варианта РСЗО «Смерч». То же шасси предусматривается и для индийского берегового мобильного комплекса с ракетой «БраМос».

Экспозиции, развернутая в пяти больших павильонах «Ленэкспо», широко представляет возможности множества работающих на флот организаций. Часть участников салона хорошо знакома по экспозициям МАКС и других выставок вооружения, что особенно заметно в трех специально выделенных павильонах с авиационной техникой. вооружением и радиоэлектроникой. В последнем на стенде ФГУП «ГМЗ «Салют» беспрерывно вращается натурный макет РЛС «Фрегат-МА4Э». Предназначенная для малых кораблей станция с волноводно-щелевой антенной решеткой выполнена по нехарактерной для данной фирмы одноканальной схеме. Большинство салютовских РЛС комплектуются двумя расположенными «спина к спине» антеннами разнесенных по частоте каналов, работающих в диапазонах, не совпадающих с используемыми станциями наведения оружия. Принятая схема с двумя антеннами, механическим сканированием по азимуту и частотным — по утлу места обеспечивает своевременное обновление информации, высокие показатели надежности и помехозащищенности.

Противолодочная ракета 91РТЭ2

Антенный пост трехкоординатной РЛС «Фрегат-Н»

На стенде «Морфизприбора» поражает фотографии натурной подводной лодки, в носовой оконечности почти сплошь покрытой чувствительными элементами гидроакустической станции.

В павильоне вооружении наряду с артиллерийским, ракетным и традиционным торпедным вооружением представлен габаритно-весовой макет сверхскоростной торпеды «Шквал». Что касается собственно кораблестроения, то в новых условиях явно обострилась конкуренция между проектными организациями, в скрытой форме проявлявшаяся и в советский период. Утратив надежды на постройку в ближайшее десятилетие крейсеров и эсминцев. ФГУП «Северное ПКБ» занялось разработкой фрегатов, корветов, десантных кораблей, гражданских судов. Как технико-экономические факторы, так и успехи в миниатюризации корабельного оружия и аппаратуры способствуют созданию многоцелевых корветов. идущих на смену ранее созданным специализированным противолодочным и ракетным кораблям.

ФГУП «Северное ПКБ» предлагает целый спектр проектов корветов водоизмещением 1800, 1300 и 300–600 т. Оба более крупных корвета оснащаются универсальным комплексом «Club-N» с ракетами ЗМ54Э и 91РЭ для поражения кораблей и подводных лодок, размещаемым в телескопическом ангаре вертолетом Ка-27, 400-мм торпедными аппаратами, 100-мм орудийной установкой, отличаясь зенитным вооружением. На корабле водоизмещением 1800 т устанавливаются комплекс «Штиль» с двумя пусковыми установками вертикального старта и 30-мм артиллерия, а на меньшем корвете — ракетно-артиллерийский комплекс «Каштан- М». Малые корветы не оснащаются вертолетом, в качестве ударного оружия несут восемь ракет Х-35 «Уран», зенитного — «Каштан-1», а калибр артиллерии не превышает 76 мм. Коллектив «Северного ПКБ» вносит в ранее не свойственную ему область малотоннажного кораблестроения традиционный для него принцип обеспечения высокой живучести корабля, пусть даже и за счет снижения отдельных тактико-технических характеристик

Пока что такая техническая политика не принесла успеха — для постройки на Северной верфи был принят пр.20380, разработанный ФГУП ЦМКБ «Алмаз», десятилетиями специализирующимся на катерах и малых ракетных кораблях. В экспозиции было представлено несколько моделей-экспортной модификации этого корабля — пр.20382, на которых наиболее интересно размещение пусковых установок ракет «Уран-Э» под прикрытием ограждения, снижающего радиолокационную заметность корабля.

Предложения ЦКБ «Малахит» по не атомным подводным лодкам могут составить конкуренцию кораблям, уже строящимся на «Адмиралтейских верфях» по разработанному в ЦКБ МТ «Рубин» пр.677Э.

Многолетняя практика салонов МАКС в г. Жуковском позволяет сравнить их с МВМС Застекленные павильоны «Ленэкспо» комфортабельней и просторней ангаров на подмосковном аэродроме. Это позволяет привольно разместить фирменные экспозиции, даже в выходные дни не образуется непроходимая толчея. Трудно согласиться с привередливыми иностранцами, жаловавшимися на жару и духоту из-за отсутствия кондиционеров — в Питере стояла прохладная облачная погода.

При отсутствии опыта проведения морских салонов в России ряд его участников воздержался от приглашения потенциальных зарубежных партнеров. Но «первый блин» не вышел комом, что позволяет надеяться, что намеченный на 2005 г. второй МИМС окажется еще более интересным и результативным.

Не пытаясь ни в коей мере обидеть организаторов МВМС, упомянем о некоторых неурядицах — для того, чтобы избежать их в будущем. Все-таки не хватало организации в проведении выездных мероприятий. В показе авиатехники в статической экспозиции на аэродроме в знаменитом парками и дворцами г. Пушкине участвовало всего четыре самолета и вертолета — много меньше, чем на мероприятиях, традиционно проводимых там же в День авиации. При выезде на полигон Ржевка представителей прессы просто не выпустили на территорию из предоставленного МВМС автобуса, сделав исключение для группы с телевидения и нескольких иноземцев. Повторный выезд ближе к концу дня тоже сорвался — не пришел автобус. Не администрацию МВМС, а некоторых его участников можно упрекнуть в неуважении к посетителям. Они принялись сворачивать экспозиции в воскресный полдень, при том, что из-за прибытия премьера простые посетители вынуждены были ждать входа на территорию МВМС почти до 13 часов.

Модель подводного контейнеровоза

Сверхскоростная торпеда «Шквал-Э»

«Сосна» — береговая сестра «Пальмы»

Наряду с понятными внешнеэкономическими задачами военно-технические салоны подобного рода выполняют и важную функцию своего рода «выставок достижений народного хозяйства», знакомя с работой «оборонки» соотечественников. особенно — молодежь. При такой просторности экспозиции можно было повысить ее значимость, размести на территории пусть и не самые современные образцы вооружения и военной техники из состава учебной матчасти многочисленных питерских военно-учебных заведений.

Но в целом салон оправдал ожидания. Солнечные блики на ряби вод «маркизовой лужи», обилие шаровой краски кораблей, свежий морской ветерок, грохот двигателей «Стрижей» и «Русских витязей» в небе — ну что еще надо.

Первый руководитель воздушной обороны столицы России

Начальник военно-исторической группы оперативного управления Главного штаба ВВС полковник А. Лашков

Научный сотрудник Военного университета ПВО полковник в отставке В. Голотюк

Окончание. Начало см. ТиВ № 5,8/2003

Революционные события весны 1917 г. непосредственно затронули части воздушной обороны, расквартированные в российской столице и близлежащих районах. Большинство нижних чинов зенитных батарей, прикрывающих важнейшие объекты г. Петрограда, поддержали антиправительственные выступления рабочих. Это было следствием активной агитации со стороны членов РСДРП(б), действовавших в воинских частях. Революционные настроения, по своей сути, несли полный развал и дезорганизацию в системе управления войсками. Особенно указанный процесс был губительным для частей, отвечающих за безопасность столицы. Начнись в тот момент налеты воздушного флота Германии на Петроград, их последствия были бы поистине катастрофическими. Одними из первых rpeBOiy забили офицеры-летчики 2-го гвардейского авиационного отряда 1*, обратившись с письмом лично к главе Временного правительства А.Ф. Керенскому- 2*. В нем летный состав открыто признавал, что в сложившейся обстановке практически невозможно осуществлять руководство и выполнять поставленные задачи. За открытость своих суждений командир авиаотряда штабс-капитан Беляевский позднее (уже при Советской власти) подвергся домашнему аресту 3*.

К сожалению, в пылу политической борьбы никто не хотел серьезно воспринимать эти доводы. Так, отстранив «мятежного» генерала Л.Г. Корнилова 4* от должности Верховного главнокомандующего, А.Ф. Керенский взял на себя руководство действующей армией и использовал ее возможности для укрепления собственных позиций. Одновременно, с целью ослабления влияния пробольшевистского Петроградского Совета, Временное правительство начинает активно обсуждать вопрос о необходимости эвакуации из г. Петрограда основных государственных и военных учреждений. Повсеместно распространяются слухи о возможном захвате города германскими войсками. На деле это был лишь ловкий политический трюк, направленный, в первую очередь, на раскол революционного движения в столице. С целью создания панических настроений у жителей столицы А.Ф. Керенский 15 сентября направляет письменное уведомление начальнику воздушной обороны города генералу Г.В. Бурману, в котором, в частности, указывалось: «По имеющимся агентурным сведениям в ночь с 17 гш 18 сентября германцами предложено произвести налет на Петроград- Направление налета неприятельских аппарата в со стороны Финляндии» 5*. Этого было достаточно, чтобы сторонники Временного правительства на страницах газет и в устной пропаганде повели агитацию за эвакуацию Петрограда и невозможность дальнейшей деятельности правительства в городе. Следуя указаниям Керенского, в столице по ночам стали проводиться воздушные треноги, накалявшие и без того напряженную обстановку в городе.

Одновременно предпринимаются меры по срыву намечающихся вооруженных выступлений сторонников антиправительственных сил в столице. С фронта в спешном порядке в Петроград перебрасываются войска, в том числе зенитные подразделения и авиационные отряды 6*.

Бурши Георгий Владимирович в последние годы жизни (фотография из семейного архива, период Гражданской войны)

Из телеграммы начальника штаба Петроградского военного округа генерал-майора Бафатуни в Ставку Верховного главнокомандующего 7*:

Схема воздушной обороны Петрограда (весна 1918 г.)

Но, вопреки ожиданиям, все части воздушной обороны добровольно перешли на сторону большевиков.

Во время проведения военного переворота в ночь на 26 октября 1917 г. личный состав зенитно-артиллерийской обороны г. Петрограда активно поддержал отряды Красной гвардии, обеспечив артиллерийское прикрытие на случай вооруженных столкновений с войсками Временного правительства 8*. Летные экипажи авиационных отрядов, дислоцированные в Петрограде, в ходе военных столкновений заблаговременно заняли нейтральную позицию. Это не помешало им позднее в составе первых советских формирований участвовать в военных действиях против войск генералов П.П. Краснова 9* и К.Г. Маннергсйма 10*.

Начавшаяся в начале декабря 1917 г. повсеместная демобилизация старой Русской армии переросла в се стихийный развал. Шло разрушение созданной в ходе войны стройной системы управления войсками, как на фронте, так и в глубоком тылу. Эго происходило вопреки решениям Комиссариата по демобилизации армии и учреждений Совета Народных Комиссаров и Народного комиссариата по военным делам, стремившихся сохранять до особого распоряжения технические, авиационные части и их школы.

В этот период генерал Г.В. Бурман продолжает оставаться на своих постах. руководя воздушной обороной столицы и вверенной ему Военной электротехнической школой 11*. В ее стенах и н запасном электротехническом батальоне шла подготовка военных кадров и изготовление специального оборудования для войск. Это давало возможность почти бесперебойно отправлять на фронт прожекторные станции, электроприборы и другое радиотехническое оборудование, так необходимое для действующей армии.

Важность Военной электротехнической школы для зарождающейся Красной Армии была неоспорима. Этот факт подтвердили и сами работники Электротехнической школы.

Подвойский Николай Ильич — нарком по военным делам Российской Республики (ноябрь 1917 г — март 1918 г.)

3-дм полевая пушка обр. 1900 г… приспособленная для стрельбы по воздушным целям

Из протокола заседания Комитета Военной электротехнической школы (декабрь 1917 г.) 12*

Школа, как научно-автономноe учреждение, сосредоточивающее в себе выдающиеся отрасли военной техники, как-то: радио-телеграфию, телеграфию — телефонное дело, прожекторную и минно-подрывную отрасли, ни в коем случае не может быть поставлена наряду с войсковыми частями, утилизирующими лишь ее научно-технические исследования и работы.

Георгий Владимирович лично принимает участие в заседаниях Инженерного комитета ГВТУ, а также созданного в январе 1918 г. управления Главного начальника Радиотелеграфа при обсуждении важных научно-технических вопросов. В то же время, проблемы и заботы воздушной обороны столицы продолжают занимать львиную долю времени боевого генерала (несмотря на то, что новая власть этого звания его попросту лишила).

Между тем, в руководстве Петроградского военного округа происходят существенные изменения. С 1 декабря 1917 г. по директиве Наркомата по военным делам в военных округах единоличная власть командующих войсками заменяется Коллегией из пяти лиц по выбору окружных собраний. В Петроградском военном округе всей военной организацией осуществляет руководство Военно-революционный комитет (ВРК) округа через назначенный Штаб ВРК. В его состав вошли лица, вставшие во главе зарождающихся военных организационных структур Советской России. Среди них: ВА Антонов 13* (так значился в документах того периода В.А. Антонов-Овсеенко). ВД Бонч-Бруевич 14*, К.А. Мехоношин 15*, Э.М. Склянский 16*, Н.В. Крыленко17* и др.

Г.В. Бурман в период наибольшей нестабильности в стране (ноябрь — декабрь 1917 г.) получил полное понимание и поддержку по вопросам сохранения воздушной обороны г. Петрограда со стороны нового главнокомандующего войсками Петроградского военного округа В.А. Антонова. Это обстоятельство позволяло ему сохранять части и подразделения воздушной обороны в боеспособном состоянии и не отдавать на разграбление вооружение и материальные средства штаба и созданной им системы обороны. Между тем, у «строптивого генерала» нашлось много недоброжелателей, которым откровенно не нравились его взгляды. В результате в вышестоящие инстанции стали поступать доносы, в которых Бурмана пытались обвинить во всевозможных злоупотреблениях и даже должностных преступлениях.

Текст одной из докладных записок с клеветой на Г.В. Бурмана 18*

"Принимая во внимание необходимость защиты Петрограда и его окрестностей от воздушного нападения, и считаясь с затруднением его выполнения, тем не менее, Коллегия, ставя своей задачей сделать все возможное, дабы бюрократический аппарат всей обо/юны реорганизовать на демократических началах и приведение в живое состояние, считаю, что единственно выполнимо, это во 1/восстановление разрушенной связи и во 2/ приведение в боевое состояние, на что потребуется сумма в 95000 — 100000 тыс. (от авт. — так в тексте) рублей. О реорганизации же (полной) может в настоящее время говорить человек ненормальный А также ставим в известность, что при Штабе обороны имеется ценное имущество, которое, попав в цепкие руки Бурманов, при неблагоприятно сложившихся обстоятельствах может быть использовано не в интересах народных Коллегий».

Но, несмотря на явное недовольство и подозрительность, новая власть была вынуждена считаться с высоким профессионализмом и авторитетом Георгия Владимировича в широких научных и военных кругах Петрограда. Его позиции значительно укрепились после того, как на заседании Школьного комитета (17 января 1918 г.) было принято единогласное решение (тайным голосованием) удержать начальника школы ГВ. Бурмана на занимаемой им должности» 19*. Бурману к этому времени уже исполнилось 52 года. Это давало ему возможность спокойно утолиться с военной службы. Но он не видел себя вне армии и с удовлетворением принял предложение коллектива Электротехнической школы остаться в строю. Одновременно Георгий Владимирович пытается удержать от увольнения из армии наиболее ценных специалистов Школы. По этому поводу им по команде был представлен список должностных лиц Электротехнической школы в количестве 17 человек, достигших отпускного возраста и подлежащих задержанию в интересах выполняемой работы 20*.

С возрастанием военной угрозы для столицы со стороны Германии вновь сформированный Совет Народных Комиссаров (СНК) берет под свой контроль состояние воздушной обороны города. Его руководство, в первую очередь, в лице Г.В. Бурмана и его начальника штаба П.Д. Вотинцева 21*, полностью переходит в распоряжение Петроградского ВРК. Уже к началу 1918 г. в Штабе Петроградского ВРК были составлены сведения о воздушной обороне столицы и ее окрестностей. Структурно в нее входили: 13 противосамолетных батарей, пять пулеметных взводов и восемь прожекторов. Также имелись и действующие органы военного управления воздушной обороны, располагавшиеся в городе по следующим адресам 22*:

1 Начальник воздушной обороны (Г.В. Бурман)

Военная электротехническая школа (ул. Инженерная. д.6)

2 Штаб воздушной обороны

ул. Фурштадтская. я 22

3 Управление артиллерией воздушной обороны (начальник — Кашкаров)

ул. Широкая, д.7, кв. 17

4 Канцелярия по управлению пулеметами воздушной обороны

Балтийский завод

Вышка выносного поста оповещения и связи (макет)

Состав батальона при Штабе обороны Петрограда и его окрестностей от воздушного нападения (на 24 января 1918 г.)
Общая численность батальона 1193 человек
В строевых ротах 811 человек ~
Из них: радиотелеграфистов телефонистов 157 человек
116 человек

Верховный главнокомандующий действующей армии Советской России (ноябрь 1917 г. — март 1918 г.) Н.В. Крыленко.

Сам Наркомат по военным делам берег на себя заботы о восполнении недостающего личного состава зенитных батарей. Так, по личному распоряжению наркома по военным делам Н.И. Подвойского 23* местному совету и штабу Красной гвардии одного из столичных районов было предписано выделить для батареи (№ 7), прикрывающей Пороховые склады, 25 "товарищей рабочих для обслуживания батареи" 24*. Аналогичные указания были даны и в отношении других частей воздушной обороны Петрограда.

В условиях продолжающихся демократических реформ управления армией выборные солдатские комитеты стремились в полной мере участвовать в руководстве вооруженными силами. Так. 17 декабря 1917 г. штабной комитет воздушной обороны Петрограда в своем обращении к личному составу обязывал каждого защитника неба столицы считать первоочередной задачей повышение своих военно-технических знаний.

Из протокола заседания комитета штаба воздушной обороны гор. Петрограда 25*

"Штаб воздушной обороны является учреждением, в высшей степени, техническим с применением всех последних изобретений военной науки и техники (авиации, радиотелеграфии, пулеметы, прожектора, воздухобойные батареи, телефон, телеграф и т. п.) и требует от всех руководителей и служащих большой технической подготовки 26*.

В решении комитета также подчеркивалась необходимость укрепления воинской дисциплины и предания военно-революционному суду тех, кто ее нарушает.

С объявлением Декрета СНК от 15 января 1918 г. об организации "Рабочей и Крестьянской Красной Армии" в Народный комиссариат по военным делам был представлен доклад командира Петроградской крепостной артиллерии Кашкарова от 21 января, в котором предлагалось сохранить батареи воздушной обороны на местах для организованной передачи их в новую армию. В это время общая численность крепостной артиллерии и батальона воздушной обороны Петрограда (с включением батарей, отдельной крепостной роты, пулеметной и прожекторной команд) составляла около 1000 нижних чинов.

Примечателен тот факт, что из такого большого количества людей лишь три человека самовольно оставили свои части. На общем фоне разлагающейся старой армии и в условиях огромного дефицита практически всех видов довольствия, такой показатель укомплектованности личным составом мог характеризовать качественно высокий уровень руководства частями со стороны Г.В. Бурмана, начальника штаба ПД Вотинцева, а также командиров частей и подразделений воздушной обороны столицы.

В то же время, несмотря на подписанное ранее перемирие с германской стороной, советское руководство начинает принимать меры по приведению частей воздушной обороны в боеготовое состояние. 2 февраля 1918 г. в Штаб воздушной обороны Петрограда поступает личное распоряжение Н.И. Подвойского следующего содержания: "Приказываю немедленно предупредить все батареи о возможности появления воздушного флота противника" 27*. Складывающаяся обстановка говорила о том, что Германия готова в скором времени возобновить военные действия на Восточном фронте. Эти прогнозы оправдались и 18 февраля 1918 г. германские войска начали свое наступление по всей линии фронта от Рижского залива до устья Дуная. На петроградском направлении данная наступательная операция получила кодовое название "Фаустшлаг" ("Удар кулаком"). Нависшая смертельная угроза вынудила СНК РСФСР создать Временный исполнительный комитет для обороны Республики. Одновременно приказом по Петроградскому военному округу была приостановлена демобилизация старой армии. 21 февраля во главе с председателем ВЦИК Я.М. Свердловым 28* создается Комитет революционной обороны Петрограда, взявший на себя функции руководства и воздушной обороной столицы. В тот же день постановлением СНК учреждается Чрезвычайный штаб Петроградского военного округа, которому предписано "совершенно немедленно привести город Петроград на осадное положение" 29*. Чрезвычайный штаб возглавил начальник Штаба Ставки ВГК МД Бонч-Бруевич.

Дгя обороны столицы в срочном порядке привлекаются все боеспособные части, расположенные в этом районе. На следующий день (22 февраля) наркому по военным делам представляются схемы Гатчинской, Высоцкой, Петергофской, а позже и Парголовской позиций, в том числе с имеющимися артиллерийскими батареями воздушной обороны столицы 30*. Значительно усиливается роль Штаба воздушной обороны Петрограда, в составе которого создастся специальный авиационный отдел, руководивший действиями истребительной авиации в указанном районе. В этот период для воздушного прикрытая города, помимо Авиационного дивизиона для охраны Петрограда 31*, дополнительно привлекаются 12-й истребительный авиаотряд и два отряда из состава Гатчинской военной авиашколы. Предусматривалось также сформировать специальный отряд тяжелых воздушных кораблей "Илья Муромец" 32*. но потом от этой затеи отказались ввиду непригодности самолетов такого класса для решения вышеуказанных задач. Общее руководство действиями авиации воздушной обороны в рамках Петроградского военного округа осуществлял военный летчик Л.А. Культин 33*.

22 февраля 1918 г. в Петрограде начался процесс формирования первых регулярных частей Красной Армии. В их состав включались и подразделения воздушной обороны. Через два месяца. 26 апреля, по предложению начальника Петроградской крепостной артиллерии (он же инспектор артиллерии) Кашкарова в Народном комиссариате по военным делам был утвержден штат четырехорудийной позиционной легкой батареи для стрельбы по воздушному флоту (военного времени) 34*. На этот штат переводятся все батареи воздушной обороны Петрограда и его окрестностей, включенные в состав новой Рабоче-Крестьянской Красной Армии.

Комитет революционной обороны г. Петрограда распоряжением от 5 марта 1918 г обязал домовые комитеты через районные советы города в случае появления аэропланов противника немедленно сообщать об этом в Штаб воздушной обороны, а также в Смольный.

Штаб воздушной обороны в этот период организовал получение извещений о полетах своей авиации, осуществлял руководство постами наблюдателей, дежурными истребителями и батареями. выделенными для ведения зенитного огня.

Между тем, германские войска стремительно приближались к Петрограду, угрожая его захватом. Немецкие летательные аппараты стали ежедневно появляться вблизи столицы. Это обстоятельство заставило Наркомат по военным делам срочно принимать экстренные меры по дополнительному усилению воздушной обороны города. Уже 2 марта П.П. Подвойский требует от Штаба воздушной обороны незамедлительно доложить о наличии наблюдательных постов полиции основных железных дорог (Балтийской, Варшавской и Царскосельской) и при необходимости установить таковые 35*.

В этот период ощущалась ост рая нехватка старых кадровых военных, способных в создавшейся обстановке в сжатые сроки выполнить предстоящие задачи. Многие из них с душой откликнулись на призыв Советского правительства принять участие в строительстве армии нового типа Но, окунувшись в реальность, быстро убедились, что принимаемые новыми властями меры больше похожи на аврал, чем на организованную плановую работу. С резкой критикой устанавливаемых новой властью порядков по отношению к старой армии выступил начальник Николаевской инженерной академии, военный инженер, профессор А.В. Шварц 36*, подавший 6 февраля 1918 г. прошение об освобождении его от должности начальника Главного военно-технического управления (ГВТУ). Главной причиной отставки была так называемая "компанейщина" в руководстве Управлением. Созданный Совет "тридцати" (представители от рабочих — 20, от солдат — 3, от чинов ГВТУ — 7 человек) и Коллегия, назначенные для руководства ГВТУ. для этой функции абсолютно не подходили.

Выпуск вторых советских Петроградских артиллерийских курсов 1918 г.

2-я зенитная Путиловская железнодорожная батарея. 1918 год

Из письма профессора А.В. Шварпа в адрес Н.И. Подвойского от 11 февраля 1918 г. 37*

"Гражданин Комиссар … Старая машина ГВТУ плохо-ли, хорошо, но продолжала работать и ломать ее в такое время будет опасным экспериментам Независимо от различия наших политических убеждений, мы оба, хотя и разными путями, но пришли к одному и тому же выводу: надо защищать Отечество".

В дальнейшем руководство РККА на деле само убедилось в непрофессионализме Совета «тридцати» и было вынуждено в июле 1918 г. его распустить.

"Мятежный" Шварц вместо опалы получил предложение принять руководство Петроградским оборонительным районом. 10 марта по этому поводу было принято специальное постановление Советского правительства. Его помощником был назначен Г.В. Бурман, тесно сотрудничавший многие годы с генерал-лейтенантом Шварцем и в новой обстановке разделявший взгляды профессора 38*.

Между тем возле Петрограда создаются оборонительные районы: Нарвский (на юго-западе от столицы) и Карельский (на севере). Военный руководитель Высшего Военного Совета М.Д. Бонч-Бруевич 15 марта отдал распоряжение "разработать и представить Военному Совету План обороны Петроградского района" 39*. Для его руководства был учрежден Штаб Петроградского района,

После подписания соглашения с Германией (Брестского мирного договора от 3 марта 1918 г.) условия для организации обороны Петрограда на Нарвском участке стали весьма затруднительными. Демаркационная линия для немцев была установлена по р. Нарве. Но они, располагая хорошо обученными частями и соединениями, могли в любой момент сосредоточить войска и двинуться на Петроград 40*

На севере от г. Петрограда единственной подготовленной позицией, непосредственно прикрывающей город, была Парголовская позиция (на линии Лахта. Парголово, Мистолово. Мережкино), на которой находилась значительная часть зенитных батарей. Но их явно не хватало для надежной воздушной обороны северной столицы. Принимается решение о начале форм кропания зенитных артиллерийских частей новой армии 20 марта 1918 г. в адрес Правления Путиловского завода была направлена просьба от военного руководства Петрограда: "отпустить для Путиловского Артиллерийского дивизиона материальную часть трех

зенитных батарей и одной легкой батареи. восемь орудий 1914 г. на автомобилях, 8 зарядных ящиков автомобильных, одну платформу "Фокс-Арбель", 1 вагон-мастерскую, шесть пушек 1902 г. и шесть зарядных ящиков к ним, комплекты запасных частей и материалов к орудия» и машинам».

Завершить сформирование автомобильных зенитных батарей предлагалось в г. Вологде в Управлении Заведывающего формированием зенитных батарей. Вместе с тем, формирование частей для усиления ослабленных отрядов завесы, находившихся на обороне Петрограда, шло с недопустимой медлительностью». Причину этого Шварц видел в том, что «Петроградское правительство, занятое самоорганизацией, уделяет очень мало внимания и энергии формированию.», о чем он 31 марта был вынужден доложить Высшему Bоенному Совету. По этому поводу МД Бонч-Бруевич обращается к председателю Высшего Военного Совета ЛД Троцкому с просьбой "побудить Петроградское правительство заняться формированием необходимой вооруженной силы, без которой нет возможности организовать оборону Петроградского района". Положение в Петроградском районе серьезное, угроза захвата Петрограда, с военной тонки зрения, — налицо" 41*.

В периоды командировок Шварца в Москву, куда переехало руководство страной и наркомат по военным делам, все вопросы по Петроградскому оборонительному району решал его заместитель — Г.В. Бурман. Так, 2 апреля им командируется к главнокомандующему Петроградским военным округом ICC Еремееву оперативный работник Штаба Военного совета Петроградского района И.В. Энглер "для установления связи выяснения обстановки, как на Корельском перешейке, так и в Финляндии". Однако, из-за не определенных высшим руководством взаимоотношений между штабами военного округа и Петроградского района, Энглер не смог выполнить поставленную задачу. После официального отказа руководителя Штаба Петроградского военного округа ("Согласно приказанию Главнокомандующего войсками сведения даны быть не могут"), Алексей Владимирович Шварц телеграфировал в Москву в Высший Военный Совет о сложной оперативной обстановке вблизи Финской границы ("немцы высадились в Биорке"), в связи с чем предлагался "единственно целесообразным отход наших сил из Финляндии на русскую границу и постановку их для обороны подступов к Петрограду па этой линии".

В телеграмме Шварца содержалась также просьба "оказать мне содействие по принятию должных мер по обороне Петрограда с севера" 42*. В начале апреля, когда разногласия в методах выполнения задач обороны между руководителями Петроградского района и военного округа стали препятствием к достижению цели — воссоздать боеспособную армию — Шварц заявил о том, что поддержанный Троцким и Бонч-Бруевичем "метод может быть наиболее применим для пользы дела при настоящих условиях" 43*. Независимая позиция профессора и его активность сильно раздражали руководство Петроградского военного округа. Им были предприняты ответные шаги, которые привели к последующей его отставке. Приказом Народного комиссариата по военным делам А.В. Шварц был отстранен от руководства Петроградским районом. Вместе с ним вышел из состава Военного совета Петроградского района и Г.В. Бурман 44*.

Георгий Владимирович снова возвращается к делам Военной электротехнической школы, переведенной с 20 апреля 1918 г. на новый штат 45*. В этот период Наркомат по военным делам возлагает контроль за деятельностью военных школ и академий на Военный комиссариат по военно-учебным заведениям. С этим решением Г.В. Бурман был не согласен, отстаивая через Коллегию по инженерной обороне страны необходимость сохранения Военной электротехнической школы в полном подчинении Главному военно-техническому управлению 46*.

В этом же месяце принимается решение об эвакуации из г. Петрограда в глубь страны ряда военно-учебных заведений. в том числе и Электротехнической школы. Первоначально новым местом ее дислокации рассматривался г. Симбирск 47*. затем он заменяется г. Сергиев Поездом Московской губернии.

В списки на эвакуацию командного состава школы семья Г.В. Бурмана была включена в составе 12 человек (он с женой и 10-тью детьми).

К 14 июня 1918 г. первый (основной) эшелон школы был уже в г. Сергиевом Посаде. Бурман с семьей эвакуировался во втором эшелоне — в конце июня месяца 48*.

23 ноября 1918 г Реввоенсовет Республики своим приказом определил призвать на действительную военную службу на всей территории Республики всех бывших офицеров, не достигших 50-летнего возраста (для бывших обер-офицеров — 55-лет и 60 лет для бывших генералов). Призыв был начат 25 ноября. Георгия Владимировича призывать не пришлось, но в его послужном списке появилась следующая запись: "На основании приказа РВСР от 19 ноября 1918 г. за № 260 считать на обязательной военной службе" 49*.

Могила первого начальника воздушной обороны российской столицы на Новодевичьем кладбище (г. Москва)

В последующем приказом РВСР по личному составу от 12 марта 1919 г. за № 14 Георгий Владимирович был назначен инспектором Инженерных школ и курсов и временно исполняющим обязанности начальника электроотдела Главного военно-инженерного управления (до 1 июля 1919 г.). В связи с разработкой вопросов перехода формирований Красной Армии на милиционную систему Г.В. Бурман участвует в разработке вопросов по реорганизации военных инженерных учебных заведений на новых принципах комплектования.

Годы напряженного труда и болезни подорвали здоровье талантливого русского инженера. Он ушел из жизни в возрасте 57 лет. Нго похоронили в феврале 1922 г. на Новодевичьем кладбище г. Москвы.

В советское время имя Бурмана было практически вычеркнуто из отечественной историографии. Сегодня этот пробел полностью устранен и он по праву открывает галерею портретов первых лиц — руководителей отечественных войск воздушной (противовоздушной) обороны страны.

Примечателен еще итог факт, что Георгий Владимирович может по праву считаться и первым руководителем противовоздушной обороны Финляндии, входившей до конца 1917 г. в состав Российской империи. Благодаря его усилиям в южной части Финляндского княжества в годы Первой мировой войны была создана дальняя линия воздушной обороны, послужившая затем основой для дальнейшего строительства противовоздушной обороны нашего северного соседа.

В настоящее время, благодаря научным поискам военных историков Военно-Воздушных Сил. восстановлена еще одна страница истории войск противовоздушной обороны, возвращено к жизни имя ее первого руководителя, заложившего основы для строительства будущих Войск ПВО России и ПВО Финляндии, внесшего неоценимый вклад в развитие противовоздушной обороны северной столицы.

ССЫЛКИ И СНОСКИ

1* Наименование "Гвардейский" авиационный отряд имел в связи с нахождением его в составе гвардейских частей Петроградского военного округа

2* Керенский Александр Федорович [22.04(4.05) 1881 — 11 06 1970) — российский государственный и военный деятель, глава Временного правительства России в 1917 г Окончил юридический факультет Петербургского университета (1904), адвокат Депутат 4-й Государственной думы (1912–1917), председатель фракции трудовиков, с марта 1917 г чпен партии эсеров. Во время Февральской революции 1917 г. товарищ (заместитель) председателя Петроградского Совета, член временного комитета Государственной думы 2(15) марта вопреки решению Исполкома Совета вошел во Временное правительство В 1-м и 2-м Временных правительствах — министр юстиции (март — май 1917), военный и морской министр (май — сентябрь 1917). а с 8(21) июля одновременно и министр-председатель (премьер) С 30 августа (12 сентября) Верховный главнокомандующий русской армиеи В сентябре 1917 г возглавил 3-е коалиционное Временное правительство В день Октябрьского вооруженного восстания в Петрограде 1917 г бежал в расположение штаба Северного фронта Вместе с командиром 3-го конного корпуса генералом Н.П Красновым пытался возглавить антисоветский мятеж. 1(14) ноября после ликвидации мятежа бежал на Дон. где участвовал в Белом движении В начале 1918 г, эмигрировал во Францию С 1940 г жил в США

3* РГВА, ф.1. оп.4. д.1, л 20

4* Сведения о генерале Л.Г Корнилове во 2-й части статьи

5* РГВИА, ф 1343 оп 10. д.5002. л 1

6* РГВИА. ф 4981 оп.1. д.2. л 148,

7* Там же.

8* Бюллетень Бюро военных комиссаров № 2 за 1917 г.

9* Краснов Петр Николаевич (10(22),09 1869 — 17.01 1947] — российский военачальник, один из руководителей Белого движения на Дону в годы Гражданской войны е России (1917–1922), войсковой атаман Всевеликого войска Донского (1918 — 19191. генерал от кавалерии (t918i На военной службе с 1887 года Окончил Александровский кадетский корпус (1887). 1-«Павловское военное училище (18891 и Офицерскую кавалерийскую школу (1909) Проходил службу в лейб-гвардии Атаманском полку 8 1897–1898 гг. начальник конвоя при русской дипломатической миссии в Эфиопии В русско-японскую войну (1904–1905) в составе казачьих частей принимал участие в боевых действиях. В 1906 г. командир сотни в лейбгвардии Атаманском попку С 1909 г в постоянном составе Офицерской кавалерийской школы 8 1911 г командир 1-го Сибирского казачьего попка, с 1913 г командир 10-го Донского казачьего полка В годы 1-й мировой войны: командир попка, бригады. 2-й Сводной казачьей дивизии (1915–1917), 3-го конного корпуса (1917 | Во время Октябрьской революции 1917 г. 3-й конный корпус был направлен Керенским с фронта на Петроград, но поставленной перед ним задачи занять столицу не выполнил По решению Советского правительства арестован, но через нескопько дней освобожден под честное слово После освобождения уехал на Дон 16 мая 1918 г избран атаманом Великого войска Донского. При поддержке Германии создал Донскую армию и выступил против Советской власти В январе 1919 г. перешел в подчинение генерала А.И Деникина. С 15 февраля 1919 г в отставке. В сентябре в составе армий генерала Н н Юденича В дальнейшем в эмиграции Активно занимался политической деятельностью В 1941 г поддержал агрессию фашистской Германии против СССР и участвовал в работе казачьего отдела министерства восточных территорий рейха С весны 1944 г начальник управления казачьих войск антисоветской направленности В январе 1947 г приговорен Военной коллегией Верховного суда СССР к высшей мере наказания

10* Маннергейм Карл Густав Эмиль (4(16) 06 1867 — 28 01 1951] — государственный и военный деятель Финляндии, маршал (1933) Окончил Гельсингфорский университет (18871 и Николаевское кавалерийское училище (1889) В 1887–1917 г г на службе в русской армии В годы 1-й мировой войны командовал кавалерийской дивизией и служил при Ставке Верховного главнокомандующего. В 1918 г, командующий белофинской армией В декабре 1918 г — июле 1919 г регент Финляндии, с 1931 г председатель Совета государственной обороны, с 1939 г главнокомандующий финской армиеи Руководил действиями финской армии против советских войск в 1939–1940 гг и 1941–1944 гг С сентября 1944 г в связи с победами Красной Армии вынужден был принять решение о выходе Финляндии из войны на условиях Советского правительства В марте 1946 г под давлением демократических сил вышел в отставку

11* Такое наименование Офицерская электротехническая школа получила в новых условиях существования старой армии

12* РГВИА. ф.329, on 1, д 576. Л.23

13* Антонов-Овсеенко Владимир Александрович [9(21).3.1883 — 11 02 1939] — государственный и военный деятель. Окончил Владимирское юнкерское училище (1904), подпоручик В октябре 1917 г один из руководителей штурма Зимнего дворца и ареста буржуазного Временного праеитепьства Нарком в первом составе Советского правительства. В ноябре — декабре 1917 г. командующий войсками Петроградского военного округа В декабре 1917 — марте 1918 гг. командующий советскими войсками против частей генерала Каледина и украинской Центральной Рады. С марта 1918 г Верховный главнокомандующий советскими войсками Юга России, с мая 1918 г член Высшего военного совета, в сентябре — октябре координировал действия Восточного фронта, с ноября командовал особой группой войск курского направления. одновременно командовал Советской Армией Украины. Член РВСР (1918–1919), Председатепь Тамбовского губисполкома (1919–1920), В 1921 г председатель полномочной комиссии ВЦИК по борьбе с противниками Советской впасти в Тамбовской губернии Начальник Реввоенсовета Политуправления Советской России (с 1923 г — РВС СССР) (1922–1924). С 1924 г полпред в Чехословакии. Литве и Польше С 1934 г прокурор РСФСР В 1936–1937 гг генеральный консуп СССР в Барсепоне, затем нарком юстиции РСФСР Необоснованно репрессирован в 1937 году. Реабипитирован (посмертно) в 1956 году

14 * Сведения о М.Д Бонч-Бруевиче в 1-й части статьи

15* Мехоношин Константин Александрович 130.10(11.11.) 1889 — 7.05 1938) — советский военный деятель, политработник Красной Армии В 1909–1914 гг учился в Петербургском университете В 1914–1915 гг научный сотрудник Каспийской морской экспедиций Академии наук. На военной службе с 1915 г рядовой После Февральской революции 1917 г член полкового комитета Петроградского Совета и Петроградского комитета большевиков; с апреля член Военной организации при ЦК РСДРП(б). а с июня чпен Всероссийского бюро Фронтовых и тыловых военных организации при ЦК РСДРП16) В дни подготовки и проведения Октябрьского восстания член Петроградского ВРК В октябре — ноябре 1917 т комиссар Петроградского 80. С ноября 1917 г заместитель наркома по военным делам, в декабре 1917 г. — сентябре 1918 г. член всероссийской коллегии Наркомвоена. С января 1918 г член Всероссийской колпегии по формированию и организации РККА, с апреля 1918 г член высшего военного совета С июля 1918 г член РВС восточного фронта. С сентября 1918 г по июль 1919 г. член РвС Респубпики В дапьнейшем последовательно занимал должности председатепь РвС 11-й Отдепьной армии 11-й армии Юго-Восточного фронта и 3-й армии Западного фронта В1921 — 1923 гг, заместитель начальника и начальник Всевобуча 8 1926–1927 гг военный атташе в Польше В 1927–1931 гг. работал в Госплане СССР и Осоавиахиме В 1931–1934 гг, член колпегии Наркомата связи, затем директор Всесоюзного НИИ океанографии и морского хозяйства В1938 г необоснованно репрессирован Реабилитирован в 1956 г

16* Склянский Эфраим Маркович (1892–1925] — советский государственный и военный деятель. Участник 1-й мировои войны Во время Октябрьской революции член Петроградского ВРК комиссар Главного штаба и Ставки Верховного главнокомандующего В 1917–1918 гг член коллегии и заместитель Наркомвоенмора. член Высшего военного совета В октябре 1918 г — марте 1924 г заместитель председателя РВС Республики, член Совета Обороны, в 1920–1921 гг член Совета Труда и Обороны. С 1924 г работал в ВСНХ. Трагически погиб (утонул) в зарубежной командировке (США)

17* Крыленко Николай Васильевич [2(14)05 1885 — 29.07.1938] — советский государственный и военный деятель. публицист, доктор государственных и правовых наук (1934) Окончил историко-философский факультет Петербургского университета (1909) и юридический факультет Харьковского университета (1914). Участник трех революций На 1913 г отбыл воинскую повинность. получил чин прапорщика в 1914–1915 гг в эмиграции в 1916 г. мобилизован в армию После Февральской революции 1917 г. председатель полкового. дивизионного и армейского комитетов 11-й армии Активный участник Октябрьской революции, член Петроградского ВРК вошел в состав СНК в качестве члена Комитета по военным и морским делам С 9 ноября 1917 г. верховный главнокомандующий и нарком по военным делам С марта 1918 г в органах советской юстиции В 1922–1931 гг. председатель верховного трибунала при ВЦИК. прокурор РСФСР, с 1931 г нарком юстиции РСФСР, с 1936 г. нарком юстиции СССР Необоснованно репрессирован в 1938 г Реабилитирован е 1955 г

18* РГВА. ф.1, оп.4, д.22. л.л.95–97

19* РГВИА. ф.329. оп.1, д.576. Л.27.

20* РГВИА. ф.329. ол 1.Д.577, Л.ЗЗ

21* Сведения о П.Д Вотинцеве во 2-й части статьи

22* РГВА. ф 1, оп 1. д 21. л 126

23* Подвойский Николай Ильич [1880–1948] — партийный и государственный деятель. Окончил Демидовский юридический лицей в Ярославле 8 1917 г руководитель военной организации при Петербургском комитете партии, председатепь Всероссийского бюро фронтовых и тыловых организаций при ЦК РСДРП(б) В октябре 1917 г член Петроградского 8РК и тройки по руководству восстанием в дни восстания председатепь ВРК. один из руководитепей штурма Зимнего дворца Во время ликвидации мятежа Керенского — Красного командующий войсками Петроградского военного округа. В ноябре 1917 г — марте 1918 г нарком по военным делам. С января 1918 г. председатель Всероссийской коллегии по организации и управлению Красной Армией С марта по сентябрь 1918 г член Высшего военного совета С апреля 1918 г по сентябрь 1919 г председатель Высшей военной инспекции РККА. С сентября 1918 г по июль 1919 г чпен РВС Респубпики одновременно наркомвоенмор Украины (январь — сентябрь 1919) В ноябре 1919 г — 1923 г начапьник Всеобуча и частей особого назначения (ЧОН). чпен РВС 7-й А (октябрь-декабрь 1919), 10-й А (февраль-март 1920) 8 дапьнейшем на партийной и советской работе С 1935 г персональный пенсионер

24* РГВА, ф.1. оп.1.Д.21.Л.195. л

25* РГВИА, ф 190 oп 2. д. 13. л 107

26* РГВА, ф 1, оп 1. д 140. л 197

27* РГВА. ф.1. оп.4, д.22. л. 10.

28* Свердлов Яков Михайлович [1885 — 16.3 1919] — партийный и государственный деятепь Член военно-революционного партийного центра и Петроградского ВРК (1917). Председатепь ВЦИК и секретарь ЦК РСДРП(б) В феврале — марте 1918 г. председатель Комитета революционной обороны Петрограда

29* РГВА. ф 1, оп. З, д.25, л.110.

30* РГВА, ф.1, оп.1. д.474, л.6.

31* С 25 февраля 1918 г «1-й авиационный дивизион социалистической Красной Армии для охраны Петрограда» РГВА, ф.29. оп.1, д.55,л.20

32* РГВА. ф.29. оп.1. д.9. Л.1.

33* Культин Леонид [30.5(12.6)1890 —?] — военный летчик Окончил Владимирское военное училище (1911) В годы 1-й мировой: командир 6-го армейского авиаотряда (1915–1917). затем в составе Авиаканца действующей армии (1917) В период октября 1914 г, — конец 1916 г. совершил 130 боевых вылетов. Удостоен за храбрость 3-х боевых орденов и Георгиевского оружия 8 гражданскую войну начальник авиационного отдела Штаба воздушной обороны Петрограда (1918) и.о. начальника оперативного отделения и заместитель начальника строевого отдела Главного управления РККВвФ (1918). В послевоенные годы начальник Московской школы авиации

34* РГВА. ф.1, ол 2, Д.19.ЛЛ 151–152

35* РГВА. ф 1. оп.4. д22, л.42.

36* Шварц Алексей Владимирович [1874 —?] — российский военачальник, генерал-лейтенант, профессор Преподаватель академии Генерального штаба, военный комендант Ивангорода, затем — Карса (1915) Начальник Николаевской инженерной академии и Главного военно-технического управления Военный руководитель обороны Петроградского района (1918)

37* РГВА. ф.1, оп.1, д 469, л.31–33.

38* РГВА. ф.1, оп.1, д.474, л.7.18.

39* РГВА, ф.1, оп. З, д38. л 116

40* РГВА. ф.1, оп 4. д37, л.л.9-10

41* РГВА, ф.1, оп. З, д 38, л. З

42* РГВА, ф.1, оп. З, д.25. л л.164–168

43* Там же.

44* РГВА, ф.1, оп.1, д.427, п.29.

45* Новый штат военной эпектротехнической школы объявлен приказом Народного комиссариата по военным делам № 290 от 1 марта 1918 г

46* РГВА. ф.1. оп.1. д.197, л.11.

47* РГВА. ф 22. оп 5, д.22. л.5.

48* РГВА. ф 25836. оп.1, д.86. л.399

49* Там же

Сергей Ганин Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский

Система-125

Боевое применение комплексов М-125

Продолжение. Начало см. ТиВ № 5,8/2003 г.

Как известно, наиболее ярким периодом в истории ЗРК С-75 стали годы Вьетнамской войны, в ходе которой это оружие применялось достаточно интенсивно, что в значительной мере и определило характер и исход боевых действий. В середине 1960-х гг. комплексы С-125 еще считались крайне секретной техникой, чтобы рисковать возможностью ознакомления с ней не только вьетнамцев, но и специалистов другой, куда более просторной страны Дальнего Востока.

Звездный час С.-125 пробил весной 1970 г., когда по решению советского руководства в процессе проведения операции «Кавказ» в Египет была направлена большая группа наших ракетчиков и летчиков. Они были призваны обеспечить ПВО этой страны в условиях усилившихся налетов израильской авиации, осуществлявшихся в ходе так называемой «войны на истощение» 1968–1970 гг. Боевые действия велись в основном в зоне Суэцкого канала, на западный берег которого израильтяне вышли по завершении победоносной для них «шестидневной» войны 1967 г.

При доставке вооружения из СССР в Египет использовалось около полутора десятков сухогрузов («Роза Люксембург», «Дмитрий Полуян» и др.), перевозивших, по официальной версии, «сельскохозяйственную» технику. Зенитные ракетные дивизионы комплексов С-125 с советским персоналом, объединенные в дивизию ПВО, были призваны усилить группировки египетской ПВО, оснащенной ЗРК С-75. Основным преимуществом советских ракетчиков, наряду с более высоким уровнем подготовки, стала новизна для израильтян, как и для поддерживающих их американцев, особенностей комплекса С-125, работавшего в несколько ином частотном диапазоне по сравнению с уже «засветившимся» у противника С-75- Поэтому на первых порах израильские самолеты не оснащались эффективными средствами радиоэлектронного противодействия С-125. Кроме того, используя равнинный характер местности, израильские летчики, как правило, действовали на предельно малых высотах, недоступных для эффективного применения С-75. Атакуя эти комплексы, они выполняли горку и пикировали в «воронку» не простреливаемой зоны над позицией ЗРК.

Обломки сбитых израильских самолетов, выставленные в египетском музее

Отправка в Египет ограниченного советского воинского контингента способствовала реализации ряда мероприятий по повышению боевой устойчивости ЗРК. В частости, для самообороны позиций ЗРК каждому дивизиону придавались три-четыре зенитных самоходных установки ЗСУ-23-4 «Шилка» и отделение переносных зенитных ракетных комплексов «Стрела-2». В дальнейшем в Египте «Шилки» располагались в 200–300 м от позиции ЗРК. а позиции стрел ков-зенитчиков со «Стрелой-2» выдвигались на удаление около 5–7 км в направлении вероятного подхода самолетов противника на малых высотах, так как в те годы это оружие могло поражать самолеты противника только вдогон. Непосредственно на огневой позиции выставлялся пост визуального наблюдения. Связь между всеми постами и командным пунктом дивизиона осуществлялась по проводимым линиям. При боевом использовании комплекса С-125 в Египте для обороны от воздушного противника на малых дальностях также применялись пулеметы ДШК Целесообразность и даже необходимость этих мер обеспечения самообороны была очевидна уже на протяжении многих лет, по их внедрение в жизнь осуществилось только применительно к частям, направлявшимся в Египет. Кроме того, силами египетских строителей позиции ЗРК были заранее оборудованы защитными сооружениями для размещения кабин и агрегатов комплекса. Железобетонные сооружения. присыпанные слоем песка толщиной -4-5 м, обеспечивали надежную защиту от бомб калибра до 500 кг пусковые установки ракет прикрывались обваловкой. Предполагалось создать в месгах базирования каждой группировки ряда запасных полевых и ложных позиций. а также обеспечить зенитное прикрытие как стационарных, так и запасных позиций вспомогательными средствами. Буксировка пусковых установок к условиях пустыни осуществлялась тягачами АТ-С, введенными в состав дивизионов.

Как всадится, первой блин оказался комом, притом кровавым. Заступление на боевое дежурство в ночь с 14 на 15 марта 1970 г. советские ракетчики отметили боевой работой, сбив двухракетным залпом египетский Ил-28, вошедший в зону поражения ЗРК С-125 на высоте 200 м с неработающей аппаратурой государственного опознавания. При этом рядом с советскими офицерами находились и египетские военные, клятвенно заверившие наших ракетчиков в том, что их самолетов в зоне обстрела быть никак не может. Наши соотечественники отметили несколько странную реакцию «просто душных» египтян на этот инцидент. Поражение своего Ил-28 они восприняли чуть ли не с восторгом, многократно повторяя: «Лучше «Хока», лучше «Хока».

Похоже, что, стремись продлить восторг египтян, три дня спустя расчет переносного ЗРК «Стрела-2», прикрывавшего позицию советского дивизиона С-125, обстрелял также и египетский Ан-24. К счастью, пассажирский самолет с одним неработающим двигателем дотянул до аэродрома и сел, хотя бравые стрелки-зенитчики отрапортовали о «бесславном конце израильского агрессора».

Тем не менее, через несколько недель дело дошло до стрельб по настоящему противнику. Вначале они прошли безрезультатно. Израильские летчики старались обходить зоны поражения ЗРК, размещенных на позициях с защитными сооружениями. Стрельбы по самолетам противника, находящимся на дальней границе зоны пуска, завершались тем, что израильский летчик успевал развернуться и уйти от ракеты.

Пришлось откорректировать тактику применения ЗРК Комплексы выводили из оборудованных надежными укрытиями районов постоянной дислокации на позиции «засады», пуск ракет производился по целям на дальностях до 12–15 км Совершенствуя боевое мастерство в условиях реальной угрозы со стороны противника, советские ракетчики довели время свертывания комплекса до 1 ч 20 мин вместо 2 ч 10 мин, заданных по нормативу.

В результате 30 июня 1970 г. дивизиону капитана В.П. Маляуки удалось сбитъ первый «Фантом», а спустя пя ть дней дивизион С.К. Завесницкого «завалил» и второй F-4E. Последовали и ответные удары израильтян. В ходе ожесточенного боя 18 июля в дивизионе В.М. Толоконникова погибло восемь советских военнослужащих, но и израильтяне не досчитались четырех «Фантомов*. Еще три израильских самолета были сбиты дивизионом Н.М. Кутынцева 3 августа, а спустя несколько дней при Посредничестве третьих стран было достигнуто соглашение о прекращении боевых действий в зоне Суэцкой) канала.

Заряжание с ТЗМ двухбалочной ПУ египетского ЗРК С-125

Позиция египетского антенного поста УНВ комплекса С-125

На боевой позиции египетского ЗРК С-125

Приведенные выше сведения о боевой работе советских ракетчиков основаны на воспоминаниях участников событий, опубликованных в изданных в 2001 г. сборниках «Тогда в Египте» и «Интернационалисты». По данным командира развернутой в Египте советской дивизии ПВО генерал-лейтенанта А.Г. Смирнова, результативность боевого применения ЗРК С-125 с июня по август 1970 г. характеризуется девятью сбитыми и тремя поврежденными самолетами противника, а по несколько эмоциональным оценкам других ветеранов с более развитым воображением — 21 победой.

Сами израильтяне подтвердили потерю всего пяти своих самолетов, сбитых комплексами С-125. По тем же израильским оценкам, еще шесть их самолетов было сбито арабскими ЗРК С-125 в ходе октябрьской войны 1973 г. Несколько раньше на счет С-125 американцы записали один из их «Фантомов», сбитых над Вьетнамом в 1972 г.

После 1973 г комплексы С-125 применялись иракцами в 1980–1988 it. в войне с Ираном, в 1991 г. — при отражении начетов авиации многонациональной коалиции. Использовались сирийцами против израильтян в ходе ливанского кризиса 1982 г, ливийцами для стрельбы по американским самолетам в 1986 г., югославами против американцев и их союзников в 1999 г. именно комплексом С-125 27 марта 1999 г. в небе над Югославией был сбит F-117А, фотографии фрагментов которого были опубликованы в средствах массовой информации.

Окончание следует

Человеческий фактор

Николай Юрьев

В 1909 г. — начальник отдела Донгузского полигона, в 1976 г. — заместитель начальника полигона

100-мм зенитная пушка КС-19

Этот термин часто употребляется в последнее время и воспринимается как ошибка в управлении или в эксплуатации определенных технических средств (самолета, корабля, автомобиля и др.), приведшая к чрезвычайному происшествию, аварии, катастрофе. Как правило, причиной этих явлений чаше всего (с точки зрения т. н. «человеческого фактора») является нарушение или отступление от инструкций, правил, порядка эксплуатации изделий.

Мы же поговорим об этом самом «человеческом факторе» при испытаниях военной техники и вооружения.

Проявление «человеческого фактора». допущенное при испытаниях, может сказаться через неопределенное, иногда довольно длительное время. Маршал артиллерии П.Н. Кулешов, посещая полигон и беседуя с инженерами-испытателями, не уставал повторять: «Ошибка, допущенная вами на испытаниях при оценке технических и боевых характеристик опытного объекта, поступит в войска многократно повторенная в виде серийных образцов, поставляемых на вооружение». Поэтому на полигоне, как нигде, особо важно и весомо значение народной мудрости: «Семь раз отмерь — один раз отрежь». Ведь полигон, по суги, является последней инстанцией, мерилом соответствия образца заданным тактико-техническим характеристикам.

Как правило, проявление «человеческого фактора» обуславливается несовершенством методик испытаний. Несовершенство же методик объясняется в ряде случаев новизной образца (отсутствие прототипа) и, соответственно, отсутствием уже отработанных и проверенных на практике методик, а также необходимых для испытаний специального оборудования и техники, не всегда имеющихся к началу испытаний на полигоне. ну и, конечно же, неподготовленностью и недостаточной ответственностью испытателей. Однако последнее — неподготовленность испытателен — компенсируется тем. что на первоначальном этапе к проведению испытании широко привлекаются специалисты (вплоть до операторов систем и боевых расчетов) иредприятий-разработчиков, а также тем, что испытания проводятся под руководством комиссий (совместных, государственных. полигонно-войсковых), возглавляемых высококвалифицированными специалистами. Необходимые же приборы, аппаратура и оборудование должны при необходимости создаваться и поставляться на полигон разработчиками соответствующих систем и элементов комплекса. что. кстати, не всегда выполняется, особенно при срыве сроков разработки основного образца. Как говорится. не до жиру — быть бы живу.

В конце 1950-х гг. для управления огнем батареи 57-мм зенитных пушек С- 60 в НИИ-20 Министерства вооружения под руководством М.М. Косичкина был разработан, испытан на полигоне и принят на вооружение мобильный малогабаритный радиолокационно- приборный комплекс РНК-1 «Ваза», размещенный на автомобиле Урал-375. Не перечисляя состав комплекса и всех его ТТХ, упомянем лишь те, о которых I юидет речь в дальнейшем. 15 РЛС комплекса был предусмотрен ряд специальных мер по защите от пассивных и активных помех. Станция обеспечивала точность измерения координат со среднеквадратическими ошибками 1.5 ду. по угловым координатам и 15 м по дальности.

Испытания в условиях пассивных помех проводились по самолету Ил-28. Пассивные помехи создавались двумя самолетами Ил-28, оснащенными автоматами сброса помех ДСО-2И. В качестве помех использовались отражатели ДОС-17. Самолет-цель заводился в полосу помех через расчетное время полного раскрытия пачек помех с учетом их снижения но высоте и сноса ветром. Контроль за нахождением цели в помехах осуществлялся но индикаторам аэродромных РЛС управления полетами типа П-30 и П-15.

Ширина диаграммы направленности антенн этих станций составляла около 4,5 град. и. учитывая соотношение импульсного объема РЛС «Ваза» и ширины ДНА 11–15 (П-30), оценить с требуемой точностью нахождение самолета-цели предполагалось путем кратковременного переключения РЛС «Ваза» из режима СДЦ в амплитудный режим для корректировки положения цели в полосе помех. Но если в случае этих манипуляций цель сбрасывалась с автосопровождения, то залет считался незачетным по причине именно этого переключения. И в результате испытаний РЛС «Ваза», согласно выводам акта государственных испытаний, обеспечивала в режиме СДЦ сопровождение цели типа Ил-28 в условиях пассивных помех плотностью две пачки на 100 м пути.

Техническими условиями (ТУ) на РНК предусматривалось па больших контрольных испытаниях (ВКИ) образца проверять на соответствие заданным требованиям при одновременном воздействии на РЛС активных и пассивных помех. Однако из программы ВКИ который раз по представлению полигона заказывающим управлением исключался этот пункт из-за отсутствия аппаратуры создания активных помех. Но в 1969 г. через 10 лет после принятия на вооружение РНК-1 — Ваза», на полигоне было принято решение проверить РЛС в условиях пассивных помех.

В процессе этих испытаний была уточнена методика в части контроля нахождения самолета-цели в облаке (создаваемой полосе) помех. Методикой предусматривалось выведение сигнала от цели и помехи непосредственно после ПУПЧа. перед его поступлением на СДЦ, на встроенный в станцию осциллограф. Теперь положение цели в полосе помех корректировалось по сигналу на осциллографе без вынужденного переключения режимов работы РЛ((СДЦ- амплитудный).

57-мм зенитная пушка С-60

Результат оказался впечатляющим. Как только самолет-цель точно заводился в полосу помех, так автосопровождение цели срывалось. Вызванные представители завода-изготовителя и заказчика высказали для начала сомнение в квалификации войскового расчета, затем в правильности выбора позиции РПК-1, наконец, в нормальной работе автоматов сброса помех на самолетах-постановщиках и в соответствии техническим условиям дипольных отражателей ДОС 1.

Солдатский расчет РПК-1 заменили на заводской, как более квалифицированный. позиции PПK-1 сменили в соответствии с рекомендациями представителей завода и заказчика. Проверили работу автоматов сброса помех АСО-2И на соответствие ТУ и вручную пересчитали количество отражателей в пачке ДОС-17 (должно быть около 600000 иголочек). Однако устойчивого сопровождения цели в условиях пассивных помех плотностью две пачки на 100 м пути добиться так и не удалось.

Тогда экспериментальным путем было определено, что устойчивое сопровождение (с вероятностью 0,9) самолета типа Ил-28 осуществляется в помехах плотностью 1,1 пачки на 100 м пути, а самолета типа МиГ-17 — 0,7 пачки на 100 м пути.

Для определения этих показателей в межсезонный (осенне-весенний) период, когда аэродром на Донгузском полигоне, не имевший взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием, не функционировал, приходилось использовать для полетов аэродром Эмбинского полигона, откуда самолеты могли выполнят! всего один залет, в то время как с местного — три. Все это привело к удлинению сроков БКИ (по заданию 3 месяца, а продолжались 9 месяцев.).

Несовершенство методики контроля нахождения самолета-цели в полосе помех, а также, видимо, неразумно сокращенные сроки проведения госиспытаний привели к неправильной (завышенной) оценке помехозащищенности РЛС-1 «Ваза», что могло сказаться на оценке возможностей в условиях боевого применения и. кроме того, это привело к излишним затратам средств и времени для правильной оценки помехозащищенности, корректировки ТУ и ТГХ.

И второй пример. Командование войск ПВО СВ и ГРАУ было обеспокоено проблемой проверки функционирования снарядов к 100-мм зенитной пушке КС-19, оснащенных радиовзрывателями (РВ) АР-21. Промах, при котором срабатывал радиовзрыватель с заданной вероятностью, был задан по самолету типа Пе-2. К началу 1970-х гг. таких самолетов просто физически не было, и использовать какие бы то ни было лабораторные методы для оценки функционирования РВ не представлялось возможным.

В 1976 г. была изыскана возможность поставки радиоуправляемой мишени (РУМ) М-28, созданной на основе самолета Ил-28, для проведения стрельб батареей 100-мм зенитных пушек снарядами, оснащенными РВ АР-21. Следует попутно заметить, что для обслуживания орудий директивой Главкома СВ был осуществлен призыв на кратковременные сборы т. н. «партизан» из запаса, проживающих на территории бывшего Приволжского военного округа. Хотя цель призыва была ясна — кратковременная служба в подразделении ПВО, зенитчиков среди призванных было около 10 %, а некоторые к моменту призыва вообще не служили в армии.

К боевым стрельбам была подготовлена батарея 100-мм зенитных пушек КС-19 с РНК-1 «Ваза» со счетно-решающим прибором «Буксир». Для более полного «использования» РУМ М-28 к стрельбам привлекалась также 6-орудийная батарея 57-мм ЗП С-60 с РПК-1 «Ваза». Орудия на огневых позициях были размещены так, чтобы обеспечивалась стрельба всеми орудиями до параметра. После параметра (вдогон) стрельба не велась по условиям техники безопасности. Перед боевыми стрельбами было проведено достаточное количество тренировок для обучения и обеспечения слаженности расчетов, а также для проверки материальной части в динамике по самолетам и оценки точностных характеристик. Руководство и обучение расчетов осуществлялось инженерами-испытателями полигона.

РУМ М-28 была выведена на боевой курс на высоте 5000 м и проведена с курсовым параметром 1000–1500 м. Всего было осуществлено дна вывода мишени на боевой курс. Стрельба обеими батареями велась в режиме «все данные от РПК» с максимальным темпом, начиная с максимальной дальности. Ни в первом, ни во втором боевом залете РУМ не было зафиксировано ни одного попадания, ни одного разрыва 100-мм снаряда с РВ АР-21.

После каждого залета оценивалось, на сколько сбивалось (нарушалось) при стрельбе ориентирование орудий. И оказалось, что при оборудовании огневых позиций согласно наставлению, закреплении лафетов в фунте сошниками, вбитыми в твердую сухую почву "по самое некуда", ориентирование 100-мм орудий нарушалось от силы отдачи при выстреле и достигало 100 ду. Несколько сошников было согнуто, как алюминиевые ложки «дембелями», и они были извлечены из станин с помощью автогена.

Таких идеальных, с точки зрения прочности фунта, условий, какие имели место жарким летом на целинной земле полигона, будет недоставать при использовании комплекса КС-19 в полевых условиях при ведении боевых стрельб войсками.

Известно, что техника определенного назначения достигает в своем развитии совершенства к моменту появления принципиально новой техники этого же предназначения. В ЗП КС-19 на период ее создания и принятия на вооружение (1948 г.) были учтены последние конструкторские решения, и она была признана совершенным образцом. Однако не было проверено должным образом крепление пушки на огневой позиции в полевых условиях, и эффективность системы, если бы она применялась в боевых действиях, была бы сведена к нулю.

вверху Представление художника о том, какой могла бы стать лазерная боевая станция в космосе оснащенная 5 МВт лазером с 4-м зеркалом. На рисунке показано, как устройство управления наводит пучок на цель

Анатолий Демин

Лазер на полпути к «Звездным воинам»

Как известно, практически каждое тучное открытие или изобретение военные, прежде всего, пытаются превратить в непревзойденное «чудо- оружие». Не стал исключением и известный широкому читателю как «гиперболоид инженера Гарина», разработанный на рубеже 1950-1960-х гг. источник остронаправленного когерентного излучения, или просто лазер (от английской аббревиатуры LASER — Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation, т.с. усиление света при помощи индуцированного излучения).

Начало исследований относится еще к 1917 г., когда А.Энштейн предсказал «вынужденное», или индуцированное излучение атомов, послужившее основой для появления лазеров. В 1940 г. профессор МЭИ В.А. Фабрикант сформулировал условия получения индуцированного излучения, в 1951 г. он совместно с М.М.Вудыйским и Ф.А. Бутаевой получил авторское свидетельство на способ усиления электромагнитного излучения ("ЭМИ"). В 1953–1954 гг. Н.Г.Басов и Л.М.Прохоров в (ХСР и группа Ч.Х. Таунса в США независимо друг от друга создали устройства, генерирующие ЭМИ при использовании индуцированного излучения СВЧ-диапазона. В 1958 г. А.М. Прохоров в СССР, а в США Ч.Таунс и А.Шавлов показали возможность использования индуцированного излучения оптического диапазона для создания источников когерентного света — лазеров. В 1959 г. Басов и Прохоров за разработку нового принципа генерации и усиления ЭМИ и создание СВЧ-устройств на его основе получили Ленинскую премию, а в 1964 г. они вместе с Таунсом стали Нобелевскими лауреатами по физике.

Принцип действия лазера заключается в том. что при возбуждении молекул определенных веществ, называемых рабочими веществами лазера, возникает так называемая инверсная заселенность атомов, и при возвращении в стабильное состояние происходит генерация узкополосного и когерентного электромагнитного излучения. Когерентность лазерного излучения означает. что все волновые процессы протекают синхронно во времени, поэтому лазер генерирует остронаправленный (нерасходящийся) пучок с очень высокой концентрацией энергии.

Основное отличие возможного боевого использования лазера от атомного оружия, прежде всего, заключается в том, что атомную бомбу применили практически сразу же вслед за первым экспериментальным ядерным взрывом и лишь десятилетие спустя вплотную приступили к созданию «мирного атома». Наоборот, вот уже около четырех десятилетий различные типы лазеров широко используются в самых разнообразных «мирных» отраслях науки и промышленности, но пока еще никак не удалось поднять его энергетические характеристики до того уровня, за которым начинается предпочтительное использование в качестве высокоэффективных «лучей смерти». Тем не менее. перспективы участия лазерного «абсолютного» оружия в «звездных войнах» многие Годы будоражили и продолжают занимать лучшие умы ученых, военных и всего мирового сообщества.

Объявление президентом (США Р.Рейганом в 1983 г. СССР империей зла» и начало работ по программе "Стратегической оборонной инициативы" (СОИ, по английски SDI — Strategic Defense Initiative) инициировало и у нас, и в Америке целый ряд уникальных разработок в области создания и испытания высокомощных лазерных систем. В "эпоху перестройки и гласности" грядущие «звездные войны» постепенно потеряли актуальность, и при демократе Б. Клинтоне программа СОИ тихо сошла на нет. Однако появление в Белом доме республиканской администрации и громогласные заявления нового президента США Дж. Буша-младшего о начале создания национальной системы ПРО. безусловно, повлекут за собой реанимацию старых и разработку новых методов и систем лазерного оружия. В связи с этим интересно вспомнить, каким путем шли работы по созданию и испытаниям в реальных условиях боевого лазера.

Масштабно уменьшенная модель химического лазера фирмы Bell Aerospace Textron Рядом с лазером находится малогабаритная аэродинамическая труба для создания скоростного воздушного потока для имитации полета самолетов и ракет В дальнейшем здесь предполагалось разместить лазер MIRACL фирмы TRW

Чем же лазер так привлекает военных? Прежде всего, принципиальной возможностью сфокусировать на значительных удалениях от источника очень высокие плотности энергии, по порядку величины соизмеримые с порогом повреждения объектов военной техники. Помимо этого, скорость распространения высокоэнергетического лазерного излучения, практически равная скорости света, устраняет необходимость решения одной из наиболее серьезных технических проблем любого оружия — необходимости упреждения при наведении для перехвата высокоскоростных целей.

Работы по тактическому лазерному оружию (ЛО) велись МО США с начала 1970-х гг. в связи с растущими потребностями в самых современных видах оружия. Угроза при ведении боевых действий для мобильных сухопутных и морских сил, равно как и для стационарных стратегических гражданских объектов, таких как аэропорты, центры управления. РЛС. АЭС. мосты, морские порты, исходит, прежде всего, от пилотируемых или беспилотных летательных аппаратов (71Л) или ракет. Со временем ДА становятся все более скоростными и эффективными, снабженными системами самонаведения и представляющими все большую опасность. поэтому в недалеком будущем практически каждый нападающий объект должен быть уничтожен даже при наличии очень большого количества атакующих целей. В условиях современного боя совершенно недостаточно уничтожить лишь большую часть из них.

Серьезную угрозу представляют боевые самолеты и вертолеты с уменьшенной радиолокационной заметностью, атакующие на малых высотах при активном функционировании бортовых радиоэлектронных средств противодействия, а также ракеты, запускаемые вне зоны ПВО и атакующие с малых и сверхмалых высот, или в конечной фазе полета пикирующие с больших высот. Как правило, такие ракеты оборудованы датчиками системы самонаведения, помехозащищены и нечувствительны к ложным целям, имеют несколько боеголовок или поражающих элементов. Кроме того, существуют телеуправляемые разведывательные ЛА, служащие в качестве целеуказателей или противорадиолокационных беспилотных ЛА.

В лаборатории оружия ВВС США на авиабазе Киртленд проводились лабораторные испытания электроразрядного СО2-лазера. На фото слева показано, как лазерный луч прожег небольшое отверстие в листе титана На фото справа видно, что при продолжительном тепловом воздействии лазерного луча отверстие быстро увеличивается

Современные средства защиты неэффективны против многих атакующих ЛА. Это справедливо как для систем управления огнем (обнаружение, опознавание п индикация цели), так и для самих систем оружия (обычных вооружений и управляемых ракет). Обычные снаряды с более высокой начальной скоростью могут быстро настигать цель па дальностях до 4 км, по отсутствие точных измерений траектории полета к цели существенно уменьшает эффективность поражения.

Эти недостатки попытались преодолеть путем увеличения темпов стрельбы (частоты пусков). Теоретически ракеты ПРО имеют вероятность поражения цели одним выстрелом порядка 0,9, а практически — только 0.6–0.7 с учетом мер противодействия, поэтому обычно осуществляют два залпа (пуска). Хотя системы самонаведения значительно увеличивают дальность действия ракет, но к недостаткам ракет ПРО можно отнести большое время ответной реакции, превышающее 5 с от момента обнаружения цели до запуска ракеты, которое в основном уходит на ориентацию систем самонаведения, меньшую скорость по сравнению с обычными снарядами и строго ограниченный боезапас. Из-за ограниченной скорости (-1000 м/с) проходит не менее 5-10 с с момента запуска до поражения цели, после чего может быть принято решение и выполнены другие необходимые операции. Сравнительно высокая скорость мишеней, снарядов или ракет означает, что необходим временной расчет траектории слежения или упреждения, или же необходимо использовать дорогостоящие головки самонаведения.

По мнению МО США, система ПВО должна отвечать следующим главным требованиям:

— время обнаружения цели — не более 1,5 с;

— способность обнаружения и сопровождения многих целей;

— автоматическая индикация цели — не более 0,1 с;

— время прицеливания — не более 0,5 с для первой цели и не более 0.1 с для соседних целей из одной группы;

— максимальная скорость доставки поражающего средства (минимальное время полета);

— минимальное время, обеспечивающее эффективное поражение целей;

— контроль поражения цели.

Проблемы сокращения времени обнаружения и индикации цели имеют в данном случае принципиальное значение могут быть решены за счет уменьшения массы или использования вертикально взлетающих ракет.

Физически максимально возможная скорость «полета» лучевых «снарядов» — скорость света -300000 км/с, при которой время задержки пренебрежимо мало — 3,3 мке/км. Единственный вид оружия, обладающий подобной скоростью, — лазерное или пучковое оружие. Но пучки заряженных частиц в атмосфере распространяться не могут, а вот лазерное оружие (ЛО) практически без задержки поражает цель. Время эффективного воздействия составляет от 0,1 с до нескольких секунд и необходимо для накопления поглощенной энергии излучения, чтобы поразить цель. Это время пренебрежимо мало по сравнению с временем полета отдельных снарядов. Как правило, в системе ЛО сам лазер жестко фиксируется, а для отслеживания целей, наведения и перенацеливания луча используют поворотное зеркало или систему зеркал с минимальной массой. Благодаря этому время наведения значительно сокращается.

На типичных для космических систем лазерного или пучкового оружия дальностях в тысячи километров время распространения поражающих факторов от источника до цели составляет сотые доли секунды, за которые цель сможет переместиться всего лишь па несколько десятков метров (На космических дальностях -1000 км и более угол упреждения составляет 0.5–1,0.10- 5 рад). Этим практически исключается возможность маневрирования цели для ухода от поражения и значительно упрощается задача прогнозирования траектории цели по сравнению с обычными средствами противоракетной (ПРО) и противокосмической обороны (ПКО).

К преимуществам систем ЛО следует отнести:

— ведение «огня» «прямой наводкой» в связи с отсутствием углов упреждения:

— быстрый (практически мгновенный) перенос поражающей энергии от источника к цели и такое же мгновенное получение данных об эффективности «стрельбы»;

— оперативный выбор точки прицеливания и наблюдения (оптимизация эффективности управления «огнем»):

— большая точность поражения малоразмерной скоростной цели:

— довольно большой (по сравнению с другими видами оружия) диапазон достижения цели без существенной задержки доставки энергии или уменьшения эффективности;

— эффективное ведение огня при круговом обзоре (360 град.), минимум затрат времени на изменение точки прицеливания как по горизонтали (360 град.), так и по вертикали, высокая скорострельность, точность попадания без существенного изменения при длительном прицеливании;

— низкая стоимость «выстрела» (порядка 500 долл.). минимальный разброс при прицеливании в одну точку.

Но, как известно, «бесплатный сыр бывает только в мышеловке», так и система лазерного оружия имеет свои недостатки и проблемы, к которым относятся:

— ограниченная эффективность действия по бронированным целям, хотя системы ЛО весьма эффективны против их электронно-оптических датчиков и могут быть успешно использованы как целеуказатели против ракет с инфракрасными головками самонаведения (ПК ГОН);

— максимальная точность сопровождения цели со свободной линией прицеливания возможна только во время боевой работы;

— противодействие со стороны противника;

— использование ЭВМ в боевых условиях;

— обеспечение топливом и энергией и их размещение, особенно для мобильных систем.

Еще задолго до того, как реальные мощности лазеров стали приближаться к требуемым для решения чисто боевых задач, лазеры нашли широкое применение в разнообразных оптических информационных системах, в том числе и военного назначения. В 1960 г. Т.Н. Мэйман на фирме Hughes Aircraft впервые продемонстрировал работу рубинового лазера, и сразу же начались интенсивные разработки различных лазеров для широкого военного и промышленного применения. Вскоре появились:

в 1961 г. — гелий-неоновый (HeNe) лазер. генерирующий в красной области спектра;

в 1962 г. — полупроводниковый инжекционный ОаАs-лазер:

в 1964 г. — СО — лазер и твердотельный лазер на стекле с неодимом (Nd: YAG).

Экспериментальная лазерная система тактического оружия MTU на гусеничном бронетранспортере LVTP-7 морской пехоты. На вставке изображен лазерный целеуказатель фирмы Hughes Установленный на танке или самолете, он направляет лазерный пучок на цель — тактическую ракету, оснащенную ГСН. которая наводится на цель по отраженному лазерному излучению

Мобильная экспериментальная лазерная система оружия MTU Армии США 1 — башня для размещения оптической системы прицеливания и слежения: 2 — РЛС обнаружения цели; 3 — жалюзи системы охлаждения лазера

Испытания лазерной установки MTU по вертолету

Уже к концу 1970 гг. вооруженные силы США располагали лазерными дальномерами, устройствами для подсвета целей, и оружием с лазерной системой высокоточного наведения бомб и снарядов по лучу и тд. В конце 60-х годов в дальнейших разработках типов мазеров были заложены основы создания высокоэнергстических лазеров, пригодных для использования в системах лазерного оружия. Были созданы:

в 1965 г. — фотодиссоциационный йодный лазер, разработанный фирмой UTRG (United Technology Research Center);

в 1968 г. — газодинамический СО.-лазер (фирма Avco Everett);

в 1969 г. — химический «водород- фтор» и «дейтерий-фтор» лазер (IIF/DF) разработки фирмы ITRC.

Газодинамический лазер (ГДЛ) стал первым высокомощным генератором лазерного излучения. Теоретические предпосылки для его создания в 1963 г. изложили Н.Г.Басов и A.П. Ораевский, высказавшие предположение о том, что инверсию населенностей в молекулярных системах можно создавать путем быстрого нагрева или охлаждения газа. Затем в 1965 г. И. Герл и А. Гертцберг предположили, что инверсию населенностей можно получить при быстром расширении первоначально нагретого газа в сверхзвуковом сопле Идею успешно использовала научно- исследовательская лаборатория Everett при создании мощного газодинамического лазера непрерывного действия, заработавшего в 1966 г. Это был первый газодинамический лазер на смеси CO2-N2-H2O. Он работал по принципу открытого цикла, выбрасывая в атмосферу отработанные азот и углекислый газ. Низкий КПД газодинамического лазера (менее 1 %) являлся серьезным недостатком в тех случаях, когда общее время работы превышало 20–30 с. так как требовался большой запас топлива и рабочего тела. В начале 1968 г. в лабораториях фирм Everett п United Aircraft Corp. были продемонстрированы экспериментальные ГДЛ, создающие в непрерывном режиме излучение мощностью в десятки киловатт. В апреле 1970 г. специалисты лаборатории Avco Everett сообщили о получении на ГДП излучения мощностью 30 кВт в одномодовом режиме и 60 кВт — в многомодовом.

В начале 1970-х гг. в США провели широкие исследования возможностей использования высокоэнергетических лазеров в военных целях для определения областей наиболее эффективного использования лазерного оружия. Выяснилось. что прожечь титановую обшивку толщиной 10 мм с помощью лабораторного макета лазера с выходной мощностью несколько сот киловатт удается менее чем за 1 с. Эффект воздействия лазерного излучения (ЛИ) на "воздушную" цель (с учетом обдува) моделировался воздушной струей со скоростью потока М=1, направленной перпендикулярно распространению лазерного пучка. Было отчетливо видно, что жидкий металл, увлекаемый воздушным потоком, оставлял на поверхности цели кратер овальной формы, однако фактически форма прожигаемого отверстия была круглой. Наиболее трудно разрушаемой частью цели являлась ее металлическая обшивка, а самыми чувствительными к воздействию ЛИ оказались материалы, из которых изготовлены элементы электронно-оптических датчиков. Обычно поверхностного разрушения материала окна достаточно, чтобы вывести из строя датчик.

Порог поражения воздушно-космических целей, таких как самолеты, крылатые ракеты и стенки топливных баков существовавших МНР с ЖРД согласно материалам американской печати. оценивали в 0.5–1.0 Дж/см. Боевую устойчивость МБР с двигателями на твердом топливе посчитали более высокой из-за большей толщины и прочности стенок. Предполагалось, что порог поражения можно повысить до 10–20 кДж/см за счет применения отражающих п абляционных покрытий. Дальнейшее его повышение осложнялось из-за весовых ограничений на данные элементы конструкции. Устойчивость к поражению покрытия головных частей (I'M) МБР была существенно выше, поскольку их рассчитывали на большие тепловые нагрузки при входе в атмосферу. В качестве примера можно отмстить. что разрабатывавшийся для проекта «Галилей» зонд, входящий в атмосферу Юпитера, должен выдерживать нагрузки порядка 100 МДж/см в течение 2-х минут. Поэтому сделали вывод, что уничтожение МБР лазерным оружием наиболее эффективно на активном участке траектории. В расчетах

учитывали, что время прохождения этого участка составляет около 100 с.

В основном эти исследования показали. что в тех областях, где лучевое оружие могло быть практически применено уже в скором времени, по критерию "стоимость-эффективность" обычные виды оружия оказывались его серьезными конкурентами. В частности. это относилось к тактическим средствам ПВО кораблей и сухопутных войск. Там, где использование обычных видов оружия было затруднительным или новее невозможным, для высокоэнергетических лазеров также возникал ряд сложных технических проблем. Это относилось к таким областям, как защита бомбардировщиков, ПРО и ПКО. Министерство обороны (МО) США субсидировало следующие исследования по изучению возможностей применения лучевого оружия:

Перспективный лазерный тактический комплекс армии США (рисунок художника)

— возможность защиты стратегического бомбардировщика, главным образом применительно к В-I. по контракту 1972 г Управления авиационных систем ВВС исследовала фирма «Рокуэлл Интернэшнл». Другую НИР по этой же теме проводила в 1971–1972 гг. фирма «Лулсйан энд Асеотиэйтс» по контракту Ракетного командования США. Не исключено также, что фирма «Боинг» изучала возможность применения лучевого оружии на бомбардировщике В-52 по контракту Ракетного командования от 1973 г.;

— возможность установки на истребителе оборонительного и наступательного оружия для поражения наземных целей изучала фирма «Макдоннсл-Дуглас» по контракту- Ракетного командования. В 1974–1975 гг. Лаборатория авиационной электроники ВВС США выдала фирме новый контракт, как полагали, на продолжение этих исследований:

— возможность использования лазерного оружия для противоракетной обороны изучалась в те годы на фирме «Макдоннел-Дуглас» по контракту с Центром перспективной техники ПРО от БР Армии США. Фирма «Хьюз Эйркрафт» получила несколько значительных контрактов на аналогичные исследования от Командования ПРО от БР США. а «Дженерал Электрик» но контракту с этим же Командованием исследовала воздействие лазерного излучения на I'M БР, входящих в плотные слои атмосферы;

— возможность использования лазерного оружия в ПВО изучалась фирмами «Авко» и «Макдоннел-Дуглас» по контракту Ракетного командования. Фирма «Авко», поставлявшая электроразрядные лазеры для использования в передвижной испытательной установке (MTU — Mobile Test Unit) Армии, получила контракт от Ракетного командования на техническое проектирование перспективной демонстрационной системы ПВО;

— возможность применения лучевого оружия для защиты кораблей с воздуха с помощью лазеров, установленных на борту самолета, базирующегося на авианосце, была целью исследований, проводимых Центром вооружения ВМС США. Контракт, вскоре заключенный с фирмой «Нортроп» на анализ применения лазеров в воздухе, вероя тно, также был связан с вышеуказанной программой;

— возможность противовоздушной защиты кораблей изучала фирма TRW (Thompson-Ramo-Woolridge), ранее выбранная как изготовитель химического лазера для установки, названной ВМС «лазерная базовая демонстрационная модель». Фирма «Системе Консалтант» провела ряд исследований корабельного лучевого оружия, включая исследования по защите от противокорабельных ракет по контракту, заключенному в 1973 г. Одновременно ВМС заключили контракт с фирмой «Сайенс Аппликейшен» на техническое обеспечение при выработке требований для демонстрационной программы поражающего воздействия.

Лидером по числу заключенных контрактов считалась фирма «Макдоннел-Дуглас». Она произвела значительные капиталовложения как в разработку лазеров, гак и в исследования эффектов распространения и поражающего воздействия. Фирма также исследовала средства противодействия лучевому оружию.

Продолжение следует

Семен Федосеев

Станковый пулемет Горюнова. (к 60-летию принятия на вооружение)

Непростой путь к СГ-43

Хотя потребносгь в станковом пулемете. более легком и маневренном, нежели «Максим», была накануне Второй мировой более чем насущной, в СССР долголетняя работа над ним не увенчалась успехом. Правда, 22 сентября 1939 г. (когда война уже началась) на вооружение приняли «7,62-мм станковый пулемет обр. 1939 г. конструкции Дегтярева (ДС)» с воздушным охлаждением ствола, но надежность его оказалась недостаточной, прежде всего, из-за технологической недоведенности. Производство пулеметов ДС прекратили в июне 1941 г., возобнови» выпуск «Максима» и проведя модернизацию последнего.

Между тем снижение производства самозарядной винтовки и небольшая эффективная дальность стрельбы пистолетов-пулеметов повысили значение пулеметов в ведении огневого боя на средних п больших дальностях. Доля пулеметов в системе вооружения пехоты росла. Так, если принять количество оружия в РККА на 1 января 1942 г. за 100 %. то количество винтовок и пистолетов-пулеметов составит 180 % на 1 января 1943 г. и 280 % — на 1 января 1944 г… а пулеметов, соответственно, 210 % и 450 %. Вопрос о новом станковом пулемете оставался актуальным — громоздкий «Максим» сильно сковывал пулеметные отделения, особенно в наступательных боях, в населенных пунктах п в горах. Сокращение дальностей применения пулеметного огня также способствовало облегчению станкового пулемета — от него уже не требовали прежней устойчивости. Но война кроме боевых и служебно-эксплуатационных выдвинула в число важнейших и производственно-технологические требования — новое оружие нужно было быстро поставить в серию. Это было учтено в тактико-технических требованиях к облегченному станковому пулемету нормального калибра, подготовленных Управлением стрелкового вооружения ГАУ.

В 1942 г. В.А. Дегтярев, возглавлявший КБ-2 Ковровского завода им. К.О. Киркижа (Государственный союзный завод № 2), представил усовершенствованный вариант ДС. В мае-августе 1942 г. на Ковровском заводе провели конкурс на лучшую конструкцию станкового пулемета. На конкурс были представлены восемь пулеметов:

— два образца ВА Дегтярева;

— С.В. Владимирова:

— П.П. Полякова и А.Л. Дубинина;

— Н.Н. Лопуховского, СА Харыкина,

— А.П. Финогенова и В.К. Егорова-,

— А.И. Шилова;

— С.М. Разоренова;

— П.М. Горюнова.

Краткие популярные изложения истории появления пулемета Горюнова породили своего рода легенду о талантливом слесаре-самоучке, внезапно и абсолютно самостоятельно создавшем замечательную конструкцию. Действительность была гораздо сложнее, а путь Петра Максимовича Горюнова к конструированию — долгим.

П.М. Горюнов родился в 1902 г. в деревне Каменка близ Коломны, в семье крестьянина, но с десяти лет работал на Коломенском машиностроительном заводе сначала учеником слесаря, затем слесарем. Попав в 1918 г. в Красную Армию, участвовал в гражданской войне, в 1923 г. вернулся на завод, а с 19.30 г. перешел на Ковровский оружейный завод. Здесь он вскоре стал одним из лучших слесарей-отладчиков опытной мастерской Бюро новых систем и стандартизации. участвовал в технологическом совершенствовании пулеметов Дегтярева. В феврале 1940 т. Горюнов уже в качестве конструктора перешел в Отдел главного конструктора завода, помогал Г С Шпагину в работе над пистолетом-пулеметом (эта работа убедила его в достоинствах штамповки и точечной сварки). В том же 1940 г. Горюнов и представил изготовленный им деревянный макет ручного пулемета собственной конструкции с автоматикой на основе отвода пороховых газов и запиранием перекосом затвора. Помощь в дальнейшей работе ему оказали его племянник слесарь М. М. Горюнов (впоследствии принимал участие в конкурсе на ручной пулемет под патрон обр. 1943 г.) и мастер В. Е. Воронков. Основные расчеты автоматики выполнил выпускник МГУ инженер В. А. Прокофьев. Опытный пулемет получил обозначение ГВГ («Горюнов-Воронков- Горюнов»).

7.62-мм станковый пупемет системы В А.Дегтярева ДС-39 на треножном станке

7.62-мм пулемет системы В А Дегтярева (тело пулемета). Изготовлен в 1942 г.

Одной из важных черт конструкции было широкое применение штампованных деталей, что обещало упростить производство. Испытания ручного пулемета ГВГ весной 1942 г. показали «прекрасную живучесть всех деталей» и соответствие техническим требованиям. За эту работу Горюнов получил «Знак Почета». После объявления конкурса на станковый пулемет ГВГ был переделан в станковый вариант.

Стоит отметить, что в судьбе ГВГ сыграла свою роль поддержка со стороны В. А. Дегтярева — ученика великого В. Г. Федорова, всегда считавшего необходимым расширение базы опытных работ для получения наилучшего результата независимо oт «авторства». Причем работы над пулеметом Горюнова шли в Коврове параллельное пулеметами Дегтярева, созданными на основе ДС-39 и на основе ДП (с приемником под ленту).

17 августа начались конкурсные испытания станковых пулеметов и станков к ним. Конкурс был одним из наиболее представительных за время войны — с августа 1942 по июнь 1943 г. Комиссия под председательством начальника курсов «Выстрел» генерал-майора С. А. Смирнова рассмотрела 14 различных конструкций. Кроме вариантов Горюнова и Дегтярева испытывались конструкции И. И. Ракова — Л. А. Булкина. Н. В. Рукавишникова. В. И. Силина, С. Г. Симонова. КБ Ижевского И Тульского заводов и другие Все пулеметы имели быстросменный ствол воздушного охлаждения и ленточное питание, но в целом системы были довольно разнообразны — автоматика действовала за счет отвода пороховых газов (большинство систем) или отдачи ствола с коротким ходом (три образца), запирание производилось перекосом затвора, поперечным клином, поворотом затвора. парой шарнирно сочлененных рычагов.

Станковому варианту ГВГ поначалу не повезло — на полигоне стрелкового вооружения в сентябре он не показал удовлетворительной надежности, часты были разрывы гильз (аналогичной болезнью страдал и серийный ДС-39). Однако образец Горюнова подкупал простотой устройства и оригинальностью конструктивных решений, потому был рекомендован для доработки и дальнейших испытании, состоявшихся в ноябре. Уже в декабре 1942 г. решено было выпустить опытную партию в 50 штук с предварительной доработкой по надежности, живучести и по кучности стрельбы (в этом отношении ГВГ заметно уступал массивному «Максиму а предусматривалось сохранение кучности). Испытания па полигоне в феврале 1943 г. доработанного образца показали его удовлетворительную работу.

В марте 1943 г. изготовили партию ГВГ па станке Дегтярева, пять из них прошли испытания на полигоне, а 45 направили для войсковых испытаний в части Московского ВО и Свердловское пехотное училище. Активное участие в войсковых испытаниях пулеметов ГВГ (а затем — и серийных СГ-43) приняли офицеры полигона, отличные знатоки оружия В. СДейкин и В. Ф. Лютый. В апреле изготовили и также направили на испытания пулеметы Дегтярева ДС-43 (усовершенствованый ДС-39). К этому времени пулеметы Горюнова и Дегтярева стали главными претендентами, в качестве «резервного» образца на случай неудачи ГВГ шел также опытный пулемет Силина, но он «сошел с дистанции» на последнем этапе испытаний. Однако и первая партия ГВГ вызвала замечания — как еще могло быть при столь спешной отработке систем в столь тяжелых условиях?

Специальная комиссия под председательством начальника полигона генерала-майора И.Н Дубовицкого, созданная приказом Наркомата обороны от 29 марта 1943 г. высказала следующие пожелания по станковому пулемету ГВГ:

127-мм пулемет системы В А Дегтярева (тепо пупемета с магазином) Изготовлен в 1934 году.

7.62-мм пулемет СГМ: вверху — на полевом треножном станке Малиновского-Сидоренко внизу — на полевом колесном универсальном станке Гаранина-Селезнева

— по самому пулемету — обеспечить удобство смены нагретого ствола, сделать удобнее защелку крышки приемника. изменить крепление регулятора;

— по станку — обеспечить возможность стрельбы с бруствера окопа, изменит! положение ручек стрелы, убрать подлокотники и передние сошники, исключить удары маховичка точной вертикальной наводки о стрелу, шум колес и их заклинивание на осях.

В конструкцию внесли ряд изменений: на стволе сделали выточки на казенной части и установили па него рукоятку; штампованные детали приемника пришлось заменить более прочными фрезерованными: левую подачу ленты заменили более привычной по «Максиму» правой; секторный прицел — рамочным, металлические колеса станка — деревянными, одинаковыми со станком Соколова к «Максиму»; стрелу станка сделали складной; удалили подлокотники и коробку для запчастей; масса пулемета в боевом положении уменьшилась с 45–46 до 40,4 кг.

В начале мая 1943 г. улучшенные пулеметы ГВГ и ДС-43 прошли сравнительные испытания. Для обоих был взят опытный пехотный станок Дегтярева КБ-С-360 (вариант станка КБ-С-420. кстати, пытались приспособить к «Максиму»), Комиссия генерал-майора С.А. Смирнова указала, что при равной скорострельности и дальности стрельбы пулемет ГВГ показал в 1.5 раза лучшую кучность стрельбы, нежели ДС, в 2,5 раза большую живучесть деталей, большую безотказность работы. Количество задержек в двух ГВГ составило от 0,06 до 0.25 пулемет надежно работал при свисающей ленте длиной от 1 до 2 м. Кроме того, он был технологически проще. Важна была и возможность использования металлической и холщовой лент — необходимость перехода на металлическую ленту, значительно более удобную в работе, снаряжении и переноске, не подверженную влиянию погоды, была давно очевидна, но и большой запас холщовых лент нельзя было оставлять без применения. Отметим, что пулемет «Максим» еще в 1941 г. получил универсальный приемник под металлическую или холщовую ленту.

Марком вооружений Д Ф. Устинов ратовал за образец Горюнова, прежде всего с точки зрения производственной, начальник полигона Н. Н. Дубовицкий и испытатели в войсках отмечали его служебные преимущества, Однако еще 7 апреля И. В. Сталин, весьма благоволивший к Дегтяреву и считавший сто непререкаемым авторитетом в пулеметном деле, предложил Устинову «принять за основу пулемет ДС 1939 г. на упрощенном универсальном станке». Стоит учесть, что принятие ДС сделало бы возможной давно желаемую унификацию ручного, станкового и танкового пулеметов. ГАУ и Наркомат вооружения оказались в сложной ситуации — испытания выявили преимущества образца Горюнова, а Председатель Государственного Комитета Обороны склоняется в пользу образца Дегтярева. На специальном совещании о выборе станкового пулемета Сталин обратился непосредственно к Дегтяреву:

— Какой пулемет считаете нужным принять на вооружение — Ваш или конструктора Горюнова?

— Пулемет Горюнова лучше, товарищ Сталин, — ответил оружейник. — И промышленность его освоит быстрее.

Вряд ли эти слова определили судьбу пулемета (такие решения обычно готовились заранее, на совещаниях у Сталина они лишь проверялись, уточнялись и утверждались), но они сыграли свою роль. И сразу после совещания. 14 мая 1943 г. решением ГКО на вооружение РККА был примят "7,62-мм станковый пулемет обр. 1943 г. конструкции Горюнова (СГ-43) на станке Дегтярева».

Для его производства без снижения выпуска других образцов вооружения на Конро веком заводе уже 8 мая начали строительство нового корпуса «И«, получившего имя «Комсомольский», и возвели его за 2,5 месяца методом ‘народной стройки» — проще говоря, за счет внеурочной работы всех сотрудников завода. В начале июля на заводе организуются новые производства — самих пулеметов, станков к ним и патронных коробок. Причем станки, приспособления и новый инструмент для этого делали тут же в Коврове (и опять же никто не снижал планов производства станков для других производств и восстанавливающихся заводов).

В новом корпусе «И» расположили цехи №№ 85, 86, 87, 88 для производства комплекта деталей, в корпусе «Л» — цех № 89 для сборки пулеметов (начальник цеха Е.Г. Краснов). 10 августа в цехе «И» началась отладка оборудования и технологии. Первые пулеметы отправили на фронт в октябре 1943 г. СИ) ноября по 25 декабря первые серийные СГ-43 («станковый Горюнова. 1943 г.») испытывали на курсах «Выстрел». Всего до конца войны завод № 2 выпустил 28882 пулемета СГ-43. В 1944 г. производство СГ-43, параллельно с уже выпускавшимися пулеметами «Максим», освоили также в Златоусте на базе эвакуированного производства тульского машиностроительного и Подольского механического заводов. И хотя выпуск СГ-43 был значительно меньшим, чем «Максимов», в третьем, завершающем периоде Великой Отечественной войны СГ-43 участвовал в боях уже практически наравне с патриархом «Максимом»

7.62-мм станковый пулемет Горюнова (СГ-43) на полевом колесном универсальном станке Дегтярева- Гаранина Стрела станка подогнута, щит установлен нештатно — развернут назад

Продольный разрез пулемета СГ-13 Вверху — подвижная система в переднем положении Внизу — подвижная система в заднем положении 1 — ствол; 2 — пламегаситель; 3 — основание мушки: 7 — ствольная коробка. 22 — затвор; 23 — затворная рама; 46 — спусковой рычаг; 47 — предохранитель: 49 — двуплечий рычаг. 50 — рычаг шептала. 62 — направляющий стержень; 67 — извлекатель: 87 — рычаг подачи. 91 — защелка крышки; 111 — хомутик; а — схема запирания канала ствола 127 — рукоятка 128 — поршень

Устройство пулемета

Собственно пулемет состоял из ствола. ствольной коробки с прицелом, подвижной системы, приемника, затыльника с возвратно-боевой пружиной. рукоятки перезаряжаиия. замыкателя ствола. В комплект входили два запасных ствола.

Ствол имел надульной части нарезку для крепления конического пламегасителя. позади нее располагалось основание мушки. Перед пуском пулемета в серийное производство ствол дополнительно утяжелили для повышения прочности и уменьшения перегрева. На казенной части ствола находились продольный паз для фиксирования в ствольной коробке и поперечный паз для замыкателя ствола. Замыкатель представлял собой деталь сложного сечения. вставлявшуюся в поперечный паз вверху ствольной коробки и удерживавшую ствол от смещения. Ствол должен был заменяться через каждые 500 выстрелов. Для удобства смены ствола и переноски пулемета служила рукоятка. Замена ствола занимала всего 7–8 с. Выемки на казенном срезе обеспечивали плотное прилегание затвора к пеньку' ствола. Отвод пороховых газов производился через поперечное отверстие в стенке в газовую камеру закрытого типа, укрепленную двумя заклепками в средней части ствола снизу. В камере монтировался поворотный регулятор с тремя канавками разного сечения — совмещением канавки с газовым отверстием определялось количество отводимых к поршню пороховых газов. Управляющая трубка поршня крепилась штифтом впереди ствольной коробки.

Запирание канала ствола производилось перекосом затвора вправо. Подвижная система включала затворную раму со штоком поршня и призматический затвор. Движением затвора управлял верхний выступ («сапожок») затворной рамы, он же после запирании бил по ударнику. На нижней поверхности затвора выполнялся фигурный паз. на верхней — гребень-досылатель. В затворе монтировались ударник с стойком. подпружиненный выбрасыватель и штырь-отражатель. Выемки по бокам затворной рамы уменьшали трение при движении, собирали грязь и излишки смазки со стенок ствольной коробки. Спусковой механизм монтировался в затыльнике, соединявшемся со ствольной коробкой поперечным штифтом-замыкателем, спусковой рычаг воздействовал на двуплечий рычаг, а через него — на подпружиненный рычаг шептала, который своим выступом удерживал затворную раму на боевом взводе. Спусковой рычаг располагался между рукоятками управления и удерживался предохранителем — подобно «Максиму». Спереди затыльник переходил в направляющий стержень возвратно-боевой пружины

Схема газового регулятора пулемета СГ-43: 1 — газовый регулятор. 2 — газовая камера. 3 — ствол. 4 — поршень

Механизм запирания пулемета СГ-43:1 — затвор. 2 — скос фигурного выема затвора: 0 — сила отдачи. R — сипа сопротивления опорной поверхности ствольной коробки

Схема работы подающего механизма пулемета СГ-43:

1 — затворная рама. 2 — косой паз затворной рамы 3 — пальцы подачи. 4 — скошенный выступ ползуна

Траектория движения патрона при двухтактной подаче в пулемете СГ-43

Схема отражения гильзы в пулемете СГ-43.

1 — отражатель. 2 — уступ ствольной коробки

Хотя изначально ТТТ ГАУ предусматривали прямую (однотактную) подачу патрона из ленты, выступающая закраина отечественного винтовочного патрона вкупе с необходимостью использовать старые холщовые ленты заставили сохранить двухтактную подачу — извлечение из ленты назад перед опусканием на линию досылания (из упомянутых 14 опытных систем пулемета двухтактную подачу использовали только на 4). Это требовало повышения скоростей движения патрона н грозило сто демонтажом в ствольной коробке (эффект, хорошо знакомый по ДС- 39), но доработка СГ-43 позволила избежать таких неприятностей. К тому же лента с замкнутым звеном уже была отработана и применялась, а ленту с от крытым звеном еще нужно было отрабатывать (хотя достаточно удачный ее вариант применялся в опытном пулемете Силина). Так что ГАУ согласилось на двухтактную подачу. Подающий механизм ползункового типа состоял из основания приемника, его рамки, ползуна с пальцами, извлекателя патронов с двумя симметричными подпружиненными зацепами и крышки приемника. Использовалась металлическая нерассыпная лента по типу ленты ДС- 39 или штатная холщовая от «Максима». Извлекатель приводился в поступательное движение вдоль оси пулемета гребнем затвора, ползун двигался в поперечном направлении за счет взаимодействия его выступов с криволинейным пазом наверху затворной рамы. При движении затворной рамы вперед ползун подавался вправо, его пальцы перескакивали через звено металлической ленты или через патрон в холщовой лен те. При заднем ходе затворной рамы ползун шел влево и смещал своими пальцами ленту на один шаг, ставя очередной патрон напротив извлекателя. Приемник с откидной крышкой в 2–3 раза ускорял перезаряжание пулемета, особенно при не полностью расстрелянной ленте (в «Максиме* ее приходилось продергивать). Рукоятка заряжания выступала снизу под рукоятками управления, во время стрельбы оставалась неподвижной, удерживаясь в переднем положении защелкой. При высоких скоростях подвижной системы и «длинном» несимметричном узле запирания поперечные разрывы гильз все же происходили, но значительно реже, чем на ДС-39.

Прицельные приспособления включали откидной рамочный прицел и рсгулируемую штыревую мушку. Основание прицела крепилось к ствольной коробке «ласточкиным хвостом». Мушка с предохранителем крепилась в поперечном пазе основания также на «ласточкин хвост». Рамка прицела имела две шкалы: справа — от 0 до 2000 м для легкой пули, слева — от 0 до 2300 м для тяжелой Вдоль рамки двигался хомутик с целиком, шкалой его установки, насеченной в тысячных дальности, и винтом с маховичком. Для точной установки хомутика служи. т винт с маховичком в левой стенке рамки.

Выстрел, как и на большинстве пулеметов с высокой интенсивностью стрельбы и, соответственно. разогревом ствола, производился с заднего шептала. Для начала стрельбы следовало поднять головку предохранителя и нажать на спусковой рычаг. Двуплечий рычаг поворачивался и своим передним концом приподнимал рычаг шептала, затворная рама освобождалась с боевого взвода и, под действием возвратно-боевой пружины. устремлялась вперед Затвор передним скосом своего |ребия захватывал патрон из приемного окна рамки приемника и досылал сто в патронник. У казенного среза ствола затвор останавливался. Затворная рама продолжала двигаться, ее «сапожок» давил на грань фигурного паза затвора, поворачивал его вправо, и опорная поверхность затвора заходила за опорную плоскость ствольной коробки. Канал ствола оказывался запертым, хвост ударника вставал напротив «сапожка» затворной рамы, набравшей к тому моменту достаточную скорость. Одновременно извлекатель подающего механизма захватывал очередной патрон в ленте за закраину гильзы. Передняя плоскость «сапожка» посылала вперед ударник, и боек разбивал капсюль патрона. До полного запирания канала ствола выстрел был невозможен, поскольку ударник не мог нанести удар по капсюлю.

После прохождения пулей газоотводного отверстия часть газов попадала в камеру и отбрасывала затворную раму. После 5–6 мм хода затворной рамы ее «сапожок» давил на поверхность фигурного выреза затвора, поворачивал его влево, производя отпирание, и тянул затвор назад. Выбрасыватель извлекал из патронника стреляную гильзу, а гребень затвора подавал назад извлекатель подающего механизма. Отражатель, уперевшись в скос паза ствольной коробки, выдвигался за зеркало затвора и выталкивал гильзу через окно в левой стенке ствольной коробки. Извлеченный из ленты следующий патрон опускался в окно рамки приемника гребнем основания приемника и рычагом подачи и был готов к досыланию в патронник. Затворная рама, дойдя до крайней задней точки и ударившись о затыльник, начинала движение вперед. Если спусковой рычаг остатавался нажатым, цикл автоматики повторялся. Для прекращения стрельбы следовало отпустить спусковой рычаг, рычаг шептала опускался, и затворная рама после удара о затыльник вставала на боевой взвод.

«Станок Дегтярева» был создан под руководством В. А. Дегтярева конструктором Г. С. Гараниным (Дегтярев даже предлагал включить его в список на Сталинскую премию за пулемет СГ, иногда станок упоминается как «Дегтярева-Гаранина») и относился к полевым станкам универсального типа. Он состоял из основания, стола, вертлюга с качающейся частью, механизмов наведения и щита. Сказалось долгое пристрастие РККА к колесным станкам со щитом, хотя уже были разработаны варианты складных треножных станков. На стреле основания впереди крепилась ось с колесами, сзади — вертлюг для зенитной стрельбы, сошник и поручни. Стол имел горизонтальный сектор с отверстиями и съемные ограничители — для стрельбы с заданным рассеиванием но фронту. На люльке, укрепленной на качающейся части вертлюга, находились два ползуна, на которые с помощью засовов крепился пулемет. На вертлюге крепился также винтовой механизм тонкой вертикальной наводки.

Стрельба по наземным целям велась из положения лежа. О кучности говорят такие цифры: при приведении к нормальному бою на дальности 100 м допустимый габарит рассеивания составлял 16х 14 см при попадании восьми пуль из десяти в мишень размером 30x20 см. Для стрельбы с бруствера окопа и удобства переноски стрела складывалась, для упора в грунт при этом служил складной верхний сошник. Щит имел сверху отгиб-сошник. Для зенитной стрельбы станок опрокидывался, сошник щита упирался в грунт, а пулемет крепился на вертлюг на конце стрелы, стрельба велась с колена. Использовался кольцевой ракурсный зенитный прицел обр. 1944 г., рассчитанный на дальности до 1000 м и скорости цели до 450 м/с. хотя эффективной считалась стрельба до 500 м. Прицел был собран на раме, крепившейся на ствольной коробке, и не требовал дополнительной регулировки после установки.

Для стрельбы холостыми патронами вместо пламегасителя ставилась втулка с отверстием диаметром 3,5 мм, а в приемник — сменная рамка с надписью «Для холостой стрельбы».

Общий вид пулемета СГ-43 в положении для зенитной стрельбы. При больших углах возвышения второй номер расчета поддерживал свисающую ленту для надежности подачи

7,62-мм танковый пулемет СГМТ Вверху — в варианте спаренного: I — щиток для защиты боевого отделения от свинцовых брызг, 2 — кронштейн, 3 — амортизатор, 4 — гильзоулавливатель.

Внизу — в варианте курсового: 1 — резиновая пробка отверстия в броневом листе. 2-дульное устройство-удлинитель. 3 — рукоятка взведения, 4 — кронштейн. 5 — амортизатор. 6 — гильзоулавливатель. 7 — магазин-коробка, 8 — тросовая система взведения

Зенитный прицел обр 1944 г… установленный на пулемет СГ-43

1 — передний визир. 2 — задний визир, 3 — рама прицела. 4 — кольца. 5 — втулка. 6 — стойка переднего визира, 7 — стойка заднего визира. 8 — табличка упреждений. 9 — стопорный винт с воротком

Масса «тела» самого СГ-43 была на 6.5 кг меньше, чем у «Максима» (без воды), а масса готового к стрельбе пулемета на станке — меньше на 25,6 кг. т. е. масса СГ-43 на станке Дегтярева составляла 64 % массы «Максима» на станке Соколова. При этом СГ-43 имел почти равную с «Максимом» кучность стрельбы на дальности до 1000 м, установленной «Боевым уставом пехоты» 1942 г. как дальность открытия огня станковых пулеметов (в целом же кучности тяжелого «Максима» достичь, конечно, не удалось). Наилучшие же результаты давало внезапное открытие огня с 600 м.

Конструкция СГ-43 не имела соединительных винтов, разборка производилась без инструментов всего в 7–8 операций. Системы и механизмы СГ-43 включали в 3–4 раза меньше деталей, чем в аналогичных механизмах Максима» обр. 1910 г. В работе автоматики и ударного механизма участвовала одна винтовая возвратно-боевая пружина (в «Максиме» — три разные пружины).

СГ-43 был вполне современным станковым пулеметом и являл пример несомненно удачного сочетания различных известных к тому времени решений систем и мсханизмов с оригинальным конструктивным оформлением узлов, технологической и эксплуатационной простоты с хорошими боевыми качествами, хотя по эффективности он несколько уступал германскому МС.42 в станковом варианте.

Своей технологичностью СГ-43 удивил даже опытных производственников — конструкция была рассчитана на высокопроизводительные технологические операции изготовления деталей и сборки для массового поточного производства. В результате армия не только получила новый облегченный станковый пулемет, но и могла получать его в быстро нарастающем количестве. И это в середине войны, при неизбежном ухудшении качества применяемых материалов, снижении требований к обработке деталей, резком снижении квалификации рабочих (на 194 3 г. 58 % принятых нa работу нa Ковровский заводе № 2 составляли работники в возрасте до 18 лет).

Алексей Степанов Pew Уланов

О двухзвенных танках и тяжелых боевых машинах пехоты

Транспортер ДТ-30П

Хотелось бы продолжить на страницах журнала “Техника и вооружение” разговор о танках и тяжелых боевых машинах пехоты, но уже и несколько ином плане. чем в ранее опубликованных статьях других авторов. Мы попробуем обосновать перспективность двухзвенной схемы применительно к будущим танкам и другим типам тяжелых боевых машин, созданных на базе основного танка.

Вначале несколько слов об особенностях конструкции двухзвенных гусеничных машин на примере отечественного гусеничного плавающего транспортера ДТ-30П, разработанного под руководством главного конструктора К.В. Осколкова Этот транспортер с грузоподъемностью 30 т и общей массой с грузом 58 т представляет собой двухзвенную амфибийную машину, двигатель которой располагается в корпусе первого звена вместе с гидромеханической трансмиссией. Часть мощности двигателя с помощью специального привода подводится к гусеницам второго звена. Грузоподъемность звеньев: первого 12 т. второго 18 т. Четыре эластичные гусеницы шириной 1,1 м обеспечивают хорошее сцепление с разнообразными грунтовыми поверхностями и малое давление на грунт (29.4 кПа). Передающее сцепное устройство п гидравлические силовые цилиндры, размещенные в промежутке между корпусами первого и второго звеньев машины, позволяют принудительно из кабины управления поворачивать звенья в горизонтальной п вертикальной плоскостях относительно друг друга на большие углы. Этим достигается хорошая приспосабливаемость машины к рельефу местности и ее управляемость на суше и воде. Вместе с тем этот промежуток между звеньями увеличивает общую длину двухзвенного транспортера, уменьшает длину опорных поверхностей гусениц и препятствует сообщению звеньев друг с другом. Мощность дизельного двигателя составляет 522.6 кВт. По воде машина движется со скоростью I км/ч за счет вращения всех четырех гусениц. Максимальная скорость движения по дорогам при удельной мощности машины 9 кВт/т достигает 36 км/ч.

ДТ-30П в течение нескольких лет проходил опытную эксплуатацию в условиях Антарктиды, выгружался с судов в воду, доставлял грузы от судна, стоящего на рейде, на берег, совершал длительные переходы от береговых станций до станций, расположенных в центре Антарктиды, и выполнял другие транспортные работы в условиях сурового климата этого континента. Транспортеры этого типа используются также в Сибири и Заполярье.

На наш взгляд, целесообразно все перспективные тяжелые бронированные боевые машины разбить на три основные группы. К первой группе следует отнести танки, ко второй группе — тяжелые боевые машины пехоты (ТБМП) и другие машины на их базе (САУ, машины с ПТУР, ЗРК и тд.) и к третьей группе — транспортные двухзвенные машины, небронированные или частично бронированные.

Известны несколько попыток за рубежом создать двухзвенные танки. Например, ассоциацией бронетанковых войск США был проведен конкурс на лучший проект перспективного танка 1965–1975 гг. Первое место получил проект двухзвенного танка с низким силуэтом, разработанного братьями Робертом и Джоном Форсайт из штата Калифорния.

По проекту, в переднем звене этого гайка размещалось основное вооружение и три члена экипажа, причем механик-водитель — в положении лежа. 15 заднем звене располагался многотопливный дизельный двигатель, соединенный с генератором переменного тока, который запитывал четыре тяговых электродвигателя. В заднем звене находились еще четыре члена экипажа. Трое из них составляли команду танковой поддержки.

Соединение звеньев обеспечивалось специальным шарнирным устройством колы (с во го типа, обеспечивающим перемещения звеньев относительно друг друга в трех плоскостях.

Боевая масса тапка составляла 19.05 т. Вооружение: 155-мм гладкоствольная пушка под реактивные снаряды, 20-мм автоматическая пушка и 7,62-мм многоствольный пулемет типа «Миниган». Бронирование осуществлялось листами из стали и легких сплавов толщиной от 76 до 152 мм. Запас хода — 320–480 км в зависимости от дорожных условий.

В 1982 г. появился шведский экспериментальный двухзвенный танк UDESXX20. Он имел боевую массу 20 т и был оснащен двумя двигателями: дизельным мощностью 176 кВт и газотурбинным мощностью 360 кВт. Оба двигателя монтировались в заднем звене и обеспечивали танку удельную мощность 26,8 кВт/т. В переднем звене устанавливалась 120-мм гладкоствольная пушка. Максимальная скорость движения по снегу составляла 60 км/ч.

Попы тки создания двухзвенных танков за рубежом в середине прошлого века не привели к практичесой реализации этих проектов, видимо, потому, что еще не были полностью исчерпаны возможности совершенствования танков. выполненных по классической схеме. Теперь классическая схема компоновки основного боевого танка практически полностью исчерпала свои резервы для совершенствования. Сейчас необходимо искать другие пути создания новых, более эффективных со всех позиций, перспективных бронированных машин — танков, боевых машин пехоты и др.

Несмотря на всю сложность создания двухзвенных танков, мы полагаем, что совокупность их положительных свойств даст нам право защищать свои технические позиции по компоновочной схеме двухзвенного танка и разметем ню в его звеньях вооружения, оборудования, экипажа и гд. Не лишним будет и привести в качестве примера опыт Швеции, где были созданы и серийно выпускались прекрасно зарекомендовавшие себя двухзвенные бронетранспортеры Bv206S и BvSlO.

Проект двухзвенного танка с низким силуэтом, разработанный братьями Робертом и Джоном Форсайт

Схемы общих компоновок двухзвенных боевых машин могут сильно отличаться друг от друга но количеству и типу моторных установок, местам их размещения. мощности и другим параметрам. При одной возможной схеме компоновки моторная установка может располагаться либо в переднем звене, либо в заднем. В этих случаях часть мощности двигателя, установленного в каком-то звене, должна передавать к гусеницам другого звена. Кроме того, размещение моторной установки в носовой части переднего звена усиливает защищенность экипажа, вооружения и оборудования при пробитии лобовой проекции корпуса.

При другой схеме общей компоновки каждое звено может иметь свою моторную установку необходимой мощности. Это позволяет повысить, с одной стороны, живучесть танка, так как выход из строя по каким-либо причинам одной моторной установки не лишает подвижности танк. С другой стороны, при необходимости звенья могут быть расцеплены и каждое звено> может передвигаться самостоятельно, решая какие-то специфические боевые задачи. Но эта схема, несмотря на ряд ее преимуществ, более сложная и дорогая.

Трансмиссии двухзвенных боевых машин могут быть самыми различными: механическими, гидромеханическими, гидрообъемными и электромеханическими. Но при любых вариантах трансмиссий они должны занимать возможно меньшие объемы внутри корпусов, быть надежными и обладать достаточно высокими к.п.д.

Давайте дальше пойдем от фунта, помня хорошую поговорку «гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить».

И первую очередь, на наш взгляд, двухзвенный танк должен обладать, несмотря на его большую массу, высокой проходимостью, подвижностью и управляемостью, Это должна быть очень подвижная машина, легко и быстро передвигающаяся по местности с возможностью преодоления различных естественных и искусственных препятствий (рвы. вертикальные стенки, болота и т. д.). Для этого двухзвенный танк должен иметь тягово-сцепное устрой — ство, обеспечивающее свободное перемещение одного звена относительно другого в горизонтально-продольной плоскости для обеспечения управляемости, в вертикально-продольной плоскости и поперечно-вертикальной плоскости для обеспечения профильной проходимости и достаточно высокую удельную мощность порядка 25–35 кВт/т. При этом среднее давление гусениц на грунт не должно превышать 0,4–0,45 кг/см² для обеспечения опорной проходимости на местности в тяжелых грунтовых условиях (болота, пески. снег, переувлажненные группы различного состава и тд.). Давление гусениц на грунт желательно сделать еще меньше, чтобы повысить опорную проходимость танка и ТБМП.

Задаваясь предельной массой тапка 60–70 тонн, исходя из условий бронирования и установки требуемого вооружения. можно определить ширину гусениц и длину их контакта с фунтом, не забывая при этом о необходимости погрузки машин и перевозки их на железнодорожных платформах. По предварительным расчетам и проработкам, при указанной массе танка ширина гусениц и длина их контакта с грунтом в каждом обводе должна лежать в пределах соответственно 800-1000 м м и 3400–4000 мм.

Двухзвенные машины (танки, ТБМП и др.) имеют габаритную длину значительно большую, чем у мономашин, и поэтому, как отмечают отдельные специалисты. обеспечить им требуемую управляемость будет очень трудно. Но это предположение не соответствует действительности, поскольку двухзвенные машины могут принудительно "складываться" в вертикальной и горизонтальной плоскостях и тем самым существенно уменьшать длину опорных поверхностей гусениц, а. следовательно. и радиус поворота. При этом схема поворота может быть как кинематической, так и силовой, особенно, если трансмиссия двухзвенного танка выполнена электромеханической.

Для обеспечения высокой проходимости и подвижности двухзвенный танк должен иметь гусеничный движитель особой конструкции и с достаточно большими динамическими ходами катков и возможностью регулировать величину дорожною просвета в зависимости от условий движения. Упругие элементы подвески должны обладать высокой энергоемкостью и обеспечивать требуемую плавность хода при движении по местности с высокими средними техническими скоростями. При выполнении этих условий повысится живучесть танка на поле боя и станет выше эффективность ведения им огня из стабилизированного оружия.

Конструкция броневого корпуса первого звена танка (форма, бронезащита) будет существенно отличаться от корпусов существующих танков в лучшую сторону. При этом могут быть увеличены внутренние объемы башни, что позволит улучшить обитаемость членов экипажа, располагающихся в башне, и более рационально разместить часть боекомплекта. Большая часть боекомплекта должна находиться в заднем звене танка. Башня должна быть выполнена из двух отделений: в одном должны размещаться все три или четыре члена экипажа, включая механика-водителя, а в другом, изолированном от первого броневой перегородкой, — основное вооружение и ограниченный боекомплект.

К неприятным и серьезным недостаткам двухзвенных бронированных машин следует отнести большие площади крыш, днища и бортовых проекций корпуса, т. е. тех бронированных поверхностей, которые являются, с одной стороны, наиболее слабо защищенными по толщине брони, а с другой стороны, наиболее привлекательными для ведения по ним огня различными видами оружия. Поэтому следует в разумных пределах увеличить толщину броневых листов этих фрагментов и обратить также внимание на разработку средств активной защиты. Следует создать и более эффективное и рациональное камуфляжное покрытие всей машины, так как именно оно поможем скрывать ее в складках местности и затруднять наведение ракете вертолетов и самолетов.

Тяжелые боевые машины пехоты (ТБМП). также состоящие из двух звеньев, должны для унификации семейства этих машин с танками создаваться на базе танков. Но у них должны быть другие комплексы вооружения. Как вариант, обусловленный боевыми задачами, решаемыми этими машинами. на переднем звене в башне или вне башни могут устанавливаться скорострельная автоматическая пушка калибра до 45 мм и спаренные с ней обычный танковый пулемет и крупнокалиберный пулемет, а также ПТРК для борьбы с бронеобъектами противника.

В корпусе заднего звена дублируется весь комплекс вооружения переднего звена или его часть, либо установлено, что более предпочтительно, вооружение для борьбы с низколетящими вертолетами и самолетами, т. е. современные эффективные, но малогабаритные ЗРК. Там же должно размещаться десантное отделение на 5–8 человек. Десантники должны иметь возможность вести наблюдение за местностью и при необходимости использовать свое личное оружие. Особое внимание следует удели ть удобству быстрого покидания машины в бою под огнем противника.

Нам представляется весьма важным вопрос о структуре танко-пехотных подразделений, которые позволяли бы наиболее эффективно их использовать в различных видах боевых действий.

В настоящее время и в последующие годы, видимо, маловероятно возникновение вооруженных конфликтов мирового масштаба с применением больших масс танковых и механизированных соединений. Хотя и такое возможно. В большинстве случаев можно ожидать локальные войны, в которых будут использоваться сравнительно небольшие контингенты войск, оснащенных для ведения специфических военных действий высокоточными эффективными видами вооружения, размещенными на наземных и воздушных носителях.

Поэтому нам представляется, что должны бы ть созданы новые структурные штаты объединенных танко-пехотных подразделений. Здесь возможны различные варианты соотношений количества танков и тяжелых боевых машин пехоты. Например, рота таких машин может состоять из трех взводов, каждый из которых включает один двухзвенный танк нового типа и две двухзвенные тяжелые боевые машины пехоты (ТБМП). С танком командира роты в ней будет по полному штату 10 машин, четыре танка и шесть ТБМП. При другом возможном варианте рота может включать четыре танка и четыре ТБМП. т. е. у каждого танка, включая и танк командира роты, будет свой десант Но только не на броне танка, как в годы Великой Отечественной войны 1941–1945 гг, а в ТБМП, сопровождающей и защищающей танк.

Шведский экспериментальный двухзвенный танк UDESXX20

Такая структура, на наш взгляд, не претендует на абсолютную правоту, но будет рациональна и в локальных военных конфликтах, и при крупномасштабных боевых действиях. Причем эти штатные структуры будут эффективны и при ведении наступательных действий, и в оборонительных боях. Но в оборонительных боях впереди должны располагаться ТБМП. а за ними на расстоянии нескольких сотен метров — танки. В наступательных операциях впереди должны идти танки, а за ними, также на расстоянии сотен метров — ТБМП.

Теперь несколько более подробно об особенностях компоновки двухзвенных танков, которые были ранее описаны в статьях P. Н. Уланова в журналах «Техника и вооружение» № 9 за 1999 г., № 5 за 2002 г. «Техника-молодежи» за июнь 2002 г. и «Arms — russian defence technologies» за март 2001 г.

На нашем рисунке показан один из вариантов двухзвенного танка, в башне переднего звена которого размещается экипаж из четырех человек, включая механика-водителя, вооружение в виде пушки большого калибра, пулеметы (на рисунке не показаны) и боекомплект первой очереди в автомате заряжания. Во втором звене скомпонованы два дизельных двигателя с приводами на два генератора электромеханической трансмиссии, топливные баки большой емкости и механизированная укладка основного боезапаса. Звенья соединены между собой бронированным сферическим поворотно-сцепным устройством, внутри которого проходит рольганг для подачи выстрелов из механизированной укладки второго звена в автомат заряжания пушки в переднем звене, размещены силовые гидроцилнндры поворота звеньев, а также все коммуникации систем управления танка.

Здесь уместно отмстить, что современные танки имеют такую плотную компоновку, которая оставляет мало места для членов экипажа и не обеспечивает необходимых условий их обитаемости. Разработчики танков п других боевых машин в первую очередь обращают внимание на вооружение, защищенность и подвижность. ‘Заботу» о членах экипажа, к большому сожалению, конструкторы начинают проявлять, да простят они нас. в последнюю очередь. Но это происходит не потому, что конструкторы не думают о членах экипажа танка, а потому, что действительно мало свободных объемов внутри корпусов мономашин. Поэтому увеличение внутренних объемов. приходящихся на одного члена экипажа, целесообразно для улучшения обитаемости и условий боевой работы экипажей.

В двухзвенных машинах (танках и ТБМП) в звеньях, особенно задних, можно найти свободные объемы, которые можно и следу ет использовать для создания мест отдыха членов экипажа Возможно, эти соображения некоторым могут показаться странными, но рядовые танкисты знают, как трудно хоть чуть-чуть перевести дух-, не покидая современную машину, перед боем или маршем. А уставший и измотанный человек воюет гораздо хуже, чем он потенциально по своему уровню подготовки и боевому опыту может.

На крыше башен и корпусов большинства современных танков монтируется много различных элементов динамической и активной защиты танков (типа «Штора» и других). Все они или часть из них могли бы находиться за броней, если позволяют свободные объемы. При нахождении этих элементов снаружи велика вероятность их повреждения осколками снарядов и мин. огнем стрелкового оружия и. следовательно, выхода из строя важных защитных систем танка. У двухзвенных боевых машин в корпусах значительно больше места для рационального размещения элементов электронных систем защиты.

Один из вариантов перспективного танка, выполненного по двухзвенной схеме

Перевозка двухзвенного танка на стандартной железнодорожной платформе

Преодоление водных преград двухзвенными машинами различного типа проще осуществлять, если придан» им свойство плавучести за счет обеспечения водоизмещения объемами корпусов. как это выполнено на транспортере ДТ-30П. Большинство этих образцов могут двигаться по воде с небольшой скоростью за счет вращения всех четырех гусениц. Для некоторых двухзвенных машин, эксплуатация которых будет происходить в подразделениях морской пехоты, скорость движения по воде должна быть существенно больше, поэтому перемещение по воде должно обеспечивания специальными водоходными движителями (гребными винтами, водометами), устанавливаемыми в кормовой части задних звеньев. Возможно также преодоление водных участков по глубоким бродам без подготовки и с подготовкой. В последнем случае можно довести преодолеваемую глубину воды до 5 м или несколько более.

В заключение этой статьи мы приводим сравнение основных технических параметров основных боевых танков различных стран с аналогичными показателями перспективного двухзвенного танка. Такое же сравнение в дальнейшем будет выполнено по ТБМП — серийным образцам и двухзвенным машинам.

Следует отметить, что проводимое сравнение, естественно, условно, поскольку используемые значения технических параметров могут в той или иной степени отличаться от действительных и приводимых в справочниках. Особенно трудно оценивать броневую защиту машин, не только из-за отсутствия данных по толщине различных листов корпуса и башни, но и вследствие многофакторности сравнения (вид поражающего боеприпаса. дистанция стрельбы, курсовой угол стрельбы и тд., и т. п.). Поэтому мы взяли два технических параметра для сравнения броневой защиты — массу броневого корпуса вместе с башней и приведенную толщину основного лобового листа корпуса.

Массу броневого корпуса и башни в тоннах определяли для всех машин как некоторый процент от полной массы танка. Известно, что по статистике масса броневого корпуса и башни может составлять от 50 до 65 % всей боевой массы тапка. В наших расчетах мы принимали этот процент равным 60.

Выбор сравниваемых параметров всегда или в большинстве случаев является наиболее дискуссионным и трудным. Тем не менее мы решили проводить оценку по виду основного вооружения, броневой защите, подвижности и проходимости, т. е. по тем четырем основным групповым свойствам, которые определяю! реальную эффективность боевых машин.

Таким образом, сравнение производится по четырем основным группам свойств:

а) основное вооружение, сравнивается по двум параметрам — кинетической энергии бронебойного подкалиберного снаряда (в МДж) и возимому боекомплекту (количество снарядов);

б) броневая защита, сравнивается также по двум параметрам — массе броневого корпуса вместе с башней (в тоннах) и приведенной толщине лобовых броневых листов (в мм);

в) подвижность, сравнивается по трем параметрам — удельной мощности танка (кВт/т), максимальной скорости движения по шоссе (км/ч) и запасу хода по топливу (км);

г) проходимость, сравнивается также по трем параметрам — среднему давлению гусениц на грунт (кг/см²)» ширине преодолеваемого рва и высоте преодолеваемой вертикальной стенки (в метрах).

Все параметры достаточно достоверны для сравниваемых машин — пяти известных иностранных танков, двух отечественных п первичного проекта двухзвенного танка. Все значения приведены в табл. 1. в которой из всей совокупности параметров выделены наилучшие. Эти выделенные параметры объединены в отдельном столбце условного перспективного танка — УПТ», с которым будут сравниваться все остальные машины.

Здесь уместно отметить, что используемые для оценки различные методики и формулы могут давать существенно разные конечные результаты, которые зависят от используемого математического аппарата и достоверности значений отдельных технических параметров.

В этой статье приведены результаты сравнения по двум методикам. В первой из них для сравнения используется известная формула

Поб =Σ(xi/xi max)+Σ(xj min/xj) (1)

где Поб — обобщенный показатель; хi и xj - значения оцениваемых параметров рассматриваемых машин;

Хi max и хj min — значения тех же параметров у «условного перспективного танка».

В этой формуле два слагаемых. Первое представляет собой сумму отношений параметров, каждое из которых должно стремиться к единице, а второе слагаемое, наоборот, к нулю. С помощью первого слагаемого оцениваются параметры, которые меньше, чем у «условного перспективного танка», с помощью второго — те параметры, которые больше, чем у «условного перспективного танка». Результаты расчетов по указанной формуле приведены в табл.2, из которой следует, что наибольшее значение обобщенного показателя и первое место имеет «условный перспективный танк» с обобщенным показателем Поб равным 10,0. Затем следуют по мере убывания показателя двухзвенный танк № 8 (9,859), серийные монотанки № 7 (8.013), № 4 (7,752), № 3 (7.616). № 6 (7,551), № 2 (7.181), № 5 (6,817) и № 1 (6,329).

Значения отдельных технических параметров танков заимствованы из статьи К. Ромасева в журнале «Техника и вооружение» № 8 за 2002 г. и из различных справочников; приведены с округлениями до целых чисел.

Оценка машин по формуле (1) предполагает. что все параметры сравнения имеют одну' и ту же ценность в совокупности боевых свойств машин. Но это далеко не так. Поэтому было бы более правильным использовать для сравнения различных машин методы квалиметрии, вводя коэффициенты весомости различных технических параметров. При этом целесообразно использовать те же оценочные параметры и скомплектовать их также по четырем основным группам: основное вооружеиие, броневая защита, подвижность и проходимость. В этом случае сравниваемые параметры и соответствующие им коэффициенты весомости можно представить в следующем виде:

Параметры сравнения Коэффициенты весомости

Вооружение:

кинетическая энергия снаряда. МДж 0,15

боекомплект, шт 0,10

Броневая зашита:

масса броневого корпуса

вместе с башней, т.0.20

приведенная толщина

лобовой брони, мм 0.15

Подвижность:

удельная мощность, кВт/т 0,10

макс. скорость

движения по суше, км/ч 0,04

запас хода по топливу, км 0.06

среднее давление гусениц

на фунт, кг/см² 0,10

ширина рва, м 0,06

высота стенки, м 0.04

Для сравнения машин по совокупности технических параметров с использованием обобщенного показателя Kоб расчет можно вести по формулам:

Kоб = Сигма kj а (2) или Kоб = Поб kj (3). где kj — параметры сравнения: а — коэффициенты весомости, определяемые либо с помощью экспертов, либо аналитическим путем по специальным методикам.

В тех случаях, когда значения оцениваемых параметров существенно отличаются друг от друга, рекомендуется использовать формулу (3).

В связи с этим расчетную формулу (3) можно для нашего случая представить в следующем виде:

(4).

где у каждого технического параметра свой коэффициент весомости в виде показателя степени.

Сумма коэффициентов весомости должна быть равна единице, а увеличение значений единичных показателей к. должно приводить к росту обобщенного показателя Kоб Поэтому единичный показатель среднего давления гусениц на грунт кед должен возводиться в степень коэффициента весомости после деления единицы на значение единичного показателя — (1/Kсд)а.

Результаты расчетов обобщенных показателей Поб и Коб, сведены в таблицу 2. В ней также показаны места, которые занимают оцениваемые танки по значениям этих показателей.

Как следует из таблицы 2, расчеты по формуле (4) дали несколько другое распределение мест сравниваемых машин. Первое место по-прежнему занимает проект двухзвенного танка (N8) с обобщенным показателем Коб= 12.8. Второе место принадлежит танку N4 с Коб = 10.33. Третье — танку N7 с Коб= 10.306 и тд

Главный вывод, который можно сделать из содержания табл.2, состоит в том, что расчеты по формулам (1) и (4) обобщенных показателей Поб и Коб отдают первое место проекту двухзвенного танка. Места других танков перераспределились на несколько единиц за исключением двух: танка «Леклерк» и танка "Леопард-2А6". Они занимают близкие места (2 или 3) по значениям обобщенных показателей. Кроме того, значения обобщенных показателей kоб и Поб для всех монотанков отличаются друг от друга незначительно, что свидетельствует о примерно равном уровне достигнутых технических характеристик. Поэтому представляется, что расчеты по формуле (4) дают более близкие к действительности результаты.

В заключение следует отметить, что «двухзвенники» по совокупности оцениваемых параметров превосходят боевые мономашины. Но по ряду параметров, в частности, по броневой защите крыш, бортов и днища, они оставляют желать лучшего, т. е. необходимо искать более эффективные способы повышения защищенности таких двухзвенных машин.

Таблица I
Параметры Модели танков
сравнения
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Масса танка 46 Г 62 60 63 65 55 65 65
Осн. вооружение
Энергия снаряда 10 10 II) 11 10 10 10 10 11
Боекомплект 45 43 40 42 52 48 40 100 100
Бронезащита
Масса корпуса 28 28 37 36 37 39 33 39 39
Экв. толщина лобового листа 900 900 800 800 800 800 800 900 900
Подвижность
Уд мощность 20 13 18 19 14 14 20 19 20
Макс. скорость, 70 60 72 72 57 55 70 90 90
Запас хода 40 700 500 500 400 500 '00 900 900
Проходимость
Среднеe давление на грунт гусениц 0,9 0,9 1,0 0.9 1.0 1,0 0.9 0.6 0,6
Ширина рва 2,8 2,8 2,7 3,0 2,3 3,5 3,0 4,0 4,0
Высота стенки 1.0 1.0 1.3 1.2 0.9 1.4 1,5 1.5 1,5

Примечание: 1 — Т-80УМ (Россия); 2 — Т-90 (Россия); 3 — M1А2 (США);4 — «Леопард-2А6«(Германия): 5 — "Челенджер" Мк 2 (Англия): 6 — «Меркава» Мк 3 (Израиль); 7 — «Леклерк» (Франция); 8 проект двухзвенного танка ТДУ (Россия); 9 — условный перспективный танк (УПТ)

Таблица 2
Обобщенные показатели Модели танков
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Поб 0.329 7.181 7,616 7,752 6.817 7.551 8.013 9,859 10
Место 8 6 4 3 7 5 2 1
Коб 9.726 9.523 10,00 10.33 9.553 10,146 10.506 12.837 13,08
Место 6 8 5 2 7 4 3 1

Алексей Степанов

Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 5,8/2003 г.

Шведская фирму Volvo-Bolinder в конце 1970-х гг. разработала и изготовила опытную партию сравнительно небольших двухзвенных гусеничных транспортеров Bv202 Мк2. Они имели собственную массу 3400 кг. грузоподъемность 1000 кг и полную массу 1100 кг. Коэффициент использования собственной массы km = 0.294.

Установленный в передней секции двигатель мощностью 71.3 кВт обеспечивал транспортеру удельную мощность Nуд = 16,2 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр = 71.3 кВт/тгр. Максимальная скорость при движении по суше составляла 30 км/ч при запасе хода по топливу 400 км. Максимальная скорость движения по воде 3 км/ч с помощью вращающихся гусениц (число Фруда по водоизмещению Fr =0,207).

Габаритные размеры транспортера: длина 6175 мм. ширина 1750 мм. высота 2210 мм. Ширина всех четырех гycениц специальной конструкции 620 мм. при этом среднее удельное давление на rpунт qср = 0.08 кг/см².

Показатель провозоспособности транспортера на суше kпр составляет 1,49. а на воде в 13 раз меньше — 0,114 из-за очень небольшой скорости движения по воде.

Управление транспортером на суше и на воде осуществлялось за счет горизонтального складывания секций в пределах нескольких десятков градусов. В вертикальной плоскости конструкция поворотно-сцепного устройства позволяла "складывать" секции Bv202 Мк2 в пределах до 15 град. Кроме того, поворотно-сцепное устройство обеспечивало подъем секции относительно другой в вертикальной плоскости, что в совокупности с другими возможными перемещениями обеспечивало высокую приспосабливаемость транспортера к рельефу местности и проходимость.

Volvo-Bolinder совместно с другими фирмами примерно в эти же годы разработала гусеничный двухсекционный транспортер Bv206, получивший широкое распространение в ряде стран. Его общая компоновка выполнена по прицепной схеме, т.e. имеется два корпусных звена, соединенных стандартным сцепным устройством. Корпуса звеньев автобусного типа с герметизированными нижними частями, обеспечивающими плавучесть транспортера. В корпусе первого звена скомпонованы двигатель с его системами, коробка передач и раздаточная коробка, от которой карданной передачей крутящий момент подводится к главной передаче и от нее к ведущим колесам гусеничного движителя, расположенным в передней части гусеничного обвода. От раздаточной коробки другой карданной передачей крутящий момент направляется через сцепное устройство к главной передаче второго звена и к ведущим колесам гусеничного движителя, также расположенным в передней части гусеничного обвода. Каждый гусеничный обвод имеет по четыре опорных катка и направляющее колесо, опущенное па грунт и работающее также как опорный ка ток. Гусеничная цепь эластичная, с поперечно расположенными металлическими грунтозацепами. Ширина гусеничных цепей составляет 620 мм. что обеспечивает Bv206 среднее давление ну грунт qср = 0,12 кт/см².

Грузоподъемность транспортера достигает 2000 кг. При транспортировке людей вместимость Bv206 составляет 17 человек. Полная масса машины — 6340 кг. Мощность двигателя 100 кВт обеспечивает зтому двухзвеннику удельную мощность Nуд = 13.8 кВт/т и удельную мощность по массе перевозимого груза Nгр = 50 кВт/тгр.

Схема взаимных относительных перемещении звеньев транспортера Bv 206

Bv 206 в варианте самоходного миномета

Bv 206 в составе миротворческих сил ООН

Бронетранспортер Bv 206S после транспортировки вертолетом СН-53

Габаритные размеры Bv206: длина 6860 мм. ширина 1850 мм. высота 2400 мм. Максимальная скорость движения по суше составляет 55 км/ч, по воде счет вращения гусениц — 3.0 км/ч.

Показатель провозоспособности на суше kпр = 2.99. на воде kпр = 0,16. Запас хода на суше по топливу достигает 330 км.

Для повышения проходимости и подвижности секции транспортера могуr поворачиваться и перемещаться относительно друг друга в разных плоскостях на различные углы.

Известна также группа шведских сочлененных гусеничных бронетранспортеров, которые благодаря своим качествам нашли применение и в других странах. Например, одна из моделей была продана в количестве около 10000 единиц в 30 стран мира. Армия США располагает примерно около 1100 такими машинами. 600 единиц эксплуатируются и вооруженных силах Великобритании, по 200 бронетранспортеров закупили для своих армии Франция и Голландия п около 75 Германия.

Все они относятся к машинам легкой весовой категории, которые, обладая очень высокой проходимостью, подвижностью и маневренностью на местности, вместе с тем могут успешно доставляться по воздуху самолетами и вертолетами.

Бронетранспортер Bv206S состоит из двух бронированных секций, соединенных специальной сцепкой, традиционной для шведских фирм-разработчиков двухзвенных машин. Корпуса обеих секций изготовлены из нескольких слоев несгораемых композитных материалов различной твердости, обеспечивающих противопульную защиту экипажа и десанта. В некоторых местах бронирование усиливается стальными листами. Для упрощения производства кopпyc изготавливается из шести элементов: днища, крыши, двух бортовых элементов, носовой и кормовой частей, которые жестко связаны между собсой.

Корпуса обеих секций имеют дополнительное оборудование в виде обогревателей. обеспечивающих на уровне сидений температуру +10–15 град. С при температуре окружающего воздуха -20 град. С Двигатель с системами и большинство агрегатов трансмиссии скомпонованы в передней секции по продольной оси машины. По обе стороны от двигателя расположены сидения командира и механика-водителя, другая группа сидений размещается около задней стенки бронированного кopпyca. Двигатель закрыт теплошумоизолирующим кожухом со съемными крышками лючков, облегчающих техническсое обслуживание систем двигателя. Двигатель — 6-ти цилиндровый дизель с турбонаддувом "Мерседес-Бенц" ОМб03.950 мощностью 100 кВт при 4600 об/мни обеспечивает Bv206S удельную мощность Nуд =15.2 кВт/т при полной боевой массе 6.58 г. Коэффициент использования собственной массы km = 0.43. Вооружение транспортера — один крупнокалиберный 12,7-мм пулемет, установленный на крыше корпуса первой секции.

В задней секции могут перевозиться 11 солдат или специальное оборудование и вооружение. При необходимости в секции размещаются носилки для перевозки восьми раненых. Кроме того, при транспортировке грузов в задней секции может быть размещено примерно 1640 кг груза, а в передней секции — до 610 кг груза. При этом удельная мощность но массе перевозимого груза равна Nгр = 44,4 кВт/тгр.

Bv206S может также буксировать прицеп общей массой до 2500 кг. но в большинстве случаев используется одноосный прицеп грузоподъемностью 1100 кг. В зимнее время для движения по снегу колеса прицепа оснащаются широкими лыжами.

Корпуca обеих секций имеют по бортам двери для посадки и высадки членов экипажа и десанта. Крыши корпусов жесткие и позволяют устанавливать различное вооружение либо перевозить на крыше задней секции груз до 200 кг.

Самоходный противотанковый комплекс на базе Bv206S

Bv 206 финской армии

Ходовая часть каждого обвода секций состоит из пяти опорных катков, одного поддерживающего ролика, переднего ведущего колеса и гусеничной лепты. Последняя изготавливается из специальной резины с дополнительной укрепляющей основой и металлическими вкладышами, к которым крепятся грунтозацепы. Все четыре гусеничных обвода взаимозаменясмые.

Бронетранспортер может преодолевать водные участки местности без предварительной подготовки за счет вращения гусеинчных лент со скоростью 3 км/ч. Относительная скорость (число Фруда) Fr=0,19. При этом уклоны берегов могут достигать 25 град. Для удаления проникшей в корпуса через повреждения и неплотности забортной воды в них установлены водооткачивающие насосы производительностью примерно но 60 л/мин.

Габаритные размеры транспортера: длина 6900 мм. ширина 2000 мм. высота 2400 мм. Дорожный просвет 350 мм. Среднее давление гусениц на грунте qср = 0.12-0.14 кг/см².

Максимальная скорость движения по шоссе достигает 50 км/ч при запасе хода 370 км. Разгон до скорости 40 км/ч происходит за 20 с.

Радиус поворота 80 м. при этом относительный диаметр поворота Dотн = 2.31. Показатель провозоспособности на суше kпр = 2.72, на воде kпр= 0,16.

Емкость двух топливных баков, размещенных снаружи на задней стенке первой секции, составляет 180 л.

На базе бронетранспортера Bv206S было разработано и испытано примерно пятнадцать модификаций для установки различного вооружения или оборудования в основном на крыше задней секции. Эти модификации включают: минометные системы; пусковые установки ПТУР: зенитные ракетные комплексы; машины связи и управления: санитарные; ремонтно-эвакуационные машины и др.

В последующие годы появилась усовершенствованная модель двухзвенного бронетранспортера BvS10. На нем сохранена угловатая с вертикальными бортовыми и кормовыми листами форма корпусов секций, но теперь она обеспечивает лучшую защиту экипажа и десанта от огня стрелкового оружия и 7,62-мм бронебойных пуль. Для корпусов разработано несколько вариантов модульной брони, предусмотрено оборудование транспортера средствами защиты от оружия массового поражения, системой кондиционирования воздуха. Внесены изменения в моторную установку и агрегаты трансмиссии. В задней секции могут размещаться 12 десантников, а максимальная грузоподъемность увеличена до 1672 кг.

Несколько изменена конструкция гусеничных обводов. Число опорных катков увеличено до шести, установлено два поддерживающих ролика вместо одного, что изменило форму гусеничного обвода. Стали шире гусеничные ленты с новой формой грунтозацепов.

Новый бронетранспортер заинтересовал зарубежных заказчиков. В частности, министерство обороны Великобритании намеревалось получить два опытных образца для испытаний и 125 серийных машин. По некоторым источникам, около 100 машин различных вооруженных модификаций намерена закупить Германия для своих подразделений быстрого реагирования. В Германии проходили также испытания не которых других вариантов бронетранспортера (санитарный, командноштабной и др.).

В Финляндии был разработан и производился небольшой серией двухзвенный плавающий гусеничный транспортер NA-110, получивший в финской армии название Nasu. Эта машина. очень похожая на шведские модели, прошла испытания примерно в 1985 г. и была изготовлена в количестве более 300 штук. Часть из них поставлена в Турцию и Китай.

Схема общей компоновки транспортера является, по существу, стандартной для двухзвенных легких гусеничных машин. В передней секции размещаются отделение управления, моторная установка и часть агрегатов трансмиссии. Во второй секции скомпонованы агрегаты трансмиссии этой секции и сидения для размещения 15–16 человек.

Грузоподъемность транспортера достигает 2500 кг при собственной снаряженной массе 5200 кг и полной массе транспортера 7700 кг. При этом коэффициент использования собственной массы km равен 0,48.

Габаритные размеры транспортера: длина 7700 мм. ширина 1900 мм. высота 2300 мм, дорожный просвет 400 мм.

Шведский ЗРК RBS 90 на транспортере Bv 206 Справа показана пусковая установка.

Шведский двухзвенный гусеничный бронетранспортер Bv 206S

Шведский двухзвенный гусеничный бронетранспортер Bv S10

Дизельный V8 двигатель мощностью 116 кВт обеспечивает удельную мощность Nуд, равную 15,06 кВт/т. и движение с максимальной скоростью при полной загрузке по суше 55 км/ч и 4 км/ч по воде за счет вращения гусениц при числе Фруда по водоизмещению = 0,25. Емкость топливных баков составляет 280 л. Расход топлива — примерно 1 л/км пути. Показатели провозоспособности kгр. соответственно при таких данных равны: на суше 3.22 и на воде 0,235.

Гусеничная ходовая часть имеет в обводах передней и задней секций по четыре опорных катка, один поддерживающий ролик, задние ведущие колеса в передней и задней секциях. Ширина гусеничных цепей 620 мм, что обеспечивает среднее давление на грунт qср = 0,12-0,14 кт/см².

На базе NA-110 было разработано также несколько других модификаций — транспортеры NA-120 и NA-140. Последний имел следующие технические характеристики: собственная масса 4800 кг, грузоподъемность 2000 кг. полная масса 6800 кг, мощность двигателя 138 кВт, удельная мощность машины Nуд = 20.29 кВт/т. удельная мощность по массе перевозимого груза Nгр = 69 кВт/тгр, максимальная скорость по суше 65 км/ч и по воде 6 км/ч, показатель провозоспособности на суше kпр = 2,56, на воде kпр = 0,236, среднее давление гусениц на грунт qср: =0,12 кг/см², общая длина транспортера 7525 мм, ширина 1910 мм, высота 2300 мм. Коэффициент использования собственной массы km=0,416.

В СССР проектирование, изготовление и опытная эксплуатация двухзвенных гусеничных плавающих машин начались примерно в 1962 г., т. е. несколько раньше, чем рассмотренных выше транспортеров "Тюмень" и "Ямал" (см. "ТиВ" № 8/2003 г.). Эти работы велись в ряде организаций, которые проектировали, изготавливали и испытывали различные по типу двухзвенные машины.

Продолжение следует

Вид на столицу Мальты город-крепость лa Валлетту

Владимир Ригмант

Маленькое островное государство с богатой военной историей

Республика Мальта расположена на Мальтийском архипелаге в 93 км к югу от Сицилии и в 288 км к северу от Туниса и включает три обитаемых острова: Мальту (площадь 246 кв. км, длина 27 км. ширина 14 км), Гоцо(площадь 67 кв. км, длина 14 км. ширина 7 км), Комино (площадь 3 кв. км), а также три маленьких необитаемых острова, Общая площадь островов 316 кв. км. Численность населения составляет 380000 чел. при самой большой в Европе плотности населения — 1202 чел/кв. км. Население исповедует католицизм, официальных языка два: мальтийский и английский Ежегодно Мальту посещают 3 000 000 туристов, которые приносят львиную долю доходов в экономику страны.

Мальта имеет интересную и бурную историю, в том числе и военную. Количество исторических и архитектурных памятников, различных музеев и памятных мест, приходящихся на один квадратный километр, как и плотность населения, наверное, самые большие в Европе.

Находясь на перекрестке мировых путей, Мальта была, начиная еще с дохристианских времен, одним из фигурантов европейской истории. В шестом тысячелетии до нашей эры в эпоху неолита на островах появились первые поселенцы, вероятней всего из Сицилии, В 850 г. до нашей эры финикийцы создают здесь свои поселения, надежные гавани островов используются как перевалочные пункты для торговли в Средиземноморье.

600 г. до нашей эры Карфаген захватывает острова и держит под контролем морские пути в Западном Средиземноморье. После Второй Пунической войны в 218 т. до нашей эры Мальта вошла в состав Римской империи 476 г. нашей эры — падение Западной Римской империи, острова захватывают готы и вандалы. В 535 г. Мальту покоряет Византия, а в 870 г острова завоевывают арабы, обращая население в ислам. 1090 г. — норманны изгоняют арабов. В 1194 т. класть переходит в руки германцев 1263 т. папа римский передает Мальту в руки французских графов Анжуйских.

С 1282 по 1530 гг. Мальтой правят испанцы. 1453 г — падение под ударами турок Византии. Южная и Юго-восточная Европа несколько столетий находится в сфере их активной экспансии. В 1524 г. испанский король Карл V предлагает Ордену иоаннитов, изгнанному турками с острова Родос, новую резиденцию — Мальтийские острова В 156s г. началась "Великая осада": турецкий флот и армия в течение трех месяцев безуспешно осаждали опорные пункты рыцарей на островах. Мальта становится одним из основных оплотов сопротивления исламу.

В 1574 г. был основан Орден госпитальеров. К XVII веку столица острова Ла Валетта становится самой мощной из европейских крепостей. В 1683 г. турки потерпели поражение под Веной, угроза исламской экспансии для Европы на несколько веков снимается с повестки дня, начинается трехвековая эпоха бурных внутриевропейских "разборок".

В XVIII веке на Мальте начинается период активного гражданского и церковного строительства, придавший Мальте неповторимый своеобразный архитектурный колорит, который ныне восхищает всех посещающих ее.

1789 г. — Великая Французская революция В 1792 г. по решению революционного французского правительства отчуждаются владения Ордена иоаннитов. Мальтийские рыцари лишаются своих основных доходов, падение уникального рыцарского государства предрешено.

Важный стратегический пункт в Средиземноморье привлек к себе взоры целого ряда стран: Австрии. Испании, Англии. Франции. Мальтийские рыцари начали искать достойных спонсоров. Среди них оказались также православный император Павел I и молодые демократические США (6-й флот мог бы получить базу в Средиземноморье еще в конце XVIII века).

Со Штатами рыцари не смогли договориться. а вот с Россией вроде бы все шло хорошо, еще немного, и русский флаг имел шанс взвиться над Мальтой. В начале 1797 г. Павел I заключил с орденом конвенцию, по которой Россия принимала иоаннитов под свое покровительство. В ответ Франция силами экспедиционного корпуса Бонапарта, следующего в Египет, пресекает попытки России обосноваться на Мальте. В 1708 г. Бонапарт аннексирует Мальту под предлогом необходимости обеспечения флота французов пресной водой.

Оскорбленный Павел I немедленно подписывает акт "О поступлении острова Мальта под защиту России". Госпитальеры избирают Павла Великим Магистром, а в Петербург приезжает посланник Ордена. На этом все и закончилось, а французы так и остались на Мальте. Тем не менее, в российскую императорскую символику попадает мальтийский крест. Пожалуй, это единственное отражение в нашей истории этих курьезных событий: православный император — глава католического ордена: звучит достаточно странно.

Форт Ранелла 100тонное крепостное орудие фирмы Армстронг (калибр 450 мм), конец XIX века

Дело сделано — французы на острове. Солдаты революционной Франции, как это было принято в то «просвещенное» время, занялись активным грабежом, в том числе и многочисленных католических соборов. Кстати, многие награбленные тогда предметы находятся в настоящее время в коллекциях французских музеев. Например, шпага Великого Магистра Ла Валлетта находится в собрании Лувра.

К 1800 г. терпение местного населения кончилось, началось стихийное восстание. Оккупационный гарнизон занял оборону в фортах крепости, взять которые восставшие мальтийцы самостоятельно не могли, крепость-то была лучшая в Европе. Мальтийцы обращаются за помощью к адмиралу Нельсону с его флотом.

После многомесячной осады британцы разбили французов и превратили Мальту в свою колонию, Официально под британской короной Мальта находилась с 1813 по 1964 гг. Для мальтийцев, отбивавшихся до этого от турок и переживших нашествие французов, полуторавековое владычество британской короны стало новой и отнюдь не худшей главой в истории острова. Присутствие англичан окончательно сформировало неповторимый облик Мальты — перекрестка на пути из Европы на Восток и Юг.

Англичане, имевшие богатый опыт собственного островного проживания, морских походов и сражений на всех морях и океанах, за годы своего правления значительно укрепили форта на острове, оснастили их мощной артиллерией, построили вместительные ремонтные доки, превратив постепенно остров в современную военно-морскую базу, постоянно ее совершенствуя и развивая.

Во время Крымской войны Мальта была одним из перевалочных пунктов для британской эскадры на пути в Черное море. После постройки в 1869 г. Суэцкого канала, а также захвата англичанами в 1878 г. Кипра и в 1882 г. Египта, стратегическое значение острова резко возросло — удобные гавани, современные причалы Мальты, ее ремонтные доки давали возможность получить оперативное обеспечение британским торговым судам и боевым кораблям RN в их дальних походах.

С появлением авиации в XX веке Мальта стала промежуточным аэродромом для дальних рекордных и коммерческих перелетов, а затем и "непотопляемым авианосцем" Британии в Средиземноморье. В Первую мировую войну Мальта использовалась странами Антанты как база для их средиземноморских эскадр, а также для лечения раненных в сражениях на этом театре военных действий.

Вторая мировая война для Мальты стала тяжелым испытанием. Ее стратегическое положение на пути из Европы в Африку и на Ближний Восток сделало ее объектом мощных авиационных ударов стран Оси. Положение усугублялось близким географическим положением к Сицилии, на которой размещались крупные силы итальянских, а затем и германских ВВС

Первый налет на Мальту итальянские бомбардировщики совершили 11 июня 1940 г., его жертвами стали шесть мальтийских стрелков, но это было только начало. К июню 1940 г. на острове находилось всего четыре истребителя- биплана Глостер "Гладиатор" Мк. II. один из них был сбит в первом бою, остальные продолжали упорно драться с итальянскими бомбардировщиками Слабое истребительное прикрытие в определенной степени компенсировалось достаточно большим количеством стволов зенитной артиллерии, как наземного базирования, так и штатных орудий на британских кораблях, базировавшихся на Мальте, а также аэростатами заграждения Через несколько недель после начала налетов, на остров было переброшено небольшое количество "Харрикейнов", которым противостояло порядка 200 итальянских самолетов. К ним вскоре присоединились германские машины, в том числе и пикирующие бомбардировщики Ju87.

Форт Святого Эльма

Руины Ла Валлетты. 234-й налет итало- германской авиации, май 1941 г.

Итальянцы и немцы рассматривали Мальту как- стратегическое место, где решалась судьба успеха боевых действий против англичан в Северной Африке. Гитлер направил на Сицилию для ударов по Мальте целую авиадивизию. В основном налетам подвергались районы базирования британского флота, форты, базы снабжения, аэродромы. На маленьком острове, где и военный объект, и собор, и жилой дом находятся через дорогу, в зоне разлета осколков 25 кг бомбы, разрушения были страшные. Глядя на фотографии той поры, трудно отрешиться от мысли, что панорамы Мальты сильно напоминают разрушенные Варшаву, Лондон, Сталинград или Кельн.

До начала 1941 г. суммарное количество налетов измерялось сотнями, затем их интенсивность возросла. Менее чем за полтора года (с января 1941 по апрель 1942 гг.) Мальту бомбили при тысячи раз. Было уничтожено или частично разрушено большое количество жилых зданий, памятников истории и культуры. В огне бомбежек гибли жители, солдаты и моряки, тонули транспортные суда и боевые корабли, резко ухудшилось снабжение войск и жителей продовольствием, положение с боевой техникой и боеприпасами. Столица Мальты Ла Валлетта была разрушена практически на три четверти.

В июне 1941 г. ситуация на Мальте несколько разрядилась — Гитлер перебросил большую часть своих самолетов па Восток, против СССР. Воздушные налеты стали реже, но не прекратились. Во второй половине 1941 г. Мальта, получив подкрепление новыми самолетами, перешла в наступление. Британские корабли и самолеты, дислоцировавшиеся на острове, атаковали корабли стран Оси, а также наземные объекты на Сицилии. Сардинии, в Триполи в Северной Африке. Наносились удары по конвоям. шедшим с грузами в Северную Африку. что ставило экспедиционный корпус Роммеля в Северной Африке в весьма затруднительное положение перед лицом существенного материальною превосходства англичан и явной слабости итальянского союзника.

Стремясь как-то изменить обстановку в свою пользу, командование стран Оси пошло на проведение атак силами флота против баз английского флота на Мальте. 26 июля 1941 г итальянские торпедные катера совершили отчаянную атаку основной базы британского флота на Мальте в Порто Гранде. Защитники трех укрепленных фортов (Святого Эльма. Святого Михаила и Святого Анджела), оснащенные первоклассной артиллерией и предварительно оповещенные РЛС. встретили итальянцев ураганным огнем. Прямая атака на британский флот на Мальте была сорвана.

В начале 1042 т… когда большая часть самолетов нацистов в прямом смысле слова "замерзла" на Восточном фронте и в боях практически не участвовала, немцы перебросили на "отогрев" на Сицилию часть своих машин с русских аэродромов. На Сицилии сконцентрировалась мощная ударная группировка германских ВВС. И снова началась круговерть налетов на Мальту, и снова остров перешел к обороне. Аэродромы находились под постоянными ударами, работы по восстановлению разрушенных взлетных полос шли круглые сутки, многие самолеты были уничтожены или повреждены на земле. Боеприпасы. топливо, запчасти таяли на глазах, резко стал ощущаться недостаток продовольствия.

Мальтийцы, британская армия и флот мобилизовали все силы на борьбу. В этот период одну треть бойцов ПВО Мальты составляли местные жители. 15 апреля Его Величество Король Герг VI за мужество и героизм жителей и защитников Мальты, проявленные в боях с итальянцами и немцами, наградил Мальту орденом Святого Георгия (теперь изображение этого ордена присутствует на флаге независимой Мальтийской республики). Церемония происходила на площади перед дворцом Великих Магистров в Ла Валлетте в окружении руин прекрасных зданий столицы острова. В городе просто нельзя было найти место, где не было бы разрушенных строений.

Когда войска стран Оси заняли большую часть Северной Африки (Греция и Крит были захвачены еще год назад), доставка предметов снабжения для войск и продовольствия из Гибралтара и Египта на Мальту стала смертельным испытанием для морских конвоев союзников. Суда обнаруживались и топились. положение стало критическим. В июле 1942 т. продуктов оставалось на две недели. Только 15 августа в Порто Гранде смог прорваться спасительный караван. Всего пять судов из конвоя, с пробоинами в бортах, еле держась на плаву, дошли до Мальты, доставив на остров минимум необходимого.

Вскоре английская 8-я армия под командованием Монтгомери разгромила Роммеля под Эль-Аламейном, американцы высадились в Северной Африке, а в далекой России лучшие части вермахта нашли свой конец в холодных волжских степях под Сталинградом. Странам Оси стало уже не до Мальты.

«Харрикейны» на мальтийском аэродроме, осень 1941 г

Фрагменты сбитого над Мальтой итальянского бомбардировщика, лето 1941 г.

Гавань Па Валлетты под ударами итало-германской авиации. декабрь 1941 г.

Конвои стали приходить регулярно, на острове появились сотни современных истребителей "Спитфайр". Весной 1943 г. было окончательно сломлено сопротивление немецкой группировки в Африке. Одной из причин успеха союзников были воздушные удары по коммуникациям стран Оси самолетами и кораблями, базировавшимися па Мальте. В июле 1943 г» используя Мальту как один из плацдармов, союзники заняли Сицилию. Мальта оказалась вне линии фронта. самое страшное осталось позади.

Сдержав обещание, данное во время войны, англичане восстановили на острове независимое правительство. Большая часть населения острова осталась без крыши над головой, поэтому восстановительные работы стали приоритетными. В достаточно короткие сроки остров был восстановлен. В 1964 г. Мальта получила независимость в составе Британского содружества, а в 1974 г. стала республикой. В 19 7 9 г. последний "Томми" покинул остров. Мальта принимает статус нейтрального государства.

Иностранные военные корабли заходят в мальтийские порты только на короткое время. Лично я видел у причалов американский десантный корабльдок "Иво Джима" с "Харриерами" и вертолетами на палубе, большой "натовский" корабль снабжения, французский эсминец-вертолетоносец и два германских фрегата. В настоящее время Мальта собирается вступать в ЕС

Окончание следует

Сергей Суворов

Танк Т-64

В начале 1950-х гг. коллективы ведущих танковых конструкторских бюро Советского Союза приступили к разработке танка второго послевоенного поколения. Это было обусловлено тем, что в арсеналах наиболее развитых стран запада и СССР уже имелось достаточное количество ядерного оружия как сверхмощного, так и сверхмалого калибров, и будущую войну планировалась вести с широким применением этого оружия. В условиях применения ядерного оружия танки оставались одним из важнейших средств в арсеналах сухопутных войск для достижения успеха на поле боя. Кроме того, в это же время во многих армиях мира было принято на вооружение новое эффективное средство борьбы с танками — противотанковые управляемые ракеты (ПТУ). Имеющиеся к тому времени на вооружении Советской Армии средние танки Т-54 (а позже и Т-55), воплотившие в себя весь передовой опыт отечественного и мирового танкостроения, основывающегося на опыте Второй мировой войны, уже не в полной мере отвечали требованиям общевойскового боя с использованием вышеперечисленных средств вооруженной борьбы.

Именно поэтому войскам был необходим танк, способный «выжить» в условиях применения на поле боя ядерного оружия и ПТУР, а также эффективно бороться с танками и другими огневыми средствами противника. И к середине 1960-х гг. такой танк был создан в Харьковском конструкторском бюро по машиностроению (ХКБМ) под руководством генерального конструктора А. А. Морозова — одного из создателей прославленной «тридцатьчетверки», главного конструктора танков Т-44. Т-54 и их модификаций. Это был принципиально новый танк Т-64 «объект 452», который по праву можно назвать первым в мире танком второго послевоенного поколения. Появление танка Т-64 можно сравнить с появлением в свое время легендарной «тридцатьчетверки» — настолько же он был новым и необычным для того времени. Примененные на танке новые конструкторские и технические решения были новыми не только в отечественном, но и в мировом танкостроении.

Компоновочная схема «шестьдесятчетверки», механизм заряжания, трансмиссия, корпус и башня с небольшими изменениями до сих пор используются в отечественном и зарубежном танкостроении на различных модификациях танков Т-80. Т-84 и частично на танке Т-72 и его модификациях. Завеса секретности, скрывавшая танк Т-64 в годы его массового выпуска в 1970–1980 гг. (и было, что скрывать), отодвинула эту уникальную машину на второй план, предоставив «пальму первенства» таким машинам как Т-72, который экспортировался во многие страны мира, а немного позже и танку Т-80. Более того, отсутствие достоверной информации о машине породило массу слухов и небылиц относительно ее достоинств и недостатков, которые, конечно же, танк Т-64 имел, как имеет их и любой другой танк, включая и последние Т-80У и Т-90.

Снятие секретности с Т-64, все эти небылицы и слухи, а порой и откровенное охаивание этой уникальной машины, подтолкнули меня написать об этом танке, составлявшем основу главной ударной силы Сухопутных войск в 1970–1980 гг… тем более, что знаю эту машину не понаслышке.

История создания

Разработка перспективного танка, получившего обозначение «объект 430». началась в 1951 т. в инициативном порядке на харьковском заводе № 75 после возвращения А.А. Морозова и части конструкторов возглавляемого им КБ из Нижнего Тагила. По указанию Александра Александровича в КБ-60 был организован отдел нового проектирования, который возглавил заместитель главного конструктора Я.И. Баран. Надо сказать, что работы по перспективному танку начались А.А.Морозовым еще в Нижнем Тагиле в ОКБ-520 завода № 183 (ныне КБ УВЗ и ФГУП «Уралвагонзавод» соответственно). Задумывался принципиально новый средний танк, впоследствии получивший обозначение «объект 140». Он имел бронекорпус новой формы, более мощный двигатель В-36 и механическую планетарную трансмиссию с фрикционными элементами, работающими в масле. Управление трансмиссией осуществлялось при помощи системы гидросервоуправления. Однако возникшие при проектировании машины разногласия между инженерами ОКБ, дирекцией завода и представителями заказчика относительно принципиальных вопросов по конструкции перспективного танка вынудили А.А.Морозова продолжить работу по этой машине после возвращения в Харьков. Дальнейшие работы по 140-му объекту в Нижнем Тагиле возглавил Леонид Николаевич Карцев.

Предэскизный проект перспективного среднего танка был разработан уже к 1953 г. «Объект 430» проектировался как принципиально новая машина с мощной броневой защитой, новым многотопливным турбопоршневым двухтактным дизельным двигателем 4ТД с горизонтальным расположением цилиндров и эжекцнонной системой охлаждения, специально сконструированным под руководством А.Д. Чаромского в дизельном КБ харьковского завода № 75. Такая система охлаждения, по сравнению с обычной в те годы вентиляторной, потребляла на 12–15 % меньше мощности, занимала меньший объем в силовом отделении, имела меньший вес, была более проста по конструкции и более надежна, т. к. не имела движущихся частей.

Как и на «объекте 140», планировалась установка механической планетарной трансмиссии с фрикционными элементами, работающими в масле, и системой гидросервоуправления. Вооружение ганка предусматривало установку 100-мм танковой пушки Д-54ТС, имеющей на 30 % большую дульную энергию, чем у пушки Д-10Т, устанавливаемой на серийных танках Т-54. Впервые на среднем танке предусматривалась установка оптического прицела-дальномера ТПДМС.

В то время, когда КБ-60 полным ходом работало над перспективным танком. к работам подключилось и Нижнетагильское ОКБ-520. Надо отдать должное главному конструктору КБ Л.Н. Карцеву — несмотря на кадровые проблемы, они вместе с директором УВЗ И.В. Окуневым сумели добиться того, чтобы их коллектив также получил задание на разработку перспективного танка, и работа созданию «объекта 140» была вынесена на конкурс. Для главного конструктора это, несомненно, большая удача, так как в этом случае его конструкторское бюро может рассчитывать на увеличение финансирования, приток квалифицированных специалистов, но самое главное — оно получает ни с чем не сравнимый опыт работы.

Забегая вперед, скажу, что машина нижнетагильских конструкторов, как говорится, "не пошла". Сказывались отсутствие опыта самостоятельной работы конструкторского коллектива и другие, в том числе и объективные причины Несмотря на ряд прогрессивных решений, примененных на «объекте 140», в целом машина оказалась нетехнологичной. Опытный образец был построен в 1957 г. и проходил сравнительные испытания с харьковским «объектом 430» на полигоне НИИ БТВТ в Кубинке. Испытания выявили ряд серьёзных недостатков в конструкции двигателя и трансмиссии. В конечном итоге главный конструктор ОКБ-520 Л.Н. Карцев направил письмо в ЦК КПСС и Совет Министров с просьбой снять с КБ проект нового танка. В дальнейшем элементы ходовой части были использованы при создании опытного танка «объект 167».

В Харькове параллельно с разработкой «объекта 430» в инициативном порядке шли работы по «объекту 430У». т. е. усиленному. В соответствии с проектом на нем планировалось усиление огневой мощи и защищенности до уровня тяжелых танков за счет установки 122 или 130-мм танковой пушки, увеличения толщины броневых деталей лобовой части до 160–180 мм, против 120 мм на «объекте 430». При всем при этом танк должен был иметь габариты на уровне среднего танка. Кроме того, прорабатывался вариант оснащения танка радиолокационным дальномером ТРЛД работающим совместно с оптическим прицелом Т-2С. Однако с приходом к власти Н.С. Хрущева работы над тяжелыми танками в СССР стали постепенно сворачиваться, а в начале 1960-х гг. и вовсе были прекращены. Поэтому работы над усиленным вариантом танка, как не вписывающимся по массе под определение «средний», завершились, а коллектив Харьковского КБ-60 полностью переключился на работу над средним танком.

Эскизный проект «объекта 430» был готов к концу 1954 г. В соответствии с ним танк должен был иметь классическую компоновку, однако и ряд совершенно новых, даже, можно сказать, «революционных» решений. К ним можно отнести установку в танк двухтактного турбопорпоршневого дизельного двигателя 4ТПД со встречным ходом поршней и горизонтальным их расположением. Работы над такими двигателями были начаты еще во время Великой Отечественной войны на основе изучения конструкции закупленных еще перед войной в Германии авиационных двигателей Jumo-205. Исследования проводились в Отделе нефтяных двигателей (с 1958 г. Научно-исследовательский институт двигателей — НИИД) иод руководством Л.Д.Чаромского — создателя самого мощного авиационного дизеля времен войны АН-1. В сочетании с малогабаритными планетарными бортовыми коробками передач использование этого двигателя привело к тому, что объем моторно-трансмиссионного отделения (МТО) был снижен вдвое по сравнению с МТО танка Т-54. Дело в том. что планетарные бортовые коробки передач (БКП) заменяют и главный фрикцион, и планетарные механизмы поворота, а расположение их по обе стороны двигателя на его «сквозном» коленчатом валу исключает и применение гитары.

Опытный танк «объект 430»

Кроме того, на танке предполагалось использовать вместо вентиляторной — эжекционную систему охлаждения радиаторов, что также снижало объем МТО. Кстати, на разрабатываемом с 1956 т. в Великобритании танке «Чифтен» также планировалось устанавливать (и впоследствии такой двигатель на нем был установлен) двухтактный турбопоршневой дизель L60 со встречным ходом поршня, создаваемый фирмой Leyland, только устанавливался этот двигатель в «Чифтене» вертикально, а не горизонтально, как в Т-64.

В 1955 г. проект нового среднего танка был одобрен в ЦК КПСС и Совете Министров СССР Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1955 г. № 880–524 и Приказом Министра транспортного машиностроения от 13 мая 1955 г. № 0096. В соответствии с этими документами Научно-технический комитет Главного бронетанкового управления Министерства обороны СССР (НТК ГБТУ) сформулировал и 8 июня 1955 г. выдал тактико-технические требования (TIT) к перспективному среднему танку.

В соответствии с ТТТ перспективный средний танк должен был значительно превосходить по основным показателям (огневая мощь, защищенность и подвижность) серийный Т-54. Повышения огневой мощи планировалось достигнуть за счет установки на машину более мощной танковой пушки Д-54ТС. разработанной по программе «Радуга» под руководством Ф.Ф. Петрова. и увеличения боекомплекта машины до 50 артвыстрелов против 34 на Т-54. Планировалось значительно увеличить и эффективную дальность стрельбы из танка с ходу и в ночных условиях за счет установки двухплоскостного стабилизатора, оптического прицела- дальномера и ночного прицела.

Значительное повышение защищенности танка планировалось обеспечить за счет некоторого увеличения толщины броневых деталей с установкой их под большими углами наклона, применения новых конструктивных форм корпуса и башни, гнутых бортовых деталей корпуса из профильного проката, позволяющих увеличить прочность всего корпуса в целом. Все это в комплексе позволяло уменьшить

и площадь лобовой проекции танка, что значительно повышало его стойкость к воздействию ударной волны ядерного взрыва.

Повышение подвижности планировалось достигнуть установкой на танк более мощного двигателя и новой трансмиссии, усовершенствованием подвески ходовой части и увеличением почти в 1,5 раза запаса хода.

Корпус и башня танка должны были иметь большие углы наклона броневых деталей в соответствии с ТП'. а в качестве основного вооружения была выбрана 100-мм танковая пушка Д-54ТС.

В июле 1956 г. в Харьковском КБМ был разработан уже и технический проект нового среднего танка "объект 430". В этом проекте были учтены замечания НТК ГБТУ и скорректированные ТТТ. В соответствии с ними планировалась установка на танк более мощного дизельного двигателя 5ТД.

После утверждения технического проекта началось изготовление деталей танка на харьковском заводе № 75 (ХЗТМ). Параллельно проводились испытания отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и на ходовом макете, а также испытания обстрелом опытных корпуса и башни. И уже в 1957 г. были готовы два опытных образца "объекта 430" для заводских испытании, а также получен заказ на производство еще трех машин для полигонных и войсковых испытании.

Как уже отмечалось, компоновка машины имела классическую схему: отделение управления спереди, боевое отделение по центру машины и моторно-трансмиссионное отделение сзади. Механик-водитель располагался впереди по оси машины. Корпус танка был сварным с большими углами наклона броневых деталей лобовой части. Верхний лобовой лист корпуса достигал толщины 120 мм с утлом наклона 60 град. Башня танка литая, с вварными деталями крыши и люков командира и заряжающего. Толщина брони башни дифференцированная, достигающая в лобовой части 240 мм. Обтекаемые формы башни и корпуса повышали стойкость к воздействию бронебойных снарядов и ударной волны ядерного взрыва. Так, например, танк в лобовых проекциях с дальности 1000 м выдерживал действие 100-мм бронебойных снарядов.

В мировом танкостроении впервые удалось достичь такой плотной компоновки для среднего танка. Внутренний забронированный объем составлял менее 10 м. При этом экипаж танка состоял из четырех человек. Конструкция танка, кроме того, предусматривала его действия в условиях радиационного и химического заражения местности за счет герметизации боевого отделения и отделения управления путем создания избыточного давления в танке при помощи поступающего внутрь фильтрованною воздуха.

Танк был вооружен 100-мм нарезной пушкой Д-54ТС унитарного заряжания и двумя пулеметами, один из них зенитный — 14.5 мм КПВТ с боекомплектом 300 патронов. Боекомплект пушки составлял 50 снарядов, а 7,62-мм пулемета СГМТ — 3000 патронов. Для ведения огня использовались двухплоскосной стабилизатор вооружения "Метель" и оптический стереоскопический прицел-дальномер ТПД-43Б. С целью уменьшения загазованности в боевом отделении и удобства работы заряжающего стреляные гильзы выбрасывались через небольшой люк в кормовой части башни при помощи специального механизма.

Жесткие тактико-технические требования, касающиеся весовых характеристик машины (масса танка не должна была превышать 36 т), заставили А.А. Морозова отказаться от применения на танке ходовой части с опорными катками большого диаметра с внешними резиновыми бандажами. Под его руководством была разработана ходовая часть с опорными катками уменьшенного диаметра из алюминиевых сплавов с внутренней амортизацией, поддерживающими роликами для верхней ветви гусеницы. Поддерживающие ролики также имели внутреннюю амортизацию. Кстати, как показала практика, на ходовой части без поддерживающих роликов с опорными катками большого диаметра при достижении скоростей движения танка 55–60 км/ч верхняя ветвь гусеницы начинает бить по надгусеничной полке. Гусеничная лента имела траки с последовательным открытым металлическим шарниром.

Опытный танк «объект 430»

Новшеством было и то. что в подвеске ходовой части были применены гидравлические телескопические амортизаторы на первых и шестых узлах подвески. а не лопастные или рычажнопоршневые, как на всех предшествующих отечественных танках. Кроме снижения массы ходовой части, уменьшение диаметра опорного катка позволяло увеличить его динамический ход, что. в комплексе с телескопическими амортизаторами, в конечном итоге, улучшает плавность хода и позволяет увеличить средние скорости движения танка по пересеченной местности.

К 1960 г. было построено несколько опытных образцов "объекта 430", всесторонние испытания которых, проведенные на заводском полигоне под Харьковом и полигоне НИИ БТВТ в подмосковной Кубинке в 1957–1959 гг… показали, что опытный танк по основным показателям превосходит серийные Т-54 и Т-55, только что принятый на вооружение. Но, несмотря на то, что ТТТ НТК ГБТУ были выполнены, превосходство "объекта 430" над серийными танками было не очень существенным. С учетом переучивания личного состава Сухопутных войск, сложностей организации обслуживания и ремонта в войсках из-за применения новых систем и конструкции, серийное производство машины становилось нецелесообразным. Поэтому А.А. Морозов принимает решение на модернизацию "объекта 430", и один из образцов опытной машины в 1960 г. был доработан по проекту "объект 430М". Модернизация коснулась, в основном. ходовой части и трансмиссии. С танка также убрали зенитный пулемет КПВТ. И все же А.А.Морозов понимал, что эта машина еще не созрела для серийного производства.

Продолжение следует

Алексей Ардашев Семен Федосеев

Огненный Меч

Огнеметные танки Второй мировой войны

См ТиВ №№ 3–5,7-10, 12/2002 г №№ 1,3–5.8/2003 г

Продолжение. Начало см. в ТиВ № 4,5,8/2003 г.

Великобритания

В Великобритании, а тем более в странах Британского Содружества нации, огнеметными танками всерьез занялись, по сути, только с началом воины под явным впечатлением от применения такого оружия противником.

Огнеметный танк Матильда Фрог

Огнеметный танк "Матильда Фрог" в действии, фото 1945 г

Пехотный огнеметный танк "Матильда Фрог" (Frog — лягушка)

Австралийская разработка. 25 танков "Матильда" были переоборудованы в конце 1944 г. — прежде всего, для боев в джунглях тихоокеанских островов.

Брандспойт огнемета в бронекожухе заменил 2-фунтовую пушку в стандартной маске в башнях танков «Матильда» IV или V. Резервуар емкостью 8 галлонов (364 л) огнесмеси типа "Гелетроль" и баллоны со сжатым воздухом размещались в башне на местах наводчика и заряжающего. На корме корпуса размещался сбрасываемый бак с еще 100 галлонами (около 455 л) огнесмеси. кроме того. 62 галлона заливалось в бачки в отделении управления — из них огнесмесь подкачивалась в основной резервуар по мере расходования.

Дальность огнеметания достигала 100 ярдов (около 91 м). но на практике получалось меньше. За один выстрел расходовалось до 10 галлонов смеси.

Первое применение "Матильды Фрог" получили на о. Борнео, использовались и в Новой Гвинее. Между выстрелами проходило от 20 до 30 с. необходимых для получения необходимого давления воздуха с помощью насоса. Уязвимый кормовой бак танкисты-огнеметчики обычно оставляли пустым, дабы не рисковать.

Пехотный огнеметный танк "Матильда Мюррей" (Murray)

Усовершенствованная ближе к концу войны модификация самоходного огнемета, созданная австралийцами для замены «Фрог», чья эффективность ограничивалась паузой между выстрелами. «Матильда Мюррей», строившаяся в 1945 г… внешне была аналогична "Фрог". за исключением того, что пневматический огнемет теперь был заменен фугасным, действовавшим за счет давления пороховых газов, образующихся при сгорании заряда кордитного пороха, что позволило обеспечить огнеметание очередями. Емкость основного резервуара в башне увеличилась до 130 галлонов (591 л). Успешному применению огнемета способствовало бронирование танка «Матильда» — толщина лобовой брони составляла 78 мм. Огнеметные танки оснащались дымовыми гранатометами на бортах башни.

Огнеметный пехотный танк "Валентайн" с системой "Крокодайл"

Пехотный огнеметный танк "Валентайн" (Valentine)

Сами англичане начали работу нал огнеметными танками с опытов над другим пехотным танком — "Валентайн". Для определения лучшей системы огнемета Управление «нефтяной войны» (сформированное в июне 1940 г.) в 1941 г. модифицировало два танка — на один установило фугасный огнемет, метательное действие которого производилось зарядами кордита, на другой пневматический. действовавший давлением газа (азота). Огнесмесь перевозилась в прицепе-цистерне, а огнемет устанавливался в лобовом листе корпуса или в поворотной башенке на крыше отделения управления.

Испытания, начавшиеся в 1942 г., показали. что лучшей является пневматическая система, и на основании этих испытаний разработали огнеметную систему «Крокодайл» для танка «Черчилль». которая использовалась в Европе в 1944–1945 гг. Ни одни из огнеметных танков "Валентайн" в боях не использовался.

В 1943–1945 гг. прошли испытания самоходного 201-мм "огнемета-мортиры" — на «Валентайн» вместо башни неподвижно установили тяжел\то мортиру под снаряд с зажигательно-фугасным зарядом в 11,3 кг тринитротолуола для разрушения железобетонных укреплений. В серию машину не пустили. Да и отнесение ее к «огнеметам» сомнительно.

Хорошей основой для различных специальных машин служил тяжелый пехотный танк А22 «Черчилль» благодаря своим размерам, неплохой проходимости и бортовым нишам корпуса, увеличивавшим внутренний объем. В то же время боевая эффективность пушечных танков «Черчилль» все менее отвечала условиям войны, и их приходилось выводить из боевых подразделений.

Тяжелый пехотный огнеметный танк — Черчилль Оук»

Огнеметный танк, разработанный Управлением «нефтяной войны» в 1942 г. в большой спешке, дабы испытать саму идею огнеметного танка в боевых условиях в ходе высадки у Дьеппа в августе 1942 г. Он был выполнен на основе танка «Черчилль» II с установкой огнемета системы «Ронсон» (Ronson, был разработан для использования на БТР «Юниверсал Кэрриер»).

Резервуар с огнесмесью устанавливался в корме, трубопровод был проложен вдоль левого борта к брандспойту. установленному между передними выступами гусеничного обвода. В ходе рейда па Дьепп в 1942 г. использовались три машины, но все они были подбиты прежде, чем смогли вступить в дело — дальность огнеметания «Оук «составляла всего 40–50 ярдов (примерно 36–45 м).

Бронированный прицеп-цистерна танка «Черчилль Крокодайл»

Огнеметный танк "Черчилль Крокодайл". Хорошо видна бронировка установки брандспойта в лобовом листе корпуса.

Огнеметный танк «Черчилль Крокодайл» на базе «Черчилль» VII.

Тяжелый пехотный огнеметный танк «Черчилль Крокодайл» (Crocodile — крокодил)

После испытаний прицепного бака- цистерны для огнемета на танке Валентайн» в 1942 г. Генеральный Штаб решил принять в качестве стандартной систему пневматического огнемета, действующего давлением азота. Разработка была закончена в 1943 г… первый заказ составил 250 систем с бронированными прицепами-цистернами. а в качестве танка-носителя выбрали «Черчилль» IV, правда, в октябре 1943 г. вместо него остановились на модификации VII со сварной пашней. Огнеметный танк предназначался для штурма германских укреплений в Нормандии. Производство вела фирма «Воксхолл» — основной производитель танков «Черчилль».

Двухколесный прицеп-цистерна системы «Крокодайл» был аналогичен испытывавшемуся с танком «Валентайн», но получил 15-мм бронирование. При емкости 1818 л огнесмеси весил прицел 6,6 т, сжатый азот размещался в прицепе в пяти баллонах. Из прицепа зажигательная смесь подавалась по гибкому шлангу под днищем корпуса к огнемету, установленному в отделении управления (брандспойт ставился вместо лобового пулемета слева от механика-водителя). Необходимое давление обеспечивалось сжатым азотом, и в идеальных условиях длина струп достигала 120 ярдов (110 м, по другим данным — до 135–150 м). Максимальная же эффективная дальность составляла 82 ярда (75 м). Запаса смеси хватало на 80 односекундных выстрелов. Давление сжатого азота в баллонах — 175–200 кг/см², рабочее давление — 20 кг/см². Поджигание струи — электрической запальной свечой. В качестве огнесмеси использовали бензин с алюминиевой стружкой. В случае необходимости вся огнеметная аппаратура могла сниматься, дабы снова превратить «Крокодайл» в обычный пушечный танк. Последние партии танков «Черчилль» модификации VII строились с расчетом на быструю переделку в «Крокодайл». Толщина лобовой брони позволяла подвести танк достаточно близко к укреплениям противника. При опорожнении или поражении прицеп-цистерну можно было быстро отсоединить с помощью пиропатрона в механизме сцепки. Разумеется, основное вооружение машины — 75-мм пушка — также могло использоваться. Танк сохранял и спаренный с пушкой 7,92-мм пулемет. Боекомплект — 65 выстрелов к пушке и 6525 патронов к пулеметам. На левом борту башни крепился 50,8-мм дымовой гранатомет.

Как и большинство других специальных машин на танковом шасси, огнеметные танки разрабатывались и испытывались на базе специально сформированной 79-й бронетанковой дивизии. Танками «Черчилль Крокодайл» вооружили два бронетанковых полка. «Черчилль Крокодайл» использовались в Италии и в Северо-западной Европе в 1944–1945 гг. в составе инженерно-штурмовых групп или для непосредственной поддержки пехоты при атаке позиционной обороны.

«Крокодайл» с успехом выжигал гарнизоны из ДОТов и полевых укрытий и был, пожалуй, самой полезной «боевой» модификацией в целом не слишком удачного танка «Черчилль» и самым удачным из британских огнеметных танков. Сбрасываемый прицеп давал безусловный выигрыш — уменьшилась пожароопасность танка. Но плюс породил и многие минусы: снизились маневренность и проходимость (танкисты постоянно боялись потерять прицеп при движении по пересеченной местности и преодолении препятствий. ухудшилась поворотливость), действия в населенных пунктах затруднялись, да и огнеметная аппаратура усложнилась. Всего к маю 1945 г. было выпущено 800 комплектов аппаратуры «Крокодайл», 250 из них предназначались для Дальнего Востока.

«Крокодайлы» находились в строю до конца войны, но после июля 1944 г. обычно держались в резерве на случай операций прорыва — как, например, планировавшийся прорыв «линии Зигфрида». Роту «Черчилль Крокодайл» использовали в Корее в 1950 г. Было построено также небольшое количество танков «Шерман Крокодайл» с той же огнеметной системой, но только четыре штуки нашли применение в армии США.

Этапы огнеметания из танка «Черчилль Крокодайл». Снимки сделаны с разными танками и в разное время: верхний — в Корее, средний — в Италии в 1945 г… нижний — в Англии в 1944 г. при подготовке к операции «Оверлорд»

Тяжелый пехотный огнеметный танк «Черчилль Крокодайл»

Экипаж 5 человек

Боевая масса:

танка 40.64 т

прицепа 6,6 т

Длина танка 7,54 м

с прицепом-цистерной 12,25 м

Ширина 3,35 м

Высота 2,74 м

Основное вооружение 75-мм пушка и огнемет «Крокодайл»

Вспомогательное

вооружение 7,92-мм пулемет «Беза» 7,71-мм пулемет «Брэн»

Толщина брони от 25 мм до 152 мм

Мощность двигателя 350 л.с

Максимальная скорость хода 20 км/ч

Запас хода 100–180 км

Самоходный огнемет «Уосп» (Wasp — оса)

Весьма эффективная огнеметная аппаратура ставилась на легкий гусеничный БТР «Юниверсал Кэрриер» Mk I (с темя опорными катками на борт) фирмы «Виккерс-Армстронг».

Огнесмесь размещалась в резервуаре емкостью 360 л, установленном снаружи на корме корпуса, поворотный брандспойт — в передней части, над бортом корпуса, на месте пулеметчика слева от механика-водителя. На «Уосп» Mk II огнемет с бронекожухом крепился в лобовом листе, при этом несколько возросла защищенность при уменьшившемся секторе обстрела. Рабочее давление создавалось сжатым азотом или углекислотой, которые содержались в двух баллонах по 10 л. Дальность огнеметания — до 75 м, число выстрелов — 10–12. Машина была достаточно компактна и быстроходна, но слабая бронезащита и отсутствие крыши делало этот самоходный огнемет весьма уязвимым. К его достоинствам можно отнести маневренность, малые размеры и сравнительную дешевизну. Канадцы ставили на «Юниверсал Кэрриер» Mk Г своего производства огнеметную аппаратуру «Ронсон». Для самообороны мог возиться ручной пулемет «Брэн» с боекомплектом 2000 патронов. Имелся прибор дымопуска.

Самоходный огнемет «Уосп» Mk II

Экипаж 3 человека

Боевая масса 3.7 т

Длина 3,7 м

Ширина 2,1 м

Высота 1,57 м

Вспомогательное

вооружение 7,71-мм пулемет» Брэн»

Толщина брони от 7 до 10 мм

Мощность двигателя 85 л.с.

Максимальная скорость хода 52 км/ч

Запас хода 200 км

Канада

Самоходный огнемет «Рэм» (Ram)

Небольшое количество БТР «Рэм Кенгуру» (переделка канадских средних танков «Рэм») было переоборудовано канадской армией для установки огнеметной аппаратуры «Уосп» II, для самообороны имелся пулемет.

Этот самоходный огнемет применялся в Голландии в 1945 г., известен также как «Бэджер», хотя большинство переделанных таким образом машин составили танки «Шерман».

Окончание следует

Семен Федосеев

Система «Брэдли»

Продолжение. Начало см. в ТиВ № 8/2003 г.

БМП в войсках

Армия США получила 2300 машин М2 и М3 «Брэдли» первой модификации. Появление нового поколения БТВТ логично совпало с изменениями в военной доктрине США — в 1981 г. вместе со стратегией «прямого противоборства» приняли концепцию «воздушно-наземной операции (сражения)», изложив ее в Полевом уставе FM 100-5.

Новая система БТВТ соответствовала основным принципам воздушно-наземного сражения — инициатива, глубина, быстрота, согласованность — и таким понятиям, как «глубокое поражение», «единое поле боя» и «расширенное поле боя». Началась реорганизация соединений, частей и подразделений по программе «дивизия-86», составной части программы «Армия-90». Пехота, как род войск, делилась теперь на легкую, механизированную (мотопехота) и воздушно-десантную. Мотопехотные и танковые батальоны новой организации (батальон считается в США боевой частью рода войск) составили основу «тяжелых» дивизий — механизированных и бронетанковых. При незначительно увеличившейся численности личного состава мотопехотный батальон на «Брэдли» (896 человек, 54 БМП, 6 БРМ и 23 БТР) имел намного большие ударную силу и огневую мощь, чем батальон на БТР М113А1 (880 человек и 69 БТР). Это позволило повысить боевые возможности и управляемость тактических групп. Изменились и тактические нормативы: фронт наступления батальона мог увеличиваться с 2,5–3 до 5 км, фронт района обороны вырос с 3 до 5, а глубина — с 2,5 до 3 км.

Схема БРМ М3 "Брэдли"

БРМ М3 "Брэдли"

В конце 1983 г. «Брэдли» начали поставляться в части 7-й армии США в Европе. Мотопехотные подразделения на БМП «Брэдли» и танковые на «Абрамсах» проходили совместное обучение в Национальном учебном центре в Форг Ирвии (Калифорния).

В апреле 1985 г. выпустили руководство FC7-7J «Мотопехотный взвод и отделение («Брэдли»)», а к концу того же гада «Брэдли» поступили на вооружение уже 10 мотопехотных батальоном. Ключевым тактическим элементом считается мотопехотный взвод включающий три отделения и группу управления — всего четыре машины.

Появление БМП значительно повысило и требования к подготовке командиров отделений и взводов. По мнению специалистов, требуемая квалификация командира отделения на БМП даже превышает квалификацию командира танка, поскольку на нем лежит управление действиями и экипажа боевой машины. и пехотинцев. Еще большая нагрузка ложится на командира взвода и взводного сержанта: при спешивании отделений руководство действиями машин берет на себя взводный сержант, а группами ведения боя — командир взвода.

«Брэдли» преодолевает водную преграду. Хорошо видны поднятые защитные экраны

Основные внешние отличия корпусов БМП М2 и БРМ М3

Башня БМП М2 А1 и БРМ МЗА1

Модернизация

Работы по модернизации «Брэдли» начались уже вскоре после принятия их на вооружение. Во-первых, ПУ приспособили для пуска модернизированных ПТУР BGM-71D с калибром БЧ 152 мм, улучшенными характеристиками двигателя и ИК-трассера (комплекс «Тоу-2». рассчитанный на поражение советских танков Т-72 и Т-80 с динамической защитой). Изменился и передний щиток ПУ.

Вместе с введением в боекомплект пушки выстрела с удлиненным бронебойным снарядом и усиленным зарядом пороха, был несколько удлинен ствол и усилена казенная часть пушки. Приняты меры для предотвращения повреждения ствола внешним оборудованием корпуса. С лобовой части башни убрали коробки с дымовыми гранатами, оставив на их месте брезентовые петли для крепления ЗИП. В боекомплект ввели дымовую фанату М76, дающую защиту от наблюдения как в видимой, так и в ИК-области спектра. Машины получили усовершенствованную ФВУ M13AI с газоотделительным фильтром. Приборы наблюдения механика-водителя прикрыли защитным козырьком, дабы предотвратить повреждения осколками из верхней полусферы и гильзами, выбрасываемыми из башни. В крышке верхнего люка десантного отделения установили два призменных смотровых блока. Бак для воды емкостью 38 л заменили двумя по 19 л. Указанные изменения были отработаны на опытной М2Е1, с 1986 г. начался серийный выпуск модификаций М2А1 и МЗА1. Отметим, что в том же году начался выпуск танка М1А1 «Абрамс» со 120-мм пушкой.

В конструкцию БРМ, кроме указанных, были внесены следующие изменения: один из разведчиков-наблюдателей перемещен в центр отделения и получил четыре смотровых блока в крышке верхнего люка; вовсе исчезли амбразуры — бронелисты бортов стали сплошными. ФВУ на МЗА1 обслуживала как членов экипажа, так и разведчиков.

В том же 1986 г. была выработана программа «Брэдли высокой выживаемости», воплотившаяся в модификации А2. Многочисленные нарекания к системе «Брэдли» побуждали к непрерывному процессу модернизации, а стремление к качественному повышению защищенности бронемашин стало тогда общим. В мае 1988 г. начался выпуск машин М2А2 и МЗА2 первой фазы модернизации.

Модификация А2 имеет комбинированное бронирование по схеме «сталь-сталь-алюминий-кевлар». Лобовая часть и борта корпуса и башни усилены стальными листами (экрана ми) толщиной 30–32 мм. Экраны крепятся на болтах. Такое бронирование должно было обеспечить защиту от снарядов 30-мм автоматических пушек (заметим, что в это время требование защиты от 30-мм снарядов реализовывалось и на советской БМП-3). Ширина машины возросла до 3,6 м. Сначала предполагалось уменьшить количество бортовых амбразур, однако бортовые экраны полностью их перекрыли, и автоматы М231 сняли вообще. В связи с этим изменили и компоновку десантного отделения: трое пехотинцев размещаются в его передней части лицом по ходу движения, трое позади них — двое справа лицом к корме и один спиной к левому борту. Кормовые амбразуры сохранены. В левом экране впереди сделан вырез, дабы не перекрывать обзор механику — водителю. Лобовой экран заставил убрать волноотбойный щит (тем более, что плавучесть утяжеленной машины снизилась) и поставить фары и сигнальные фонари выше в специальных кожухах. Снятие кожуха спаренного пулемета позволило обойтись узкой щелью в лобовом экране башни. Перископический прибор командира укрыт бронекожухом. Под маской пушки укреплены новые коробки для дымовых фанат.

БМП М2А1 на марше. На лобовой части и бортовых экранах установлены навесные контейнеры ДЗ. прикрытые чехлами

БМП М2 "Брэдли" с пушкой "Бушмастер-2"

Передняя часть корпуса М2А1/МЗА1 (вверху) и М2А2/МЗА2 (внизу)

ПТУР «Тоу» (сверху вниз: BGM-71B. BGM-71C и BGM-71D)

БРМ МЗА2

БРМ МЗА1

БРМ МЗА2 вооруженных сил Саудовской Аравии

Видимо, под впечатлением опыта израильтян с системой «Блэйзер» и появления динамической защиты на советских танках, американцы ввели динамическую защиту («взрывную реактивную броню») от кумулятивных боеприпасов для БМП и БРМ. На накладных экранах выполнены гнезда для установки элементов динамической или пассивной защиты. Навесные элементы динамической защиты (43 на одну машину) в виде контейнеров размером 305x457x50,8 мм образуют сплошные панели вдоль бортов и лобовой части корпуса. На марше эти панели могут укрываться чехлами, играющими также роль своего рода и ад боя. Для уменьшения воздействия взрыва ЭДЗ на саму машину они крепятся на прокладке из ячеистого материала, разработанного совместно с израильскими специалистами. М2А2 стала первой БМП. штатно оснащенной динамической защитой. На внутренних листах укрепили кевларовый подбой, снижающий вероятность поражения осколками брони экипажа, десанта и ключевых элементов оборудования. Боеукладка в корпусе изменена с целью изоляции боекомплекта от обитаемого отделения.

Наводчик получил комбинированный прицел с тепловизионным ночным каналом. На М2А2 и М.ЗА2 установили радиостанцию системы SINC- GARS. Она обеспечивает одноканальную симплексную связь в телефонном режиме и передачу данных с засекречиванием в режиме фиксированной настройки или скачкообразного изменения частоты (около 2000 рабочих частот в диапазоне 30–88 МГЦ) при высоком уровне помех. Дальность связи — до 30 км на стоянке и до 25 км в движении. Для снижения пожароопасности модифицировано ППО, изменена прокладка кабельных, гидравлических и топливных систем. Изменен и кожу х плавучести, который при возросшей массе можно считать скорее оборудованием для преодоления глубоких бродов При установке дополнительной системы охлаждения или обогрева посредине бортовых экранов помещаются блоки радиаторов. В мае 1089 г. в серию пошли машины А2 второй фазы. В связи с возросшей до 33 т массой дизельный двигатель был форсирован до 600 л.с… соответственно модифицирована трансмиссия, повышена пропускная способность системы охлаждения, в подвеску ввели усиленные торсионные валы. Работы по доведению М2А1 и M3AI до уровня А2 включали установку специального комплекта агрегатов и узлов: контракт (7 8 млн. долларов) на поставку таких комплектов FMC («Юнайтед Дефенс») получила в 1991 г. Первыми 600-сильные двигатели получили БМП 3-й механизированной дивизии, дислоцированной в ФРГ. М2 и М3 ранних выпусков решили не модернизировать, учитывая их состояние и выработку ресурса ряда узлов и агрегатов.

В 1988 г. приняли также новый практический выстрел М810, баллистика которого была аналогична М791 до 2000 м, а «опасная» дальность полета значительно ниже. Дело в том, что М791 сохраняет убойное действие на дальности до 14000 м. что ограничивало возможности обучения наводчиков — соответствующие директории есть только на полигоне в Форт Худ, и части. дислоцированные вне США (прежде всего, в Европе), не имели возможности попрактиковаться на учениях.

Всего армии США поставлено примерно по 1400 машин M2/M.S модификации А1 и А2 (из них 600 — Л2 первой фазы с 500-силы 1ым двигателем). Кроме того. 600 машин передано Национальной гвардии. Заказ на 200 М2А2 и МЗА2 поступил из Саудовской Аравии. когда-то (после испытаний в 1983 г.) отказавшейся от закупки «Брэдли» базовой модификации. После войны 1991 г. заказ был увеличен, и всего Саудовская Аравия закупила 400 «Брэдли».

Транспортер FAALS

Опытная БРЭМ AMV

Шасси М987 и РСЗО MLRS на его базе

Санитарная бронированная машина AMTV

Другие варианты и опытные образцы

На шасси «Брэдли- был построен ряд машин, включая машину передовых артиллерийских наблюдателей FIST, боевую машину для перевозки расчетов ПЗРК FIM-92 «Стингер» (»Брэлли-Стингер»).

Разработано шасси М987 грузоподъемностью 10 т с удлиненной ходовой частью и измененной компоновкой: в передней части установлена откидная четырех местная бронированная кабина, под ней смонтированы двигатель и трансмиссия, большую часть шасси занимает платформа. М987 послужило базой для 240-мм 12-ствольной РСЗО М933 MLRS. В отличие от «Брэдли», MLRS принята на вооружение- других стран НАТО — Великобритании. Италии, ФРГ (под обозначением MARS), закуплена Францией. 11а основе агрегатов М9Н7 и танка МI создан транспортер MASV грузоподъемностью 13,5 т.

На шасси М987 были разработаны также опытные КШМ и машина радиоэлектронной борьбы EFVS (Electronic Fighting Vcchicle System) для сбора и корреляционной обработки разведывательной информации. На платформе установлен легкобронированный модуль, оснащенный средствами связи, приемниками сигналов от дистанционных датчиков. компьютерным и навигационным оборудованием. выдвижной антенной высотой до 21 м. агрегатом электропитания, ФВУ.

Транспортер FAAL-S служит для доставки грузов в передовом районе, оснащен бронированным контейнером, подъемным краном, а при перевозке боеприпасов — еще и конвейерным устройством. На шасси М987 также построена опытная БРЭМ AMV. В рамках программы «Блок III» была предложена машина управления контрбатарейной борьбой для системы «Файр Файндер» — на М987 установили модуль с РЛС разведки артиллерийских позиций фирмы» Хьюз» (с плоской ФАР), компьютерным. навигационным и связным оборудованием для быстрой подготовки и передачи данных для стрельбы.

На том же шасси выполнен опытный вариант ПТ системы LRAT (Long Range Anti-Tank) — на поднимаемой на высоту до 15 м платформе смонтирована система наблюдения и прицеливания TADS "Мартин Мариетта» и ПУ ПТУР» Хеллфайр» с наведением по отраженному лазерному лучу. Шасси М987 использовано также в одном из самоходных вариантов французского ЗРК малой дальности Kроталь-NG. На М987 разработана и санитарная машина ATTV (Armored Transport and Treatment Vehicle), призванная расширить возможности по оказанию первой медицинской помощи непосредственно на поле боя. В закрытом кузове можно разместить 12 раненых. Как и другие образцы на этом шасси. ATTV оснащается ФВУ, аппаратурой спутниковой связи (для передачи и приема голосовой и графической информации), инерциальной и спутниковой (GPS) навигационной аппаратурой. Однако ATTV достаточно габаритна, поэтому разработали и аэротранспортабельную медицинскую машину C2V массой 19.0 т на шасси М2.

Ряд опытных ракетных комплексов выполнили на шасси самой «Брэдли» — в частности, самоходный зенитно-противотанковый ракетный комплекс ADATS швейцарско-американской разработки («Эрликон-Бюркле» — «Мартин-Мариэтга»). Во вращающейся башне монтировались РЛС обнаружения целей, ИК и телевизионная системы сопровождения и восемь направляющих высокоскоростных УР («Эрликон»), рассчитанных на кинетическое поражение бронецелей (заявлена бронепробиваемость до 1000 мм) или осколочно-фугасное — воздушных целей. С добавлением 25-мм пушки такая система предлагалась по проекту FAADS- LOS-FH («тяжелая система ПВО переднего края»). Другой вариант LOS-F11 «Блэйзер» на том же шасси, подложенный фирмой СЕ-»Аэротроникс», имел башню с двумя пакетами по четыре ЗУР «Стингер» и 25-мм пятиствольной пушкой GAU-I2/U. Предлагалось использовать также пакеты НУР «Гидра-70».

Следующий опытный самоходный ПТРК на шасси М2А2 — I.OSAT — построен с участием фирмы «Лорал Воут Система». На выдвижной платформе поместили систему FLIR и четыре пусковые установки 162-мм гиперзвуковых (скорость около 1500 м/с) УР с лазерным наведением. Кроме низкого силуэта для LOSAT предусмотрели усиление бронезащиты. Довести до серии гиперзвуковые ПТУРс кинетическим поражением цели пока не смогли.

С 1983 г. по заказу армии США FMC вела исследования по замене металлической брони керамическими и композитными материалами (аналогичные работы еще ранее велись в СССР). В 1986–1987 гг. были представлены башни "Брэдли" с заменой бортовых, кормовых листов и крыши единой деталью из армированного стекловолокном композита S-2 В 1989 г. в Кэмп- Робертс испытывали "Брэдли" с бронекорпусом, включавшим два верхних элемента из слоев композита, алюминиевую раму шасси и композитный лист защиты днища. Композит усиливали керамические элементы из диборида титана. При уровне баллистической защиты, аналогичном М2А1, корпус был на 27 % легче. Использование композитов позволяет, кроме того, повысить защиту от кумулятивных боеприпасов, уменьшить образование внутренних отколов брони, снизить радиолокационную, акустическую и ИК заметность машины, продлить срок ее службы за счет высокой стойкости к коррозии и большей усталостной прочности, снизить стоимость производства.

В 1990 г. испытали установку на М3 "Брэдли» лазерной системы активной защиты «Стингрэй», предназначенной для ослепления и засветки приборов наблюдения и прицеливания Хотя полномасштабная разработка началась в 1991 г., серийный вариант системы на машинах пока не появлялся.

На М2 испытывали также экспериментальное электромагнитное орудие (1992 г.) с высокой начальной скоростью снаряда, семейство газотурбинных двигателей СТ-601 мощностью от 560 до 715 л.с.

В легком танке ХМ8(AGS) использованы узлы и агрегаты «Брэдли»

Машина радиоэлектронной борьбы EFVS

Как и германскую «Мардер», «Брэдли» использовали для создания легкого танка. Но если германские конструкторы стремились сделать относительно дешевый экспортный танк, то американцы строили основную машину для собственных сил быстрого реагирования (СБР). В начале 1980-х гг. была объявлена программа танка для СБР США и замены авиадесантного М551 «Шеридан» Фирма FMC построила свой прототип CCVL (Close Combat Vehicle. Light) на основе элементов М113 и «Брэдли». Война 1991 г. в зоне Персидского залива подтвердила необходимость такой машины. После рассмотрения конкурсных предложений в 1992 г. компания FMC («Юнайтед Дефенс») получила контракт на разработку «бронированной пушечной системы» AGS (Armored Guns System), получившей обозначение ХМ8. В конце 1994 г. были построены шесть прототипов. При массе 17.5 т (с комплектом дополнительного бронирования — 22.68 т) машина имеет экипаж из трех человек, вооружена 105-мм низкоимпульсной пушкой с автоматом заряжания, рассчитанной на стандартные выстрелы НАТО и стабилизированной в двух плоскостях, спаренным и зенитным пулеметами, может перевозиться средним транспортным самолетом С- 130 «Геркулес» (одно из главных требований). Автоматическая СУО с цифровым баллистическим вычислителем, лазерным дальномером, двухканальным (дневной/ночной тепловизионный) прицелом наводчика и дублированием управления от командира должна повысить вероятность поражения цели с первого выстрела. Дизель 6V-92TA мощностью 550 л.с. и автоматическая трансмиссия HMPT-500-3EC обеспечивают скорость движения до 72 км/ч, запас хода — 483 км. Разработан и экспортный вариант VFM-5.

Окончание следует

Сергей Суворов Фото автора

ВТТВ-2003

К выставке ВТТВ-2003. которая проходила с 3 по 7 июня в Омске, региональные власти и предприятия оборонного комплекса готовились давно, тем более, что она планировалась как достойный конкурент нижнетагильской выставки RKA-2002. Но, тем не менее, за две недели до ее открытия никто со стопроцентной уверенностью не мог сказать, состоится она или нет. И вот справедливость восторжествовала — ВТТВ-2003 состоялась в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации N 636-р от 16 мая этого года.

На стендах омской выставки было представлено не только то. что производит п чем гордится регион, по и продукция со всех уголков России и некоторых предприятий ближнего зарубежья. Всего в выставке приняло участие 175 предприятий. занимающихся производством продукции военного назначения, специальной техники и наукоемкой гражданской продукции. За время работы ее посетили более 150 иностранных представителей из почти что 40 стран мира.

Многие из них приехали в Омск специально для того, чтобы своими Глазами увидеть новинку омского КВ транспортного машиностроения танк — «Черный орел», но в этот раз эта машина представлена не была ввиду отсутствия рекламного паспорта на псе. Тем не менее, выудить информацию об этом тайке иностранные гости пытались, о чем свидетельствовали частые посещения ими стенда КБТМ и большое количество вопросов разработчикам «Черного орла» Выразил свое восхищение в адрес этой машины н главный идеолог разработки американского «Абрамса» господин Филипп Летт, также посетивший стенды КБТМ и «Уралвагонзавода».

Основные новинки представили предприятия, специализирующиеся на выпуске оптико-электронной аппаратуры. Так, например, КТН прикладной микроэлектроники из г. Новосибирска демонстрировал тепловизионный прицел для стрелкового оружия «Аргус-31». Особенность прицела состоит в том. что он имеет нашле. мный окуляр, соединенный кабелем с фотоприемным устройством, закрепляемым на оружии. Такая схема позволяет вести наблюдение и прицельный огонь из-за укрытий и из нестандартных положений оружия. Дальность опознавания ростовой фигуры при использовании прицела с объективом с фокусным расстоянием 93 мм в условиях ночного освещения, дымки или запыленности составляет около 750 м. В настоящее время предприятием ведется разработка беспроводного варианта такого прицела.

Одной из наиболее представительных по числу экспонатов была экспозиция концерна «Ижмаш», которая входила в общий стенд Российского агентства по обычным вооружениям. Ижмашевские оружейники продемонстрировали 47 образцов боевого и спортивно-охотничьего оружия (автоматы Калашникова «сотой серии», автомат Никонова АН-94, пистолет-пулемет «Бизон», снайперскую винтовку Драгунова. «Сайгу» различных модификаций. "Тигр", "Лось" и др.). макеты высокоточных артиллерийских снарядов «Краснополь» и «Китолов», пневматическое оружие, массогабаритные макеты автомата «Калашникова», коллекционные, охотничьи и бытовые ножи.

Легкая бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-2, созданная на базе БМП-1

Дизельный двигатель ярославских моторостроителей ЯМЗ-2Э6БЕ2 предназначен для установки на тяжелые тягачи и большегрузные автомобили Мощность 247 л. с

На открытой площадке выставки, занимающей площадь 10000 кв. м, были представлены 54 образца колесной и гycеничной техники, самолет Ан-3 и ракета-носитель «Космос- ЗМ». Естественно, эта площадка и привлекала основное внимание специалистов и гостей выставки. Здесь демонстрировали натурные образцы своей продукции ведущие российские автомобильные компании, выпускающие армейские автомобили — ОАО «КАМАЗ» и ООО «АвтоУрал». Негласная конкуренция между этими предприятиями подталкивает автомобилестроителей к разработке все новых и новых моделей, которые стали составлять серьезную конкуренцию автомобилям зарубежных фирм на международном рынке.

Еще два конкурирующих российских предприятия, но уже в области танкостроения — омский завод транспортного машиностроения (ОЗТМ) и нижнетагильский «Уралвагонзавод» (УИЗ) представили на суд специалистов свою продукцию: основные танки Т-80УМ1 «Барс» и Т-9 °C соответственно.

Кроме танков, омские конструкторы занимаются разработками и специальных тяжелых бронемашин. Некоторые из них были также показаны на выставке, такие как тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино». тяжелый бронетранспортер БТР-Т, мостоукладчик МТУ-90 и другие.

Самым интересным разделом выставки, конечно же. был показ боевых и ходовых качеств техники и вооружения, который происходил на полигоне 212-го учебного центра ВДВ. Там демонстрировалось 40 образцов техники и стрелкового оружия.

Первыми показали свою продукцию представители Барнаульского станкостроительного завода — 7.62- и 5,45-мм патроны повышенного бронебойного действия, способные на дальности 100 м пробить стальную пластину толщиной 16 мм.

Как и на других выставках вооружения и техники, на танковой директрисе развернулось соревнование между омскими и нижнетагильскими танкостроителями. Но, как и всегда, победителей определить не удалось — все выпущенные снаряды и управляемые ракеты из танков Т-80У и Т-9 °C достигали целей.

Воины-десантники в составе парашютно-десантного взвода на боевых машинах десанта БМД-1 и БМД-2 продемонстрировали свою высокую боевую выучку, показав выполнение боевых стрельб в составе подразделения. Условный противник — «террористическая группа» — был уничтожен в считанные минуты шквальным огнем боевых машин, гранатометчиков и стрелков

Т-9 °C самых первых серии этого типа машин, выпущенных на знаменитом «Уралвагонзаводе»

Вид сзади на боевую машину десанта БМД-3

Конверсионная версия многоцелевого транспортера МТ-ЛБ

Боевая машина десанта БМД-1 выдвигается на рубеж открытия огня

Танковый мостоукладчик МТУ-90 — разработка Омского КБТМ

Большая часть программы показа была посвящена демонстрации ходовых качеств армейских автомобилей, бронированной боевой и специальной техники. Для многих стали уже привычными прыжки и полеты российских танков, но в этот раз на полигоне «летало» все — «КАМАЗы». «Уралы», БМП. БМД и, разумеется, танки Т-9 °C и Т-80У.

Впервые в России на такого рода выставке, демонстрация боевых и ходовых качеств техники транслировалась в прямом эфире но телевидению на страны евразийского пространства. Ее смогли увидеть жители 29 стран мира, в том числе Пакистана, Индии, Греции. Кипра, Сирии. Турции и всех стран СНГ.

В рамках выставки прошел II Международный технологический конгресс «Военная техника, вооружение и технологии двойного применения в XXI веке». На нем состоялись ряд конференций, семинаров и презентаций новых технологий и наукоемкой продукции различного назначения.

В заключение надо отмстить, что первый пятилетний юбилеи первой в России Международной выставки военной техники ВТТВ состоялся. Будем надеяться, что она продолжит свою историю, и через два года очередная выставка ВТТВ будет еще более представительной, а база для этого есть.

3-7 июня, Омск

На показе сложилось впечатление, что для наших танков преград просто не существует

Глаза и уши артиллерии передовой разведывательный пост ПРП-4

Быстроходная траншейная машина БТМ-4М Тундра

120-мм самоходно-артиллерииское орудие 2С23 НОНА-СВК

152-мм самоходно-артиллерииская гаубица 2СЗ Акация

Для быстрой перезарядки TOC–I создана транс порт но-заряжающая машина

Одна из последних разработок Омского КБТМ ганк Т-80УМ1 Барс с системой активной защиты Арена-Э

Для армеиских КамАЗов эти препятствия не преграда

Фото С. Суворова

Торжественные проводы подразделений российского воинского контингента (РВК) из состава сил КФОР в Косово

Фоторепортаж С. Суворова

Официальная церемония проводов подразделении российского воинского контингента состоялась 2 июля в населенном пункте Вреле, что недалеко от аэродрома Приштина там был расположен штаб нашего контингента войск.

Последние приготовления к погрузке на эшелон. Прощальный круг над косовской землей. Очередная колонна готова к выдвижению к пункту погрузки

Корабль на воздушной подушке пр. 12382 "Евгений Кочешков"