sci_tech Техника и вооружение 2004 02

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

ru
Fiction Book Designer, Fiction Book Investigator, FictionBook Editor Release 2.6.5 22.04.2012 FBD-76F68F-305C-8940-16BC-EA73-B9EC-6E4BAC 1.0 Техника и вооружение 2004 02 2004

Техника и вооружение 2004 02

На 1-й и 2-й стр. обложки фото М. Дюрягина

Фото к статье Алексея Ардашева "Стратегический щит, защищающий стратегический меч"

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Февраль 2004 г.

Новатор русской зенитной артиллерии Часть II (раздел II)

Полковник А. Лашков,

научный сотрудник Военного университета ПВО полковник в отставке В.Голотюк

Продолжение. Начало см. ТиВ № 12/2003 г. 1/2004

Во второй половине февраля 1916 г, началась новая страница в боевой деятельности талантливого русского артиллериста капитана Тарновского Василия Васильевича. 17-го числа его подразделение прибыло в г. Двинск 1* (ныне г. Даугавпилс. Латвия) и заняло позицию в местечке Козловщино. Непосредственно автомобильная батарея была подчинена штабу 5-й армии.

Чем же была вызвана необходимость такой передислокации?

Обратимся к истории. К осени 1915 г. ранее мирный Двинск в связи с неудачами русских войск на фронте превратился в прифронтовой город. С падением крепости Ковно (ныне — г. Каунас. Литва), где имелись огромные склады с оружием, амуницией и продовольствием. Двинск становится важным стратегическим центром русских войск на северном крыле Восточного фронта. Восточнее города (с. Режица) расположился штаб 5-й армии. Германские войска вначале пытались взять город с ходу. В связи с этим, по Двинску и его окраинам непрерывно работала немецкая артиллерия. Большое значение придавалось и действиям авиации. Вот как описывает первый налет германской авиации на город очевидец тех событий:

"С неба послышались взрывы: Двинск пережил первый воздушный налет. Самолет летал на очень большой высоте, делая круги над городим. Бомбы падали на Петербургский вокзал, на крепость Во время первого напета немецкий самолет сбросил бомбу, которая упала как раз в середине базарной площади. Паника и крики, которые последовали за этим, закладывали уши. Христиане крестились. а евреи рвали волосы на голове. Вокруг бегали полицейские и санитары с носилками. В результате погибло пять человек, еще сорок было ранено, Тех. кто упал в обморок от страха, было бесчисленное множество 2*."

Германские аэропланы постоянно появлялись в небе города и наносили по нему воздушные удары, выбирая при этом не только военные, но и гражданские объекты. Главной задачей немецких авиаторов было посеять среди людей панику и лишить войска возможности сопротивляться. Город был практически на грани сдачи, шла спешная эвакуация всех оставшихся в нем частей и учреждений. Неожиданно свое слово сказал командующий 5-й армией генерал П.А. Плеве 3*: "Пока я в Двинске, ни шагу назад " 4*. Именно окончательное решение старого генерала, поддержанное свежими войсками (в первую очередь 12-м кавказским стрелковым полком) и их неизменное мужество заставило германское командование остановить свое наступление и перейти к обороне, развернув позиции в местечке Меддум. Там они оставались вплоть до февраля 1418 г. Началась длительная оборона Двинска.

Эмблема легких батареи русской армии для стрельбы по воздушному флоту. 1916 г.

С целью налаживания некоего подобия воздушной обороны города, 8 сентября 1915 г. начальник гарнизона Двинска своим приказом за № 2 определил порядок обстрела воздухоплавательных средств противника 5*, исходя из ранее отданных распоряжений главнокомандующим 5-й армией по этому вопросу. Основная ставка при этом делалась на полевые 3-дм орудия, приспособленные для ведения зенитного огня. Уже 19 сентября командующий войсками гарнизона города генерал-майор Безладнов в следующем своем приказе за № 7 определил меры при вероятном налете германской авиации. Для борьбы с воздушным противником уже определялись конкретные силы и средства. выделяемые из числа дислоцированных в городе частей 5-й армии.

Состав зенитно-артиллерийской обороны г. Двинска (до февраля 1916 г.)

1. Противоаэропланная батарея 6-го запасного артиллерийского дивизиона

2. 6-я Петроградская воздухобойная батарея

3. Электрическая станция

4. Наблюдательный пункт прожекторов

5. Прочие артиллерийские батареи (выделяемые но необходимости)

При возможном появлении в небе Двинска неприятельских летательных аппаратов всем воинским частям, учреждениям и местным жителям города было предписано соблюдать светомаскировку.

Германский аэроплан "Альбатрос C–VII".

Из приказа № 7 командующего войсками гарнизона гор. Двииска от 19 сентября 1915 г 6* При появлении неприятельских дирижаблей над городом Двинском во всех помещениях, занятых воинскими чинами, командующим армией приказано не иметь освещенных окон после 9 часов 30 минут вечера.

Между тем, город, превратившийся, по мнению русского военного командования, в "стальной орех, который не мог разгрызть германский зуб" 7*. стал объектом пристального внимания руководства воздушного флота сухопутных сил Германии. В связи с этим обратимся к донесениям Ставки Верховного главнокомандования того времени:

Начало октября 191 Sr.

Немецкие летчики бросали бомбы и районе г. Двинска.

2 октября 1915 г.

В районе г Двинска пролетавшим цеппелином сброшено около 50 бомб. Человеческих жертв не было.

4 января 1916 г.

Немецкие аэропланы совершили налеты на г. Двинск.

6 января 1916 г.

Германские аэропланы предпринимали частые полеты. Они появлялись нал г. Двинском. где германцами было сброшено несколько бомб,

11 января 1916 г.

Неприятельский аэроплан сбросил над г. Двинском две бомбы Убита одна женщина. 13 января 1916 г.

Над г. Двинском частые полеты германских аэропланов.

10 февраля 1916 г.

Над двинской позицией летало два цеппелина 17 февраля 1916 г.

Над г. Двинском немецкие аэропланы бросили бомбы и стреляли из своих пулеметов.

Разрушенный неприятельским аэропланом железнодорожный вагон.

Разрушенный костел в Двинске.

Военный собор в г. Двинске. 1915 г.

Командующий 5-й армии генерал от инфантерии Гурко (Ромейко- Гурко) Василий Иосифович (1916 г.)

Складывающаяся обстановка потребовала введения в действие в феврале 1916 г. специальной инструкции — "Инструкции частям поиск, прибывающих на временное расквартирование в Двинскую крепость", утвержденной комендантом указанной крепости генерал-лейтенантом Львовым. По своему содержанию она практически повторяла ранее принятые меры по организации воздушной обороны города.

В то же время, заметное возрастание активности воздушного флота неприятеля и районе Двинска требовало значительного усиления обороны от него с привлечением дополнительных зенитных сил и средств. В первую очередь. выбор пал на автомобильную батарею В.В. Тарновского. хорошо зарекомендовавшую себя ранее при обороне важных объектов в зоне военных действий.

Уже через три дня после своего прибытии подчиненные Тарновского удачно обстреляли германский аэроплан, проводивший корректировку стрельбы своей тяжелой артиллерии. За этот бой русским зенитчикам была выражена благодарность от имени инспектора артиллерии 29-го армейского корпуса. Вскоре обострение воздушной обстановки в районе г. Крейцбурга (с 1917 г. — г. Крустпилс) вынудило начальника штаба армии генерала Е.К. Миллера 8* телеграммой за своей подписью от 7 марта в срочном порядке отправить туда 1-ю автомобильную батарею.

Ночью 9 марта личный состав батареи прибыл и город и развернулся в фольварке Вессель с целью обороны стратегически важных мостов через р. Даугава. Артиллеристы выполняли задачи совместно с летным составом 33-го авиационного отряда, дислоцирующегося возле города. Для обеспечения боевой работы батареи в ночное время В.В. Тарновский поставил перед командованием армейской группировки вопрос о передаче в свое подчинение прожектора, находящегося в распоряжении 3-й армии, а также о получении сведений о "приближении цеппелинов и аэропланов … от частей войск, находящихся в боевой линии" 9*.

Уже 13 марта отмечено появление неприятельских летательных аппаратов в зоне действия батареи. Именно в этот период, по докладу В.В. Тарновского. в районе Крейцбурга был обнаружен абсолютно новый тип "германского аэроплана, впервые наблюдаемого на пашам фронте". Ему дали условное наименование "двухвостка". Василий Васильевич в своем донесении лично представил схематическое изображение его силуэта, описал защитную окраску (белый цвет) и звук мотора. Это было сделано с целью облегчения распознавания данного типа летательного аппарата в зоне военных действий. При его обстреле автомобильная батарея выпустила "14 патронов, при чем пять разрывов легло точно у аппарата; от близких разрывов он уклонялся в стороны, меняя направление своего полета".

Несмотря на заметную активность русских зенитчиков, в последующие дни — двухвостка- вновь появлялась возле города, но в зону поражения батареи входить уже опасалась.

18 марта рядом с батареей попытался пролететь германский "Альбатрос" больших размеров "… на высоте 4-00 метров, впервые регистрируемой батареей за годы войны". Под огнем с земли он был вынужден круто повернуть на север и. выйди из зоны обстрела батареи, направиться к своим боевым позициям. При стрельбе зенитчики выпустили по "Альбатросу" 38 снарядов (патронов).

В этот же день позицию батареи посетил командующий 5-й армией генерал В.И. Гурко 10*. Выслушав доклад командира батареи о состоянии вооружении. он разрешил отправить на ремонт в Петроград (на Путиловский завод) имеющееся поврежденное орудие В свою очередь, В.В. Тарновский также получил его соизволение убыть в столицу, чтобы ускорить ход ремонтных работ по восстановлению отправленных на завод орудий. Василий Васильевич с поставленной задачей справился в предельно сжатые сроки и уже через пять дней снова принял на себя командование батареей. Вместе с ними после ремонта в подразделение прибыли два орудия Это в значительной степени повысило огневые возможности автомобильной батареи.

28 марта В.В. Тарновский получил новые задачи. В связи с окончанием формировании для Северного фронта новых зенитных батарей, перед ним открывается возможность на базе своего подразделения начать методическую подготовку их кадрового состава. Об этом Василий Васильевич мог только мечтать. Одновременно было принято решение поручить ему "обкатать" вновь сформированные зенитные батареи в зоне военных действий. Одной из первых так называемую "войсковую стажировку" прошла сформированная в начале апреля 1916 г. 2-я отдельная автомобильная батарея для стрельбы по воздушному флоту под командованием подполковника А. Савримовича. Ранее со стороны начальника обороны от воздушного нападения Петрограда и императорской резиденции в Царском Селе генерал-майора Г.В. Бурмана 11* поступило предложение оставить ее в интересах зенитно-артиллерийской обороны столицы. Но Ставка с ним не согласилась, и подразделение Савримовича было отправлено в район Двинска. В дальнейшем предполагалось привлечь к участию в боевой работе и зенитные подразделения глубокого тыла, в том числе прикрывающие императорскую резиденцию в Царском Селе.

Помимо основных задач, личный состав 1-й автомобильной батареи привлекался и в интересах главнокомандующего армиями Северного фронта. Так, в период 15–16 апреля 1916 г. В.В. Тарновский со своими подчиненными обеспечивал противовоздушное прикрытие пунктов смотра войск фронта, который лично проводил и инспектировал генерал-адъютант А.Н. Куропаткин 12*

Боевой расчет 1-й автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту в районе г. Двинска. 1916 г.

Главнокомандующий армиями Северного фронта генерал-адъютант Куропаткин Алексей Николаевич (1916 г.).

18 апреля, согласно предписанию Ставки Верховного главнокомандования, капитан В.В. Тарновский вновь возвращается в Двинск уже с целью организации воздушной обо/юны города. В этот же день он лично встречает и размещает на позиции у местечка Грива 2-ю отдельную автомобильную батарею для стрельбы по воздушному флоту (в составе четырех орудий, четырех зарядных ящиков, одного штаб-офицера, пяти обер- офицеров и 95 нижних чинов). Руководство "родной" 1-й батареи он передает своему боевому помощнику штабе-капитану Величко.

Теперь, уже в новом качестве, капитан В.В. Тарновский активно использует наработанный им за годы войны практический опыт по борьбе с воздушным противником. В его основе лежал разработанный и освоенный в 1-й автомобильной батарее порядок действий в различной обстановке, включающий в себя организацию поиска целей и ведения огня по неприятельским аэропланам и дирижаблям, в зависимости от типа, скорости, высоты их полета. Одновременно Василий Васильевич продолжает изыскивать новые способы применения зенитных батарей как самостоятельно, так и в составе сводных групп. Он активно внедряет в практику принципы взаимодействия зенитно-артиллерийской обороны с истребительными авиационными отрядами, число которых на театре военных действий неизменно возрастало.

Богатый боевой опыт 1-й автомобильной батареи скоро становится достоянием личного состава большинства зенитных батарей. Этот процесс объективно вызревал в необходимость создания в рамках Северного фронта специальных курсов подготовки кадров для зенитных подразделений русской армии. Именно В.В. Тарновскому выпала высокая честь стать одним из первых методистов отечественной зенитной артиллерии.

Несмотря на широкий спектр организационных вопросов по строительству воздушной обороны Двинска. Василий Васильевич продолжает участвовать в боевой работе. Так, 20 апреля 1916 г. 2-я автомобильная батарея под его руководством отсекла атаку германского истребителя по нашему аэроплану, возвращавшемуся на свой аэродром. Как указывалось в донесении по этому эпизоду: "встреченный огнем батареи истребитель после очень удачно разорвавшихся возле самого аппарата 5 шрапнелей, круто повернул назад и бросил преследование нашего "Морана". Через день батарея удачными очередями беглого огня не допустила пролет германского "Альбатроса" к Двинску.

25 апреля, при очередной попытке немецкого аэроплана прорваться к городу, личный состав 2-й батареи меткой стрельбой повредил вражеский летательный аппарат и заставил его спуститься за линией своих позиций.

Германская сторона уже на следующий день предприняла определенный демарш с целью нанести существенный ущерб "не в меру активной" русской батарее. Так. по донесению руководства воздушной обороны города. "германский аппарат, войдя в мертвое пространство над самой батареей (2-й автомобильной), круто снизился спиралью, и сбросил две бомбы, а также открыл пулеметный огонь" 13*

Между тем. к маю месяцу происходит значительное усиление зенитно-артиллерийской обороны Двинска. К этому времени, по докладу Тарновского, заметных успехов по обстрелу германских аэропланов достигли боевые расчеты 2-й автомобильной батареи (командир — подполковник А. Савримович), противоаэропланной батареи (командир — подпоручик Мак-Киббин), а также расчеты 6-й воздухобойной батареи, возглавляемые офицерами Юхневичем и Викторовским.

Василий Васильевич определил некоторые критерии, которыми необходимо было руководствоваться зенитным подразделениям в борьбе с воздушным противником:

"Зенитные батареи всегда должны быть готовы к встрече неприятеля во всякую минуту, так как неприятельские напеты совершаются внезапно и наблюдатели даже и пределах города не всегда имеют возможность заблаговременно предупреждать о приближении аэропланов и цеппелинов; чтобы незаметно приблизиться к атакуемому пункту цеппелины иногда пользуются покровительственной окраской; те и другие держатся при начетах значительной высоты (до 3000 м): поэтому для готовности батарей дороги не только минуты, но и секунды, т. к. аэропланы пролетают в секунду 16–20 сажень, в минуту 2 версты и в случае неготовности батареи открытие огня будет несвоевременным."

12 мая 1916 г. в Двинск на стажировку прибыла отдельная автомобильная батарея для обороны Ставки Верховного главнокомандующего под руководством подполковника Л.В. Хростицкого 14*. Как и Тарновский, Хростицкий был выходцем из Офицерской артиллерийской школы и имел довольно хорошую теоретическую подготовку. Теперь требовалось получить практические навыки в борьбе с реальным противником, и в первую очередь, ознакомиться со структурой организации воздушной обороны крупного центра на театре войны. С этой целью Василий Васильевич лично познакомил своего коллегу с устройством связи и сети наблюдателей по обороне города, а также переделкой станков (поворотных рам для ведения зенитного огня) конструкции генерал-майора М.Ф. Розенберга 15*, выполненной подпоручиком Мак-Киббиным. Получив за короткий срок необходимые знания, батарея Хростицкого уже 18 мая убыла в г. Могилев для обороны Царской Ставки, где успешно решала поставленные задачи до оставления русскими войсками города в феврале 1918 г.

Между тем. творческая мысль артиллериста-новатора не стояла на месте. В целях повышения боеспособности воздушной обороны Двинска он предложил усовершенствованную схему оповещения объектов и войск о налетах неприятельских аппаратов в районе города.

Немецкая авиационная бомба.

Командир 19-го корпусного авиационного отряда штабс-ротмистр А. А Козаков

Боевой расчет воздухобойной батареи, г. Двинск. 1916 г.

Из наработок капитана В.В. Тарновского но совершенствованию системы оповещения о налетах летательных аппаратов противника 16*

Для мгновенного предупреждения о ночных налетах цеппелинов и аэропланов электрических станций, станций железных дорог и всех, находящихся на обороне данного пункта, батарей снабдить батареи для стрельбы по воздушному флоту двумя индукторами и 10 индукторными звонками.

Большой интерес Василий Васильевич проявлял к теоретическим разработкам в области зенитной артиллерии в зарубежных армиях. Несмотря на большую занятость, ему удастся осуществить перевод принятых во французской армии "Правил стрельбы" и "Курса стрельбы") —, содержащих много полезных и необходимых материалов в области зенитной стрельбы.

Помимо организаторской работы и технических разработок, на него все больше па нал и каются проблемы подготовки кадров для вновь формируемых зенитных подразделений. В связи с этим Тарновский был вынужден практически полностью изменить свой распорядок дня. Вопросы службы настоятельно требовали периодических командировок в столицу, где шел процесс формирования новых зенитных подразделений. в том числе — автомобильных. Имевшиеся на фронте I-я и 2-я автомобильные батареи для стрельбы по воздушному флоту успешно решали боевые задачи и уже практически не требовали личного вмешательства в этот процесс Тарновского. Это позволяло ему теперь больше времени уделять организационным вопросам.

Разработанные ранее Василием Васильевичем способы боя и правила стрельбы по воздушным целям его подчиненные выполняли неукоснительно и добивались хороших результатов. 6 июня меткую стрельбу батареи ощутил на себе германский "Альбатрос", попытавшийся прорваться через зону огня русских зенитчиков. В результате выпущенные по нему 10 снарядов (патронов) заставили его опуститься на землю за линией неприятельских окопов, причинив при этом машине серьезные повреждения.

14 июня 1916 г. 1-я батарея вместе с другими зенитными подразделениями принимает непосредственное участие в отражении массированного налета германской авиации на Двинск. Противник для нанесения воздушного удара по городу задействовал до 17 своих аэропланов, совершавших налет несколькими волнами (по 5–7 аппаратов в каждой). Здесь как раз пригодился весь полученный в годы войны опыт. И результат не замедлил сказаться. В ходе боя личный состав батареи сбил два немецких аэроплана, которые упали в 8-П) км от города. Это был крупный успех русских зенитчиков.

Несмотря на значительные потери, германская авиация в течение июля — августа продолжает проявлять большую активность в небе Двинска. 16 июля по городу был нанесен воздушный удар силами трех немецких эскадрилий. насчитывающих в своем составе 15 самолетов. На город было сброшено до 40 авиабомб. Примечательно, что термин "самолет" В.В. Тарновский впервые применил в своем докладе об итогах боевой работы именно за 16 июля. В результате противовоздушного боя но противнику был израсходован 661 а тряд (патрон), в том числе 1-й автомобильной — 59, 2-й автомобильной — 289, 6-й воздухобойной батареей — 313- Одновременно для отражения налета противника в воздух "поднялась эскадрилья в количестве шести наших аэропланов" (по другим данным, в отражении налета неприятельской авиации участвовало до 12 русских воздушных судов). Совместными действиями противник был обращен в бегство.

Взаимодействие зенитных батарей и авиации продолжилось и 27 июля, когда в интересах воздушной обороны Двинска выступили летчики 19-го корпусного авиаотряда, руководимые известным русским авиатором, человеком- легендой отечественной авиации штабс-ротмистром Д.А. Козаковым 17*. Ему единственному в мировой практике того времени удалось повторить воздушный таран штабс-капитана Г.Ш. Нестерова 18* и остаться при этом в живых. В ходе отражения очередного налета германской авиации его подчиненный подпоручик Василий Карпов на своем "Моране" смело атаковал воздушного противника и заставил его ретироваться.

Смелые и решительные действия русских зенитчиков получили высокую оценку у руководства 5-й армии. В изданном 18 августа 1916 г. приказе по армии, среди прочих командиров, оборонявших Двинск, командующий от души поблагодарил подполковников В.В. Тарновского и Л. Савримовича, подпоручика Мак-Киббина, прапорщика Михайловского, "а равно и всех гг. офицеров этих управлений и батарей. Молодцам нижним чинам сердечное спасибо" 19*.

Германские полевые войска на подступах к Двинску.

Вдение зенитного огня из пулемета по воздушным целям. Восточный фронт.

Слава о Тарновском достигла Ставки, где были уже хорошо осведомлены о талантливом артиллеристе-новаторе и мастере своего дела. Его 1 — я автомобильная батарея считалась самым результативным зенитным подразделением в действующей армии и имела па счету больше всего сбитых аэропланов противника.

10 сентября Василий Васильевич удостаивается личного приема у Государя императора Николая II. Позднее в полевом дневнике командира 1-й батареи появляется следующая запись: — был удостоен приглашением к Высочайшему завтраку, имел счастье представляться Его Императорскому Величеству. милостивой беседы о деятельности батареи, и осчастливлен Высочайшей благодарностью "а ревностную и полезную службу" 20*.

На следующий день подполковник В.В. Тарновский был представлен Великому князю Сергею Михайловичу 21* и "имел личный доклад у Августейшего Полевого генерал-инспектора артиллерии по поводу новых формирований! 22*

Взгляды Тарновского к тому времени получили широкое признание среди своих коллег — артиллеристов. Он выступает за необходимость создания специального военно-учебного заведения, способного готовил, кадровый состав для зенитных батарей русской армии.

Вскоре ему такая возможность представится и станет поистине его звездным часом.

Ссылки и сноски:

1* В 1275 г. магистр Ливонского ордена Эрнест фон Ратцебург основал на левобережье р. Двины замок Динабург В 1277 г литовский князь Тройден совместно с русскими дружинами предпринял неудачную попытку его сжечь В 1481 г. во время войны великого князя Московского Иоанна III с ливонскими рыцарями в числе других городов был взят и Динабург. В последующие годы город-крепость неоднократно меняла своих хозяев В 1656 г. войска русского царя Алексея Михайловича захватили город и дали ему новое название — Борисоглебск При заключении в 1660 г Оливского трактата город перешел под юрисдикцию Попьши. В 1772 г город бып присоединен к России, а в 1893 г. попучил наименование-Двинск. Родина. №№ 8–9, 1993, с 108

2* Родина, №№ 8–9,1993, с.111.

3* Сведения по А. П. Плеве в 2.1 части статьи.

4* Родина, №№o 8–9,1993,0.112.

5* РГВИА, ф 1932. оп 1, д.53. Л 13

6* Там же, л.10.

7* Летопись войны 1914–1917 гг (изд. генерал-майора Д.Н. Дубенского), № 64, с.1026

8* Сведения по Е.К. Миллеру 8 2.1 части статьи

9* РГВИА, ф.4187. on 1. д.13, л 14

10* Гурко (Ромейко-Гурко) Василий Иосифович 11864-11.02 1937] — российский военный деятель, генерал от инфантерии (1916 г.). Окончил Пажеский корпус и Николаевскую академию Генерального штаба по 1-му разряду. Службу проходил в лейб-гвардейском Гродненском гусарском полку (1885–1899 гг.). В 1899–1900 гг военный агент при войсках буров в ходе англо-бурской войны (1899–1902 гг.). В ходе русско- японской войны (1904–1905 гг.): штаб-офицер для поручений при генерал-квартирмейстере штаба командующего армией, начальник штаба 1-го Сибирского армейского корпуса, врио начальника отдельной Уссурийской конной бригады и начальника конницы Южного отряда, начальник Забайкальской отдельной казачьей бригады. В 1906 г. командир 1-й бригады 4-й кавалерийской дивизии. В 1911 г начальник 1-й кавалерийской дивизии. В годы 1-й мировой войны, командир дивизии, 6-го армейского корпуса (1914–1916 гг.), командующий 5-й армии (1916 г.), Особой армии (1916 г.). С ноября 1916 г. по февраль 1917 г врио начальника штаба ВГК. затем командующий армиями Западного фронта (1917 г.). По решению Временного правительства отправлен в эмиграцию (сентябрь 1917 г.). В эмиграции участвовал в РОВСе. Издал на немецком языке мемуары "Россия 1914–1917. Воспоминания о войне и революции- (1921 г.).

11* Бурман Георгий Владимирович[4(16).11.1865-3.2.1922) — российский военачальник, генерал-майор (1910 г.). Окончил Николаевское военное инженерное училище Начальник Офицерской электротехнической школы. В декабре 1914 г… с оставлением в прежней должности, назначен начальником воздушной обороны Петрограда и его окрестностей. В мае 1915 г. начальник воздушной обороны Петрограда и Царского Села. Помощник военного руководителя Военного совета Петроградского района (весна 1918 г.), одновременно начальник Военной электротехнической школы С марта 1919 г инспектор инженерных школ и курсов Красной армии

12* Куропаткин Алексей Николаевич [17(29)03 1848- 16 01.1925) — российский военный деятель, генерал- адьютант (1902 г.). Почетный член Академии Генерального штаба. Артиллерийской. Инженерной. Военно-юридической и Военно-медицинской академий. Окончил 1-й кадетский корпус. Павловское военное училище (1866) и Академию Генерального штаба (1874 г.). Службу проходил в должностях командир взвода, роты (1867–1871 гг.), офицер штаба ТуркВО (1875–1877 гг.), командир отдельного отряда (1879–1883 гг,). Участвовал в завоеваниях Средней Азии Бухарские и Кокандские походы. Ахалтекинские экспедиции (1880–1881 гг.). В русско-турецкую войну (1877–1878 гг.): офицер для поручений при главнокомандующем действующей русской армии начальник штаба 16-й пехотной дивизии Отличился в сражениях под Ловчей, Плевной, при переходе через Балканы. В 1883–1890 гг служил в Главном штабе, в 1890–1897 гг начальник Закаспийской области С января 1898 г. по февраль 1904 г. — военный министр С февраля 1904 г командующий Маньчжурской армией, с октября 1904 г главнокомандующий вооруженными силами на Дальнем Востоке. В марте 1905 г. за неумелое руководство войсками назначен с понижением командующим 1-й армией. С 1906 г член Государственного совета В 1-ю мировую войну командовал гренадерским корпусом (1915 г), Северным фронтом (1916 г.) С июля 1916 г, по февраль 1917 г туркестанский генерал-губернатор С мая 1917 г в отставке Автор ряда фундаментальных военно-исторических и статистических трудов по русско-турецкой (1877–1878 гг.) и русско-японской (1904–1905 гг) войнам, а также завоеванию Туркмении (1880–1881 гг.).

13* РГВИА, ф.4187, on 1. д 16. Л.Л,7-13,

14* Хростицкий Л.В. [?-?] — подполковник. Командир автомобильной батареи для стрельбы по воздушному флоту в составе воздушной обороны Ставки Верховного главнокомандующего (1916–1917 гг) Разработчик — Полевой таблицы стрельбы для 3-дм полевой пушки для стрельбы по воздушному флоту

15* Розенберг Михаил Федорович [27 10(811) 1861-?] — российский артиллерийский конструктор, генерал- майор (1909 г.), член Артиллерийского комитета ГАУ Окончил Михайловское артиллерийское училище и Михайловскую артиллерийскую академию по 1-му разряду С 1898 г. проходил службу на разных должностях в Главном артиллерийском управлении Автор приспособления (1914 г.) для стрельбы по летательным аппаратам из полевых орудий (обр 1900 и 1902 гг.) В дальнейшем проходил службу в Красной армии.

16* РГВИА, ф 504. оп.10, д.76. п.л 40–41

17* Козаков Александр Александрович [21.12.1879 (2.01 1880)-1.08.1919) — русский военный летчик-ас. полковник (1917), Окончил Гатчинскую военную авиационную школу (1914 г.). Участник Первой мировой войны: военный летчик, командир авиаотряда, 1-й боевой авиационной группы (1914–1917 гг.), Сбил лично 17 самолетов противника и 15 — в составе группы. Совершил первый в мире воздушный таран самолета противника с благополучным исходом для летчика (18 03 1915) Участник гражданской войны, рассматривался на должность начальника Главного управления Красного Воздушного Флота (1918 г.), перешел на сторону Белой гвардии командир отряда 1-го дивизиона, заместитель командующего Славяно-Британского авиационного корпуса (1918–1919 гг.) Погиб в авиационной катастрофе 1 августа 1919 г.

18* Нестеров Петр Николаевич 115(27).02.1887- 26 08 (8.09) 1914) — русский военный летчик, капитан (1914 г. посмертно) Окончил Михайловское артиллерийское училище (1906), Офицерскую воздухоплавательную школу (0ВШ) (1912 г.) В 1912–1913 гг. прикомандирован к авиационному отделу 0ВШ В 1913 г в составе авиаотряда при 7-й воздухоплавательной роте. Заместитель начальника, затем — начальник 11-го корпусного авиаотряда 3-й авиационной роты 27.08.1913 г впервые в мире совершил на аэроплане замкнутую кривую в вертикальной плоскости — мертвую петлю- Участник ряда дальних воздушных перелетов и один из разработчиков тактики "русского воздушного боя- 26.08.1914 г. впервые в мире совершил воздушный таран самолета противника, при котором погиб

19* РГВИА, ф 4187,on 1. д 10. л 45

20* Там же. л.48.

21* Сведения о Великом князе Сергее Михайловиче в первой части статьи.

22* РГВИА. ф 4187, on 1. д 10. л 48

Бронетанковая техника Индии

Виктор Сергеев

Индийский танк Vijayanta

В настоящее время индийская армия располагает почти 3500 тапками и несколькими тысячами боевых машин пехоты различных марок. Большая часть этой техники, а также созданные на ее базе специальные машины были построены на местных предприятиях. которые выпускают бронетанковую технику уже не одно десятилетие.

Индийское танкостроение создавалось в начале шестидесятых, когда было достигнуто соглашение с английской компанией Vickers о строительстве танкового завода в г. Авали, что находится недалеко от Мадраса. Завод вступил в строй в 1966 г. и обеспечивал выпуск танков Vijayanta (Победитель) — индийской версии английского Vickers Mk. 1. Первоначально в Авади производилась сборка машин из деталей и узлов. доставляемых из Англии. Позже, после приобретения индийскими специалистами необходимого опыта, было налажено самостоятельное производство. К концу 1980-х гг. индийской промышленностью было поставлено около 2200 таких машин, которые и по сей день несут службу в составе 26 танковых полков из 58 имеющихся в сухопутных войсках. Сохранившиеся на тот момент танки Centurion были сняты с вооружения и списаны. 70 танков Vijayanta в начале 1970-х гг. было поставлено в Кувейт.

Vijayanta имеет классическую компоновку: отделение управления — спереди, боевое отделение — в центре и моторно-трансмиссионное — в корме. Корпус и башня танка сварные, из катаной гомогенной броневой стали. Место механика-водителя находится в передней части корпуса и смещено от продольной оси машины вправо — традиционное для Англии и Индии, где- принято левостороннее движение, расположение водителей. Остальные члены экипажа размещены в башне: командир и наводчик — справа от пушки, заряжающий — слева.

Основное оружие танка Vijayanta — английская 105-мм нарезная пушка L7A1, использующая унитарные выстрелы с бронебойно-подкалиберными и осколочно-фугасными с пластическим ВВ снарядами. Начальная скорость бронебойно-подкалиберного снаряда составляет 1470 м/с. Такая пушка ставилась практически на всех типах западных танков до появления в Великобритании и Германии 120-мм нарезной и гладкоствольной пушек. С пyшкой спарен 7,62-мм пулемет, а для определения дальности используется 12,7-мм пулемет. установленный на крыше башни. В середине 1960-х гг. Vijayanta (как и английский Vickers Mk. 1) был одним из немногих зарубежных танков, имеющих стабилизацию оружия в двух плоскостях. обеспечиваемую электрическим стабилизатором.

В настоящее время Центр обеспечения танковой электроники в Мадрасе производит для танка Vijayanta новую систему управления огнем (СУО) Mk. 1A (AL 4420). Эта СУО имеет улучшенное Соединение прицела с пушкой, предназначенное минимизировать люфты между прицелом и пушкой. Также имеется система контроля изгиба ствола пушки для обеспечения устранения рассогласования осей канала ствола и прицела, вызванного тепловой деформацией пушки. Была также разработана и более сложная СУО Mk.1B (AL 4421), которая дополнительно включает лазерный прицел- дальномер британского производства и баллистический вычислитель, повышающие вероятность попадания в цель первым выстрелом.

В середине 1993 г. индийские источники заявили, что, поскольку проект танка Arjun был отсрочен, программа модернизации части парка Vijayanta будет продолжена. Первоначально модернизация предлагалась еще в начале 1980-х гг. под названием Bison. В соответствии с ней планировалось дооборудовать около 1100 машин. Комплекс мер предполагает установку дизельного двигателя танка Т-72М1. новой СУО, дополнительной брони, оборудования ночного видения пассивного типа (включая тепловизионный прицел), навигационной системы. В качестве СУО использовалась югославская SUV- Т55А, разработанная для усовершенствования советских танков Т-54/Т-55Д-62, Ее производство организовано в Индии компанией Bharat Electronics, которая должна обеспечить до 600 таких систем.

Защищенность модернизированного танка Vijayanta обеспечивается современной комбинированной броней Kanchan, разработанной для танка Arjun.

Хотя Vijayanta но существу и является английским танком Vickers Mk.1. его характеристики несколько отличаются от прототипа. Боекомплект включает 44 выстрела, 600 патронов для крупнокалиберного пулемета и 3000 патронов для спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета.

Примерно в то же время, когда индийская танковая промышленность осваивала выпуск танка Vijayanta, из Советского Союза поступали Т-54 и Т-55, хорошо зарекомендовавшие себя во время войны с Пакистаном и 1971 г. Для обеспечения длительных сроков эксплуатации этих машин в г. Кирхи был построен танкоремонтный завод. Более 700 Т-54/55 до сих пор находятся в строю индийских бронетанковых войск.

Индийские конструкторы занимались и разработкой собственного танка. к проектированию которого приступили еще в 1970-х гг., однако не все сразу получалось. Поэтому для поддержания своего танкового парка на современном уровне индийское правительство приняло решение закупить в СССР партию Т-72М1. Первоначально Индия намеревалась заказать только небольшое количество этих машин (около 200 единиц), ожидая начала производства танков Arjun. Однако из- за высокой стоимости и недостаточной надежности последних было решено организовать в Авади лицензионное производство Т-72М1. Установочная партия машин вышла из ворот завода в 1987 г

Первые 175 танков были собраны из комплектов, поставленных Советским Союзом, который оказывал помощь в развитии индийской тяжелой промышленности. Конечная цель состояла в том, чтобы Индия производила танки, максимально используя собственные ресурсы, доведя в перспективе долю индийских составляющих в танке до 97 %.

Производство Т-72М1, известных в Индии как Ajeya. начиналось с выпуска приблизительно 70 машин в год Последние танки Ajeya покинули завод в марте 1994 г. В общей сложности индийская армия располагает около 1100 такими машинами. Другие источники указывают, что весь парк индийских Т-72М1 составляет около 2000 машин.

В 1997 г появились сведения, что более чем 30 стволов 125-мм пушек танков Ajeya разорвало во время учебных стрельб. Предпринимались усилия, чтобы определить причину этой проблемы, которая так и не была указана. Скорее всего, разрывы стволов произошли от попадания грунта в канал ствола, либо пушки выработали свой ресурс. В других случаях можно было бы только предположить, как многие западные средства массовой информации мусолили бы такой конфуз.

Стоит отметить, что в последнее время активизировалась деятельность многих иностранных компаний, предлагающих свои услуги по осуществлению модернизации парка танков типа Т-72. Причем эти услуги предлагают не только компании стран, где эти машины производились по лицензии (Польша. Словакия, Чехия), а и тех стран, которые имеют об этом танке весьма смутное представление: Texas Instruments из США. SABCA из Бельгии, Officicne Galileo из Италии, Elbit из Израиля. LIW из Южной Африки и Thomson-CSF из Франции.

Танк Т-72М1 индийской армии.

Основной боевой танк Arjun. вид спереди.

В качестве подтверждения этих слов сделаю одно отступление. В 1998 г. на выставке Tridex'98 в Абу-Даби (ОАЭ) одна из американских компаний, как и многие другие, демонстрировала компьютерный тренажер наводчика танка. Мне удалось немного на нем потренироваться и даже показать неплохие результаты. несмотря на непривычность и неудобство всех органов управления рабочего места наводчика. Представитель компании-разработчика сделал мне комплимент, дескать, мистер — профессионал. В свою очередь я поинтересовался у него, для какого танка этот тренажер. Ответ меня просто ошеломил — оказывается, это был тренажер наводчика танка Т-72М, хотя ни пульт управления, ни сетка прицела и вообще ни одна кнопка не была и близко похожа на "семьдесятдвоечные". Мне ничего не оставалось, как спросить о том. видели ли разработчики этого тренажера когда-нибудь Т-72. Прочитав на моем бейджике воинское звание и страну, которую я представляю, представитель компании понял, что они влипли, поэтому очень вежливо попросил меня отойти от тренажера подальше.

Планирующаяся модернизация хотя бы части индийского парка танков T-72MI получила на западе кодовое наименование Operation Rhino.

В соответствии с этой программой. планировалось установить новые СУО, силовую установку, динамическую защиту, системы навигации и предупреждения о лазерном облучении, радиостанцию с прыгающей частотой и систему коллективной защиты от ОМП.

Индийская танковая промышленность освоила производство на шасси Т-72М1 и ряда специальных машин боевого обеспечения. Так, например, по заказу индийской армии была построена 155-мм САУ с башней Т-6 производства южноафриканской компании LIW Division of Denel. Однако в серию эта машина не пошла.

На шасси Т-72М1 индийского производства был создай танковый мостоукладчик BLT Т-72. Машина имеет мост в виде ножниц длиной 20 м. который раскладывается впереди машины.

В начале 1497 г. Россия предложила Индии установить на Т-72М1 комплекс активной зашиты "Арена-Э" как возможную альтернативу недавнему приобретению Пакистаном танков Т-80УД из Украины. Они в некоторых отношениях превосходят Т-72М1. которые до недавнего времени являлись самыми совершенными танками на вооружении индийской армии. Однако индийское правительство приняло другое решение: закупить в России современные танки Т-9 °C и в последующем освоить их лицензионное производство у себя в стране. В настоящее время Индии уже поставлено 186 таких машин. Еще 124 Т-9 °C будут изготовлены по лицензии на заводе в г. Авали.

Получив доста точный опыт в производстве лицензионной бронетанковой техники, индийские инженеры продолжили работы по созданию собственной бронетанковой техники, в том числе и основного боевого танка Arjun.

Тактико-техническое задание на разработку нового танка индийская армия подготовили еще в 1972 г Он предназначался для замены танков Vijayanta, и в НИИ боевых машин нал новым проектом начали работать в 1974 г. К тому времени, когда первый опытный образец Arjun был представлен в апреле 1984 г… на программу уже было затрачено 300 млн. индийских рупий (приблизительно USS 6 млн.). К осуществлению нового проекта, как всегда, подключились многие иностранные компании, включая немецкие Krauss-Maffei (двигатель MTU), Renk (автоматическая трансмиссия), Diehl (гусеницы) и голландскую Oldelft.

Индийский танк Vijayanta.

Основной боевой танк Arjun.

Основной боевой танк Arjun, вид сзади. Хорошо виден вспомогательный силовой агрегат танка, установленный на задней стороне башни.

Индийский основной боевой танк EX.

В настоящее время Индия оснащает свои вооруженные сипы современными танками российского производства Т-9 °C.

Основной боевой танк ЕХ, вид сзади.

Основные проблемы при создании новой машины возникли с двигателем. Первоначально планировалось установить газотурбинный двигатель мощностью 1500 л, с„но впоследствии было решено использовать вновь разработанный 12-цилиндровый дизель воздушного охлаждения с изменяемой степенью сжатия такой же мощности. Однако первые модели двигателя развивали только 500 л.с. Его дальнейшее совершенствование позволило увеличить эту цифру до 1000 л.с. при установке турбонаддува.

Подвеска танка гидропневматическая. Траки гусеничных лент из алюминиевого сплава с резинометаллическим шарниром и асфальтоходными башмаками. Механизм натяжения гусеницы имеет встроенную защиту от перегрузки.

Первоначально были построены шесть опытных образцов танка Arjun, оснащенные немецким дизелем MTU MB838 Ка-501 мощностью 1,400 л.с. с автоматической трансмиссией Renk. Сообщалось, что ни один из них не был бронирован, но танки имели стальные корпуса и башни. Серийные машины планируется выпускать с новой комбинированной броней Kanchan, разработанной лабораторией металлургии министерства обороны Индии (Indian Defence Metallurgical Laboratory). Она будет производиться компанией Mishra Dhatu Nigarn. Тепловизионное прицельное оборудование создано компанией DRDO.

В 1983–1989 гг. Индия, как сообщают, импортировала 42 двигателя на общую сумму US$ 15 млн. для постройки опытных образцов. К концу 1987 г. 10 опытных танков Arjun, или МВТ 90, как их иногда еще называли, были построены под обозначением Mark 1. Из них шесть машин было передано индийской армии для войсковых испытаний, а остальные четыре оставлены для проведения работ по их дальнейшему усовершенствованию при НИИ боевых машин (GVRDE).

СУО танка Arjun, состоящая из лазерного дальномера, баллистического вычислителя. тепловизионного прицела, стабилизированного панорамного прицела командира танка, дополнительного телескопического прицела и электронных блоков, обеспечивает высокую вероятность попадания с первого выстрела. Согласно оценкам CVRDE, СУО третьего поколения в комплексе со 120-мм нарезной пушкой (тоже разработанной в Индии) и прицелом с электронным управлением позволяет наводчику обнаруживать, идентифицировать, сопровождать и успешно поражать движущиеся цели при стрельбе с ходу.

Основной прицел наводчика объединяет в себе дневной, тепловизионный и лазерный дальномерный каналы и единую стабилизированную головку на все три канала. Общее зеркало головки прицела стабилизировано в двух плоскостях. Дневной прицел имеет два фиксированных увеличения. Тепловизионный прицел обеспечивает возможность обнаружения целей наводчиком и командиром танка в условиях полной темноты и задымленности.

Панорамный прицел командира позволяет ему вести круговое наблюдение за полем боя без поворота головы и отрыва глаз от прицела и без вращения башни. Поле зрения прицела стабилизировано в двух плоскостях при помощи гироскопа, установленного на платформе головного зеркала. Прицел имеет два увеличения.

Элементы гидропневматической подвески танка Arjun.

Индийский танковый мостоукладчик на шасси танка Т-72М1 — BLT-T-72.

155-мм САУ на шасси танка Arjun с башней Т-6 производства ЮАР

Баллистический вычислитель определяет исходные установки для стрельбы в соответствии с информацией, обеспечиваемой множеством автоматических датчиков, установленных в машине, и от ручного ввода данных Он вырабатывает электрические сигналы, пропорциональные необходимым для стрельбы углам возвышения и азимуту.

Для повышения точности стрельбы СУО оснащена окном совпадения, которое позволяет вест и стрельбу из пушки только тогда, когда она находится в определенном положении в соответствии с сигналами баллистического вычислителя (на российских танках для этого используется электронный блок разрешения выстрела).

Машина вооружена 120-мм нарезной пушкой, для которой индийским НИИ взрывчатых веществ в г. Пуне были разработаны унитарные выстрелы с частично сгорающей гильзой с бронебойно-подкалиберными, кумулятивными, бронебойными с пластическим ВВ и дымовыми снарядами. Пороховой заряд высокой энергии, созданный тем же институтом, позволяет сообщать снарядам высокую начальную скорость, тем самым обеспечивая им высокую бронепробиваемость. В дополнение к предварительно упомянутым боеприпасам, сейчас разрабатывается специальный противовертолетный снаряд. Орудие выполнено из специальной стали, изготовленной с использованием технологии электрошлакового переплава, и оснащено теплоизоляционным кожухом и эжектором. Вместе с ним спарен 7,62-мм пулемет. 12, 7-мм зенитный пулемет предназначен для борьбы с низколетящими целями.

Приводы наведения башни и пушки опытных образцов электрические, они были поставлены компанией FWM из Германии, В настоящее время танки Arjun оснащаются электрогидравлическими приводами. С обеих сторон башни установлены девятиствольные блоки дымовых гранатометов, имеющие пять стволов сверху и четыре снизу.

Серийные танки Arjun будут оснащаться двигателем, развивающим мощность 1400 л.с., в комплексе с полуавтоматической планетарной трансмиссией с четырьмя передачами переднего и двумя заднего хода, разработанными индийскими инженерами. Торможение машины осуществляется быстродействующими дисковыми тормозами с гидроприводом.

На танке имеется система коллективной защиты от ОМП, созданная атомным исследовательским центром (Atomic Research Centre) в г. Бхабхе (B.ARC). Для повышения живучести машины на поле боя имеется автоматическая система пожаротушения. Боеприпасы убраны в водонепроницаемые контейнеры для уменьшения возможности их возгорания.

В марте 1993 г. сообщалось, что Arjun успешно завершил программу испытаний. Во время демонстрации в пустыне Раджистан в западной Индии два опытных образца машины поражали неподвижные и движущиеся цели на дальностях от 800 до 2100 м, преодолевали различные препятствия, подъемы крутизной 60 % и маневрировали на участках заграждений. Опытные образцы построены на заводе тяжелых машин (Heavy Vehicle Factory) в г. Авади, но предполагается, что для производства танков будет привлекаться и частный сектор.

В середине 1998 г. было объявлено, что общее количество построенных танков Arjun составило 32 единицы. Сюда входя т 12 опытных образцов, два танка с торсионной подвеской, один испытательный, одна БРЭМ и один танк Arjun Mk. 11. Последний демонстрировался на выставке вооружений Defexpo India 2002. В перспективе планируется выпускать на шасси танка БРЭМ. инженерную машину, танковый мостоукладчик. зенитный ракетный или зенитный артиллерийский комплекс, самоходно-артиллерийскую установку полевой артиллерии.

Последней разработкой индийского НИИ боевых машин является танк EX. Эта машина — пример совмещения шасси танка Ajeya (а по сути — Т-72М1) с комплексом вооружения танка Arjun. Еще один вариант, когда на шасси "семьдесятдвойки" установили новую башню. Таким образом, танк лишился автомата заряжания, увеличился в габаритах, но зато получит тепловизионный прицел. Скорее всего, эта машина будет предложена на экспорт.

Новинка индийской бронетанковой промышленности — танк EX.

Тактико-технические характеристики танков Индии
Тип танка Vijayanta Т-72М1 Ajeya Arjun EХ Т-9 °C
Экипаж, чел. 4 3 4 4 3
Боевая масса, кп 40400 41500 58500 47000 46500
Удельное давление на фунт, кг/см 0,9 0,85 0,94 0.91
Удельная мощность двигателя, л.с./т 13,25 18.8 23,93 21 21.5
Длина с пушкой вперед, м 9,788 9,53 10,638 9.19 9.53
Ширина (по бортовым экранам), м 3.168 3.37 3,864 3.37 3,37
Высота по командирской башенке, м 2,711 2,19 2.53 2.43 2,23
Клиренс, м - 0,47 0.47 0,47 0.47
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 48,3 60 70 60 65
Тип и мощность двигателя, л.с Leyland 1.60,535 В-46,780 МП1838. 1400 1000 В-92С2, 1000
Вооружение:
— тип и калибр пушки, мм НП, 105 ГП.125 НП, 120 НП, 120 ГП, 125
— кол-во х калибр спаренного пулемета, мм 1x7,62 1x7,62 1x7,62 1x7,62 1 х 7,62
— кол-во х калибр зенитного пулемета, мм 1x12,7 1x12,7 1x12,7 1x12,7 1 х 12,7
— комплекс управляемого ракетного воор. нет нет нет нет 9К119
Боекомплект, шт.:
— к пушке 44 44 39 32 43
— к спаренному пулемету 3000 2000 3000 3000 2000
— к зенитному пулемету 600 300 600 600 300
Угол подъема, % 60 60 60 60 60
Вертикальная стенка, м 0,914 0,9 0,914 0.85 0,9
Глубина брода без подготовки, м 1.3 1,2 1,4 1.2 1.8
Запас хода по топливу, км 354 500 450 500 500

Окончание следует

Сергей Ганин Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский

Система-200

Авторы выражают глубокую благодарность за помощь ветерану Поиск ПВО Михаилу Лазаревичу Бородулину.

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 11,12/2003 г,1/2004 г.

Принятое при проектировании системы построение огневого комплекса в виде группы Стрельбовых каналов с единой системой управления и целераспределения командным пунктом комплекса при получении целеуказаний от внешних источников информации или обнаружении воздушных целей придаваемыми средствами разведки позволяло комплексу отражать воздушный налете нескольких направлений одновременно. Число одновременно обстреливаемых целей соответствовало числу стрельбовых каналов.

Каждый стрельбовой канал 5Ж52 штатно мог вести обстрел одной цели одной или двумя ракетами независимо от ее азимута относительно радиолокатора подсветки цели. Принципиально допускалась возможность обстрела одной цели одновременно даже всеми шестью ракетами. При наличии в воздухе группы целей мог был, реализован обстрел сразу двух разнесенных по дальности целей ракетами одного стрельбового канала при условии постоянного подсвета этих целей РПЦ. Огневые комплексы, размещенные в непосредственной близости друг от друга, могли вести одновременный обстрел одной цели всеми каналами. Цель могла обстреливаться и несколькими стрельбовыми каналами различных комплексов в режиме сосредоточения огня.

Захват цели головкой самонаведения ракеты производился на пусковой установке. Старт ракеты в направлении облучаемой и сопровождаемой РПЦ цели без захвата ее головкой самонаведения ракеты непосредственно до пуска был невозможен. Стрельба по постановщикам активных помех могла вестись только при наличии постоянной шумовой помехи.

При проведении стрельб в условиях полигона, на подготавливаемых для пусков ракетах во втором отсеке могла дополнительно устанавливаться система самоликвидации, срабатывавшая по временному ограничению, что гарантировало подрыв ракеты в пределах полигона при любом исходе стрельбы. Наведение ракет велось по методу — с постоянным углом упреждения" или по методу 'пропорционального сближения".

Первоначально комплекс мог обеспечить поражение воздушных целей на дальности до 160 км, но по мере реализации доработок аппаратуры комплекса и ракеты боевые возможности системы расширялись.

Таким образом, по досягаемости С-200 несколько превосходила "Найк-Геркулес". Используемая в С-200 схема полуактивного самонаведения ракеты обеспечивала лучшую точность и, соответственно. эффективность, особенно при обстреле целей в дальней зоне, а также лучшую помехозащищенность и возможность уверенного поражения постановщиков активных помех. По габаритам советская ракета получилась компактней американской, но при этом оказалась в полтора раза тяжелее ее. К несомненным достоинствам американской ракеты следует отнести применение твердого топлива на обеих ступенях" что существенно упростило ее эксплуатацию и позволило обеспечить более длительные сроки службы ракеты.

Значительными оказались и различия в сроках создания "Найк-Геркулеса" и С-200. Продолжительность разработки системы С-200 более чем вдвое превысила длительность создания ранее принятых на вооружение советских зенитных ракетных систем и комплексов. Основной причиной этого стали объективные трудности, связанные с освоением принципиально новой техники, — систем самонаведения, когеррентных РЛС непрерывного излучения при отсутствии достаточно надежной элемент ной базы, выпускаемой радиоэлектронной промышленностью. Собственно, столь же долго длилось и создание другого советского зенитного комплекса с самонаводящейся ракетой — ЗРК "Куб", разрабатывавшегося в те же годы для Сухопутных войск.

Безусловно, аварийные пуски, многократные срывы директивных сроков неумолимо влекли за собой унизительные разборки на уровне министерств. Военно-промышленной комиссии, а зачастую — и соответствующих отделов ЦК КПСС. Высокие д ля тех лет оклады, последующие премии и правительственные награды отнюдь не компенсировали состояние стресса, в котором постоянно находились создатели зенитной ракетной техники — от генеральных конструкторов до простых инженеров. Свидетельством запредельности психофизиологических нагрузок на создателей нового оружия стала скоропостижная смерть от инсульта не достигшего пенсионного возраста А.А. Расплетина, последовавшая 8 марта 1967 г… вскоре после завершения работ по первой модификации С-200.

За создание системы С-200 Б.В. Буикин, П.Д. Грушин и один из слесарей КБ-1 были награждены орденами Ленина, а А.П. Басистову и П.М. Кириллову было присвоено звание Герой Социалистического Труда. Большая группа участников работ по созданию системы была награждена государственными наградами. Разработчикам был присужден и ряд высоких денежных премий.

Выпускаемая серийными заводами техника системы С-200 направлялась на стыковочную базу элементов комплекса, где производилось комплектование групп дивизионов техникой с последующей передачей в части Войск ПВО страны. Отказ от размещения стыковочной базы на одном из полигонов, как это было сделано для С-75, объясняется особенностями построения системы С-200 и отсутствием операции захвата и сопровождения ракеты радиолокационными средствами в ходе стрельбы, требующей проверки реальным пуском ракеты в комплексе С-75. Радиолокатор подсвета цели в составе средств комплекса С-200 мог быть проверен на функционирование в любом месте при наличии любых воздушных объектов, используемых как цели. Остальные средства огневого и технического дивизионов. а также средства командного пункта системы проверялись в имитационном режиме. Поддержания качества в ходе массового производства подтверждалось контрольно- серийным отстрелом на полигоне нескольких ракет из каждой серии.

Первоначально система С-200 поступала на вооружение зенитных ракетных полков дальнего действия, состоящих из 3–5 огневых дивизионов, технического дивизиона, подразделений управлении и обеспечения, а также бригад смешанного состава, оснащавшихся комплексами разных типов.

Одной из первых ракетную систему С-200 "Ангара" получила 79-я зенитная ракетная бригада Ярославского соединения ПВО. в 1966 г. преобразованная из 240-го Гвардейского зенитного ракетного полка и в августе 1967 г. заступившая на боевое дежурство с новыми комплексами. В состав 79-ой бригады входило три зенитных ракетных дивизиона С-75 и командный пункте пятью стрельбовыми каналами С-200. Реализация общего плана развертывания комплексов системы С-200 завершилась в 1973–1974 гг. после размещения ЗРК под Воронежем и под Рязанью.

С течением времени представления военных об оптимальной структуре построения зенитных ракетных частей менялись. Война во Вьетнаме велась с применением новой тактики действий ударной авиации. Прорыв к цели осуществлялся на малых высотах, под нижней границей зоны поражения поставлявшихся из СССР комплексов СА-75 "Двина", с обеспечением прикрытия пассивными и активными помехами на частотах станций наведения ракет, радиоэлектронного подавления РЛС обнаружения и целеуказания. Для повышения эффективности действий ударных самолетов и снижения их потерь в налетах участвовали специально выделяемые группы подавления и уничтожения зенитных комплексов.

Для повышения боевой устойчивости зенитных ракетных комплексов большой дальности С-200 по рекомендации комиссии по совместным испытаниям, было признано целесообразным объединять их под единым командованием с маловысотными комплексами системы С-125. Стали формироваться зенитные ракетные бригады смешанного состава, включавшие командный пункт с 2–3 стрельбовыми каналами С-200 по шесть пусковых установок и два-три зенитных ракетных дивизиона С-125, оснащенные четырьмя пусковыми установками. Совокупность командного пункта и двух-трех стрельбовых каналов С-200 стала именоваться группой дивизионов.

Новая схема организации с относительно небольшим числом пусковых установок С-200 в бригаде позволила разместить зенитные ракетные комплексы большой дальности в большем числе районов страны и, в какой-то мере, отражала тот факт, что к моменту принятия комплекса на вооружение заданная при разработке комплектация пятью стрельбовыми каналами представлялась несколько избыточной, гак как уже мало соответствовала сложившейся обстановке.

Столь активно пропагандировавшиеся в конце 1950-х гг. американские программы создания сверхскоростных высотных бомбардировщиков и крылатых ракет не были завершены из-за высокой стоимости развертывания новых систем вооружения и их явной уязвимости от зенитных ракетных комплексов. С учетом опыта войны во Вьетнаме и серии конфликтов на Ближнем Востоке в США даже тяжелые околозвуковые В-52 были доработаны для действий на малых высотах. Из реальных же специфических целей для системы С-200 оставались только действительно скоростные и высотные разведчики SR-71, а также самолеты дальнего радиолокационного дозора и постановщики активных помех, действующие с большего удаления, но в пределах радиолокационной видимости. Все перечисленные объекты были целями не массовыми и 12–18 пусковых установок в зенитной ракетной части ПВО должно было вполне хватить для решения боевых задач, как в мирное, так и в военное время.

Высокая эффективность отечественных ракет с полуактивным радиолокационным наведением подтвердилась исключительно успешным применением ЗРК "Квадрат" (экспортного варианта разработанного для ПВО Сухопутных войск ЗРК "Куб") в ходе войны па Ближнем Востоке в октябре 1973 г.

Развертывание комплекса С-200 оказалось целесообразным с учетом последующего принятия на вооружение в США управляемой ракеты класса "воздух-поверхность" SRAM (AGM-69A, Short Range Attack Missile) с дальностью пуска 160 км при пуске с малых высот и 320 км — с больших. Эта ракета как раз и предназначалась для борьбы со средствами ПВО средней и малой дальности, а также для нанесения ударов по другим заранее обнаруженным целям и объектам. В качестве носителей ракеты могли применяться бомбардировщики B-52G и В-52Н. несущие по 20 ракет (из них восемь — в пусковых установках барабанного типа, 12 — на подкрыльных пилонах), FB-111, оснащаемые шестью ракетами, а позднее и B-1А на которых размещалось до 32 ракет. При отнесении позиций С-200 вперед от обороняемого объекта средства этой системы позволяли уничтожать самолеты-носители ракет SRAM еще до их запуска, что позволяло рассчитывать на повышение живучести всей системы ПВО.

Несмотря на свой эффектный вид, ракеты системы С-200 ни разу не демонстрировались на парадах в СССР. Незначительное количество публикаций фотоснимков ракеты и пусковой установки появилось к концу 1980-х гг Однако при наличии средств космической разведки скрыть факт и масштабы массового развертывания нового комплекса не удалось. Система С-200 получила в США условное обозначение SA-5. Но многие годы в зарубежных справочниках под этим обозначением публиковали фотографии ракет комплекса "Даль", неоднократно отснятых на Красной и Дворцовой площадях двух столиц государства.

Впервые для своих сограждан о наличии в стране столь дальнобойной системы ПВО сообщил 9 сентября 1983 г. начальник Генерального штаба Маршал СССР Н.В.Огарков. Это случилось на одной из пресс-конференций, состоявшихся вскоре после случая с корейским "Боингом-747", сбитым в ночь на 1 сентября 1983 г… когда было заявлено, что этот самолет мог быть сбит и несколько раньше над Камчаткой, где находились — зенитные ракеты, называемые в США САМ-5, с дальностью действия свыше 200 километров".

Действительно, к тому времени ЗРС дальнего действии уже была хорошо известна на Западе. Средства космической разведки США непрерывно фиксировали все этапы ее развертывания. По американским данным, в 1970 г. количество пусковых установок С-200 составляло 1100, в 1975-м — 1600, в 1980-м -1900. Своего пика развертывание этой системы достигло в середине 1980-х гг, когда количество пусковых установок составило 2030 единиц.

С-200 стала и предметом переговоров между СССР и США, поскольку, по американским данным, в 1973–1974 гг. на полигоне в Сары-Шагане было проведено около 50 летных испытаний, во время которых РЛС системы использовалась для "слежения за баллистическими ракетами". Поскольку к тому времени между СССР и США уже был подписан Договор об ограничении систем ПРО, США в Постоянной консультативной комиссии по соблюдению этого Договора был поставлен вопрос о прекращении подобных испытаний. В результате американского протеста подобные испытания средств С-200 были прекращены.

Уже с начала развертывания С-200 сам факт ее существования стал веским аргументом, определившим переход авиации потенциального противника к действиям на малых высотах, где они подвергались воздействию огня более массовых зенитных ракетных и артиллерийских средств. Кроме того, неоспоримым достоинством комплекса было применение самонаведения ракет. При этом, даже не реализуя свои возможности по дальности, С-200 дополняла комплексы С-75 и С-125 с радиокомандным наведением, существенно усложняя для противника задачи ведения как радиоэлектронной борьбы, так и высотной разведки. Особенно явно преимущества С-200 над указанными системами могли проявиться при обстреле постановщиков активных помех, служивших почти идеальной целью для самонаводящихся ракет С-200.

В результате, долгие годы самолеты- разведчики США и стран НАТО были вынуждены совершать разведывательные полеты только вдоль границ СССР и стран Варшавского договора. Наличие в системе ПВО СССР зенитных ракетных комплексов большой дальности С-200 различных модификаций позволило надежно перекрыть воздушное пространство на ближних и дальних подступах к воздушной границе страны, в том числе и от знаменитых самолетов-разведчиков SR-71 "Black Bird".

Краткая характеристика средств зенитной ракетной системы С-200 "Ангара"

Передвижной огневой комплекс 5Ж53 системы С-200 состоял из командного пункта, стрельбовых каналов и системы электроснабжения. Стрельбовой канал включал радиолокатор подсвета цели и стартовую позицию с шестью пусковыми установками и 12 заряжающими машинами

Командный пункт огневого комплекса включал:

— кабину распределения целей К-9 (К-9М);

— систему электропитания в составе трех дизель-электрических станций 5Е97 и распределительно-преобразовательного устройства — кабину К-21.

Разработанная КБ-1 аппаратура кабины К-9 серийно выпускалась заводом № 304 Московского СНХ, а система электроснабжения — заводом "Прожектор-. Командный пункт сопрягался с вышестоящим командным пунктом для приема целеуказания и передачи докладов о своей работе. Кабина К-9 сопрягалась с АСУ бригады АСУРК-1МА. "Вектор-2", "Сенеж", с АСУ корпуса (дивизии) ПВО.

Командному пункту могли придаваться ранее упомянутая РЛС П-14 или ее более поздняя модификация — П- 14Ф ("Фургон"). Выше указывались ограничения, которые накладывало применение этих средств на боевые возможности системы.

До разработки автоматической системы управления АСУРК-1МА командному пункту придавались так называемые "временные средства целеуказания", заменяя отсутствующие АСУ. "Временные средства целеуказания" включали РЛК П-80 "Алтай" и ПБУ-200.

Пункт боевого управления ПБУ-200 был создан на базе пункта боевого управления автоматизированной системы управления группировкой комплексов С-75 (АСУРК-1).

В 1956 г. в НИИ-244 были начаты проектно-исследовательские работы по новой радиолокационной станцией дальнего обнаружения. О сложности поставленных перед разработчиками задач говорит тот факт, что радиолокационный комплекс II-80 — Алтай, предназначенный для наведения истребительной авиации и выработки целеуказаний ЗРК большой дальности, был принят на вооружение только в 1962 г. Аппаратура станции размещалась в нескольких транспортных средствах. Аппаратная кабина с рабочими местами операторов монтировалась в полуприцепе и. как правило, устанавливалась в укрытии на некотором удалении от антенного поста. Антенный пост с двухсторонней антенной монтировался на колесной тележке КЗУ-16 от 100-мм зенитной пушки КС-19. При переводе в транспортное положение антенные полотна и облучатели демонтировались и укладывались в транспортные автомобильные прицепы. Монтаж и демонтаж антенн на поворотном основании производились с помощью автокрана. При необходимости для последующей установки антенного поста на возвышенном месте использовалась лебедка автомобиля-буксировщика. Автономность работы РЛС обеспечивала передвижная дизель-электрическая станция.

Модифицированный вариант РЛК П-80 "Алтай" — П-80А с улучшенными характеристиками был принят на вооружение в 1967 г. На базе этого радиолокационного комплекса создан радиолокационный узел средней производительности, включавший два дальномера типа П-80 и до четырех высотомеров ПРВ-11.

Радиовысотомер ПРВ-13 разработан в НИИ-244 на базе высотомера ПРВ-11 "Вершина". В новом высотомере, выпускавшимся заводом № 588, были введены трехкоординатный и программный режимы работы пеленгационного канала. Была обеспечена возможность определения дальности, азимута и высоты низколетящих (на высоте от 100 м и выше) целей в автономном режиме и по внешнему целеуказанию от сопрягаемой РЛС кругового обзора, выдачи на эту РЛС пеленгов самолетов-постановщиков помех, а также наведения самолетов-перехватчиков при взаимодействии пунктов управления зенитных ракетных войск и истребительной авиации в общих зонах огневых действий. Оборудование ПРВ-13 монтировалось на трех прицепах. Аппаратный контейнер и ДЭС размещались на базе низкорамных двухосных прицепов, антенный пост — на поворотном основании на артиллерийской тележке КЗУ-16.

При размещении комплексов системы С-200 на стационарных позициях в районах со сложными климатическими и ветровыми условиями использовались специальные укрытия для РЛС П-14 и П-14Ф, для радиолокационных станций П-80 "Алтай" н для радиовысотомеров ПPB-13 и ПРВ-17.

Стрельбовой канал включал следующие средства:

— радиолокатор подсвета цели, включавший антенный пост (К-1) и аппаратную кабину (К-2);

— стартовую позицию 5Ж51,

— средства автономного электропитания (К-22).

Радиолокатор подсвета цели (РПЦ) представлял собой доплеровскую РЛС непрерывного излучения, обеспечивающую как подсвет цели для наведения ЗУРс полуактивными головками самонаведения, так и индикацию информации о цели и обстреливающих ее ракетах в течение всего времени боевой работы.

По оценке зарубежных специалистов. РПЦ (код НАТО Square Pair) работал в довольно широком диапазоне радиочастот, что позволяло "разнести" рабочие частоты (литеры) излучения каждого РПЦ группы и соседних групп для исключения неблагоприятного взаимного влияния при боевой работе.

Радиолокатор подсвета цели работал в режиме непрерывного излучения зондирующего сигнала в двух основных режимах работы: монохроматического излучения (МХИ) и фазокодовой модуляции (ФКМ).

В режиме монохроматического излучения сопровождение воздушной цели осуществлялось по углу места, азимуту и скорости. Дальность могла бы ть введена вручную по целеуказанию от командного пункта или придаваемых радиолокационных средств, после чего по углу места определялась аппроксимированная высота полета цели. Захват воздушных целей в режиме монохроматического излучения был возможен на дальности до -400-410 км, а переход на автосопровождение цели головкой самонаведения ракеты осуществлялся на дальности 290–300 км.

В режиме фазокодовой модуляции сопровождение воздушной цели производилось по четырем координатам: утлу места, азимуту, скорости и дальности. Определение дальности фиксировалось оператором РПЦ в ходе проведения операции выборки неоднозначности по дальности, которая осуществлялась примерно за 30 с. На основании радиолокационных данных выбирался тип траектории полета ракеты — высотная либо низкая, а также характер цели — закрытая, особая, групповая цель.

После захвата цели РПЦ на автосопровождение на кабину К-ЗМ стартовой батареи в автоматическом режиме передавалась необходимая информация, на основании которой вырабатывались команды для азимутального разворота пусковых установок, наведения ГО 1 ракет по углам, частоте принимаемого сигнала, скорости и дальности цели.

При необходимости РПЦ использовался для допоиска воздушных целей по внешним целеуказаниям. Но соответствующие возможности РПЦ были относительно невысоки. Поиск целей мог вестись в режиме секторного поиска при механическом сканировании пространства "узким лучом" шириной 0.7 град, в секторе 4 град, на 4 град, или в секторе 8 град, на 8 град В отличие от комплекса С-75 электронное сканирования пространства радиолокационным лучом конструкцией облучателей антенн не обеспечивалось.

Вся обслуживаемая радиоаппаратура антенного поста была размещена в двух контейнерах. При боевой работе в контейнерах антенного поста люди не находились.

Серийное производство антенн велось на заводе № 23 ("Завод им М.В.Хруничева") и Горьковском механическом заводе, аппаратные контейнеры антенного поста и их основания изготавливали на волгоградском заводе "Баррикады".

Антенный пост К-1 массой 36 тонн устанавливался на крестообразном основании. Обеспечивалось круговое вращение контейнера и закрепленных на нем антенн совместно с механизмом их угломестного поворота. Управление положением лучей антенн в пространстве осуществлялось за счет поворота антенной системы по углу места и разворота всего антенного поста по азимуту.

При смене боевой позиции транспортировка демонтированных с РПЦ элементов производилась на придаваемых комплексу четырех двухосных низкорамных прицепах. Нижний контейнер антенного поста транспортировался непосредственно на своем основании после крепления съемных колесных ходов и уборки боковых станин. Буксировка осуществлялась автомобилем повышенной проходимости КрАЗ-214 (КрАЗ-255), у которого кузов загружался для повышения тягового усилия.

На подготовленной стационарной позиции огневых дивизионов для размещения части боевых средств радиотехнической батареи, как правило, строилось бетонное сооружение с земляным насыпным укрытием. Такие бетонные сооружения строились в нескольких типовых вариантах. Сооружение позволяло защитить технику (кроме антенн) от осколков боеприпасов, бомб малого и среднего калибра, снарядов авиационных пушек при налете авиации противника непосредственно на боевую позицию. В отдельных помещениях сооружения, оборудованных герметизированными дверями, системами жизнеобеспечения и очистки воздуха, размещались комната дежурной боевой смены радиотехнической батареи, комната отдыха, учебный класс, убежище, туалет, тамбур и душевая для проведения дезинфекционной обработки личного состава батареи.

Для увеличения дальности обнаружения воздушных целей и уменьшения отражений от местных предметов антенный пост устанавливался на самом верху укрытия. Для защиты антенного поста от поражающих факторов ядерного взрыва было разработано шахтное сооружение с подъемником, позволявшее укрывать антенный пост в шахте. но из-за высокой стоимости сооружения и осуществления инженерной подготовки позиции такие укрытия не строились.

Аппаратная кабина — кабина боевого управления К-2 размещалась на базе полуприцепа типа ОдАЗ-828. Аппаратура была разработана КБ-1 при участии НИИ-17 в части разработки ЭВМ "Пламя", которая выпускалась на радиотехническом заводе в Астрахани.

В режиме функционального контроля на аппаратуре проводились проверки функционирования всех систем и обучение расчета боевой работе. Обеспечивалась возможность тренировок расчета РПЦ по поиску воздушных целей и их обстрелу в имитационном режиме. В кабинах К-9 и К-2 находились и тренажерные средства комплекса. которые обеспечивали возможность простейшей тренировки боевых расчетов КП и РПЦ.

Для размещения радиоэлектронной аппаратуры ряда кабин комплекса и части ЗИП использовались полуприцепы типа ОдАЗ-828. Кузова-фургоны типа ОдАЗ-828, рассчитанные на массу устанавливаемого груза до 6000 кг. выпускались Одесским автосборочным заводом в нескольких вариантах, внешне незначительно отличавшихся друг от друга. Полуприцепы буксировались седельными тягачами ЗИЛ-131В со скоростью до 50 км/ч. Обеспечивалась перевозка полуприцепа железнодорожным транспортом на стандартных платформах, тяжелыми самолетами военно-транспортной авиации, судами речного и морского флота.

Кабины оснащались системой обогрева. Эти средства и система освещения, работавшая в нескольких режимах, обеспечивали приемлемые условия работы расчета практически в любых климатических условиях.

Распределительно-преобразовательное устройство (РПУ, преобразователь первичного напряжения) — кабина К-22 обеспечивало поступление электроэнергии с требуемыми характеристиками от дизель-электростанции или промышленной сети к потребителям радиотехнической батареи. При этом осуществлялось преобразование трехфазного тока напряжением 380 В частотой 50 гц. в трехфазный ток напряжением 220 В частотой 400 Гц через распределительно-преобразовательные устройства К-21 и К-22, которые выпускались московским заводом "Прожектор".

При смене позиции буксировка полуприцепов типа ОдАЗ-828 с оборудованием КП группы дивизионов и радиотехнической батареи осуществлялась седельным тягачом ЗиЛ-131 В. Их выпуск осуществлялся серийное 1967 г. Московским автомобильным заводом им. И.А.Лихачева. Техника, смонтированная на двухосных прицепах, буксировалась автомобилями повышенной проходимости производства Кременчугского автомобильного завода.

Техническое обслуживание и войсковой ремонт аппаратуры РПЦ осуществлялись силами личного состава и офицеров, при необходимости привлекались специалисты службы вооружения зенитных ракетных бригад.

Управление стартовой позицией осуществлялось через кабину К-ЗМ.

С целью повышения боевых возможностей и надежности аппаратуры в ходе эксплуатации проводились доработки. Они проводились в частях силами личного состава, выездными заводскими бригадами или на ремонтных заводах министерства обороны в ходе плановых ремонтов.

Стартовая позиция 5Ж51 состояла из шести пусковых установок, 12 заряжающих машин, кабины подготовки ст арта К-ЗМ, системы электропитания. В зависимости от задействованной техники и степени укомплектованности в составе огневого комплекса могло быть от двух до пяти стрельбовых каналов — комплектов РПЦ и связанных с ними стартовых позиций, расположенных, как правило, по дуге относительно кабины целераспределения К-9.

Стартовая позиция 5Ж51. предназначенная для предстартовой подготовки и пуска ракет, из-за необходимости электронных развязок РПЦ и ГСП располагалась на некотором удалении от местоположения РПЦ.

Стартовая позиция представляла собой систему площадок для пусковых установок с центральной площадкой для размещения кабины подготовки старта К-ЗМ и системы электропитания. Типовой проект стартовой позиции предусматривал круговое размещение шести пусковых установок 5П72. использование двенадцати рельсовых заряжающих машин. Система дорог на позиции позволяла обеспечить безопасность при одновременном заряжании нескольких пусковых установок, а также при подвозе ракет в моменты пуска ракет с соседних пусковых установок.

В зависимости от местности, типа стартовой позиции (постоянная или временная) строились стартовые площадки нескольких типов, в частности позиция с местным покрытием монолитным бетоном, позволяющим многократный пуск ракет с каждой пусковой установки; а также грунтовая, допускающая одноразовый пуск ракеты с пусковой установки. Хотя конструкция ПУ допускала ее размещение на грунте при развертывании комплекса на неподготовленной позиции, обычно типовым вариантом была се установка на сборно-разборный фундамент из бетонных плит.

При установке ПУ на грунт для фиксации опорных плит использовались входящие в ее штатную комплектацию штыри, забиваемые в грунт через выполненные в них специальные прорези

Установка ПУ 5П72 всех модификаций на подготовленных позициях производилось в небольшое заглубление с бетонным основанием и стенками.

В типовом варианте стартовой позиции длина рельсовых путей для заряжающих машин 51024 составляла 41 м, путь движения рельсовой заряжающей машины — 34,5 м. Рельсовые пути расходились под углом 9 град от пусковой установки.

На позициях полевого типа пусковые установки п заряжающие машины для снижения вероятности поражения техники осколками и уменьшения воздействия газовых струй стартующих ракет на соседние площадки окружались обваловкой. На подготовленных стационарных позициях сооружения для размещения заряжающих машин строились на таком удалении от пусковой установки. которое обеспечивало их безопасность при старте ракет. В этом варианте позиции ход заряжающей машины ограничивался 25 м.

Для размещения отдельных стартовых позиций системы С-200 использовались сооружения комплексов "Даль". Из пяти помещений хранилища и рельсовых путей, расположенных у каждой пусковой установки, были задействованы только крайние.

Подвоз ракет к пусковым установкам и рельсовым заряжающим машинам производился по кольцевой дороге, на которой были предусмотрены площадки для установки колесных заряжающих машин. Для грубого согласования направляющих пусковых установок и колесных заряжающих средств на подъезде к каждой пусковой установке на грунте устанавливалась клинообразная бетонная (металлическая) конструкция со скругленными боковыми гранями, направлявшая колеса полуприцепов при подаче машин задним ходом.

Стартовая батарея на позициях от комплекса "Даль" имела обозначение 5Ж54 При размещении на этих стартовых позициях в пусковых установках основание не использовалось, а поворотная часть установки была представлена только кольцом.

Во всех вариантах на стартовой позиции стрельбового канала на пусковых установках и двух рельсовых заряжающих машин находилось только две, а не три ракеты

Проект стартовой позиции в составе всех технических средств в 1967 г. был доработан применительно к ракете 5В21В. В середине 1970-х гг. при принятии на вооружение ракеты 5В28, техника стартовой позиции прошла соответствующую модернизацию.

Кабина управления К-3 в ходе проведения полигонных испытаний была существенно доработана и принималась на вооружение уже с индексом "К-ЗМ". Аппаратура кабины К-ЗМ (разработчик КБ-1, производитель — завод № 297, "Марийский машиностроитель") размещалась в полуприцепе типа ОдАЗ-828 и включала пульт стартовой позиции, пульт системы регулировки тяга и ряд других систем. Для буксировки кабины К-ЗМ при смене позиции использовались седельные тягачи ЗиЛ-157КВ или ЗиЛ- 131В.

Система управления стартом, блоки которой размещались в кабине К-3 и на пусковых установках, предназначалась для автоматизированного проведения ряда операций в соответствии с заложенными программами. Система обеспечивала регламентный контроль цепей пиропатронов и цепей боевого предохранения ракет. Предстартовая подготовка на ракетах проводилась независимо. Обеспечивался пуск шести ракет за время не более 60 с с реализацией пуска первой спустя 2–2,5 с после прохождения команды "Пуск". В соответствии с данными ЦВМ "Пламя-К" ("Пламя-КМ"), для обеспечения полета по оптимальной для обстрела конкретной цели траектории на каждой ракете автоматически выставлялся регулятор тяги маршевого двигателя. При обнаружении неисправности в бортовой аппаратуре ракеты автоматика прекращала проведение предстартовых операций.

Каждый огневой дивизион насчитывал шесть перевозимых пусковых установок типа 5П72, обеспечивающих перегрузку ракет со средств подвоза, автоматическое заряжание, дистанционную автоматическую предстартовую подготовку, наведение и пуск ракеты.

Пусковая установка 5П72 — наводимая по азимуту вкруговую (с сектором запрета в направлении на РПЦ), с горизонтальным положением стрелы с направляющими при заряжении и постоянным углом старта. Конструктивно пусковая установка состояла из качающейся части, вращающейся части, основания с горизонтирующим устройством, неподвижного основания.

Управление работой механизмов пусковой установки осуществлялось в автоматическом режиме по командам из кабины подготовки старта. При проведении контрольных проверок и регламентных работ использовались ручные приводы механизмов.

После пуска ракеты по команде из кабины К-ЗМ производилось автоматическое перезаряжание пусковой установки. ПУ автоматически переводилась на угол заряжания при ориентации на ту из двух заряжающих машин, на которой имелась ракета. Разряжание пусковой установки с переводом ракеты на заряжающую или транспортную машину производилось в полуавтоматическом режиме от местного управления. Заряжание с машин 5Т82М и 5Т83М производилось с использованием электропривода. При заряжании ракетами с автопоездов 5Т53М использовались автокраны К-162 (или аналогичные) или автопогрузчик "4051".

При боевой работе электрический следящий привод механизма наведения пусковой установки по азимуту обеспечивал переброску на угол 180 град, с максимальной скоростью за 35 с без каких-либо ограничений, в режиме наведения максимальная скорость слежения составляла 3–3,5 град./с. Электрогидравлический привод наведения направляющей пусковой установки по углу места обеспечивал перевод качающейся части установки от угла заряжания +2 град, на предельный угол возвышения — +48 град. — за 30–31 с.

Принятая схема управления ракетой с захватом цели ГСН при нахождении ракеты на пусковой установке требовала соответствующего обмена информацией по каналу "борт-земля", обеспечения питания бортовой аппаратуры без использования бортовых источников электроснабжения ракеты, а также отвода тепла от бортовой аппаратуры охлаждающим потоком воздуха. При нахождении на пусковой установке ракета через электрический (задний) и электропневматический (передний) отрывные разъемы стыковались с наземными электрическими и воздушной магистралями в ходе проведения цикла предстартовой подготовки, что не требовало применения бортовых энергосистем ракеты и сохраняло их ресурс. Электрогидравлический механизм привода электровоздухоразъема за 2–3 с обеспечивал отстыковку борта ракеты от магистралей ПУ непосредственно перед стартом. Подключение бортовых источников электроэнергии и задействование воздушно-арматурного блока ракеты производилось только непосредственно перед стартом ракеты. При длине 7095 мм, ширине — 2602 мм, высоте на площадке в положении заряжания — 3465 мм, масса установки 5П72 без основания с горизонтирующим устройством составляла 11500 кг, а суммарная масса — около 16000 кг. Проводившиеся доработки незначительно изменяли массу пусковой установки. В транспортном положении с закрепленными по-походному элементами конструкции габаритные размеры установки не превышали следующие величины: высота — 3180 мм; ширина — 2600 мм; длина — 8300 мм.

С принятием на вооружение новых модификаций ракет, с совершенствованием аппаратуры и расширением номенклатуры средств на вооружение последовательно принимались разработанные под руководством А.Ф. Уткина пусковые установки следующих модификаций.

Продолжение следует

Стратегический щит, защищающий стратегический меч

Алексей АРДАШЕВ

Войска стратегического назначения справедливо называют ядерным мечом государства. Но, кроме меча, державе требуется и щит. И здесь на первый план выступает фортификационная защита. Защита не только государства — его руководящих органов и инфраструктуры (пункты управления страной и вооруженными силами, стратегические промышленные производства, объекты энергетики, арсеналы и хранилища мобилизационных запасов и т. п.;, но и самого ракетного меча, то есть пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет (МБР) от внезапного нападения.

Сразу же, как только в конце 1950-х гг. прошлого века у обеих противостоящих на мировой арене сверхдержав века появились баллистические ракеты, способные доставить ядерный заряд из одного полушария в другое, появилась настоятельная необходимость их защиты от аналогичного удара противника. Ядерные носители сразу стали главной мишенью первого удара, не случайно названного "контрсиловым", ослабляющим ответ противника. Учитывая тот факт, что предстартовая подготовка МБР того времени занимала часы, а время полета боеголовки даже на максимальную дальность составляло всего 30–40 мин., вопрос защиты собственных ракет от внезапного "разоружающего" удара супостата стоял очень остро.

Защита пусковых установок МБР являлась в то время совершенно новой задачей, при решении которой было нельзя опереться на предшествующий многовековой опыт фортификации. Дело в том, что, во-первых, совершенно необычным был объект защиты — межконтинентальные баллистические ракеты: во-вторых, их защита впервые предусматривалась не от привычных бетонобойных снарядов и бомб, а от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва (ударная волна, радиации и т. п.); в-третьих. защита ракет, в отличие от классической, фактически одноразовая — она должна выдержать ядерный удар и обеспечить пуск ракеты — после этого вся фортификация была совершенно не нужна (при этом, после каждого пуска ракеты шахта подлежала сложному восстановительному ремонту).

Одна из первых отечественных шахтных пусковых установок "групповой старт" — сооружение типа "Десна-В" на 3 МБР 8К75, они же Р-9. 1960-е гг В связи с очень низкой точностью первых МБР целесообразно было собирать пусковые установки в группы, снижая вероятность их поражения.

Первые МБР сразу же стали размещать в высокозащищенных шахтах. Но ракеты в них лишь хранились, а для пуска ракеты было необходимо поднять на поверхность, провести весь многочасовой комплекс предстартовой подготовки (заправить баки, выставить гироскопы, ввести полетное задание) и только после этого произвести запуск. И все эго время ракета была совершенно беззащитной перед лицом врага.

Первой отечественной по-настоящему межконтинентальной ракетой стала знаменитая королевская "семерка" Р-7. На ее основе были разработаны ракетоносители "Восток"/"Восход"/"Союз". Каждый, кто хоть раз видел по телевидению процесс запуска ракеты на орбиту, без труда может представить всю трудоемкость и огромные затраты времени на подготовку носителя к пуску. Однако Р-7 решала главную задачу: термоядерный заряд мог доставляться в любую точку территории потенциального противника.

Но очень быстро успехи техники привели к тому, что появилась возможность хранить ракету в шахте в уже заправленном состоянии и в постоянной готовности к пуску. Запуск производился прямо из шахты, что резко сократило уязвимость МБР и время их подготовки — все предстартовые процедуры проводились к шахте, а защитная крышка открывалась только непосредственно перед пуском. В 1961 г. у нас появилась ракета 8К75 (она же Р-9), которая стала легче в три раза. "Груз" массой 2200 кг она доставляла на дальность 12500 км с высокой точностью. Время подготовки первоначально составляла 21 мин. потом оно было доведено до пяти — столько времени раскручивались гироскопы системы наведения.

Классическая высокозащищенная шахтная пусковая установка для МБР Минитмен". 1 — крышка шахты. 2 — оголовок. 3 — ствол шахты. 4 — система амортизации ракеты. США 1970-е гг

Твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета MX в шахтной пусковой установке. Предназначена для первого ядерного удара. Оснащена головной частью с 10 боеголовками индивидуального наведения мощностью 600 кт каждая. Ракета размещается в дооборудованных шахтах ракеты Минитмен-3". хранится и запускается из контейнера методом холодного" старта. США 1980-е гг

Шахтно-пусковое устройство тяжелого ракетного комплекса РС-20 (по НАТОвской классификации — СС-18 "Сатана-). Это его больше всего боялось НАТО. Боялось, так как теперь не боится — эти МБР уничтожены по договору ОСВ-СНВ Ракета оснащена головной частью с 10 высокоточными боеголовками индивидуального наведения мощностью 550 кт каждая и системой преодоления вражеской ПРО. СССР. 1980-е гг.

После того, как удалось достигнуть практически постоянной боеготовности ракет — состояния готовности к старту в несколько минут — военные заговорили уже об ответно-встречном ударе. При этом сценарии сторона, подвергшаяся ракетно-ядерному нападению и своевременно обнаружившая подлетающие ракеты, могла успеть поднять в воздух свои стратегические силы для нанесения удара возмездия по агрессору до нанесения врагом термоядерного удара. При этом боеголовки противника уничтожили бы уже пустые ракетные шахты. Возникла ситуация. когда ни одна из сторон не могла нанести внезапный удар, не получив ответный. Так возник знаменитый военно-политический "ракетный тупик".

В этом случае фортификационная защита вроде бы и не нужна. Но это все в теории. На практике же всегда оставалась вероятность какой-либо заминки, ошибки, технического сбоя, просто разгильдяйства, приведшего к потере времени, в результате чего не удалось бы запустить свои ракеты до момента падения боеголовок противника. Поэтому, невзирая на совершенствование ракетной техники, повышение степени се готовности к запуску и сокращение времени на предстартовые процедуры, вопрос защиты МНР от ядерного взрыва оставался остро актуальным. Для СССР защита МБР была особенно важна, гак как удар советских ракет всегда рассматривался советской военной доктриной как второй, ответный. Поэтому вопрос о живучести "изделий" до запуска стоял предельно остро.

Огромные мощности боеголовок первых МБР — в десятки мегатонн — явились следствием их крайне низкой точности. Для уничтожения любой цели такой сверхмощности просто не требовалось. А все дело было в том. что промах боеголовки составлял около десятка километров и для надежного (гарантированного) поражения точечной цели (которой и является ракетная шахта), приходилось прибегать к заведомо избыточной мощности боезаряда для "сверхуничтожения". И именно заведомо низкая точность была учтена при проектировании первых защищенных шахтных пусковых установок. Поэтому в СССР первые подземные комплексы группировались по три шахты с единым пунктом управления, что вызывалось не только удобством обслуживания, но и, главным образом, снижало вероятность их поражения противником.

Шахтный вариант Р-9 представлял собой "групповой старт" — сооружение типа "Десна-В": три шахты в линию, командный пункт, хранилища компонентов топлива, дизель-электростанция в отличие от более поздних "отдельных стартов", все это было одно комплексное сооружение. Пусковые столы располагались на глубине 25 м, каждая ракета размещалась внутри стального стакана диаметром 8 м, зазор между ним и стенками использовался как газоотвод.

Через несколько лет, когда точность наведения боеголовок заметно повысилась и стала составлять всего лишь сотни метров, подобная компоновка стала уязвимой, так как один вражеский боевой блок мог уничтожить сразу все три ракеты.

Наземная защищенная установка кассетного типа противоракет системы ПРО. СССР. 1970-1980-е гг.

Подземная мобильная система для ракет Минитмен". По высокозащищенному туннелю непрерывно движется ракетный транспортер с МБР Туннель выполнен со специальной силовой обделкой, которую можно продавить изнутри в любой точке. Это позволяет немедленно запустить МБР. в какой бы части туннеля она ни находилась Проект. США 1970-е гг

Естественным ответом на это стало строительство отдельных ракетных шахт, разнесенных на расстояние, превышающее расчетный радиус поражения вражеских боеголовок. чтобы избежать поражения одной боеголовкой двух ракетных шахт одновременно. Типовой отечественный позиционный район состоит из шести шахт, расположенных по сторонам довольно правильного шестиугольника, и командного пункта, расположенного в его центре. Кстати, когда в США появились первые боеголовки с разделяющимися блоками с индивидуальным наведением, совершенно не случайно их количество было равно шести: это вызывалось очевидным желанием одним ракетным пуском уничтожить сразу целый позиционный район Правда, в СССР вынашивались еще более амбициозные планы: знаменитая "лунная- сверхтяжелая ракета Н-1 первоначально разрабатывалась в боевом варианте "Раскат", при этом предполагалось одним пуском (!) уничтожить всю территорию вероятного противника. Многочисленные боеголовки должны были выводиться одной ракетой на близкие орбиты и идти на свои цели по траектории глобальных ракет. Но, по разным причинам, в первую очередь — из-за высокой уязвимости единственного носителя — разработка ракеты была остановлена и принята концепция рассредоточенных стратегических сил.

Ракетные шахты являются одними из самых высокозащищенных фортификационных объектов — более высокую защищенность имеют только стратегические пункты управления страной п вооруженными силами. Шахта выдерживает давление в десятки атмосфер во фронте ударной волны и представляет собой прочный высокоармированный (то есть, с высоким содержанием стальной арматуры) железобетонный стакан, внутри которого на амортизаторах подвешен контейнер с МБР. Амортизаторы гасят колебания контейнера: при ядерном взрыве возможны практически мгновенные подвижки грунта вместе с ракетной шахтой. Сверху шахта закрыта мощной бронированной крышкой, которая откидывается (в некоторых вариантах сдвигается) мощными домкратами (а в аварийной ситуации — отстреливается пиропатронами), которые могли ее открыть, даже если она сверху завалена обломками и землей от близкого ядерного взрыва. Верхняя часть шахты, уязвимая от обычного оружия, с боковых сторон дополнительно защищена усиленным оголовком и так называемым "тюфяком- горизонтальной плитой.

Появление в 1980-х гг. высокоточного оружия в обычном снаряжении (с обычным ВВ) создало новую угрозу шахтным пусковым установкам МБР, но не изменило ситуацию принципиально. Высокоточная авиабомба или крылатая ракета может с ювелирной точностью поразить бронекрышку шахты или. по крайней мере, заклинить ее, сделав пуск ракеты невозможным Ответом на это стало усиление бронезащиты шахтной крышки и увеличение защитной толщи железобетонного оголовка (верхней части шахты). Попутно разработали комплекс противодействия системам самонаведения высокоточных боеприпасов, уводящий подлетающий боеприпас на несколько метров в сторону.

Фортификационной защитой оборудовались. естественно, не только позиции МБР. Возводились и защищенные стационарные пусковые установки зенитных ракет системы ПВО и ПРО — в основном, котлованные и наземные обсыпные. Как известно, вокруг Москвы развернута единственная в мире действующая объектовая система противоракетной обороны. Все широковещательные американские акции на тему ПРО и СОИ на протяжении уже более 50 лет пока остаются всего лишь рекламной акцией — ничего этого на вооружении США нет. Для одного из видов отечественных противоракет была создана оригинальная наземная защищенная пусковая установка кассетного типа. Внешне она больше всего походит на обычный сельскохозяйственный силос. Но внутри "силоса" находятся противоракеты и технические системы обслуживания. Выполнено сооружение из железобетона и может выдержать косвенное воздействие удаленного ядерного взрыва (имеется в виду высотный взрыв перехваченной комплексом ПРО подлетающей вражеской боеголовки).

Но все же непрерывное увеличение точности наведения как ядерного, так и обычного оружия заметно увеличило уязвимость стационарных пусковых установок. А если учесть, что современные космические разведывательные средства позволяют практически со 100 % вероятностью обнаружить местоположение ракетной шахты и с точностью до десятков сантиметров вычислить ее координаты (для последующего заложения в полетное задание боеголовки), то можно понять желание ракетчиков увеличить выживаемость стратегического меча страны. Поэтому поисковые научно-исследовательские работы упорно велись в обеих противостоящих сверхдержавах.

Удешевленный вариант предыдущей системы. Туннель не защищен, а ракета поочередно располагается в одном из защищенных мест базирования. конструкция кровли которого аналогична предыдущему варианту Проект. США

Еще более дешевый — многошахтный — вариант: ракета одна, шахт — 100. Противнику остается только гадать, где находится МБР, а где ее массогабаритные эквиваленты — или ракеты во всех шахтах? Проект США.

Скрытый подземный старт МБР. Контейнер с ракетой находится в — слепом- шахтном стволе, местоположение которого национальными средствами технической разведки выявить невозможно. Позволяет повысить защищенность МБР и скрыть точное ее местоположение. а также реальное количество ракет на данной позиции. Для запуска ракеты контейнер с МБР с помощью скоростного проходческого щита выводится на поверхность земли, где и производится пуск ракеты. Проект. СССР 1980-е гг.

Первым, наиболее простым решением оказалось повышение мобильности пусковых установок. При этом подвижность комплексов достигалась путем отказа от их фортификационной защиты. В СССР были приняты на вооружение уникальные грунтовые (на автомобильном шасси) и железнодорожные ракетные комплексы. В угрожаемый период комплексы из мест их базирования разводятся по запланированным маршрутам, непрерывно перемещаясь по ним. Практически это исключает нанесение по пусковым установкам прицельного удара, но комплексы надо еще успеть рассредоточить… Да и от действия диверсионных групп мобильные пусковые весьма уязвимы. В США отрабатывался воздушный старт МБР: ракета для этого сбрасывалась в воздухе с тяжелого транспортного самолета. Уже в свободном падении запускался ракетный двигатель первой ступени, и МБР ложилась на заданную траекторию. Но дальше опытных пусков дело не пошло. Да и проблемы здесь, в принципе, те же — уязвимость от внезапного удара аэродромов базирования; самолеты-носители должны успеть подняться в воздух и отлететь на безопасное расстояние до падения вражеской боеголовки на их базу.

Интересно, что для обеспечения постоянной готовности к запуску даже в месте постоянного базирования мобильных МБР, хранилища отечественных грунтовых комплексов сориентированы на местности по направлению стрельбы. Это позволяет производить пуск ракет немедленно после получения приказа, прямо с базы, даже не выезжая из хранилища. При этом крыша отстреливается пиропатронами, контейнер с ракетой поднимается в вертикальное положение и производится ее пуск. На очевидцев обычно производит неизгладимое впечатление картина, когда 50-метровая крыша отлетает куда-то в сторону, эффектно кувыркаясь в воздухе.

Но подобная мобильность предполагает полное отсутствие какой-либо фортификационной защиты. Поэтому в 1970-х гг. в США появилась идея о подземном мобильном размещении МБР. По первоначальному замыслу, по огромным кольцевым подземным высокозащищенным туннелям неглубокого заложения электровоз-транспортер должен был непрерывно перемещать контейнер с ракетой "Минитмен-. Таким образом, вероятный противник (в данном случае — СССР) никогда бы не знал, где в данный момент находится ракета. При получении приказа на запуск ракеты транспортер мог остановиться в любой точке туннеля. Гидравлические домкраты продавливали бы самим контейнером с ракетой свод туннеля (!) и слой грунта над ним, выводя переднюю часть контейнера на поверхность земли. После этого контейнер открывался, и пуск ракеты осуществлялся обычным порядком. Свод туннеля выполнялся особой конструкции, которая воспринимала внешнее давление земли и ударной волны атомного взрыва, но позволяла раздвинуть ее элементы изнутри. Свод состоял из отдельных сегментов, которые взаимно замыкались давлением грунта извне. Но при давлении изнутри они раскрывались подобно цветку, пропуская контейнер с МБР к поверхности.

Однако стоимость подобной системы даже для одной МБР превысила все разумные границы (ведь подземные сооружения стоят очень дорого). А если учесть, что на вооружении США находится более 1000 МБР, то понятно, почему от этой идеи сразу отказались. Тогда попытались несколько уменьшить стоимость, выполнив сам туннель незащищенным, Ч защитив только несколько стоянок для того же электровоза с ракетным транспортером. Имелось в виду, что контейнер с ракетой будет находиться на одной из стоянок, и периодически перемещаться (по случайному закону) с одной на другую. Но стоимость и такого варианта оказалась явно нереальной.

Тогда появился следующий компромиссный вариант. Тоннель в этом случае из проекта уже исчез, а каждая ракета размещалась в одной из нескольких шахтных пусковых обычного типа. При этом на каждую МБР должно было приходиться до 100 шахт. В одной из них находилась настоящая МБР, а во всех прочих — ее массогабаритные аналоги (эквиваленты). В американской прессе живописно описывалось, как каждые сутки под покровом ночной темноты ракетный установщик меняет местами ракету и один из аналогов (опять же, по случайному закону), что позволяет скрыть от противника местонахождение ракеты. Этот проект потихоньку сошел на нет, отчасти из-за непомерных все же финансовых затрат и потребности в огромной территории для каждого пускового комплекса, а отчасти и из-за нарушения требований Договора по ограничению стратегических вооружений, в котором ясно указано, что стороны должны иметь возможность контролировать друг друга своими национальными средствами технической разведки. А ведь в этом случае у вероятного противника никогда не будет уверенности в том, одна ли ракета находится в этой сотне шахт, несколько десятков, или даже во всех ста шахтах размещены настоящие боевые МБР?

В итоге, осуществление этого проекта просто привело бы к новому витку гонки вооружений. Ведь противник в условиях неопределенности всегда исходит из худшего варианта. А. следовательно, резко увеличит реальное количество своих МБР, пытаясь сохранить паритет.

Но повышать степень защищенности МБР надо. И в 1980-х гг. в СССР был предложен (но не осуществлен) очень интересный вариант скрытия точного местоположения шахтной пусковой установки. Для этого возводится вертикальная входная шахта обычного типа, только большей, чем обычно, глубины. От ее дна в стороны устраивается горизонтальная штольня, на конце которой отрывается "слепой" ствол (без выхода на земную поверхность), в котором и монтируется подземный пусковой комплекс. Длина и направление штольни и является главным секретом: противник знает только местоположение входной шахты, а где конкретно находится МБР — главная цель для вражеских ракет — неизвестно…

При этом враг не знает и сколько, собственно, ракет размещено на позиции — ствол входа один, а количество от него ответвлений — неизвестно. Для запуска подземной ракеты производятся следующие операции: миниатюрный скоростной проходческий комбайн — крот" — выводит контейнер с ракетой на поверхность земли, контейнер открывается и производится запуск МБР обычным порядком. Прорабатывались варианты продавливания земной толщи специальным прочным наконечником контейнера с помощью гидравлических домкратов, а также вскрытие ствола для вывода ракетного контейнера на поверхность земли взрывным способом..

Эта система базирования МБР. конечно, тоже не дешевая, но на порядки дешевле заокеанских, и с той же (если не с большей) эффективностью скрытия точных координат местоположения МБР. Плюс — повышенная защита от ядерного взрыва. Плюс — возможность размещения неизвестного для противника реального количества ракет…

Советский проект также не соответствует советско-американским договоренностям по ОСВ и является лишь одним из вероятных вариантов нашего знаменитого "асимметричного" ответа на возможное нарушение Договора американской стороной. И ответом достойным.

Как видим, древняя фортификация весьма актуальна и в современных условиях, надежно защищая ракетный меч державы. Надежная защита и сегодня играет стратегическую роль для любой современной державы. И, казалось бы, на первый взгляд, чисто вспомогательная задача защиты МБР от ядерных средств поражения противника выливается в важнейшую стратегическую проблему выживания государства в современном мире, связанную как с чисто военными, так и с большим количеством научных, технических, юридических, этических и прочих вопросов. А инженерные решения этой задачи оказываются весьма изящными и, главное, эффективными…

Железнодорожный ракетный комплекс РТ-23 УТТХ (РС-22). СССР 1980 гг.

Владимир Асанин

Бегущая по волнам

Подводя итоги пути, пройденного нашей страной в XX веке, Нельзя не гордиться достижениями, впервые в отечественной истории неоспоримо свидетельствующими о мировом приоритете в ряде областей науки и техники. Наряду с первыми в мире спутником, атомным ледоколом, сверхзвуковым пассажирским самолетам, космическим кораблем Гагарина, в нашей стране была создана и управляемая ракета класса корабль-корабль, впервые примененная в реальном бою и отправившая на дно эсминец противники.

На протяжении трех столетий, прошедших с разгрома "Непобедимой армады", артиллерия оставалась практически единственным средством вооруженной борьбы на морс. Стремление разместить на корабле как можно больше самых мощных пушек породило тип линейного корабля. Только эти плавучие гиганты могли вести бой с равными себе и определяли морскую мощь государства. Во второй половине XIX века изобретение торпеды поставило под вопрос целесообразность самого существования линейных флотов. Даже небольшой катер мог нести оружие, по массе взрывного заряда превосходившее снаряды самых мощных пушек и поражавшее корабль противника в наиболее уязвимую подводную часть. Вода немедленно устремлялась в образованную взрывом пробоину, что зачастую приводило к быстрой гибели линейных кораблей даже от одной торпеды.

Но ничто не дается даром. Достоинства торпеды достигались движением в воде — среде, в 825 раз более плотной, чем воздух. Соответственно, росло и сопротивление движению. По скорости торпеды в десятки раз уступали артиллерийским снарядам и ненамного превосходили атакуемые ими корабли. Даже при равномерном прямолинейном ходе цели правильный выбор упрежденной точки встречи был крайне сложной, зачастую решаемой "наугад" задачей. В результате, вне зависимости от номинальной дальности хода конкретного образца торпеды, эффективное ее применение по движущимся целям осуществлялось только с малых дальностей. А противник, естественно, всеми огневыми средствами стремился не подпустить носитель торпедного оружия на эту дальность. Требовалось обеспечить скрытность этого носителя. что и было достигнуто в полной мере с созданием подводных лодок.

Что касается надводных кораблей и катеров, то опыт русско-японской и Первой мировой войны показал, что они успешно применяли торпеды против хорошо вооруженных кораблей. как правило, в двух тактических ситуациях. Во-первых, это внезапный ночной налет на базу противника, в силу тех или иных причин утратившего бдительность Классические примеры — атака Порт-Артура японцами без объявления войны или "кронштадтская побудка" Красного флота. сыгранная англичанами в 1919 г. Во-вторых. это добивание уже поврежденных артиллерией кораблей с выведенной из строя артиллерией и разбитыми прожекторами, что осуществлялось теми же японцами в Цусимском сражении.

С другой стороны, были примеры успешных ночных атак торпедных катеров и против вполне боеспособных кораблей — например, потопление итальянцами австрийского линкора "Сент-Иштван".

Торпедные катера обходились намного дешевле подводных лодок, не говоря уже о крупных надводных кораблях, и поэтому представлялись весьма привлекательными для стран с ограниченными промышленными и финансовыми возможностями. С 1920-х гг. наряду с подводными лодками и авиацией берегового базирования они рассматривались как основа советских морских сил, но всяком случае, вплоть до начала строительства "Большого флота" в последние предвоенные годы. К началу Великой Отечественной войны было построено 269 торпедных каперов. В военные годы удалось пополнить флот строительством еще 176 единиц на наших верфях и поставкой около 200 катеров по ленд-лизу из США и Англии (включая поставки, фактически завершенные после войны).

Советским катерам не довелось атаковать крупные артиллерийские корабли противника. Относительно успешное их применение, в основном против немецких конвоев, обусловили благоприятные природные условия в акваториях шхерных и островных районов Балтики, фиордов Кольского полуострова. Тем не менее, Вторая мировая война показала, что с развитием радиолокации ни ночь, ни сложные метеоусловия не позволят незамеченным сблизиться с кораблями противника на дистанцию эффективного применения торпед — 1–2 км. При прорыве "Шарнхорста" и "Гнейзенау" из Бреста через Па-де-Кале английские катера из-за мощного огневого противодействия немцев пускали торпеды с дистанции около 4 км и не добились успеха.

С внедрением достаточно совершенной радиолокации катера, вне зависимости от времени суток и погоды, обнаруживались бы на дистанции не менее 10 миль (18 км). Даже при скорости 40 узлов последующее сближение с противником длилось бы не менее 15 мин. За это время противник успел бы выпустить по катеру более 10000 снарядов, что на практике означало бы гарантированное уничтожение катера до выполнения боевой задачи.

Разумеется, торпедные катера все еще оставались достаточно эффективным средством борьбы с относительно слабыми отрядами кораблей противника на специфических акваториях проливных зон, шхерных районов, но рассчитывать на их успешное применение в операции по срыву стратегической десантной операции не приходилось. Поэтому строительство в СССР более 1200 торпедных катеров в послевоенные десятилетия некоторые современные историки мотивируют не их реальной боевой ценностью, а побочными обстоятельствами — необходимостью загрузки речных судостроительных заводов, обеспечением возможности массовой подготовки моряков, Тем не менее, задача противодействия флоту противника в ближней морской зоне оставалась актуальной. С появлением ракетного оружия наметились пути для ее успешного решения.

После начала разработки ракетных комплексов "Стрела" и КСЩ для крейсеров и эсминцев в соответствии с Постановлениями Совета Министров от 30 декабря 1954 г № 2544–1226 и № 2541–1222 встал вопрос о размещении ракет также и на катерах. Как носители такого оружия, они даже обладали некоторым преимуществом в сравнении с крупными кораблями. За счет малых размеров катер обнаруживался радиолокационными средствами тех лет на дистанции, вдвое меньшей по сравнению с той, на которой РЛС катера обнаруживала крейсер противника. по стоимости катер был в 40 раз дешевле эсминца и в 200 раз — крейсера. Кроме того, обеспечивалась возможность массовой постройки катеров без расширения имеющейся судостроительной базы.

Постановлением Совета Министров от 18 августа 1955 т. № 1564-879 "О вооружении торпедных катеров самолетами-снарядами- было задано создание первого катерного ракетного комплекса с дальностью 25 км.

Продолжение следует

64-мм динамитное орудие Симс-Дудли "Рафрейдеров- Рузвельта

Патрик М. МакШерри, Николай В. Митюков

Динамитная артиллерия на берегу

Армейское руководство с опозданием начало опыты с динамитной артиллерией и толчком к этому послужили, естественно, успехи на флоте. В 1888 г. на пике популярности динамитных орудий на нужды береговой артиллерии Конгресс выделил средства для приобретения 250 пушек Жалинского.

Это были орудия 380-мм калибра с длиной ствола 15 м. В литературе встречаются сведения, что давление в воздушных баллонах составляло 140 атм. С одной стороны, кажется вполне закономерным, что для стационарной артиллерии было выбрано большее давление: можно было соорудить компрессоры большей мощности, не стесняясь никакими весовыми ограничениями, можно было бы и сделать какие угодно толстые баллоны. Но все равно эта цифра кажется завышенной: ведь и береговая артиллерия подвержена воздействию мокрого воздуха, так что обслуживающий персонал наверняка столкнулся бы с трудностями, подобными тем, что были у команды "Везувиуса".

В отличие от морского варианта, ствол орудия можно было опускать и поднимать. Так что кроме подбора снаряда соответствующей массы (которые, кстати, были одного калибра), для управления дальностью можно было изменять угол возвышения. Баллистические характеристики, представлены в таблице 1*.

Интересно отметить, что если орудий действительно изготовили бы 250 экземпляров, то оно наверняка стало бы самым массовым американским крупнокалиберным орудием того периода. В среднем на каждый американский форт приходилось бы по несколько орудий! Первым в 1894 г. динамитной артиллерией в порядке эксперимента оснастили форт Хенкок (шт. Нью Джерси). Батарея состояла из двух 15-дюймовок и одного ранее упоминавшегося опытного 8-дюймового. Испытания оказались вполне удовлетворительными, и армия заказала вторую батарею из трех 15-дюймовок, установленных в 1898 г. в Сан-Франциско д\я охраны пролива Золотые ворота. В 1901 г. еще две батареи по одному такому же орудию были оборудованы в Хилтон-Хеаде (шт. Южная Каролина) и на острове Фишер у Нью-Йорка. Но время динамитных пушек уже было сочтено, и в 1904 г. все они были сданы на слом.

Так почему же и береговой вариант орудия Жалинского незаметно, но тоже быстро сошел со сцены?

Причин тут несколько, и самая главная — это ограниченная дальность. Так что пушки на кораблях вторжения уничтожили бы батарею гораздо раньше, чем она открыла бы ответный огонь. Более или менее эффективно эти артсистемы могли действовать лишь в узких проливах (например, в тех же Золотых воротах). По своей стоимости пневматическая 15-дюймовка была близка 10 или 12-дюймовому обычному орудию. Но ее задачи с успехом выполнили бы минное заграждение или установка торпедных аппаратов. Другим немаловажным фактором стала сложность конструкции. Свою роль сыграла и принципиально другая система прицеливания. Сами артиллеристы, отзываясь о своих орудиях, говорили: "Эти пушки всегда попадают не туда, куда нужно".

Из зарубежных стран, занимавшихся разработкой пневматической артиллерии, следует выделить Италию и Англию, заказавших свои версии подобных орудий. Но под влиянием американского опыта заказ отменили задолго до изготовления опытного образца. Австрия, Дания, Франция и Испания одно время вели переговоры о закупке в Соединенных Штатах пневматической артиллерии. Но единственной страной, закупившей пневматическую пушку, стала Бразилия, установившая ее, как говорилось выше, на вспомогательный крейсер.

На конец 1880-х приходится еще один интересный проект, связанный с динамитными орудиями По чьей-то смелой мысли выходило, что, поскольку вскоре в составе флота САСШ должно появиться полтора десятка динамитных крейсеров, то почему бы не разработать пневматическое орудие для десантных партий. Наполнить резервуары сжатым воздухом можно было бы еще на корабле, а перевозить на шлюпках баллон со сжатым воздухом все-таки безопасней, нежели штабель зарядов. Так появилось на свет 64-мм орудие, получившее по фамилиям своих конструкторов название "Орудие системы Симс-Дудли" 2*.

Но поскольку идея массового строительства динамитных крейсеров не нашла поддержки, способ создания сжатого воздуха был оригинально изменен. Для этого использовался обыкновенный пороховой заряд: этот принцип предложил задолго до того француз Симон Робинс и впервые в Штатах его смог использовать Медфорд.

Армия САСШ заказала 16 орудий этого типа с сотней динамитных снарядов к каждому.

Боевое крещение динамитное орудие Симс-Дудли прошло во время кубинского восстания. Американцы передали одно из орудий повстанцам. Первое боевое применение произошло 28 августа 1897 т. при нападении на город Виктория-де-лос-Туньес. Генерал Фредерик Фунстон, осуществлявший взаимодействие с повстанцами, в своем рапорте так описывал это событие: "Расчет не испытывал никакого страха перед новым орудием. Во время стрельбы многие стояли практически вплотную к нему. Когда дернули шнур, орудие издало звук, подобный громкому кашлю, и немного подскочило… Целью служила кирпичная стена на удалении около пяти сотен ярдов… При попадании поднялся большой столб пыли высотой около полусотни футов и образовалось отверстие, через которое смог бы въехать железнодорожный вагон средних размеров…"

В целом по результатам кампании орудие показало себя незаменимым при проведении различных диверсионных акций.

Во время испано-американской войны динамитное орудие состояло на вооружении знаменитых "Рафрейдеров" Теодора Рузвельта 3*. Но использовавшееся в траншеях под Сантьяго орудие Симс-Дудли зарекомендовало себя не с лучшей стороны. Сам Рузвельт вспоминал: "орудие использовалось как мортира, ведя перекидную стрельбу из-за холмов — это обеспечивало полную скрытность, и за всю кампанию расчет не понес никаких потерь. Но на подготовку каждого из тех немногих выстрелов, что мы сделали, "Рафрейдеры" должны были потратить час или два". Из-за небольшой начальной скорости дальность действия орудий была весьма ограничена, а снаряд, кроме того, в полете сильно отклонялся из-за воздействия ветра. Так что более-менее эффективный огонь мог вестись лишь на дальностях до 900 ярдов. Пожалуй, единственная положительная черта орудий заключалась в том, что они оказывали большой моральный эффект на противника. Рузвельт, иронизируя над этим, отмечал, что после нескольких выстрелов бегущие испанцы становились легкой мишенью для обычного оружия.

Сами испанцы отмечали, что некоторые американские орудия "выбрасывают динамитные снаряды, которые попадают в цель довольно редко, хотя действие этих снарядов при разрыве весьма разрушительное". По поводу боевого применения у Сантьяго командир орудия сержант Халлетг Элсоп Борроу в официальном рапорте от 14 июля 1898 г. писал: "Орудие применялось в сражениях у Сантьяго три раза: 1, 10 и 11 июля. Всего было произведено 20 выстрелов 4*. Потери испанцев заключались в подавлении трех орудий и обширных разрушениях траншей, что, вероятно, сопровождалось значительными потерями живой силы. Поэтому можно утверждать, что орудие обладает превосходной разрушительной силой и в этом смысле полностью оправдывает требования заказчика к изготовителям. Вместе с тем необходимо указать на некоторые недостатки, сильно снижающие эффективность орудия и делающие небезопасным обращение с ним. Вкратце эти недостатки следующие. Во-первых, чрезвычайно низкий ресурс механизма казенника из-за излишнего облегчения конструкций при изготовлении. После первого же выстрела вышел из строя выбрасыватель. Произведенная в полевых условиях замена сделала невозможной быструю стрельбу, что заметно снизило эффективность орудия. Впоследствии из-за излишней облегченности сломалась медная рукоятка на шпильке воспламенителя и, наконец, из- за дефекта в отливке обломился стальной спусковой крючок. В отношении пороховой камеры могу отметить, что после нескольких выстрелов герметичность ее была нарушена. Хотя это практически не ухудшило баллистических характеристик, следует учесть, что это серьезный дефект, так как если его вовремя не ликвидировать, он может привести к травмам или даже потерям в личном составе. Все эти дефекты могут легко быть исправлены изготовителем, также как и дефекты в пороховом патроне, корпус которого настолько легкий, что деформируется и заклинивается при выстреле. Возможно, это и есть первопричина всех проблем этого орудия. Корпуса зарядов необходимо делать более тяжелыми и жесткими. По поводу удобства обслуживания орудия в полевых условиях можно отметить, что оно почти такое же, как обычная пушка."

1* В работе академика РАРАН В.Г. Маликова (Не порохом единым… // Техника молодежи. — 19851 сообщается, что снаряд с весом BB 51 кг летел на дальность до 5000 м, но как показали расчеты, это, похоже, преувеличение.

2* Кстати, Вильямс Симс, впоследствии полный адмирал, главнокомандующий американским флотом в Европе во время Первой мировой войны, вошел в историю не только как крупнейший реформатор артиллерии флота Соединенных Штатов в начале XX века, но и как первый в американском флоте офицер званием ниже капитана, получивший в командование броненосец!

3* "Rough Riders" в отечественной литературе по испано-американской войне часто переводятся как "Лихие наездники", но это не совсем точно. Дословный перевод этого сочетания всего лишь, "берейторы" или "объездчики лошадей" но после испано-американской войны английский язык обогатился новым значением — "кавалерист-доброволец".

4* Интересно, но сами испанцы полагали, что каждый двадцатый американский снаряд был динамитный. См. например, дневники Мюллера.

Динамитные снаряды к 381 — мм береговой артиллерии (габаритные и весовые характеристики приведены в табл. к данной статье, баллистические характеристики в разделе, посвященном "Везувиусу").

Габаритно-весовые характеристики 381 — мм полнокалиберных динамитных снарядов
Тип снаряда 500-фн 400-фн 300-фн 200-фн 100-фн
Длина максимальная. мм 3355 3050 2745 2135 1830
Длина оживальной головной части, мм 492 495 495 495 495
Длина цилиндрической части, мм 1435 1102 768 394 102
Длина хвостового отсека со стабилизаторами, мм 1426 1451 1480 1225 1232
Масса ВВ. кг 227 181 136 91 45
Полная масса снаряда:
с механическим взрывателем. кг 449 389 330 253 195
с электрическим взрывателем. кг 441 382 322 246 187
Координата ЦТ
с механическим взрывателем, мм 1240 1090 931 743 617
с электрическим взрывателем. мм 1257 1097 945 757 630
Относительная координата ЦТ с механическим взрывателем. % 36,9 35.8 33.9 34.8 337
электрическим взрывателем. % 37.5 36.0 34.4 35.4 34.4
Координата ЦТ снаряда без взрывателя
(под механический взрыватель), м 1215 1074 932 743 627
(под электрический взрыватель), мм 1251 1109 967 765 647

По поводу деформации корпуса заряда журналист Ричард Девис, находившийся при "Рафрейдерах" во время осады Сантьяго, описывает курьезный случай, свидетелем которого он стал.

"… и я натолкнулся на расчет сержанта Борроу, ставший у меня на пути с динамитным орудием. Он, его брат и три кадровых военнослужащих деловито исправляли причину задержки в механизме. Офицер, шедший с поручением по линии, приостановил свою потную лошадь и пристально оглядел странное орудие взглядом профессионала.

— Это, наверное, и есть динамитное орудие, о котором я так много наслышан,

— прокричал он. Борроу поприветствовал его и ответил утвердительно. Офицер выглядел очень заинтересованным, и, по- видимому, забыл о своем поручении.

— Я хотел бы посмотреть хоть раз, как вы из него стреляете, — сказал он нетерпеливо. Борроу, весьма польщенный случаем показать свою игрушку истинному профессионалу, весь сиял.

— Один момент, сэр, этот снаряд, кажется, немного заклинил, — сказал он. Офицер, впервые видя заряд застрявший в казеннике, спешно взялся за уздцы, и, похоже, потеряв интерес, стал как бы незаметно удаляться.

— Подождите, — попросил Борроу,

— мы будем готовы с минуты на минуту.

Внезапно я услышал, что офицер дико вскрикнул:

— Что, что, — он задыхался, — вон тот человек делает с тем топором?

— Он пытается достать этот заряд — сказал Борроу.

— О, Боже! — сказал офицер и, похоже, тут же вспомнил о своем поручении.

В прошлом году, когда я снова встретил младшего Борроу, развлекавшегося на теннисном турнире, я поинтересовался, был ли метод его брата по извлечению динамита с помощью топора успешным. Он сказал, что всегда срабатывало хорошо…"

Характеристика орудия Симс-Дудли
Калибр, мм/дюймы 64/2,5
Эффективная дальность стрельбы, метры/ярды 800/900
Скорость на срезе, м/с / футы/с 180/600
Полный вес порохового заряда, кг/фунты 4,5/10
Вес пустого заряда, г/унции 200-250/7-9
Полная длина заряда, мм/дюймы 460/18
Вес гремучего студня в снаряде, кг/фунты 2,3/5
Полная длина орудия с лафетом, м/футы 4,3/14
Масса орудия, кг/фунты 460/1000

381-мм береговое пневматическое орудие.

Батарея форта Хенкок; на переднем плане 381 — мм орудие, на заднем — 203-мм орудие, ранее испытывавшееся на полигоне Санди-Хук.

Схема устройства батареи на о. Фишер 381-мм пневматического орудия.

В целом же опыт боевого применения и полевой модификации пневматического орудия был признан неудачным. Планы по о тправке всех 16 пушек на Кубу так и остались нереализованными. К 1900 г. система Симс-Дудли была признана "не приемлемой для Армии Соединенных Штатов". Or серийного производства орудия отказались, а к концу десятилетия в армии уже не осталось ни одной пушки этой системы.

Одно из орудий было приобретено коллекционером оружия Френсисом Баннерманом из Нью-Йорка. Кстати, во время военного парада после Африканской экспедиции Теодор Рузвельт определил это орудие к показу в строю своих знаменитых "Рафрейдеров", Впрочем, причины этого наверняка крылись лишь в ностальгии по прошлому.

Пневматическое орудие оказалось настолько сложным и громоздким, что годилось лишь для стационарной позиции. Попытки максимально облегчить конструкцию для полевого варианта тоже ни к чему хорошему не привели.

Прошло всего несколько лет, и появились торпеды, имевшие радиус действия и скорость намного большие, чем это было в 1880-е гг. Так что нужда в воздушной стрельбе торпедой сама собой отпала. Появились и боеприпасы, такие же мощные, как динамит, но более безопасные для прислуги (пироксилин, шимоза и т. д.|, так что сам собой пропал и интерес к пневматической артиллерии. Впрочем, идея духовой пушки не умерла и возродилась всего через несколько лет. Речь идет о минометах. Но это уже другой разговор. А на генеалогическом дереве артиллерии динамитные пушки следует рассматривать исключительно как промежуточное звено между огнестрельной артиллерией и минометами.

Всего американцами было изготовлено 29 динамитных пушек: 64-мм — 16, 203-мм — I. 214-мм — 1 (лодка "Голланд"), 267-мм — I (крейсер "Нитерой"), 381-мм — 10 (вт.ч. три на крейсере "Везувиус"), итого 29 экземпляров. Почти все они были сданы на слом. Но тем не менее, в настоящее время сохранилось две пушки системы Симс-Дудли. Одна из них находится в экспозиции музея под открытым небом на Сан-Хуанских холмах в Сантьяго, а вторая — в гаванском музее.

Литература

1. Вильсон х. у Междоусобная война п Бразилии// Броненосцы в бою. Очерк военно-морских действий с 1855 по 1895 год. — СПб.: Типографии морского министерства п Главном Адмиралтействе, 1897. -Т 2 — С. 38–56

2. Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 кл/Под ред. ЕИВ Вел. кн. Александра Михайловича. — СПб.: Типография Э. Гоппе. 1897 — 1153с.

3. Динамитная пушка//Морской сборник. — 1886. — № 3- C40-4I.

4. Жилинский Я.Г. Испано-американская война Отчет командированного по Высочайшему повелению к испанским войскам на остров Куба. — СПб Экономическая типолитография, 1899 — 260с

5. Испытания динамитного крейсера "Vezuvius"// Морской сборник — 1891 — № 7 — С 33–35.

6. Испытания динамитных орудий крейсера "Vezuvius"//Mорской сборник. — 1890 — № 5. — С. 46.

7. Костин А. Пушки, не оправдавшие надежд?// Техника молодежи-1976. -№ 10. — С. 62–63.

8. Кузьменко О.Л. Идентификация характеристик пневмобаллистических систем на примере пневматического оружия. — Ижевск. Изд-вл ИжГТУ, 2000. — 133с

9. Маликов В.Г. Не порохом единым?//Техника Молодежи. — 1985. — № 7 — С 48-49

10. Мюллер-и-Техейро X.M. Сражения при Сантъяго- де-Куба и его капитуляция//Морской сборник. — 1899. — № 11 — С. 1–63: Ма 12- С. 1–56:1900 — № 1 — С 1-53

11. Сакс И. Динамитный крейсер//Флоты американских государств. — СПб.: Типография морской, министерства в Главном Адмиралтействе, 1888. — С. 38–39

12. Сырица В. Улар из-под воды. Подводные лодки США//Флотомастор — 1999 — № I — С 17–25.

13. Alden J.D. American Steel Navy. — Annapolis: Naval Institute Press, 1972. — 396 p.

14. Conwayys All the World Fighting Ships 1860–1905. — London: Conway Maritime Press. 1979. — 422 p.

15. Crabtree J.B. The Passing ol Spain and the Ascendancy ol America. — Springfield (MA): The King- Richardson Publishing Co., 1898. — 464 p

16 Crampys Shiрupyard — Philadelphia: The William Cramp amp;Sons Ship amp;Engtne Building Company. 1902.- I80p.

17. Dynamite Gunboat "Vezuvius"//Scientllic Amencan Special Navy' Supplement. — New York: Munn amp;Co.. 1898 — P.I8647 — Printed April 30,1898

18. Jaskula A.M. Dynamitowy krahownik/ZMorze — 1989 — № 6-S. 38-39

19. KrausJ. USS " Vezuvius" How to Buy an Elephant. — New York: Hawthorn Books Inc.. 1977 (Reprinted from Harpers Illustrated Weekly, 1891

20. McCuc G.W. The USS "Holland" [http://w ww.gerxnties.com/gwmccue/submannes 2002]

21. Mlliuckow N.W. "Dynamilowy" krazownik "Nlleroi-//Okrety Wojenne. — 1999. — N-;4 — S. 9-11.

22. Patent 708552 USA, Submarine or other Gun//J. P Holland |USA|. — Serial № 89451, App 13 09 1898; Ren 10.02.1902

23. Roosevelt T. The Rough Riders. — New York, The Capo Press. Inc, 1900 — 298 p.

24 Schroeder S. A Hall Cenlury ol Naval Service New York: D Appleton and Company. 1922. — 444 p.

25. Schroeder S. The USS "Vezuvius.//US Naval Institute Proceeding. — 1894. — Ms I. — Vol. 69. — P. I -65.

26. Stuntz S.C. The "Vezuvius": Black Sheep of the White Sguadron//US Naval Institute Proceeding — 1941. — January — Vol. 455 — P 36–38.

27. The Dynamite Gun Cruiser "Vezuvius-//The Engineering. — 1889. -June, 7. — P. 653–654.

28. USS "Bulfalo"//Dlctionary of American Naval Fighting Ships. — Washington: Government Printing Office 1959 — Vol. 1-P. 171–172.

29. USS "Holland"//Dictionary ol American Naval Fighting Ships. — Washington: Naval Department. 1968 — Vol 111 — P 346

30. USS "Vezuvius"//Dictionary of American Naval Fighting Ships. — Washington: Government Printing Office 1981. — Vol. 7. — P. 498–502.

31. Watson H. The Sims-Dudley Dynamite Gun Received its Test on Cuban Soil//The Artilleryman — 1991 — Vol. 12 — № 4- P. 15–17.

32. West M.C.The "Dynamite Cruiser"//Naval History -1993 — № 1, — P. 31–34.

33. Wilson H.W. Downfall of Spam. Naval History of the Spanish-Amencan War. — London: Sampson Low. Marston & C° 1900 — 454 p

34. Wnghl M.J. Official History of the Spanish American War — Washington: War Records Offlce, 1900. -619p

Первый й последний парад на Красной площади с участием Т-64Б1. Москва. 9 мая 1985 г.

Сергей Суворов

Танк Т-64

Боевое использование

В реальном пою танкам типа Т-64 пришлось участвовать однажды — во время приднестровского конфликта в 1992 г. Так. в мае того года местными жителями Приднестровья были захвачены 10 Т-64БВ возвращавшейся с полигона танковой роты 14-й армии. Созданная из этих машин и захваченных БТРов бронегруппа была брошена на подавление молдавской артиллерии, обстреливавшей г. Дубоссары. Во время этого боя один из танков был уничтожен — машина загорелась, сдетонировал боекомплект. Это первый зафиксированный случай боевого применения танков Т-64.

Надо отметить, что защитники Приднестровья, захватившие в свое распоряжение танки, практически не знали "шестьдесятчетверок", а контейнеры динамической защиты не имели пластин и ВВ. Захваченные у российской армии танки в большинстве своем были абсолютно не готовы к боевому применению, па большинстве из них отсутствовали пулеметы, не работали средства связи. Но, тем не менее, приднестровцы шли на них в бой — вынуждала обстановка.

20 июня 1992 г. восемь танков Т-64БВ защитников ПМР штурмовали молдавские позиции в районе Бендер. Из восьми танков две машины были уничтожены огнем противотанковых пушек МТ-12 "Рапира". При всем при этом обе машины поражались в боковые проекции — одна бронебойно-подкалиберным снарядом в борт, вторая кумулятивным в башню. И тот и другой танки сгорели. Еще два танка защитников ПМР были повреждены: у одного танка выстрелом из гранатомета РПГ-7 была перебита гусеница, у другого поврежден двигатель. Оба танка эвакуировали в Тирасполь, где затем и восстановили.

В конце июля в Приднестровье вошли миротворческие силы из состава 14-й российской армии. При вводе этих сил был уничтожен один Т-64БВ выстрелом из СПГ-9. В танке сдетонировал боекомплект. В районе моста через Днестр по другому танку из состава 14-й армии был произведен выстрел из противотанковой пушки МТ-12 "Рапира" бронебойно-подкалиберным снарядом. Снаряд попал в защитное стекло командирского прибора наблюдения ТКН-3 и сорвал крышку командирского люка, командир танка погиб, а танк сохранил свою боеспособность.

Таково было участие Т-64 в боях. По отзывам танкистов ПМР и офицеров 14-й армии, участвовавших в боях. Т-64 — танк хороший, необходимо только тщательно готовить его к боевому использованию (как. впрочем, и любой другой). Думаю, что с этим трудно не согласиться.

Экипаж машины боевой (Т-64А выпуска 1976 г.): ст. механик-водитель роты ряд Н.Борисов, ком. роты стл-т С.Суворов, ком. танка ст. с-т С Алтунин. Магдебургский полигон, ГСВГ, февраль 1983 г.

Модификации танка Т-64 Танк Т-64

Первая серийная модель, вооруженная 115-мм гладкоствольной пушкой с боекомплектом 40 артиллерийских выстрелов, из которых 30 размещались в конвейере М3 и были готовы для боевого использования. Общее количество выпушенных танков Т-64 по различным оценкам составляет приблизительно 600-1700 машин, но ни одна из них в настоящее время не находится на вооружении. Большинство танков после прохождения капитального ремонта были модернизированы до уровня Т-64А, и иногда их обозначают как Т-64Р. Основным отличием Т-64Р от обычного Т-64А является дополнительный броневой лист толщиной примерно 30 мм. наваренный на верхний лобовой наклонный лист корпуса машины.

Танк Т-64А

Принят на вооружение в 1969 г. Главные отличия включают установку 125-мм гладкоствольной пушки Д-81 с измененным под новые боеприпасы механизмом заряжания.

С 1972 г. на командирской башенке монтируется 12,7-мм зенитный пулемет НСВ-12,7 с дистанционным управлением. Кроме того, установлено оборудование для самоокапывания, узлы для крепления минного трала КМТ-6.

С ноября 1974 г. используется новая пушка Д-81ТМ и стабилизатор 2Э28М2.

Т-645 из состава полка обеспечения ВА БТВ с установленным ОПВТ. Солнечногорский учебный центр, июль 1989 г

Командирский танк Т-64АК с развернутой 11 — метровой антенной.

Башня командирского танка Т-64АК В центре на крыше башни хорошо виден кронштейн для установки 11-м мачты антенны.

Танки Т-64А и Т-64Б 1-го тб 343 гв. тп перед переправой через р. Эльба. ГСВГ. февраль 1983 г

С октября 1975 г. усилена броневая защита башни, применен корундовый наполнитель, установлены система "Брод" для преодоления водных преград без подготовки глубиной до 1.8 м. новая система ППО. система дорожной сигнализации и система "Гора" для обеспечения работы двигателя в условиях высокогорья, дополнительные топливные баки емкостью 180 л.

С 1979 г. на машине применяется система пуска дымовых гранат 902Б "Туча".

С 1980 г. устанавливаются сплошные бортовые экраны из резины.

Общее количество выпущенных машин составило примерно 4600 единиц. Танк Т-64АК

Командирский вариант ганка Т-64, принят на вооружение в 1973 г. Он имеет дополнительную радиостанцию Р-130, работающую в КВ диапазоне волн, разборную 11-метровую телескопическую мачту комбинированного антенного устройства, навигационное оборудование ТНА-3, беизоэлектрическое зарядное устройство АБ-1 П/30, артиллерийскую буссоль ПАБ-2А. Командирский танк Т-64АК не оснащался зенитной установкой с пулеметом "Утес". Боекомплект пушки и спаренного пулемета сокращен до 28 артвыстрелов и 1 000 патронов соответственно Было выпущено приблизительно 780 единиц.

Танк Т-64Б

Принят на вооружение в 1976 г. На танке установлены пушка 2А46-2. система управления огнем 1A33 и комплекс управляемого вооружения 9К112 "Кобра". Общий выпуск составил приблизительно 4200 единиц. В 1979 г. внедрены пушка 2А46М-1, СУО 1A33-1. КУО 9К112-1. стабилизатор вооружения 2342.

Танк Т-64Б1

Вариант танка Т-64Б, отличается от него отсутствием комплекса управляемого вооружения. По некоторым данным, выпуск этих машин составил около 1200 единиц.

Танк Т-64БК Командирский вариант танка Т-64Б, принят на вооружение в 1976 г. Он имеет дополнительную радиостанцию Р-130, работающую в КВ диапазоне волн, разборную 11-метровую телескопическую мачту комбинированного антенного устройства, навигационное оборудование ТНА-4, бензоэлектрическое зарядное устройство АБ-1 П/30, артиллерийскую буссоль ПАБ-2А. По данным ежегодника Jane's, было выпущено 5 7 таких машин.

Вход в воду Т-64Б с ОПВТ при преодолении водной преграды. Вододром Солнечногорского учебного центра, июль 1989 г.

Танки Т-64Б 3-й роты 343 гв тп во время учений В командирском люке командир взвода ст л-т В. Дружинин, ГСВГ, февраль 1983 г.

Танк Т-64Б выпуска 1982 г.

Танк Т-64У — глубокая модернизация Т-64Б. Украина, 1999 г.

Т-64БВ с навесной динамической защитой "Контакт".

Танк Т-64БВ

Танк Т-64Б с установленной на него навесной динамической защитой, состоящей из 265 металлических контейнеров с ВВ. Принят на вооружение в 1985 г. Оснащение танков Т-64Б ранних выпусков динамической защитой производилось во время проведения капитального ремонта и модернизации. Танки Т-64АМ, Т-64БМ и Т-64Б1М

Модернизированные танки Т-64А, Т-64Б и Т-64Б1 соответственно. Приняты на вооружение в 1983 т. На танки установлен новый дизельный двигатель 6ТД мощностью 1000 л.с. и литая башня с керамическим наполнителем. Модернизация проводилась во время проведения капитального ремонта машин.

Танк Т-64АКМ

Модификация командирского танка Т-64АК, принят на вооружение в декабре 1984 т. Установлен новый двигатель 6ТД.

Танк Т-64БМ2

Модернизация танка Т-64БМ с целью повышения его основных боевых свойств. Производилась после распада СССР в Украине. На машине усилена защита корпуса и башни за счет установки встроенной динамической защиты, в том числе и на бортовых экранах. Усовершенствована СУО — установлены прицельные комплексы 1А43У "Рось" и Т01-К01Э (ночной). Кроме того, заменен КУРВ 9К112-1 на 9К119 "Рефлекс".

Танк Т-64У

Модернизация танка Т-64БМ с целью доведения его основных боевых свойств до уровня танков Т-80УД и Т-84. Производилась после распада СССР в Украине. На машине усилена защита корпуса и башни за счет установки встроенной динамической защиты, в том числе и на бортовых экранах. Установлена СУО 1A45 в полном объеме, полностью унифицированная с СУО танков Т-80УД и Т-84. Вместо датчика ветра 1Б11 установлен датчик ветра ДВЕ-БС.

Минный трал КМТ-6 на танке Т-64БВ

Характеристики танков семейства Т-64
Тип танка Т-64 Т-64А Т-64А Т-64 AM Т-64Б Т-64БВ Т-64БМ
Гол принятия на вооружение 1966 1969 1975 1983 1976 1982 1983
Боевая масса, т 36 38 38,5 40 39 42,4 40
Длина с пушкой вперед, мм 8948 9225 9225 9524 9225 9225 9524
Длина по корпусу, мм 6428 6540 6540 6840 6540 6540 6840
Ширина, мм 3415 3415 3415 3581 3415 3581 3581
Высота по крыше башни, мм 2154 2170 2170 2210 2170 2190 2210
Клиренс, мм 456 450 500 500 500 500 500
Ср. уд. давление на грунт, кг/см² 0,815 0,83 0,84 0,87 0,86 0,92 0,87
Угол подъема, град. 30 30 30 30 30 30 30
Глубина брода без ОПВТ (с ОПВТ), м 1.4 (5) 1.4(5) 1.8(5) 1.8(5) 1.8(5) 1.8(5) 1,8(5)
Тип и марка двигателя Дизель 5ТДФ Дизель 5ТДФ Дизель 5ТДФ Дизель 6ТД Дизель 5ТДФ Дизель 5ТДФ Дизель 6ТД
Максимальная мощность, л.с 700 700 700 1000 700 700 1000
Удельная мощность, л.с./т 19,44 18,4 18.2 25 17.9 16.5 25
Максимальная скорость, км/ч 65 60,5 60,5 65 60.5 60 65
Запас топлива без доп. бочек, л 1145 1093 1270 1270 1270 1270 1270
Запас хода по шоссе, км 550-650 500-600 600 600 600 500 600
Бронирование Противоснарядное, комбинированное корпуса и башни Тоже + НДЗ Стандарт
Экипаж, чел. 3 3 3 3 3 3 3
Вооружение
— марка пушки Д-68 Д-81 Д-81ТМ 2А46М-1 2А46М-1 2А46М-1 2A46M-I
— калибр пушки, мм 115 125 125 125 125 125 125
— боекомплект пушки, артвыстрелов 40 37 37 37 35 35 35
— спаренный пулемет, калибр, мм ПКТ. 7, 62 ПКТ, 7,62 ПКТ, 7,62 ПКТ, 7,62 ПКТ, 7,62 ПКТ, 7,62 ПКТ. 7, 62
— боекомплект спаренного пулемета, шт. 2000 2000 2000 2000 1250 1250 1250
— зенитный пулемет, калибр, мм - НСВ-12.7 НСВ-12.7 НСВ-12.7 НСВ-12.7 1ICB-12.7
— боекомплект зенитного пулемета, шт. - . 300 300 300 300 300
Комплекс управляемого вооружения - - - 9К112-1 9К112-1 9К112-1
Система управления огнем _ - - - 1АЗЗ 1АЗЗ 1АЗЗ
Марка прицела-дальномера ТПД-43Б Оптический ТПД-2-49 Квантовый 1Г42
Марка стабилизатора вооружения 2Э18 2Э23 2Э28М2 2Э28М2 2Э42 2Э42 2Э42
Марка ночного прицела ТПН-1-432 ТПП-1-49-23 ТПН-1-49-23 ТПН-1-49-23 или ТПН-3-49

Окончание следует

Танк Т-64У планируется для вооруженных сил Украины.

Танк Т-64БМ2 на испытаниях

Танк Т-64БВ с минным тралом КМТ-6

Ремонт танка Т-64БВ в полевых условиях

Российские миротворцы в Абхазии

Сейчас в республике Абхазия напряженно. Все ждут, какие шаги предпримет вновь избранный президент Грузии. Но все сходятся в одной: пока в Абхазии стоят российские миротворцы — мир здесь гарантирован.

Благодаря усилиям российских миротворцев сейчас в зоне грузино-абхазского конфликта сохраняется спокойствие. На фото — БТР-80.

Группа миротворцев готовится к выходу на патрулирование на ВТР 70.

Граница, Между Грузией и Абхазией охраняется российскими миротворцами.

, Все жилые помещения миротворцев приспособлены к ведению обороны.

Установка ЗУ 23 успешно применяются для стрельбы по наземным целям.

Лазер на полпути к "Звездным войнам"

Анатолий ДЕМИН

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 9-12/2003 г., № 1/2004 г.

Сооружения для лазера MIRACL с системой наведения и слежения (СНС) "Си Лайт" испытательного комплекса HELSTF национального лазерного полигона Уайт Сэндз. Предусмотрена возможность перемещения СНС по стапелю (на крыше здания справа). Слева от стапеля находятся компрессорные установки и очистные сооружения. позволяющие выбрасывать в атмосферу отработанные газы DF.

Оценивая сроки создания лазерного оружия, помощник заместителя министра обороны США по исследованиям и разработкам Дж. Миллберн сказал, что Управление перспективных программ МО США примерно в 1987 г. завершит программу, имеющую целью "демонстрацию техники лазерного оружия космического базирования", и только после этого может быть принято решение о целесообразности перехода к следующему этапу разработки, который займет еще примерно 12 лет. Необходимо отметить, что это заявление он сделал до известного выступления Рейгана по вопросу "новой оборонительной доктрины", которое, по- видимому, повлекло за собой значительные усилия по сокращению указанных сроков.

Активность политиков, энтузиазм ученых, жесткие графики проведения разработок — все это явилось достаточным стимулом широкомасштабного развертывания работ по космическому лазерному оружию наземного и космического базирования. К середине 1980- х гг. на полигонах Сан-Хуан Капистрано и Уайт Сэндз начались интенсивные испытания новых образцов высокомощных лазеров.

На полигоне фирмы TRW Сан-Хуан Капистрано, предназначенном для отработки и испытаний непрерывных химических лазеров (НХЛ) на HF и DF наземного и космического базирования. в то время постоянно проходила модернизация стендового оборудования. его состав последовательно расширялся в соответствии с разрабатываемыми образцами лазеров. Создали вакуумные камеры, позволявшие имитировать в процессе испытаний штатные условия. Напомним, что здесь в 1973–1975 гг. впервые прошли успешные испытания разработанных фирмой TRW высокомощных химических лазеров BDL (HF, 100 кВт) и NACL (DF. 440 кВт).

В 1981–1982 гг. на полигоне на уже упомянутом испытательном стенде НАГС (High-Altitude Tesi Stand, т. е. стенд для испытаний в высотных слоях атмосферы) проходили испытания нового сверхмощного DF-лазера MIRACL мощностью 2–2.2 МВт и длиной волны 3,8 мкм. Аппаратура стенда использовалась для исследования воздействия мощного излучения на материалы и объекты военной техники. В 1983 г. лазер MIRACL перебазировали на полигон Уайт Сэндз. В 1986 г. Пентагон предполагал использовать этот лазер в демонстрационных испытаниях по программе перехвата низкоорбитальных спутников.

На полигоне Уайт Сэндз с 1981 г. создавался специальный комплекс HF.I.STF (программа Strategic Technology/High Energy' Laser Technology) для испытаний высокоэнергетических лазерных систем. За американскую "пятилетку" (1981–1986 гг.) на строительство этого комплекса истратили 184,8 млн. долл. В последующие годы строительные работы на комплексе HELSTF финансировались из расчета 20 млн. долл. в год. В 1983 г. на нем установили лазер MIRACL с системой наведения и слежения (СНС) "Си Лайт", регулярные эксперименты начались в 1984 г. Исследовались параметры излучения лазера с целью улучшения качества пучка, изучалось воздействие МЛИ на материалы и элементы военной техники.

6 сентября 1985 г. на полигоне Уайт Сэндз прошел наиболее эффектный демонстрационный эксперимент по воздействию излучения лазера MIRACL на корпус второй ступени МБР "Титан-1", установленной неподвижно на расстоянии 800 м от лазера. Ракету жидким топливом и окислителем не заправляли, но баки наддули для имитации реальных условий. Позже по многим телеканалам всего мира неоднократно прокрутили ролик, на котором демонстрировалась неподвижно стоявшая ракета, которая "без видимых причин" и механических воздействий вдруг разлетелась на куски. Переполненные радужными эмоциями официальные представители МО США и Управления СОИ не скупились на комментарии.

Представитель Управления СОИ М. Пшак заявила, что эксперимент имел большое значение, "поскольку это было первое полномасштабное испытание в отношении объекта такой величины… В прошлом мы провели много испытаний ограниченного масштаба, но данный эксперимент подтвердил результаты наших прежних испытаний".

Директор программы "звездных войн" (Управления СОИ) генерал- лейтенант Дж. Абрахамсон лично присутствовал на эксперименте и позже рассказал группе западноевропейских и канадских журналистов, что лазер "разнес эту штуку буквально на куски… Это было очень эффектное зрелище" — добавил он, — "Ты видишь крупную ступень ракеты-носителя, смотришь на нее и слышишь слова: "Лазер наведен на цель…", и вдруг она разлетается на куски. Очень, очень эффектно". В то же время специалисты отметили, что проведенный эксперимент по своим характеристикам весьма далек от реальных требований, предъявляемых к ПРО в боевых условиях, Спустя неделю эксперимент успешно повторили.

В последующие годы лазер MIRACL также использовался по программам создания тактического оружия в интересах ВМС США. об этом речь пойдет дальше. В 1986–1987 гг, на комплексе IIELSTF полигона Уайт Сэндз для проведения регулярных испытаний были установлены:

— в 1986 г. — многоцелевой непрерывный DF-лазер МПКЛ мощностью 360 кВт, разработанный фирмой TRW и излучающий на длине волны 3.8 мкм. Регулярные испытания проводились с 1986 г.; в том же году начались эксперименты по изучению воздействия МЛИ на материалы и элементы ВТ. Его также планировали использовать в исследованиях по сопровождению "горячего пятна", образованного на мишени сфокусированным пучком;

— в 1987 г. — импульсно-периодический эксимерный лазер с комбинационным сдвигом частоты (EMRLD). разработанный фирмами "Авко" и "Рокетдайн". Дня преобразования излучения предполагалось использовать ячейку ВКР. Первое испытание провели в мае 1988 г., получив генерацию микросекундных импульсов на длине волны 0.35 мкм с пиковой мощностью 15–20 МВт (без использования ВКР-ячейки). Лазер предполагали использовать в системе противоспутникового оружия наземного базирования, хотя испытания подобных систем в те годы не планировали. В начале 1980-х когда приступали к разработке лазера EMRLD, его намеревались также использовать для связи с глубоко погруженными подводными лодками с помощью огромного космического зеркала (известно, что излучение в сине-зеленой области спектра может глубоко проникать через толщу морской воды).

Одновременно велись работы по созданию испытательного комплекса на основе лазера на свободных электронах (ЛСЭ). В мае 1987 г. фирма "Флуор Коистракшн" приступила к строительству вспомогательных сооружений для системы управлении лучом комплекса ЛСЭ. Стоимость контракта составляла 197,6 млн. долл. В 1988 г. фирма "Локхид" получила контракт стоимостью 179 млн. долл. на проектирование системы управления лучом комплекса ЛСЭ.

К концу 1980-х гг. в состав лазерного полигона Уайт Сэндз вошли следующие основные сооружения: НХЛ MIRACL с системой наведения "Си Лайт"; НХЛ МПКЛ; стенд для исследования воздействия излучения на материалы, эксимерный лазер EMRLD: центр управления испытаниями; вакуумная камера с вакуумированной трубой; мишенные корпуса и трассы: стенд для исследования воздействия излучения на ОВТ; сооружение для нейтрализации отработанной рабочей смеси: хранилища компонентов рабочей смеси, компрессорная станция и другие технические сооружения.

Наиболее впечатляющими были построенные огромные вакуумные камеры, вмещавшие мишени (реальные космические объекты) диаметром 4.5 и длиной 9.1 м. Их собирались облучать лучом лазера MIRACL, который направлялся в новую вакуумную камеру по трубе длиной 300 м и диаметром 610 мм. Начальник лазерной площадки на полигоне Уайт Сэндз Дж. Дэвис заявил, что новая установка впервые позволит оценить повреждения, вызванные интенсивным лазерным излучением, на мишенях ракетного ускорителя натуральных размеров в условиях, эквивалентных условиям на высоте 90 км. Местоположение лазерного устройства EMRLD позволяло также направлять луч в новую вакуумную камеру, хотя это и не было запланировано испытаниями.

Кроме измерения возможных повреждений в условиях, имитирующих космическое пространство, с помощью новой установки можно было оценить эффективность действия лазера средней мощности по выделению ложных целей на фоне ЛА, входящих в атмосферу. Такая селекция могла быть произведена во время полета на среднем (баллистическом) участке траектории путем определения реакции цели на лазерные импульсы. Поэтому лазер рассматривался и как возможная альтернатива источникам пучков нейтральных частиц.

В 1986–1987 гг. работы по программе СОИ велись наиболее широко и перешли в стадию проведения комплексных экспериментов, В первую очередь, это касалось лазерного оружия космического базирования (ЛО КБ), а также разработки методов и средств обеспечения эффективности применения наземных лазерных систем оружия ПРО и ПКО. Управление СОИ уделяло неослабное внимание исследованию прохождения лазерного излучения с земли в космос, разработке средств и способов наведения излучения наземных лазеров на цели в космосе, а также изучению еще ряда других вопросов, связанных с применением разрабатываемых наземных систем оружия ПРО и ПКО.

В 1985 г. в обсерватории ВВС США на о. Мауи (Гавайские острова) был проведен эксперимент по сопровождению лучом лазера мощностью 4 Вт космического объекта, для чего на МТКК "Дискавери" установили уголковый (призменный) отражатель, а также провели эксперименты по сопровождению целей и исследованию возможности компенсации атмосферного влияния на лазерное излучение. При этом, помимо наземного лазера, использовались и метеорологические ракеты Terrier- Malamute с максимальной высотой полета 650–740 км. Не обошлось и без комических ситуаций. В бортовой компьютер "Шаттла" для его предварительной ориентации на лазерный источник требовалось ввести высоту торы Халеакала над уровнем океана в футах. Нужное число ввели вовремя, но только не в футах, а в милях, после чего командир экипажа с удивлением обнаружил, что лазерная станция на горе Халеакала на о. Мауи находится где-то среди звезд.

Для исследования возможности прохождения в атмосфере излучения лазера MIRACL Управление СОИ в рамках проектов разработки наземных систем ЛО ПРО с элементами космического базирования намечало приступить в начале 1989 г. к проведению еще двух крупномасштабных экспериментов:

— RME (Relay Mirror Experiment — эксперимент с зеркалом-переотражателем), в ходе которого луч наземного лазера с помощью зеркала диаметром 60 см. установленного на космической платформе, будет наводиться на цель. Эксперимент собирались проводить в течение полугода. Цель эксперимента RME — отработка точного наведения и удержания на цели лазерного луча, направленного с земли на переотражающее зеркало, находящееся на орбите высотой около 435 км. с последующим переотражением луча на цель,

— LACE (Laser Atmospheric Compensation Experiment) — эксперимент no компенсации атмосферных искажений лазерного луча при его прохождении через атмосферу. Продолжительность эксперимента — до двух лет. Эксперимент имел целью проверку концепции методов компенсации атмосферных искажений луча наземного лазера при его прохождении с земли в космос. Предусматривался вывод на орбиту специальной космической платформы, оборудованной аппаратурой для определения параметров луча. Высота орбиты полета платформы LACE должна бытьь больше, чем высота зеркала, используемого в эксперименте RMF..

Полномасштабное испытание лазера MIRACL в сентябре 1985 г. Разрушение второй ступени ракеты " Титан-1", наддутой и статически нагруженной для имитации условий полета.

Предусматривалось как комплексное. так и автономное проведение обоих экспериментов. В первом случае необходимо одновременное нахождение зеркала для эксперимента RME и платформы LACE в космосе. При этом переотражение зеркалом луча наземного лазера производилось непосредственно на объект LACE. При автономном проведении эксперимента RMF. наведение лазерного луча на переотражающее зеркало должно осуществляться с оптической станции горы Халеакала на о. Мауи. Переотраженный зеркалом луч должен был направляться на мишень в пункте Кихей в 20 км от горы. При автономном проведении эксперимента LACE использовалось излучение от лазеров наземного базирования на полигоне Уайт Сэндз и на о. Мауи.

В сентябре 1986 г. Управление СОИ провело первые наиболее сложные космические эксперименты в рамках одного из важнейших разделов программы СОИ. получившего условное название SATKA (Surveillance, Acquistion, Tracking and Kill Assesment — средства наблюдения, захвата, сопровождении, распознавания и оценки результатов поражения целей). Его основным назначением являлась разработка и демонстрационные испытания средств обнаружения, сопровождения, распознавания и оценки результатов поражения целей на всех этапах полета МБР и их головных частей.

Цель проводимых экспериментов заключалась в оценке возможности инфракрасных систем космического базирования обнаруживать МБР на этапе разгона по сигнатурам факелов ракетных двигателей, испытании системы наведения на цель оружия с использованием кинетической энергии и получении дополнительных данных о сигнатурах ракетных факелов. Эксперимент готовились более года и обошлись Управлению СОИ в 140 млн. долл.

В экспериментах использовались лазерный локатор-дальномер, радиолокатор и девять ИК-датчиков, работавших в различных диапазонах длин воли и выведенных в космос ракетой-носителем Delia-180 на околоземные орбиты высотой -220 км. После разделения вторая и третья ступени этой ракеты стали искусственными спутниками Земли, несущими на себе полезную нагрузку (вторая ступень — девять ИК-датчиков и лазерный дальномер, третья ступень — РЛС и запас топлива для обеспечения маневрирования в космосе). В ходе экспериментов телевизионный датчик (ИК-головка самонаведения от ракеты Maverick) обнаружил старт зондирующей ракеты Aries с ракетного полигона Уайт Сэндз при наклонной дальности 360 км. Четыре ИК-датчика вели наблюдение за третьей ступенью и четыре датчика наблюдали за факелом второй ступени собственной ракеты- носителя и факелом ракеты Aries на этапе разгона. Лазерный локатор-дальномер использовался для определения расстояний между второй и третьей ступенями при их маневрировании (ступени сближались до 2 км и расходились до 220 км друг от друга). РЛС системы наведения использовалась для наведения третьей ступени на вторую для ее уничтожения в районе полигона Кваджалейн. Руководивший экспериментом начальник Управления СОИ Дж. Абрахамсон заявил, что он прошел успешно и доказал возможность создания и применения ИК-систем для обнаружения МБР на этапе разгона.

В конце 1987 г. Управление СОИ провело космический эксперимент по обнаружению и сопровождению цели (ракеты "Минитмен", запущенной с авиабазы Вандерберг в направлении Гавайских островов) на всех этапах ее полета. Последующие запуски ракеты "Минитмен" планировали продолжить в 1988 г.

8 февраля 1988 г. был проведен очередной комплексный эксперимент Delta-181, в ходе которого на космическую орбиту вывели 15 мишеней и семь датчиков различного назначения с целью отработки элементов космических систем обнаружения, захвата и слежения. а также компонентов систем прицеливания для оружия космического базирования. Также исследовались возможности опознавания боеголовок МБР среди ложных целей. Следующий эксперимент по программе Delta намечали провести в августе 1988 г.

В следующей "американской капиталистической пятилетке" (1988–1993 гг.) Управление СОИ запланировало в рамках программы SATKA провести еще ряд важных и интересных комплексных космических экспериментов:

— два по сопровождению и целеуказанию: TRE-1 (с использованием системы ATP-Talon Gold и переотражающего зеркала — в 1988 г.) и TRE-2 (с использованием модулей космических систем обнаружения и сопровождения целей и обзорной РЛС с формированием изображений — в 1988–1989 гг.);

— комплексный эксперимент с переотражающим зеркалом Hibrel с высоким коэффициентом отражения мощного лазерного пучка в 1989 г.;

— комплексный эксперимент с использованием оптических и радиолокационных датчиков космического базирования для демонстрации их эффективности. живучести и возможности одновременного сопровождения большого числа боеголовок на маршевом этапе их полета (1991–1993 гг.);

— эксперимент в космосе с устройствами на пучках нейтральных частиц с целью определения возможности и целесообразности их применения для распознавания целей (реальных и ложных) на маршевом этапе их полета (1991–1992 гг.);

— эксперимент с бортовой оптической системой (АОА) с целью определения пригодности ее использования на самолете для сопровождения боеголовок МБР на конечном этапе их полета (1988–1989 гг.).

Схема размещения основного оборудования на МТКК "Спенс Шаттл":

1 — аппаратура фирмы "Каман"; 2 — электронные блоки маркера: 3 — вторичное зеркало для отклонения луча: 4 — датчик отклоняющего зеркала: 5 — четыре блока навигационной системы с двумя устройствами подсветки: 6 — ТВ-система обнаружения и захвата цели: 7 — крышка для защиты от воздействия окружающей среды (в открытом положении образует двери): 8 — оптическая скамья на платформе (поддоне): 9–1.55-м ориентирующееся зеркало (под углом 45") в кардановом подвесе: 10 — 80-см телескоп: 11 — поддон с антенной системой с электронным сканированием луча: 12 — охлаждающие плиты: 13 — УФ-камера: 14 — 47-см испытательные объекты для слежения в открытом космосе: 15 — ИК-камера: 16 — опорная конструкция оптической скамьи: 17 — модульная оптическая скамья: 18 — фокально-плоскостная матрица (матрица Гартмана): 19 — маркер: 20 — стойка 5 с аппаратурой фирмы "Каман" 21 — стойка 3 с аппаратурой фирмы "Локхид мисайлз анд спейс компани" 22 — сдвоенный модуль: 23 — электронные блоки фирмы "Каман"

По программе ATP (Talon Gold) на 1987–1988 гг. были запланированы два эксперимента в космосе на борту МТКК типа "Шаттл", связанных с разработкой этой подсистемы, один из которых назывался Starlab. Но в 1987 г. и в первых трех кварталах 1988 г. эти эксперименты не были проведены вследствие запрета пилотируемых космических полетов после катастрофы МТКК "Челленджер" 28 января 1986 г. Не исключено, что в том полете тоже планировалось проведение эксперимента по программе СОИ, на что указывало присутствие среди экипажа специалиста по полезной нагрузке Г. Джарвиса. Вероятно, программа несостоявшегося эксперимента и частично программа указанных экспериментов по плану АТР могла выполняться на борту МТКК "Атлантис". полет которого состоялся в декабре 1988 г. целиком по программе МО США.

Логическим завершением широкомасштабной программы комплексных космических экспериментов являлся эксперимент Starlab ("Старлэб". т. е. звездная лаборатория), названный в американской прессе "ключом к оружию космического базирования". По первоначальному плану его планировали провести в начале 1992 г. на борту МТКК типа "Спейс Шаттл" в интересах СОИ с целью разрешения критических технологических проблем, связанных с разработкой оружия космического базирования для стратегической обороны от ядерных боеголовок".

Хотя эксперимент "Старлэб" предназначался для решения проблем, связанных как с оружием направленной энергии (лазер, генератор пучков частиц). так и с кинетическим оружием, тем не менее, основное внимание при проведении эксперимента должно было уделяться оружию направленной энергии По замыслу, система "Старлэб", размещенная в разработанной в Европе бортовой космической лаборатории "Спейслэб", должна была продемонстрировать возможность применения матриц активных и пассивных датчиков для точного обнаружения, захвата, сопровождения и целеуказания на этапе разгона. Система "Старлэб- предназначалась для захвата и сопровождения цели и наведения лазерного луча на оснащенные датчиками 4-х ступенчатые испытательные ракеты на твердом топливе, получившие наименование "Старбердз". На каждой из шести таких ракет установлен лазерный мишенный щит для демонстрации решения системой "Старлэб" задач по захвату, сопровождению и целеуказанию, а также адаптивной компенсации атмосферных искажений лазерного луча. В ходе эксперимента планировалась демонстрация работы усовершенствованной адаптивной оптической системы SWAT, проверенной в эксперименте на о. Мауи (Гавайские о-ва), и устройства быстрого перенацеливания лазерного луча.

Размещение системы наведения и сопровождения цепи в космической лаборатории "Спейслэб" в грузовом отсеке МТКК "Спейс Шаттл" Луч отражается от размещенного в отсеке в кардановом подвесе 1,55-м зеркала и попадает на спутник-мишень

Схема проведения космического эксперимента "Старлэб": 1 — обнаружение факела от двигателя ракеты на стартовом столе пассивными средствами; 2 — сопровождение ракеты по факелу с использованием пассивных средств видимого, УФ- и коротковолнового ИК-диапазона; 3 — обнаружение и захват корпуса ракеты активными средствами; 4 — коррекция волнового фронта: 5 — сопровождение ракеты активными средствами; 6- лазерное целеуказание; 7 — орбита МТКК "Спейс Шаттл": 8 — лимб Земли; 9 — сопровождение боеголовки активными средствами; 10 — определение сигнатур факела с помощью пассивных средств видимого, УФ- и коротковолнового ИК-диапазонов и активных средств на длине волны 0,53 мкм. а также сигнатур корпуса ракеты с помощью активных средств на 0.53 мкм. 11 — старт ракеты-мишени "Старберд"; 12 — слежение за ракетой с Земли: 13 — остров Уэйк: 14 — слежение за МТКК "Спейс Шаттл" с Земли; 15 — расстояния (в км) между МТКК и ракетой-мишенью во время запуска и прекращения работы (Т) двигателей 4-х ступеней работы.

Ускорители ракеты "Старберд" и отдельный ускоритель со ступенью с ЖРД должны были использоваться для сбора данных о факелах. Космические испытательные объекты, которые в ходе эксперимента планировалось выводить с МТКК типа "Спейс Шаттл". должны были использоваться для выполнения операций быстрого перенацеливания. В различных условиях освещенности и положениях Земли планировали осуществлять фоновые измерения лимба Земли и точки надира. Эксперимент "Старлэб" включал в себя испытания с использованием звезд, планет, космических испытательных объектов и наземных установок.

Основное технические требование сводилось к тому, чтобы космическая платформа, предназначенная для захвата, сопровождения и целеуказания, могла определять местоположение цели. ее скорость, ускорение и ориентацию с достаточно высокой точностью, гарантировавшей поражение и уничтожение цели. Больше того, оружие направленной энергии должно было обладать очень высокой точностью прицеливания с тем, чтобы стабилизировать лазерный луч на уязвимой точке цели.

Решение всех этих военно-прикладных задач и должен был продемонстрировать эксперимент — Старлэб". поскольку он должен был осуществить:

— оптическое обнаружение и сопровождение ракет ы по излучению ее факела:

— определение местоположения корпуса ракеты по информации, содержащейся и ее факеле;

— оптическое сопровождение ракеты при облучении ее лазером;

— точное целеуказание и стабилизацию луча маломощного лазера на специфической точке ракеты;

— использование излучения факела для коррекции оптических искажений во временной последовательности лучей (или импульсов) с тем, чтобы увеличить интенсивность лазерного излучения на прицельной точке.

Эксперимент "Старлэб" планировали проводить в течение недели. Все оборудование размещалось в сдвоенном модуле "Спейслэб" и на поддоне в отсеке полезной нагрузки МТКК "Шаттл". Запуск корабля производился из космического центра им. Кеннеди (шт. Флорида), а посадку намечалось произвести на авиабазе ВВС Эдвардс (шт. Калифорния). В экипаж корабля включали двоих специалистов но эксплуатации полезной нагрузки в эксперименте, помимо пяти астронавтов НАСА. Корабль планировали запустить на высоту 330,4 км, наклонение орбиты 33.4 град Центр управления работой полезной нагрузки и площадка научных операций располагались в центре космических полетов им. Маршала (Хантсвилл, шт. Алабама). Космические цели (ракеты "Старберд") планировали запускать из Пикок-Пойнт (о. Уэйк) и с комплекса № 20 авиастанции ВВС США на мысе Канаверал (шт. Флорида). Общее руководство экспериментом осуществляло Управление СОИ. а основными участниками его проведения являлись Управление космических систем ВВС США. Командование стратегической обороны Армии США и НАСА.

Основной эксперимент в системе "Старлэб" по слежению за ракетой начинается с наведения основного 1.55-м зеркала на стартовую позицию ракеты. (Кроме большого зеркала, в состав системы "Старлэб" входит также телескоп диаметром 80 см. В хвостовой часто модуля "Спейслэб" находится высококачественное оптическое окно для вывода излучения с тем, чтобы ввести лазерный луч в 80-см телескоп, который, в свою очередь, проецирует лазерный луч на большое ориентирующееся 1,55-см зеркало, установленное в кардановом подвесе.) Следящее устройство системы "Старлэб" должно захватить факел ракеты и пассивно сопровождать ракету по излучению этого факела. Когда ракета в полете окажется в пределах досягаемости лазерного локатора (на основе твердотельного лазера нa стекле с неодимом YAG: Nd с удвоением частоты). система "Старлэб" будет сопровождать ракету в активном режиме. Кожух, прикрывающий мишенный щит на 4-й ступени ракеты, сбрасывается примерно через 10 с. после запуска двигателя 3-й ступени. После этого мишенный щит фиксирует точность наведения и дрожания (угловые колебания) луча системы "Старлэб". Во время захвата и сопровождения ракеты изображение факела фиксируется на различных длинах волн — 0,2–0,32 мкм, 0,35-0,7 мкм, 2,7–4.3 мкм ультрафиолетового, видимого и среднего ИК-диапазона.

Процесс захвата цели системой "Старлэб" начинается с маневрирования на орбите МТКК "Спейс Шаттл" с тем, чтобы навести оптику "Старлэба" нa стартовую позицию ракеты при появлении КК над горизонтом. Затем орбитальный корабль медленно поворачивается вокруг поперечной оси со скоростью 0,7 град/с. чтобы удерживать ракету в поле- зрения ориентирующегося (наводящего) зеркала системы "Старлэб".

Основная часть наблюдений должна будет проводиться до рассвета с тем, чтобы получать высококачественные данные без фоновых засветок. При отсутствии облачности в атмосфере на стартовой позиции ракеты будет задействован маяк прожекторного типа, излучение которого направляют в сторону орбитального ЛА для облегчения захвата цели. Маяк выключают непосредственно перед включением двигателей первой ступени. Основная проблема здесь также заключалась и в том. что телекамера захвата на основе ПЗС-матриц обеспечивала захват самого яркого объекта в поле зрения. Одновременно с ТВ-камерой работала и ИК-камера с широким полем зрения. При больших наклонных дальностях освещенные солнцем облака, как правило, оказываются ярче видимого излучения факела, поэтому в дневное время основным режимом захвата ракеты должен становиться ИК-режим. Конструкция разнообразных датчиков системы и программное обеспечение были в состоянии ориентироватъ наводящее зеркало таким образом, чтобы захватить ракету над облаками, а верхние ее ступени — после завершения полета по инерции второй ступени.

После захвата изображения ракеты осуществляется быстрый разворот наводящего зеркала, в результате изображение факела формируется около центра поля зрения камеры захвата, после чего начинается сопровождение. Переход с пассивного сопровождения корпуса ракеты "Старберд" к активному происходит в конце работы двигателя второй ступени, а к активному сопровождению мишенного щита — во время работы двигателей третьей и четвертой ступеней ракеты. При демонстрации системы целеуказания в эксперименте "Старлэб" используется луч маломощного гелий-неонового лазера, с высокой точностью и небольшими угловыми колебаниями направляемого в мишенный щит ракеты "Старберд".

Помимо получения данных о факелах твердотопливной ракеты "Старберд". в ходе эксперимента собирались также данные о факелах жидкостных ракет (они значительно отличаются от сигнатур РДТТ и являются более интенсивными). Запуск экспериментальных ракет был спроектирован так. чтобы обезопасить полет "Шаттла". Вероятность поражения МТКК даже при несанкционированном взрыве любой ступени ракеты — 10-6. Другие меры предосторожности касались работы с лазерным излучением, чтобы не допустить никакой опасности для зрения экипажа и наземного персонала.

Из других экспериментов следует выделить работы, связанные с управлением волновым фронтом для компенсации атмосферных искажений. Для захвата и сопровождения МТКК а также наведения на него лазерного луча сначала будет использована оптическая станция ВВС на о. Мауи, а затем система "Старлэб" сама осуществит захват, сопровождение и лазерное целеуказание этой станции. В эксперименте будут использованы несколько лазеров с различными рабочими частотами. Лазер с о. Мауи, излучающий в голубой области видимого участка спектра, будет наведен на "Шаттл". Отраженное от уголковых отражателей излучение используется для адаптивной компенсации искажений зеленого луча лазера, направленного на "Шаттл", и на его борту будут измерены характеристики этого излучения.

В боевой обстановке платформа с оружием направленной энергии должна быть в состоянии поражать многочисленные цели за минимально возможный период времени. При перенацеливании луча цель должна быть уничтожена, после чего луч практически мгновенно перемещается на новую цель и стабилизируется за очень короткое время с минимальным отклонением и дрожанием.

В ходе полета "Шаттла" был предусмотрен эксперимент по быстрому перенацеливанию на две космические мишени, выводимые в космос с "Шаттла". Это два диффузно отражающих светлых сферических объекта диаметром ~ 47 см, хорошо отражающие солнечный свет, что облегчит их захват. После вывода на орбиту они будут перемещаться отдельно от системы "Старлэб", что позволит осуществить их сопровождение, облучение и целеуказание. Эксперимент по перенацеливанию и ориентированию планировалось повторить несколько раз, поскольку сферические цели будут дрейфовать на значительном расстоянии, постепенно удаляясь.

Продолжение следует

Семен Федосеев

Американские корни (современные БМП)

AIFV

В 1967 г. армия США. заинтересовавшаяся темой боевой машины пехоты (о долгих работах над БМП в США "ТиВ" уже рассказывал), заключила контракт с фирмой "Фуд Машинери энд Кемикл Корпорэйшн- (FMC) на разработку опытной машины на базе узлов и агрегатов уже выпускавшегося в больших количествах бронетранспортера M113. Технологичность и дешевизна базового БТР внушали надежду на быстрое получение относительно недорогой в производстве и эксплуатации БМП.

БМП AIFV

И действительно, в конструкции созданной фирмой БМП ХМ765 было ис пользовано около 90 % узлов и агрегатов М113А1, а также узлы самоходных гаубиц М109 и M110. По сравнению с БТР. были изменены форма и размеры корпуса. выполненного из алюминиевого сплава, лобовая часть и борта усилены стальными бронеплитами, верхние бортовые листы в районе десантного отделения получили наклон и установки для оружия десанта (по две нa борт) со смотровыми блоками. В башне монтировалась 20-мм автоматическая пушка М139. Была усилена торсионная подвеска ходовой части. В 1970 г. ХМ765 прошла испытания на Абердинском полигоне, в Форт-Беннинге, а также в Корее.

Итальянская БМП VCC- 1 на базе PIM113А1

В том же 1970 г. FMC представила и более дешевый вариант — усовершенствованный M113А1 под обозначением PIM113A1 с открыто установленной пушкой М139 на турели с дистанционным управлением. Количество установок десанта — по две на борт и одна в корме. Этот БТР имел массу 12.7 т. вместимость 12 человек, дизельный двигатель 6V53T с турбонаддувом мощностью 260 л.с. и гидромеханическую трансмиссию ТХ1001А "Алиссон"", скорость 64,4 км/ч (на плаву 6 км/ч), удельное давление на грунт 0,62 кг/см

РIМ113А1 выглядел более традиционно, представляя собой нечто среднее между "боевым такси" и легкой боевой машиной пехоты. Он испытывался в США. Бельгии. Дании. Италии. Итальянская "ОТО-Мелара" на его базе построила свою БМП VCC-1 весом 11,7 т (см. "ТиВ" № 5/2003 г.). Модификации PIM113А1 с 12,7-мм пулеметом на бронированной турели в разных вариантах сост оят ныне на вооружении в Южной Корее (более 1000 машин под обозначением KIFV) и Малайзии (42 машины) — малайзийские машины использовались в составе сил ООП в Боснии и Герцеговине.

Работы над ХМ765 были фактически прерваны с окончанием войны во Вьетнаме в 1973 г… когда Конгресс США резко сократил расходы на новые разработки для армии. FMC представила на рынок модификацию ХМ765, получившую обозначение AIFV (Armored Infantry Fighting Vehicle).

AIFV имеет стандартную схему компоновки с расположением моторно- трансмиссионного отделения впереди справа, местом механика-водителя слева от МТО, установкой основного вооружения во вращающейся башне, десантным отделением в кормовой части. Одноместная башня смещена от продольной оси машины к правому борту. В башне оборудовано рабочее место наводчика. Крышка его люка открывается назад, справа и слева от нес установлено по два призматических смотровых блока М27. Перед люком механика-водителя с откидной вправо крышкой находятся четыре таких же блока, один из которых может заменяться на бесподсветный (пассивный) ПНВ. Позади механика-водителя расположено место командира машины с отдельным люком, вокруг которого установлено пять перископических приборов, из них четыре призматических смотровых блока М17 и один прибор наблюдения М20А1 с 1- и 6-кратным увеличением, что должно обеспечить командиру максимально возможный обзор изнутри машины.

Один боец десанта сидит слева от башни лицом к корме, остальные шесть — в десантном отделении по три в ряд лицом к бортам. Высадка производится через кормовую аппарель с силовым приводом. В левой части аппарели выполнена дверь, В крыше десантного отделения находится большой люкс откидной крышкой.

Малайзийские БМП KIFV принимали участие в миротворческой миссии ООН на территории бывшей Югославии

Основным вооружением базовой модели AIFV стала 25-мм автоматическая пушка М242 "Бушмастер" с внешним приводом автоматики и двухленточным питанием, аналогичная принятой для М2 "Брэдли". Из 324 выстрелов боекомплекта 180 готовы к стрельбе и 144 находятся в укладке. Слева от пушки находится крепление для спаренного 7.62-мм пулемета, причем может устанавливаться любой танковый пулемет под стандартный 7,62-мм патрон НАТО — проявление экспортного характера машины. Из 1840 патронов боекомплекта готовы к стрельбе только 230, остальные размещены в укладке в корпусе. Вооружение стабилизировано. Наводчик пользуется комбинированным прицелом, дневная ветвь которого имеет кратность усиления 2х и 6х, а ночная — 6х. При необходимости прицел может использоваться в качестве зенитного. В каждом борту десантного отделения имеется по две установки (амбразуры) для оружия десанта, еще одна установка смонтирована к кормовой аппарели. Над установками смонтированы призматические смотровые блоки: над бортовыми — М17, над кормовой — М27.

Схема размещения экипажа и десанта в БМП AIFV

Расположение броневых накладок из стали высокой твердости

БМП AIFV Хорошо видна откидывающаяся кормовая аппарель с дверью для высадки десанта.

Тактико-технические характеристики БМП AIFV

Боевая масса, т 15.687

Экипаж. чел 3

Десант, чел.7

Длина, м 5.258 (по корпусу)

Ширина, м 2,819

Высота но крыше корпуса, м 2,007

Высота по крыше башни, м 2.619

Полная высота, м 2.794

Клиренс, м 0.432

Вооружение.

автоматическая пушка 25-мм М242 "Бушмастер"

пулеметы 1x7,62-мм

Боекомплект:

выстрелов 324

7,62-мм патронов 1840

Двигатель:

марка 6V-53T "Детройт Дизель"

тип дизельный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения

мощность, л. с 264 (при 2800 об./с)

Трансмиссия TX100-1A "Аллисон" гидромеханическая

Механизм поворота дифференциального типа

Подвеска индивидуальная торсионная

Гусеница стальная с РМШ и подушками

Ёмкость топливных баков, л 416

Удельное давление на грунт, кг/см 0,67

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 61,2

Максимальная скорость на плаву, км/ч 6,3

Запас хода по шоссе по топливу, км 490

Преодолеваемый подъем, град 30

Угол крена, град 25

Ширина рва, м 1,625

Высота стенки, м 0,7

Глубина брода, м плавает (с небольшой подготовкой)

Корпус и башня БМП сварены из листов броневого алюминиевого сплава, толщина листов обеспечивает конструкции необходимую жесткость. Наиболее ответственные участки усилены броневыми накладками из стали высокой твердости, причем стальные листы укреплены винтами на алюминиевые части с зазором, заполненным полиуретановой пеной, — так получено разнесенное бронирование, обеспечивающее лучшую защиту, чем монолитная броня той же массы. На нижнем лобовом листе имеется дополнительный изогнутый стальной броневой лисг на болтах.

На верхнем лобовом листе установлен объемный откидной волноотбойный щиток.

Предусматривались и средства постановки дымовой завесы — в частности, блок из шести дымовых гранатометов на верхнем лобовом листе корпуса.

6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель жидкостного охлаждения 6V-53T при частоте вращения 2800 об./мин развивает мощность 194 кВт (264 л.с.) и смонтирован в едином силовом блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией ТХ 100-1А "Аллисон", обеспечивающей три передачи переднего и одну заднего хода. Трансмиссия содержит гидротрансформатор с блокировочным фрикционом, коробку передач, механизм поворота дифференциального типа, тормоза и бортовые редукторы. В целом силовая установка подобна используемой на ВТР M113А1, но ее важными отличиями являются турбонаддув двигателя, высокопроизводительная система охлаждения, повышенная надежность трансмиссии, приводов управления и бортовых редукторов. На корме машины по обе стороны от аппарели размещены два бронированных топливных бака, отделенных от внутреннего объема машины броневым листом.

Ходовая часть включает пять сдвоенных опорных катков на борт, без поддерживающих катков. Опорные катки снабжены массивными литыми резиновыми шинами, ведущее колесо — переднего расположения, направляющие с механизмом регулировки натяжения гусениц — заднего. Подвеска — торсионная. торсионные валы размещены в трубах, что позволило почти вдвое увеличить рабочую длину упругого элемента. Первый, второй и пятый узлы подвески снабжены гидравлическими амортизаторами. гусеницы Т-130Е1 стальные, цевочного зацепления, с РМШ последовательного типа и съемными резиновыми башмаками. Машина сохранила плавучесть базового образца. движение на плаву — за счет перематывания гусениц. Меньшая удельная мощность двигателя (19.3 против 23.5 л.с./т), несколько перегруженная ходовая часть и большее удельное давление на грунт обусловили худшие показатели подвижности A1FV на суше, нежели у тяжелой БМП М2 "Брэдли". Системы защиты от ОМП машина не получила, но предлагалось ставить ее по требованию заказчика.

В целом получилась вполне достойная легкая БМП второго поколения.

Разумеется, на шасси A1FV было разработано семейство, включавшее БРМ с РЛС наземной разведки, самоходные 81-мм миномет м ПТРК "Тоу", машину управления, БРЭМ, санитарно-эвакуационную машину, также предлагавшиеся на продажу.

YPR-765

Первой новую легкую БМП приняла на вооружение армия Нидерландов, дав ей обозначение YPR-765. В 1975 г. было заказано 88(1 машин. К производству машин подключилась Бельгия. После заключения лицензионного соглашения с американской стороной в 1981 г. в г. Обанж ввели в строй новый завод фирмы BMF SA (Belgium Mechanical Fabrication, учредителями фирмы выступили АСКО и "Коккерилль") для выпуска БМП. Производство наладили по схеме внутренней и международной кооперации: сама BMF производила корпуса бронемашин. "Коккерилль" — командирские башенки и некоторые детали корпуса. АСКО — подвеску. Корпуса и командирские башенки с установленными в них оптическими приборами п радиоэлектронным оборудованием направлялись на сборочную линию завода германской компании "Хеншель" в г. Антверпен. Двигатели и трансмиссии поступали на сборочное предприятие из США. В результате голландская армия получила машину американо-бельгийско-германо-голландского производства. Первые экземпляры YPR-765 были собраны в 1982 г. Производство машин с темпом 20–25 единиц в месяц продолжалось до апреля 1988 г. Всего Нидерландам поставлено 890 YPR-765 и около 600 машин на ее базе.

В целом YPR-765 повторяет AIFV, но есть и заметные отличия. Голландцы отказались использовать американскую М242 "Бушмастер" и выбрали для БМП оружие происхождением "поближе" — 25-мм пушку КВА-В швейцарской "Эрликон" с ленточным питанием. Выстрелы КВА-В унифицированы с выстрелами М242, что позволило не изменять значительно укладку боекомплекта. Кроме того, такая же пушка установлена на командно-разведывательном БТР M113А1 "Линкс" (той же компании FMC). используемом армией Нидерландов, чем достигается унификация боеприпасов для этих машин. Углы наведения оружия по вертикали — от -10 до +50 град., приводы наведения электрогидравлические. Наводчик БМП использует комбинированный перископический прицел фирмы "Филлипс".

Как и прототип, EPR-765 имеет пять установок для оружия десанта в корпусе. На специальный кронштейн на командирской башенке может крепиться пусковая установка ПТРК "Милан" франко-германской разработки с полуавтоматической системой наведения — решение, аналогичное западногерманской "Мардер"-А1. ПТРК крепится на башне со своим прицелом, пультом управления, аппаратурой слежения. Такую БМП — самоходный ПТРК обозначили YPR-765-ATK.

Рабочие места механика-водителя и наводчика БМП оснащены пассивными ПНВ, экипаж и десант имеют 18 призматических смотровых блоков. Голландская БМП получила и систему запуска дымовых или осветительных гранат "Лиран" фирмы "Бофорс" с подъемными пусковыми трубами на крыше башни.

В семейство YPR-765, принятое на вооружение армии Нидерландов, вошли:

— БТР (YPR-765 PRI) с 12.7-мм пулеметом на бронированной турели;

— машина передовых наблюдателей с 12.7-мм пулеметом (PRI/I);

— командные машины различного звена (PRCO-B. — С1. -С2. -СЗ. -С4. -С5):

— машина управления (СР):

— самоходная РЛС (PRRDR).

— разведывательная машина с РЛС наземной разведки (PRRDR-C);

— санитарно-эвакуационная машина (PRGWT);

— самоходный 81-мм миномет;

— транспортер 120-мм миномета (PR.MR);

— грузовые БТР (PRVR-A и — В);

— самоходный ПТРК "Toy" (PRAT);

— боевая разведывательная машина (PRBRG);

— инженерная машина (PRGN);

— БРЭМ.

На 2000 г. в армии Нидерландов оставалось 448 YPR-765.

Позже решение о принятии на вооружение этой БМП YPR-765 приняли в Дании. Уже в 1981 еще до окончания сборки первой партии YPR-765 для голландской армии, датчане заказали 840 машин, из них 119 в варианте самоходного ПТРК "Toy". Также было решено организовать собственное производство агрегатов и сборку машин. К этой работе привлекли компании DAF и RSV.

В 1995 г… когда YPR-765 уже в значительной степени устарели, Нидерланды заключили соглашение с Египтом на поставку ему 600 БМП этой модели (на 2000 г. в армии Египта их имелось 310 штук плюс 100 в варианте БТР).

Естественно, не осталась в стороне и армия самой Бельгии, выдав уже своей фирме в 1979 г. заказ на 514 БМП YPR-725 и 525 БТР М113А1. Бельгийская модель отличается наличием системы защиты от ОМП и другими дымовыми гранатометами, в войсках на 2000 г. имелось 272 БМП YPR-765. Появились и полицейский БТР YPR-765 KMAR. и экспортный вариант машины радиолокационной разведки YPR-765 PMORS. 25 штук YPR-765 закупил Бахрейн, 45 машин под обозначением PI1FV в 1979 г. приобрели Филиппины, позже докупившие еще 40 — эти машины отличаются установкой вместо 25-мм пушки 12,7-мм пулемета.

Тактико-технические характеристики БМП YPR-765

Боевая масса, т 13.69

Экипаж, чел. 3

Десант, чел 7

Длина, м 5.258

Ширина, м 2,819

Полная высота, м 2,790

Клиренс 0.432

Вооружение:

пушка 25-мм автоматическая КВА-В02 "Эрликон"

пулеметы 1x7,62-мм FN MAG

Боекомплект:

выстрелов 324

патронов 1840

Двигатель:

марка 6V-53T "Детройт Дизель"

тип 6-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения

мощность, л. с 264 (при 2800 об./мнн)

Емкость топливных баков, л 116

Трансмиссия. ТХ 1001А "Алиссон", гидромеханическая

Механизм поворота дифференциального типа

Подвеска индивидуальная торсионная

Гусеница стальная, с РМШ и подушками

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 61.2

Максимальная скорость на плаву, км/ч 6,3

Запас хода по шоссе по топливу км 490

Преодолеваемый подъем, град 37

Угол крена, град 25

Ширина рва, м 1,625

Высота стенки, м 0.635

Глубина брода, м плавает

БМП AIFV на плаву. Обрате внимание на откинутый волноотражательный щиток.

Окончание следует

Военный моряк, дипломат, фотокорреспондент

Чирятников Аркадий Дмитриевич, профессиональный фотограф, член Союза журналистов России и международной Федерации журналистов, капитан 1 ранга.

После окончания Высшего Военно-морского инженерного училища длительное время служил на атомных подводных лодках Тихоокеанского флота.

В 1971 г. окончил Военно-дипломатическую академию. В сфере военно-технического сотрудничества работает 30 лет. Фотостаж — 50 лет. Профессиональной фотографией занимается с 1971 г.

Направление творчества — репортажи, военная фотожурналистика, портретная съемка, рекламная и художественная фотография. В его коллекции можно встретить фотографии и ^летящего" танка, и мисс "Красная Звезда".

Участник многочисленных выставок в России и за рубежом. Он — автор и организатор постоянно действующих фотоэкспозиций в Москве, Волгограде. Кирове. Ижевске и Туле.

Имеет свыше 1500 публикаций в российской и иностранной прессе. Фотографии Чирятникова АД украшают тома энциклопедий, каталоги экспортных образцов вооружений и военной техники, российские и зарубежные специализированные журналы, буклеты и рекламные постеры.

Читатели могут постоянно видеть фотоработы А. Чирятникова и на страницах журнала "Техника и вооружение". Редакция сердечно поздравляет Аркадия Дмитриевича с 65-летним юбилеем и желает ему крепкого здоровья и новых творческих успехов.

фото М. Дюрягина