sci_tech Техника и вооружение 2004 05

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

ru
Fiction Book Designer, Fiction Book Investigator, FictionBook Editor Release 2.6.6 12.05.2012 FBD-ECFB71-B3EC-FF43-7A9C-EE2E-A2BE-881997 1.0 Техника и вооружение 2004 05 2004

Техника и вооружение 2004 05

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Май 2004 г.

Военно-техническое сотрудничество с иностранными государствами

М. Усов

Даже в наше время, когда пишется и печатается все и обо всем, мы как-то стыдливо уматываем о той положительной роли, какую играло и играет военно-техническое сотрудничество 1* в деле укрепления обороноспособности и экономики России, о там весомом вкладе, который оно внесло в укрепление позиций и авторитета нашей страны на международной арене.

Часто дается резко негативная оценка и военно-техническому сотрудничеству, и военно — промышленному комплексу, причем сюда приплетают политику либо СССР, либо империалистических стран, "подготовку к развязыванию войн". Все это либо намеренная ложь, либо результат поверхностного взгляда на предмет.

Военно-техническое сотрудничество всегда было и будет, пока остается военная угроза собственному государству и его национальной безопасности. и при умелом использовании приносит огромную пользу стране в целом.

Военно-техническое сотрудничество (ВТС) включает в себя целый комплекс мероприятий, направленных на укрепление обороноспособности и национальной безопасности участвующих в нем стран:

— поставку (продажу или закупку) вооружения и военной техники (ВВТ), боеприпасов, запасных частей и комплектующих изделий, а также технической документации;

— предоставление услуг в освоении, организации эксплуатации и боевого применения ВВТ, их ремонта и модернизации;

— оказание технического содействия в создании объектов военного назначения. включая строительство объектов «под ключ»;

— сдачу военной техники в аренду;

— передачу лицензий и технической документации на производство ВВТ;

— командирование военных специалистов и специалистов оборонно-промышленного комплекса за границу и обучение иностранных военных кадров в отечественных военно-учебных заведениях;

— организацию участия в международных выставках ВВТ;

— проведение учений и стрельб частей армий зарубежных стран на военных полигонах нашей страны, а также оказание других услуг военного назначения.

ВТС осуществляется на основе равноправия. с соблюдением соответствующих международных обязательств и национального законодательства.

Известно, что продажа оружия — прибыльное дело, и наша страна не являлась исключением. Продажа оружия зарубежным странам-партнерам всегда осуществлялась с учетом национальных, государственных интересов, способствовала развитию военно-политических отношений, влияла на внешнюю политику государств. В то же время мы ежегодно за счет экспорта вооружений получали на миллиарды рублей свободно конвертируемой валюты и валюты ограниченной конвертации (из таких стран, как Индия, Алжир и т.д.). Добавьте к этому миллиарды переводных рублей из стран Варшавского Договора. В итоге уже получались десятки миллиардов, что в 10–15 раз превышало суммы, которые наша страна имела за экспорт оборудования гражданского назначения (для справки: в то время 1 доллар США стоил около 0.7 рубля).

Были, конечно, и безвозмездные поставки — тем странам, которые не могли платить, а помочь им хотели. 15 их числе Вьетнам. Ангола, Какую-то часть вооружений поставляли бесплатно Кубе и Йемену, некоторым другим государствам. Такой практики придерживаются все страны. США. например, до сих пор безвозмездно поставляют на миллиарды долларов вооружения ряду стран. Американцы поясняют, что делают эго «в интересах США».

По стратегическим вопросам ВТС ключевая роль в нашей стране всегда принадлежала первым лицам государства, будь то Государь Всея Руси, Генеральный секретарь ЦК КПСС или Президент РФ. Во второй половине XX века, вплоть до распада СССР, разработкой целей и задач ВТС и в целом военного сотрудничества занимались ЦК КПСС, Совет Министров, Министерство иностранных дел, Госплан, Государственной комитет по внешним экономическим связям (ГКЭС), Министерство обороны. Генеральный штаб ВС. Эти и другие министерства и ведомства определяли стратегию и тактику ВТС, его объемы, условия расистов. Непосредственно вопросами подготовки и подписания межгосударственных соглашений и конкретных обязательств сторон при участии Минобороны и других заинтересованных министерств занимался ГКЭС СССР через свои рабочие органы — Главное инженерное и Главное техническое управления (ГИУ и ГГУ). В 1988 г. к ним присоединилось Главное управление по сотрудничеству и кооперации (ГУСК). После подписания подготовленных специалистами ГИУ и ГГУ ГКЭС соглашений и заключения договоров (контрактов) с правительствами дружественных стран о военно-техническом сотрудничестве Генеральный штаб отдавал исполнительные директивы видам ВС, Главным и Центральным управлениям Министерства обороны. А на основании предложений ГИУ и ГТУ Совет Министров СССР издавал постановления и распоряжения для министерств, ведомств, заводов и предприятий оборонной промышленности, которым выдавались заказ-наряды на поставку ВВТ.

В августе 1959 г. состоялось подписание Постановления Совета Министров СССР о генеральных поставщиках, в 1968 г. — Постановления ЦК КПСС и СМ СССР о назначении Министерства обороны постоянным генпоставщиком по строительству объектов за границей. где определялись ответственность и обязанности министерств и ведомств СССР (генеральных поставщиков) по разработке планов проектно- изыскательских и исследовательских работ, поставки оборудования и гд. Соответствующие генеральные заказы- наряды после этого выдавались указанным организациям.

Хотя на ВТС работали Министерство обороны, многочисленные НИИ, КБ и предприятия ВПК (находившиеся в системе более десятка министерств), строительные министерства (включая Минпромстрой СССР) и ряд других организаций, формально перед иностранными партнерами выступал ГКЭС через ГИУ и ГТУ. В этих главках работали у нас в стране и в представительствах за рубежом более тысячи высококвалифицированных сотрудников, в том числе сотни офицеров, генералов и адмиралов, прикомандированных к ГИУ и ГТУ ГКЭС от Минобороны СССР. Нелишне сказать, что уже с апреля 1968 г. ГИУ и ГГУ были переведены на хозяйственный расчет и функционирование за счет 0,3 % от реализованной стоимости экспорта и импорта имущества.

1* Военно-техническое сотрудничество с иностранными государствами представляет собой особую область международных отношений, связанных с экспортом и импортом продукции, работ и услуг военного назначения Экспорт — вывоз товаров и услуг для реализации их за границей, т е продажа, импорт — ввоз товаров и услуг в страну из-за границы, т е. закупка.

«Вспомогательные войска»

В конце 1971 г. у автора данной статьи произошла примечательная встреча с прославленным маршалом Советского Союза И.С. Коневым. К этому времени я был прикомандирован к ГТУ ГКЭС, уже имел звание инженер-подполковника, за плечами было 20 лет службы в войсках, на военном заводе, в Центральном аппарате Минобороны. Один из родственников Ивана Степановича прислал мне для передачи ему, заядлому рыболову, импортные рыболовные снасти. Я пришел к маршалу домой, он гостеприимно меня принял и стал расспрашивать молодого (36 лет) офицера о службе. Я пытался рассказать ему о своей новой работе, но маршал прервал: «Знаю эту систему. Вспомогательные войска». И вот, прослужив в этой системе более 15 лет, я понял, насколько прав был маршал.

Да, это действительно были «войска», призванные обеспечивать, укреплять обороноспособность и национальную безопасность страны, а в период «холодной войны» они находились на передовом рубеже нашей обороны, как находятся «вспомогательные войска» или войска обеспечения армий и фронтов. И их «бойцы» рисковали своим здоровьем и жизнью. Поэтому многие были заслуженно награждены орденами и медалями СССР и других дружественных нам стран.

Роль ВТС в развитии экономики и вооруженных сил страны, его направления. акценты и динамика сильно менялись в различные периоды истории. Достаточно взглянуть на некоторые примеры из бурной истории двадцатого века.

От начала XX века до гражданской войны

Сколько бы ни говорили о «динамично развивавшейся русской экономике», но в начале XX века Россия не имела пи серьезной промышленной базы, ни кадров для развития таких новых и. как вскоре выяснилось, важных для обороны отраслей, как автомобильноавиационное производство, и в первую очередь двигателестроение.

Поводом для рождения в России таких заводов послужила приближающаяся мировая война. Такова уж диалектика технического прогресса, что война становится его самым мощным двигателем. Чем сильнее раскручивается ее маховик, тем быстрее принимаются решения и тем скорее и решительнее они претворяются в жизнь. Еще в 189.3 г. между Россией и Францией была заключена военная конвенция, в которой главным противником обеих стран признали Германию. В августе 191.3 г. подписано соглашение с французским Генеральным штабом о предоставлении Парижем Санкт-Петербургу ежегодного займа в размере более 400 миллионов франков на строительство и содержание стратегических для обеих стран железнодорожных путей. Между военными ведомствами двух стран был налажен взаимообмен сведениями об испытаниях новых образцов военной техники и вооружения.

Французский Генеральный штаб накануне Первой мировой войны оказал поддержку в размещении русских военных заказов на заводах Франции. Россия заказала более 500 миллионов винтовочных патронов, 1,5 миллиона 3-дюймовых снарядов.

Для перевооружения крепостей было закуплено 220 тяжелых орудий и 300 пулеметов. Большую же часть всех российских предвоенных заказов составили заказы на французских авиазаводах. Военная авиация России имела на вооружении самолеты преимущественно французской постройки типа «Фарман», «Вуазен», «Ньюпор» различных модификаций. После сосредоточения с 12 августа 1912 г. всех вопросов воздухоплавания и авиации в руках Главного управления Генштаба развитие русской авиации пошло быстрее.

Самолет «Фарман-40» русской постройки.

Истребитель «Моран» строился заводом «Дукс» в Москве.

Истребитель «Ньюпор-17» русской армии.

Самолет «Фарман-XV» с пулеметом.

Истребитель «Ньюпор-17» отечественной постройки на фронтах Первой мировой войны.

Двигатели «Гном» и «Рон», строившиеся в России по лицензии.

После русско-японской войны активизировались связи России и с США, где было приобретено 95 кораблей и судов (броненосцы, крейсеры, миноносцы, катера, подводные лодки и др.). В этот же период для императорского флота закупили 148 американских самолетов «Кертис» семи модификаций.

В годы Первой мировой войны (1914–1918 гг.) Россия, оказавшаяся в критическом положении по всем аспектам военного снабжения, продолжала активно закупать военную технику' и вооружение у промышленно развитых стран. Размещением заказов за границей занимались непосредственно Главные управления военного министерства — Артиллерийское, Военно-воздушного Флота, Военно-техническое. Общий объем поставок по их линии составил в 1914–1917 гг. 1 млн. 7 тысяч тонн, в том числе: из Англии — 332 тыс. тонн, Италии — 234 тыс. тонн.

Английский танк MkB на вооружении Красной Армии.

Английский танк МкV. захваченный красноармейцами

Французский танк "Рено", послуживший основой для первого танка отечественной конструкции — "Русского Рено".

Среди поступивших видов военной техники и вооружения были: 11 тыс. самолетов, 17 тыс. авиационных моторов, 5625 орудий калибра 76 мм, 42398 пулеметов разных систем, 15,7 млн. штук снарядов, 983 млн. патронов. 853 войсковые радиостанции. 3.7 тыс. тонн взрывчатых веществ, 833 судовых двигателя и другое оборудование и имущество военно-технического назначения, вплоть до колючей проволоки, топоров и киркомотыг. Все поставленное военное имущество распределялось централизованным порядком и отправлялось со складов ГАУ и ГВТУ действующим армиям фронтов.

В то же время, если по стрелковому и артиллерийскому вооружению Россия произвела в целом больше, чем закупила, то самолетов за всю войну в России было произведено всего 3490, а моторов — 1408, те. существенно меньше, чем закупаемых за границей. Причем надо заметить, что собственное производство самолетов и двигателей было организовано на отечественных заводах с привлечением иностранных фирм и, в основном, по лицензиям ведущих мировых фирм, специализировавшихся на их выпуске. На крупных авиазаводах Лебедева, Щетинина, Меллера, Анатри и др. строились те же истребители «Ньюпор»-4,17, 21 и 23, легкие бомбардировщики «Фарман»-16 и 30.

Хотя надо отметить, что на этих заводах производились небольшими сериями и самолеты отечественных конструкторов И.И. Сикорского (знаменитый тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» различных модификаций), Д.П. Григоровича (летающие лодки М-1,2,3,4,5), Я.М. Гаккеля (легкие самолеты), а также ряд опытных образцов других конструкторов.

Отечественные авиамоторные заводы в основном выпускали лицензионные иностранные двигатели «Сальмсон» МОЩНОСТЬЮ 130, 160 И 220 Л: С„«Рон» мощностью 80 и 120 л.с., «Бенц» и «Аргус». В то же время на Русско-Балтийском вагонном заводе был разработан отечественный авиамотор РБВЗ-6 в 225 л.с. для «Ильи Муромца», а также ряд летающих лодок Григоровича.

Непосредственное руководство этой отраслью в промышленном отношении осуществлял автомобильно-авиационный отдел при Центральном военно-промышленном комитете. При поддержке Государственной Думы был принят ряд решений о строительстве в России заводов ВПК Правительство учло потребности страны и, хотя уже и накануне войны, не побоялось больших финансовых затрат.

Большую роль в создании авиации в России сыграло как раз дальновидное ВТС с Францией на уровне Правительства, военного министерства, Генерального штаба и Центрального Военно- промышленного комитета. Французские специалисты оказали немалую помощь в обучении русских летчиков и технического персонала.

Известно, в каком катастрофическом положении оказалось артиллерийское снабжение русской армии к началу войны. За рубежом (в Великобритании, Франции, США, Японии. Испании, Италии) приходилось в большом количестве приобретать практически всю номенклатуру артиллерийского снабжения, включая стрелковое оружие и боеприпасы. ВТС в этой области оказывалось «двусторонним»: скажем, российские офицеры-приемщики сами внесли немалый вклад в постановку производства на заводах американских фирм-поставщиков. Импорт вооружения и военной техники значительно превышал импорт оборудования, так что российская промышленность не смогла поднять собственный технический уровень. Исключением стал такой перспективный шаг, как начало строительства российско-датским акционерным обществом пулеметного завода в г. Коврове (впоследствии — Государственный союзный завод им. Киркижа и его наследники, Завод им. Дегтярева и Ковровский механический завод).

Поскольку собственная автомобильная промышленность была крайне слаба, за годы войны Россия закупила за границей, преимущественно в США и Англии, автотракторного имущества (грузовые, пассажирские, бронированные автомобили, санитарные омнибусы, гусеничные, колесные и полугусеничные тракторы, мотоциклы, пулеметные коляски, автоцистерны, кухни) на сумму 450 млн. рублей.

В годы Первой мировой войны русская армия широко использовала бронеавтомобили собственной постройки. но в подавляющем большинстве — на шасси, полученных от союзников и США Иностранные танки в Россию до ее выхода из войны не попали, а своих Россия не производила. Зато во время гражданской войны Англия сформировала три специальных отряда тяжелых танков MkV. средних танков МкА «Уиппет» и МкВ и передала их вместе с инструкторами белым армиям. Это были тихоходные танки с малым запасом хода, мало подходящие к условиям гражданской войны, да и было их немного. На ход войны они не повлияли, в большинстве своем были захвачены Красной Армией и в 1920 г. использовались для укомплектования автотанковых отрядов типа Б. Позже MkV состояли на вооружении РККА (до 1930 г.) под названием «Рикардо», а танки МкА «Уиппет» — «Тейлор» (принято было именовать машины по марке двигателя). Использовались они в основном для обучения танкистов, а элементы их конструкции заимствовались начинающими советскими конструкторами танков. Также применялись и взятые у войск интервентов и белых армий легкие французские танки «Рено» FT-17. К концу 1928 г. в РККА все еще имелось 45 трофейных «Рикардо», 12 «Тейлоров» и 33 «Рено».

В феврале 1919 г. один «Рено» был доставлен на Сормовский завод, где послужил образцом для постройки первых отечественных танков «Рено Русский». Эти танки, известные также как М, были построены в количестве 16 штук И хотя этот опыт был не слишком удачен, что можно рассматривать как своеобразный вариант ВТС (танки поставлялись в страну' для одной армии, а достались другой, нотой же страны).

Продолжение следует

Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами. Часть II

Павел Константинов

См. «ТиВ» № 4/2004 г.

Идея скрытной доставки с помощью подводных лодок и пуска ракет из- под воды, впервые в мире воплощенная в 1834 г. российским военным инженером генералом К.А. Шильдером (см. «Техника и вооружение» № 4/2004 г.), нашла свое продолжение в работах его последователей в этой области. Так, достаточно интересным был проект «гипонавта» (подводной лодки) «Морской черт» баварца Вильгельма Бауэра. Не сумев заинтересовать своим предложением правительства Баварии. Австрии. Англии и США. он представил свой проект в марте 1853 г. с докладной запиской в Морское министерство России. Согласно проекту, лодка Бауэра водоизмещением 47 т имела габариты: длину 16 м, ширину 3,8 м и высоту 3,4 м. У нее. как и у лодки Шильдера, был цельнометаллический корпус. Она приводилась в движение гребным винтом диаметром в 1 сажень (2,133 м), вращаемым вручную. Согласно одному из вариантов проекта, лодка снабжалась ракетными «поплавками». которые при отстреле от лодки и всплытии на поверхность воды выбрасывали «от 170 до 300 ракет разом в коническо-спиральном виде». Хотя Морской ученый комитет отклонил проект в ноябре 1853 г., но известно, что лодка по проекту Бауэра была изготовлена в Санкт-Петербурге в 1855 г., а в следующем году испытана, правда, со скромным успехом.

Чертеж подводной лодки В.Бауэра «Морской черт», Россия. 1855 г.

Общий вид реактивного снаряда 30 cm Wurktkorper 42 Spreng.

Схемы реактивных снарядов, использованных в испытаниях в 1942 г.

Затем в развитии идеи вооружения подводных лодок ракетами наступила пауза. Причин этому было три. Во-первых, отсутствовали сколь-нибудь серьезные проекты подводных лодок, способных совершать длительные подводные плавания. Во-вторых, развитие ракет на черном (дымном) порохе достигло предела совершенства и в конце XIX в, они были сняты с вооружения. И, в-третьих, основным оружием подводных лодок для борьбы с кораблями противника с начала XX в. стали торпеды и нарезные орудия.

К идее скрытной доставки и пуска ракет из-под воды с помощью подводных лодок вернулись почти через 100 лет — в Германии, когда появились условия для ее воплощения. Подробности проекта капитана ВВС третьего рейха доктора Эрнста Штейнхофа. занимавшего один из постов в руководстве научного центра Пенемюнде, стали известны уже после Второй мировой войны. В конце 30-х — начале 40-х годов он увлекся проектом Nebelwerfer (реактивными системами залпового огня) и полагал, что подводная лодка сможет стать одним из носителей многозарядной пусковой установки. Согласно его концепции, в большой степени напоминавшей проект К.А.Шильдера, предполагалось использовать подводную лодку для залпового обстрела твердотопливными ракетами побережья и кораблей противника из подводного положения. По расчетам Э.Штейнхофа. залп из шестиствольной пусковой установки. например, неуправляемых ракет армейского образца 30 cm Wurfkorpe 42 Spreng массой 127 кг (боевая часть этих ракет содержала 48.5 кг смеси 50 % аматола и 50 % тротила, что примерно соответствовало 203-мм артиллерийскому снаряду), приближал огневую мощь подводной лодки к параметрам тяжелого крейсера.

В целях опытной отработки в течение лета 1942 г. в Свинемюнде на одной из подводных лодок ВМФ Германии U-511 типа 1Х-С, командиром которой был корветтен-капитан Фриц Штейнхоф (брат Эрнста), была размещена ферменная пусковая установка (ПУ) schweres Wurfgerat для стрельбы шестью пороховыми ракетами из подводного и надводного положения. Во время плавания в подводном положении ПУ убиралась в специально проделанный в прочном корпусе люк под углом 45 град. к вертикали, перпендикулярно продольной оси корабля. Такая ориентация ПУ определялась, по-видимому, желанием экономии объема в нерабочем положении. Углы возвышения установки, заряженной ракетами, задавались дистанционно (по кабелю) изнутри лодки с учетом исключения возможности повреждения обшивки подводной лодки пороховыми газами в момент старта ракет.

Для опытов по подводному пуску были выбраны два типа ракет армейского образца — 280-мм Wurfgranate (фугасная мина) образца 1940 г. и 210-мм Wurfgranate образца 1942 г. Они разрабатывались в ракетном центре Пенемюнде под руководством координатора всех ракетных разработок генерал- майора Вальтера Дорнбергера и поэтому названы «дорнбергерверфер» (Do- Werfer). Пороховые ракеты выбирались без стабилизаторов с той целью, чтобы обеспечить стабилизацию за счет вращения как при прохождении толщи воды, так и в полете на траектории в воздухе. Для подводных опытов ракеты были доработаны. Прежде всего был загерметизирован корпус двигателя для предотвращения поступления воды к топливному заряду. Основной проблемой являлась герметизация двигателя. который имел много сопл: герметик (стеарин) не должен был допустить поступление воды в двигатель, особенно под давлением, с другой стороны. в момент старта он должен быть одновременно удален из всех сопл, чтобы нс допускать скачка давления в камере сгорания и не создавать асимметричную тягу, которая снижает точность стрельбы. Была усовершенствована электрическая система запуска ракет в воде.

Турбореактивный снаряд WGr образца 1940 г. состоял из фугасной боевой части калибром 280 мм и ракетного двигателя твердого топлива диаметром 158,5 мм. Пороховой заряд — семь трубчатых шашек, изготовленных на базе дигликолевого пороха. Стабилизация снаряда осуществлялась вращением, для чего двигатель имел сопловой блок с 23 тангенциально расположенными соплами. Стартовый вес снаряда составлял 82 кг (при массе взрывчатого вещества 45.5 кг), а дальность стрельбы (на воздушной траектории) — 2200 м.

Другой снаряд — фугасная граната WGr образца 1942 г. Этот снаряд имел совершенную аэродинамическую форму' и был выполнен в одном калибре — 210 мм. Вес снаряда составлял 112,6 кг, дальность стрельбы (на воздушной траектории) — 7850 м. Стабилизация снаряда также осуществлялась вращением. Для пуска таких ракет с ПЛ направляющими служили ферменные установки.

Лодка U-511 с пусковой установкой прошла испытания в Балтийском море неподалеку от острова Грейфсвальдср-Ойе, в шести милях от ракетного полигона Пенемюнде. Стрельба ракетами проводилась с глубины от 9 до 15 м на дальность 4 км. Естественно, что перезарядить установку можно было только в надводном положении. Пуски ракет из-под воды носили чисто исследовательский характер и должны были продемонстрировать саму возможность запуска реактивных снарядов в водной среде. Всего с подводной лодки было запущено 24 ракеты. В целом все эксперименты прошли успешно: траектории полета ракет стабильны, разброс точек падения был меньше, а дальность полета несколько больше, чем при запуске подобных ракет в воздухе.

Концепция Э. Штейнхофа применения реактивных снарядов с подводной лодки, Германия, 1942 г.

Конструкция пусковых установок, размещаемых на подводных лодках. Германия, 1942 г.

Заряжание реактивными снарядами ПУ на подводной лодке, Германия, 1942 г

Момент старта из-под воды снаряда WGr калибра 28 см, Германия, 1942 г.

Тактико-технические данные реактивных снарядов, планируемых к вооружению подводных лодок, Германия, 1942 г.
Тип ракеты WDr kal 28 cm Wz/40 WDr kal 21 cm W/42
Длина, м 1.19 1.26
Диаметр корпуса, м 0,28 0,21
Масса стартовая, кг 82 112.6
Заряд ВВ, кг 45,4 9,2
Заряд топлива, кг 6 18
Максимальная скорость на траектории по воздуху, м/с 153 320
Дальность стрельбы по воздушной траектории, м 2200 7850

В отчете об испытаниях, подписанном начальником ракетного полигона Пенемюнде генерал-майором Вальтером Дорнбергером и конструктором ракет доктором Вернером фон Брауном, содержалось утверждение, что германские подводные лодки, вооруженные ракетами, смогут скрытно наносить удары по прибрежным объектам США: гаваням, хранилищам топлива и терминалам, судостроительным верфям, городам, объектам береговой обороны, а также по надводным кораблям и подводным лодкам. По результатам пусков удалось установить, что: 1) использование ракет из-под воды вполне возможно; 2) дальность полета в значительной степени зависит от глубины, с которой произведен пуск; 3) необходимо разработать специальный реактивный снаряд для подводной стрельбы; 4) необходимо решить проблему управления стрельбой. Но ввиду малой прицельности неуправляемых реактивных снарядов, а также нерешенности других проблем (размещение в прочном корпусе подводной лодки и подача боезапаса на пусковую установку’. автоматизация пусковых операций и др.) в дальнейшем эти работы не получили продолжения и морское командование отказалось от применения пороховых ракет.

Позже, осенью 1943 г., когда комплекс сухопутной баллистической ракеты Фау-2 уже «созрел», в Германии был разработан еще один проект под кодовым названием «Испытательный стенд XII». Немецкий инженер Дикман в 1942 г. выдвинул идею новой концепции запуска ракеты с поверхности воды («спасательный жилет»). Поскольку жидкотопливная Фау-2 не вписывалась в габариты германских подводных лодок, а вероятность аварии при запуске таких ракет была довольно высока, Дикман предложил помещать ракету в транспортно-пусковой контейнер (ТПК), а субмарину использовать для его буксировки к месту старта ракеты, подготовки ее к пуску и старта с плавучей платформы. Базирование подобных комплексов предполагалось на побережье Норвегии, а целями ракетных ударов, по замыслу автора, служили объекты на восточном (атлантическом) побережье США. С этой идеей он обратился к директору автомобильного концерна Volkswagen, активному члену' Германского трудового фронта Бодо Лафференцу, который поддержал проект и субсидировал разработки, после чего проект стал известен под его именем (проект Лаффсренца).

Этот проект был сложнее всех предыдущих и более интересным с технической точки зрения (см. «Техника и вооружение», № 7/1999 г.). Новым элементом по сравнению с известными проектами являлся управляемый по проводам транспортно-пусковой контейнер (ТПК). Использование ТПК диктовалось, в основном, желанием избежать воздействия морской воды на корпус ракеты, поскольку Фау-2, как известно, не разрабатывалась специально в морском варианте. Проектная стоимость контейнера и его транспортировка по морю была сравнительно высока и соизмерялась со стоимостью ракеты. Подводная лодка типа XXI могла брать на буксир до трех контейнеров с ракетами, топливом и оборудованием.

Введение в состав комплекса ТПК выявило ряд сложных технических проблем: сохранение остойчивости контейнера как при транспортировке, так и при пуске ракеты; создание системы вентилирования баков для исключения опасности взрыва топлива; сохранность (неиспаряемость) жидкого кислорода в течение периода транспортировки; отвод и снижение воздействия высокотемпературной газовой струи работающего двигателя ракеты на элементы пускового устройства и др.

Работы по комплексу проводились довольно интенсивно. Так. уже в середине 1944 г. была подготовлена техническая документация для изготовления контейнера и проведения его испытаний. В декабре 1944 г. и в январе 1945 г. в промышленности на верфях «Вулкан» в Штеттине и «Шихау» в Эльбинге был размещен заказ на изготовление трех контейнеров, а отдельные элементы комплекса, изготовленные к марту 1945 г., были испытаны в Балтийском море. Началась подготовка подводных лодок U-518, U-546, U-805, U-880 и U-1235 к осуществлению проекта. Их экипажи начали подготовку к применению нового оружия рекогносцировочными выходами в море, по направлению к берегам Северной Америки.

Вместе с тем этот проект имел и определенные недостатки. Технические особенности ракеты Фау-2 не увязывались с тактико-техническими элементами подводных лодок. Фау-2 имела жидкостный двигатель, требовавший сложной системы проверки и контроля перед запуском, ее нельзя было транспортировать в снаряженном состоянии и т. д. Контейнер обладал плохой остойчивостью как при буксировке, гак и при пуске ракеты. С точки зрения живучести лодка с контейнером была ограничена в маневренности и служила слишком хорошей мишенью для кораблей и противолодочной обороны: скорость буксировки контейнера составляла 13 узлов. Кроме того, массовое производство подобных комплексов уже было не под силу разрушаемой под ударами наступающих советских войск германской промышленности.

Баллистическая ракета М-2. Германия. 1944 г. (для сравнения представлена КР V-1).

Схема транспортировки ТПК и запуска ракеты М-2:1 — ТПК во время буксировки; 2 — подготовка М-2 к запуску; 3 — старт ракеты из ТПК.

Транспортно-пусковой контейнер для ракеты V-2.

Тактико-технические данные баллистической ракеты V-2, Германия, 1944 г.

Длина, м 14.3

Диаметр, м 1,65

Размах стабилизаторов, м 3.56

Масса стартовая, кг 12805-12910

Заряд ВВ, кг 750

Тип двигателя ЖРД

Тяга двигателя, кг 8796-8947

Максимальная скорость, км/ч 25000-31000

Дальность, км 354

Система управления инерционная

Следует отмстить, что неутомимый инженер Дикман разработал и другой вариант применения Фау-2 с подводных лодок. Согласно ему ракета размещалась в контейнере, установленном на палубе подводной лодки в горизонтальном положении. Перед пуском подводная лодка всплывала на поверхность, контейнер поднимался в вертикальное положение, и ракета запускалась. После выхода ракеты контейнер сбрасывался, и подводная лодка использовалась в обычном режиме.

Велись и поисковые работы по запуску ракет из-под воды, но Германия проиграла войну, и эти проекты так и остались на бумаге. «Ударам возмездия», планировавшимся германским руководством, не суждено было сбыться.

После войны многие тысячи томов проектной технической документации, целые эшелоны с оборудованием, захваченным трофейным вооружением и многочисленным контингентом специалистов-ракетчиков были вывезены из Германии в США Позже на базе собственного опыта, на основе этой документации и при участии немецких специалистов эти работы были продолжены в США. Однако от идеи по проекту Лафференца отказались в связи с целым рядом проблем, но уже в середине 50-х годов пытались «вписать» баллистическую ракету средней дальности «Юпитер» в габариты подводной лодки. Эти попытки также закончились ничем, но они привели к проекту «Поларис».

Небольшая часть германской документации и техники (изготовленные на судостроительном заводе три контейнера) досталась в качестве трофеев советскому ВМФ и попала в СССР, где на основе технологии, разработанной в Германии, пытались осуществить проект Лафференца. Согласно неподтвержденным данным (см. Э. Клей, О. Мерк — Тогда в Пенемюнде», 1963 г.), в процессе работ в 1950-х гг. в СССР были предприняты попытки запусков ракет из контейнера, буксируемого подводной лодкой типа Golem, но эти испытания закончились безрезультатно.

Более привлекательной все же осталась идея запуска баллистических ракет непосредственно из пусковых труб с борта подводной лодки. Разработки наиболее приемлемого варианта интенсивно продолжались. Исследование архивных документов показывает, ч то проблемой подводных стартов в СССР уже в то время занимались всерьез.

В октябре 1947 г. инженер НИИ-88 Валентин Асикритович Ганин, активно работавший над теорией подводного старта ракет, получил авторское свидетельство нa изобретение (патент № 7797) «Способ запуска управляемых реактивных снарядов с воды и из-под воды». Согласно его предложению, пуски ракет можно осуществлять из горизонтального, вертикального или наклонно поставленного ракетного аппарата путем свободного всплытия их после активного выталкивания посторонними газами (воздухом или пороховыми газами) или же движения «своим ходом» при работающих основном ракетном двигателе и системе газорулевой стабилизации (еще в воде). Ракета, выходящая из глубины взволнованного моря, за время своего пребывания на волне и ее прохождения не успевает сколько-нибудь заметно раскачаться или отклониться от вертикали и заданного направления. Уже в 1948–1949 гг. в НИИ-88 разрабатывались варианты ракет для подводных стартов.

Независимо от этих работ по заданию Министерства судостроительной промышленности ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»), возглавлявшееся П.П.Пустынцевым, в 1949 г. выполнило предэскизный проект подводной лодки П-2, варианты которого предусматривали размещение различного ракетного вооружения, в том числе баллистических ракет (БР).

Проект подводной лодки П-2, СССР, 1949 г.

Тактико-технические характеристики баллистической ракеты Р-1

Максимальная дальность стрельбы, км 270

Максимальная скорость полёта, м/сек 1465

Максимальная высота, км 77

Приблизительное время полёта, мин 5

Тяга маршевого двигателя

У земли/в пустоте, тс 27 / 31

Удельный импульс тяги у земли/в пустоте, кгс. с/кг 199/232

Время работы маршевого двигателя, с 206

Точность стрельбы, км 1,5

Тип головной части моноблочная, неядерная, неотделяемая

Полезная нагрузка, кг 815

Стартовая масса, т 13,4

Длина ракеты, м 14,6

Диаметр ракеты, м 1,65

Вес топлива, т 8,5

Согласно одному из вариантов проекта. П-2 должна была нести 12 отечественных БР типа Р-1. Свою историю ракета Р-1 начала 14 апреля 1948 г. Базой для разработки Р-1 послужила Фау-2. В создании Р-1 были заняты 13 НИИ и 35 заводов. Двигатель РД-100, работающий на спиртоводной смеси и кислороде, прошёл стендовые испытания в мае 1948 т. 10 октября 1948 г. начались его огневые испытания, а уже 17 сентября 1948 года па полигоне Капустин Яр была запущена первая ракета Р-1, собранная на опытном заводе НИИ-88 в Подлипках.

Согласно проекту подводной лодки П-2, все компоненты, необходимые для работы ракетного двигателя, кроме жидкого кислорода, хранились в баках ракеты. Жидкий кислород должен был храниться в специальной цистерне с тепловой изоляцией. Дчя восполнения потерь от непрерывного испарения кислорода использовалась специальная установка. Ракеты в незаправленном состоянии хранились на ПЛ в трех вертикальных блоках прочной конструкции (по четыре БР в каждом блоке). Из них посте заправки компонентами, в том числе жидким кислородом, должен был осуществляться надводный старт БР. Запуск ракет осуществлялся со стабилизированных столов строго в вертикальном положении, что требовало наличия на подводной лодке системы, исключающей бортовую и килевую качку в течение 7-10 секунд, необходимых для развития двигателем ракеты достаточной тяти.

В архитектурно-конструктивном плане ПЛ была спроектирована многокорпусной (с семью прочными корпусами, объединенными единым наружным корпусом). В пространстве между корпусами в средней и кормовой частях ИЛ размещались сменные блоки, предназначенные для хранения различных грузов. Там же находились цистерны различного назначения, в том числе цистерны и емкости с компонентами горючих) и окислителя БР. Между прочными корпусами предусматривались переходы, обеспечивавшие посещение личным составом всех отсеков при плавании ПЛ в подводном положении.

Проектом ПЛ предусматривалась энергоустановка комбинированного типа (дизель-электрическая и парогазотурбинная) общей мощностью 15000 л.с., которая размещалась в кормовых частях в двух отдельных прочных корпусах.

После завершения предэскизного проектирования дальнейшая разработка проекта П-2 не проводилась по ряду причин, в том числе из-за сложности воплощения полученных в проекте архитектурно-конструктивных решений ПЛ, а также из-за нерешенности в то время многих важных научно-технических проблем, связанных с использованием ракетного оружия на ПЛ, например, наличия системы стабилизации. Вместе с тем опыт проектирования П-2, видимо, учитывался в СССР при создании в дальнейшем подводных ракетоносцев, например, типа «Акула».

Основные проектные ТТЭ ПЛ П-2 (в варианте с баллистическими ранетами), СССР. 1949 г.

Водоизмещение нормальное, м 5360

Длина наибольшая, м 119.2

Ширина наибольшая, м 12,5

Осадка средняя, м 9,9

Запас плавучести, % 22,5

Архитектурно-конструктивный тип многокорпусный

Глубина погружения, м 200

Автономность, сут.100

Экипаж, чел. 100

Энергетическая установка:

тип комбинированная (дизель-электрическая и парогазотурбинная) 37Д

число х мощность дизелей, л.с. 6 х 2000 (по 3 на вал)

число х мощность ПГТУ, л. с 2 х 7500 (через редуктор на вал)

число гребных электродвигателей

экономического хода 2 (на линии вала)

число гребных винтов 2

тип аккумуляторных батарей — свинцово-кислотная

Скорость хода, узлы:

наибольшая надводная 18,0

наибольшая подводная 17,0

Дальность плавания (при скорости хода), мили:

надводная 12000(10.0)

подводная (при ходе на ПГГУ) 700 (17,0)

подводная (при ходе на ГЭД) 100 (4,0)

Вооружение.

Баллистические ракеты

тип Р-1

боекомплект 12

Торпедное

число х калибр носовых

торпедных аппаратов, мм 12 х 533

число х калибр кормовых

торпедных аппаратов, мм 4 х 533

торпедный боезапас 30

Артиллерийское:

число х калибр (тип) спаренных зенитных артиллерийских

установок, мм 1 х 57 (П-57) и 1 х 25 (П-25)

БПК пр.61 М с четырьмя ориентированными в корму пусковыми установками КТ-97

Владимир Асанин

Бегущая по волнам

Продолжение. Начало см. в ТиВ № 2–4/2004 г.

В 1972 г. комплекс «Термит» с ракетой П-15М был сдан на вооружение. Он стал поступать и на вооружение крупных кораблей. К середине 1960- х гг. безнадежно морально устарели вооруженные комплексом КСЩ корабли пр. 56М и 56ЭМ. В 1968 г. было принято решение модернизировать их с размещением четырех ориентированных в корму пусковых установок КТ-97 для ракет П-15М. В 1972–1977 гг. по пр.56У, разработанному в Северном ПКБ под руководством главного конструктора В.Г. Королевича, на Севастопольском морском заводе и Дальневосточном заводе были перевооружены три корабля — «Бедовый» (заводской № 1204), «Неуловимый» (№ 765) и «Прозорливый» (№ 1210),

Результаты проработок перевооружения кораблей по пр.56У оказались настолько обнадеживающими, что их решили распространить и на другие проекты. К тому времени на протяжении почти десятилетия строились и поступали на флот спроектированные в ЦКБ-53 (в дальнейшем — Северное ПКБ) под руководством главного конструктора Б.И. Купенского первые в мире крупные корабли с газотурбинной энергоустановкой. Официально классифицированные как большие противолодочные корабли пр.61.онн обладали относительно малыми возможностями по борьбе с подводными лодка ми. но несли довольно мощное по тем временам зенитное ракетное вооружение в составе двух комплексов М-1.

Однако эти корабли не имели никакого ударного вооружения, что сводило на нет их боевые возможности в борьбе с надводным противником. Но именно надводные корабли вероятного противника, в отличие от подводных лодок, реально обнаруживались и отслеживались нашим флотом в ходе начавшейся в 1960-е гг. «боевой службы». Этот недостаток пр.61 был осознан только к концу их строительства и в 1972 г. николаевский — Завод им. 61 коммунара» (бывший № 445) сдал «Одержимый» (заводской № 1715) — последний БПК пр.61 в модификации пр. бШ с четырьмя ориентированными в корму пусковыми установками КТ-97.

Корабль пр 56У после модернизации.

Корабль пр.56У «Неуловимый» (№ 765)

В 1971–1981 гг. еще пять ранее построенных кораблей пр.61 «Огневой» (№ 751), «Славный» (№ 751). «Стройный» (№ 1705), «Смышленый» (№ 1708), Смелый» (№ 1711) — были переоборудованы по аналогичному пр.61МП как на том же николаевском предприятии, так и на Севастопольском морском заводе и ленинградском Заводе им. Жданова (бывший завод № 190). «Славный» 19 января 1988 г. передали Польше, и он до сих пор названием «Warzawa» является флагманом флота этой страны.

В 1979–1987 гг. специально для Индии на "Заводе им. 61 коммунара» по разработанному Северным ПКБ (главный конструктор АД Шишкин) пр.61МЭ были построены пять кораблей. оснащенных обращенными в нос четырьмя пусковыми установками ракет П-20 — экспортной модификации П-15. По своим боевым свойствам эти корабли явно превосходят модификации пр.61. эксплуатировавшиеся отечественным флотом.

Комплекс П-15М некоторое время рассматривался также в качестве ударного ракетного вооружения эсминцев пр.956. Это оружие рассматривалось в качестве вспомогательного, так как эти корабли первоначально предназначались для решения задач артиллерийской поддержки десанта и должны были строиться на смену выводимым из состава флота кораблям пр.30бис. Только на довольно поздней стадии разработки, при корректировке эскизного проекта в 1974 г., всего за пару лет до закладки головного корабля, П-15М заменили на перспективные «Москиты», создававшиеся все тем же дубнинским МКБ «Радуга».

Корабль пр.56У «Неуловимый»

БПК пр.61 до перевооружения ракетами П-15М

БПК пр.61МП «Славный» (№ 751).

ВПК пр.61МП «Стройный» (№ 1705).

ПУ КТ-97 на БПК пр.61М

Комплекс П-15М рассматривался и применительно к проектным проработкам будущего авианесущего крейсера пр.1143 на некоторой промежуточной стадии превращения замысла «чистого авианосца» в полученный в конечном счете загадочный гибрид ракетного крейсера и носителя самолетов вертикального взлета и посадки.

Как уже отмечалось, для испытаний комплекса П-25 предусматривалась постройка катера пр.205Э. Катер был построен в 1962 г. на заводе № 5 и первоначально огличался от серийных кораблей пр.205 контейнерными пусковыми установками для ракет П-25 и соответствующими корабельными системами. В 1963 г. катер дооснастили передним подводным крылом и управляемой транцевой плитой. После прекращения работ по П-25 технический задел по пр.205Э был использован при проектировании торпедного катера 206М, который первым из серийных советских катеров получил солидное артиллерийское вооружение — спаренную 57-мм автоматическую установку АК-725.

С 1973 т. в ЦМКБ «Алмаз» под руководством главного конструктора А.П. Городянко разрабатывался катер на подводных крыльях пр.226. По завершении эскизного проекта он был обозначен 206МР «Вихрь». Катер оснащался носовым подводным крылом с управляемыми закрылками и управляемой транцевой плитой, 76-мм и 30-мм артиллерийскими установками АК-176 и АК-630, наводимыми от общей РЛС. Это позволило, несмотря на рост водоизмещения до 259 т, сохранить максимальный ход 42 узла, поддерживая его до 36 узлов и при волнении 5 баллов. Дальность плавания уменьшилась до 770 миль. Головной катер Р-27 (заводской № 241) построен на Средненевском заводе в Усть-Ижоре (бывшем № 363) в 1977 г. Всего эта верфь до 1983 г. поставила флоту только 12 таких на редкость красивых катеров.

Ракетный катер на подводных крыльях пр. 206МР «Вихрь».

Катер на подводных крыльях пр. 206МР «Вихрь» на фоне ВПК пр. 61

Катер на подводных крыльях пр. 206МР «Вихрь». На заднем плане виден катер пр. 205.

Ракетный катер пр. 1241Т

Ракетный катер пр. 1241.7

С 1969 г. в ЦМКБ «Алмаз» под руководством Е.И.Юхнина, а затем В.Н Устинова разрабатывался ракетный катер нового поколения 1241 Р. позже получивший наименование 1241.1 «Молния-1», под четыре новые противокорабельные ракеты «Москит», одну артиллерийскую 76-мм установку АК-175 и две АК-630 с наведением от РЛС МР-105. По сравнению с пр.205 водоизмещение возросло вдвое — до 465 т, длина на 30 % — до 56.1 м. Скорость не уменьшилась, превышая 42 узла, но для этого потребовалась газотурбинная установка, включавшая по две маршевые турбины мощностью по 400 л.с. и по две форсажные по 12000 л.с. Дальность плавания составила 1600 миль. Имея в виду экспортные поставки, а также из разумной осторожности конструкторы предусмотрели и оснащение нового катера ракетами П-15М.

Новая ракета запаздывала, и в 1979 г. ПО «Алмаз» (бывший завод № 5) был построен головной катер Р-5 (заводской № 401) по пр. 124IT с ракетами П-15М. До 1983 г. это предприятие, Средненевский и Хабаровский заводы сдали отечественному флоту 20 катеров с П-15М. Кроме того, для Полыни (4 единицы), ГДР(5), Румынии (3), Болгарии (2), Индии (5), Йемена (2) и Вьетнама (1) в Рыбинске и на Ярославском судостроительном заводе (бывший завод № 345) собрано 22 катера пр. 1241РЭ с ракетами П-20. По лицензии эти катера строились в Индии.

Индийский ракетный корабль — бывший английский сторожевик

Индийский фрегат Godovari

Размещение ракеты П-21 (типа П-15М) в ПУ КТ-137 на ракетном катере пр. 1241РЭ.

Разработанный Зеленодольским ПКБ (главный конструктор О.В Рогожников) специально на экспорт СКР пр. 1159 не имел ударного ракетного вооружения. Поэтому наряду с пятью кораблями пр. 1159 для ГДР и Югославии и шестью 1159Т (в тропическом исполнении для Алжира и для Кубы) появился пр. 1159ТР с четырьмя ракетами П-20. Два корабля по этому проекту в 1985–1986 гг. построил Зеленодольский завод.

Как уже отмечалось, на смену катерам пр.205 предназначались малые ракетные корабли пр. 1234, которые оснащались шестью ракетами «Малахит» с дальностью до 110 км. Так как эти ракеты считались секретными (кроме пр. 1234 ими оснащались подводные лодки пр.670М), для зарубежных заказчиков на заводе в Рыбинске строились корабли модификации пр.1234Э с четырьмя ракетами П-21 и П-22 (экспортные варианты П-15М и П-15МТ). Было построено по три корабля для Индии и Алжира и четыре для Ливии.

Помимо кораблей с ракетным вооружением, строившихся в СССР для дружественных стран, ряд зарубежных флотов строил ракетоносцы с комплексами семейства П-15 по собственным оригинальным проектам. В наибольшей мере оригинальность выявили горячие финские парни, построившие нечто медлительное на корпусе десантного катера водоизмещением 140 т. но с вооружением почти как у нашего катера пр.205 — четыре ангарные пусковые установки П-15, спаренная 30-мм установка. Естественно, что скорость этого корабля, названного «lsku», составила всего 25 узлов при неплохой энергоустановке — четырех дизелях М-50, как и на катере пр. 183.

Финский корабль «Isku» с четырьмя ангарными пусковыми установками ракет П-15.

Малый ракетный корабль пр.1234Э

Сторожевой корабль пр. 1159ТР с четырьмя ракетами П-20 ВМС Ливии

Большой ракетный катер проекта 1241Т.

Большой ракетный катер проекта 1241.7.

Югославский сторожевой корабль пр. 1159 "Split", дооснащенный четырьмя кормовыми контейнерными пусковыми установкам КТ-97.

Напротив, индусы в 1989–1991 гг. построили быстроходные, очень изящные корветы (по нашей классификации — малые ракетные корабли) пр. 25 Khukri, а в 1978–1983 гг. — фрегаты (сторожевые корабли) пр. 16А Godovari, несущие помимо артиллерийского и противолодочного вооружения по четыре пусковые установки с ракетами П-15М. Югославы собрали ракетные катера Rave Konzar водоизмещением 150 т, несущие по две контейнерные пусковые установки с ракетами П-15М. В отличие от катеров ир,205, югославские катера вооружались достаточно солидными 76-мм артиллерийскими установками. Крупнейшим из зарубежных кораблей с ракетами семейства П-15 стал румынский эсминец Muntenia, оснащенный четырьмя пусковыми установками КТ-1.37.

Индийский корвет Kirpan (тип Khukri)

Помимо нового строительства зарубежные флоты пополнялись и модернизированными кораблями, в ходе ремонта оснащенными комплексом П-15. Первыми шаг в этом направлении сделали индусы, материализовавшие в «железе» столь абстрактное понятие, как «советско-английская дружба». На полученном в свое время от бывшей метрополии сторожевом корабле «тип 12» взамен носовой спаренной 114-мм башни они установили две ангарные пусковые установки П-15. Югославы дооснастили четырьмя кормовыми контейнерными пусковыми установкам КТ-97 уже упоминавшийся сторожевой корабль пр. 1159 «Split» (впоследствии «Beograd»), проведя соответствующие работы спустя всего пару лет после поставки из СССР. После этого на югославской верфи по доработанному до полной неузнаваемости пр. 1159 построили еще два корабля с четырьмя ориентированными в нос пусковыми установками.

Еще одним бывшим советским кораблем, оснащенным П-15 за пределами нашей Родины, стал модернизированный эсминец пр.30бис «AL Zaffer». Египтяне установили две контейнерные пусковые установки на кормовой надстройке на месте зенитной 85-мм башни 92К и 37-мм зенитных автоматов. Так частично спустя четверть века реализовался замысел корабля пр.60.

Ракетный катер пр.206МР.

Индийский РКА Pralaya — хорошо видна носовая артустановка французского производства, установленная взамен российской АК-176М. На надстройке смонтирована новая СУО типа Lynx компании Bell, заменившая собой более старую СУО «Вымпел».

Внизу: Пуск ПКР с большого ракетного катера проекта 1241.7

Ракетный катер проекта 1241 7.

Пуск ПКР с ракетного катера проекта 1241.7.

РКА Nirghat (К44), вооруженный ПКР П-20М и артустановкой АК-76/60.

РКА Prahar (К98) — последний из катеров проекта 1241РЭ, вооруженный ПКР П-20.

РКА Pralaya на испытаниях.

РКА Pralaya.

Окончание следует

Владимир Щербаков

Ракетные катера проекта 1241РЭ в составе ВМС Индии

Как известно, в 70-х гг. прошлого века в ленинградском Центральном морском конструкторском бюро (ЦМКБ) «Алмаз» был разработан проект ракетного катера (РКА), получившего шифр 1241.1 «Молния». В январе 1979 г. головной РКА «Р-5» (заводской № 401), построенный на расположенном также в «северной столице» Средне-Невском судостроительном заводе, уже вышел на испытания. В дальнейшем эти корабли строились и на Хабаровском судостроительном заводе па Дальнем Востоке.

Кроме советского Военно-Морского Флота (ВМФ) к новому образцу военно-морской техники (ВМТ) проявили повышенный интерес и многие дружественные СССР государства Азии, Африки и Европы. В результате в Советском Союзе был разработан экспортный вариант нового РКА. получивший обозначение проект 1241РЭ (по классификации НАТО/США — Tarantul I).

От своего советского «собрата» новый РКА отличался составом главной энергетической установки (ГЭУ) и радиоэлектронного оборудования.

Так, два дизельных двигателя М-75 были заменены на такое же количество газотурбинных двигателей (каждый мощностью по 4000 л.с.). Был также установлен второй газотурбинный двигатель полного хода НК-12М (мощность — 12000 л.с.). При этом вторая турбина не просто позволила увеличить скорость полного хода почти до 45 узлов, но и привела к существенному повышению живучести катера в целом.

Что касается радиоэлектронного оборудования экспортного проекта, то на РКА установили систему управления огнем (СУО) артиллерийских установок МР-1-3, а комплекс радиотехнических средств обнаружения и целеуказания КРС-27 наоборот-демонтировали.

Внешние отличия РКА проекта 1241РЭ от головного катера проекта серии «Молний» под шифром 1241.1 заключались в следующем:

— дымовая труба расположена в средней части надстройки катера;

— сама надстройка увеличилась в размерах;

— 30-мм автоматические АУ АК-630М перенесены несколько ближе к корме;

— боевой пост стрелка-оператора ПЗРК с пусковой установкой турельного типа перенесен с крыши кормовой части надстройки непосредственно на палубу юта;

Ракетные катера Nashak (К83) и Vidyul (К48) в доке судостроительного завода в г. Мумбай. На первом катере на трубах можно видеть модернизированные газовыводные устройства маршевых газовых турбин.

В 1980-1990-х гг. ракетные катера проекта 1241РЭ были поставлены в ряд дружественных Советскому Союзу государств, таких как Болгария. ГДР. Индия, Ирак, Йемен, Ливия, Польша и Румыния. Причем Индия не только приобрела пять «тарантулов», построенных непосредственно в СССР, но и заключила соглашение по вопросу их лицензионной постройки на судостроительных верфях индийских компаний Mazagon Dock Ltd. (в г. Мумбай) и Goa Shipyard Ltd. (в г. Гоа). В Индии серия РКА проекта 1241РЭ получила название Veer, по имени головного катера, и была отнесена к корветам УРО.

Лицензионные РКА строились в Индии из «заготовок» (в индийских англоязычных источниках употребляется термин «Completely Knocked Down (CKD) kits»), поставлявшихся из СССР, но под пристальным наблюдением (по крайней мере на нервом этапе) советских технических специалистов. Всего в 1987–1997 гг. индийские кораблестроители построили и сдали национальным военно- морским силам шесть катеров, из которых последние два («Нашак» и «Прахар») строились по несколько модифицированному проекту. У этих катеров газоходы маршевых газотурбинных двигателей имели иную, чем у их предшественников форму (это можно достаточно хорошо видеть на приведенной ниже фотографии).

Основное ударное вооружение этих РКА состоит из двух спаренных в вертикальной плоскости пусковых установок для противокорабельных ракет (ПКР) П-20 (обозначение НАТО/США — SS-N-2C Styx) или П-20М (SS-N-2D Mod. 1 Styx), которые представляют собой экспортные версии старых советских ракет П-15 (SS-N-2A Styx) и П-15М (SS-N-2B Styx).

Ракеты П-20 и П-20М оснащены инфракрасной ГСН и имеют дальность стрельбы соответственно 83 км и 100 км. На маршевом участке высота полета ракет составляет 300–500 м. а на конечном — не более 2–5 м. Вес боевой части — 513 кг. Управление ракетной стрельбой осуществляется при помощи РЛС СУО «Гарпун-Бал-Э» (Plank Shave).

Интересно, что РКА «Ниргхат» (INS Nirghat) считается, так сказать, «правопреемником» одноименного ракетного катера проекта 205 (Osa-I), который участвовал в героическом набеге на пакистанскую ВМБ Карачи в декабре 1971 г. Его экипаж даже сохранил красные задние крышки со знаменитого «предка».

Артиллерийское вооружение РКА состоит из установленной в носу одноорудийной 76,2-мм АУ АК-76/60 (фактически — российская АУ АК- 176М) с углом возвышения в вертикальной плоскости до 85 град, и двух 30-мм автоматических скорострельных АУ АК-630М, установленных в кормовой части надстройки. Управление огнем осуществляется при помощи РЛС СУО МР-123 — Вымпел» (Bass Tilt) и оптико-электронной системы «Колонка», размещенной в средней части катера, за мачтой.

Кроме того, на корме установлена одна турельная ПУ для ПЗРК (типа «Стрела-2М», общий боезапас — 12 ракет).

Системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) представлены двумя пусковыми установками комплекса ПК-16. На некоторых катерах установлены комплексы радиоэлектронного противодействия «Аджанта» (Ajanta) местной разработки.

Ракетные катера Nirbhik (К41) и Nipat (К42) во время учебного боя.

Veer на параде, идет в кильватер яхте президента Индии. 2001 г.

РКА Nirbhik выполняет ракетную стрельбу ПКР П-20М.

Поданным индийских источников, в апреле 1997 г. командование ВМС Индии выдало национальной кораблестроительной промышленности заказ на постройку еще четырех РКА. но уже по модернизированному проекту и с новым российским ударным противокорабельным ракетным комплексом «Уран-Э» с ПКР Х-35Э (ЗМ-24Э; по классификации НАТО/США — SS-N-25 Switchblade). Позднее заказ был сокращен до двух единиц при объявленной стоимости одного около 3.5 млрд. рупий (80 млн. долларов). Один катер должен был строиться на верфи компании Mazagon Dock Ltd в Мумбай, а другой — на верфи компании Goa Shipyard Ltd в Гоа.

По заявлениям индийской стороны, при строительстве данных РКА не менее 65 % комплектующих были произведены национальной промышленностью. К ним относятся рулевое устройство, гребные валы, воздушные компрессоры, перегонная (дистиллировочная) установка, насосы, главные распределительные щиты, часть электропроводки и клапанов, др.

Новые РКА представляют собой модифицированный вариант предлагаемого Россией на экспорт ракетного катера проекта 12418 «Молния». Индийские источники в большинстве своем относят два этих катера к типу «Вир» (Veer, так в ВМС Индии называются РКА проекта 1241РЭ, поставленные из СССР и построенные внутри страны по лицензии), но иногда и к совершенно новому типу — «Пралайя» (Pralaya), по названию головного из двух кораблей (хотя головной вошел в боевой состав индийского флота на восемь месяцев позже своего «собрата»), Причисление этих модернизированных РКА к новому типу представляется наиболее правильным, так как они имеют достаточно сильные отличия от своих предшественников как по различным видам вооружения, так и по корабельной архитектуре (например, поданным индийских источников, на катере установлена дополнительная палуба, хотя это утверждение довольно сомнительно). Причем до 1990 г. инженеры компании Mazagon Dock Lid даже прорабатывали вариант замены стандартной ГЭУ на газовые турбины LM2500 компании General Electric и дизельные двигатели компании MTU.

Ракетное вооружение катеров представлено противокорабельным ракетным комплексом «Уран-Э» (4x4 не наводящиеся пусковые установки ЗС-24Э. 16 противокорабельных ракет X55Э/ЗМ-24Э и корабельная система управления ЗР-60УЭ) и ПЗРК (до 12 комплектов), причем количество турсльных ПУ возросло до двух (одна на юте, а другая — в средней части катера, на крыше надстройки между мачтой и трубами).

РКА Vinash (К47) — видны открытые крышки контейнеров с ПКР.

РКА Nipal (К42). Надпись «22» на мачте говорит о том, что катер принадлежит к 22-му дивизиону.

РКА Pralaya (К91) уже вооружен ПКРК «Уран-Э» с противокорабельными ракетами Х-35Э

РКА Veer (К40) — головной катер серии.

Состав артиллерийского вооружении модернизированных РКА также претерпел изменения — вместо российской в носу установлена 76-мм АУ Super Rapid Gun Mount (SRGM) итальянской компании ОТО Mclara (производится в Индии по лицензии компанией BHEL). Малокалиберная артиллерия осталась прежней — две 30-мм АУ АК-630М (угол возвышения в вертикальной плоскости — до 85 град, скорострельность — до 3000 выстрелов в минуту).

Радиотехническое оборудование новых РКА включает РЛС ОВНЦ МР-352 «Позитив-Э», РЛС СУО ракетной стрельбой «Гарпун-Бал-Э» (в России также употребляется название ЗЦ-25Э), РЛС СУО артиллерийской стрельбой BEL Lynx, навигационную РЛС. Судя по внешнему виду, на новых катерах отсутствует упоминавшийся ранее комплекс радиоэлектронного противодействия «Аджанта» (по крайней мере, на фотографиях не видно обтекателей антенн комплекса, имеющих характерную форму). Установлено ли что-то взамен него — не известно. Средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ) представлены комплексом помех ближнего рубежа ПК-16 в составе двух шестнадцатизарядных ПУ, установленных на корме.

РКА Pralaya с ПКРК «Уран-Э».

Основные тактико-технические элементы РКА проекта 1241РЭ ВМС Индии
Тип Veer Тип Pralaya
Водоизмещение нормальное, т 385 385
Водоизмещение полное, т 455 477
Главные размерения, м 56,1x11,5x2,5 56,1x11,5x2,5
ГЭУ 2 газовые турбины полного хода DS71 по 8830 кВт, 2 маршевые газовые турбины DR76 по 2900 кВт,
2 редуктора РД77 и 2 редуктора РА76
Мощность [ЗУ, кВт
при температуре +15º С 23450 23450
при температуре +34º С 17420 17420
Мощность ЭЭС кВт 500 500
Скорость максимальная, уз. 35-40 39
Дальность плавания, миль
на скорости 20 уз. 2000 2(ХМ)
на скорости 36 уз. 400 400
Экипаж (в т. ч. офицеры), чел. 41 (5) 69-70 (7)
Наименование (бортовой номер) Место постройки Заложен Спущен на воду Принят в боевой состав
INS Veer (К40) ССЗ имени Володарского, Рыбинск 1984 октябрь 1986 26.03.1987
INS Nirbhik (K41) Тоже 1985 октябрь 1987 21.12.1987
INS Nipai (K42) То же 1986 Ноябрь 1988 5.12.1988
INS Nishank (K43) То же 1987 Июнь 1989 12.12.1989 ***
INS Nirghat (K44) Тоже 1988 Март 1990 15.12.1989 ***
INS Vibhud (K45) Mazagon Dock Lid 28.09.1987 26.04.1990 3.06.1991
INS Vipul (K46) Mazagon Dock Lid 29.02.1988 3.01.1991 16.03.1992
INSVinash (K47) Goa Shipyard Ltd 30.01.1989 24.01.1992 20.11.1993
INS Vidyut (K48) Goa Shipyard Lid 27.05.1990 12.12.1992 16.01.1995
INS Nashak (K83) Mazagon Dock Ltd 21.01.1991 12.11.1993 29.12.1996 ***
INS Pruhar (K98) Goa Shipyard Ltd 28.08.1992 26.08.1995 1.03.1997
INS Pralaya (K91) Goa Shipyard Ltd 2.05.1998 * 14.12.2000 18.12.2002
INS Prabal (K92) Mazagon Dock Ltd 16.02.1998 ** 28.09.2000 11.04.2002

* по данным Jane's Fighting Ships: 2002-2003- 14.11.1998 г.

** по данным Jane's Fighting Ships: 2002–2003 — 31 08 1998 Г.

*** поданным Jane's Fighting Ships: 2002–2003 соответственно -2.09 1989 г… 4.06.1990 г и 29 1 2.1994 г

По заявлениям индийских военных, ракетные катера типа «Пралайя» отличаются от своих старших «систер-шипов» (от английского «sister-ship») лучшими условиями обитаемости экипажа. Увеличен объем помещений командных пунктов и боевых постов. В целом работать стало свободнее, но это вызвало прирост водоизмещения в 50 тонн.

Все ракетные катера проекта 1241РЭ и его модернизированных вариантов в индийских ВМС сведены в 22-й дивизион ракетных кораблей, базирующийся на ВМБ Мумбай (ранее город назывался Бомбей).

Разработанные в санкт-петербургском ЦМКБ «Алмаз» и вооруженные ПКРК» Уран-Э» ракетные катера проекта 12418 «Молния» вызвали пристальный интерес не только у Индии, но и у некоторых других государств. Например, в первой половине 2003 г. Россия и Вьетнам подписали контракт на поставку ВМС последнего 10 ракетных КА данного типа. В рамках контракта, стоимость которого была оценена председателем Комитета РФ по военно-техническому сотрудничеству с зарубежными государствами Михаилам Дмитриевым в 120 млн. долларов. предусматривается строительство двух РКА в России (Рыбинский судостроительный завод «Вымпел»), а остальных восьми — во Вьетнаме с использованием поставляемых из России комплектующих.

Катера, построенные в СССР, проходили испытания и сдавались заказчику, по имеющимся данным, в районе пункта базирования (ПБ) Пот и на Черном море (ныне — территория Грузии).

Сергей Ганин Владимир Коровин Александр Карпенко Ростислав Ангельский

Система-200

Окончание. Начало см. в ТиВ № 11,12/2003 г.№ 1–4/2004 г.

Авторы выражают глубокую благодарность за помощь ветерану Войск ПВО Михаилу Лазаревичу Бородулину

Зенитная ракетная система С-200ВЭ «Вега-Э»

На протяжении пятнадцати лет система С-200, исправно охраняя небо над СССР, считалась особо секретной и практически не покидала пределов Отечества: братскую Монголию в те годы за «заграницу» всерьез не считали. После того, как лепим 1982 г. воздушная война над южным Ливаном закончилась с удручающим для сирийцев результатам, советским руководствам было принято решение направить на Ближний Восток два зенитных ракетных полка С-200М двухдивизионного состава с боекомплектом 96 ракет 5В28. В начале 1983 г. 231 — й зенитный ракетный полк был развернут на территории Сирии в 40 км к востоку от Дамаска у г. Демейры, а 220-й полк — на севере страны, в 5 км к западу от города Хамса.

Аппаратура комплексов была срочно «доработана» для возможности применения ракет 5В28. Соответствующим образом в конструкторских бюро и на заводах-изготовителях была переработана и техническая документация на аппаратуру и комплекс в целом.

Малое подлетное время израильской авиации определило необходимость в напряженные периоды нести боевое дежурство на комплексах системы С-200 в «горячем» состоянии. Условия размещения и эксплуатации системы С-200 в Сирии несколько изменили и принятые в СССР нормы функционирования и состав технической позиции. Например, хранение ракет осуществлялось в собранном состоянии на специальных тележках, автопоездах, транспортно-перегрузочных машинах. Заправочные средства были представлены подвижными цистернами и автозаправщиками.

Бытует легенда, что зимой 1983 г. комплексом С-200 с советским военным персоналом был сбит Е-2С, совершавший патрульный полет на удалении 190 км от стартовой позиции «двухсотки» (см. «Крылья Родины» № 1 за 1993 г.). Однако подтверждений этому не имеется. Скорее всего. Е-2С «Хокай» исчез с экранов сирийских радиолокаторов после того, как израильский самолет быстро снизился, зафиксировав при помощи своей аппаратуры характерное излучение радиолокатора подсвета цели комплекса С-200ВЭ. В дальнейшем Е-2С не приближались к сирийским берегам ближе, чем на 150 км, что значительно ограничило их возможности по управлению боевыми действиями.

После 1984 г. техника комплексов С-200 была передана сирийскому персоналу, прошедшему соответствующее обучение и подготовку.

После размещения в Сирии система С-200 утратила «невинность» в части сверхсекретности. Ее стали предлагать и иностранным заказчикам, и союзникам. На базе системы С-200М была создана экспортная модификация с измененным составом оборудования. Система получила обозначение С-200ВЭ, экспортный вариант ракеты 5В28 с осколочно-фугасной боевой частью именовался 5В28Э (В-880Э)

В последующие годы, оставшиеся до распада организации Варшавского договора, а затем и СССР, комплексы С-200ВЭ успели поставить в Болгарию, Венгрию, ГДР. Польшу и Чехословакию, где боевые средства были развернуты у чешского города Пльзень. Помимо стран Варшавского Договора. Сирии и Ливии система С-200ВЭ была поставлена в Иран (с 1992 г.) и в Северную Корею.

Для обеспечения возможности технического обслуживания материальной части системы С-200ВЭ в странах — импортерах всеми организациями- разработчиками и поставщиками дополнительно к имевшейся в Вооруженных Силах СССР выпускалась документация в «доработанном» варианте: на русском языке для стран Варшавского Договора и на английском — для всех остальных.

Ленинградским филиалом ЦПИ-20 предоставлялась документация по инженерному обустройству и подготовке стартовой и технической позиции с учетом специфических условий стран-экспортеров. Однако при поставках в ГДР техники системы С-200ВЭ немецкая сторона отказалась от проектной документации на стартовую 5Ж51ВЭ и техническую 5Ж61ВЭ позиции, осуществив аналогичные проектные и инженерные работы своими силами.

Как правило, техника системы С-200ВЭ экспортировались в полном составе, но в ряде случаев поставлялись только специальные технические средства. В частности, в качестве седельных тягачей для ТПМ, ТЗМ и автопоездов вместо КрАЗов применялись машины зарубежного производства, широко использовавшиеся в стране-импортере.

Одним из первых покупателей С-200ВЭ стал лидер ливийской революции Муамар Каддафи. Получив столь «длинную» руку в 1984 г., он вскоре простер се над заливом Сирт, объявив территориальными водами Ливии акваторию, по площади чуть меньше Греции. Со свойственной вождям развивающихся стран мрачной поэтикой Каддафи объявил «линией смерти» ограничивавшую залив 32-ю параллель. В марте 1986 г. в порядке осуществления заявленных прав ливийцы обстреляли ракетами комплекса С-200ВЭ три самолета-штурмовика с американского авианосца «Саратога», «вызывающе» патрулировавших над традиционно международными водами.

По оценкам ливийцев, они сбили все три американских самолета, о чем свидетельствовали как данные радиоэлектронных средств, так и интенсивный радиообмен между авианосцем и. предположительно, спасательными вертолетами. направленными для эвакуации экипажей сбитых самолетов. Тот же результат продемонстрировало и математическое моделирование, проведенное вскоре после этого боевого эпизода независимо НПО «Алмаз», специалистами полигона и НИИ МО. Их расчеты показали высокую (0,96-0,99) вероятность поражения целей. В первую очередь причиной столь успешного удара могла стать излишняя самоуверенность американцев, совершавших свой провокационный полет «как на параде», без предварительной разведки и без прикрытия радиоэлектронными помехами.

Тем не менее американцы, с возмущением заявив об обстреле своих самолетов, утверждали, Ч то ни один из них не был сбит. Хотя признание потери своих самолетов, если бы они действительно были сбиты, было явно выгодно американцам для усиления пропагандистского эффекта компании против «вероломных ливийцев». Вспомним тот же Перл-Харбор, где под японским бомбами нашел конец традиционный американский изоляционизм.

Так или иначе, происшедшее в заливе Сирт послужило поводом для проведения операции «Каньон Эльдорадо», в ходе которой ночью 15 апреля 1986 г. несколько десятков американских самолетов нанесли удар по Ливии, и в первую очередь по резиденциям лидера ливийской революции, а также по позициям ЗРК С-200ВЭ и С-75М. Следует отметить, что при организации поставок системы С-200ВЭ в Ливию Муамар Каддафи предлагал организовать обслуживание технических позиций силами советских военнослужащих. В результате бурных событий 1980–1990 гг. в Центральной Европе система С-200ВЭ на какое- то время состояла на вооружении… НАТО, до того как в 1993 г. расположенные у городов Рудольфштадт и Росток в бывшей Восточной Германии зенитные ракетные части не перевооружили полностью американскими ЗРК «Хок» и «Патриот». В иностранных источниках публиковалась информация о передислокации одного комплекса системы С-200 с территории Германии в США для изучения его боевых возможностей.

Боевая учеба и полигонные испытания

Для проведения и обеспечения учебно-боевых стрельб комплексов системы С-200 использовались полигоны Войск ПВО в Казахстане, в Волгоградской области и в Бурятии. Дивизионы, дислоцировавшиеся на Дальнем Востоке. в ряде случаев производили учебные стрельбы со своих штатных позиций.

При полигонных стрельбах использовались различные мишени, позволявшие имитировать воздушные цели практически всех типов. Самолеты-мишени Ту- 16М, Ил-28М. МиГ-21М и ракета-мишень КРМ имитировали средства воздушного нападения вероятного противника, в том числе постановщики помех. Использовалась также и мишень КИЦ — комплексный имитатор цели, который забрасывался на высоту 25–30 км ракетой комплекса С-75М «Волхов» и после отделения от носителя спускался на парашюте.

После принятия системы С-200 на вооружение часть прикрывающих полигон Балхаш комплексов системы С-75 была заменена комплексами С-200. По мере создания и принятия на вооружение комплексов С-200, С-200В, С-200М и С-200Д для проведения дальнейших исследовательских работ и испытаний на полигоне оставалось по одному стрельбовому каналу каждой модификации комплекса.

Проведение на полигоне ряда исследовательских работ позволило существенно расширить возможности использования ЗРК С-200 различных модификаций. Проводились экспериментальные стрельбы по парной (групповой) воздушной цели, непрерывно находящейся в луче РПЦ. Исследовались возможности системы С-200В по сопровождению и поражению одиночной и групповой воздушной цели, постоянно прикрытой самолетом-постановщиком помех. Изучалась методика обстрела самолетов-постановщиков помех в режиме сопровождения цели с ручным управлением положением луча РПЦ.

В середине 1970-х гг. по инициативе специалистов полигона по согласованию с ЦКБ — Алмаз» на комплексе С-200В велся поиск способов борьбы с воздушными командными пунктами противника, ведущими разведку и управление войсками и авиацией в прифронтовой зоне. По результатам экспериментальных работ были осуществлены доработки аппаратуры РПЦ. Полученные результаты были востребованы только в 1982 г., после событий в долине Бекаа. Специалистами ЦКБ «Алмаз», испытательного полигона, учебно-тренировочного полигона, нескольких войсковых частей и НИИ были проведены доработки комплекса С-200В для стрельбы по барражирующим целям. Для борьбы с самолетами-разведчиками и постановщиками помех, барражирующими на большом удалении от зоны ПВО, использовался режим обстрела «вдогон» со стрельбой по целям с «отрицательными» скоростями. Была экспериментально проверена возможность стрельбы по целям, летящим на высотах 30–50 м.

В ходе испытаний системы С-200В. проводившихся в конце 1960-х гг., определялись возможности системы С-200В по обнаружению тактических баллистических ракет и их уничтожению. Работы велись по мишеням, созданным на базе ракет 8К11 и 8К14. Отсутствие в составе системы средств целеуказания, способных обеспечить обнаружение и наведение РПЦ на скоростную баллистическую цель, предопределило недостаточно высокие результаты экспериментальной работы. Опытные стрельбы по мишеням, созданным на базе ракет 8К14, осуществлялись также и системой С-200М.

Для расширения боевых возможностей огневых средств системы на Сары- Шаганском полигоне в 1982 г. в опытном порядке было произведено несколько стрельб по наземным целям. Ракеты в аппаратурной части (система захвата цели) прошли незначительную доработку, остальная техника системы не дорабатывалась. В ходе опытных стрельб ракетой была уничтожена радиолокационно видимая мишень — машина с установленным на ней специальным контейнером от мишени МР-8ИЦ. При установке контейнера с радиолокационными отражателями на земле радиоконтрастность мишени резко падала и стрельба становилась малоэффективной. По результатам испытаний были сделаны выводы о возможности поражения ракетами системы типа С-200В (С-200М) мощных наземных источников помех. Ожидалась высокая эффективность стрельбы по надводным целям в пределах радиогоризонта. Но проведение доработок на комплексах в войсках для введения режима стрельбы по наземной или надводной цели было признано нецелесообразным. С другой стороны, следует отметить, что в ряде зарубежных источников сообщалось о подобном использовании средств системы С-200 в ходе боевых действий в Нагорном Карабахе.

В связи с начавшимся в 1980-е гг. переходом Войск ПВО страны на комплексы нового поколения системы С-300П с твердотопливными ракетами комплексы системы С-200 начали постепенно снимать с вооружения. К середине 1990-х гг. комплексы С-200 «Ангара» и С-200В «Вега» полностью исчезли из ПВО России. Техника поступила на базы хранения и подлежит утилизации. Автотехника, кабины и прицепы с демонтированным оборудованием передаются для реализации и использования в народном хозяйстве.

После снятия в середине 1990-х гг. с вооружения комплексов С-200 «Ангара» и С-200В (М) «Вега» производилась утилизация вооружения и оборудования. Частично оборудование и принадлежности были использованы для пополнения ЗИП оставленных на вооружении комплексов С-200Д. Помимо России комплексы системы С-200 после распада СССР остались на вооружении Азербайджана, Белоруссии, Грузии. Молдавии, Казахстана, Туркмении, Украины и Узбекистана. Став полноправными владельцами столь мощного вооружения, некоторые из стран ближнего зарубежья попытались обрести также и независимость от ранее использовавшихся полигонов в малонаселенных районах Казахстана и России. К сожалению, жертвами этих стремлений оказались 66 пассажиров и 12 членов экипажа совершавшего рейс № 1812 «Тель-Авив — Новосибирск» российского Ту-154, сбитого над Черным морем 4 октября 2001 г. в ходе учебных стрельб украинской ПВО, проводившихся на полигоне 31-го Исследовательского центра Черноморского флота в районе мыса Опук в восточном Крыму. Стрельбы проводили зенитные ракетные бригады 2-й дивизии 49-го корпуса ПВО, Среди рассматривавшихся непосредственных причин трагического инцидента упоминались возможное перенацеливание ЗУР на Ту-154 в полете после уничтожения предназначенной для нее мишени Ту-243 ракетой другого комплекса либо захват головкой самонаведения ракеты гражданского самолета еще в ходе предстартовой подготовки, К сожалению, летевший на высоте около 10 км Ту-154 на удалении 238 км находился в том же диапазоне малых значений углов места, что и ожидаемая по замыслу учений маловысотная мишень. Малое подлетное время внезапно появляющейся из- за горизонта мишени соответствовало варианту ускоренной подготовки к пуску при работе радиолокатора подсвета цели в режиме монохроматического излучения, без определения дальности до цели. В любом случае при столь печальных обстоятельствах еще раз подтвердились высокие энергетические возможности ракеты: самолет был поражен в дальней зоне, даже без реализации специальной программы обстрела высотной цели с быстрым выходом в разреженные слои атмосферы.

Стала очевидной и необходимость систематической тренировки боевых расчетов системы С-200. При некоторой неопределенности конкретных причин наведения ракеты на российский самолет вполне очевидной представляется недопустимость проведения пуска столь дальнобойных ЗУР в районе с интенсивным воздушным сообщением, В результате Ту-154 рейса «Тель-Авив — Новосибирск» является единственным пилотируемым самолетом, достоверно сбитым комплексом С-200 за время его эксплуатации.

Завершение службы

Несмотря на то. что некоторое количество комплексов С-200 остается на вооружении ряда стран, в целом в части жизненного цикла система уже находится на стадии утилизации, которая может осуществляться различными способами. Утилизация радиоэлектронной аппаратуры, волноводов, электрических кабелей позволила вернуть государству определенное количество серебра, золота, платины, цветных металлов.

Автомобили-тягачи и бортовые автомобили пополнили автопарки других воинских частей или после демонтажа специального оборудования были переданы в народное хозяйство или проданы различным организациям. После демонтажа специального оборудования и соответствующей доработки полуприцепы МАЗ-5244 и МАЗ-938 использовались для перевозки лесоматериалов, крупногабаритных и тяжелых грузов. С той же целью использовались полуприцепы ОдАЗ-828 и другие подвижные средства.

Фургоны и КУНГи, снятые с автомобильных шасси и прицепов и освобожденные от оборудования, использовались в качестве времянок на дачных участках. Фургоны на автомобильных прицепах после переоборудования применялись в качестве передвижных мастерских и бытовок для бригад рабочих различных специальностей.

Кроме тривиального использования металлоконструкций демонтируемой техники стартовой и технической позиций системы С-200 в качестве вторичного сырья появились и другие способы повторного использования части изделий.

На Сары-Шаганском полигоне с самого начала испытаний ракет системы С-200 в качестве вертикальных опор при строительстве гаражей, складов, сараев широко использовались отработанные стартовые ускорители ракет 5В21 и 5В28. Иногда из корпусов ускорителей строились целые стены и перекрытия сооружений. Практически в каждой части ПВО, где на вооружении состояли комплексы С-200, в солдатской курилке непременным атрибутом были шары-баллоны, использовавшиеся в качестве гигантских пепельниц.

Как показывает опыт жизненного цикла других комплексов, возможны и более рациональные пути использования отслуживших свое зенитных ракет, например применение в качестве воздушных мишеней или исследовательских ракет.

Мишени

На базе техники системы С-200 по заказу Министерства обороны СССР с конца 1980-х гг. разрабатывался мишенный комплекс с мишенью «Бекас».

В качестве мишеней предполагалось использовать ракеты 5В21 и 5В28 различных модификаций. После демонтажа полуактивной радиолокационной ГСН, боевой части в носовой части ракеты устанавливались дополнительные балансировочные грузы для сохранения приемлемого положения центра тяжести. Вводилось бортовое программное устройство, которое позволяло вести ракету в автономном режиме после старта с помощью автопилота по заранее заданной программе. Имитация разнообразных воздушных целей и траекторий их полета достигалась за счет использования в бортовом программном устройстве набора типовых полетных заданий — программ.

Для радиолокационного и визуального наблюдения на ракете устанавливались ответчики и трассеры. Для обеспечения безопасной эксплуатации предусматривалось использование на ракете-мишени системы самоликвидации, запускавшейся по команде с земли или автоматически при существенных отклонениях от заданной программы, при пропадании бортового питания, при превышении заданного полетного времени.

Контроль за пространственным положением ракеты осуществлялся штатными радиолокационными средствами системы.

В июне-июле 1993 г. для проведения работ с изделием «Бекас» на 35-й площадке Сары-Шаганского полигона представителями КБСМ была произведена доработка пусковой установки 5П72В. а сотрудниками завода «Марийский машиностроитель» — кабины управления стартом К-ЗД Три пуска мишеней «Бекас» были произведены в середине июля 1993 г.

Меньшая масса мишени по сравнению с массой ракеты позволяла использовать при старте только два стартовых двигателя 5С28, два других также крепились к ракете, но не снаряжались твердотопливным зарядом. В одном из пусков была подтверждена возможность старта ракеты в такой комплектации без соударения с пусковой установкой. возникшего из-за просадки ракеты при сходе с направляющей.

К сожалению, эти перспективные работы были прерваны из-за прекращения финансирования после пуска трех переоборудованных в мишени ракет. После проведения испытаний доработки с кабины К-ЗД были сняты, а пусковая установка 5П72В в исходное состояние не преобразовывалась.

Доработанная ракета 5В28 с летающей лабораторией «Холод»

Модифицированная ракета 5В28 с летающей лабораторией “Холод-2»

Экспериментальные ракеты

Особо следует отметить факт использования ракет для отработки макетного образца перспективного гиперзвукового прямоточного двигателя. Еще 6 марта 1979 г. Комиссия Президиума СМ СССР по военно-промышленным вопросам утвердила комплексный план НИР по применению криогенного топлива для авиационных двигателей. Была принята межведомственная программа — Холод» по исследованию проблем применения жидководородного топлива в авиации. В рамках программы предусматривалось создание гиперзвуковой летающей лаборатории с ракетной системой выведения для испытания в реальных полетных условиях водородного гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД) с тягой 300–400 кг. Работы по проектированию ГПВРД с кольцевой камерой сгорания, систем охлаждения. регулирования, питания двигателя и заправки ракеты жидким водородом велись в Центральном институте авиационного моторостроения.

Опытный ГПВРД был спроектирован и изготовлен тураевским МКБ «Союз», бортовая система регулирования подачи водорода в камеру сгорания на траектории полета — МАКЕ — Темп». К разработкам и испытаниям были привлечены ЦАГИ. ВИЛМ. ЛИИ, МОКБ — Горизонт», НПО — Криотехника», полигонные службы Министерства обороны.

По программе разработки ГПВРД было решено создать летающую лабораторию на базе ЗУР типа 5В28 и провести доработку средств управляющего комплекса, наземной стартовой позиции и технических средств.

Ракета была доработана для размещения в носовых отсеках емкости для жидкого водорода с вытеснительной системой его подачи, системы регулирования расхода водорода с измерительными устройствами, автоматической системы подачи топлива, управления режимами испытаний, измерения параметров ГПВРД Опытный осесимметричный ГПВРД Э-57 имел диаметр 226 мм при длине 1200 мм и крепился в носовой части ракеты. Отсеки с экспериментальным оборудованием и баком жидкого кислорода размещались за опытным двигателем на месте штатных первого и второго отсеков ракеты типа 5В28.

В состав наземного комплекса дополнительно были введены противопожарные средства.

На базе шасси автомобильного прицепа с КУНГом был создан передвижной пункт управления заправки водорода. Заправка ракеты сжатыми газами (гелий, азот, воздух) осуществлялась с использованием заправщика МС-10 и специально созданного пульта пневмоуправления.

Для заправки в полевых условиях на стартовой позиции бортовой емкости жидким водородом в ЦИАМе был разработан передвижной заправочный комплекс на базе серийного заправщика ЦТВ-25/6 с автомобилем-тягачом типа КрАЗ.

На полигоне в Казахстане 27 ноября 1991 г. было осуществлено первое в мире летное испытание гиперзвукового ПВРД на летающей лаборатории — Холод». В ходе испытания скорость звука была превышена в шесть раз при высоте полета 35 км.

17 ноября 1992 г. при поддержке Правительства и Академии наук Казахстана на том же полигоне были проведены летные испытания двигателя, разработанного ЦИАМом и тураевским КБ — Союз», по совместной программе исследований с французским центром ONERA (Office National d'Etudes et de Recherches Aero spatiales). Была получена скорость 1535 м/с (М=5.35) при максимальной высоте полета 22,4 км, время работы ГПВРД — 41,5 с.

При пуске 1 марта 1995 г. была достигнута скорость 1712 м/с (М=5,8) при максимальной высоте полета 30 км. В ходе испытаний 1 августа 1997 г. скорость достигла 1832 м/с (М=6,2) при высоте полета до 33 км, а время работы ГПВРД составило 77 с.

Последний вариант конструкции ГПВРД 58Л (58Л.00–00.000) был выполнен КБХА и ЦИАМом. Двигатель работает на жидком водороде. Габаритные размеры двигателя: высота — 2307 мм, высота камеры — 1707 мм. Масса двигателя — 205 кг, тяга в пустоте — 300 кг, удельный импульс — 2000 с При пуске 12 февраля 1998 г. летающей лаборатории «Холод-2» на ракете 5В28 с новым крылом была достигнута скорость 1830 м/с (М=6,5) при максимальной высоте полета 27,1 км, а время работы ГПВРД составило 77 с.

Пусковые установки системы С-200 с размещенными на них ракетами стали достаточно изящными и впечатляющими памятниками инженерной мысли и ратному труду в нескольких местах России (ЦМВС, Москва; Музей ПВО, Ржев; Ленинградский северный завод, Санкт-Петербург; Тайцы, Ленинградская обл. и др.)

Литература, использованная при подготовке статей, посвященных ЗРК ПВО страны (С-25, С-75. С-125, С-200).

1. Анжерский С И., Семенов С.И… Скридлевский Н.Ф. и др. «Вооруженные силы основных капиталистических государств». Библиотека офицера. Воениздат 1988

2. Афонин П.М. и др. «Беспилотные летательные аппараты» Машиностроение. 1967.

3. Белоцерковский Г.Б… «Радиолокационные устройства» Оборонгиз 1961

4. Богданов АП, Виноградов Р.И. «Сверхзвуковые крылатые летательные аппараты». ВИ Министерства Обороны СССР М. 1961.

5. Бонни Е.А., Цукров М.Д., Бессерер К.У «Основы проектирования управляемых снарядов». Под редакцией Грейсона Мериля. Аэродинамика, Теория ракетных двигателей, Конструкция и практика проектирования. Переводе английского. ВИ МО Союза ССР М. 1959

6. Бургес 3., «Управляемое реактивное оружие» Издательство иностранной литературы. М. 1958.

7. Вайнсон А.А… «Подъемно-транспортные машины». М. "Машиностроение". 1984.

8. Величко В.Н., Мезеиин О.Л., Симакин Д.В., «Основы построения зенитных ракетных систем» Учебное пособие. СПбГТУ. СПб. 1994.

9. «Войска противовоздушной обороны». Агентство «Военинформ» МО РФ. М 1997

10 Воронин Б П… Столяров Н А «Подготовка к пуску и пуск ракет» Ракетная техника ВИ МО СССР М 1972.

11. ГНЦ РФ Государственный Научно-исследовательский институт авиационных систем. 1946–1996 годы. Очерки истории. Под редакцией академика Е.А.Федосова. 1996

12. Гэтленд К.У… «Развитие управляемых снарядов». Издательство «Иностранной литературы». М. 1956.

13. Зайцев Л.В., Полосин М.Д. «Автомобильные краны». М. «Высшая школа». 1982.

14. Кисунько Г В., «Секретная зона» Исповедь генерального конструктора. М.» Современник». 1996.

15. Климович Е С… Климович Л.С. «Зенитный комплекс против самолета». В.И. Министерства Обороны СССР. М. 1978

16. Конофеев Н.Т., «Транспортировка ракет». М. Военное издательство 1978.

17. Коровин В.Н., «Генеральный конструктор ракетной техники Петр Дмитриевич Грушин». Из истории авиации и космонавтики. Выпуск 70. М. ИИЕТ РАН. 1997.

18. Крысенко Г.Д… «Современные системы ПВО». Воениздат, 1966

19. Кухтенко В.И… Левитин В.Ф., Ларин А В «Зенитно- ракетные комплексы».

20. Кюпар И.И., «Наведение на цель зенитных ракет». ВИ МО СССР М. 1963

21. Леонов С.А., «Радиолокационные средства противовоздушной обороны» М. ВИ 1988

22. Листов К М… Трофимов К Н., «Радио и радиолокационная техника и их применение» ВИ МО Союза ССР. 1960.

23. Ляпунов Б.В. «Управляемые снаряды». Военное издательство Министерства обороны Союза ССР. М. 1956.

24. Мальгин А.С. «Управление огнем зенитных ракетных комплексов». М. Воениздат. 1976.

25. Марисов В.И… Кучеров И.К., «Управляемые снаряды». ВИ МО СССР. М. 1959.

26. Морозов П.В. «Борьба с воздушно-космическими целями». ВИ МО СССР. М. 1967

27. «На страже неба Дальнего Востока» Хабаровск 1996.

28. «На страже воздушных рубежей». История Ярославского соединения ПВО.

29. Николаев М.Н. «Снаряд против снаряда» ВИ Министерства Обороны Союза ССР. М 1960

30. Неупокоев Ф.К. «Стрельба зенитными ракетами» Воениздат М. 1970.

31. «Новое в военной технике». Сборник. ВИ Министерства Обороны Союза ССР М. 1958.

32. «Оружие России. Каталог». Военный Парад. Том VII. «Высокоточное оружие и боеприпасы». 1997

33. Пересада С.А. «Зенитное управляемое ракетное оружие». М. Воениздат. 1968.

34. Пересада С.А. «Зенитно-ракетные комплексы» М. Воениздат. 1973.

35. «Полигон особой секретности». М, «Согласие», 1997

36. Поляков В.И… Полосин М.Д., «Машины грузоподъемные для строительно» монтажных работ». Справочное пособие по строительным машинам. Стройиздат М. 1993.

37. «Развитие противовоздушной обороны». Под редакцией Зимина Г.В М. Воениздат. 1976.

38. «Спутник водителя автомобиля». Под ред. А.Рудницкого. Гос. изд. «Техническая литература». Киев. 1952

39. Суриков В Т., «Ракетные средства борьбы с низколетящими целями». М. Военное издательство. 1973.

40. Хоббс М. «Техника управления ракетами» Перевод с английского. ВИ Министерства Обороны Союза ССР. М 1963.

41 Шугуров Л.М., Ширшов В.П. «Автомобили страны Советов». М. Изд. ДОСААФ СССР. 1983.

42. «Кодирование российского оружия за рубежом». «Армейский сборник». № 2.1994.

43. «Комплексные автоматизированные системы управления ПВО». «Военный парад». № 1 1995.

44. Ленов Н., Викторов В, «Транспортно-пусковые контейнеры и защитные сооружения для ЗУР». «Зарубежное военное обозрение». N«9.1974.

45. Ерохин Е., «Забытый проект (О беспилотном перехватчике Р-500)». «Крылья Родины». № 2.2000.

46. «Московский радиотехнический завод», «Военный парад» № 2.1996.

47. «Основа-13» — это да! «Армейский сборник». № 1 1995

48. «Рязанское производственно-техническое предприятие». «Военный парад». № 2.1996.

49. «Сенеж-М1Э» и «Рубеж-МЭ» Высокая эффективность и надежность». «Военный парад». № 5. 1995

50. Техническая информация ЦАГИ. № 2–3 1994.

51. Шерстюк А… Субботин В. «Противовоздушная оборона армейского корпуса США в наступлении». «Зарубежное военное обозрение» № 7 1976.

52. 75 лет ВНИИРТ «Скала». “Военный парад» Июль- август 1996

53. Ищенко С., «Остров Сокровищ». «Труд». 24.06.1998

54. Лупандин В… «Звездный яд. Ракетно-космические «войны» против малых народов»»Труд». 10 09 1997

55. Лесков С… Инякин Ю., «Мы создали лучший в мире двигатель и опять не знаем, как этим распорядиться», "Известия». 13.02.1992.

56. Михеев В., «Иран обзавелся ракетным оружием» «Известия». 25.07 1998

Научно-производственное объединение им С.А.Лавочкина. «На земле, в небе и в космосе». Издательский дом «Военный Парад». М. 1997.

57. Поросков Н., «Здесь «плетут сети» на «Стеле» “Красная Звезда» 03.08 1996

58. Эггерт К., «Метеор» для аятолл». «Известия». 21 и 22.10.1998

59. Всероссийский Научно-исследовательский институт радиотехники «Скала» — 75 лет. Рекламный проспект 1996.

60. ГПО «Ленинградский Северный Завод» Рекламный проспект

61. Машиностроительное конструкторское бюро «Факел». Рекламный проспект.

62. Автоматизированная система управления группировкой ПВО «Байкал-13» Рекламный проспект НПО «Протон».

63. Аппаратура автоматизации командного пункта зенитной ракетной части «Байкал-1Э» Рекламный проспект НПО «Протон», МО РФ, Войска ПВО.

64. Автоматизированная система управления группировкой войск ПВО «Сенеж» М1Э». Рекламный проспект.

65. «Сенеж-М1Э» и «Рубеж-МЭ»: Высокая эффективность и надежность». «Военный парад». № 5.1995

66. Автозаправщик 5Л22А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ВИ МО СССР. М. 1978.

67. Положение по организации содержания, хранения и транспортировки вооружения и ЗИП в частях и подразделениях войск ПВО. ВИ. М. 1983

68. Перевозка войск железнодорожным, водным и воздушным транспортом. ВИ МО. 1972.

69. «Прицеп-фургон модели «828М» Паспорт. Министерство автомобильной промышленности СССР ВПО «Союзспецавтопром». Одесский автосборочный завод.

70. Цистерны-полуприцепы ЗАК-21ЦВ. ЗАК-21ЦТВ Инструкция по перевозке железнодорожным транспортом ЗАК-21ЦТ ИТ-1. Инструкция по перевозке воздушным транспортом. ЗАК-21ЦТ ИТ-2.

71. Дополнение к руководству службы. ЗАК-21Ц. ЗАК-21 ЦТ 1961

72. Цистерна-полуприцеп ЗАК-44Ц (исполнение 2) Формуляр. 1972

73. Индикатор влажности автоматический фотоэлектронный 8LU31 Техническое описание. 1986 74 Передвижная насосная установка ПНО-1, ПНГ-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ВИ МО Союза ССР М 1978

75. Изделия ТД-Н2 и ТД-Н2В. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ВИ МО Союза ССР. М. 1962

76. Автозаправщик 5Л22А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга 1 ВИ МО Союза ССР М. 1978.

77. Автозаправщики 5Л22А и 5Л62А. Инструкция по эксплуатации. СНХ РСФСР 1964

78. Заправщик МС-4М. Руководство службы ВИ МО Союза ССР. М. 1960.

79. Автомобильный прицеп МАЗ-5224В. Руководство по уходу и эксплуатации.

80. Автомобильные полуприцепы MA3-938 и МАЗ-938Б Техническое описание и инструкция по эксплуатации.

81. Автопогрузчик «4050» Руководство службы. ВИ МО СССР 1953

82. Military Technology The Russian Military-Industrial Complex At Eurosatory. Military Technology. MILTECH 6/96.

83. Burakowski T„Sala A. Rakiety Boiowe 1900–1970 Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej.

84. CIAM — ONERA. Scramjet Flight Test. Проспект.

85. Kroulik J„Ruzicka B„«Volenske Rakety» Nase Voisko. Praha 1985.

86. Les Vehicules Militares. ADupouy. № 1-10 Lea Dossiers Vehicules Sovietiques. Grenoble. France. 1994

87. Первое М. Зенитное ракетное оружие ПВО страны М., Авиарус-XX1. 2001 г

88. Нерток Б.Е. Ракеты и люди. Т. I–IV. М., Машиностроение, 1994–1999 гг.

89. Научный центр космонавтики и ракетостроения Гл. ред. В. Ф. Уткин, Москва, 2001 г,

90. Альперович К С. Ракеты вокруг Москвы. М., Воениздат, 1995 г.

91. Альперович К.С. Так рождалось новое оружие. М… Унисерв, 1999 г,

92. Альперович К.С Годы работы над системой ПВО Москвы 1950–1955 гг., М, Артбизнесцентр, 2003 г,

93. С.М. Ганин Первая ЗРС ПВО Москвы С-25-Беркут. Невский бастион № 2/1997 г

94. Евтифьев М.Д. История издания зенитно-ракетного щита России Вузовская книга, 2000 г.

95. С.М. Ганин, В.И. Ивановский. Многоканальная ЗРС большой дальности «Даль», Невский бастион, № 7/1998 г

Материалы открытых фондов МАП, МОП ГКАТ, ГКОТ Российского Государственного архива экономики (до 1960-х гг.)

Материалы музея Ленинградского округа ПВО (Санкт- Петербург)

Использованы отдельные материалы журналов и сборников- «Flieger Revue», «Flight», «Jane's Defence Weekly», «Jane's SOVIET INTELLIGENCE REVIEV», «Letectvi amp; Kosmonautica». «Moderarz», «Modelbau Heute». «Military Technology» за 1986–1997 rr.

Сергей Суворов

Танки Т-72 вчера, сегодня, завтра

Танкистам, конструкторам бронетанковой техники и работникам танкостроительной промышленности нашей страны посвящаю.

Танки Т-72 воплотили в себе лучшие традиции советского танкостроения. Семейство этих боевых машин завоевало популярность у танкистов многих стран благодаря мощному вооружению и поразительной надежности при минимальных затратах в эксплуатации. Высокие боевые и эксплуатационные качества Т-72 на долгие годы поставившие эту машину в один ряд с лучшими отечественными и зарубежными образцами. Подтверждением этих слов является и то, что Т-72 — самый массовый среди представителей танков второго послевоенного поколения. По количеству выпущенных в мире машин одного типа этот танк уступает разве что Т-34 и Т-55.

Вместо предисловия

После посещения двух международных выставок вооружений IDEX в столице ОАЭ Абу-Даби, ко мне в руки попал интересный материал о создании модификаций танков Т-72 в Чехии и Словакии. В связи с тем, что в нашей стране об этих машинах мало известно, появилась мысль рассказать о них читателям — тем, кто интересуется танками и историей их развития. Работая над этим материалом, я пришел к выводу о том, что все-таки необходимо рассказать все с самого начала: об истории создания танка Т-72 в СССР и всех его модификациях как в нашей стране, так и за рубежом. В этом случае читатели смогут сравнить все преимущества и недостатки модификаций танка Т-72, произведенных в различных странах.

Сразу оговорюсь, чтобы у читателя не сложилось мнение о каком-то предвзятом отношении автора к тому или другому типу бронетехники, что мне пришлось эксплуатировать различные типы танков, БМП и БТР советской и российской разработки. Во время службы в Вооруженных Силах СССР и России, а также и после ее окончания мне довелось сталкиваться с вопросами эксплуатации и просто имелась возможность ознакомиться с некоторыми иностранными образцами бронетанковой техники, такими как «Леклерк», АМХ-30В2, «Леопард-2А6», «Меркава» Мк.3, «Челленджер» и др. В том, что наши танки и БМП лучшие в мире, я убедился на практике. Поэтому для меня дорог любой образец отечественной бронетехники, так как эта техника создана трудом (порой героическим) наших соотечественников. Обидно другое. когда порой на одних наших боевых машинах что-то сделано замечательно, на других, более позднего выпуска, те же узлы или системы делаются хуже, будто бы их и не существовало никогда. Конечно же, мой рассказ о танке Т-72 не лишен субъективизма, как и не лишен его рассказ любого другого автора. Поэтому хочу предупредить читателя заранее, что я высказываю свое мнение, на которое я имею право, и оно может не совпадать с мнением других.

История создания танка

Об истории создания ганка Т-72 написано немало. Большинство источников, если говорить коротко, связывает его появление с недостатками танков Т-64 и Т-64А выявившимися в ходе их войсковой эксплуатации. Перелопатив массу литературы, я понял, что это не совсем так.

Не стану повторяться о том, в каких условиях создавался танк Т-64, журнал "Техника и вооружение" уже рассказывал об этом. 1* Скажу только одно: все последующие отечественные танки, вплоть до Т-90, были созданы на основе конструкторских решений и технологий, родившихся при разработке танка Т-64 и его модификаций, и ниже читатель в этом убедится сам.

Как и любая принципиально новая боевая машина, танк Т-64 имел ряд недостатков. которые проявлялись в ходе испытаний и эксплуатации. Все они самым тщательным образом изучались в различных инстанциях, а в конструкторском бюро проводились мероприятия по доработке машины с целью устранения этих недостатков. Зачастую меры, направленные на ликвидацию дефектов, приводили даже к изменению всего облика модернизированной машины.

Первым шагом на длительном пути создания танка Т-72, как это ни странно звучит, стало постановление Правительства СССР «Об оснащении Советской Армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства» от 15 августа 1968 г. В соответствии с этим постановлением было решено, что текущий выпуск Т-64 должен был осуществляться в Харькове на заводе им. Малышева (ХЗТМ) и в Нижнем Тагиле на Уралвагонзаводе (УВЗ). Ввиду того что мощностей ХЗТМ по выпуску двигателей 5ТДФ для танков Т-64 хватало только на мирное время, на мобилизационный период УВЗ должен был производить танки Т-64 с двигателями В-45 — усовершенствованной версией хорошо отработанного танкового дизеля В-2.

С этой целью в течение почти двух лет был проведен ряд изыскательских и опытно-конструкторских работ, готовилась конструкторская документация. На Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) изготовили и испытали несколько опытных образцов двигателя В-45. В Харькове на ХЗТМ был создан и прошел испытания опытный танк «объект 435», оснащенный силовой установкой с таким двигателем. Техническая

документация на танк Т-64А (принятый на вооружение в 1969 г.) и «объект 435» была передана на УВЗ. К этому времени главный конструктор КБ Уралвагонзавода Леонид Николаевич Карцев ознакомился с детищем харьковчан. Ему, участнику Великой Отечественной, не понравился механизм заряжания, так как выстрелы располагались вертикально вдоль погона башни и препятствовали доступу к механику-водителю. В случае ранения или контузии последнего эвакуировать его из танка было возможно только через люк механика-водителя, и дело это было непростое.

1* С.Суворов Танк Т-64. См «Техника и вооружение» № 9-12/2003 г., № 1–3/2004 г.

Карцев Леонид Николаевич, главный конструктор КБ Уралвагонзавода.

Основная ударная сила бронетанковых частей Советской Армии в 1960–1970 гг. — танки Т-62.

Опытный танк «объект 140». разработанный в КБ Уралвагонзавода, стал первым шагом на долгом пути создания Т-72.

Опытный танк «объект 167» уже нес некоторые характерные черты будущего Т-72, хотя его комплекс вооружения остался как у «шестьдесят — двойки»

В результате переделки Т-64 на свет появился опытный «объект 172».

Опытный танк «объект 172М» вскоре станет серийным танком Т-72 «Урал».

Учитывая это, Л.Н. Карцев поручил КБ Ковалева и Быстрицкого разработать новый автомат заряжания для танка Т-62. Конструкторы нашли возможность укладки выстрелов в два ряда, под вращающимся полом, что позволило обеспечить доступ к механику-водитслю и повышало живучесть танка при обстреле. Через некоторое время на Уралвагонзаводе отработка нового автомата заряжания была завершена, но внедрять его уже не имело смысла, поскольку к этому времени вышло вышеуказанное постановление ЦК КПСС и СМ СССР о постановке на производство в Нижнем Тагиле танка Т-64.

Несмотря на это, работы по модернизации Т-62 на Урале продолжались в инициативном порядке. Объясняется это и тем, что в Харькове с Т-64 тоже было не все так просто. К концу 1960-х гг. в отечественном танкостроении основные усилия были сосредоточены на развитии серийного производства танков Т-64А на ХЗТМ и на проведении опытно-конструкторских работ (ОКР) по танку Т-64А с газотурбинным двигателем (ГТД) в КБ Ленинградского кировского завода (ЛКЗ). ОКР в Ленинграде, да и ход серийного производства нового танка в Харькове держал под личным контролем Д.Ф. Устинов, в то время секретарь ЦК КПСС, кандидат в члены Политбюро, курировавший военно-промышленный комплекс (ВПК) страны. К этому следует добавить, что ДФ. Устинов был очень грамотный в техническом отношении человек, неоднократно поражавший глубиной своих знаний многих конструкторов и инженеров из числа тех. кому приходилось работать с ним.

В силу того что для организации серийного выпуска новых танков на УВЗ требовались дополнительные капиталовложения и производственные площади, в тот период работы по началу производства Т-64 не форсировались, и конструкторы в Нижнем Тагиле получили возможность не торопясь искать пути решения проблем, выявленных в ходе войсковой эксплуатации «шестьдесятчетверок». А проблем этих, как известно, хватало.

К этому времени КБ УВЗ заметно окрепло после реэвакуации в Харьков коллектива конструкторов харьковского КБ под руководством А.А. Морозова и получило хороший практический опыт в создании средних танков. В 1950-е гг. коллектив этого КБ, возглавляемый Л.Н. Карцевым, участвовал наряду с морозовским КБ в работах по созданию нового среднего танка. Несмотря на то, что созданный ими «объект 140» получился нетехнологичным и видны были некоторые просчеты в компоновочном плане, он имел и ряд прогрессивных решений, таких как. например, цельнолитая башня и ходовая часть с опорными катками из алюминиевых сплавов с большей величиной динамического хода, чем на «классике» — Т-54 и Т-55, И все же, в общем, работы у харьковских коллег шли более успешно, поэтому Л.Н. Карцев направил в ЦК КПСС и Совет Министров СССР письмо с просьбой о снятии с КБ УВЗ задачи проектирования нового среднего танка. Тем не менее, отрицательный результат тоже полезен. В дальнейшем наработки, полученные в ходе создания «объекта 140», были использованы при проектировании и создании танка Т-62, принятого на вооружение Советской Армии в 1961 г.

В начале 1960-х гг. коллектив КБ УВЗ работал над усовершенствованием танка Т-62, о чем уже говорилось выше. Так появились опытные образцы танков «объект 167» (1961 т.) и «объект 166М» (1963 г.). Основными отличиями этих машин от своего предшественника Т-62 были новая ходовая часть и более мощный двигатель. Забегая вперед, отмечу, что ходовая часть опытного «объекта 167» впоследствии и послужила основой для создания таковой для серийного танка Т-72.

В конце 1968 г. начались полигонные испытания опытных образцов «объекта 172» в различных климатических условиях. Созданный на основе переданной из Харькова документации по танку «объект 435», «объект 172» внешне практически не отличался от харьковской машины. А следовательно, и проблемы, сопровождающие танки Т-64 в отношении недостаточной надежности ходовой части, также не были решены. На полигонных испытаниях обнаружилась недостаточная надежность харьковской ходовой части. После этого все пришли к однозначному выводу: ее надо менять на тагильскую, т. е. аналогичную той, что использовалась на опытном «объекте 167» — с обрезиненными опорными катками увеличенного диаметра и поддерживающими роликами, более мощными траками с открытым металлическим шарниром, аналогичными тракам танка Т-62. Такая ходовая часть оказалась более надежной и дешевой в изготовлении (однако и она тоже не лишена недостатков, так как имеет худшее сцепление с грунтом и забивается им, набирая при этом до полутора тонн лишнего веса; с такой гусеничной лентой при движении по шоссе с твердым покрытием и на скоростях более 50 км/ч танк становится почти неуправляемым). Это и было реализовано в последующих образцах.

Электрогидромеханический механизм заряжания (М3) танка Т-64 был заменен электромеханическим автоматом заряжания (АЗ) с механизмом выброса поддонов. За основу был взят АЗ. разработанный уральскими конструкторами во время работ по модернизации Т-62. Сточки зрения конструкторов, такой АЗ был более надежен, так как не имел гидравлики, и прост в эксплуатации. Однако вследствие того что на АЗ при заряжании досылание снаряда и заряда осуществлялось раздельно, цикл заряжания АЗ увеличился на одну секунду по сравнению с М3.

В связи с установкой другого двигателя была изменена и компоновка моторно-трансмиссионного отделения танка. Использование нового по тем временам стартера-генератора СГ-10 потребовало поиска и места для его установки, так как конструкторы отказались устанавливать его непосредственно на самом двигателе из-за его размеров. Раньше на двигатель ставились отдельно стартер и отдельно генератор, и в разных местах. Поэтому пришли к решению смонтировать СГ-10 на повышающем редукторе (гитаре) с приводом от него же. Была также изменена и система охлаждения радиаторов — вместо эжекционной системы установили вентиляторную. В результате этого длина корпуса машины увеличилась на 320 мм. В таком виде танк получил обозначение «объект 172М». От харьковского танка осталась практически только одна трансмиссия, С весны 1969 г. нижнетагильское КБ возглавил В.Н. Венедиктов, сменивший на этом посту' Л.Н. Карцева, ушедшего в научно-технический комитет Главного бронетанкового управления (НТК ГБТУ).

Следующим шагом на пути к принятию на вооружение танка Т-72 было постановление Правительства СССР от 12 мая 1970 г. «О мерах по созданию мощностей для выпуска танков Т-64А». В этом постановлении в одном из пунктов Министерство оборонной промышленности освобождалось от задания по организации серийного производства танков Т-64 на Уралвагонзаводе. Но далее, в том же пункте постановления, ставилась задача завершить отработку' «объекта 172» и двигателя В-45, подготовить их производство с целью начать выпуск этого танка на УВЗ уже в 1972 г! И это еще до принятия машины на вооружение. До сих пор остается неясным, как создателям и сторонникам танка Т-72 удалось довести его до серии, ведь заведующий Отделом оборонной промышленности ЦК КПСС ДФ. Устинов был ярым противником этой машины. Тем не менее, это постановление Правительства было подписано, в том числе, и Дмитрием Федоровичем. Проработавший в ВПК более 20 лет и хорошо знающий всю эту «кухню», Ю.П. Костенко в своих воспоминаниях пишет, что такое постановление Д.Ф. Устинов подписать просто не мог. 2* Не исключает он и того, что подписывал зав. отделом постановление с одной формулировкой, а затем некоторые листы в нем были заменены…

Впрочем, это не единственный случай в истории отечественного ВПК, когда новые образцы вооружения и военной техники правдами и неправдами пробивали себе дорогу в жизнь.

Как бы там ни было, но танку «объект 172М» был зажжен зеленый свет. Принятию на вооружение танка Т-72 предшествовали огромный объем испытаний в Средней Азии и в Забайкалье, тщательная доводка каждого узла, использование новейших технологий в производстве, применение строжайшей системы контроля качества, что и позволило, в конечном счете, серийно выпускать один из самых надежных и эффективных танков в мире. После окончания всесторонних испытаний 7 августа 1973 г. вышло постановление Совета Министров СССР «О принятии на вооружение нового среднего танка». Танку был присвоен индекс Т-72 «Урал». В соответствии с этим же постановлением на УВЗ обязаны были перейти с 1974 г. на выпуск танков Т-72 вместо Т-62. Чуть позже коллектив КБ УВЗ, участвовавший в разработке танка Т-72, был представлен к Государственной премии, а Уралвагонзавод награжден орденом Октябрьской революции.

Боевые и технические характеристики танка Т-72 «Урал» были сохранены на уровне танка Т-64А который выпускался серийно уже с 1969 г. Таким образом, в СССР с 1973 г. стали поступать в войска два типа танков с практически одинаковыми боевыми характеристиками. Между конструкторскими бюро ХЗТМ и УВЗ развернулось настоящее соревнование за лучший средний (позже основной) танк. К сожалению, должен констатировать, что УВЗ в этом соревновании играл роль догоняющего — харьковчане на 4–5 лет всегда опережали своих коллег в Нижнем Тагиле по выпуску в свет качественно новых машин. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на тактико-технические характеристики различных модификаций танков харьковского и нижнетагильского заводов, а также на год их выпуска. и все станет ясно. Что касается количества выпускаемых в те времена танков, то нижнетагильскому заводу равных нет во всем мире.

2* Ю.П.Костенко. Танки (воспоминания и размышления) Часть III. М 1999.

Опытный танк «объект 167»

Опытный танк «объект 172»

Танк Т-72 «Урал»

Один из первых вариантов Т-72А

Продолжение следует

Г.Б. Пастернак

БМП: о путях развития и совершенствования …

Окончание. Начало см. в ТиВ № 4/2004 г.

Испрользованы фото Н. Друшлякова и Л. Михеева

Боеготовность, подвижность, транспортабельность

Напрашивается простой вывод: ни по качествам проходимости, ни по запасу хода, ни по энерговооруженности БМП не должны уступать танкам. Вместе с тем, в условиях современной войны, чреватой большими зонами разрушения и затопления, прорыва плотин, изменения русел рек. возникнут серьезные проблемы с использованием тяжелых, не плавающих машин, даже с привлечением инженерных средств. В тоже время класс- машин легкой категории по массе при правильной реализации может иметь свойства, совершенно недоступные танкам. Так. меньшее удельное давление расширяет понятие «танкодоступной» местности, а возможность плава в сложных условиях (необорудованные берега, быстрое течение, наличие огневого противостояния т. д.) — тем более.

Требования к плаву нуждаются в пояснении: например, БМП-2 плавает, за счет гусениц развивает скорость до 6 км/ч, но без инженерного обеспечения берега гарантировать форсирование при малейшей скорости течения (более 0.2 м/с) вряд ли кто-либо возьмется: сцепление наклонной части гусеницы с берегом минимально, и машину развернет по течению, если она не лежит своей массой на дне. Плацдарм в зоне форсирования на противоположном берегу должен быть в наших руках, чтобы в случае необходимости оказать БИМ помощь.

На БМП-З реализован так называемый «активный» плав — два мощных водометных движителя и большая скорость (свыше 10 км/ч) для выхода на необорудованный берег, отсутствие высокого волноотражательного щитка, позволяющего на плаву использовать атакующую мощь вооружения, достаточно высокий «борт» (воздухозаборная труба) для безопасного движения под обстрелом (волны), возможность входа на аппарели морских десантных кораблей при невозможности произвести прямую загрузку с берега и десантирование с них. Мощность водооткачивающих средств позволяет откачку при наличии отверстия в корпусе (на глубине днища) диаметром до 50 мм.

Подвижность в значительной степени определяется не только удельной мощностью, но и свойствами реализованной на машине трансмиссии. Так, на БМП-2 установлена механическая трансмиссия, а на БМП-З — гидромеханическая (разработана д.т. н Л.Л. Благонравовым), в которой мощность автоматически циркулирует с борта на борт при поворотах, что проявляется в средних скоростях движения. Наглядным примером отличия трансмиссий может служить скорость преодоления препятствия «змейка» на бетонном покрытии: у БМП-2 она равна 24 км/ч (по условиям сцепления гусениц), а у БМП-З — 60 км/ч при практически одинаковых максимальных скоростях обеих машин.

Уровень транспортабельности был бы близок к идеальному, если бы наряду с автомобильным, железнодорожным и морским транспортом был наведен порядок с воздушным: в каждом транспортном самолете существуют свои требования к местам крепления. Вертолетчики, извещенные (по их же требованию) о массогабаритных характеристиках БМП-З. приняли на вооружение транспортный Ми-26, достаточный по грузоподъемности, но в который она не входит и может транспортироваться только на внешнем подвесе.

Стоит отметить, что БМП-З планировалась в разработке как авиадесантируемая в интересах ВДВ со всеми необходимыми для этого свойствами, превосходя существующие БМД-1 и БМД-2 и разрабатываемую БМД-3 по всем показателям.

Для повышения боеготовности на БМП-3 впервые выполнена система программного пуска двигателя, что, в принципе. позволяет осуществить запуск двигателей от дежурного по части до прибытия экипажей.

Вооружение и связь

На момент задания требований на БМП-З не существовало единого представления о том, какое вооружение наилучшим образом удовлетворяет интересам мотострелковых подразделений. Четко не смогла на этот вопрос ответить и специальная комиссия сухопутных войск, ознакомившаяся с большим многообразием предложений КБ и институтов промышленности (автоматические пушки калибров от 30 до 76 мм, гранатометы, безоткатные орудия и тд.). Выбор производился из следующего соображения: чему не в полной мере удовлетворяет вооружение БМП-2? Отмстим основные недостатки:

— отсутствует возможность безопасной поддержки спешенных мотострелков, находящихся перед машиной, из-за низкой линии огня и сверхзвуковой скорости полета 30-мм снарядов (зона контузии значительно превышает диаметр снаряда);

— ПТРК «Конкурс» в момент стрельбы создает в заднем секторе опасную зону для мотострелков (вышибной заряд, заглушка);

— ограничены вертикальные утлы использования ПТУР;

— обязательна остановка для использования ПТУР с разгерметизацией боевого отделения;

— определенные трудности с чисткой 30-мм пушки 2А42.

Выход на больший калибр автоматической пушки был отвергнут в связи с неизбежным уменьшением боекомплекта, который в наступательном бою, когда цели практически не видны, является определяющим для выживания машины.

К счастью, Тульское конструкторское бюро (А.Г. Шипунов, В.П. Грязев), создатель 30-мм автомата, используемого на БМП-2. сумело найти выход из создавшейся ситуации, предложив так называемую «тройчатку», в которой наряду с 30-мм автоматической пушкой было установлено 100-мм нарезное орудие низкой баллистики под один из лучших ОФ снарядов танковых пушек (100-мм пушек Д-10), траектория которого наилучшим образом реализовала осколочные возможности этого снаряда. Это орудие удачно сочеталось с возможностью БМП компенсировать креновые ошибки за счет независимого управления клиренсом на каждом из бортов.

Испытания данного снаряда с экспериментальным помехозащищенным радио- взрывателем (передатчиком) дистанционного действия (взрыв на высоте 2 м над поверхностью) показали высокую эффективность при действии по живой силе, в том числе находящейся в окопе.

В свое время наука определила, что эффективным (достаточным) пулеметным огнем на подавление можно считать плотность огня в полосе наступления не менее 47 пуль на погонный метр в минуту. С учетом спаренного пулемета, двух пулеметов в шаровых установках в носовой части машины, а также табельных автоматов мотострелков БМП-З способна создать такую зону уверенного подавления танкоопасных средств ближнего боя в полосе наступления, прикрыть огнем спешенных мотострелков, поразить управляемым снарядом контратакующие танки или вывести их из боя обстрелом из 30-мм автоматической пушки. Обилие на БМП пулеметов нормального калибра не случайно — огонь на подавление одним танковым пулеметом Калашникова обеспечить затруднительно из-за его возможного перегрева; для БМП нужны пулеметы более массивные, в крайнем случае — охлаждаемые, с выбросом стреляных за пределы машины.

Другое дело, что не все в порядке с самими мотострелковыми подразделениями, на что еще в середине 1970-х гг. обращал внимание соответствующих ведомств генерал-лейтенант Ю.М. Потапов (начальник танковых войск): в роте автоматчиков — раз, два, и обчелся (около 20 % от числа спешенных мотострелков в роте): остальные — «несуны» дополнительного вооружения, боеприпасов и вспомогательных средств.

Сейчас на БМП установлено такое количество разного рода укладок для всех разновидностей мотострелковых отделений, что она стала изнутри похожа на вьючного верблюда, что требует поиска новых решений этой проблемы. Дошло до того, что под гранатометное отделение была выпущена в свое время модификация БМП-1ПГ.

Слабым местом БМП всех видов продолжает оставаться отсутствие связи между спешенными мотострелками и машиной (от отделения до батальона), без чего трудно ожидать эффективности ее участия в бою.

Защита

Для плавающих машин (т. е. массой до 20 т) вопрос достаточно очевидный: защита от пуль и осколков вкруговую, а в переднем секторе — от автоматических пушек. Но должны приниматься меры по живучести машины при обстреле, чтобы она оставалась боеспособной. Средства активной защиты, разрабатываемые для танков, могут оказаться недостаточными для БМП. Необходимо продолжить поиски в этом направлении, но при этом надо беспокоиться и о безопасности спешенных мотострелков, чтобы своей-то машины они не остерегались.

В свое время для объектов БТТ была отработана и установлена система «Туча», смысл которой состоял в создании дымовой завесы перед своим фронтом, чтобы обеспечить прикрытие от противотанковых средств дальнего боя, подавляя пулеметным огнем все ближе расположенные цели. Работы с ней еще непочатый край: необходимо повысить быстродействие, надежно перекрыть прохождение инфракрасных лучей.

Уже свыше 30 лет существуют реальные предпосылки, чтобы достаточно успешно обеспечивать защиту машин другими путями, сочетая их с методами разведки целей даже в наступательном бою, но в свое- время постановка соответствующих работ не была осуществлена, несмотря на обращение Главкома СВ к руководству оборонной промышленности.

Для оборонительных боев на БМП-З установлена встроенная лопата (окоп в сочетании с регулируемым клиренсом) и реализованы углы снижения для вооружения, позволяющие укрывать корпус машины в складках местности. Возможна в настоящий период отработка и установка наружных элементов из материалов. имеющих низкий коэффициент теплового излучения (типа пенопластов или других пористых материалов).

Этот перечень, конечно, не исчерпывает всех свойств боевых машин пехоты, но поможет понять, как трудно или даже невозможно из справочных характеристик извлечь что-то похожее на перечисленные качества. Так, например, в один ряд ставят систему «Туча» и индивидуальные дымовые гранаты зарубежных машин.

Правильный подход к дальнейшей модернизации БМП, в том числе ее вооружения. может быть выбран только после изучения требований новой государственной военной доктрины, отработки концепции необходимости существования конкретного вида вооружения, проработки возможности ее реализации в промышленности за счет модернизации существующей машины, а в случае ее невозможности следует обратиться к созданию нового образца.

В конечном счете все определяют внешние условия применения пехоты: в горных условиях и осел — БМП, для болот и северных заснеженных районов лучшая база — двухзвенник, как универсальная — БМП-З.

Чтобы сравнивать отечественные боевые машины с иностранными, надо обязательно учитывать, под какую доктрину эти машины созданы, а не руководствоваться лишь сходным наименованием.

На БМП-З преодолевает водную преграду.

Подвижность БМП-З в значительном степени определяется не только удельной мощностью, но и свойствами реализованной на машине трансмиссии.

На БМП-З применена гидромеханическая трансмиссия, разработанная А А. Благонравовым, в которой мощность автоматически циркулирует с борта на борт при поворотах, что проявляется в средних скоростях движения.

БМП-З демонстрирует ходовые качества на пересеченной местности.

Анатолий Демин

Лазер на полпути к «звездным войнам»

Окончание. Начало см. в TиB № 9-12/2005 г., № 1–4/2004 г.

В конце мая 2002 г. завершился очередной этап программы ABL закончилась постройка опытного самолета-носителя боевого лазера Боинг YAL-1A и началась подготовка к проведению его летных испытаний.

Первый самолет Боинг 747-400F ВВС получили в декабре 1999 г. Впервые он поднялся в воздух в начале января 2000 г… и после этого его передали на завод фирмы «Боинг» в г. Уичито (шт. Канзас) для доработки конструкции под установку опытного лазера. На самолете усилили грузовой пол и изменили носовую часть фюзеляжа, установив поворотную турель для размещения фокусирующей оптики боевого лазера. После проведения заводских летных испытаний, в ходе которых оценили аэродинамические характеристики доработанного самолета, по плану в июне 2002 г. самолет предполагалось перегнать на авиабазу Эдвардс для установки боевого лазера и проведения летных испытаний всего комплекса.

Бортовая лазерная установка для первого самолета YAL-1A, состоящая из шести модулей, находилась на авиабазе Эдвардс с марта 2002 г., где проходила стендовую отработку режимов обнаружения, сопровождения и прицеливания с использованием различных ракет, запускаемых с космодрома на авиабазе Вандерберг (шт. Калифорния). Кислородно-йодный химический лазер фирмы TRW, по утверждению представителей фирмы, развивал мощность «порядка нескольких тысяч киловатт».

Первое штатное применение боевого лазера по реальной цели намечалось пронести в сентябре 2003 г. На основе испытаний опытного лазера в 2004 г. предполагается приступить к проектированию серийного авиационного боевого лазерного комплекса. Общую стоимость программы оценивали в 5 млрд, долл. Всего ВВС запланировали приобрести семь комплексов, из которых пять будут размещены на самолетах Боинг 747 новой постройки и два — на переоборудованных. В соответствии с первоначальными планами первые три серийных AI.-1 А должны были достичь исходной степени боеготовности в 2007 г., однако из-за сокращения финансирования программы ABL этот срок отодвинули примерно до 2009 г.

Появление в январе 2001 г. в Белом Доме республиканской администрации Дж. Буша-младшего фактически означало «автоматическую реанимацию» программы «звездных войн», которая с конца 1970-х гг. XX века являлась программным лозунгом американских республиканцев. Успешный (по заявлению американских властей) перехват противоракетой головной части БР в середине июля 2001 г. вдохнул в умы новой администрации США дополнительный заряд бодрости и оптимизма.

Нет никаких сомнений и в том, что весь накопленный к началу 1990-х гг. научно-технический и технологический задел по лазерам с ядерной накачкой и химическим, ЛСЭ, элементам стратегических систем лазерного оружия наземного и космического базирования со временем расконсервируют, дополнят и эксперименты на американских полигонах и в космосе продолжатся.

Однако в то время, когда обсуждение проектов американской «Национальной системы ПРО» все больше переходило из сферы политических дебатов в техническую плоскость и Договор по ПРО от 1972 г. для американской администрации превратился в ничего не значащий клочок бумаги — если мешает, то разорви и выброси — произошло событие, кардинально изменившее мировую геополитику и заставившее несколько иначе взглянуть на проблему разработки лазерного оружия.

Атака исламских террористов 11 сентября 2001 г. на Нью-Йорк и Вашингтон выявила еще одну возможную и, по-видимому, достаточно эффективную сферу боевого применения мощных лазеров воздушного базирования. Объявление “желто-оранжевых” степеней готовности к защите от возможного воздушного терроризма в новогодние праздники 2004 г… вероятно, было бы менее актуальным, если бы на боевом дежурстве в США находился хотя бы один лазерный Боинг AL-1, способный уничтожать не только БР на активном участке траектории, но “самолеты-бомбы" на подлете к охраняемому объекту.

Найдется ли в грядущих системах ПВО. ПРО и ПКО место боевым лазерам и насколько оправданными окажутся прогнозы и предупреждения многих поколений фантастов о «звездных войнах», покажет время.

А. Степанов,

Р. Уланов

Тяжелые боевые машины пехоты (ТБМП)

Сегодня двухзвенная ТЕМП — перспективный тип бронированной машины для современной пехоты, надежно защищенной толстой броней. При этим ТЕМП могут оснащаться разнообразными типами вооружения (автоматические пушки, ПТРК. ЗРК и др.), что обеспечивает экипажу и десанту победу над хорошо вооруженным и подготовленным противникам.

Тяжелые боевые машины пехоты (ТБМП), о которых сейчас все больше говорят, должны действовать вместе с танками, и поэтому будем обоснованно полагать, что они должны иметь такую же броневую защиту, подвижность и проходимость, как у танков. Различие будет только в вооружении и в составе экипажей танков и ТБМП, но технологическая база у этих двух типов боевых машин должна быть по максимальному числу конструктивных элементов единой.

Класс тяжелых боевых машин пехота не появился неожиданно. Ему предшествовал класс легких колесных и гусеничных боевых машин пехоты, некоторые из которых использовались в локальных военных конфликтах в различных регионах мира. В то же время следует отметить, что работы по созданию тяжелых БМП начались еще в 1984–1987 гг., а некоторых странах и ранее. Опытные образцы БМП «Мардер-2» были изготовлены в 1991 г… а машины «Ахзарит» — в 1988 г.

Опыт военных конфликтов, а также войсковой эксплуатации показал, что легкие бронированные машины не в состоянии эффективно выполнять основную боевую задачу, которую теоретически возлагали на них, — ведение боевых действий при нахождении десанта в машине и вне ее при огневой поддержке вооружением БМП. Этот опыт также показал, что слабое бронирование легких БПМ, с одной стороны, и существенное повышение эффективности средств борьбы с бронированными целями, с другой стороны, обусловили большие безвозвратные потери среди самих машин, их экипажей и десантников и, как следствие этого, низкую эффективность выполнения боевых задач.

Поэтому прежде чем говорить о тактико-техническом облике перспективных тяжелых боевых машинах пехоты, видимо, целесообразно оценить существующие БМП ряда стран с использованием единой методики и критериев оценки. Как и ранее, в качестве сравнительных факторов для существующих БМП и перспективных машин этого класса будем использовать несколько оценочных параметров: тип и мощность основного вооружения, его боекомплект. броневую защиту, количество членов экипажа и десанта, подвижность и проходимость.

Всего известно около 50 моделей колесных и гусеничных БМП, разработанных в различные годы в ряде стран.

Часть из них была принята на вооружение и использовалась в течение многих лет, некоторые представляли собой опытные образцы и в серийное производство не передавались. Тем не менее, опыт их создания и результаты боевого применения показывают, что в настоящее время этот класс БМП (будем называть их легкими боевыми машинами пехоты (ЛБМП) с боевой массой до 25 т) не соответствует современным условиям ведения боевых действий с использованием новейших образцов разнообразного вооружения (ПТУР, снаряды, мины и т. д.).

В табл. 1 приведены основные технические параметры нескольких легких БМП, находящихся на вооружении армий Германии, США, Англии, России и Франции. Кроме этих стран такие машины разрабатывались и строились в Австрии, Канаде, Китае, Италии, Испании, Японии, Южной Корее и в других странах. Мы оцениваем эффективность машин по типу и калибру основного вооружения (пушек), количеству его боекомплекта, числу членов экипажа и десанта, степени бронированной защиты, подвижности (удельной мощности машины, максимальной скорости движения по дорогам, запаса хода по топливу) и проходимости (среднему удельному давлению сухопутного движителя на грунт, размерам преодолеваемых препятствий: рва, стенки, брода. Если машина может плавать, то оценочным параметром является скорость движения по воде).

Перечисленные параметры машин, по существу, являются важными или главными совокупными тактико-техническими характеристиками БМП. Но этих параметров недостаточно для оценки боевой эффективности машин, поскольку желательно учитывать также их надежность и ремонтопригодность, причем не во время обычной войсковой эксплуатации, а в условиях ведения военных действий на достаточно большом отрезке времени. Но таких объективных данных нет, а использовать расчетные проектные цифры нельзя, так как они существенно отличаются от реальных, наблюдаемых в ходе боевого применения.

Есть еще один очень важный оценочный параметр — это боевая живучесть машин на поле боя, но ее рассчитать очень сложно, так как она зависит не только от конструкции оцениваемой машины, но и от образцов военной техники, используемых противоположной стороной, а также от тактической обстановки и местности, соотношения сил сторон и многих других факторов.

Некоторое представление о боевой живучести машины можно получить из анализа боевых потерь частей при ведении ими каких-то конкретных боевых действий. Пример: в начальный период ВОВ встреча танков КВ, которые имели хорошо подготовленные экипажи, с немецкими танками не оставляла последним никаких надежд на успех. Немецкие танки проигрывали в дуэльных поединках с КВ, не нанося им серьезных боевых повреждений. Но и боевая живучесть танков КВ была не беспредельной. Через какое-то время и они уничтожались артиллерией и тяжелыми авиационными бомбами, т. е. и сами танки, и их экипажи переходили в категорию безвозвратных потерь. Следовательно, очень важно с позиций оценки боевой эффективности любых образцов военной техники, в том числе танков и боевых машин пехоты, знать, как долго эти машины будут активно участвовать в боевых действиях разного рода (наступление, оборона и тд.). Чем больше будет промежуток этого времени, тем более высокой эффективностью и боевой живучестью обладает танк или боевая машина пехоты. Следует также отметить, что высокая боевая эффективность машин кроме их рациональных технических характеристик зависит и от боевого опыта и профессиональной подготовки экипажей машин. Поэтому необходимо делать все возможное в конструкции машин для сохранения экипажей, чтобы безвозвратных потерь среди них было как можно меньше.

Основное вооружение машины оценивается калибром пушки, поскольку именно он является главным фактором, определяющим эффективность вооружения при использовании разнообразных боеприпасов. Количество этих боеприпасов является вторым оценочным параметром машины.

Из-за отсутствия достоверных данных об особенностях бронекорпусов (материалы, толщина листов, утлы их наклона и др.) степень бронирования оценивается массой броневого корпуса в тоннах Известно, что масса броневых корпусов легких БМП лежит в пределах от 20 до 40 % от полной боевой массы машины. В приводимой таблице масса броневых корпусов всех оцениваемых образцов принята равной 30 % от всей массы машины. Такое решение, конечно, вносит определенные ошибки, но они, видимо, не столь существенны при использовании 10–15 рассматриваемых параметров. Отдельно в таблице оценивается количество членов экипажа и десантников, так как чем больше членов экипажа, тем больше используется различных видов вооружения (наводчики ПТУР, башенные стрелки и т. д.).

Как и в ранее опубликованных статьях, в таблице выделены полужирным шрифтом наиболее высокие показатели среди всех машин. Из них создается технический облик условной боевой машины пехоты, с которой будем сравнивать все оцениваемые образцы с помощью обобщенного критерия, принятого в квалиметрии с использованием коэффициентов весомости. (См. табл.1)

Формула для расчета обобщенного критерия использовалась в виде

Kоб = kпa kбкa kбрa kэa kдa kna kva kзхa (1/kq)a kрa kсa kбa (1)

где

kп — параметр основного вооружения;

kбк — боекомплекта;

kэ — экипажа;

kд — десанта;

kбр — броневой защиты;

kn - удельной мощности;

kv- максимальной скорости по шоссе;

kзх — запаса хода;

kq — среднего давления на грунт,

kр — ширины рва;

kс — высоты стенки;

kб — глубины брода (или скорости движения по воде).

Значения коэффициентов весомости при расчетах по формуле (1) принимались равными:

— по основному вооружению а=0,12;

— по боекомплекту а=0,08;

— по броневой защите а=0,2;

— по экипажу а=0,02;

— по десанту а=0,15;

— по удельной мощности а=0,1;

— по максимальной скорости по шоссе а=0.04:

— по запасу хода а=0,06;

— по среднему давлению на грунт а=0,1;

— по ширине рва а=0,06; по высоте стенки а=0.04;

— по глубине брода (или скорости движения по воде) а=0,03

Сумма всех используемых коэффициентов весомости равна единице.

Таблица 1
Технические параметры № 1 № 2 № 3 № 4 № 5
Ocн. вооруж, калибр. м м 25 20 30 100 20
Боекомпл. снарядов. шт. 900 1250 228 40 760
Броневая защита,т 6,77 8,46 6,96 5,61 4,35
Экипаж/десант, чел. 3/6 3/7 3/7 3/7 3/8
Подвижность:
Уд. мощность. кВт/т 16.29 15,65 17,23 19,67 15,23
Максим, скорость, км/ч 66.0 75,0 75,0 70.0 65.0
Запас хода по топл, км 483 500 500 600 600
Проходимость:
Ср.давл. нагрунт, кг/см' 0,52 0,83 0.70 0,61 0,53
Ширина рва, м 2,54 2,5 2,5 2,2 2,1
Высота стенки, м 0,914 1.0 0,75 0,8 0,7
Глубина брода, м (км/ч) 7,2* 2,0 1,3 10,0* 7,0*

Примечание; машина № 1 — БМП «Брэдли» (США); машина № 2 — БМП «Мардер1» (Германия), машина № 3 — БМП «Уорриор» (Англия); машина № 4 — БМП-3 (Россия); машина № 5 — БМП АМХ-10Р (Франция);

знаком * отмечены машины, способные плавать с указанной скоростью.

Таблица 2
№ 1 № 2 № 3 № 4 № 5 ЛБМП
Коб 13,39 12.94 11.33 11.93 7.98 15.38
Место 1 2 4 3 5
Таблица 3
Технические параметры «Мардер1» «Ахзарит» УЛБМП 2-зв. ТБМП
Экипаж, чел. 3 3 3 5
Десант, чсл. 6 7 8 10-14
Осн. вооруж_ калибр, мм 50 7,62 100 45
Боекомплект, шт. 1250 4000 1250 1000
Брон. защита,т 25,8 26,4 8,46 39
Уд. мощность, кВт/т 17,11 10,87 19,67 12,3
Макс. скор, км/ч. 65,0 55,0 75,0 60.0
Запас хода, км 500 500 600 600
Срла&на грунт, кг/см' 0,8 0,86 0,52 0,60
Ширина рва.м 2,50 2,70 2,54 4,00
Высота стенки, м 0,80 0,80 1,00 1.50
Глубина брода, м 1,20 1,20 2,0 5,0-
Обобщ. критерий 17,49 14,88 15,38 22.63

Результаты расчетов обобщенных критериев Коб по пяти оцениваемым легким БМП (№ 1–5) и условной легкой БМП приведены в табл. 2. В ней же указаны места, которые занимают эти пять легких БМП в сравнении с условной ЛБМП. Из данных этой таблицы следует, что ближе по своему обобщенному значению к критерию условной ЛБМП находится БМП «Брэдли». Она занимает первое место (Kоб= 13,39). Затем в порядке уменьшения значения обобщенного критерия следуют БМП «Мардер-1», БМП-З, «Уорриор» и АМХ- 10Р. (См. табл.2)

В табл. 3 приведен перечень основных технических параметров условной легкой боевой машины пехоты, полученный из лучших характеристик пяти серийных БМП (см. таб. 1), двух тяжелых БМП «Мардер-2» (Германия) и «Ахзарит» (Израиль), а также даны ориентировочные значения основных технических параметров двухзвенной тяжелой боевой машины пехоты. Обращает на себя внимание боевая масса этих тяжелых боевых машин пехоты: «Мардер-2» — 43 т. «Ахзарит» — 44 т и ТБМП — 65 т.

В нижней строке таблицы приведены значения обобщенного критерия Kоб, рассчитанные также по формуле (1), но при определении обобщенного критерия для тяжелых БМП и двухзвенной ТБМП масса броневого корпуса принималась равной 60 % от общей массы машины, тогда как для легких боевых машин пехоты это значение принималось равным 30 %.

ОУ — отделение управленияД — двигательГ — генераторЭР — эл. мотор с редукторомВК — ведущее колесо гусеницыДО — десантное отделениеЗРК — зенитный ракетный комплексПЗРК — переносной зенитный ракетный комплексПТРК — противотанковый ракетный комплекс

Из данных табл. 3 следует, что обобщенный критерий двухзвенной ТБМП практически в 1,3–1,5 раза больше критериев тяжелых боевых мономашин пехоты. Если по формуле (1) рассчитать величину Kоб для тяжелых опытных БМП, созданных на «Уралвагонзаводе» и в Омске, то эти величины соответственно будут равны 14.34 и 12,64, т. е. обе эти машины также значительно уступают двухзвенной ТБМП. Такая большая разница в значении обобщенных критериев позволяет утверждать, что необходимо уделять больше внимания разработке этого типа БМП.

В настоящее время многие страны в качестве базы для создания ТБМП используют старые модели своих основных боевых танков (Россия) или танки противников, которые были захвачены во время боевых действий (Израиль). С этих танков демонтируется башня с вооружением, устанавливаются различные комплексы вооружения и оборудуются места для размещения десантников. В результате создаются бронированные машины, способные более тесно взаимодействовать (по сравнению со старыми легкими БМП) с танками н различных видах боевых действий. При этом затраты на переделку старых танков не столь велики, если их сравнивать с затратами на создание новых образцов. Кроме того, это экономически более выгодно, чем отправлять старые танки на переплавку. Таким образом, переоборудование старых моделей танков в ТБМП — это понятный и естественный процесс, заслуживающий самого пристального внимания.

Но запасы старых танков будут достаточно быстро израсходованы. Поэтому сразу же возникает вопрос: а какие бронированные машины придут им на смену?

В настоящее время в ряде стран ведутся научно-исследовательские работы по созданию новых типов бронированных машин, в том числе и ТБМП. Как всегда при рождении чего-то нового, существуют различные подходы, базирующиеся на оценках боевого опыта. взглядах и суждениях. Авторы этой статьи — сторонники создания двухзвенных ТБМП, поэтому далее пойдет речь именно об этом типе бронированных машин.

Схем общих компоновок двухзвенных ТБМП может быть достаточно много. Но, видимо, на первом звене следует располагать основное вооружение этих машин: мелкокалиберные (до 45 мм) автоматические пушки, спаренные с пулеметом калибра 7,62 мм, гранатометы и установку ПTPK. Заманчивым является также сочетание 45-мм автоматической пушки с ракетной системой типа «Дракон» или другой подобной ей. В задней части первого звена должно быть выделено место для размещения части десанта машины (5–7 чел.). В десантном отделении может размещаться также П3PK.

В корпусе второго звена желательно расположить малогабаритный зенитный ракетный комплекс типа «Сосна» или какой-то другой универсальный боевой модуль, способный вести огонь как по воздушным целям, так и по наземным бронированным объектам (танки. САУ и др.) при замене зенитных ракет на противотанковые. Зенитные и противотанковые ракеты должны быть в боекомплекте машины в заранее рассчитанных количествах. Во втором звене также в его кормовой части может быть оборудовано десантное отделение на 5–7 чел. Это позволит перевозить на одной двухзвенной ТБМП 10–14 пехотинцев.

Оснащение ТБМП моторными установками также может быть различным. При одной схеме общей компоновки каждое звено (первое и второе) имеет свой силовой блок мощностью 350–400 кВт. Поэтому при необходимости звенья могут перемещаться по местности и выполнять свои боевые задачи раздельно. Самостоятельное движение звеньев может происходить и в тех случаях, когда одно из них по боевым или техническим причинам выходит из строя и не позволяет машине функционировать как единое целое. Разделение двухзвенных машин на независимые звенья целесообразно также для их транспортировки по воздуху.

Моторные установки связаны с генераторами. запитывающими агрегаты электромеханической трансмиссии. Места установки двигателей с генераторами могут быть различными в зависимости от типа и мощности двигателей. Представляется, что с некоторых позиций более рационально размещение на каждом звене моторных установок вместе с генераторами в бортовых отсеках над гусеничными полками (рис. 1). В этом случае каждый двигатель должен иметь мощность 180–200 кВт и рядное вертикальное расположение цилиндров для уменьшения ширины моторного отсека. При этом каждая моторная установка должна подводить свой крутящий момент в обычном рабочем режиме только к одной гусенице своего борта. По при необходимости эта мощность должна перераспределяться и на другую гусеницу. Размещение моторных установок по бортам обеспечивает дополнительную защиту экипажа, десанта и вооружения с бортов и освобождает компоновочные объемы корпуса в его средней части под установку основного вооружения.

Вторым возможным вариантом (рис. 2) является компоновка в одном из звеньев (лучше в заднем) одного бортового моторного огсска. в котором будут размещены или две моторные установки со своими генераторами. каждая для гусениц одного звена, или одна моторная установка с двумя генераторами, каждый из которых питает электродвигатели одного звена. Такая схема размещения позволит образовать большие свободные объемы в корпусах для размещения комплексов вооружения и десантников.

Третий вариант — размещение моторных установок в средней нижней части корпуса между гусеничными обводами. Здесь могут быть установлены последовательно две моторные установки со своими генераторами, запитывающими, как в первом варианте. в основном режиме работы только одну гусеницу, либо в каждом звене есть своя моторная установка (рис. 3). Такое расположение моторных установок, с одной стороны, освобождает в верхней части корпуса от одного борта до другого пространство для размещения основного вооружения и десантников и, с другой стороны, частично усиливает защищенность членов экипажа, десантников и вооружения от поражений при подрывах на минах. Во всех этих вариантах как всегда имеются свои «плюсы» и «минусы».

Представляет определенной интерес компоновка звеньев при размещении моторных установок только в одном из звеньев, в переднем или заднем (рис. 4). Места моторных установок могут быть также либо в бортовых моторных отсеках, либо в средней нижней части корпуса. Но одна моторная установка мощностью 360–400 кВт распределяет ее между гусеницами одного звена, от второй установки мощность через тягово-сцепное устройство направляется к гусеницам другого звена (первого или второго).

С первого взгляда установка на ТБМП нескольких двигателей может вызвать резкое отрицание. Но следует иметь в виду, что по опыту прошлых десятилетий несколько двигателей на одной машине, несмотря на усложнение конструкции и увеличение объема технического обслуживания, позволяют обеспечить машине хотя бы ограниченную подвижность при выходе из строя других двигателей. Когда выходит из строя один-единственный двигатель, машина становится неподвижной со всеми вытекающими отсюда негативными последствиями. Кроме того, моторные установки используются как дополнительные защитные массы, повышая защищенность членов экипажей. десанта и вооружения.

При использовании электромеханических трансмиссий в системе «двигатель-генератор-электромотор-гусеница» упрощается управление звеньями, если они рассоединяются, проще становится трансмиссия (не нужны бортовые механизмы поворота, дифференциальные механизмы и др.). Кроме того, следует учитывать, что на танках и БМП идет постоянное увеличение числа потребителей электрической энергии из-за роста количества различных приводов и электронных систем. Когда-то затраты электрической энергии на машинах не превышали нескольких сот ватт, а теперь это уже десятки киловатт. Поэтому использование электромеханических трансмиссий целесообразно, так как отбор от генераторов какой-то части тока для работы различных систем и устройств не будет создавать дефицит электрической энергии на танках и ТБМП. Таким образом, на ТБМП лучше использовать индивидуальные моторно-трансмиссионные блоки в виде двигателя с электромеханической трансмиссией на каждый гусеничный обвод, выполненные по схеме «двигатель-генератор-электромотор с редуктором-гусеница».

Поскольку на двухзвенных танках и двухзвенных ТБМП предпочтительно иметь как можно больше одинаковых конструктивных элементов, индивидуальные моторно-трансмиссионные блоки («двигатель-гусеница») ТБМП можно использовать и па двухзвенных танках, но с учетом специфики их конструкции.

Конструкция броневых корпусов двухзвенных ТБМП должна отличаться от конструкции корпусов двухзвенных танков. Но это отличие обусловлено тем, что суммарная масса основного вооружения танков будет существенно больше, чем у ТБМП. Эта разница в массах может быть использована для усиления бронирования бортов, крыш и днища корпусов ТБМП. Возможно, что корпуса ТБМП в верхней зоне будут отличаться от корпусов двухзвенных танков вследствие различия в функциональных назначениях этих двух типов бронированных машин.

В заключение следует указать, что тяжелые двухзвенные БМП, также как двухзвенные танки, видимо, будут иметь как своих сторонников, так и противников. Но оппоненты должны говорить (или писать) не просто «нет» этим машинам, а формулировать свои доводы и причины, по которым они считают боевые «двухзвенники» непригодными для боевой эксплуатации. В сопоставлении мнений рождается истина.

В середине прошлого века в «Литературной газете» был раздел «Если бы я был директором». В этом разделе публиковались письма читателей с предложениями чего-то нового, необычного, которое не использовалось в жизни из-за консерватизма руководителей, чиновников разного ранга и тд. Если бы мы. оба автора, или один из нас был бы директором, то первое, что мы сделали бы, — это собрали из двух танков Т-72 (Т-55, Т-64) двухзвенную машину, связав корпуса танков сцепным поворотным устройством транспортера ДТ-30ПМ, демонтировали бы башни с вооружением, а вместо них установили иные комплексы вооружения оружия. Испытали бы этот ходовой макет по полной программе, а затем пошли дальше, дальше…

Василий Чобиток

Основы теории и история развития компоновки танка

Продолжение, Ничто си. в «Пф» № 4/2004 г.

Классификация общих компоновок танка

Общие компоновки танков классифицируются по трем основным признакам:

— по принципу установки вооружения — на компоновки с вращающейся башней, без башни (в корпусе), в поворачивающейся башне;

— по условию размещения экипажа — па компоновки с экипажем в корпусе и башне, всего экипажа в корпусе, всего экипажа в башне;

— по размещению двигателя и трансмиссии — с кормовым размещением двигателя и носовым — трансмиссии, с кормовым или носовым размещением двигателя и трансмиссии.

Оценка преимуществ и недостатков видов компоновки будет дана ниже.

Частные компоновки танка

Компоновка боевого отделения подчинена интересам размещения выбранного комплекса вооружения и обеспечения максимальной эффективности его использования.

К ней предъявляются следующие требования.

Обеспечение возможности установки выбранного комплекса вооружения во вновь разрабатываемую или ранее разработанную конструкцию танка.

Схема основных размеров башни, пушки и выстрела

Возможность установки выбранной пушки в башню проектируемого тапка объективно определяется соотношением основных размеров башни: Dс- диаметр башни в свету; hб — высота башни; h — высота расположения цапф орудия; b — расстояние от цапф до оси вращения башни; Rn-радиус обметания пушки; Lот — длина отката; rn — радиус люльки; bk — высота казенника; Lв - длина выстрела; Lr - длина гильзы (см. рисунок). Для критического утла возвышения k, просвет А между торцом казенника и сечением шариковой опоры можно определить из большого заштрихованного треугольника по теореме Пифагора.

Для безопасной стрельбы просвет А должен быть заведомо больше максимально допустимой длины отката (A>Lот), для безопасного экстрактирования — больше длины гильзы (A>Lr), для автоматического заряжания — больше длины выстрела (A>Lв) при унитарном заряжании, а при раздельном заряжании — больше длины гильзы или снаряда (А>Lr). Для увеличения просвета А предпочитают пушки с меньшим радиусом обметания Rn, но уравновешенные относительно оси цапф, без чего затруднена стабилизация оружия в вертикальной плоскости; увеличивают вынос цапф при сохранении необходимого сектора углов вертикального наведения пушки и диаметр опоры в свету Dc.

Надежная защита и герметизация минимальной по размерам амбразуры башни, удобство монтажа и демонтажа артиллерийской системы и вспомогательного вооружения (спаренный и зенитный пулеметы).

Обеспечение высокой маневренности огня, которая определяется большими скоростями наведения вооружения в вертикальной и горизонтальной плоскостях, достаточными углами наведения, быстродействием установленного механизма заряжания, наличием дублированного управления вооружением у командира, совершенством средств связи, применением автоматизированных систем управления огнем, количеством и совершенством приборов прицеливания и наблюдения, удобством размещения членов экипажа.

Скорострельность пушечного огня из танка определяется степенью автоматизации процесса заряжания и конструкцией выстрела (унитарное, раздельно-гильзовое или картузное заряжание). При ручном способе заряжания пушки в целях повышения скорострельности заряжающему выделяют большой объем и обеспечивают достаточную высоту (1600–1700 мм) и ширину (500 мм) рабочего места, устанавливают легкосъемное сиденье и вращающийся вместе с башней полик. Рационально размещают первую очередь боекомплекта, с тем чтобы сократить путь переносимого заряжающим выстрела. При механизированном заряжании, обеспечивающем повышение скорострельности, компоновка боевого отделения зависит от выбранного типа механизма заряжания и конструкции механизированной боеукладки.

Количество и совершенство приборов прицеливания и наблюдения и применение автоматизированных систем управления огнем обеспечивают точность огня из танка. С этой целью устанавливают наиболее совершенные дневные и ночные прицелы (возможна установка комбинированных прицелов), применяют механические или электронные баллистические вычислители, лазерные дальномеры и т. д. Большое значение придается размещению достаточного боекомплекта. Практически для размещения наибольшего числа выстрелов используют все свободные объемы обитаемых отделений, что затрудняет выполнение требования о размещении боекомплекта в местах непоражаемых и удобных для ручного заряжания. Реальный путь увеличения боекомплекта пушки состоит в повышении плотности компоновки. Характерным примером этого является наличие баков-стеллажей и переход к механизированному заряжанию с исключением заряжающего.

Компоновка отделения управления направлена на обеспечение удобств работы и хороших условий видимости водителю при наиболее снарядостойкой форме носовой части корпуса и его малой высоте.

Совершенство приводов управления оказывает большое влияние на компоновку отделения управления. Простые механические приводы управления, имеющие большие ходы органов управления и требующие больших усилий от механика-водителя, занимают большой объем. Применение сервоприводов и автоматики с малыми ходами органов управления позволяет значительно уменьшить объем и сократить число органов управления агрегатами трансмиссии.

Виды компоновки по размещению двигателя и трансмиссии: а) с кормовым размещением двигателя и трансмиссии; 6) с носовым размещением двигателя и трансмиссии. в) с кормовым размещением двигателя и носовым трансмиссии.

Вход и выход водителя из танка осуществляются через люк на подбашенном листе корпуса; запасной люк в днище в отделении управления используется для выхода экипажа из танка под огнем противника.

Наблюдение за местностью в боевой обстановке водитель ведет через перископические смотровые приборы, при этом вертикальный угол обзора должен быть не менее 20°, непросматриваемое пространство — не более 8 м и горизонтальный угол обзора должен обеспечивать видимость обеих гусениц. Предпочтительной считается центральная посадка механика-водителя, облегчающая ему ориентирование. В походном положении водитель имеет возможность наблюдать за местностью I ^посредственно через открытый люк. Для защиты водителя от пыли, дождя и грязи предусматривается легкосъемный защитный колпак. Наблюдение за местностью ночью обеспечивается постановкой приборов ночного видения, могущих работать как в активном, так и в пассивном режиме. Смотровые приборы механика-водителя снабжаются устройствами для промывки их защитных стекол от пыли и грязи и электроподогревом против оледенения и запотевания.

Компоновка моторно-трансмиссионного отделения подчинена интересам достижения максимальной плотности компоновки двигателя, трансмиссии и их систем в целях предельного уменьшения объема МТО, но при обеспечении надежной защиты, удобства обслуживания и проведения монтажно-демонтажных работ. Чем совершеннее конструкция силовой установки и трансмиссии, тем меньше их объемы, число агрегатов и соединительных устройств (муфт и валов), тем плотнее компоновка и меньше объем МТО.

Основными конструктивными мерами сокращения объема МТО являются поперечное размещение двигателя (для двигателей, подобных В-2 или В-6), сокращение числа агрегатов трансмиссии за счет объединения в общем блоке или за счет совмещения их функций, объединение двигателя и трансмиссии в общий блок, применение более компактной эжекционной системы охлаждения, сокращение длины воздушных трактов, сокращение объемов, занимаемых трубопроводами, за счет использования полостей и сверлений в агрегатах, вынос части элементов из забронированного объема (например, наружные топливные баки), применение серво- и электроприводов управления двигателем и трансмиссией, применение топливных баков со сложной пространственной конфигурацией и размещением внутри них механизмов. Каждая из названных мер имеет свои достоинства и недостатки: например, поперечное размещение дизельного V-образного двигателя позволило сократить длину МТО, но заставило ввести новый агрегат — входной редуктор (гитару); для монтажа, демонтажа и обслуживания МТО броневые листы крыши делают съемными, предусматривают люки, лючки и отверстия в крыше и днище танка, что является сложной компоновочной задачей.

Компоновка ходовой части направлена на достижение высокой подвижности машины при условии защиты от поражений наиболее ответственных узлов ходовой части и обеспечения удобства ее обслуживания и ремонта. Основными оценочными параметрами подвижности являются быстроходность и проходимость.

Для повышения быстроходности необходимо уменьшать потери в ходовой части. С этой целью выбирают конструкцию гусеницы с малым износом шарниров и минимальными потерями, придают гусеничному обводу рациональную форму за счет использования поддерживающих катков.

Для увеличения проходимости, определяемой величиной среднего удельного давления на грунт, которое не должно для основных танков превышать 80 кПа. увеличивают ширину гусениц и длину опорной поверхности /., добиваются равномерного распределения нагрузки между гусеницами и по длине одной гусеницы путем совмещения проекции центра масс ганка с геометрическим центром опорной поверхности, в допустимых пределах увеличивают клиренс танка или используют пневматическую подвеску с регулируемым клиренсом. Для преодоления эскарпов и вертикальных стенок поднимают ось направляющего колеса до 0,8–1,0 м над грунтом, не допускают, чтобы нос корпуса выступал перед наклонной ветвью гусеницы и направляющим колесом. Для улучшения характеристик плавности хода полный ход опорных катков увеличивают до 300 мм и более, используют рессоры с прогрессивными характеристиками, имеющими на малых ходах опорных катков незначительную жесткость, возрастающую на больших ходах, устанавливают мощные амортизаторы.

Поворотливость гусеничных машин может зависеть от отношения L/B (B — ширина колеи танка, представляет собой расстояние между центрами гусеничных лент). Чем меньше это отношение, тем лучше поворотливость танка в тяжелых условиях. Для современных танков L/B = 1,6–1,8.

Эргономические требования к размещению экипажа в танке

Одной из основных задач при проектировании танка является повышение эффективности боевой работы экипажа. Путь решения этой задачи — рациональное построение рабочих мест, оптимизация деятельности операторов, выбор оптимального уровня автоматизации систем управ/гения, улучшение параметров рабочей среды обитаемых отделений. Известно, что иногда в результате недостаточного учета инженерно-психологических факторов при создании и эксплуатации средств вооружения и военной техники эффективность ТТХ реализуется на 50–70 %.

При проектировании рабочих мест членов экипажа большое внимание уделяется их пространственной организации, призванной оптимизировать зону профессиональной деятельности, обеспечить рабочую зону- в соответствии со спецификой выполняемых операций. Причем необходимо учитывать, что чем дальше центр масс от точки опоры тела, тем сильнее напряжение мышц и тем быстрее наступает утомление. Необходимо обеспечить требуемую досягаемость и обзорность, а также условия для кратковременного и длительного отдыха.

Следующим этапом при проектировании рабочих мест является группировка органов управления и средств отображения информации в функциональные группы в соответствии с их назначением, частотой и последовательностью использования, размещение средств аварийной и критической сигнализации в оптимальной зоне обзора оператора и выдача ее активным способом, минимально необходимое количество органов управления гг индикаторов, правильное взаимное расположение органов управления и соответствующих им индикаторов, минимальные размеры индикаторов, обеспечивающие надежное считывание информации. Большое внимание при проектировании рабочих мест членов экипажа уделяется величинам хода органов управления и прилагаемым усилиям. Ход органов управления, приводящихся в действие от ноги, не должен превышать 150 мм, а от руки — 300 мм, при этом усилие, прилагаемое на педали, не должно превышать 300Н, а на рычаги — 130Н.

История развития компоновки танка. Первые танки

С современных позиций, когда рядовому любителю бронетанковой техники известны основные принципы конструкции танка, легко найти множество ошибок и недоработок в первых проектах и конструкциях танков.

А если подойти с позиций начала XX века? К Первой мировой войне, во время которой и появились первые танки на поле боя, уже были все технические предпосылки для создания танка, но не было еще ни опыта его создания, ни опыта боевого применения, на основе которого можно выдвигать требования к конструкции и компоновке. Именно поэтому период который начинается с разработки первых проектов танков и их появления на поле боя в 1916 г., до середины 1920-х гг. характеризуется широким разнообразием технических решений в области компоновки.

Начнем с отечественных разработок. Наиболее интересными для анализа представляются проект сверхтяжелого танка инженера ВД.Менделеева и колесный танк Лебеденко.

Проект сверхтяжелого танка Менделеева

С первого взгляда танк Менделеева ничего особого собой не представляет: прямоугольная коробка с пушкой впереди в лобовом броневом лист е и пулеметной башенкой на крыше корпуса.

Если же внимательно разобраться в особенностях конструкции, которая разрабатывалась в 1911–1915 гг., то не перестает удивлять прозорливость разработчика данного проекта. В этом проекте одновременно применены несколько технических решений, которые реально были реализованы в танкостроении через мггого лет. Вот некоторые из них:

— в качестве основного вооружения применена пушка большого калибра (120 мм), такие пушки на танках начали ставить в основном уже после Второй мировой войны;

— мощнейшее бронирование: лобовая броня 150. бортовая 100 мм. Как известно, все танки Первой мировой войны имели противопульное бронирование, а здесь не просто противоснарядное, но и такой толщины, которая и не снилась даже известному «Тигру» через 30 лет. Кроме того, конструктор применил дифференцирование брони: лобовая броневая деталь толще, что в мировом танкостроении получило широкое применение в основном с середины Второй мировой войны;

— пневматическая подвеска ходовой части с изменяемым клиренсом. Здесь даже не знаю, как и прокомментировать: применение пневматической подвески почти век спустя является перспективным направлением по повышению характеристик подвески и подвижности танка.

Па множестве других оригинальных решений, которые не имеют отношения к общей компоновке, останавливаться не будем.

Особое внимание хотелось бы обратить на рациональное размещение вооружения. Пушка, хоть и не установлена во вращающейся башне, как у подавляющего большинства последующих поколений танков (кстати, на тот момент разместить такое мощное орудие в башне мне не представляется технически возможным), находится в лобовом листе с углами горизонтального наведения ±16°, что обеспечивает ее наведение в направлении наиболее вероятного обнаружения целей. Пулемет размещен во вращающейся на 360° башенке. что. в отличие от большинства первых танков, в которых пулеметы были расположены в спонсонах или бойницах и имели ограниченный сектор стрельбы, позволяет наиболее полно использовать его огонь,

К недостаткам проекта танка Менделеева, подойдя к его рассмотрению с современных позиций, можно отнести: нерациональное бронирование (для начала XX века оно чрезмерное, кроме того, броневые листы расположены строго вертикально); большие габариты [так, например, высота по корпусу составляет 3.5 м (ознакомившись с теорией компоновки, мы знаем, что для заряжающего достаточно иметь 1600 мм по высоте, т. е. высота по крышу корпуса по условию размещения экипажа могла бы быть порядка 2–2,5 м)].

Колесный танк Лебеденко.

Проект сверхтяжелого танка Менделеева

Колесный танк Лебеденко

Как ни парадоксально это звучит, танк Лебеденко при всей своей оригинальности совсем не оригинален. Что я имел в виду? Ну, чем он оригинален, не стоит и распространяться — достаточно поставить рядом с ним любой другой известный танк и сравнить.

С другой стороны, почему он не оригинален? Опять же посмотрим внимательно на этот танк. Ничего не напоминает? Это же самодвижущийся лафет пушки, только очень больших размеров. Грубо говоря. Первая мировая война подвела конструкторов и военных к той мысли, что для взламывания обороны противника необходимо вооружение. которое будет защищено броней и будет иметь возможность самопередвигаться. Самая простая мысль — обычную пушку защитить броней и поставить на нее двигатель, однако габариты обычной пушки, естественно, сделать это не позволяют, тем более необходимо перевозить расчет орудия и преодолевать препятствия. Поэтому диаметры колес и габариты возрастают, растет масса.

С точки зрения общей компоновки танк отличается в лучшую сторону размещением вооружения во вращающихся башнях, однако колеса большого диаметра резко ограничивают сектор стрельбы и при этом все равно не обеспечивают достаточной площади контакта с грунтом. Как результат — высокое удельное давление на грунт и низкая проходимость.

Продолжение следует

СОВРЕМЕННЫЕ БМП

Семен Федосеев

Приверженность к легкому классу

Окончание. Начало в ТиВ № 4/2004 г.

Опытная БМП семейства «Марс-15»

Семейство «Марс-15» (MARS-15) было разработано компанией «Крезо-Луар» для замены гусеничных машин на шасси АМХ-13 и предназначалось прежде всего па экспорт. В зависимости от модификации масса машин находилась в пределах 15–18 т. Семейство «Марс-15» должно было отвечать более высоким требованиям к живучести, подвижности, эксплуатационным характеристикам и стоимости жизненного цикла, чем машины АМХ-13.

Полномасштабная разработка семейства началась в 1988 г. Первыми двумя опытными моделями стали легкий танк («истребитель танков») с башней TS-90 фирмы GIAT (90-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет) и БМП с системой вооружения Г25 (25-мм пушка и спаренный 7.62-мм пулемет). Предполагались также и другие варианты вооружения.

Среди возможных модификаций семейства «Марс-15» назывались КШМ, БТР, самоходный миномет, машина управления огнем артиллерии, разведывательная РЛС, различные варианты самоходных ПTPK, самоходный ЗРК, санитарно-эвакуационная машина, самоходная 155-мм гаубица и БРЭМ — делалась вполне разумная попытка перекрыть почти весь диапазон необходимых потенциальному заказчику бронемашин.

Компоновка машин — с расположением МТО в носовой части корпуса справа. а отделения управления слева от него. Рабочее место механика-водителя оснащено тремя перископическими приборами наблюдения, средний из которых может заменяться бесподсветным прибором ночного видения. Все машины, кроме самоходной артиллерийской установки, имеют в кормовой части люк, облегчающий экипажу аварийные вход и выход, а также быстрое пополнение боекомплекта.

Корпус, сваренный из листов стальной брони, обеспечивает защиту от 14,5-мм бронебойных пуль на дальности 100 м. а от 20-мм бронебойных снарядов — от 200 м в переднем секторе и круговую защиту от 7.62-мм бронебойных пуль. По требованию заказчика могла быть установлена дополнительная защита. На машинах семейства установлено современное автоматическое НПО. приняты меры по снижению демаскирующих признаков в отношении тепловизионных и радиолокационных средств обнаружения.

БМП «Марс-15» с системой вооружения Т25

Место механика-водителя на БМП «Марс-15».

Вид сзади на кормовую часть корпуса и башни легкого танка с башней TS-90

На машинах ставится многотопливный дизельный двигатель 6 FI2 SRY 100 «Бедуин» мощностью 100 л.с. (294 кВт). Германская автоматическая трансмиссия HSWL 106 «Рэнк» обеспечивает шесть передач переднего и три передачи заднего хода. Ходовая часть включает на борт пять обрезиненных опорных катков и три поддерживающих ролика, гидропневматическая подвеска опорных катков создана фирмой SAMM. «Крезо-Луар» рассматривала возможность создания и шестиопорного базового шасси. Максимальная скорость движения по шоссе — 76 км/ч, запас хода по топливу в зависимости от модификации составляет 600–670 км при средней маршевой скорости 50 км/ч. Эксплуатацию машин семейства старались облегчить за счет внедрения встроенного диагностического оборудования. На замену силовой установки требовался 1 ч. Однако легкое семейство «Марс-15» так и осталось опытным.

Легкий танк семейства «Марс-15» с башней TS-90

БТР VAB/VTT (6x6).

Боевая машина пехоты VAB/VCI с башней GIAT "Тукан», такой же. как у БМП АМХ-10Р.

Колесная БМП VAB/VCI

Было бы странно, если бы французы с их стойким пристрастием к легким колесным бронемашинам (Франция в свое время была среди пионеров строительства бронеавтомобилей) не занялись колесной БМП.

Вполне логичным шагом выглядела попытка создания такой БМП на основе гусеничной АМХ-10Р одновременно с БРМ. Однако если колесная БРМ AMX–I0RC (6x6) поступила на вооружение и продолжает службу до сих пор, то БМП AMX-10RP на том же шасси признали неудачной.

Больше повезло машине, созданной па трехосном варианте шасси массовой французской бронемашины VAB (Vehicule d'Avant Blindc — бронированная машина переднего края). Поставки этих бронемашин в варианте БТР начались в 1976 г., вскоре после начала поставок БМП АМХ-10Р, к 1995 г. по отечественным и зарубежным заказам построили свыше 5 000 машин VAB. Шасси VAB 4x4 и 6x6 также послужили основой целого семейства бронемашин, включившего самоходный ЗРК. ЗСУ, самоходные Г1ТРК «Милан» и «Хот», машину управления артиллерийским огнем. КШМ, санитарно-эвакуационную машину.

Боевая машина пехоты VAB/VCI представляет собой БТР VAB/VTT (6x6) с башней GIAT «Тукан», такой же, как у БМП АМХ-10Р, установка ПТРК не предусмотрена. 15 передней части корпуса расположено отделение управления, в нем слева от продольной оси машины находится место водителя, справа — одного из стрелков (в варианте БТР на этом месте находится командир, в варианте БМП командир размещается в башне). В бортах корпуса возле их мест имеются бронированные двери, а для аварийного покидания машины служат два люка над сиденьями в крыше корпуса. Большие окна в дверях и в верхнем лобовом бронелисте корпуса обеспечивают хороший обзор.

В окнах установлены бронестекла: при необходимости они прикрываются броневыми щитками, управляемыми изнутри. За отделением управления расположено МТО. Кормовую часть корпуса занимает десантное отделение, соединенное с отделением управления проходом справа от двигателя. В десантном отделении могут разместиться шесть пехотинцев в полной экипировке. их посадка и высадка производятся через две кормовые двери без центрального пиллерса (стойки), открывающиеся вправо и влево. В каждой двери есть окно, открывающееся наружу и при необходимости прикрываемое броневым щитком. В бортах корпуса оборудовано по 3 окна с пулестойкими стеклами, открывающихся наружу и фиксирующихся в этом положении. Через открытые окна пехотинцы могут вести огонь из своего оружия.

Двухместная башня с вынесенной установкой 20-мм автоматической пушки и 7,62-мм пулемета смонтирована перед верхним люком десантного отделения, в центре корпуса. В передней части башни укреплены две пары дымовых гранатометов. Кроме стандартной башни предлагались варианты VAB/VC1 с башней TL20S фирмы «Крезо-Луар» (20-мм пушка с ручными приводами наведения, это позволило перенести часть боекомплекта в башню и повысить вместимость машины до 12 человек), с башнями «Драгар» и Т25 с 25-мм пушкой (вместимость машины в этих вариантах — восемь человек).

Корпус VAB/VCI сварен из листов стальной брони, обеспечивает защиту от огня легкого стрелкового оружия и осколков снарядов и мин.

В МТО слева от продольной оси машины установлен рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель «Рено» MIDS 06-20-45 жидкостного охлаждения мощностью 220 л.с. (162 кВт), объединенный с автоматической гидромеханической трансмиссией, обеспечивающей пять передач переднего и одну заднего хода. Коробка передач и другие элементы трансмиссии расположены перед двигателем. Приводы управления сцеплением и переключением передач электромеханические. На каждой оси имеется главная передача и блокирующийся дифференциал. В МТО установлены топливный бак емкостью 300 л и противопожарное оборудование.

Подвеска колес независимая, торсионная. с гидравлическими амортизаторами. Управляемые — две передние пары колес, управление с гидравлическими усилителями. При движении по шоссе привод двух передних пар колес может отключаться для большей экономичности хода. На всех машинах установлены колеса с шинами «Мишлен XL 14.00 х 20», имеется централизованная система регулирования давления в шинах «Хатчинсон VP-PV» Машина оснащена вентиляционной и отопительной системами, системой защиты от оружия массового поражения.

Как и базовая машина, БМП VAB/VCI преодолевает водные преграды вплавь, движение на плаву обеспечивают два водомета, для откачки воды служат две электрические помпы.

Роль БМП в привычном понимании машине VAB/VCI нe удалась, однако oнa нашла себе применение в ВВС Франции как патрульная машина для охраны и обороны авиабаз, поставлялась и за рубеж (упоминается ее наличие, например, в Марокко).

Тактико-технические характеристики VAB/VCI

Боевая масса, т 1–1,2

Экипаж, чел 3

Десант, чел 7

Длина по корпусу, м 5,48

Ширина, м 2.49

Полная высота, м 2.55

Клиренс. м 0,4

Вооружение:

пушка 20-мм автоматическая М693

пулеметы 1x7,62-мм

Боекомплект -700 выстрелов. 2000 патронов

Двигатель:

марка «Рено» M1DS 06-20-45

тип 6-цилиндровый, дизельный

мощность, л.с. (кВт) 220 (162)

Трансмиссия автоматическая гидромеханическая.

три главных передачи и блокирующих дифференциала, пять передач вперед, одна назад

Колесная формула 6x6

Колесная база 3.0x2.04 м

Подвеска торсионная с гидроамортизаторами

Емкость топливных баков, л 300

Макс. скорость хода, км/ч 92 по шоссе, 7 на плаву

Запас хода по шоссе по топливу, км 1000

Преодолеваемый подъем, град З1

Ширина рва. м 1,0

Высота стенки, м.0.5

Опытная колесная БМП VEXTRA-25.

Опытная колесная БМП VEXTRA-25

В 1990-е гг. в очередной раз усилился интерес к колесным полноприводным шасси высокой проходимости и повышенной грузоподъемности как основе семейства бронемашин для мобильных сил. В конце 1990-х гг. французская корпорация GI.AT разработала для экспортных поставок колесную боевую машину Vextra (8x8), представив ее в октябре 1997 г. на выставке вооружений в ОАЭ как базовое шасси для семейства боевых машин.

Отделение механика-водителя находится впереди слева, а силовая установка и башня с вооружением смешены вправо относительно продольной оси корпуса. Первый опытный образец бронемашины был вооружен 25-мм пушкой в одноместной башне GIAT «Драгар». В кормовой части корпуса находится десантное отделение, посадка и высадка десанта может производиться через откидную кормовую аппарель с гидравлическим приводом или через верхние люки.

Корпус БМП сварен из алюминиевого броневого сплава с усилением в наиболее ответственных местах, установкой верхнего лобового листа под большим углом наклона. Объявлялось, что лобовая броня защищает от 14,5-мм пуль (расчет на широкое распространение машин с пулеметом КПВТ и 14.5-мм пулеметных установок). Имеется система постановки дымовых завес Galix. включающая четыре 80-мм дымовых гранатомета с электрической системой управления.

Vextra-25 оснащена гидравлическим приводом рулевого управления на четыре передних колеса и имеет централизованную систему регулировки давления в шинах. Подвеска колёс индивидуальная гидропневматическая.

По заказу БМП может вооружаться 20-, 25- или 40-мм автоматической пушкой в одноместной башне со спаренным с пушкой 7,62-мм пулеметом. На базе Vextra-25 разработана боевая машина с тяжелым вооружением (БМТВ) Vextra-105, вооруженная 105-мм пушкой CN105G2 (боекомплект 35 снарядов) и 7,62-мм пулеметом, способная решать задачи тяжелой БРМ. колесной машины огневой поддержки и пушечного истребителя танков. Боевая машина может быть оборудована комплектом навесной динамической защиты. Масса Vextra-105 достигает 28–34 т. длина с пушкой вперед — 7.5 м. Машина демонстрировалась в ОАЭ в том же 1997 г.

Тактико-технические характеристики VEXTRA-25

Боевая масса, т 14-15

Экипаж, чел 3

Десант, чел 5-11

Длина по корпусу, м 6.0

Ширина, м 2,7

Высота по крыше корпуса, м 1.8

Вооружение:

пушка 25-мм

пулеметы 1x7,62-мм

Двигатель:

марка «СААБ Сканиа» 260 DaN.m

тип дизельный

Трансмиссия автоматическая гидромеханическая «Рэнк» HS

Колесная формула 8x8

Подвеска индивидуальная гидропневматическая

Максимальная скорость хода, км/ч 110 по шоссе, 10 на плаву

Запас хода по шоссе по топливу, км 800

Преодолеваемый подъем 31°

Высота стенки, м 1,0

Уважаемые читатели!

В ближайших номерах журнала мы начинаем цикл статей, посвященных зенитной ракетной системе С-300П.

Фото М. Дюрягина